浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺
活塞杆电镀铬原理介绍
活塞杆电镀铬原理介绍
活塞杆电镀铬原理：
一、电镀是一种通过电解方法在金属或非金属表面沉积一层金属镀层的过程。
电镀过程中，电流通过电解液中的阳离子在阴极上还原成金属，并在基材表面形成金属镀层。
电镀铬的原理类似，通过电解液中的铬酸根离子在阴极上还原成金属铬，在基材表面形成铬镀层。
二、活塞杆电镀铬工艺流程
1.前处理：对活塞杆进行除油、除锈等预处理，保证基材表面的清洁度和粗糙度。
2.挂具：将活塞杆挂接到挂具上，以便在电镀过程中通电。
3.电镀：将挂具和活塞杆放入镀槽中进行电镀，沉积铬镀层。
4.镀后处理：对镀层进行钝化、封闭等处理，以提高镀层的耐腐蚀性和外观装饰性。
5.质量检测：对电镀后的活塞杆进行质量检测，包括外观、厚度、硬度和耐腐蚀性等方面的检测。
6.包装：将合格的活塞杆进行包装，以便储存和运输。
三、活塞杆电镀铬广泛应用于汽车发动机、液压系统、气压系统等领域。
例如，汽车发动机活塞杆需要承受高温和摩擦，电镀铬可以提供优异的耐磨性和耐热性；液压系统中的活塞杆需要承受高压和腐蚀介质，电镀铬可以提供良好的耐腐蚀性和防锈性能；气压系统中的活塞杆需要承受气体压力和振动，电镀铬可以提高其硬度和刚度，从而提高使用性能和寿命。
液压油缸活塞杆耐蚀500小时镀铬工艺方法附设备工艺参数1
液压油缸活塞杆耐蚀500小时镀铬工艺方法附设备工艺参数1工艺流程研磨操作--装挂-擦洗除油--喷淋水洗--反刻--镀无裂纹铬B（DCCFLC =脉冲自由分层裂纹铬15分）-冲洗--下挂--研磨处理--上挂--擦洗除油--喷淋水洗--反刻--镀无裂纹铬B（* DCSLC =脉冲单层铬15分）-镀微裂纹铬A（DCMCLC =脉冲直流微开裂分层铬35分）-冲洗-下挂-研磨抛光-检验研磨标准--Ra值 2.0-10Rz值12-20 微英寸反刻处理：时间45秒硬铬反刻工艺反腐蚀槽应该包含以下:时间：液压杆反刻20-45秒（2）活塞杆电镀铬工艺B-B/A双槽镀第一槽（DCCFLC =脉冲自由分层裂纹）B工艺：铬酐：250-350g/l 最佳值280硫酸：1.8-2.5g/l三价铬：2.5-5g/l添加剂A(DW-032A)：20ml/l添加剂B(DW-032B)：10g/l无氟抑雾剂C（DW-026）: 0.05~0.15ml/l温度：55-59°电流密度：35-50A/dm2 阶梯给电5-10A/dm2, 5分正常电流10分电镀时间：10-15分占空比：60-80最佳70KAH消耗 A 50ml/l B 0.25- 0.5g/l 无氟抑雾剂C 0.01ml/l第二槽（DCMCLC =脉冲直流微开裂分层铬）A铬酐：220-280g/l 最佳值250硫酸：1.8-2.5g/l三价铬：2.5-5g/l添加剂A(DW-032A)：60-80ml/l无氟抑雾剂C（DW-026）: 0.05~0.15ml/l温度：55-57°电流密度：50-90A/dm2，阶梯给电5-10A/dm2, 5分，正常电流30分占空比：80-90最佳80反向无电镀时间：35分KAH消耗 A 50ml/l 无氟抑雾剂C 0.01ml/l电沉积双脉冲镀铬电源工艺参数电源电流：6000A电压18v 双脉冲电源双脉冲电沉积工艺的参数为：J ( 正向脉冲 ) 35-50A/dm 2正向占空比百分数 60 -80% 最佳70%正向脉冲工作时间 100ms正向周期 50 msJ ( 正向平均 ) 45 A/dm 2J ( 反向脉冲 ) 25-35 A/dm 2反向占空比百分数 20-40% 最佳30%反向脉冲工作时间 10ms反向周期 2 msJ ( 反向平均 ) 30 A/dm正反向脉冲频率f=200-300HZ。
浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺
浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。
液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。
为提高油缸活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。
其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。
其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。
盐雾试验达不到96小时，更不用谈日本标准192小时。
其他缺陷主要有：(1)阴极电流效率非常低，一般只有18%～20%，镀速相当慢，消耗的能量也相当大。
采用dw-09活塞杆镀铬添加剂，电流效率可达29%，微裂纹600条以上。
(2)镀液温度较高，能量浪费大。
