大管轮船上见习记录
大管实习心得报告
一、前言时光荏苒，转眼间，我的大管轮实习生活已接近尾声。
在这段时间里，我深刻体会到了大管轮工作的艰辛与挑战，也收获了许多宝贵的经验和教训。
为了总结这段实习经历，我将从以下几个方面进行阐述。
二、实习背景我国航运事业近年来发展迅速，船员需求量逐年增加。
为了提高自己的专业素养，我选择了在一家知名航运公司进行大管轮实习。
实习期间，我参与了新船接船、船舶维护保养、航线运营等工作，全面了解了大管轮的工作职责。
三、实习过程1. 接船阶段在接船阶段，我主要负责船舶设备的调试和检验。
首先，我跟随经验丰富的大管轮师傅学习了船舶设备的操作流程，了解了各种设备的性能特点。
接着，我对船舶设备进行了全面检查，确保设备运行正常。
在此过程中，我学会了如何处理突发状况，提高了自己的应变能力。
2. 船舶维护保养阶段在船舶维护保养阶段，我参与了船舶的日常检修和定期保养工作。
我学会了如何检查船舶设备的磨损情况，制定合理的保养计划。
同时，我还参与了船舶设备的更换和维修工作，提高了自己的动手能力。
3. 船舶运营阶段在船舶运营阶段，我跟随大管轮师傅参与了航线运营工作。
我了解了船舶的航行规则，掌握了船舶的驾驶技巧。
在此过程中，我学会了如何处理航行中的突发状况，提高了自己的安全意识。
四、实习收获1. 专业技能提升通过实习，我对大管轮的工作有了更加深入的了解，掌握了船舶设备的操作、维护保养和驾驶技巧。
这些技能将为我今后的职业生涯奠定坚实的基础。
2. 团队协作能力在实习过程中，我学会了与船员、船厂工作人员等各方沟通协作，共同完成工作任务。
这使我认识到团队协作的重要性，提高了自己的团队协作能力。
3. 安全意识增强实习过程中，我深刻体会到船舶安全的重要性。
通过学习船舶安全规章制度，我提高了自己的安全意识，学会了如何在工作中确保船舶和人员安全。
4. 职业素养提升在实习过程中，我严格遵守职业道德，努力做到诚实守信、勤奋敬业。
这使我认识到职业素养的重要性，提高了自己的职业素养。
大管轮实习报告专题
随着我国航运事业的快速发展，船舶行业对专业人才的需求日益增加。
为了提高自身综合素质，提升专业技能，我于2022年9月至2023年1月在某航运公司进行大管轮实习。
本次实习让我对船舶轮机管理有了更深入的了解，也使我认识到自身存在的不足，为今后的职业发展奠定了基础。
二、实习内容1. 船舶概况实习期间，我所在的船舶为某型化学品船，总吨位为15000吨，载重吨位为10000吨。
该船配备两台主机、两台辅机，具备装卸化学品的能力。
船舶航行于我国沿海及长江航线，主要从事化学品运输业务。
2. 船舶管理实习期间，我主要负责以下工作：（1）协助轮机长管理机舱，确保船舶运行安全；（2）负责机舱设备的日常维护保养，确保设备正常运行；（3）参与船舶维修和改造项目，提高船舶性能；（4）配合船长、轮机长完成船舶各项任务。
3. 设备管理（1）主机：负责主机日常维护保养，包括燃油、润滑油、冷却水等系统的管理；（2）辅机：负责辅机日常维护保养，包括发电机组、空调系统、消防系统等的管理；（3）其他设备：负责船舶其他设备的管理，如液压系统、泵浦系统、通风系统等。
4. 人员管理（1）机舱人员管理：负责机舱人员的日常管理，包括工作安排、培训、考核等；（2）船员培训：协助轮机长组织船员进行技术培训，提高船员业务水平；（3）安全检查：参与船舶安全检查，确保船舶安全运行。
1. 提升专业技能通过实习，我对船舶轮机管理有了更深入的了解，掌握了主机、辅机等设备的维护保养方法，提高了自己的实际操作能力。
2. 增强团队协作能力在实习过程中，我与船员、船长、轮机长等同事密切配合，共同完成船舶各项任务，增强了团队协作能力。
3. 培养责任心作为一名大管轮，我深知自己肩负着船舶运行安全的重要责任。
在实习过程中，我时刻保持警惕，确保船舶安全运行。
4. 了解行业现状通过实习，我对航运行业的发展现状有了更直观的认识，为今后职业发展提供了有益参考。
四、实习体会1. 严谨的工作态度在船舶轮机管理工作中，严谨的工作态度至关重要。
大管轮实习报告样板
实习报告实习人：XXX实习职务：大管轮实习船舶：xxxxxxxx实习时间：xxxx年xx月xx日至xxxx年xx月xx日一、实习背景及目的作为一名船舶专业的学生，为了提高自己的实践能力和理论知识，我于xxxx年xx 月xx日至xxxx年xx月xx日在xxxxxxxx船舶上进行了为期xxxx个月的实习，实习职务为大管轮。
通过这次实习，我旨在了解大管轮的工作内容、职责和要求，掌握船舶动力装置的管理和维护方法，提高自己的专业技能和综合素质。
二、实习内容及收获1. 实习内容（1）日常设备检查与维护：按照实习计划，我参与了船舶动力装置的日常检查与维护工作，对主机、辅机、发电机、锅炉等关键设备进行了巡查，确保设备运行正常。
（2）故障处理：在实习期间，遇到船舶动力装置故障，我积极参与故障处理，协助轮机长进行原因分析和技术攻关，确保船舶安全航行。
（3）值班与调度：根据实习安排，我担任了值夜班和调度工作，负责监控船舶动力装置运行状况，确保设备安全运行。
（4）培训与学习：在实习过程中，我参加了船上的培训课程，学习了船舶安全、环境保护、应急预案等方面的知识，提高了自己的安全意识和管理能力。
