交通港站与枢纽优秀课件
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交通港站与枢纽
交通港站与枢纽引言随着城市化进程的加快和综合交通系统的发展，交通港站和枢纽已经成为现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
交通港站和枢纽作为交通运输网络的重要组成部分，起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。
本文将详细探讨交通港站和枢纽的定义、功能以及在城市交通系统中的重要性。
交通港站的定义与功能交通港站是指在交通枢纽中承担运输车站的功能，提供旅客换乘、货物转运、信息传递等多种功能的站点。
交通港站通常位于城市交通枢纽的核心区域，是不同交通方式的交汇点。
交通港站的主要功能包括：1.旅客换乘：交通港站提供不同交通方式之间的换乘服务，方便旅客从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的出行效率和便利性。
2.货物转运：交通港站通过设立货运装卸区和货运设施，提供货物中转和转运服务，方便各类货物的运输和配送，促进物流的发展。
3.信息传递：交通港站通过信息发布系统，提供交通动态、时刻表、车票查询等信息，为旅客提供及时准确的出行信息。
4.公共服务设施：交通港站配备有公共服务设施如洗手间、餐厅、商店等，为旅客提供基本的生活服务。
枢纽的定义与功能枢纽是指连接多种交通方式的中央节点，是整个交通系统的核心部分。
枢纽通常集中了不同交通方式的站点、线路以及其相应的设施和服务。
枢纽的主要功能包括：1.换乘：枢纽提供不同交通方式之间的换乘便利，使得旅客能够方便地从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的交通效率。
2.运输和转运：枢纽整合不同交通方式的运输系统，提供货物的中转和转运服务，促进货物的流动和物流的发展。
3.管理和调度：枢纽作为交通系统的中枢，负责管理和调度各种交通方式的运输，保证交通系统的正常运作。
4.服务设施：枢纽配备有各种旅客服务设施如候车室、售票厅、服务中心等，为旅客提供舒适便利的服务环境。
交通港站与枢纽的关系交通港站和枢纽在功能上有一些相似之处，都起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。
交通港站通常作为枢纽的一部分存在，承担了枢纽的一部分功能。
交通港站与枢纽
第一章交通枢纽概述公路：国家高速（全封闭）、地区高速、一级公路（控制出入口）、二级公路（无中央分隔带）三级公路、四级公路、等外公路（国道五纵七横、高速7918）国道G——一般国道编号为3位数，G107（首都放射线）、G207（南北线）、G315（东西向）、国道主干线G4（京港澳）、横纵线G60（沪昆）、绕城线和联络线G0410（长沙绕城）省道S、县道X、乡道Y、村道C城市道路：快速路（中央分隔带，四车道以上，控制出入口，60-80km/h）、主干道（连接城市各分区的干路，以交通功能为主40-60km/h）、次干道（承担主干线与各分区间的交通集散作用，兼具有服务功能）、支路（以服务功能为主）铁路：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线高铁：250km/h以上专线综合交通枢纽：是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服务体。
是国家或区域综合运输体系的重要组成部分。
表现形式目前有两种，主体式（居多）与综合式。