(3)镀液的分散和覆盖能力差，需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。
（4)镀层空隙多，盐雾试验不理想。
铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层，防腐蚀性有一定局限性。
因此，国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。
如四川泸州长江液压机厂，采用镀乳白/耐磨双层铬应用在活塞杆，大大地提高了镀层的耐蚀性。
济南泰格化工有限公司采用绿色环保镀铬添加剂，电镀活塞杆，该镀层经32小时CASS试验耐蚀性达10级以上。
这种方法，底层不耐磨，外观不理想，也有的工厂镀铬后靠研磨膏填充微裂纹，常温下可以达到96小时盐雾试验，但到检测条件60度时，效果不理想，同样靠密封填充空隙都不是理想的。
那么怎样才能获得耐盐雾实验96小时的油缸活塞杆镀层呢？一种办法是电镀铬层微裂纹必须达到600条以上，电镀时间3小时，镀层厚度大于3丝，同时配合添加剂使用说明，调整工艺参数，就可达到96小时。
液压缸活塞杆各种镀层性能对比
液压缸活塞杆各种镀层性能对比镀（涂）层种类涂层硬度HV耐磨损状态盐雾试验（小时）物料利用率生产成本（元/dm2)设备复杂性单层铬700-1000耐磨48-9620-300.4-0.6一般乳白铬+铬700-1000耐磨9618-250.5-0.7设备多三层铬700-1000耐磨96-19218-250.6-0.9设备多单层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-12825-350.5-0.7设备多双层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-19220-300.6-0.9设备多，工艺复杂化学镀镍500-700较耐磨48-9640-600.6-0.9设备简单化学镀镍+铬700-1000耐磨96-19230-500.7-0.9一般钨合金镀层500-650耐磨一般48650.6-0.9设备复杂需排风处理镍铁钴镀层550-700耐磨96700.6-0.9一般镍钴铁镀层（纳米）650-750超耐磨大于192850.5-0.7一般钴磷镀层550-700耐磨大于192800.9-1.2一般热喷涂陶瓷1000-1300耐磨大于192900.9-1.2设备复杂占地面积大纳米铬镀层900-1300超耐磨大于500小时30-500.5-0.6脉冲电源D w-032高效镀铬850-95超耐磨大于750小时70 0.3-0.5 普通镀铬设备结构化镀铬800-1000耐磨大于30025-400.7-0.9设备复杂目前工程机械对耐腐蚀性能有高要求的油缸活塞杆大部分采用镀双层或三层金属覆盖层已保证其耐腐蚀性能。
如挖掘机油缸活塞杆镀层：1，大部分采用一层镍+一层铬双层,2，乳白铬+一层铬3，三层铬,4二层镍+一层铬共三层的工艺方法进行生产5，dw-032高耐腐蚀镀铬一层铬既可保证其耐腐蚀性能。
盐雾试验大于750小时。
液压油缸杆镀铬层剖析
液压油缸杆镀铬层剖析工艺流程1，液压活塞杆加工工艺流程连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。
为了提高活塞杆表面质量与耐蚀性关系，在电镀铬前加入超精加工工序。
2，活塞杆电镀工艺流程镀前检验---装挂具---化学除油--电解除油---水洗--活化酸洗--水洗--反刻处理--活塞杆镀铬--回收水洗--水洗--卸挂具--检验1，镀铬层厚度，我公司油缸杆一直是0.03-0.05mm，气缸活塞杆是0.01-0.03mm一般情况活塞杆的镀硬铬层单边厚度为:0.03-0.05MM 实践证明单边在0.1是最耐用的，最经济。
2，镀铬层硬度表面镀铬硬度值HRC52~58.HV790-890卡特比勒HV780-896液压缸活塞杆的最佳镀铬层厚度1-3丝单面，最经济1.5丝。
硬度750-890HV，超过它镀层发脆，低于它不耐磨。
3，镀铬层微裂纹镀铬层微裂纹400-2000条，一般都在400条左右，只有高耐蚀镀铬镀铬层微裂纹才能达到2000条以上表面的微裂纹越多，受腐蚀的面积越大，单位面积的腐蚀电流就越小，被腐蚀的程度就减轻。
通俗地讲，就是把腐蚀分散在更大的范围，因而降低腐蚀的程度。
4，镀铬层耐盐雾耐盐雾实验大于96小时，航空起落架活塞杆耐盐雾必须达到750小时以上。
国内耐盐雾实验为达到96小时，采取工艺双层铬或双层镍在镀铬的电镀方法，成本增大。
Dw-032高效高耐腐蚀镀铬单层就可超过96小时，最高可达750小时。
度快，从原来的普铬20-30u m／h提高到45-75u m／h，并且由于镀层均匀，外观质量提高，实际电镀时间大大减少。
无氟抑雾剂C（DW-026）：无氟抑雾，减少铬酐的挥发，表面张力最小，合理抑制铬雾。
