QCC JT-2009汽车常用材料金相图谱3
汽车工业常用材料标记方法大全
目次前言 (3)1.材料标记原则 (4)2.材料标记构成 (4)3.材料标记示例 (4)表1 铸铁 (5)表2 铸钢 (8)表3 非合金钢 (10)表4 低合金钢 (12)表5 合金钢 (13)表6 型钢、异型钢 (17)6.1热轧圆钢、方钢、六角钢 (17)6.2锻制圆钢、方钢 (19)6.3冷拉圆钢、方钢、六角钢 (19)6.4热轧扁钢 (20)6.5角钢、槽钢、工字钢 (21)6.6冷弯型钢 (23)表7 钢板 (25)7.1碳素结构钢板 (25)7.2低合金结构钢板 (27)7.3合金结构钢板 (28)7.4特种钢板 (30)7.5合金镀层钢板 (32)表8 钢带 (35)表9 钢管 (38)9.1无缝钢管 (38)9.2焊接钢管 (40)表10 钢丝 (43)表11 铸造合金 (48)11.1铸造铝、铜、锌合金 (48)11.2压铸铝、铜、锌合金 (50)表12 铝及铝合金加工材料 (52)12.1变形铝及铝合金 (52)12.2铝及铝合金板材、带材 (53)12.3铝及铝合金管材、棒材、线材 (54)表13 铜及铜合金加工材料 (57)13.1加工铜及铜合金 (57)13.2铜及铜合金板材、带材 (59)13.3铜及铜合金管材、棒材、线材 (62)第 1 页共 113 页表14 合成树脂与塑料 (65)14.1合成树脂与塑料材料 (65)14.2热塑性材料 (69)14.3塑料板材、棒材 (70)14.4塑料管材 (71)14.5塑料膜 (72)14.6泡沫塑料 (74)表15 合成橡胶 (76)15.1合成橡胶材料 (76)15.2橡胶带、板 (84)15.3橡胶软管 (89)15.4橡胶密封圈 (93)表16 油料 (98)16.1燃料油 (98)16.2润滑油 (99)16.3润滑脂 (103)16.4绝缘油 (105)16.5液压油 (106)16.6真空油脂与防锈油脂 (106)16.7工艺用油 (108)表17 木材、竹材加工制品 (109)17.1人造板 (109)17.2树材、竹材加工制品 (112)第 2 页共 113 页前言材料标记是指规范、简明的一组材料信息，不用于产材产品的标识标志和经销合同要求，仅用于识别材料，其内容可以由材料名称、牌号、规格、辅助技术要求和标准号中的一项、两项或多项所构成。
汽车用三元乙丙橡胶(EPDM)
按GB/T 3512-2001，把试验规定的硬度和拉伸试样放在恒热老化箱内，按照规定温度放置规定的时间， 取出试样在温度（23±2）℃下停放16h至48h后进行测量。 5.4 压缩永久变形
按GB/T 7759-1996，制作直径为29mm±0.5mm，高为12.5mm±0.5mm 的试样，压缩率选用25%，按照规 定温度进行试验。
表5 (续)
代号
测试项目
耐冷却液
E4
（蒸馏水：乙二醇 118℃×168h
=1：1）
硬度变化 HA 拉伸强度变化 Max % 断裂伸长率变化 Max %
E5
耐蒸馏水
100℃×168h
QNEJ 013-2009 汽车常用材料标注方法
本标准由宁波吉江汽车股份有限责任公司技术部提出并起草。 本标准主要起草人：杨松锋 本标准批准人：叶卫国 本标准于2009年第一次发布。
GB/T 11253 碳素结构钢和低合金结构钢冷轧薄钢板及钢带
GB/T 3279
弹簧钢热轧薄钢板
GB/T 2518
连续热镀锌薄钢板和钢带
GB/T 5213
深冲压用冷轧薄钢板和钢带
GB/T 709
热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差
GB/T 711
优质碳素结构钢热轧厚钢板和宽钢带
GB/T 3274
4Cr10Si2Mo
16Mn 20CrMnTi
W18Cr4V
3Cr2W8V 2Cr13 65Mn
Q/NEJ 013-2009
2） 钢板材料标注应符合表2规定
序 标准代号
号
标准名称
