铁路信号运营基础-第三章 (1)
三四章总结铁路信号基础
第二十一页，编辑于星期六：十四点 十分。
３、转辙机的分类
1、按动作能源和传动方式： 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类： 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器
第十二页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 3、一送多受轨道电路
❖ 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电 端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电 器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其 主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联 锁电路中。在实际中应注意：
2）外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨 与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直 接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几 乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型 转辙机:
可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置 ，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。
不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机 的连接结构，应整机更换。
2、 作用：
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构 成闭塞提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来
反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从 而控 制列车运行。
❖ 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每 个闭塞分区就有其轨道电路。
❖
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车
铁路信号运营基础
- - P 17
限界
限界
为了确保机车车辆在铁路线上安全运行，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和 设备，以及在沿线临时堆放的工程材料，同时，机车车辆之间应当有一定的间隙。 因此建筑物和设备以及机车车辆本身都要规定一个不得侵入或超出的轮廓尺寸， 这个轮廓尺寸线叫做限界。 限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界。 建筑接近限界：每条铁路线路必须保证有最小空间的横断面，以便机车车辆安全 通过。
甲站 乙站
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③自动闭塞 列车根据运行及闭塞分区的状态，自动地变换通过信号机的显示，将闭塞分区 占用情况自动地通知追踪列车。
甲站 乙站
闭塞 分区 站内
闭塞 分区 站间区间
闭塞 闭塞 分区 分区 站内
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特点：
追踪目标点固定 制动点固定 空间间隔长度固定
8
8G 6G
6
4
4G
铁路信号运营基础
2011年1月5日
从事铁路信号工作
前途光明
我国铁路迎来的发展机遇
★客运专线、城际铁路建设 ★城市地铁、轻轨发展迅速
铁路信号是铁路发展的先锋
- -P2
从事铁路信号工作
责任重大
要自觉树立安全意识。 铁路信号无小事，人命关天。 牢记过去、警钟长鸣。
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概述
现代化的运输方式有铁路、公路、水路、航空和管道等五种。与其他运输 方式相比，铁路具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等 众多优势。因此，铁路运输在国民经济中占有重要地位。 铁路运输设备是完成铁路运输任务的物质基础，主要有下列几类技术设备 组成： ⑴铁路线路和沿线的各种车站。 ⑵铁路机车车辆以及机车车辆的修理和整备设备。
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《铁路信号运营基础》课件
信号设备故障是影响铁路安全和正常运营的重要原因。铁路人员必须熟悉常见故 障，并及时采取措施。
铁路信号的发展趋势
技术创新
信号系统由机械和电气信号向计算机信号转变， 推动着信号科技的革新与进步。
未来发展方向
信号控制方式实现智能化和自动化，逐步达到全 程无人值守的目标。
总结
1 铁路信号的重要性
铁路信号是铁路运营和运输组织中极为重要的部分，关系到旅客和货物的安全。
信号机
控制信号灯和其他信号设备的复杂机器，需要 熟练掌握操作。
信号设备
包括信号电缆、信号道岔机、信号系统组成
包括信号设备、信号电缆、信号机、信号灯、道岔机、隧道信号、区间信号等。
2
铁路信号系统分类
按照系统所处位置、信号形式、控制模式等多种方式进行分类。
电子信号时代
20世纪后期至今，铁路信号系统实现了从机械 信号到电子信号的历史性跨越。
铁路信号的种类
车站信号
控制列车在车站内部转移、停车和发车的信号系统。
路段信号
控制列车在路段内行驶、接近和通过的信号系统。
其他信号
包括通过信号、限速信号、警戒信号等。
铁路信号机构造
信号灯
发光的信号器，用于发出运行指令和警示信息。
铁路信号运营基础
本课程介绍铁路信号系统的历史背景、种类、构造、运行和安全保障。掌握 铁路信号的基本知识，是保证铁路安全运营的重要基础。
铁路信号的历史概述
蒸汽机车时代
19世纪末至20世纪初，铁路信号系统逐步形成 并开始应用。
机械信号时代
20世纪中叶，机械信号逐步取代手工信号，极 大地提高了铁路运行效率。
2 铁路信号的应用前景
随着铁路科技的不断进步，铁路信号系统的运用将进一步扩大，未来应用前景十分广阔。
铁路信号
《铁路信号运营基础》第一章铁路和铁路信号的作用主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。
学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。
思考题和作业：1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。
第二章铁路线路主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。
重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。
难点：线路曲线对列车运行的影响。
学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。
学习要点：一、线路平面与信号的关系为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。
二、线路纵断面与信号的关系在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。
禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。
思考题和作业：1、简述铁路线路的组成。
2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。
4、简述线路曲线对列车运行的影响。
5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。
8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？第三章列车运行及分界点主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。
学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类学习要点：思考题和作业：1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？2、什么叫分界点？有哪几种分界点？3、什么叫区间、区段？第四章列车牵引运动学基础主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。
铁路信号运营基础教材(PPT 46页)
3、远程设备 ➢调度命令终端 ➢电务段调度终端
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（二）、具体设备介绍
➢数据库及通信服务器 ➢工作台 ➢电务维修台 ➢系统维护台 ➢信息交换台 ➢显示器组合屏或大屏幕控制机 ➢培训台
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三、实际案例
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四、TDCS几层信息采集系统构成 （一）设备组成
现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所， 改善了调度人员的工作环境。
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第一节 铁路列车调度指挥系统概述
调度控制－集中化 在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所
来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作 业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使 整个运输调度工作跨上一个新台阶。
分机采集及控制设备 车站TDCS终端
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1、中心机房设备
➢应用服务器是整个路局TDCS网的核心设备，所有信息的
主要处理和存储工作都在应用服务器完成。
➢通信服务器 用于路局中心系统和各个车站系统之间的
数据交换功能。 ➢网络交换机 ➢电源屏 ➢防雷设备 包括电源防雷和通信防雷。
路由器
接 6层
设备 至路局
9
层
打印机 绘图仪
打印机
绘图仪
至路局
9 层
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工作站
10Base-T
100Base-TX
PC机
大屏控制台
大屏控制台
二、铁道部调度指挥中心系统构成 2、服务器系统硬件结构组成及说明
铁路信号基础
铁路信号基础一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号的基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。
1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。
其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式控制系统的的接口部件。
2、信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。
我国铁路主要采用的是透镜式色灯信号机，臂板信号机。
在列车提速的情况下，迫切需要将机车信号主体化，其显示方式也逐步实现数字化。
3、轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。
站内采用25HZ反映列车占用情况。
移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，通过它发送各种行车信息。
4、转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的最关键设备。
内锁闭方式的ZD6 系列，外锁闭方式的S700K。
二、铁路信号控制设备易遭雷击，造成设备的损坏或误动，严重影响运输生产，对信号设备必须采取必要的防雷措施。
凡与外线连接的信号设备必须设防雷装置。
同时还需要设置防雷地线、安全地线、屏蔽地线三、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口信号设备等，信号现代化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。
第一章信号继电器第一节一、继电器的基本原理信号继电器概述1、组成：由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定的铁心、轭铁以及可动的衔铁。
接点系统由动接点、静接点构成。
2、动作原理当线圈中通入一定数值的电流后，由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力，吸引衔铁，由衔铁带动接点系统，改变其状态、从而反映输入电流的状况。
最基本的工作原理：线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。
铁路信号运营基础教程
2、调度所终端设备
调度主任终端 值班主任终端 表示盘终端
3、远程设备 调度命令终端 电务段调度终端
（二）、具体设备介绍 数据库及通信服务器 工作台 电务维修台 系统维护台 信息交换台 显示器组合屏或大屏幕控制机 培训台
三、实际案例
三个组成部分： 中心机房设备、调度所终端设备和远程终端设备。
四、TDCS基层信息采集系统构成 （一）设备组成
三个组成部分：
计算机网络设备 分机采集及控制设备
车站TDCS终端
1、中心机房设备
应用服务器是整个路局TDCS网的核心设备，所有信息的
主要处理和存储工作都在应用服务器完成。
通信服务器 用于路局中心系统和各个车站系统之间的
前一站 Modem
后一站 Modem
Router 以太网
车站分机
无线车次号 车站采集设备
微机联锁
车站值班员台
（二）、车站计算机网络设备
网络集线器 路由器 调制解调器或协议转换器
1、中心机房设备
远程通信系统 两台路由器和若干调制解调器构成 。 系统维护终端 网络管理终端
2、调度所终端设备
第一节 铁路列车调度指挥系统概述
计划调整－自动化
针对３小时阶段计划的自动调整，由计算机的自动调整替代调度员人 工调整，特别是单线调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度，调度员 只要把握住几个重点会让策略，进行人工干预，其他工作交给计算机来做 就可以了。
通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列车运行必须满足的逻辑 关系，以一定的方式与车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直接自 动控制，满足调度集中或半集中的需要。
基层网
WS
铁路信号运营基础 第三章区间闭塞 知识点总结
第三章区间闭塞第一节闭塞的基本概念一、相关概念1、区间的概念：为保证行车安全和铁路线路必要的通过能力，将铁路线路分成若干个长度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。
（在同一个区间，同一时间只准许一列列车运行！）2、分界点的概念：相邻两个区间的分界称为分界点。
分界点是车站、线路所及自动闭塞区间的通过信号机的通称。
3、区间的分类：根据分界点的不同分为站间区间、所间区间、闭塞分区。
（1）站间区间：两端的分界点均为车站（2）所间区间：两端的分界点均为线路所或者线路所与车站间的区间。
（3）闭塞分区：通过信号机是自动闭塞区段上的分界点，或者一个通过信号机一个进站信号机/站界标。
4、区间与分界点的界限（1）区间与车站的界限单线：以进站信号机机柱中心线为界双线：进站信号机机柱或站界标的中心为界。
（2）区间与线路所或者通过信号机的界限以该区间通过信号机机柱的中心线为界。
5、闭塞的概念：用信号或者凭证，保证列车按照空间间隔法运行的技术方法。
6、列车由车站驶向区间运行的条件：（1）验证区间空闲（人工、轨道电路、计轴设备）（2）要有进入区间的凭证（出站信号机、通过信号机）（3）实行区间闭塞二、实行区间闭塞的基本方法：时间间隔法、空间间隔法1、时间防护（时间间隔法）指列车按照事先规定好的时间自车站发车，使两列列车之间间隔一定的运行时间。
（时间间隔法不可以保证列车运行安全）2、空间防护（空间间隔法）把铁路线路划分为若干线段，在每个线段内，只准许一个列车运行，使前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法，也就是把列车在空间上间隔开。
我国采用此种方法。
三、实现区间闭塞的制式/闭塞分类：（一）站间闭塞1、人工闭塞定义：采用电气路签或路牌、路票作为列车占用凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。
分类：电话闭塞、电报闭塞、路牌闭塞、路签闭塞电话闭塞（备用方法）：两站通过电话联系，列车凭路票行车。
电报闭塞：两站通过电报联系，设有专门的电报闭塞机，列车凭路票行车。
《铁道信号基础》课件
信号机构组成
本节将详细介绍信号机构的组成部分，包括信号机械设备、电气设备以及信 号灯的结构和工作原理。
信号机作用原理
你将了解到信号机的作用原理，包括信号机的控制逻辑、信号机状态的转换以及信号机与列车运行的关联关系。
信号机电气连锁
本节将深入介绍信号机的电气连锁原理，包括如何保证列车运行安全性和避 免信号系统误操作的机制。
《铁道信号基础》PPT课 件
这份PPT课件将带你深入了解铁道信号基础知识，通过丰富的图文展示，帮助 你更好地理解信号机构的组成和作用原理。
课程简介
本课程将介绍铁道信Байду номын сангаас的基本概念、发展历史和实际应用。你将了解到信号系统对铁路运输安全的重要性以及 其在列车行驶中的作用。
信号基础知识
本章将介绍铁道信号的基本概念和术语，包括信号类型、信号显示以及信号 与列车司机之间的通信方式。
常见信号机示意图解析
通过具体的示意图解析，你将了解不同类型的信号机示意图以及其代表的信 号状态和列车运行指示。
结论和总结
本节将对全局进行总结，并重点强调铁道信号的重要性和对铁路运输安全的 贡献。同时，探讨未来信号技术的发展方向。
北京交通大学《铁路信号运营基础》第三章第二节
第二节 二、区间通过信号机设置原则
自动闭塞
(6)在大型桥梁上和隧道内，尽量避免装设通过信号机。凡需在这些 建筑物出口处设置时，也应该距该建筑物保留一个列车长度的距离 。 (7)通过信号机在正常情况下，应设置在便于司机嘹望的直线上，在 最不利的条件下，信号机显示距离应不小于200m。 (8)乘降所前后的通过信号机设置地点，应会同铁路局有关单位共同 研究确定，但不得影响通过能力。
红－黄
黄－绿
绿
L分区站
L`分区 L通计算
L``分区
L列 /2
L作业
l l l l l I t 0.06 v
站 ' '' 分区 分区 分区 列 通 作业 平均 通
岔
第二节 二、区间通过信号机设置原则
自动闭塞
自动闭塞是利用通过信号机的不同显示来指挥列车追踪运行的 一种行车闭塞方式，两列续行列车之间的空间间隔是由通过信号 机的位置决定的。 通过信号机的设置位置是根据规定的运行时隔，列车速度曲线 以及线路地形，采用规定的设计方法，将给定的列车运、行时隔 换算为空间间隔来确定的，而不是等间隔设置的。
第二节
一、同向运行列车的时间间隔
自动闭塞
（二）闭塞分区长度与列车运行间隔时间的关系
第二节
自动闭塞
(三)三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间
1、追踪列车向绿灯运行时的间隔距离图
红
L列/2
黄
L`分区 L``分区
绿
绿
L```分区 L列/2
L计算
绿 I追 ' ' '' ' l列 l分区 l‘ l分区 分区 0.06 v运
第三章 区间闭塞
• 自动闭塞？
铁路信号基础知识
3．透镜式色灯信号机构分类
透镜式色灯信号机构分为高柱、矮型两大类。高柱、矮型信号机构 按结构又分为二显示、三显示两种。二显示机构有两个灯室。三显示机 构有三个灯室。每个灯室内有一组透镜、一副灯座、一个灯泡和遮檐。 灯座间用隔板分开，以防止相互串光，保证信号显示的正确。背板是一 个机构共用的。各种信号机可根据信号显示的需要选用机构，再按灯光 配列对信号灯位颜色的规定安装各灯位的有色内透镜。另有单显示的复 示信号机构、灯列式进站复示信号机构、遮断信号及其预告信号机构以 及引导信号机构和容许信号机构。
狭义的铁路信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员 指示运行条件而规定的物理特征符号。本章讲述的铁路信号指 的是后者，而且是后者中的固定信号。
为指示列车运行及调车作业的命令，铁路必须根据需 要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中 不可缺少的组成部分，用来形成信号显示，指示运行条件。 信号显示方式及其使用，必须严格按《铁路技术管理规程》 (以下简称《技规》)的规定执行。
2．定焦盘式铁路信号灯座
(3)准许按规定速度运行的信号。
要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号，要求注意 或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫 做进行信号。
我国铁路视觉信号的基本颜色是红色、黄色和绿色。 其中红色信号的基本意义是停车，黄色信号是注意或减速 运行，绿色信号是按规定速度运行。
三、固定信号分类 1．按设置部位分类，固定信号可分为地面信号和机车信号
为保证信号灯泡的质量，在使用前，必 须对信号灯泡进行检验和点灯试验。
轨道交通信号基础第三章
• 3. 道岔控制功能
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第一节 联锁
• 监控所有道岔的状态, 如果发生挤岔等不正常情况, 可由道岔检测设备 反映到控制室,给出声光报警。锁闭道岔, 并反馈锁闭状态信息给控制 中心, 可以根据需要对每组道岔进行单独锁闭。
第三章 联锁系统
• 第一节 联锁 • 第二节 联锁设备
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第一节 联锁
• 3. 1. 1 联锁的定义
• 联锁: 为了保证轨道交通列车在进路上的安全, 有效利用站内线路, 高 效率地指挥行车和调车, 改善行车人员的劳动条件, 利用机械、电气自 动控制, 远程控制及计算机等技术和设备, 通过一定的技术方法, 使信 号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件才能动作或建立起 来的相互制约的关系。
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第一节 联锁
• 如果进路选择检查条件满足要求, 联锁设备开始转换道岔并锁闭, 开放 进路始端信号机。如果进路选择检查条件不满足要求, 联锁设备停止 建立进路的操作。
• (2) 解锁进路过程 • 进路解锁是指在进路建立之后, 又要取消, 使线路信号设备关闭等待状
态。其过程可以采用系统自动解锁进路的方式或者采取人工办理解锁 进路的方式实现。进路解锁过程如图3-1-5 所示。 • 1) 自动解锁进路
进路的各轨道区段后, 进路上的轨道区段自动顺序解锁。 • 调车中途返回解锁: 在调车过程中, 调车机车车辆未压上或部分压上
的轨道区段, 能够随着调车机车车辆的折返而自动解锁。 • 调车中途折返解锁是车站范围内调车转线作业形成的。
高速铁路技规基础教程-第三章行车组织基本要求
第一节 行车组织原则
二、高速铁路的列车运行图
（1)列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁 路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运 行图运行。
高速铁路列车运行图应根据客运量、区段通过能力等因素确定列车对数， 并符合下列要求：
1）列车运行、车站间隔、技术作业等时间标准。 2）迅速、便利地运输旅客。
第二节 列车乘务
三、动车组随车机械师
动车组随车机械师是保障动车组设备安全可靠运行的重要行车岗位，主 要担负运行动车组（运营、试验、回送动车组）随车乘务工作，负责保证动 车组安全的运行状态，维护正常的车内硬件环境，掌握和传递动车组设备的 动态运行信息，应急处理和维修运行中的设备故障，对动车组设施进行日常 状态检查和质量交接。
第一节 行车组织原则
二、高速铁路的列车运行图
3）充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工维修天窗。 4）做好列车运行线与客流和旅客出行规律的结合。 5）各站、各区段间的协调和均衡。 6）合理安排乘务人员作息时间。 （2）机车周转图（高速铁路则为动车组车底周转图）应与列车运行图 同时编制。机车周转图不仅确定了机车供应台数，合理地安排了机车交路， 使机车运用与列车运行线紧密结合，合理地压缩自、外段停留时间，并且还 规定了正常保养和整备作业时间。
（3）行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
第一节 行车组织原则
六、高速铁路行车工作的原则
（4）局与局间由国铁集团，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段 内由本区段列车调度员统一指挥。
（5）高速铁路列车调度台原则上应独立设置。高速铁路与普速铁路间 联络线的行车调度指挥原则上纳入高速铁路调度指挥。
第三章 行车组织基本要求
铁路运营信号基础
•第一章：铁路信号概述•第二章：铁路线路•第三章：区间闭塞-------区间列控•第四章：列车运行控制---区间列控•第六章：车站信号--------车站联锁•第八章：驼峰信号•第七章：行车调度指挥•第五章：列车运行图和区间通过能力@课后作业1、什么是铁路运输系统？有什么优势？铁路运输是以机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁、隧道、站场等固定设备为基本设备，以车站为运输生产基地的实现旅客和货物运输的庞大系统。
是陆地运输的主要方式，优点：–运量大，–成本低，–速度快，–安全可靠，–能全天候运输等2、铁路信号的作用是什么？广义铁路信号：铁路上用的信号、联锁、闭塞等设备的总称。
包括铁路信号设备和信号系统两个层次。
狭义铁路信号：铁路上用的“信号”设备。
包括信号机、信号表示器、机车信号等。
1、铁路信号设备是铁路运输的重要基础设备2、保证行车安全（首要）3、提高运输效率4、改善劳动条件3、故障——安全的含义是什么？铁路信号的安全性：功能安全+技术安全功能安全：系统在无故障地正常工作中有保证行车安全的性能。
技术安全：系统发生故障后其后果仍能导向安全行车。
铁路信号安全性对信号显示的要求：1、信号显示应能反映所防护线路的空闲状态2、信号显示应能反映危及行车安全的因素是否发生3、信号显示应能指示安全运行速度信号设备（系统）内部发生故障时，该设备能够导向安全侧。
即给出不危及行车安全的信号。
例如：轨道电路——占用区间——不能向区间发车信号机——降级或转移显示可靠性：在规定的时间内和规定的条件（环境）下完成规定功能的能力。
@课后作业1、说明有砟轨道线路的组成部分及其作用。
^线路：机车车辆走行的通路。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础铁路线路的组成：路基、桥隧建筑物、轨道铁路线路分类：有砟轨道线路，无砟轨道线路**有砟轨道线路组成：轨道、下部建筑轨道组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件、防爬设备等下部建筑组成：路基、桥梁、隧道、涵洞等!!钢轨作用：承受车轮传来的力，传给轨枕;引导列车运行方向。
北京交通大学《铁路信号运营基础》第三章第一节
区间分为单线区间、双线区间、多线区间
1、区间、分界点
站间区间：两相邻车站之间的距离； 所间距离：线路所与车站之间的距离； 闭塞分区：通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与线路所或车站之
间的距离。 区间与分界点应有明确的界限。在单线铁路上，以进站信号机柱的中
心线作为车站与区间的分界。在双线铁路上，以各该线的进站信号机柱 或站界标的中心作为车站与区间的分界。
• 站间区间－－车站与车站间 – 在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的 分界线
站间区间
站间区间－－车站与车站间 在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或 站界标的中心线为车站与区间的分界线
闭塞分区
站间区间
相关基本概念
站界标为一长方形牌，上面写“站界”字样。站界标设在双线区间 列车运行方向左侧量外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于50m 处，或邻线进站信号机相对处。所间区间及闭塞分区以该线上的通过信号 机柱的中心线为所间区间或闭塞分区的分界。
区间是否空闲。因为这种方法，在交接凭证和检查区间状态时都是依靠
人来完成，所以叫做人工闭塞。路签和路牌闭塞在我国已经淘汰。
三、实现区间闭塞的制式
1、站间闭塞 （2）半自动闭塞
车站值班员办好闭塞手续，才能开放出站信号机。列车出发后，出 站信号机自动关闭，区间闭塞。列车到达接车站后，靠接车站值班员确 认列车完整到达后，向发车站发送复原信息，使区间闭塞复原。这种闭 塞，既要值班员办理操纵，又需依靠列车的作用自动动作，所以称之为 半自动闭塞。 继电半自动闭塞设备在相邻两站间各设置一台半自动闭塞机，并通过
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铁路信号运营基础-第三章 (2)
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布置方法（以三显示为例说明）
3)再从891信号机前移半个列车长度作一点c， 从c点向A站方向后退8min得到c'，从c'点向B 站方向移半个列车长度设通过信号机829。 4）从867后退半个列车长度作d点，从d向B站 方向间隔8min作出d'，然后从d’点后退半个列 车长度设信号机937。其余通过信号机的设置 方法以此类推。
第三章 区间闭塞
第二节 自动闭塞
1、追踪间隔时间概述 2、追踪间隔时间的计算 3、通过信号机的作用及显示 4、通过信号机的设置原则及布置方法
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追踪间隔时间概述
自动闭塞
利用通过信号机的不同显示来指挥列车追踪运行 的一种行车闭塞方法，两列车之间的空间间隔是由通 过信号机的位置决定的。 1、闭塞分区长度：即通过信号机之间的距离。（空间 间隔的距离、闭塞分区）
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3、通过信号机的作用
通过信号机的作用
指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所 间区间。
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通过信号机的显示及含义
非自动闭塞区段和自动闭塞区段存在一定区别： 1）非自动闭塞区段
绿色灯光——准许列车按规定速度运行 红色灯光——前方区间有车。停车
2）三显示.06
70
3.8min
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追踪间隔时间的对比分析
2)为确保行车安全，最困难区段Vj=27.5km/h， LC=850米，Lb=1200米，则I追=？
I追
0.06
21200 27.5
850
0.25
7.35min
3）机车类型不同，Vj也不同。如果Vj=21km/h， 则I追=9.6min。 4）按此方法，三显示的I追一般规定为7或者8min。
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自动闭塞
分类：传统自动闭塞和装备列车运行控制系统的 自动闭塞。 传统的自动闭塞未固定自动闭塞模式，一般适用 于最高运行速度在160km/h及以下的列车。 装备列车运行控制系统的自动闭塞时速250km/h 以上。
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自动闭塞的优点
(1) 提高了行车密度和区间通过能力。 (2) 由于简化了办理程序,因此既提高了通 过能力,又减轻了值班人员的劳动强度。 (3) 由于能直接反映列车位置及线路的状 态,因而确保了列车运行的安全。 (4) 自动闭塞可以构成更高层次的列车运 行控制系统,保证列车高速运行的安全。
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人工闭塞
• 路签闭塞
• 列车通过无线向前一车站或者路签中心申请路签，获得路签 后即可进入该区间，出清后交回路签。
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半自动闭塞
人工办理闭塞手续，列车以出站信号机和线路所通过信号 机显示为发车凭证，出站信号机自动关闭。
路签/路牌半 自动闭塞
64D型
半自动闭塞
红色灯光——前方区间有车。停车
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按行车组织方法分类：
分为单向自动闭塞和双向自动闭塞。包含单线单向、 单线双向、双线单向、双线双向。
单线双向
双线双向
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装备列车运行控制系统的自动闭塞
列控系统自动闭 塞
固定自动闭塞
准移动自动闭塞 （虚拟闭塞） ）
移动闭塞
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绿色灯光——准许列车按规定速度运行,表示 运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 正常
黄色灯光——要求列车注意运行,表示运行前 方只有一个闭塞分区空闲。减速
红色灯光——前方区间有车。停车
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三显示自动闭塞基本原理
列车占用 5GJ↓
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三显示自动闭塞基本原理
列车占用 7GJ↓
•
•
7、请教别人不折本，舌头打个滚。
•
•
8、人唯虚，始能知人。 满招损，谦受益。 满必溢，骄必败。
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正常办理
甲站（发车站） DL FBD JBD
办理步骤乙站（接车站） NhomakorabeaJBD
FBD
DL
灭灭
正常状态
灭灭
响黄
1.甲站请求发车，按压BSA
黄
响
响绿 红 红
响灭
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2.乙站同意接车，按压BSA
绿
3.甲站开放出站信号，列车出发， 经过甲站闭塞轨道
红
4.乙站开放进站信号，列车进站， 经过乙站闭塞轨道
地面信号为主的自动闭塞
自动闭塞 列控系统下的自动闭塞
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人工闭塞
采用电气路签或路牌作为列车占用凭证，由接车站值班
人员检查区间是否空闲。 电话闭塞
人工闭塞
电报闭塞 路签闭塞
路牌闭塞
电话闭塞：两站 通过电话联系， 列车凭路票行车 的闭塞方法。
电报闭塞：两站 通过电报联系， 设有专门的电报 闭塞机，列车凭 路票行车的闭塞 方法。
•
•
80、最困难的时候，就是距离成功不 远了。
•
•
81、知道自己要干什么，夜深人静， 问问自 己，将 来的打 算，并 朝着那 个方向 去实现 。而不 是无所 事事和 做一些 无谓的 事。
•
•
82、出路出路，走出去了，总是会有 路的。 困难苦 难，困 在家里 就是难 。
•
•
83、人生最大的喜悦是每个人都说你 做不到 ，你却 完成它 了！
每个区间只允许一辆列车或车列运行！ 区间与分界点应有明确的界限！
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分界点
区间与车站的分界 1）单线铁路上：以两个车站的进站信号机柱的中
心线为车站与区间的分界线。 2）双线或多线上：分别以各线路的进站信号机柱
或者站界标的中心线为车站与区间的分界线。
区间与线路所或通过信号机的分界 以该区间通过信号机柱的中心线为其分界。
•
•
84、勇士搏出惊涛骇流而不沉沦，懦 夫在风 平浪静 也会溺 水。
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•
85、生活不是林黛玉，不会因为忧伤 而风情 万种。
•
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86、唯有行动才能改造命运。
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•
87、即使行动导致错误，却也带来了 学习与 成长； 不行动 则是停 滞与萎 缩。
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88、光说不干，事事落空；又说又干 ，马到 成功。
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•
89、对于每一个不利条件，都会存在 与之相 对应的 有利条 件。
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区间的种类
1）站间区间 两端分界点都是进站信号机/站界标的区间
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区间的种类
2）所间区间 两端分界点分别是线路所通过信号机和进站信号
机/站界标的区间
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区间的种类
3）闭塞分区 两端分界点都是通过信号机或一通过信号机、一
进站信号机/站界标的区间
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移动自动闭塞
（1）又称为无线移动闭塞。 （2）利用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技 术，使前后两列车自动调节并保持一定运行间隔的闭塞方 式。
优点：提高区间通过能力。
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移动自动闭塞特点
（1）追踪目标点不固定 （2）制动点不固定 （3）空间间隔长度不固定
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44、成功不是凭梦想和希望，而是凭 努力和 实践。
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45、成功这件事，自己才是老板！
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46、暗自伤心，不如立即行动。
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47、勤奋是你生命的密码，能译出你 一部壮 丽的史 诗。
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48、随随便便浪费的时间，再也不能 赢回来 。
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49、不要轻易用过去来衡量生活的幸 与不幸 ！每个 人的生 命都是 可以绽 放美丽 的，只 要你珍 惜。
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闭塞的制式和方法
2）空间间隔法 把铁路划分成
很多各区段（区间 或分区）在每一个 区段内只准许运行 一列列车，这样使 前行列车和后续追 踪列车保持一段距 离的行车方法，保 证列车运行安全。
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闭塞的分类
站间闭塞 人工闭塞
闭塞
半自动闭塞：64D型继电半自动 站间自动闭塞
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站间自动闭塞
自动监测区间空闲状态，自动恢复闭塞机的半自动闭塞。 车站之间能自动向区间发车，不需要人工办理闭塞手续。
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自动闭塞
定义：自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态, 自动变换通过信号机显示，司机凭信号行车的闭塞方 法。 特点：将区间分为闭塞分区，并增加了区间占用检查 设备。
红
红
5.乙站确认列车完整到达，按压 FUA，办理到达复原
灭灭
18
取消复原/闭塞
发车站出站信 双方站闭塞表
号
示灯
发车站操作
操作结果
关闭
黄
按压FUA
双方站闭塞表示灯熄 灭，闭塞设备复原
关闭 开放
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绿
按压FUA
双方站闭塞表示灯熄 灭，闭塞设备复原
绿
关闭信号，解 锁发车进路，
按压FUA
双方站闭塞表示灯熄 灭，闭塞设备复原
继电半自动 闭塞
64Y型
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无线半自动 闭塞
64F型
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64D半自动闭塞
64D型半自动闭塞系统设备构成： 闭塞机、 闭塞外线、 操表设备、 闭塞电源、 专用轨道 电路
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闭塞办理方法
操表设备： 接车灯 发车灯
闭塞按钮 事故按钮 复原按钮
三种方法： 正常办理 取消复原/闭塞 事故复原
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传统的自动闭塞分类
1、按信号显示分类 2、按行车组织方法分类 3、按设备放置位置分类 4、按传递信息特征分类 5、按是否设置轨道绝缘分类
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按信号显示的分类
分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞
三显示
四显示
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三显示自动闭塞
基本原理
三显示灯光含义
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固定自动闭塞
固定自动闭塞特点
（1）追踪目标点固定 （2）制动点固定 （3）空间间隔长度固定
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准移动自动闭塞
准移动自动闭塞特点
（1）追踪目标点固定 （2）制动点不固定 （3）空间间隔长度不固定
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准移动自动闭塞
系统设置与固定自动闭塞相同，仍以轨道电路、计轴设备 或虚拟闭塞方法将轨道电路划分为固定的分区，列车占用 仍以闭塞分区长度为单位，而不是以列车长度为单位。
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事故复原
在闭塞机不能正常复原时，采取的一种特殊方法， 使用事故复原，电路不检查任何条件，完全依靠人 为确认安全。
事故方操作
按压SGA
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半自动闭塞的不足与改进
1.不足 区间没有列车占用检查设备，达到复原需认 为确认； 错误使用SGA，可能造成严重行车事故。
2.改进方法 长轨道电路、计轴设备和改进事故复原电路
第三章 区间闭塞
第三章 区间闭塞
第一节 闭塞的基本概念 第二节 自动闭塞
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第一节 闭塞的基本概念