DW-026抑制剂成分消除空气传播的辐射，并有助于过程的平滑度，亮度，硬度和耐用性，同时使易铬上镀铬的附着力和耐电流中断。
活塞杆镀铬耐蚀性电镀工艺
活塞杆镀铬耐蚀性电镀工艺汽车减振器活塞杆耐蚀性是影响汽车减振器质量和寿命的主要因素之一。
活塞杆电镀工艺参数的选择决定了其镀铬层的质量及其耐腐蚀性能。
通过对汽车减振器活塞杆电流密度与镀铬层组织形态的研究找到其对应关系，进行盐雾试验得到了优化的电流密度参数。
不同表面质量的活塞杆盐雾试验对比表明：镀前对汽车减振器活塞杆进行表面超精加工可显著提高连杆的耐蚀性。
汽车减振器活塞杆作为其悬挂系统心脏零件，如果耐蚀性能不佳会引起活塞杆的早期失效而产生漏油，这种由于活塞杆腐蚀而引起的汽车减振器损坏具有较高的比例。
因此，提高减振器活塞杆的耐腐蚀性具有很重要的现实意义。
减振器活塞杆采用表面镀硬铬工艺，以提高连杆的耐腐蚀性和耐磨性，由于铬极易在连杆表面形成钝化膜，可大大改善减振器活塞杆的耐蚀性能。
镀铬层与其他金属镀层不同，为微裂纹结构。
微裂纹对耐蚀性具有两方面的影响：一方面由于镀铬层有一定数量的微裂纹，在汽车减振器服役时可储存少量的减振液，避免了“干摩擦”，延长了产品的使用寿命；另一方面，由于裂纹边缘的活性较强，在电化学腐蚀时成为腐蚀介质的储存场所。
在交变应力的作用下还会产生腐蚀疲劳，加快了镀层的腐蚀速度，并且改变了镀铬层和基体（35号碳素结构钢）的电位次序，加快了基体的腐蚀。
因此镀铬层微裂纹对活塞杆耐蚀性能的好坏有重要的影响，而微裂纹数量、分布及其表面缺陷与连杆的电镀工艺以及镀前处理有很大的关系。
活塞杆加工工艺连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。
为了研究连杆表面质量与耐蚀性关系，在电镀铬前加入超精加工工序。
电镀设备为德国进口电镀线镀液成分：铬酸225—275 g/L，硫酸2.5- 4．0 g/L，Ｃｒ２Ｏ３ 3～１０ｇ／Ｌ，dw-032 10-20ml；镀液温度55-58℃ ；时间20 min，阴极电流效率26% 一36% 电流密度40-90A/dm2。
液压缸活塞杆各镀层性能对比
液压缸活塞杆各镀层性能对比————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：液压缸活塞杆各种镀层性能对比镀（涂）层种类涂层硬度HV耐磨损状态盐雾试验（小时）物料利用率生产成本（元/dm2)设备复杂性单层铬700-1000耐磨48-9620-300.4-0.6一般乳白铬+铬700-1000耐磨9618-250.5-0.7设备多三层铬700-1000耐磨96-19218-250.6-0.9设备多单层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-12825-350.5-0.7设备多双层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-19220-300.6-0.9设备多，工艺复杂化学镀镍500-700较耐磨48-9640-600.6-0.9设备简单化学镀镍+铬700-1000耐磨96-19230-500.7-0.9一般钨合金镀层500-650耐磨一般48650.6-0.9设备复杂需排风处理镍铁钴镀层550-700耐磨96700.6-0.9一般镍钴铁镀层（纳米）650-750超耐磨大于192850.5-0.7一般钴磷镀层550-700耐磨大于192800.9-1.2一般热喷涂陶瓷1000-1300耐磨大于192900.9-1.2设备复杂占地面积大纳米铬镀层900-1300超耐磨大于500小时30-500.5-0.6脉冲电源D w-032高效镀铬850-95超耐磨大于750小时70 0.3-0.5 普通镀铬设备结构化镀铬800-1000耐磨大于30025-400.7-0.9设备复杂目前工程机械对耐腐蚀性能有高要求的油缸活塞杆大部分采用镀双层或三层金属覆盖层已保证其耐腐蚀性能。
如挖掘机油缸活塞杆镀层：1，大部分采用一层镍+一层铬双层,2，乳白铬+一层铬3，三层铬,4二层镍+一层铬共三层的工艺方法进行生产5，dw-032高耐腐蚀镀铬一层铬既可保证其耐腐蚀性能。
油缸活塞杆
油缸活塞杆本文由欧贝特提供定义油缸活塞杆顾名思义，是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。
以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成。
其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。
油缸活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。
加工方法油缸活塞杆采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。