1 GB/T708 冷轧 钢 板 和 钢 带 的 尺
寸、外形、重量及允许
偏差
2 GB/T13237 优质碳素结构钢冷轧薄
其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据
本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，
其最新版本适用于本标准。
GB/T 699
优质碳素结构钢
GB/T 700
普通碳素结构钢
GB/T 1298
碳素工具钢
GB/T 8731
易切削结构钢
GB/T 6478
3.3公司内部各类技术文件中材料标注可采用附表中的简化标注方法。
04.739-2009金属材料试验取样
Q/SQR金属材料试验取样奇瑞汽车股份有限公司发布Q/SQR.04.739—2009前言本标准以产品标准为前提，符合国家标准、行业标准，在满足市场需求和产品性能的实际情况下制定的。
同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。
本标准发布后，与旧标准替换过渡期为30天，2009年6月1日正式实施。
本标准与上一版相比，修改为：1）钢产品试验重新分类，并增加冲击试验、弯曲试验、弧形拉伸试验样条规格的选择。
2）增加了变形铝、镁及其合金加工制品、铸造铝合金及其它合金、压铸有色金属及粉末冶金试验试样规格的选择。
3）增加了各试验的“通用取样要求”。
4）增加了各试验试样的“试样加工要求”。
本标准由奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院提出。
本标准由奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院标准管理科归口。
本标准由奇瑞汽车股份有限公司试验技术中心材料试验部负责起草。
本标准主要起草人：孙小宝、吴贵根、赵琛、陈光耀、梁李兵、姜起东、李创本标准历次发布情况为：Q/SQR.04.739-2007、Q/SQR.04.739-2009金属材料试验取样1 范围本标准规定了奇瑞汽车股份有限公司内金属材料取样的技术要求。
本标准适用于奇瑞汽车股份有限公司内金属材料试验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 222 钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法GB/T 2975 钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备GB/T 13822 压铸有色合金试样GB/T 20066 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法JB/T 7945 灰铸铁机械性能试验方法YB/T 5439 金属弯曲力学性能试验方法3 术语无。
汽车工业常用材料标记方法
汽车工业常用材料标记方法汽车是由各种材料组成的复杂机械设备，其中包括金属、塑料、橡胶、玻璃等多种材料。
为了方便生产和维修过程中的识别和管理，汽车工业普遍采用了一套标记方法。
下面是一些常见的汽车材料标记方法：1.金属材料标记方法：金属材料常用的标记方法主要是标准化的编号和符号，使用不同的编号和符号表示不同的金属材料类别和性质。
例如，常见的钢材可以使用标准的钢号表示，并通过标志来区分冷轧钢、热轧钢等不同加工工艺的钢材；铝合金材料可以使用标准的铝合金编号表示，并根据成分含量和处理状态进行具体标记。
2.塑料材料标记方法：塑料材料常用的标记方法是通过注塑件上的标志来表示材料种类。
常见的标志有塑料编号、塑料牌号、国际统一标志等，其中塑料编号采用数字代表不同的塑料种类，如1代表聚乙烯，2代表聚丙烯等；塑料牌号是厂家自行命名的一种标记方式，一般使用简单易记的名称来表示塑料的特性；国际统一标志是一种普遍适用的标记方法，通过在注塑件上的标志来表示材料种类和性能。
3.橡胶材料标记方法：橡胶材料常用的标记方法是通过使用橡胶材料的商标和牌号来表示材料种类和性质。
商标是指橡胶材料生产厂家以自己的名称或标志来作为产品的标识，用于表示厂家的品牌和质量；牌号是指橡胶材料的规格型号，包括材料种类、硬度、耐热性能等指标。
4.玻璃材料标记方法：玻璃材料常用的标记方法是通过使用玻璃的商标、品牌和型号来表示材料种类和性质。
商标是指玻璃材料生产厂家以自己的名称或标志来作为产品的标识，用于表示厂家的品牌和质量；品牌是指玻璃材料的规格型号，一般由一串数字和字母组成，用于表示玻璃的特性和性能。
总的来说，汽车工业常用的材料标记方法主要是通过编号、符号、商标和牌号等方式来表示材料的种类和性质。
这些标记方法有利于生产和维修过程中的材料识别和管理，提高了生产效率和产品质量。
同时，对于消费者来说，了解材料的标记方法也有助于判断产品的质量和性能。
金相组织分析(碳钢的非平衡组织及常用金属材料显微组织观察)
实验三碳钢的非平衡组织及常用金属材料显微组织观察实验目的概述实验内容实验方法实验报告思考题一、实验目的1. 观察碳钢经不同热处理后的显微组织。
2. 熟悉碳钢几种典型热处理组织——M、T、S、M回火、T回火、S回火等组织的形态及特征。
3. 熟悉铸铁和几种常用合金钢、有色金属的显微组织。
4. 了解上述材料的组织特征、性能特点及其主要应用。
TOP二、概述1. 碳钢热处理后的显微组织碳钢经退火、正火可得到平衡或接近平衡组织，经淬火得到的是不平衡组织。
因此，研究热处理后的组织时，不仅要参考铁碳相图，而且更主要的是参考钢的等温转变曲线(C曲线)。
为了简便起见，用C曲线来分析共析钢过冷奥氏体在不同温度等温转变的组织及性能（见表3-1）。
在缓慢冷时(相当于炉冷，见图2-3中的V1)应得到100%的珠光体；当冷却速度增大到V2。
时(相当于空冷)，得到的是较细的珠光体，即索氏体或屈氏体；当冷却速度增大到V3时(相当于油冷)，得到的为屈氏体和马氏体；当冷却速度增大至V4、V5，(相当于水冷)，很大的过冷度使奥氏体骤冷到马氏体转变开始点(Ms)后，瞬时转变成马氏体。
其中与C曲线鼻尖相切的冷却速度(V4)称为淬火的临界冷却速度。
转变类型组织名称形成温度范围／℃显微组织特征硬度(HRC)珠光体型相变珠光体(P)>650在400～500X金相显微镜下可以观察到铁索体和渗碳体的片层状组织～20(HBl80～200)索氏体(S)600～650在800一]000X以上的显微镜下才能分清片层状特征，在低倍下片层模糊不清25～35屈氏体(T)550～600用光学显微镜观察时呈黑色团状组织，只有在电子显徽镜(5000～15000X)下才能看出片层状35—40贝氏体型相变上贝氏体(B上)350～550在金相显微镜下呈暗灰色的羽毛状特征40—48下贝氏体(BT)230～350在金相显微镜下呈黑色针叶状特征48～58马氏体型相变马氏体(M)<230在正常淬火温度下呈细针状马氏体(隐晶马氏体)，过热淬火时则呈粗大片状马氏体60～65亚共析钢的C曲线与共析钢相比，只是在其上部多了一条铁素体先析出线，当奥氏体缓慢冷却时(相当于炉冷，如图2-3中V1：)，转变产物接近平衡组织，即珠光体和铁素体。
EQL-27-2009 汽车用热轧高强度钢板与钢带
东 风 汽 车 公 司 企 业 标 准
Q/EQL-27-2009
代替 EQL-27-2007
汽车用热轧高强度钢板和钢带
Hot Rolled High Stress Steel Sheets and Strips for Automobiles
2009-10-01 发布
2009-12-01 实施 发布
一般结构用钢：SAPH310、SAPH370、SAPH400、SAPH440、 QStE340TM、QStE380TM、QStE420TM、QStE460TM、QStE500TM 梁用钢：DL370、DL440、DL510、DL540、DL590、DL700、DL750、DL800 车轮用钢： DCL330、 DCL380、 DCL440、 DCL490、 （DCL510） 、 DCL540、 DCL590 桥壳用钢：DQK440、DQK510、DQK540、DQK590 双相钢：DP540、DP600、DP800
Q/EQL-27-2009 续表 3
DCL590 — — ≤0.025 ≤0.030 DQK440 * * ≤0.025 ≤0.030 DQK510 * * ≤0.025 ≤0.030 DQK540 * * ≤0.025 ≤0.030 DQK590 * * ≤0.025 ≤0.030 DP540 — — ≤0.015 ≤0.090 DP600 — — ≤0.015 ≤0.090 DP800 — — ≤0.015 ≤0.090 注：1、对梁用钢和车轮钢的化学成分另有要求的，在材料供货技术协议中规定； 2、 “*”表示桥壳用钢的其它化学成份需根据桥壳成型工艺进行规定（在材料供货技术协议中规定） 。
汽车梁用钢板
用于制造汽车大 梁、横梁
汽车行业典型的金相分析案例
Buehler Confidential
Thanks
Buehler Confidential
样品 7 (焊接件): 检测焊接面 金相组织
Buehler Confidential
样品 8 (铝合金): 检测截面金相 组织，晶粒度
Buehler Confidential
样品 9 (活塞头-高强度铝合金): 检测截 面金相组织，枝晶臂间距
Buehler Confidential
样品 10 (刹车片): 检测截面金相组织
腐蚀剂
• 普通腐蚀：
– 0.5% HF水溶液 & 2% 硝g 高锰酸钾 + 1克 氢氧化钠 + 100ml 纯水 – Klemm 1试剂（钢） 50ml储存液 + 1克焦 亚硫酸钾（储存溶液：饱和的硫代硫酸 钠）
Buehler Confidential
MetaDi MetaDi
9um金刚 同向 石悬浮液 3um金刚 同向 石悬浮液 0.05um氧 逆向 化铝或 0.02um氧 化硅悬浮 液
150rpm 150rpm
60rpm 60rpm
25N 25N
5mins 5mins
ChemoM et
100rpm
60rpm
15N
2mins
Buehler Confidential
汽车行业典型的金相 分析案例
Buehler Confidential
汽车行业的金相检测项目
• • • • • • • 有无裂纹 焊透性和枝晶臂间距 焊接面积 焊接金相组织 热处理-淬火深度和淬火组织 晶粒度 球化级别和铁素体量
Buehler Confidential
汽车行业金相分析案例
qcc jt098-2011 汽车产品中有毒有害物质限量要求
Q/CC 长城汽车股份有限公司企业标准Q/CC JT098—2011代替 Q/CC JT098—2010汽车产品中有毒有害物质限量要求Requirements of concentration limits for certain hazardous substances in automotiveproducts2011-12-27发布2012-01-01实施标准文件更改状态记录前言本标准是对Q/CC JT098—2010《汽车产品中有毒有害物质限量要求》的修订。
本标准与Q/CC JT098—2010相比，主要差异如下：——删除了表1中“六价铬金属镀层”限值的要求（见第4章，2010版第4章）；——增加了样品拆分原则，并调整了相关条款（见5.1、5.2、5.3，2010版5.1、5.2）；——删除了“最小重量小于10 mg或者最小体积小于1.2 mm3非均值单元不用拆分，可直接检测”的要求（见5.2 c），2010版5.1 c））；——修改了合格判定部分的内容（见第6章，2010版第6章）；——修改了附录A豁免清单（见附录A，2010版附录A）；——修改了附录B中表B.1定性试验方法的要求（见附录B，2010版附录B）。