2. 实习收获（1）专业技能提升：通过参与日常设备检查与维护，我对船舶动力装置的运行原理和维护方法有了更深入的了解，掌握了各种设备的操作技巧，提高了自己的专业技能。
（2）团队协作能力：在实习过程中，我与船员们共同面对各种挑战，通过协作解决问题，提高了自己的团队协作能力和沟通能力。
（3）安全意识与责任感：通过参与故障处理和值班调度，我深刻认识到船舶安全的重要性，增强了安全意识和责任感。
（4）综合素质提高：在实习过程中，我不仅提高了专业技能，还学会了如何处理人际关系，锻炼了自己的意志力和抗压能力。
三、实习总结与展望通过这次实习，我充分认识到大管轮工作的重要性和挑战性。
在实习过程中，我学到了很多宝贵的经验和知识，也发现了自己的不足之处。
在今后的工作中，我将继续努力学习，提高自己的专业素养，为成为一名优秀的大管轮做好准备。
海上实习日记
海上实习日记
第一天：
今天是我参加海上实习的第一天，真是令人兴奋又有点紧张。
我们从早上开始，船长带领我们参观了整艘船，介绍了各种设备和安全规定。
我发现船上的生活和岸上大不相同，需要适应很多新的挑战。
下午，我们开始了第一次航行，我被分配到了甲板上负责清理甲板和辅助船员们。
虽然很累，但是看着海天一色的美景，心情格外愉悦。
明天还有很多事情要学习，期待能在这次实习中收获更多经验和知识。
第二天：
今天继续航行，我已经渐渐适应了船上的生活节奏。
今天的任务是学习如何进行船舶维修，我跟随工程师学习了一整天，学到了很多新的东西。
虽然有些困难，但是我感到自己在一点点进步。
下午，我们又进行了一次航行，我在船头欣赏着大海的浩瀚，心情格外开阔。
实习生活虽然辛苦，但是我觉得每一天都是值得的，希望在未来的日子里继续好好努力，成为一名合格的船员。
实习大管轮实习报告(管理篇)
大管轮管理珍珠湾实习大管轮-胡红自2008年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。
对大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。
大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。
关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。
我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。
例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。
一旦四轨两台锅炉都不能使用，直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。
这是对沥青船舶经营效益最致命的打击。
其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况受到影响。
虽然我们可以使用轻油来对付这种情况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞，导致公司成本增加，这种局面是相当被动的。
我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。
无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。
既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。
这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始状态。
这样会避免很多潜在的风险。
根据我在湾字号的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于6-7年的湾字号船舶电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内。
湾字号船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。
大管轮实习报告专题
标题：大管轮实习报告：实践经验与深刻体会自从20xx年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。
在这个过程中，我深刻体验到了实践的重要性，同时也对船舶行业有了更深入的了解。
作为一名大管轮实习生，我深刻认识到大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。
在实习期间，我不仅负责自己负责的设备，还要总体监督和协调三轨、四轨的设备。
我意识到机舱设备是个整体循环系统，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。
例如，当四轨管理的锅炉出问题，我遇到困难时，作为大管轮，我有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。