从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。
通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。
滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。
同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。
滚压技术加工原理：它是一种压力光整加工，是利用金属在常温状态的冷塑性特点，利用滚压刀具对工件表面施加一定的压力，使工件表层金属产生塑性流动，填入到原始残留的低凹波谷中，而达到工件表面粗糙值降低。
由于被滚压的表层金属塑性变形，使表层组织冷硬化和晶粒变细，形成致密的纤维状，并形成残余应力层，硬度和强度提高，从而改善了工件表面的耐磨性、耐蚀性和配合性。
滚压是一种无切削的塑性加工方法。
应用油缸活塞杆的应用决定了它需要很好的耐磨，耐腐蚀以及防锈能力，因此通常油缸活塞杆的生产都会在表面镀一层铬。
镀铬泛指电镀铬，一般说的是工业机械上的镀硬铬。
铬是一种微带蓝色的银白色金属，相对原子质量51．99，密度6．98～7．21g ／cm3，熔点为1857～1920℃，金属铬在空气中极易钝化，表面形成一层极薄的钝化膜，从而显示出贵金属的性质，同时由于隔绝了材料与外界的接触，因此，但镀铬层没有被磨损时，油缸活塞杆就不会生锈。
镀铬层具有很高的硬度，根据镀液成分和工艺条件不同，油缸活塞杆的镀铬层硬度一般可达HRC58~HRC62。
活塞杆硬铬电镀工艺(2篇)
第1篇摘要活塞杆作为内燃机、液压系统等机械设备中的重要部件，其性能的优劣直接影响到整个系统的稳定性和可靠性。
硬铬电镀作为一种常用的表面处理工艺，能够显著提高活塞杆的耐磨性、抗蚀性和抗疲劳性能。
本文详细介绍了活塞杆硬铬电镀工艺的原理、工艺流程、工艺参数以及质量控制方法，旨在为活塞杆硬铬电镀工艺的实践提供参考。
一、引言活塞杆作为内燃机、液压系统等机械设备中的关键部件，其表面处理质量对整个系统的性能至关重要。
硬铬电镀作为一种高效的表面处理技术，具有以下优点：1. 提高耐磨性：硬铬镀层具有极高的硬度和耐磨性，能够有效延长活塞杆的使用寿命。
2. 抗蚀性：硬铬镀层具有良好的耐腐蚀性能，能够抵抗各种腐蚀介质的侵蚀。
3. 抗疲劳性：硬铬镀层能够有效减轻活塞杆的疲劳损伤，提高其使用寿命。
4. 耐热性：硬铬镀层具有良好的耐热性能，能够适应高温环境。
二、活塞杆硬铬电镀工艺原理硬铬电镀是利用电化学反应在活塞杆表面形成一层铬镀层的过程。
在电镀过程中，阳极（铬板）失去电子，溶解成铬离子，迁移至电解液中；阴极（活塞杆）得到电子，铬离子在阴极表面还原成铬原子，形成硬铬镀层。
三、活塞杆硬铬电镀工艺流程1. 预处理：包括去油、去锈、活化、钝化等步骤，以确保活塞杆表面清洁、活化，提高镀层结合力。
2. 电镀：包括阳极、阴极、电解液、电流、温度、时间等参数的调整。
3. 后处理：包括清洗、干燥、抛光等步骤，以确保硬铬镀层的质量。
四、活塞杆硬铬电镀工艺参数1. 阳极：选用纯度较高的铬板，以保证镀层质量。
2. 阴极：活塞杆，表面要求平整、无油污、无锈蚀。
3. 电解液：铬酸溶液，浓度为30-40g/L，pH值控制在3.5-4.5之间。
4. 电流密度：20-30A/dm²，根据活塞杆尺寸和形状进行调整。
5. 温度：40-50℃，根据电解液浓度和电流密度进行调整。
6. 时间：根据活塞杆尺寸和形状，一般为30-60分钟。
五、活塞杆硬铬电镀质量控制方法1. 预处理质量：确保活塞杆表面清洁、活化，无油污、无锈蚀。
高耐磨高耐腐蚀镀硬铬技术
高耐磨高耐腐蚀镀硬铬技术烟台电镀技术研究所2014.3.8目录镀硬铬工艺操作规程。
1 镀硬铬过程中的工艺维护.。
5 代替双层镀铬的高耐蚀镀铬添加剂.。
8超硬耐磨耐腐蚀纳米复合电镀镀铬工艺.。
9不同类型工件储油缸，减震杆，活塞环电镀硬铬的研究.。
15 不含氟镀铬抑雾剂dw-026.。
18DW-032高效镀硬铬添加剂使用指南.。
19dw013镀铬液三价铬处理剂.。
27微裂纹硬铬层的获得?.。
29 油缸轴高耐蚀性镀硬铬工艺.。
30 液压活塞杆高耐蚀镀硬铬工艺操作规程.。
31液压活塞杆镀铬新工艺的研究和开发应用.。
33 液压缸活塞杆高耐蚀镀铬添加剂dw-032.。
34液压缸活塞杆镀铬.。
3538提高活塞杆镀硬铬电镀质量的方法 .。
39 连铸结晶器铜管内腔镀硬铬技术解析.。
42 结晶器铜管高效镀铬添加剂dw-032.。
44 解析液压活塞杆镀铬层的厚度和硬度匹配关系.。
45连铸结晶器铜管内腔镀硬铬新工艺与技术.。
46结晶器铜管镀硬铬故障详解.。
47结晶器铜管镀铬液铁，铜杂质的影响和去除?.。
48结晶器铜管镀铬阳极种类及形状对镀层及通钢量的影响.。
50 结晶器铜管电镀用钛铱钽阳极产品.。
