铁路信号运营基础第六章第四节
铁路信号基础知识
第一节 铁路信号概述
一、铁路信号的含义
铁路信号包括听觉信号和视觉信号。听觉信号又称音 响信号，是用音响表示的信号，如用号角、口笛、机车鸣 笛、响墩等发出的信号，它以音响的强度、频率和时间长 短来表达信号含义。视觉信号是用颜色、形状、位置、显 示数目及灯光状况表达的信号，如用信号旗、信号灯、信 号牌、信号机、信号表示器、信号标志显示的信号。
臂板信号机是以臂板的形状、颜色、数目、位置表达信 号含义的信号机。我国铁路规定臂板呈水平位置为关闭，与 水平位置向下夹45。角为开放，夜间则以臂板信号机上的灯 光颜色与数目来显示。臂板信号机须通过机械装置由人工开 放，也有通过电动机开放的，后者称为电动臂板信号机。臂 板信号机存在较多缺点，难以自动化，不能构成现代化信号 系统，正在与所从属的臂板电锁器联锁设备一起逐渐淘汰。
图2-3 矮型透镜式色灯 信号机
2．透镜式色灯信号机的机构
透镜式色灯信号机的每个灯位由 灯泡、灯座、透镜组、遮檐和背板等 组成，如图2-4所示。
灯泡是色灯信号机的光源，采用 直丝双丝铁路信号灯泡。
灯座用来安放灯泡，采用定焦盘 式灯座，在调整好透镜组焦点后固定 灯座，更换灯泡时无需再调整。
图2-4 透镜式色灯信号机 机构
狭义的铁路信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员 指示运行条件而规定的物理特征符号。本章讲述的铁路信号指 的是后者，而且是后者中的固定信号。
为指示列车运行及调车作业的命令，铁路必须根据需 要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中 不可缺少的组成部分，用来形成信号显示，指示运行条件。 信号显示方式及其使用，必须严格按《铁路技术管理规程》 (以下简称《技规》)的规定执行。
铁路信号运营基础-第六章第一节
在几条铁路干线的交叉地点(如北京、郑州等大城 市)或接轨地点(如宝鸡等)需要设一个或几个车站，以及 连结这些车站的一系列设备，如联络线、进站线路等。 这接车站和设备统称为铁路枢纽。
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（二）铁路线路种类
车站应设有正线,根据车站作业的需要还需配置各种 用途的站线。
正线:直接与区间连通的线路。 站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站 内指定用途的其他线。 到发线:用于接发旅客列车与货物列车的线路。 牵出线:用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。 货物线:用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线:用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆 站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。
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（一）车站种类
2、车站分类 按任务量和在国家政治、经济的地位不同分为：特
等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站；全 国共有五千多个车站；
按其业务性质，又可分为客运站、货运站和客货混 合站。
由于车站的技术作业不完全相同，所以有会让、越 行、中间站、区段站和编组站之分。
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中间站的作用 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高
铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要 办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布 全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生 产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的 设置位置，既要符合线路通过能力的要求,又要适当满 足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等 自然条件。
第六章 车站信号
第一节 车站分类及各种类型的车场 第二节 各种信号 第三节 信号机的布置原则与方法 第四节 道岔 第五节 轨道电路 第六节 轨道电路的极性交叉 第七节 进路的种类及划分 第八节 联锁的基本内容 第九节 联锁表的编制
铁路线路及站场第六章站场基础知识
3．用于侧向通过列车，速度不超过50 km／h的单开道岔， 不得小于12号(非AT弹性可弯尖轨为45 km／h)。
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4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。 5．位于正线上的单开道岔，在列车直向通过速度为100 km ／h以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中 间站的到发线及其他线路均不应小于12号外，其他车站及线路均 可采用9号；在列车直向通过速度为100 km／h及以上的路段内， 均不应小于12号，改建车站在特别困难情况下，区段站及以上大 站可采用9号道岔。 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号。
图7－20221/单6/3线铁路车站线路及道岔编号示意图
图7－3 双线铁路车站 线路及道岔编号示意图
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站内道岔划分上行及下行区域的方法：
(1)当站房位于车站中心地段时，以站房中心线划分。
(2)当站房离车站中心较远或无站房时，以车站或车场中
心线划分。
2．每一道岔均应单独编号，渡线道岔、交叉渡线道岔、
9号单开道岔
5号单开道岔
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第三节 相邻两道岔中心间的距离