综合交通枢纽基本属性：时空性、社会性、综合性交通枢纽：两条或两条以上运输线路的交汇与衔接处，是大功能的综合性设施，生产组织基地，客货集散、转运及过境的场所，是提高客货运输效率的关键环节交通枢纽六大功能：运输组织功能、中转换乘和换装功能、物流功能、多式联运功能、信息流通功能、辅助服务功能交通枢纽规划布局三个历程：单纯的数学物理方法、运筹学、现代交通流理论与现代交通规划学交通枢纽规划布局四个内容：枢纽站场的数目、地理位置、规模、与其他枢纽的相互关系重心法：求几何重心，一元，可作其他方法的初始解微分法：系统最优，克服重心法缺点，系统总成本最小，一元数学物理方法：一元交通枢纽规划布局决策的本质未变，层次性考虑不足重心法、微分法——连续型成本分析法——简单的离散型一元问题0-1整数规划：m个交通需求发生点，n个交通需求吸引点，k个交通枢纽备选点目标函数：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用X——发点到选择枢纽点的流量即吸引规模Y——选择枢纽点到吸点的流量即发送规模Z——直接从发点到吸点的流量即分担率W——选择的枢纽点即枢纽的数目运输规划模型：A个产地，产量为a，B个销地，销量为b，产地到销地运价为C目标函数：发点到备选枢纽点的运费+备选枢纽点到吸点的运费+发点到吸点的运费+中转费用双层规划模型：最终用户利益与系统整体利益的分配问题CFLP法：设施容量限制的选址问题两阶段模型：第一阶段以UE原理为基础采用“四阶段法”模式进行配流即网络模型，第二阶段采用运输模型求解。
交通港站与枢纽
3、船队长度与航道弯曲半径比值L/R；（ L/R a ） 4、顶推船队的方形系数L/b。（ L/b a ）
确定航行漂角的方法： • 通过设计船型的实船试验确定； • 按《航道工程技术规范》规定的范围在3°~5°内选取。
航道富裕宽度——保证船舶安全航行，不产生船吸和岸吸现象 的最小富裕尺度。包括船队间的富裕宽度、 船队与航槽边线间的富裕宽度。
。
四、航道水流条件（包括流速、比降和流态）
航道内的表面流速、局部比降、垂直航道轴线的横向流速 不能过大
澜沧江河流急流滩船舶过滩
第三节 航道规划及航道工程措施
一、航道规划
航道规划的主要任务 • 研究航道开发的经济意义、社会价值及技术上的可能性； • 制定近期和远景航道开发方案； • 提出适应远景发展的航道措施方案； • 拟定第一期航道工程项目； • 提出运河开发方案。
二、航道尺度
根据航道内通过设计船型载重吨位的大小，航道分为七级， 我国内河航道分级与航道尺度，见表2-2。
航道标准尺度——在设计通航期内,航道能保证设计船型(船队) 安全航行的最小尺度。
（设计最低通航水位）航道标准水深、航道标准宽度、航道最小弯曲半径 （设计最高通航水位）净空高度、净空宽度
通航净空
渠化工程从根本上改变天然河流的水文情况。 渠化后的航道、人工运河——人工水道。
船舶过闸
清槽
第四节 船舶及其特征
一、船舶与船队
（一）船舶
内河船舶按有无动力装置可分为： 机动船——船舶带有动力，可以单独行驶； 如客船、货船、拖船、推船 非机动船——船舶没有动力，需由机动船带动引驶； 如驳船、趸船。
航道工程措施方案应包括
（1）根据综合利用的要求及河流的自然特点，拟定航道的治 理或开发方式； （2）拟定航道路线； （3）拟定航道及其建筑物的通航标准尺度； （4）拟定改善通航条件的工程措施； （5）分析水工建筑物建成后对通航条件所产生的影响，提出 航运流量及航运保证率的要求，提出对水库电站操作的要求。
确定航行漂角的方法： • 通过设计船型的实船试验确定； • 按《航道工程技术规范》规定的范围在3°~5°内选取。
航道富裕宽度——保证船舶安全航行，不产生船吸和岸吸现象 的最小富裕尺度。包括船队间的富裕宽度、 船队与航槽边线间的富裕宽度。
。
四、航道水流条件（包括流速、比降和流态）
航道内的表面流速、局部比降、垂直航道轴线的横向流速 不能过大
澜沧江河流急流滩船舶过滩
第三节 航道规划及航道工程措施
一、航道规划
航道规划的主要任务 • 研究航道开发的经济意义、社会价值及技术上的可能性； • 制定近期和远景航道开发方案； • 提出适应远景发展的航道措施方案； • 拟定第一期航道工程项目； • 提出运河开发方案。
二、航道尺度
根据航道内通过设计船型载重吨位的大小，航道分为七级， 我国内河航道分级与航道尺度，见表2-2。
航道标准尺度——在设计通航期内,航道能保证设计船型(船队) 安全航行的最小尺度。
（设计最低通航水位）航道标准水深、航道标准宽度、航道最小弯曲半径 （设计最高通航水位）净空高度、净空宽度
通航净空
渠化工程从根本上改变天然河流的水文情况。 渠化后的航道、人工运河——人工水道。
船舶过闸
清槽
第四节 船舶及其特征
一、船舶与船队
（一）船舶
内河船舶按有无动力装置可分为： 机动船——船舶带有动力，可以单独行驶； 如客船、货船、拖船、推船 非机动船——船舶没有动力，需由机动船带动引驶； 如驳船、趸船。