51结晶器铜管镀铬添加剂试验总结.。
52结晶器铜管镀铬的工艺特点.。
53结晶器铜管电镀用钛铱钽阳极产品.。
54 减震器杆镀铬阳极形状及布置.。
55 活塞杆镀铬耐蚀性电镀工艺.。
58 活塞杆电镀无裂纹硬铬层的获得.。
59高速镀硬铬典型工艺流程.。
60高速电镀硬铬镀铬添加剂dw-032.。
62高耐磨结晶器铜管电镀工艺参数的管理.。
63镀硬铬过程中的工艺维护.。
64冷轧工作辊硬镀铬技术研究.。
67国内外液压缸活塞杆镀层的选择依据.。
78 液压缸筒镀铬技术条件.。
84 工程用铬电镀层.。
88镀硬铬工艺操作规程一、工艺介绍镀硬铬是在各种基体表面镀一层较厚的铬镀层，它的厚度一般在20μm以上，利用铬的特性提高零件的硬度、耐磨、耐温和耐蚀等性能。
液压油缸轴电镀镍铁钴代铬镀层
液压油缸轴电镀镍铁钴代铬镀层液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。
液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用35、34号或无缝钢管做成实心杆或空心杆，为了进步耐磨性的防锈蚀，目前国内传统工艺是表面镀硬铬（镀层厚度0.02~0.05mm）并抛光，其表面粗糙度Ra为1.6~0.4μm。
由于镀铬对人、环境污染严重，属国家环保线值项目，且镀层不均匀，孔隙率高，轻易起皮，镀铬用度也比较高，不能满足生产上的需要，因此采用合适经济的镀层取代镀铬一直是工程机械行业的重要课题。
液压油缸轴镍钴铁代铬技术和工艺流程特点该技术属高效清洁表面处理技术工艺，能耗低，无电镀污泥产生，实现了废水零排放。
结合基础研究成果，目前已成功实现镍钴铁代铬表面工程新技术的产业化。
整个工艺流程分为镀前处理、电镀镍钴铁和镀后处理三部分，工艺流程如下：各主要工序的情况介绍如下：（1）电解除油1：15分钟，7-10A/dm2除去工件表面剩余的污渍，使表面净化。
（2）热水洗：55℃热水除皂化膜，洗涤用水可长期利用。
（3）电解除油2： 1-3分钟，7-10 A/dm2活化基体。
（4）冷水洗：常温，净化基体表面。
（5）活化酸洗：10%稀硫酸，15-30秒，活化基体表面。
最好使用活化酸盐dw（6）去离子水洗：净化表面，循环利用。
（7）电镀镍钴铁：3-8 A/dm2。
具体见工艺硫酸镍 200-300g/l氯化镍 30g/l硫酸钴 80g/l硫酸亚铁铵 30-120g/l硼酸 30g/lDw-2012A稳定盐120g/l 消耗量KAH 50-100 g/lDw-2012B硬化剂20-40ml/l消耗量KAH 50ml/lDw-2012C纳米晶流平剂20 ml/l消耗量KAH 50ml/lDw-2012D应力调节剂20 ml/l消耗量KAH10-50ml/lDw-2012E防针孔剂5-10 ml/l消耗量KAH10ml/lDw-2012F增白剂5 ml/l消耗量KAH5-15ml/l（8）去离子热水洗：55℃清洗镀后表面，用于补充主镀液位，无排放。
液压缸的活塞杆镀铬
液压缸活塞杆镀铬为什么要使用镀铬？一个液压缸的活塞杆的是，需要一个数的机械性能，往往在赔率彼此的一个组件。
活塞杆必须具有较高的拉伸强度，它必须有一个坚硬的表面上，它必须是耐腐蚀的，并且必须是光滑的。
它必须抵抗磨损从侧面载荷力，一个液压缸将在服务。
它必须提供一个低摩擦表面，因为它来回移动的液压缸掠过密封件，擦拭器和轴承面。
这些素质是很难找到的一种材料。
金属棒具有很高的抗拉强度往往缺乏表面硬度。
的金属是防腐蚀会经常缺乏抗张强度或非常昂贵。
硬金属通常是脆的或易于腐蚀。
为了满足所有这些不同的特性和要求，许多制造商使用镀铬的表面光洁度，液压缸活塞杆。
活塞杆可因此由高强度碳钢制成，以满足强度要求。
高强度钢是常见且相对便宜。
容易被机器和焊接。
镀铬给出了这种材料有一个良好的液压活塞杆，其余所需的性能。
这个过程也被称为镀硬铬或工程镀铬。
加工钢活塞杆，然后镀铬处理，给它一个坚硬，光滑，耐腐蚀的表面光洁度。
相比于活塞杆的总直径，通常只有约0.001“到0.003”的深度镀层厚度实际上是非常小的。
这给出了一个非常坚硬的表面在66-70 HRC的顺序。
镀铬的活塞杆通常为耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试。
使用dw-032催化剂耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试可达500小时。
铬处理工艺铬电镀是一个复杂的电化学过程。
它涉及浸渍在铬酸加热的化学浴中，待镀的组件。
电电压，然后通过这两个组分和液体化学溶液施加。
一个复杂的化学过程，然后就会发生缓慢施加一薄层铬的金属表面经过一段时间。
之前该组件可以电镀，然而，它必须首先被加工至其最终状态。
活塞杆将因此被切割成一定长度，螺纹和机加工，使其准备好被安装在一个气缸。