设计车站时，为了缩短车站咽喉长度以及机车车辆在站内 走行距离，并节省工程投资及运营费用，相邻道岔应力求排列 紧凑。但如果两岔心间距离太短，则会影响行车的安全、平稳 及道岔使用年限。为此，规定了两相邻道岔间的最小距离，该 距离与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。
在设计站场时，选用道岔辙叉号数是有一定规定的。因为
道岔辙叉号数 N 越大，辙叉角 α 越小，导曲线半径 R 越大， 侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，道岔全长 L。就越长，
铁路信号
《铁路信号运营基础》第一章铁路和铁路信号的作用主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。
学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。
思考题和作业：1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。
第二章铁路线路主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。
重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。
难点：线路曲线对列车运行的影响。
学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。
学习要点：一、线路平面与信号的关系为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。
二、线路纵断面与信号的关系在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。
禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。
思考题和作业：1、简述铁路线路的组成。
2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。
4、简述线路曲线对列车运行的影响。
5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。
8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？第三章列车运行及分界点主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。
学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类学习要点：思考题和作业：1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？2、什么叫分界点？有哪几种分界点？3、什么叫区间、区段？第四章列车牵引运动学基础主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。
铁路信号维护规则(业务管理)
铁路信号维护规则业务管理第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。
信号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。
第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好，质量稳定，安全可靠地运用。
北京交通大学《铁路信号运营基础》第六章第五六节
3
7 1
5 (a)
1 3
(b)
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四、钢轨绝缘的设置
2、两钢轨绝缘应设于同一座标处 为保证安全，轨道电路的两钢轨绝缘应设于同一坐标处，避免产 生死区段(有车占用不能反映出来，称为死区段)。死区段多发生在弯 道上或道岔区段。 当两钢轨绝缘不能设在同一坐标时，其错开的距离(死区段)应不 大于2.5m。 3、两相邻死区段间隔，不得小于18m
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一、站内轨道电路的构成及特征 3、25HZ相敏轨道电路的种类
设扼流变压器、不设扼流变压器、一送一受、一送二受、一送 三受。所有的一送最多三受，另外对于容易产生迂回电流的侧线中 线可以断开。要求带扼流的发送端限流电阻为4.4Ω，无扼流的为 1.6Ω。
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二、轨道电路区段的划分及命名
1、站内轨道电路的划分 ： 轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独立的电 路单元，每个轨道电路单元称为轨道电路区段。轨道电路要划分为许多区段、 以保证轨道电路可靠工作及平行进路的需要。排列轨道电路划分的原则是： （1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机的内外方应划分为不同的
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股道全长和有效长
车站线路的长度可分为全长和有效长两种。 全长：线路全长时指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔 基本轨接头的长度。注：站内正线不计全长 有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行 车的部分。
图6-43 线路全长
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股道全长和有效长
股道有效长度的起止范围由下列因素确定：
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四、钢轨绝缘的设置
4、信号机处的绝缘节应与信号机坐标相同，若达不到 （1）进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方 1m处。 （2）出站、发车进路信号机处的钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或 后方6.5m的范围内。 （3）调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。 5、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机前方100m处 。