航道工程措施方案应包括
（1）根据综合利用的要求及河流的自然特点，拟定航道的治 理或开发方式； （2）拟定航道路线； （3）拟定航道及其建筑物的通航标准尺度； （4）拟定改善通航条件的工程措施； （5）分析水工建筑物建成后对通航条件所产生的影响，提出 航运流量及航运保证率的要求，提出对水库电站操作的要求。
交通枢纽与港站[第七章铁路枢纽站场]
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铁路枢纽站场的运营管理
运输组织管理
列车运行图编制
01
根据客货运需求、列车编组计划和运输组织要求，合理编制列
车运行图，确保列车安全、准挥系统，实时监控列车运行状态，协调列车
运行，处理突发情况，确保运输秩序和安全。
运输统计分析
03
收集、整理和分析运输数据，评估运输效率和效益，提出改进
智能化发展
自动化调度系统
利用先进的通信和计算机技术，实现列车运行、信号控制、客货 运管理的自动化，提高运输效率。
智能安全监控
通过安装高清摄像头、传感器等设备，实时监测站场内的安全状况 ，预防和应对突发事件。
智能客户服务
提供自助查询、购票、检票等服务，方便旅客出行，提高服务质量 。
绿色化发展
节能环保设施
功能
铁路枢纽站场承担着货物和旅客的集 散、中转、编组等任务，是实现铁路 运输高效、安全、可靠的重要保障。
枢纽站场的分类
1 2
按作用分
主要枢纽站场、辅助枢纽站场和中间站场。
按结构分
集中式枢纽站场和分散式枢纽站场。
3
按地理位置分
城市枢纽站场、区域枢纽站场和地方枢纽站场。
枢纽站场的发展历程
初创阶段
19世纪中叶至20世纪初，随着铁 路运输的兴起，铁路枢纽站场开 始出现，主要满足货物和旅客的 集散需求。
措施，优化运输组织。
客货运组织管理
客运组织
根据客流特点，合理安排客运列车开行方案 ，提供便捷、舒适的旅客运输服务。
货运组织
根据货物品类、流向和运输需求，优化货运列车编 组计划，提供高效、可靠的货物运输服务。
联合运输
加强与其他交通方式的衔接与配合，实现旅 客和货物的“门到门”运输，提高运输效率 。
运输组织管理
列车运行图编制
01
根据客货运需求、列车编组计划和运输组织要求，合理编制列
车运行图，确保列车安全、准挥系统，实时监控列车运行状态，协调列车
运行，处理突发情况，确保运输秩序和安全。
运输统计分析
03
收集、整理和分析运输数据，评估运输效率和效益，提出改进
智能化发展
自动化调度系统
利用先进的通信和计算机技术，实现列车运行、信号控制、客货 运管理的自动化，提高运输效率。
智能安全监控
通过安装高清摄像头、传感器等设备，实时监测站场内的安全状况 ，预防和应对突发事件。
智能客户服务
提供自助查询、购票、检票等服务，方便旅客出行，提高服务质量 。
绿色化发展
节能环保设施
功能
铁路枢纽站场承担着货物和旅客的集 散、中转、编组等任务，是实现铁路 运输高效、安全、可靠的重要保障。
枢纽站场的分类
1 2
按作用分
主要枢纽站场、辅助枢纽站场和中间站场。
按结构分
集中式枢纽站场和分散式枢纽站场。
3
按地理位置分
城市枢纽站场、区域枢纽站场和地方枢纽站场。
枢纽站场的发展历程
初创阶段
19世纪中叶至20世纪初，随着铁 路运输的兴起，铁路枢纽站场开 始出现，主要满足货物和旅客的 集散需求。
措施，优化运输组织。
客货运组织管理
客运组织
根据客流特点，合理安排客运列车开行方案 ，提供便捷、舒适的旅客运输服务。
货运组织
根据货物品类、流向和运输需求，优化货运列车编 组计划，提供高效、可靠的货物运输服务。
联合运输
加强与其他交通方式的衔接与配合，实现旅 客和货物的“门到门”运输，提高运输效率 。
交通港站与枢纽课件
河流阶地结构 类型示意图
《交通港站与枢纽》PPT课件
３、河流节点 ——由抗冲性较强的突岸形成 并对河势变化起控制作用的河岸形态。
• 河流节点的两种类型： （1） 一种是两岸皆有依托，位置固定，长年靠流。 （2） 另一种是只有一岸依托，另一岸则是易于冲刷的滩地。
• 河流节点的控制作用 所在河段的主流摆动； 节点上下游宽浅河段。
3、航道最小弯曲半径 航道弯曲半径——弯曲航道中心线的曲率半径； 航道最小弯曲半径——保证标准船队安全通过弯道的最小弯曲半径
航道最小弯曲半径的取值： 3×顶推船队长度 或 4×拖带船队中最大单船长度
在一定条件下，弯曲半径可适当减小，但不得小于： 2×顶推船队长度 或 3×拖带船队中最大单船长度
《交通港站与枢纽》PPT课件
4、通航净空
净空高度Hm 净空宽度Bm
上底宽 b 侧高 h
通航净空示意图
净空高度——设计最高通航水位往上至跨河建筑物底部的垂直距离； 净空宽度——航道底标高以上桥墩（桥柱）间的最小净空。
《交通港站与枢纽》PPT课件
三、航道断面系数
——航道断面系数； A——设计最低通航水位时的航道过水断面；
A ——标准船舶（队）标准吃水时的船只浸水横断面面积。
川江某航段航道图
《交通港站与枢纽》PPT课件
一、通航保证率
通航保证率——是指在规定的航道水深下，一年内能 够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表示。
通航期
我国天然河流试行通航标准
航道等级 I级
浅滩最小 >3.2 水深（m） 通航保证 98~99 率（%）
II级 III级 IV级 V级 VI级 VII级
根据船舶航行密度和航道条件，设计成： 单线航道 双线航道
《交通港站与枢纽》PPT课件
３、河流节点 ——由抗冲性较强的突岸形成 并对河势变化起控制作用的河岸形态。
• 河流节点的两种类型： （1） 一种是两岸皆有依托，位置固定，长年靠流。 （2） 另一种是只有一岸依托，另一岸则是易于冲刷的滩地。
• 河流节点的控制作用 所在河段的主流摆动； 节点上下游宽浅河段。
3、航道最小弯曲半径 航道弯曲半径——弯曲航道中心线的曲率半径； 航道最小弯曲半径——保证标准船队安全通过弯道的最小弯曲半径
航道最小弯曲半径的取值： 3×顶推船队长度 或 4×拖带船队中最大单船长度
在一定条件下，弯曲半径可适当减小，但不得小于： 2×顶推船队长度 或 3×拖带船队中最大单船长度
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4、通航净空
净空高度Hm 净空宽度Bm
上底宽 b 侧高 h
通航净空示意图
净空高度——设计最高通航水位往上至跨河建筑物底部的垂直距离； 净空宽度——航道底标高以上桥墩（桥柱）间的最小净空。
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三、航道断面系数
——航道断面系数； A——设计最低通航水位时的航道过水断面；
A ——标准船舶（队）标准吃水时的船只浸水横断面面积。
川江某航段航道图
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一、通航保证率
通航保证率——是指在规定的航道水深下，一年内能 够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表示。
通航期
我国天然河流试行通航标准
航道等级 I级
浅滩最小 >3.2 水深（m） 通航保证 98~99 率（%）
II级 III级 IV级 V级 VI级 VII级
根据船舶航行密度和航道条件，设计成： 单线航道 双线航道
交通港站与枢纽,课件第四章(水运枢纽及港口)
4.2.2 港口的功能和作用
不同类型的港口具有不同的功能，如：军港主要为军事和国防、贸易港主要 不同类型的港口具有不同的功能， 军港主要为军事和国防、 为商贸服务。商（贸易）港主要功能有： 为商贸服务。 贸易）港主要功能有：
1、装卸和仓储功能——最基本的功能； 装卸和仓储功能 功能——最基本的功能 最基本的功能； 运输组织和管理功能 各种运输方式有机结合； 功能： 2、运输组织和管理功能：各种运输方式有机结合； 3、贸易功能：是对外交往和贸易的窗口，越来越多的贸易机构在港口附近开辟专门区 贸易功能： 对外交往和贸易的窗口， 从事商品贸易活动，港口不仅自身具有贸易功能，还为这种贸易活动创造条件； 域，从事商品贸易活动，港口不仅自身具有贸易功能，还为这种贸易活动创造条件； 4、信息功能：港口现代化，现代港口是多种信息的汇集中心，也是各种信息的服务平 信息功能：港口现代化，现代港口是多种信息的汇集中心， 船舶及航线、仓储与库存控制，运输与配送计划信息； 台，如：①船舶及航线、仓储与库存控制，运输与配送计划信息；②国内国际有关贸易 信息； 过关所需的服务信息； 多式联运有关资料信息； 信息服务与咨询。 信息；③过关所需的服务信息；④多式联运有关资料信息；⑤信息服务与咨询。 5、服务功能：港口是车、船、大量人流活动的集散地，特别是现代化的主枢纽港必须 服务功能：港口是车、 大量人流活动的集散地， 提供优质的口岸服务及生产、生活服务； 提供优质的口岸服务及生产、生活服务； 6、生产加工功能：表现为两个方面，即：①属于流通领域的货物加工，即分选、换装、 生产加工功能：表现为两个方面， 属于流通领域的货物加工，即分选、换装、 包装等； 随着贸易自由化及现代物流发展，国内、 包装等；②随着贸易自由化及现代物流发展，国内、国际许多生产企业为了降低原材料 的运输成本，利用港口资源优势，在港口附近建立产品加工厂或装配厂， 的运输成本，利用港口资源优势，在港口附近建立产品加工厂或装配厂，进行产品加工 制造，然后利用港口外运，在有港口保税区和开发区的港口十分普遍。 制造，然后利用港口外运，在有港口保税区和开发区的港口十分普遍。 7、辐射功能：对海外和内陆腹地； 辐射功能：对海外和内陆腹地； 8、现代物流功能：港口是物流供应链的重要节点； 现代物流功能：港口是物流供应链的重要节点； 9、其他：航运和海岸产业的服务中心和后勤基地。 其他：航运和海岸产业的服务中心和后勤基地。
part3.3交通港站与枢纽课件
第三篇 小结
1、区段站在路网上的分布及影响因素 2、区段站的分类 3、区段站的主要作业及设备，与中间站有何异同？ 4、列车及机车车辆在站内的作业流程 5、能够分析区段站主要设备的合理配置方案 6、布置图分析：
⑴目的和方法 ⑵双线横列式区段站（存在问题、产生原因、措施） ⑶布置图的选择依据和评价指标 ⑷各种区段站的适用条件（采用纵列式、客货纵列式 的原因）
1、横列式或纵列式：客货到发线兼用 2、客货纵列式：另行计算
第二节 机车走行线、机待线及机车出入段线
一、机车走行线
1、设置原因：
2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定
①列车对数及机车运转方式
②布置图类型及机务段位置
横列式、肩回运转交路：
纵列式：不设 客货纵列式： ③补机及其作业方式
横列式、肩回运转
5、合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省
⑴按作业要求设置一定数量的平行进路，保证必要 的作业畅通
⑵设置必要的渡线和道岔，增加平行作业，增加咽 喉的机动性（图3-3-4）
如：保证上行到发场能反方向接发列车； 上(下)行到发场部分线路接发列车时，其余线
路可以进行转线调车作业；调车场能直接向区间 发车；
旅客列车到发线与牵出线有直接通路。 ⑶布置紧凑 ⑷避免不必要道岔、渡线、线路分组，减少l铺
⑴进路交叉
平行
重合
交叉
会合 分歧
①作业性质
行行＞行调＞行机＞调调＞调机＞机机
②进路性质
敌对：重合、交叉、会合 非敌对：平行、分歧 ③交叉负荷： T=Σn占t占+Σn妨t妨
3 a
1
2 b
双线纵列式
双线客货纵列式区段站
区段站到发线数量
客货列车换 算对数（对）
交通港站及枢纽 铁路港站
3、作业量
目前，我国编组站的作业量比美国、德国、日本大两倍；每股固 定到站的调车线，每昼夜一般要集结3个车列，而发达资本主义国家 只有0.8—1.2列。
郑州北站：1963年1月建站，是贯通我国东西南北的铁路交通枢纽， 被誉为“路网心脏”。目前，郑州北站平均每天接发车600列左右， 日均办理车数达3.6万辆以上。自2002年10月初起，单日办理车辆突 破3万辆大关，成为了当时的世界第一,到今日已经有近6年光辉历史,
图2-3 单向混合式二级四场布置图
主要结构特点（图2-3）
① 共用的到达场和调车场纵列配置，上、 下行出发及通过车场并列设在调车场的 两侧；
② 在到达场与调车场之间，设有驼峰； 调车场尾部设2条牵出线。
改编列车作业流程
图2-4 改编车流在站内的作业流程
优缺点分析 • 优点：
1) 克服了一级三场解体列车牵出困难；
改编作业)和3-4条引入线路组成； （2）布置图形:枢纽区段站、小型编组站； （3）运营特点：所有作业完全集中在一个车站上进行， 设备集中，管理方便，运营效率较高。但由于作业集 中，必然产生大量的作业进路交叉干扰，通过能力和 改编能力都较小；