它必须有一个光滑的表面光洁度作为电镀过程不是自动调平。
它不会填沟，划伤，凹坑或其他畸形。
要电镀的部件也必须非常干净，以使电镀将附着在表面上。
因此，它被手动清洗和脱脂，镀前清洗。
要电镀的部件制成的阴极。
这意味着，它被连接到一个电源的负端。
活塞杆镀硬铬工艺实践[1]
![活塞杆镀硬铬工艺实践[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/5be91ea5b0717fd5360cdc1e.png)
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315 应注意的几个重要问题 (1) 结合力 对结合力起决定性作用的是镀前处理 ,尤其是
阳极处理应充分控制好 ,使污物被充分除去 ,基体结 晶面露出 。镀层厚度越厚 ,阳极处理的时间也应相
应延长 。 (2) 硬度 镀液成分和操作条件显著影响铬层的硬度 ,必
4 结语
镀铬工艺在同一零件不同部位具有不重复性 , 即使同一零件同一部位在不同镀槽进行镀铬 ,其工 艺参数也具有不重复性 。因此活塞杆各部位镀铬必 须采用指定镀槽和电源 。
经过对活塞杆镀铬的摸索 ,确定了各部位镀铬 工艺参数 。
镀铬时 ,必须用指定的工装认真装挂 ,严格控制 槽液成份及温度 ,严格按工艺程序及工艺参数进行 操作 。才能确保镀层质量 。
综上所述 ,只有阴极表面始终存在着阴极胶体 膜的生成和溶解的交替过程 ,才能实现铬的电沉积 。 阴离子 SO4 2 - 的存在不仅促进了 Cr3 + 的生成 ,为阴 极胶体膜的形成创造了条件 ;而且会使胶体膜溶解 。 阴极胶体膜的特性随着镀液组分 、电流密度和温度 的变化而变化 ,从而引起电流效率和沉积层变化 。 212 镀铬的阳极过程
镀铬时阳极上发生如下反应 : 2H2O - 4e →O2 ↑ + 4H+
2 Cr3 + + 7H2O - 6e → Cr2O7 2 - + 14H+ Pb + 2H2O - 4e →PbO2 + 4H+
3 工艺过程及要求
311 工艺过程及各主要工序要求 手工除油 →装挂 →电解除油 →热水洗 →冷水洗
在断电状态下将工件浸入镀铬溶液中 , 浸泡
注塑机活塞杆镀硬铬工艺分析及质量检测
作者简介：徐鹤（1982-），男，工程师，本科，从事注塑机合模部分研发和测试工作。
收稿日期：2019-06-21铬是带青光的银白色金属。
镀铬层是一种高硬度、高耐磨性的镀层，它具有较好的耐热性及良好的化学稳定性。
镀铬根据工艺要求不同有以下几种：装饰性镀铬、滚镀铬、镀硬铬、黑铬镀层、镀乳白铬等。
由于镀铬层的良好性能，它在工业上获得了广泛应用。
一台注塑机由上千个零件组装而成，其中采用镀铬零件有拉杆、活塞杆、导向杆、螺杆、顶出杆等。
根据工况要求，注塑机上的油缸活塞杆都需要镀硬铬处理。
以下以直压式液压注塑机的锁模活塞杆为例来具体说明油缸活塞杆的镀硬铬工艺。
1 镀铬工艺分析1.1 镀铬零件图纸分析图1是该活塞杆的尺寸简图，从简图上可以看出，该活塞杆材料要求为45#钢调质，Ф120 f7（-0.036/-0.071）段需镀铬处理，其表面粗糙度为R a 1.6，长度为530 mm ，镀铬厚度要求0.02~0.04 mm 。
同时，镀铬段有较高的尺寸要求（f7）和形状公差要求（圆柱度0.02），表面还需淬火处理。
1.2 镀铬前处理1.2.1 镀铬前表面淬火根据图纸要求，该活塞杆镀铬表面需要表面淬火处理。
表面淬火是为了让金属硬度形成阶梯状，芯部软，越往表面越硬，这样镀层的附着力，性能会很好；而且表面淬火能提高工件的表面硬度，这样磨出来的表面更光亮，粗糙度会低，会有更好的电镀效果。
表面淬火是将工件放入感应器中，是工件表面产生感应电流，在极短的时间内加热到淬火温度后，立即喷水冷却，使工件表层淬火，从而获得非常细小的针状马氏体组织。
根据电流频率不同，表面淬火分为高频淬火、中频淬火和工频淬火。
一般零件淬透层深度在半径的1/10左右时可得到强度、耐疲劳性及韧性的最好配合，结合表1及实际生产情况，该零件基材采用电流频率为1~10 kHz 的中频感应淬火，其淬透层深度为3~5 mm ，淬火后表面硬度为50±5 HRC 。
不同类型工件储油缸,减震杆,活塞环电镀硬铬的研究
不同类型工件储油缸，减震杆，活塞环电镀硬铬的研究硬铬也称耐磨铬。
由于铬层硬度高，耐磨性好，成为在磨擦环境下使用的工件表面上常见的镀覆层，电镀硬铬是经常使用的功能性电镀工艺之一。
传统的电镀硬铬其最大弱点是阴极电流效率太低，一般只有8％一16％，镀速低，耗能高。
因此，电镀界人士一直致力于改革传统电镀硬铬工艺。
在传统镀铬溶液中，加入组合的添加剂，以获得高的电流效率，改善镀层外观，提高镀层硬度。
因此，引入添加剂的镀铬溶液越来越受到人们的青睐。
dw-032高耐蚀，高耐磨镀铬添加剂，电流效率可达35%。
微裂纹可达2000条，耐中性盐雾实验可达500小时以上。