铁路信号运营基础教程
2、调度所终端设备
调度主任终端 值班主任终端 表示盘终端
3、远程设备 调度命令终端 电务段调度终端
（二）、具体设备介绍 数据库及通信服务器 工作台 电务维修台 系统维护台 信息交换台 显示器组合屏或大屏幕控制机 培训台
三、实际案例
三个组成部分： 中心机房设备、调度所终端设备和远程终端设备。
四、TDCS基层信息采集系统构成 （一）设备组成
三个组成部分：
计算机网络设备 分机采集及控制设备
车站TDCS终端
1、中心机房设备
应用服务器是整个路局TDCS网的核心设备，所有信息的
主要处理和存储工作都在应用服务器完成。
通信服务器 用于路局中心系统和各个车站系统之间的
前一站 Modem
后一站 Modem
Router 以太网
车站分机
无线车次号 车站采集设备
微机联锁
车站值班员台
（二）、车站计算机网络设备
网络集线器 路由器 调制解调器或协议转换器
1、中心机房设备
远程通信系统 两台路由器和若干调制解调器构成 。 系统维护终端 网络管理终端
2、调度所终端设备
第一节 铁路列车调度指挥系统概述
计划调整－自动化
针对３小时阶段计划的自动调整，由计算机的自动调整替代调度员人 工调整，特别是单线调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度，调度员 只要把握住几个重点会让策略，进行人工干预，其他工作交给计算机来做 就可以了。
通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列车运行必须满足的逻辑 关系，以一定的方式与车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直接自 动控制，满足调度集中或半集中的需要。
基层网
WS
北京交通大学《铁路信号运营基础》第六章第八九节
进路号 1 2 3 4
进 路 名 称 1道下行接车进路 Ⅱ道下行接车进路 3道下行接车进路 3道上行接车进路
敌对进路 6 4，5，6 4，5，6 2，3
抵触进路 2，3 1，3 1，2 5，6
5
6
Ⅱ道上行接车进路
1道上行接车进路
2，3
1，2，3
4，6
4，5
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第八九节 联锁的基本内容及联锁表的编制
三、进路与进路间的联锁
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第八九节 联锁的基本内容及联锁表的编制
E：进路栏；逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进 路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本 进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。 进路栏的写法如下： 1.列车进路 列车接至×股道时，应写作“至×股道”； 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”； 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”。 2.调车进路 由D××信号机调车时，应写作“由D××”； 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D××”； 调车至×股道时，应写作“至×股道”； 向尽头线、专用线、机务线、双线出口等处调车时，应写作“向D××”； 当进站信号内方仅能作调车终端时，应写作“至××进站信号机”。
的位置；
2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；
4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔
不能扳动，其敌对信号机不能开放。
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第八九节 联锁的基本内容及联锁表的编制
一、道岔、进路间的联锁
1G X 1
1 Ⅱ 3 6 安全线 2 4
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锁 闭
铁路运营基础铁路信号ppt课件
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第三节 铁路信号概述
铁路信号有广义的和狭义的两种含义： 广义的铁路信号： 狭义的铁路信号：
铁路信号含义 铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信号（基本不
再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号 （常用）
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
二、信号显示的作用 1、必须反映相应线路的状态（利用相应的检查设备）
1872年，W·鲁滨逊发明了轨道电路（开路式、闭路式）
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
2、必须反映危及行车安全的因素 3、能够指示列车的安全运行速度
电子设备的故障－安全要考虑使用故障-安全逻辑。
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第四节 铁路信号的安全性和可靠性
四、铁路信号系统的安全性 功能安全：设备正常工作时能保证行车安全 技术安全：设备故障状态仍能导向行车安全
五、铁路信号系统的可靠性 铁路信号系统的可靠性是指铁路信号设备在规定的
时间和环境条件下，完成规定任务的可能性。评价铁路 信号设备可靠性通常以概率来衡量。
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第一节 中国铁路运输的发展概况
铁路电务部门的管理体制
包括：运营、科研、设计、工程、工业等部门 运营：生产部门，部→局→段 科研：铁科院通号所，通号公司设计院，局属科研单位，铁
路高校 设计：通号公司设计院、各勘测设计院 工程：通号工程公司、电气化工程局、各工程局的电务工程
公司 工业：各相关 信号厂、电缆厂、设备工厂
《铁道信号基础》课件
信号机构组成
本节将详细介绍信号机构的组成部分，包括信号机械设备、电气设备以及信 号灯的结构和工作原理。