本标准自发布实施之日起代替Q/CC JT098—2010。
本标准的附录A和附录B为规范性附录。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院提出。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院法规认证部负责起草。
本标准的主要起草人：李同春、刘新娟、宋艳岭、田少凯。
本标准所代替标准历次版本发布情况为：——Q/CC JT098—2008。
引言本标准是依据欧盟指令2000/53/EC（欧洲议会和理事会发布的关于报废车辆指令）、2011/37/EU (关于2000/53/EC指令附录II的修订决议)及Q/CC JT098—2010执行过程中遇到的问题，对Q/CC JT098—2010进行的修订。
QCC-JT-2009汽车常用材料金相图谱3
QCC-JT-2009汽车常用材料金相图谱3Q/CC汽车用钢板显微组织金相图谱Metallographic Collection of Automobile Steel Plate长城汽车股份有限公司发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 汽车常用钢板分类、牌号及状态 (3)5 试样取样及制备 (4)6 技术要求 (6)7 金相显微组织标准图谱 (7)前言为有效地控制零部件的内部质量，合理的规范和所用材料的种类和显微组织特点，编制了汽车常用钢板的金相组织标准图谱。
本标准揭示了汽车常用金属板材的标准金相组织，为板材断裂失效分析、标杆车选材分析、冶金学研究提供了有效地工具。
本标准填补了目前国内有关汽车用钢板金相组织标准图谱的空白，为汽车行业从事材料研究和应用的技术人员提供了可靠的分析工具。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院提出。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院材料部负责起草。
本标准主要起草人：魏元生，薛东，李卫钊，李桂响。
汽车用钢板显微组织金相图谱1 范围本标准规定了汽车常用金属材料的金相显微组织的术语和定义、试样取样及制备、技术要求、金相显微组织标准图谱等。
本标准适用于本公司试验中心、各制造事业部实验室失效分析用工具，也适用于标杆零件材料分析和选材使用。
其它目的的材料分析可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 13298-1991 金属显微组织检验方法GB/T 13299-1991 金属显微组织评定方法GB/T 6394-2002 金属平均晶粒度测定方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
QCC_012-2009__汽车零部件质量特性及重要度分级规定
QCC_012-2009__汽车零部件质量特性及重要度分级规定QCC_012-2009__汽车零部件质量特性及重要度分级规定目次前言II1 范围12 术语和定义13 管理内容和要求14 重要度等级及分级内容15 质量特性分级及内容26 零部件重要度及特殊特性标准尺寸、形式及示例3 附录A (资料性附录)整车零部件(总成)重要度等级矩阵表4前言本标准参考JB/T 5058-2006《机械工业产品质量特性重要度分级导则》并根据本公司对汽车产品零部件的实际使用情况编写而成。
本标准是对Q/CC 012-2007《汽车零部件质量特性及重要度分级规定》的修订。
本标准与Q/CC 012-2007相比，主要差别如下:――取消质量特性的重要度分级，增加零部件的重要度等级分级规定;――增加了“4.2条整车零部件重要度等级划分”;――增加了“附录A 整车零部件重要度等级矩阵表”;本标准附录A为资料性附录。
本标准自实施之日起代替Q/CC 012-2007。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院提出。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。
本标准由长城汽车有限责任公司技术研究院标准化科负责起草。
本标准主要起草人:张富国、岳毅、樊汝湖、陈冲、刘美英。
汽车零部件质量特性分级及零部件重要度分级规定范围本标准规定了长城汽车产品及零部件质量特性及零部件重要度分级(以下简称重要度分级)的原则、内容和要求及标注方法。
本标准适用于长城汽车股份有限公司所有汽车产品及零部件。
术语和定义下列术语和定义适用于本标准汽车产品及零部件质量特性汽车产品及零部件质量特性由汽车产品及零部件的规格、性能和结构所决定。
并影响汽车产品的适用性，是设计传递给工艺、制造和检验的技术要求和信息。
它包含有尺寸、公差与配合、功能、寿命、互换性、环境污染、人身安全及执行政府有关法规和标准的情况等。
通常分为特殊特性和一般特性。
特殊特性可能影响安全或法规的符合性、配合、功能、性能或产品后续生产过程的产品特性或制造过程参数。
成分标准09年12月第三版
0.27-0.35 ≤0.05 0.30-0.34 ≤0.05 0.2-0.45 ≤0.10 ≤0.05 ≤0.05 ≤0.035 ≤0.035
≤0.01 0.10-0.14 Sr：0.016-0.025 ≤0.01 0.11-0.14 Sr：0.019-0.027 ≤0.05 ≤0.05 ≤0.05 ≤0.05 ≤0.20 ≤0.20 ≤0.10 ≤0.10 0.10-0.14 ≤0.01 ≤0.01 ≤0.05 ≤0.05 ≤0.035
10
维用
≤0.50
11
哈东轻
0.85-1.2 3.2-3.6 ≤1.0 ≤0.9 ≤0.45 ≤0.45 ≤0.8 ≤0.8 ≤0.12 0.1050.115 ≤0.16 0.1250.155 0.7-1.0 ≤0.45
≤0.10 ≤0.10
≤0.5 ≤0.45
12
维用
0.75-0.95 ≤0.45 ≤0.0075 ≤0.05 ≤0.05 ≤0.20 ≤0.20
≤0.04
Mn
0.3-0.6
Mg
3.0-4.0
Zn
≤0.40 ≤0.35 ≤3.0 ≤2.5 2.5—3.0 2.6- 2.9 ≤2.0 ≤1.8
Cr
≤0.10 ≤0.10 ≤0.10 ≤0.10
Ni
≤0.1 ≤0.08 ≤0.5 ≤0.45 ≤0.5 ≤0.45
Pb
≤0.10 ≤0.10 ≤0.10 ≤0.10
≤0.05 0.10-0.14 ≤0.05 0.11-0.14 ≤0.05 0.10-0.14
15
三花 都瑞
ALSi7Mg ALSi7Mg
16
凤城
≤0.05 0.11-0.14 Ca:≤0.005
组织金相图谱大汇总
组织金相图谱大汇总时间:2009-08-04 12:37来源:中国热处理网作者:点击:次Cr12MoV 热处理淬火以后共晶碳化物内裂纹 Cr12MoV 原材料莱氏体共晶碳化物角状化 ; 碳化物拖尾及链状 GCr15 材料低倍组织检验Ф165mm 原材料（图1-4 ）发现在切片横截面上近中心区域呈现Cr12MoV热处理淬火以后共晶碳化物内裂纹Cr12MoV原材料莱氏体共晶碳化物角状化; 碳化物拖尾及链状GCr15材料低倍组织检验Ф165mm原材料（图1-4）发现在切片横截面上近中心区域呈现颇多的细长条发纹，裂纹二侧呈锯齿形，是典型的白点裂纹，按1979-80标准中Ф150-250mm规格评定，白点裂纹为2级，属不合格材料。
Cr12MoV未热处理时工件上存在内裂纹，工件高度=60毫米。
反面没有裂纹原材料Cr12,Φ90mm.共晶碳化物＞＞8级.碳钢脱碳图片1图片2铸铁金相不锈钢(铸)Delta Ferrite 内的 carbide, 以类似 Fine Pearlite 的型态呈现，并非黑黑的一大块. 需放大 2000 ~ 3000 倍才可看出。
处理後, 碳化物固溶入铁素体"岛屿"(islands of delta Ferrite), 故看起来乾乾净净. 切削性与耐蚀性获得提升图片1图片2图片3晶界上的氮化物大型塑料射出机的 tie bar, 直径约 250 mm. 疲劳断裂送验, 致命杀手是晶界上的氮化物薄膜 ironnitride film最后一張才是1000X, 前面那張是500X. 晶粒內也有小段氮化物析出.图片1图片2图片3图片4图片5图片6图片7JIS SUJ2 轴承钢两种淬火温度的组织正确淬火温度:>/~ 800 C. 两相区, 淬回後: 碳化物微粒分布於回火 Martensite. 以碳化物微粒抵抗磨耗错误淬火温度:>900 C. >Acm 单相区 (碳化物微粒全不见了), 淬回後: 残奥 (残奥无硬度可言) + 回火高碳 Martensite(相变化膨胀大易淬裂).。
金相检验报告
金相检验报告
送检单位:保定长城汽车桥业有限公司
送检零件:汽车上摆臂(材质:HP295)
热处理状态:热轧板材
送检数量:1件送检时间:2006.12.29
检验目的:断裂试件失效分析
检验项目:
1、成份分析，厂内自检;
2、金相组织检验:
(1) 非金属夹杂物(按JK评级图)，评定为D类2级(8 )，
见照片1。
(2) 带状组织沿扎制方向取样(按GB/T13299-91)，评定为B列
3级，见照片2。
(3) 魏氏组织(按GB/T13299-91)，评定为A列2级，见照片3、
4。
3、宏观断口为纤维状断口，韧性断裂，见照片5、6 。
4、断口扫描电镜观察(S-2500型电子显微镜)，照片7弯角处有
一横向裂纹，照片8心部有纵向裂纹，见照片7、8。
检验图片:浸蚀剂: ,,硝酸酒精溶液
照片1 ×100 照片2 ×100
照片3 ×100 照片4 ×400 照片5 ×20 照片6 ×20
本检验只对来样负责
检验人: 孙维连王会强(河北农业大学)
检验单位:河北农大机电工程学院金相实验室
2006.1.5。
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Q/CC
汽车用钢板显微组织金相图谱Metallographic Collection of Automobile Steel Plate
长城汽车股份有限公司发布
目次
前言 (II)
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 术语和定义 (1)
4 汽车常用钢板分类、牌号及状态 (1)
5 试样取样及制备 (2)
6 技术要求 (4)
7 金相显微组织标准图谱 (4)
前言
为有效地控制零部件的内部质量，合理的规范和所用材料的种类和显微组织特点，编制了汽车常用钢板的金相组织标准图谱。
本标准揭示了汽车常用金属板材的标准金相组织，为板材断裂失效分析、标杆车选材分析、冶金学研究提供了有效地工具。
本标准填补了目前国内有关汽车用钢板金相组织标准图谱的空白，为汽车行业从事材料研究和应用的技术人员提供了可靠的分析工具。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院提出。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院材料部负责起草。
本标准主要起草人：魏元生，薛东，李卫钊，李桂响。
汽车用钢板显微组织金相图谱
1 范围
本标准规定了汽车常用金属材料的金相显微组织的术语和定义、试样取样及制备、技术要求、金相显微组织标准图谱等。
本标准适用于本公司试验中心、各制造事业部实验室失效分析用工具，也适用于标杆零件材料分析和选材使用。
其它目的的材料分析可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 13298-1991 金属显微组织检验方法
GB/T 13299-1991 金属显微组织评定方法
GB/T 6394-2002 金属平均晶粒度测定方法