可以满足国内外所有高端活塞杆镀铬，油缸套镀铬，活塞环镀铬要求。
1 贮油缸镀铬1．1 特点(1)工件粗大，常见的为直径195 mm、长度1500m m ；(2)工件内腔需镀铬；(3)铬层厚度200—250 m；(4)电镀时间10 h左右；(5)工件两端，尤其是下端有lO一15 cm长的粗糙区。
1．2 镀铬工艺1．2．1 镀液组成1．2．2 工艺流程擦拭除油→水冲→上挂→水洗→硫酸活化→水洗→预热电镀→回收→水洗→下挂→整修1．2．3 注意事项(1)反刻时间应根据活塞环材质和结晶组织紧密程度来决定。
紧密结构或钢质则时间长，碳元素为球状，则时间长，一般灰铸铁环为5—15 S，球墨铸铁环为15—45 s。
钢带环为50—100 S。
反刻电流密度2O 4o A／dm 。
(2)冲击镀时间90—120 s，冲击电流密度为正常电镀的1．5—2．0倍，这取决于整流器的额定电流。
(3)电镀电压一般小于lO V。
在挂具良好状态下，若电压上升，则表示镀液中三价铬太多。
(4)控制镀液温度是保证镀层硬度和色泽稳定的重要因素。
由于活塞环电镀电流密度60 A／dm2以上，产生的热量多，槽液温度上升很快，必须有良好的冷却设置。
很多厂家采用体外循环冷却，效果更好。
(5)铬酸与硫酸之比必须严格控制，把硫酸控制在下限以控制三价铬的增加。
油缸轴镀硬铬技术
油缸轴镀硬铬技术液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。
液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。
为提高油缸活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。
其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。
其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。
盐雾试验达不到96小时，更不用谈日本标准192小时。
要想达到耐盐雾750小时，必须使用高耐蚀镀铬添加剂dw-032.氢脆、硬度、烧伤、附着力、裂纹等检测符合空客标准。
微裂纹达2000条。
油缸轴高耐蚀性镀硬铬工艺合金钢材料被广泛应用于航空航天领域，不过其本身耐蚀性和耐磨性较差，常需进行镀硬铬处理镀硬铬层存在着微裂纹等缺陷，对基体材料的保护能力很差，一般来说，除非经过特殊的复合处理，否则镀硬铬的合金钢零件很难通过上百小时的盐雾腐蚀试验空客法国公司生产的空中客车Ａ３２０后登机门中，就有合金钢零件需进行镀硬铬处理。
空客法国公司ＡＤＥＴ００２７规定，镀硬铬层不仅要通过一些常规工艺鉴定测试项目（如氢脆、硬度、烧伤、附着力、裂纹等），还要求通过苛刻的７５０ｈ中性盐雾试验。
针对空客生产的Ａ３２０机型合金钢零件镀硬铬层高耐腐蚀性的要求，研究了一种高耐蚀性镀硬铬工艺，所获得的镀铬层硬度为７５０～９８０ＨＶ，并且通过了７５０ｈ的盐雾试验，满足空客技术要求。
研究还发现，特殊的电镀硬铬工艺，尤其是镀铬后的除氢、磨削等是提高硬铬镀层耐腐蚀性能的关键。
1. 工艺流程轴镀前表面抛光→化学除油→热、冷水清洗→上工夹具→装阴极保护圈(轴两端台阶处)→塑料膜、带包扎非镀面及部分挂具→测量轴的镀前尺寸并注在挂钩上→用水砂纸擦光并水洗干净→进镀槽预热→阳极处理→镀铬→将始镀时间至出槽时间记录在黑板上→出槽之前先降低电流→后将镀件吊起在槽中测量尺寸→合格者出槽→回收并清洗→拆掉包扎物→清水冲洗干净→专职检测镀层质量及尺寸→合格者送抛光至成品→不合格者复镀或退镀。
活塞杆镀铬试验技术方案
活塞杆镀铬试验技术方案一、试验目的。
咱们为啥要做这个活塞杆镀铬试验呢？很简单，就是想看看镀铬之后的活塞杆在各种性能方面是不是变得更牛了。
比如说，它的耐磨性、耐腐蚀性是不是大大提高了，这样就能让活塞杆在实际使用中更耐用，少出毛病。
二、试验样品。
1. 咱们得准备好一些活塞杆样品。
这些样品啊，要选那些规格、材质都一样的，就像挑一群双胞胎一样，这样才能保证试验结果是因为镀铬这个因素导致的，而不是因为样品本身的差异。
2. 样品数量呢，咱就选个有代表性的，比如说10根。
其中5根拿来镀铬，另外5根就不镀铬，作为对照组，就像比赛要有个参照一样。
三、镀铬工艺。
1. 镀铬前处理。
先把那5根要镀铬的活塞杆好好清洗干净。
这清洗可不能马虎，就像给它洗个超级干净的澡，把上面的油污、灰尘啥的都统统弄掉。
可以先用有机溶剂泡一泡，然后再用清水冲个好几遍，直到表面干干净净，水在上面都能均匀地铺展开来，而不是一滴一滴的，就像荷叶上的水珠那样。
接着要对活塞杆进行表面活化处理。
这就像是给它做个小小的按摩，让表面的分子都活跃起来，这样镀铬的时候铬层就能更好地附着在上面。
可以用一些专门的活化剂来处理，按照活化剂的说明书来操作就行，就像按照菜谱做菜一样。
2. 镀铬过程。
把处理好的活塞杆放到镀铬槽里。