信号机作用原理
你将了解到信号机的作用原理，包括信号机的控制逻辑、信号机状态的转换以及信号机与列车运行的关联关系。
信号机电气连锁
本节将深入介绍信号机的电气连锁原理，包括如何保证列车运行安全性和避 免信号系统误操作的机制。
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这份PPT课件将带你深入了解铁道信号基础知识，通过丰富的图文展示，帮助 你更好地理解信号机构的组成和作用原理。
课程简介
本课程将介绍铁道信Байду номын сангаас的基本概念、发展历史和实际应用。你将了解到信号系统对铁路运输安全的重要性以及 其在列车行驶中的作用。
信号基础知识
本章将介绍铁道信号的基本概念和术语，包括信号类型、信号显示以及信号 与列车司机之间的通信方式。
常见信号机示意图解析
通过具体的示意图解析，你将了解不同类型的信号机示意图以及其代表的信 号状态和列车运行指示。
结论和总结
本节将对全局进行总结，并重点强调铁道信号的重要性和对铁路运输安全的 贡献。同时，探讨未来信号技术的发展方向。
铁路信号运营基础
《铁路信号运营基础》第一章铁路和铁路信号的作用主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。
学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。
思考题和作业：1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。
第二章铁路线路主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。
重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。
难点：线路曲线对列车运行的影响。
学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。
学习要点：一、线路平面与信号的关系为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。
二、线路纵断面与信号的关系在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。
禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。
思考题和作业：1、简述铁路线路的组成。
2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。
4、简述线路曲线对列车运行的影响。
5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。
8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？第三章列车运行及分界点主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。
学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类学习要点：思考题和作业：1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？2、什么叫分界点？有哪几种分界点？3、什么叫区间、区段？第四章列车牵引运动学基础主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。
铁路线路及站场第六章站场基础知识讲解学习
式中
L
S
sin
b1
f
'
a2 (m)
f ' L(b1 a2)(m)
表示道岔后部理论长度(道岔中心至辙叉心理论尖端的距离)；
q 表示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端 的距离)；m 表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中
心的距离)。
在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时， 可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。
例如画 9 号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确 定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画 等于辙叉号数的 9 个等分线段，并在最后一个线段末端画一等 分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与 道岔中心连接，即得支分线方向，如图7－7(a)所示。
表7－1 车站线路间距表
序号
名称
8 客车整备线间
线间无照明通信等电杆
线间有照明通信等电杆
9 货物直接倒装的线间
10 牵出线与其相邻线间
11 调车场各线束间
12 调车场设有制动员室的线束间
13 梯线与其相邻线间
14 中间有或预留有电力机车接触网支柱位置的线间
15 站内中间设有接触网支柱的相邻线间
16 线间设有融雪设备的相邻线间
道岔辙叉号数 N 越大，辙叉角 α 越小，导曲线半径 R 越大， 侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，道岔全长 L。就越长，
占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应 按《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的下列规定选用：
1．用于侧向通过列车，速度超过80 km／h的单开道岔， 不得小于30号。
18号单开道岔
42号单开道岔
铁路线路及站场第六章站场基础知识
正线 到发线 其他线
6.25 O O
表7－4 两倾向单开道岔间插入钢轨的最小长度
线别
正线
到 发线 其他线
插入段 f 最小距离(m) 一般情况 直向通过速度>120 km／h 直向通过速度≤120 km／h 4.50 O
12.5 6.25
三、车站线路间距
在车站内，线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人 员进行有关作业的安全和便利，另一方面还要考虑通行超限货 物列车和在两线间装设行车设备的需要。
例如图7－1中，1道与Ⅱ道的线路间距因线间装有高柱信号 机，Ⅱ道通行超限货物列车，信号机最大宽度为410 mm，所以 线路间距应为：
2 150+410+2 440=5 000(mm) Ⅱ道与3道的线路间距，因中间站台宽度为6 000 mm，加 上两边站台接近限界1 750mm，所以线路间距为：
道岔辙叉号数 N 越大，辙叉角 α 越小，导曲线半径 R 越大， 侧向过岔允许速度越高。但 N 越大，道岔全长 L。就越长，
占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应 按《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的下列规定选用：
1．用于侧向通过列车，速度超过80 km／h的单开道岔， 不得小于30号。
1 750+6 000+1 750=9 500(mm) 有的车站设有换装线，考虑到货物的直接换装及作业安全， 只考虑两个车辆限界的半宽1 700 mm和200 mm的富余量。所以 线路间距应为：
1 700×2+200=3 600(mm)
根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段
上，站内两相邻线路中心线的间距如表7－1所示。 新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段
铁路运营信号基础
•第一章：铁路信号概述•第二章：铁路线路•第三章：区间闭塞-------区间列控•第四章：列车运行控制---区间列控•第六章：车站信号--------车站联锁•第八章：驼峰信号•第七章：行车调度指挥•第五章：列车运行图和区间通过能力@课后作业1、什么是铁路运输系统？有什么优势？铁路运输是以机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁、隧道、站场等固定设备为基本设备，以车站为运输生产基地的实现旅客和货物运输的庞大系统。
是陆地运输的主要方式，优点：–运量大，–成本低，–速度快，–安全可靠，–能全天候运输等2、铁路信号的作用是什么？广义铁路信号：铁路上用的信号、联锁、闭塞等设备的总称。
包括铁路信号设备和信号系统两个层次。
狭义铁路信号：铁路上用的“信号”设备。
包括信号机、信号表示器、机车信号等。
1、铁路信号设备是铁路运输的重要基础设备2、保证行车安全（首要）3、提高运输效率4、改善劳动条件3、故障——安全的含义是什么？铁路信号的安全性：功能安全+技术安全功能安全：系统在无故障地正常工作中有保证行车安全的性能。
技术安全：系统发生故障后其后果仍能导向安全行车。
铁路信号安全性对信号显示的要求：1、信号显示应能反映所防护线路的空闲状态2、信号显示应能反映危及行车安全的因素是否发生3、信号显示应能指示安全运行速度信号设备（系统）内部发生故障时，该设备能够导向安全侧。
即给出不危及行车安全的信号。
例如：轨道电路——占用区间——不能向区间发车信号机——降级或转移显示可靠性：在规定的时间内和规定的条件（环境）下完成规定功能的能力。
@课后作业1、说明有砟轨道线路的组成部分及其作用。
^线路：机车车辆走行的通路。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础铁路线路的组成：路基、桥隧建筑物、轨道铁路线路分类：有砟轨道线路，无砟轨道线路**有砟轨道线路组成：轨道、下部建筑轨道组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件、防爬设备等下部建筑组成：路基、桥梁、隧道、涵洞等!!钢轨作用：承受车轮传来的力，传给轨枕;引导列车运行方向。
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图6-34 三开道岔
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三、其他类型道岔与交叉设备
3.交分道岔 交分道岔有单式、复 式之分。单开道岔和双开 道岔称为单式道岔，三开 道岔和交分道岔称为复式 道岔。 复式交分道岔相当于 两组对向铺设的单开道岔， 实现不平行股道的交叉。
图6-35 交分道岔
交分道岔具有道岔长度短，开通进路多以及两个主要行车方向均
除了单开道岔以外，还有对称双开道岔、三开道岔、交分道岔 和菱形交叉。
双开道岔的特点是同道岔相衔接的两条线路各自向两侧分岔；它 的优点是（与单开道岔相比）：
辙叉号码相同时，其导曲线半径 较大；辙叉号码相同时，其道岔全长 较短。
由于对称道岔的这些优点，常被 使用在驼峰编组场的头部或尾部，即 工业企业的厂内线，组织不停车会车 的双线插入段。
双开道岔
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三、其他类型道岔与交叉设备 1、单式对称道岔
又称为对称道岔，是单开道岔的一种特殊形式。整个道岔对称于 主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
图6-33 单式对称道岔(重庆站)
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三、其他类型道岔与交叉设备
2.三开道岔 三开道岔的特点是同道岔相衔接的有三条线路，每副三开道岔都 有四根尖轨。 优点：长度较短； 缺点：（尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短；两普通辙叉在主线 内方无法设置护轨， 机车车辆沿主线不 能高速运行。
图6-30 单开道岔的转辙器部分
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3、 辙叉与护轨部分
辙叉与护轨部分由主轨、护 轨、翼轨、岔心四个部件构成。 其中，翼轨和岔心是辙叉的主要
构成部分。（见图6-31）
图6-31 辙叉与护轨部分组成示意图
辙叉构造及基本术语
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3、 辙叉与护轨部分
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中 断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间 时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨， 对车轮的运行方向实行强制性的引导。
道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度 分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。