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
金相显微组织 Metallographic Microstructure
金属材料的内部组织结构是由无数晶粒通过晶界的有序连接构成，各种材料随着材料的牌号和类别不同，有不同的组织结构，因而也决定了不同的性能，由于晶粒的尺寸很小，只有经过特殊处理的试样在500倍的显微镜下才能观察到。
3.2
金相图谱 Metallographic collection
各种不同材料的显微金相组织集合体。
3.3
铁素体 ferrite
黑色金属的显微组织之一，是以α铁-体心立方为结构的铁碳固溶体组织，强度和硬度较低。
3.4
珠光体 pearlite
黑色金属的显微组织之一，是铁素体与点或片状渗碳体的混合体组织，强度和硬度适中。
3.5
马氏体 matensite
黑色金属的显微组织之一，是片状、针状或岛状渗碳体的组织，强度、硬度很高。
4 汽车常用钢板分类、牌号及状态
汽车常用钢板分类、牌号、供货状态及生产厂家见表1。
表1 汽车常用钢板分类及牌号
5 试样取样及制备
5.1 试样取样
5.2 试样截取的方向
试样截取的方向应是垂直于锻轧方向的横截面，用以观察和研究金属材料由表及里的组织、显微组织状态、晶粒度级别、碳化物网等。
5.2.1 试样尺寸
试样尺寸以磨面面积小于400 mm2,高度15 mm～20 mm 为宜。
5.3 试样制备
5.3.1 试样镶嵌
若试样过于细薄（如薄板、细线材、细管材等）或试样过软、易碎、或需检验边缘组织、或者为便于在自动磨光和抛光机上研磨的试样应对试样进行镶嵌处理，试样镶嵌可采用方法，如：机械镶嵌法、热压镶嵌法、浇注镶嵌法、特殊镶嵌法。
5.3.2 试样研磨
试样研磨可以用手工磨或自动磨样机磨进行。
手工研磨需要经过磨平、磨光、粗抛光、细抛光等工序完成。
5.3.3 试样的浸蚀
5.3.3.1 为进行显微镜检验，须对抛光好的的金属试样进行浸蚀，以显示真实、清晰地组织结构。
5.3.3.2 浸蚀方法分为：化学浸蚀、电解浸蚀、阴极真空浸蚀、恒电位浸蚀等。
5.3.3.3 化学浸蚀液对黑色金属多采用：硝酸酒精溶液，盐酸、苦味酸酒精溶液，或氯化高铁、盐酸水溶液等。
5.4 显微组织检验
5.4.1 试样的显微组织检验包括浸蚀前的检验和浸蚀后的检验，浸蚀前主要检验试样中的夹杂物、石墨、裂纹、空隙等。
浸蚀后主要检验试样的显微组织。
5.4.2 为清晰地显示金属显微组织特征，一般先用低倍50×～100×,然后用500×或1000×对细节特征进行观察。
5.4.3 根据特殊需要，可采用特殊的照明方法，如：斜射光，暗场，偏振光，干涉，相衬，微分干涉（DIC）等，或者用特殊的组织显示方法进一步确定所观察的合金相，也可根据需要定量分析。
5.5 显微照相
5.5.1 选择照相视场的位置应在深度大于钢板厚度10%的两个边面层。
5.5.2 照片的标准视场应不小于50 cm2。
5.5.3 如无特殊需要，照片应尽量选用明场照明。
6 技术要求
6.1 高倍组织检验
6.1.1 晶粒度检验
热轧大梁钢 A420L、A510L、A610L钢板和钢带需进行晶粒度检验，晶粒度应≥7级，其相邻级别不得超过三个级别。
6.1.2 带状组织检验
热轧大梁钢 A420L、A510L、A610L钢板和钢带的显微组织需进行带状组织检验，带状组织应不大于3.0级。
6.2 化学成分
汽车常用钢板的化学成分如表2所示。
7 金相显微组织标准图谱
常用汽车金属材料的显微组织标准图谱详见图1～图25。
图2
光学放大倍数：500×
浸蚀剂：4%硝酸酒精
材料及状态：B170P1
热处理
：连续退火
组织及说明：铁素体+少量弥散分布的碳氮化合物
使用部位：门内外板、机舱盖外板
图5
图7
图9 图10
光学放大倍数：200× 浸蚀剂：4%硝酸酒精 材料及状态： 热镀锌钢板 热处理：连续退火
组织及说明：基体铁素体+表面镀纯锌 使用部位：车身外板及车身底部零件
图25。