一旦四轨两台锅炉都不能使用，直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。
这是对沥青船舶经营效益最致命的打击。
同时，机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况也会受到影响。
虽然我们可以使用轻油来对付这种情况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞，导致公司成本增加，这种局面是相当被动的。
实习期间，我也深刻体会到了团队协作的重要性。
在船舶上，每个人都有自己的职责，但是也需要相互配合，共同应对各种挑战。
在实践中，我学会了如何与船员们沟通，如何处理各种人际关系，这对我今后的工作和生活都具有很大的帮助。
此外，实习期间，我也有机会参观了一些造船厂，如沪东中华造船厂和外高桥造船厂等。
通过这些参观，我对造船行业有了更深入的了解，也对自己所从事的工作有了更清晰的认知。
我深刻体会到了造船行业的艰辛和挑战，同时也对造船人的敬业精神和专业素养有了更深的敬意。
总的来说，这次实习对我来说是一次宝贵的经历。
我不仅学到了很多专业知识和技能，也锻炼了自己的团队合作能力和解决问题的能力。
我相信，这次实习对我今后的职业生涯将产生深远的影响。
我会珍惜这次实习的经历，继续努力学习，提高自己的专业素养，为将来的工作做好准备。
大管轮实习报告专题范文
船舶大管轮实习报告范文一、前言在过去的三个月里，我有幸在上海船舶厂实习，担任大管轮的职务。
在这段时间里，我学到了很多书本上学不到的知识，也体验到了造船行业的艰辛和挑战。
通过这次实习，我对船舶行业有了更深入的了解，也坚定了我继续从事这一行业的决心。
二、实习内容实习期间，我主要参与了船舶的设备管理和日常维护工作。
作为大管轮，我负责监督和协调机舱内所有设备的运行和维护，确保船舶的正常运行。
1. 设备管理在设备管理方面，我深入了解了船舶的主要动力设备，包括主机、副机、发电机等，学习了如何检查和维护这些设备，以保证其正常运行。
同时，我还学习了如何使用各种检测仪器，对设备的运行状态进行监测，及时发现并解决问题。
2. 日常维护在日常维护方面，我参与了船舶的清洁和保养工作，学习了如何清洁和维护船舶的各个系统，包括冷却系统、润滑系统等。
同时，我还学习了如何处理船舶的故障和事故，提高了应对突发事件的能力。
三、实习收获通过这次实习，我收获了很多。
首先，我学到了专业知识，对船舶的各个系统和工作原理有了更深入的了解。
其次，我提高了实际操作能力，学会了如何使用各种工具和仪器。
最重要的是，我锻炼了自己的团队合作能力，学会了如何与同事们协作，共同完成任务。
四、实习反思虽然我在实习期间取得了一些成绩，但我也意识到自己还有很多不足之处。
首先，我的专业知识还不够扎实，需要继续学习和钻研。
其次，我在实际操作方面还存在一些问题，需要多加练习。
最后，我需要加强与同事的沟通和协作，提高团队合作能力。
五、展望未来通过这次实习，我对船舶行业有了更深入的了解，也坚定了我继续从事这一行业的决心。
在未来的学习和工作中，我会更加努力，不断提高自己的专业素养和实际操作能力，为我国的船舶事业做出贡献。
六、结语这次实习让我受益匪浅，不仅提高了我的专业素养，也锻炼了我的团队合作能力。
我相信，这次实习经历将对我的未来职业生涯产生深远的影响。
我将继续努力学习，不断提高自己，为我国的船舶事业贡献自己的力量。
大管轮见习记录簿范本
大管轮见习记录簿范本1。
1为了保护海洋环境和航行安全，国际海事组织制定了许多公约和法规，并不断着于对以前的公约进行修改，几乎每年都根据具体的海事案例而不断进行修正使公约不断地完善和丰富，例如《1974年国际海上人命安全公约》截止2002年底,共产生了两个议定书和二十九个修正案，其内容在不断地被充实和修改，《73178防污公约》从73年制定至今也增加了附则，此处还有94年液货船员培训修正案，95年的STCW修正案等等,这些修正案和公给附则都是致力于海事安全,强化安全检验，监督和管理制定更加严格的技术安全标准,对减少船舶损坏事故，保护人命安全和财产安全以及保护海洋环境起了积极作用。
中国政府也制定了一系列的法律法规如《海上交通安全法》、《水污染防治法》、《内河交通安全管理条例》等等，这些法律法规对保护我国海洋环境，保障水上人命财产的安全，防止水域污染起到了重要作用。
船舶运输承担着世界80％以上的运输任务，同时船舶营运过程中也向海洋环境排放各种有害物质导致海洋环境污染。
船舶污染海洋的途径主要有：压载水的排放，洗舱水的排放，含油舱底水的排放，生活污水及垃圾的排放，海损事故的溢油和意外溢油等等，据统计海洋事故90％以上是人为因素造成的,为了保护海洋环境，防止污染损害，我们应严格执行关于防止船舶污染海洋的公约，协议和法规，并不断增强环境保意识，加强海员的素质培训,完善船舶防污染设备，加强监督管理,作为机舱管理人员对减少海洋污染应以身作则,加强对各种设备的质量管理、熟读说明书，正确合理地操作各种防污染设备，并尽自己最大努力减少跑昌漏，使设备正常运行.船舶排放有害物质污染,海洋环境，持续性强扩散范围,对人类危害严重,因此必须加强船舶防污染管理,高度重视海洋环境的保护，为此国际海事组织制定了一系列国际公约，而且这些公约和法规正日至秦完善和严格，船舶应根据有关国际公约和法规的要求配备足够的防污染设备，建立完善的防污体系,船员应根据要求排放污水,垃圾不达标坚决不排放，只要每个船员都把海洋当成自己的家，海洋污染自然会减少。
船上见习记录
船上见习记录簿附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：NO 1.1 日期：船上见习记录簿附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能: 船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：NO 1.2 日期：根据MARPOL73/78附则I规定, 我轮已经配备了主管机关批准的船上油污应急计划, 该计划用汉语和英语写成, 包括了以下内容:1. 计划的报告要求:1) 需报告的实际排油情形当船舶具有下列任何情行时,船长应向沿海国报告:A. 船舶或其他设备损坏所致排油,为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油B. 船舶操作中排油总量或油量瞬间排放率超出现行公约的许可值2) 通常需补充报告的情况A. 影响船舶安全的设备损坏,失灵和故障B. 影响船舶适航的机械设备和设备损坏或故障2. 油污事故中需要联系的当局或人员名单（包括沿海国联系人,港口联系人和船舶相关利益方的重要联系人.3. 为减少或控制排油的需要采取措施：1) 控制操作性益油2) 控制海损事故溢油3) 优先行动4) 稳性和应力考虑5) 减载等4. 与沿海国和地方当局协作的联系,与沿海国和地方当局的良好联系, 有利于迅速控制污染和减少污染损坏,根据本轮油污应急计划和油污应变布置表的人员安排, 我轮于2011年10 月2日进行船上模拟一次在韩国港口加装货油时发生溢油所采取的应急程序：①船上发出一短二长一短（•──•）连放一分钟的防污染警报，并报告公司调度和韩国地方海事局；②船上人员按应急油污计划中的职责各就各位；③轮机长负责溢油现场全面指挥工作；④甲板当值人员负责关闭油阀，切断污染源；⑤按溢油应变部署处理，控制溢油并清除溢油，将事故情况记录在轮机日志和航海日志中。
演习结束后，船上发出一长声解除警报。
5.除以上油污应急计划中强制规定外，计划还规定公司应提供相应的指导，如图表和图纸，应急反应设备，公关事务，记录保存，计划检查和演练等。
申请大管轮适任证书船上见习记录簿（案例参考）专题一
申请大管轮适任证书船上见习记录簿（案例参考）专题一以下是正文专题一：结合船上见习情况，对大管轮主管设备做一个综合性评述，并提出自己的对策我本次见习所在船舶名称为xxxx，隶属于XXXX有限公司。
在船见习期间，得益于轮机长和大管轮的帮助指导，我对大管轮的工作内容有了更全面的认识理解，对大管轮主管设备有了更深入的研究，现详述如下：大管轮是轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的使用，维护和保养工作，轮机长不在或不能行使职务时，代行轮机长职责。
在日常工作中，大管轮主管设备及主要工作包括：主机的维护与保养，物料管理，货油泵，惰气系统，伙食冷库制冷系统，空调系统，舵机系统的维护与保养等。
一主机主机被称为船舶的心脏，其重要程度不言而喻，也因此，主机的维护与保养是大管轮工作的核心内容。
结合船上见习情况，我认为对主机的维护与保养，大体上可以分为日常保养和定期维护保养两部分内容。
日常保养包括滑油的管理，冷却水的管理和燃油的管理等。
主机滑油在主机工作过程中起到至关重要的作用，除了每周在船测量其含水量之外，每三个月还要提取样本送到专门实验室进行油样分析，通过分析其中各种成分的含量，可以得知活塞，轴瓦等接触面磨损情况，为维护检修提供依据，预防事故的发生。
此外，船上所配两台主机滑油分油机中，要保证其中一台分油机全天候运转，把水份，杂质从滑油中分离去除，以保证主机滑油质量；在船舶冷却水系统中，高温淡水冷却系统用于主机缸套，排气阀的冷却，其温度，化学品含量等的控制管理对主机非常重要。
本船主机缸套水出口温度控制在87摄氏度左右，温度过低可能会造成气缸套和活塞的低温腐蚀，还有可能造成缸套漏水，因此，在主机低负荷运转和停车期间，缸套水预热泵要保持运转，通过控制加热蒸汽流量，保正主机缸套水出口温度。
此外，如果主机缸套水出口温度过高，不但会造成高温腐蚀，还会触发高温报警，导致主机减速甚至应急停车。
因此，船舶中央冷却器要定期进行反冲洗，海水滤网和换热器也要定期清理，以保证低温淡水温度在许可范围内，尤其当船舶要进入海水温度较高区域前。
大管轮实习报告范本
实习报告实习人：XXX实习职务：大管轮实习船舶：XXXX实习时间：XXXX年XX月XX日至XXXX年XX月XX日实习单位：XXXX航运公司一、实习背景及目的作为一名船舶工程技术专业的学生，为了提高自己的实践能力和理论知识的应用能力，我选择了在XXXX航运公司实习，实习职务为大管轮。
实习期间，我将在机舱负责设备的管理、协调和日常工作安排，以提升自己在船舶工程领域的专业技能。
二、实习内容与过程1. 设备管理：在实习期间，我负责机舱内各种设备的日常管理和维护工作。
我深入了解了各种设备的运行原理和操作方法，并严格按照操作规程进行操作。
同时，我还对设备的维修和保养工作进行了一定程度的指导和管理，确保设备的正常运行。
2. 协调工作：作为大管轮，我需要与其他轮机员密切配合，共同完成机舱的各项工作。
在实习期间，我积极参与了与其他轮机员的沟通与协调，共同解决了许多机舱运行中的问题。
3. 日常工作安排：我负责制定机舱的日常工作计划，并按照计划进行设备检查、维护和保养。
同时，我还对机舱内的工作环境进行了整理和打扫，确保机舱的整洁和安全。
三、实习收获与反思1. 专业技能提升：通过实习，我对船舶工程领域的专业知识有了更深入的了解，掌握了许多实际操作技能。
同时，我对机舱的设备管理、协调和日常工作安排等方面的工作有了更全面的了解。
2. 团队合作能力：在实习期间，我学会了与团队成员密切配合、共同解决问题，提高了自己的团队合作能力。
3. 安全意识：实习期间，我深刻体会到船舶安全的重要性，时刻保持警惕，严格遵守操作规程，确保自己和团队成员的安全。
4. 反思：在实习过程中，我也发现了自己在专业知识、沟通协调等方面还存在不足。
在今后的工作中，我将努力学习，提高自己的综合素质，为成为一名优秀的船舶工程师做好准备。
四、实习总结通过本次实习，我对大管轮的职责和工作有了更深刻的理解，也为自己今后的职业发展奠定了基础。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，充分发挥自己的专业特长，为公司的发展贡献自己的力量。
大副实习记录薄
大副实习记录薄我这篇文章将会记录我作为一名大副实习生的经历和所学到的知识。
作为一个对航海工作充满激情的人，我一直希望能够通过实习来接触更多的航海知识和技能。
这次实习为我提供了一个难得的机会。
在我成为大副实习生之前，我必须完成许多基础的培训和考试。
这些培训包括航海常识、导航技术、应急处理和人员管理等方面的内容。
通过这些培训，我建立了对于航海工作的深刻理解，并且得到了必要的技能。
接下来，我要准备好处理真实的挑战。
我的实习船只是一艘大型货轮。
在登上这艘船的那一刻，我感受到了自己对于航海的热情更加燃烧。
我被分配到了船上的第二控制台，这是一个对于大副来说非常重要的岗位。
我要负责船只的导航以及与其他船只和港口进行通信。
我的第一天就遇到了一个挑战。
船只在前进过程中遇到了浓雾。
这要求我准确判断船只的位置，并相应地调整航向和速度。
在这个时候，我必须与船只上的其他人员协调工作，确保航行的安全。
这次挑战让我意识到了作为大副的责任的重要性，同时也让我明白只有通过实践才能真正掌握这些技能。
在接下来的几个月里，我经历了许多不同的航行环境。
有时候，我们会遇到剧烈的风暴和巨浪，这要求我和船上的团队保持沉着冷静，并迅速采取行动。
有时候，我们会进入狭窄的水道，这要求我精确判断船只的位置和方向，以防止触礁或碰撞。
除了航行方面的挑战，我还需要处理与船上人员和上级的沟通。
作为大副，我负责指导和安排船上其他成员的工作。
我学会了如何有效地沟通和协调，以确保任务的顺利完成。
这个过程中，我不仅学会了如何管理团队，还发现了自己在领导和协调方面的潜力。
通过这次实习，我还学到了许多关于船只维护和修理的知识。
作为大副，我要确保船只的设备和机械保持正常运转。
因此，我参与了船上的维护和修理工作，学会了如何检查和维修各种船舶设备。
这些技能对于我未来的职业发展非常重要，让我能够更好地应对突发状况。
总结起来，作为一名大副实习生，我在这次实习中获得了宝贵的经验和知识。
大管实习记录簿
1 船舶作业和人员管理1.1 保障海上人命安全和保护海洋环境的国际国内的法定要求，及防止船舶污染环境的方法和措施。
当今世界海运事业迅速发展，船舶数量和吨位大幅）约等。
和措施：海洋环境是人类耐以生存和发展的，船舶对海洋污染种类繁多，成分复杂，污染持续的时间长、危害大、范围广。
如果遭到污染，就会损坏海洋资源、危害人体健康、妨碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量，使海洋环境日趋恶化，造成海洋生态环境破坏等不利影响。
因此每个船员都有责任保护海洋环境。
船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。
（3）（（5）8）对（1）~（4）应严格遵守防污性法律规定；（5）~（7）应有应急反应计划并能有效实施。
对于（8）事先要报告当局。
船舶海损性事故污染途径有：搁浅、火灾、爆炸、碰撞、触礁、破损、严重倾斜等。
海损事故所致的污染常常是举世震惊的，严重危害人类赖以生存和发展的海洋环境。
因此，一旦发生，应及时向当局报告和采取应急措施。
保护海洋环境是国际公约、港口国立法和港口规定赋予船员的法律义务，违法者将追究行政责任、民4）上负责人应立即向当局报告。
（5）对于船旗国或港口国当局的安全检查或污染事故调查，每位船员应予以积极配合，如实陈述污染经过和排放数量，提供有关资料和证明。
（6）在多船协同对抗污染事故时，本船船员应严格服从船长的指挥，认真执行所分配的职责，积极配合集体行动。
（7）定期举行油污应变演习，做好记录，并进行总结，努力提高防污染应变能力。
1.2 船上油污应急计划的演练MARPOL73/78中规定凡150总吨及以上的油船和（批准并听从指挥。
计划报告的要求。
下列情况船长应向沿海国港口联系：[1]需要报告实际排油情形包括：a.船舶设备损坏所致排污或脱险排油。
b.操作性排放超标。
[2]通常报告的情形，包括：a.影响船舶安全的损坏、失灵故障。
如碰撞、搁浅、火灾等。
b.机、电等损坏故障，影响船舶适航。
计划补充资料（非强制性）包括：图表、资料、应急设备、公关事务、记录保存、计划检查及演练等组成。
大管轮见习记录簿范本
大管轮见习记录簿范本1.1 为了保护海洋环境和航行安全，国际海事组织制定了许多公约和法规，并不断着于对以前的公约进行修改，几乎每年都根据具体的海事案例而不断进行修正使公约不断地完善和丰富，例如《1974年国际海上人命安全公约》截止20PP年底，共产生了两个议定书和二十九个修正案，其内容在不断地被充实和修改，《 73178 防污公约》从 73 年制定至今也增加了附则，此处还有 94 年液货船员培训修正案， 95 年的 STCW 修正案等等，这些修正案和公给附则都是致力于海事安全，强化安全检验，监督和管理制定更加严格的技术安全标准，对减少船舶损坏事故，保护人命安全和财产安全以及保护海洋环境起了积极作用。
中国政府也制定了一系列的法律法规如《海上交通安全法》、《水污染防治法》、《内河交通安全管理条例》等等，这些法律法规对保护我国海洋环境，保障水上人命财产的安全，防止水域污染起到了重要作用。
船舶运输承担着世界 80%以上的运输任务，同时船舶营运过程中也向海洋环境排放各种有害物质导致海洋环境污染。
船舶污染海洋的途径主要有：压载水的排放，洗舱水的排放，含油舱底水的排放，生活污水及垃圾的排放，海损事故的溢油和意外溢油等等，据统计海洋事故 90%以上是人为因素造成的，为了保护海洋环境，防止污染损害，我们应严格执行关于防止船舶污染海洋的公约，协议和法规，并不断增强环境保意识，加强海员的素质培训，完善船舶防污染设备，加强监督管理，作为机舱管理人员对减少海洋污染应以身作则，加强对各种设备的质量管理、熟读说明书，正确合理地操作各种防污染设备，并尽自己最大努力减少跑昌漏，使设备正常运行。
船舶排放有害物质污染，海洋环境，持续性强扩散范围，对人类危害严重，因此必须加强船舶防污染管理，高度重视海洋环境的保护，为此国际海事组织制定了一系列国际公约，而且这些公约和法规正日至秦完善和严格，船舶应根据有关国际公约和法规的要求配备足够的防污染设备，建立完善的防污体系，船员应根据要求排放污水，垃圾不达标坚决不排放，只要每个船员都把海洋当成自己的家，海洋污染自然会减少。
大管轮见习记录簿范本汇总
大管轮见习记录簿范本1.1为了保护海洋环境和航行安全，国际海事组织制定了许多公约和法规，并不断着于对以前的公约进行修改，几乎每年都根据具体的海事案例而不断进行修正使公约不断地完善和丰富，例如《1974年国际海上人命安全公约》截止2002年底，共产生了两个议定书和二十九个修正案，其内容在不断地被充实和修改，《73178防污公约》从73年制定至今也增加了附则，此处还有94年液货船员培训修正案，95年的STCW修正案等等，这些修正案和公给附则都是致力于海事安全，强化安全检验，监督和管理制定更加严格的技术安全标准，对减少船舶损坏事故，保护人命安全和财产安全以及保护海洋环境起了积极作用。
中国政府也制定了一系列的法律法规如《海上交通安全法》、《水污染防治法》、《内河交通安全管理条例》等等，这些法律法规对保护我国海洋环境，保障水上人命财产的安全，防止水域污染起到了重要作用。
船舶运输承担着世界80%以上的运输任务，同时船舶营运过程中也向海洋环境排放各种有害物质导致海洋环境污染。
船舶污染海洋的途径主要有：压载水的排放，洗舱水的排放，含油舱底水的排放，生活污水及垃圾的排放，海损事故的溢油和意外溢油等等，据统计海洋事故90%以上是人为因素造成的，为了保护海洋环境，防止污染损害，我们应严格执行关于防止船舶污染海洋的公约，协议和法规，并不断增强环境保意识，加强海员的素质培训，完善船舶防污染设备，加强监督管理，作为机舱管理人员对减少海洋污染应以身作则，加强对各种设备的质量管理、熟读说明书，正确合理地操作各种防污染设备，并尽自己最大努力减少跑昌漏，使设备正常运行。
船舶排放有害物质污染，海洋环境，持续性强扩散范围，对人类危害严重，因此必须加强船舶防污染管理，高度重视海洋环境的保护，为此国际海事组织制定了一系列国际公约，而且这些公约和法规正日至秦完善和严格，船舶应根据有关国际公约和法规的要求配备足够的防污染设备，建立完善的防污体系，船员应根据要求排放污水，垃圾不达标坚决不排放，只要每个船员都把海洋当成自己的家，海洋污染自然会减少。
大管轮实习报告
大管轮实习报告经过一段时间在船上的实习，在船领导的指导下学习了公司有关的安全管理体系和岗位职责，使自己逐渐增强了业务水平，提高了安全意识。
在实习过程中，虚心求教，不懂就问，将书本上的理论联系到实际中去。
不放过船上设备每一次出现的故障，把它当作很好的学习机会去把握。
对大管轮分管的设备参考说明书与操作规程都尽量做到心中有数，大管轮负责主机，齿轮箱，轴系（可调浆装置），侧推装置，舵机，冰机，滑油净油机及关联的电器设备，报警装置及应急设备。
结合我所实习船的工作特点，主要为PL19-3 提油执行拖带靠离任务，我们要重点管理好关键设备，确保其正常使用，特别是对主机，拖缆机及船侧推等设备做好维护保养检查工作。
1 船舶动力推进装置及运行工况的管理⑴动力推进装置是满足船舶航行，各种作业，人员生活和安全需要设置的全部机械设备和系统的总称。
任务是给船舶提供各种形式的能量并转换和使用这些能量。
根据作用不同，动力装置分类：A 推进装置，保证航行速度而设置的所有设备的总称。
包括：主机，传动设备，轴系和推进器。
B 辅助装置，产生除推进装置所需能量以外的其他各能量的设备。
包括：船舶电站，辅助锅炉和压缩空气系统。
他们分别产生电能，蒸汽，热水和压缩空气供全船使用。
C 管路系统，指为某一专门用途而设置的输送流体（液体和气体）的成套设备。
按用途分：①动力系统指为主辅机安全运转服务的管系，包括燃油，润滑油，海水，淡水，蒸汽，压缩空气等。
②船舶系统指为船舶航行安全及人员生活服务的系统，如：压载，舱底水，消防，通风，饮水，空调等系统。
D 甲板机械安全及人员生活服务的系统：甲板机械指为保证船舶航向.停泊及装卸货所需的机械设备如：锚机，舵机，起货机。
E 自动化设备：用以实现动力装置的远距离操纵与集中控制，以改善船员工作条件，提高工作效率及减少维护修理工作。
主要对主辅机及其他机械设备进行遥控，自动调节，监控，报警的设备。
船舶动力装置的好坏取决于它在各种应运条件下能否可靠地和不间断地运转。
新版大管轮实习报告范文
实习报告实习人：XXX实习职务：大管轮实习生实习船舶：xxxxxxxx实习时间：xxxx年xx月xx日至xxxx年xx月xx日一、实习背景与目的作为一名船舶工程技术专业的学生，为了更好地将所学知识与实际工作相结合，提高自己的实践能力和综合素质，我于xxxx年xx月xx日至xxxx年xx月xx日，在xxxxxxxx船舶公司担任大管轮实习生。
实习期间，我深入了解了船舶机舱的运行管理、设备维护和日常操作等方面的内容，为今后从事船舶工程技术工作打下了坚实的基础。
二、实习内容与过程1. 实习前期培训在实习开始前，我参加了公司组织的安全培训和技能培训，学习了船舶安全知识、应急预案、船舶设备操作等方面的内容。
通过培训，我对船舶机舱的工作环境和安全要求有了初步了解，为后续的实习工作打下了基础。
2. 实习岗位了解实习期间，我主要负责大管轮岗位的日常工作，包括设备巡查、维护保养、操作监控等。
在导师的指导下，我逐渐熟悉了各种设备的名称、型号、功能和工作原理，掌握了相应的操作技能。
3. 实习工作内容（1）设备巡查：每天对机舱内的主要设备进行巡查，检查设备的工作状态、温度、压力等参数，确保设备正常运行。
（2）维护保养：根据维护保养计划，对机舱内的设备进行定期保养，包括清洁、润滑、紧固等，保证设备的使用寿命。
（3）操作监控：负责监控设备运行过程中的各项指标，如温度、压力、转速等，发现异常情况及时处理，确保船舶安全航行。
（4）参与故障排查：当设备出现故障时，协助工程师进行故障排查，分析原因，提出解决方案。
4. 实习收获与成长通过实习，我收获颇丰，具体表现在以下几个方面：（1）提高了自己的动手能力：在实习过程中，我学会了使用各种工具和设备，掌握了设备的基本操作方法。
（2）培养了团队协作精神：在机舱工作中，我学会了与同事沟通、协作，共同完成工作任务。
（3）增强了安全意识：实习期间，我深刻体会到安全的重要性，学会了如何预防和处理安全事故。
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３.控制排油的措施：
1）控制操作性益油
2)控制海损事故溢油
3)优先行动
４)稳性和应力考虑
5)减载等
４.与沿海国和地方当局协作的联系，与沿海国和地方当局的良好联系,有利于迅速控制污染和减少污染损坏，根据本轮油污应急计划和油污应变布置表的人员安排,我轮于２00８年3月12日进行船上模拟一次在沙头角锚地加装油时发生溢油所采取的应急程序：①船上发出一短二长(•──•）连放一分钟的防污染警报，并报告公司调度和沙头角海事局;②船上人员参加清除溢油；③轮机长负责溢油现场全面工作；④轮机员负责关闭油阀,切断污染源；⑤按溢油应变部署处理，控制溢油并清除溢油,将事故情况记录在轮机日志和航海日志中。演习结束后,船上发出一长声解除警报。在编写船上油污应急计划需注意的要点：①计划应确实适用,具有可操作性，应本着在说明问题的条件下,力求文字通顺，简明而准确，并尽量限制篇幅;②编写的机划所用的语言应该是能让船员理解，这样就应该用船员的语言来编写，同时可能使岸上的管理人员看得懂;③应对计划进行定期的评估,检查与修改。计划中的附录部分应是最新资料,所以需经常修改。总之，船上油污应急计划中的内容应是最新的资料和信息，保证其可行性和可操作性。
大管轮船上见习记录
———————————————————————————————— 作者：
————————————————————————————————日期：
船上见习记录簿附页
（EXＴRＡＰAPERS FORＯNBOARDＴＲAINIＮGREＣORDBOOK)ﻩ
职能
船上见习记录簿附页
(EＸTRＡＰAPERSFOR ONBOＡRDＴＲAＩNINＧＲＥCＯRDＢOOK)
职能:船舶作业管理和人员管理ﻩ训练内容顺序号:ＮO１.３日期:
(FUCTION）:（ＮUMBEROＦTHETAＳＫ)：ＮO(DATE)：
STCW７8/95公约的内容分培训、适任发证和值班标准三部分。公约中的规则分为两部分;A为强制性部分；B为指导性部分。公约第八章里对船上各部门的值班要求已有明确标准（A部分和B部分),并对值班提供了指导性的意见(B部分)。为了加强海船船员值班管理，防止船员疲劳操作,保障海上人命与财产安全，保护海洋环境，根据有关国内法律与法规的规定以及ＳＴCW７8／9５公约和国际电信联盟《无线电规则》的要求,交通部于１99７年1０月颁布了《中华人民共和国海船船员值班规则》,1９９8年1月1日起施行。
船上见习记录 簿附页
(ＥXTＲAPAPERS FORON BOＡＲD TＲAININＧＲECORＤBＯOＫ)ﻩ
职能：船舶作业管理和人员管理ﻩ训练内容顺序号:NO 1.2日期:
(FUＣＴＩＯN)：（ＮUMBERＯF THE TASK)：NＯ(DATＥ):
根据MARPOＬ73／7８附则I规定,我轮已经配备了主管机关批准的船上油污应急计划,该计划用汉语和英语写成,包括了以下内容:
《值班规则》共分十章，二十八节,除了对船长和值班船员提出专门要求外，还强调公司的责任,船公司应指派包括到船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和传播特性以及本人的职责,并能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作。规则的主要内容如下:
第一章,总则《值班规则》适用于在100gｔ及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员，但在军用船舶、渔船、非营运的游艇和构造简单的木质船上服务的船员外。海船船员值班的主管机关是中华人民共和国海事局。该规则中有关值班的法律规定是海船船员的最低值班要求,船公司或船舶可以根据不同的航线、船舶种类或等级制定相应值班制度，但不得低于该规则的要求。船上的《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》由船公司自行制定,要张贴在各部门的易见处，并要求全体船员遵照执行。
１.计划的报告要求:
１)需报告的实际排油情形当船舶具有下列任何情行时,船长应向沿海国报告:
A.船舶或其他设备损坏所致排油,为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油
B.船舶操作中排油总量或油量瞬间排放率超出现行公约的许可值
2）通常需报告的情况
A．影响船舶安全的设备损坏,失灵和故障
B．影响船舶适航的机械设备和设备损坏或故障
第二章,航行计划及值班安排,规则要求船长在每一个航次前必须制定航次计划，该计划包括：燃料、润料和各种物料准备，检查各种证书、文件和单据等是否齐全，保证船舶处于适航状态，制定航行计划，考虑的各项因素以及航线设计的详细标绘等。
第三、四、五、六章分别是驾驶值班，轮机值班和无线电值班应遵守的。《值班规则》分别对驾驶员和轮机员航行中的交接班内容作了规定,并对交班人和接班人履行职责方面提出了要求，如果交班前正在进行重要操作,除非船长或轮机长另有指令外,该操作应由交班的高级船员完成，如值班的高级船员有理由认为接班的高级船员显然不能有效地履行其职责，则不应交班。遇此情况应据情报告船长或轮机长。规则对值班驾驶员、值班轮机员和无线电值班人员航行中的值班职责作了详细的要求,即在值班中应作些什么,如何去作，发生紧急情况时应采取的措施等。第四和第五章的第五节在不同的条件下和不同水域内航行时入如能见度不良;沿海和拥挤水域;船在锚泊等分别对驾驶员和轮机人员提出了操作和措施等方面的要求。
MARPOL７3/78公约是为了防止船舶对海洋造成污染而制定的公约,自其生效以来,对保护海洋环境起到了积极成效。MＡRPＬL7３/78公约附则对船舶造成海洋污染有明确规定，其附则内容为:附则Ⅰ防止油污规则；附则Ⅱ控制散装有毒液体物质污染规则;附则Ⅲ防止海运包装的有害物质污染规则;附则Ⅳ防止船舶生活污水污染规则；附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则；附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则；附则Ⅶ防止压载水中的有害病菌造成污染海域。防止船舶污染就要船员严格按照规则正确使用油污处理设备， 生活污水处理设备,垃圾处理设备， 对有毒液体和有害包装物应该严格依照规则,按船舶位置和有害物种类进行处理或送岸处理.积极按照国际规则和国内法规,保护海洋环境是每个船员的职责．
（FUＣTIＯN):(ＮUMＢＥRＯFTHＥＴAＳＫ)：NO(DATE)：
<<国际海上人命安全公约>>(SOLＡS公约)是国际海事组织的最重要的公约，也是有关商船最重要和影响最大的国际公约,该公约于1914年１月20制定,但由于第一次世界大战的缘故,并未生效，在经历了几次修改后形成了SＯＬAＳ７4, SOＬAS7８议定书，其中详细规定了各种商船的构造,救生，通讯等各方面的要求和检查标准,我国依此制定了自己的有关法规.