活塞杆加工工艺规范

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文件名称：活塞杆加工工艺规范

文件编号：GY03-14-2015

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活塞杆加工工艺规范

1 引用标准

GB/T1800.4-99 孔、轴的极限偏差表 GB/T1801-99 公差配合的选择 GB/T1184-96 形位公差值

GB/T1031-95 表面粗糙参数及其数值 厂标等效JB/Z307 GB/T193-81 GB/T196-81 GB/T5786.2-86 GB/T5796.3-86 GB/T6403.5-86 GB/T145-89 GB200-89 GB699-1999 GB908-87 GB/T3-79

JB/ZQ0138-80 金属切削加工工艺守则 普通螺纹直径与螺距系列 梯形螺纹基本尺寸 普通螺纹直径与螺距系列 梯形螺纹基本尺寸 砂轮越程槽 中心孔 碳素结构钢 优质碳素结构钢 锻制圆钢和方钢规格

普通螺纹的收尾、兼距、退刀槽和倒角

单线梯形螺纹的收尾、退刀槽和倒角尺寸

2 需用设备

（1）100t 开式油压机

（2）校直用一组支承滚轮、划针盘、直尺 （3）乙炔氧气加热器 （4）卧式车床C6163，长8m （5）手工交流焊机 （6） 热处理（回火）设备

（7） 砂带磨头、外圆磨床、砂盘抛磨头 （8）螺纹检验用环、塞规 3 适用范围

本工艺守则适用于加工液压启闭机活塞杆、柱塞杆及部分工业液压缸的活塞杆。 4 活塞杆类型基本有三种

4.1 实心活塞杆，见图4.1

4.2中空型活塞杆

由杆头、杆身（无缝管）、杆尾组焊而成，见图4.2 4.3中空带进油管的活塞杆，见图4.3

由杆头、杆身、杆尾及内进油管组焊而成。

将4.2、4.3两种活塞杆称为组合活塞杆

图4.1

图4.2

图4.3 5 备料及毛坯制作

5.1 活塞杆常用材料有45#、35#及40Cr，通常情况下，45#、35#是正火态供货。具体按设

计要求。

5.2毛坯余量的确定

选用确定活塞杆坯料余量，应根据其长径比、坯料状态（热轧圆钢，锻圆）通常情况热轧圆钢直径余量6～12mm，长度余量5～10mm。锻圆直径余量15～25mm，长度余量28～38mm，详见表5.

表5.2 棒材外径双面切削余量 L/D mm

注：1、热轧圆钢应校直 2、锻圆应保证粗车光出，不留黑皮

5.3校直

5.3.1实心活塞杆：在压力机上进行校直，工件安放在两个滚轮架上，用划针座先离开滚

轮架300～500mm,每隔400～500mm转动工件，测其最高、最低点，并标记位置数

值，然后放在压力机上进行校直。也可直接置于压力机工作台上，用肉眼看出弓高

点，用液压机校直。

5.3.2对于杆身为无缝管的中空活塞杆，采用火焰校直法：

将无缝管杆身置放在两个滚轮架上，用座盘划针距滚轮架300～500mm以后间隔

500～1000mm，转动工件测其最高点、最低点并标记位置、数值，并划好“◇”加热

区，弓度向上，用乙炔火焰在加热区域上进行加热，利用其自重下垂（或加压重

件）进行校直。

5.3.3无缝管杆身内孔应进行除锈、磷化处理，否则将污染液压油。

5.4组合活塞杆零件制造

5.4.1组合活塞杆各部组成零件名称

杆头：用于装活塞的一端称活塞杆杆头，简称杆头。

杆尾：露出油缸体外部的一端称活塞杆杆身，简称杆尾。

杆身：杆头、杆尾之间的中间段（无缝管）称活塞杆身，简称杆身。

进油管：连接于杆头、杆尾，并穿过杆身的管子称为进油管。

5.4.2杆头的制造：按零件图制作，其长度满足活塞档距焊缝40～60 mm，并留端面余

量，见表5.2，必须钻通孔，孔径φ18～φ25，外孔口车成锥角60°倒角，长

5～10，其外圆同杆身，焊接坡口按“手工电弧焊守则”3.5节图3.5。

5.4.3杆尾的制造：基本上同5.4.2，不同的是不钻通孔，但外端面可不钻中心孔。中

心孔规格见图表

5.4.4杆身的制造：车支承档，将卡箍套入工件离一端1～2m，长径比大于50宜装入两

个卡箍，四爪夹一端，架上中心架，划针盘校调，车端面，车支承档，车坡口，

钻（修）中心锥孔面，调面，拆移中心架，车另一个支承档，车焊接坡口。支撑

挡外径大于活塞杆公称直径0.5 mm～2mm，圆度公差﹤0.03。

6 组装、焊接

按图组装到位，定位焊、焊接，见“手工焊接工艺守则”和“气保焊工工艺守则”并按要求探伤，合格后转下道工序。

7 热处理

活塞杆通常粗加工后精加工前安排热处理，常有（1）正火（2）回火去应力（3）调质，根据设计要求采用。

7.1活塞杆（含锻圆、组合活塞杆的杆头、杆尾、杆身）均为正火态供货。

7.2用热轧圆钢做活塞杆，下料后可直接调质。

7.3锻圆经粗车，探伤检验合格后，进行调质处理。

7.4组合杆经焊接、探伤合格后，可进行回火去应力处理，如要求进行调质处理，可不进

行回火去应力处理，直接进行调质处理。

8 车

8.1 工件装夹校正

实心杆：将卡箍套装于实心杆某一适当位置，离杆端500～1000mm（视长径比可装套

入一个或两个卡箍）四爪夹一端，架，座盘式划针校正毛坯工件外圆。

组合杆：四爪夹、架、顶、校。

8.2 车支承档，钻中心孔，车长度

实心杆：具有双拖板的车床，可在近卡处车支承档及另一头支承档，外圆大于设计

名义尺寸1-2 mm，粗糙度达Ra3.2，失园度﹤0.03，车平面钻中心孔，（按坯料直

径钻B型中心孔）见表8.2

对于新热轧圆钢，毛坯圆度较好的，可不用卡箍，直接架于中心架上，靠近卡爪处车支承档，调面，架，车支承档、平面、钻中心孔。（中心孔规格见表8.2）

对于较短的实心圆钢，可预先在端面上划出中心孔位，在钻床或用手电钻、镗床钻中心孔。尾座顶尖应调整达到与车床主轴同轴切与轨道平行，确保工件外圆柱面不产生锥度。

组合杆：修支承挡，移中心架，重校，车平面，修车中心孔锥面，锥度60°。

表8.2 棒料直径与中心孔规格 mm