【结论】辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越大，道岔全长 越长，侧线过岔速度越高。
目前我国铁路上大多使用9、12、18号三个型号道岔，它们所允许 的侧向通过速度分别为30、45、80公里/小时。
常用道岔有关尺寸及侧向允许速度
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3、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
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二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
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二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
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三、其他类型道岔与交叉设备
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五、道岔的位置和状态
a图
b图
如图所示，其中a图是用轨道双线表示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
由此可见道岔有两个位置，把道岔经常所处的位置叫做定位， 那么办理进路需要临时改变的位置叫做反位。
第六章 车站信号
第一节 车站分类及各种类型的车场 第二节 各种信号 第三节 信号机的布置原则与方法 第四节 道岔 第五节 轨道电路 第六节 轨道电路的极性交叉 第七节 进路的种类及划分 第八节 联锁的基本内容 第九节 联锁表的编制
第四节 道岔
单开道岔：
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什么是道岔？ 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路， 或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
图6-37 菱形交叉
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四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
N ctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
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四、道岔号数及列车过岔速度
图6-30 单开道岔的转辙器部分
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2 、单开道岔的转辙器部分
（2）基本轨（图6-30中图示B） （3）尖轨（图6-30中图示A）
基本轨是用12.5米或25米标准 轨经过适当加工制成。主线基本轨 为直线。侧线基本轨为折线或曲线 型
尖轨是转辙器部分最重要的组 成部件。通过转辙机械的作用，两 根尖轨往复摆动，从而引导机车车 辆进入主线或侧线行驶。
图6-27 线路交叉道岔
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一、道岔的分类及功用：
3、连接与交叉设备 既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也能够 引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。
图6-28 线路连接、交叉道岔
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二、单开道岔构造
单开道岔是最简单、最 常用的一种道岔。
1.单开道岔的组成 （1）三大组成部分：转辙器部分； 辙叉及护轨部分；连接部分。
为直线等优点。
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三、其他类型道岔与交叉设备
交分道岔 四组单开道Βιβλιοθήκη 和一副菱形交叉设备的结合体。
图6-36 交分道岔
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三、其他类型道岔与交叉设备
4、交叉设备 除了各种道岔外，在线路上还有一种交叉设备。常用的有两个锐
角辙叉和两个钝角撤叉。但交叉没有转辙器，所以它和道岔不同，机 车车辆只能在原来的线路上通过交叉后继续前进，而不能转线。
普通单式道岔的组成 1－基本轨；2－尖轨；3－翼轨；4－护轨
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二、单开道岔构造
（2）7个组成部件： 转辙器部分的基本轨、尖轨； 辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、 岔心； 连接部分的直轨、导曲线轨。
图6-29 单开道岔结构与名称
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2 、单开道岔的转辙器部分
（1）转辙器部分的功用与组成 功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。
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五、道岔的位置和状态
道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向 而言的。
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、 限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱 环节。
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一、道岔的分类及功用：
1、线路的连接设备 引导铁路机车车辆由一条线路进 入另一条线路。
2、线路的交叉设备 引导机车车辆由一条线路跨越另 一条线路。
图6-26 线路连接道岔