镀铬液的配方得精心调配，就像调一杯好喝的鸡尾酒一样。
要根据经验或者参考一些成熟的镀铬配方，保证铬离子的浓度、酸碱度啥的都合适。
控制好镀铬的工艺参数。
比如说电流密度，这个就像给镀铬过程加油门一样，不能太大也不能太小。
太大了铬层可能会不均匀，太小了镀铬速度又太慢。
一般来说，我们可以先从一个经验值开始，比如30 50安/平方分米，然后根据实际镀铬的情况再做调整。
还有镀铬的时间，这个要根据我们想要的铬层厚度来确定。
如果我们想要铬层厚度达到0.1毫米，按照经验大概需要镀铬3 5个小时。
这个也得在镀铬过程中多观察，就像烤蛋糕的时候要时不时看看烤得怎么样了。
3. 镀铬后处理。
活塞杆电镀工艺流程
活塞杆电镀工艺流程
一、活塞杆表面预处理
1、活塞杆表面进行垢除和除锈处理,除去污垢和生锈层。
2、进行脱油处理,去掉表面油污。
3、表面研磨,去除不均匀附着的处理剂残留。
二、电解镀铬
1、活塞杆进行镀铬处理。
先进行化学镀铬,形成铬膜,再进行电化学镀铬增厚铬膜。
2、定时定电流电镀。
通常电流密度控制在1~2/2,镀铬时间一般为40~60。
3、镀后浸泡灰蚀液清洗,除去镀膜间隙内的铬析出物。
三、表面检查和后处理
1、镀膜进行光斑检查,镀膜无漏洞及表面光洁均匀。
2、进行退火处理,使镀膜内部应力释放,增加镀膜硬度。
3、进行表面保护,如塑性涂层或油漆等,以防止镀膜生锈。
四、包装及送检
1、镀好的活塞杆进行清洗干燥。
2、逐个包装防潮袋内,标记产品型号及处理日期。
3、选择抽样送检,检查镀膜厚度、附着力及外观是否合格。
合格后发货。
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浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺
液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。
液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。
为提高油缸活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。
其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。
其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。
盐雾试验达不到96小时，更不用谈日本标准192小时。
其他缺陷主要有：
(1)阴极电流效率非常低，一般只有18%～20%，镀速相当慢，消耗的能量也相当大。
采用dw-09活塞杆镀铬添加剂，电流效率可达29%，微裂纹600条以上。
(2)镀液温度较高，能量浪费大。
(3)镀液的分散和覆盖能力差，需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。
（4)镀层空隙多，盐雾试验不理想。
铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层，防腐蚀性有一定局限性。
因此，国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。
如四川泸州长江液压机厂，采用镀乳白/耐磨双层铬应用在活塞杆，大大地提高了镀层的耐蚀性。
济南泰格化工有限公司采用绿色环保镀铬添加剂，电镀活塞杆，该镀层经32小时CASS试验耐蚀性达10级以上。
这种方法，底层不耐磨，外观不理想，也有的工厂镀铬后靠研磨膏填充微裂纹，常温下可以达到96小时盐雾试验，但到检测条件60度时，效果不理想，同样靠密封填充空隙都不是理想的。
那么怎样才能获得耐盐雾实验96小时的油缸活塞杆镀层呢？
一种办法是电镀铬层微裂纹必须达到600条以上，电镀时间3小时，镀层厚度大于3丝，同时配合添加剂使用说明，调整工艺参数，就可达到96小时。
二，电镀无孔铬，种种工艺对工艺要求非常严格。
但也只能勉强达到盐雾试验96小时。
三，南方一些工厂为了达到96小时盐雾试验，采用镀镍打底，在镀铬的工艺，要想达到96小时，镀镍层必须足够厚，最好三层镍。
这样工艺复杂，成本提高一倍，一些老厂必须改变工艺流程，改设备，劳民伤财。
仅适用新建厂。
四，电镀无裂纹镀铬层。
这需要改造镀铬设备，但这种工艺盐雾试验可超过192小时。
五，利用现用的设备，改变工艺使镀铬层耐盐雾试验达到192小时。
这需要同添加剂厂家配合，添加油缸杆高耐蚀添加剂。
该添加剂由济南泰格化工有限公司生产。
六，代铬镀层镍钴铁。
代铬镀层镍钴铁可以达到盐雾试验192小时，但工艺复杂，需要配备专业人员，专业分析才能完成。
这种工艺成本最低。
代铬镀层镍钴铁-浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺。