日本交通的特点

日本交通的特点

摘要日本在交通体系的规划布局比较完善的，已经建立起以轨道交通和高速公路为骨架的极其发达的多层次的交通网络。南京农业大学的成春有教授，于2016年10月26日在东南大学为同学们做题为《日本铁路与文化》的演讲。他对日本的铁路的开端、发展、历史、现状做了详细介绍，并就日本铁路与世界其他国家的铁路交通进行对比说明，之后阐明了日本铁路交通所蕴含的文化。本文以此演讲为基础，分析比较日本交通的特点，重点说明日本铁路交通的情况。

关键词日本交通铁路日本文化

Abstract After World War II, an excellent transport network with railway and expressway as its core has been established in Japan. Japan Railway and Its Culture was a speech delivered by Professor Cheng on October 26th in Southeast University. He introduced the development of Japan railway in detail, and he compared it with railways in other countries all around the world. At last, he illuminated the culture behind Japan railway. This paper is based on the address, discussing the characters of Japan transport, focusing on the railway.

Key Words Japan Transport Railway Japanese Culture

日本新干线：世界上第一条高速铁路。——《凤凰周刊》

今日有幸听到了成春有教授所做的课外研学讲座——日本铁路与文化，我确确实实地受到了极大的震撼。成教授是南京农业大学的一位教授，笑容可掬，两鬓斑白，就像一位邻家老爷爷。教授虽然看上去已有些年迈，却依旧神采奕奕，思路清晰。成教授本科毕业于北京大学，后前往日本早稻田大学进行深造，毕业后遂留在早大当教员，对的社会情况有丰富的了解和亲身经验。演讲结束后，我怀着对成教授的敬佩，与对日本的铁路交通以及背后的文化内涵的进一步理解，写下本篇论文。若有瑕疵与失实之处，望读者指出，十分感谢！

二战后日本经济得到快速复苏并不断发展壮大，交通网络也得到了较快的发展。日本是一个岛国，国土面积小，资源稀缺，而人口数量庞大，人口密度极大，交通问题一直是日本人重点关注的民生问题。日本的交通体系十分健全，包含陆地交通、水上交通和空中交通三个方面。陆上交通主要指铁路交通，公路交通等；水上交通即客轮和货轮，对日本的旅游观光和进出口贸易意义巨大；空中交通主要是航空运输。

一．日本发达的铁路交通

初到日本留学或旅游的人，一般都会对日本的地铁、电车的星罗棋布感到很震惊。地铁线出了市区就钻出了地面成为电车，也由各个民营电车公司运营。日本大中城市的居民以公共交通，特别是铁路交通为日常出行的首选。2011年，日本铁路交通输送了23,538,000,000人次，人流量排名世界第一。在日本，依靠铁路交通出行的人占总公共交通出行的28.7%，这个数字还在逐年上涨。日本是众所周知的汽车生产大国，丰田，三菱等汽车品牌响彻全球，为什么会出现全民依赖铁路交通的情况？原因就在于，日本铁路交通经济便捷，准时舒适，几乎覆盖了整个日本。

1.覆盖率高，可窥社会动态；客流量大，仍旧精确准时

日本各大城市的地铁线路四通八达、密如蛛网。日本国土面积为37,000平方千米，铁路长度为27,655千米，高铁长度为2,997千米；也就是说，每一平方千米的日本，就有0.74千米的铁路，和0.08千米的高铁；而在与日本铁路开始年度几乎一致的中国，在960,000平方千米的广袤国土上，每一平方千米仅有0.02的高铁。中国的铁路建设已经是站在世界

的前沿，而日本铁路则在覆盖率上胜过了中国。

日本每条铁路线路按其经营者分为市营、都营、府营或私营，均以不同颜色区分，例如东急是银车身红彩条，京成就是法国三色旗色等。这个颜色不光出现于车身上，在地图上也用车上的彩带颜色表示线路，这样在线路复杂的时候，就会使人一目了然（如下左图）。地铁等铁路的发达也带动了相关线的经济的发展。服装店，饮品站，杂事铺等于铁路车站进出口处星罗棋布，铁路站里和车上的广告位置也为商家看重。不出地铁车站，人们就可以享受到美食，了解到最新发生的社会大事。

日本早晚的铁路以“拥挤”而闻名世界。上班族们的主要通勤手段几乎都是地铁电车，所以在每天的早晚高峰期，车站里人满为患，来往如织。甚至于出现了一种新兴职业，专门在上下班时间在车站里帮忙将乘客一点点挤进车厢。世界车站乘客利用率的排名（如上右图）里，前25名中24个都是日本车站，法国巴黎北站艰难地挤在第24名上。排名第一的新宿站，2012年每天的乘客人数是3,509,753，而我国的上海虹桥站日均客流量为115,000，仅为新宿站的3.3%，可见日本铁路交通客流量之大。

日本铁路十分准时，按着精确到分钟的时间表进出车站，普通线的准点率为90.3%，而新干线的准点率达到惊人的96.3%，准点率排名世界第一。为了避免浪费不必要的时间，铁路车站里的电梯分为左右侧使用，大家会自觉空出左侧给匆忙的乘客，每个人都按照固定的乘车时间、固定的车厢上下车。

2.历史刻痕，三次改轨之争；文化蕴含，洞察大和民族

日本的铁路建设始于1869年11月10日，在御前会议上，决定修建铁路。初期计划建造东京-京都干线，和东京-横滨，京都-神户，琵琶湖-敦贺间的三条支线。1872年10月14日，日本第一条铁路线开通，为新桥-横滨线，全长29千米。1927年12月30日，日本第一条地铁线路开通，这条线在上野-浅草运行，即今天著名的银座线。1964年10月1日，在东京奥运会前夕，新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。1987年4月1日，国铁开始进行民营化改革，著名的JR集团诞生，JR集团包含6个客运公司、1个货运公司。1988年4月10日，濑户大桥开业。经过濑户大桥的本四備讃线将四国和本州连接起来。至此，日本列岛之间的铁道线全部贯通。

1853年，美国将军佩里在横滨向众多日本人展示了几公里的铁路和缩小版的火车模型，给日本人的思想带来了强烈的冲击。后日本展开了由上自下的明治维新。年轻的明治天皇，顶着巨大的压力，同意了铁路修建计划，具体由日后的日本铁路之父——井上胜实施。明治初年，日本百废待兴，由于资金不足，日本选择了修建窄轨铁路。随着日本经济不断发展，窄轨铁路运量小，速度慢的缺点不断被放大，改轨的呼声开始出现。1887年，日本陆军部军官提出将东海道铁路改成标准轨，但是被拒绝了。1894年甲午战争日本胜利后后，陆军部再次提出了改轨，最终仍被否决。第三次改轨之争发生在日俄战争后，日本获得了朝鲜和