武汉北编组站的征地拆迁量很大：
• • • • • • 需征地7000多亩 涉及到15个行政村 35个自然村。其中，12个自然村将整体搬迁 60多个企业 1300多户农户 这一搬迁量，仅次于三峡工程。
二、编组站的作业
运转作业：列车到达作业、车列解体作业、
车列编组作业、列车出发作业；
机务作业：机车出段、入段、整备及检修；
沈阳 小计 北京 呼和浩特
小计
成都
6
5
2
2
成都东、贵阳南 重庆西
第一章 交通港站概述
三 我国交通枢纽的发展
• 公路：五纵七横 • 铁路：八纵八横 • 水运：两纵三横
• 一、公路发展历史及趋势 *
现代公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与 乡村之间、和工矿基地之间，按照国家技术标 准修建的，由公路主管部门验收认可的道路， 包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公 路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成 的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准 和设施。
广州:打造国际性综合交通枢纽 • 广州综合交通枢纽定位为全国三大综 合交通枢纽之一。 • 把高铁引入广州火车站、广州东站， 将广州火车站改建为面向全国的高铁 中心枢纽车站，打通广州面向大西南、 长三角、长江中游、京津冀的陆路大 通道……
交通枢纽和港站的发展趋势
• 2、交通枢纽与港站服务功能一体化、系 统化； • 3、格局趋于港城一体化。
青岛 武汉
二 交通枢纽的基本功能
1. 2. 3. 4. 运输组织与管理：时间、技术作业、顺序 中转换乘及换装 装卸存储 多式联运：由两种及其以上的交通工具相 互衔接、转运而共同完成的运输过程。 5. 信息流通：班次、车号、时刻表、天气 6. 辅助服务：餐饮、住宿、购票、候车、托 运
上海虹桥交通枢纽
• 1、单一交通枢纽 • 2、综合交通枢纽 由两条以上相同运输方式的干线所组成 的枢纽为单一交通枢纽 由两种以上运输方式干线所组成的枢纽为综 合交通枢纽。
怎么理解港站与枢纽的关系？
• 什么是港站？ 港站就是车站、港口、机场等 1. 交通港站是交通枢纽的基本构成之一。 2. 交通枢纽的功能要在港站中实现。 3. 交通枢纽是港站的高级形式。
客运枢纽作业流程图
出行 终 点
旅 客 离 去
一 交通枢纽的概念
• 交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的 交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中 转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通 和辅助服务等六大功能的综合性设施。 多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、 转运而共同完成的运输过程。
交通港站与枢纽3[1]1and32
![交通港站与枢纽3[1]1and32](https://img.taocdn.com/s3/m/4c94ce103169a4517623a302.png)
3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行 程较短，干扰较少。
4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接 近到发场，并且要由便捷的通路以利机车及 时出入段。
5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇 一侧，便于货物搬运；另一方面又希望 靠近调车场，以减少车辆取送时间及干 扰。工业企业专用线应尽可能从调车场 或货场接轨，以利车辆取送。
第三篇 区段站
第一章 概述 第二章 区段站布置图 第三章 运转设备 第四章 机务和车辆设备 第五章 区段站通过能力
第一章 概 述
基本要求
1、了解区段站的主要任务 2、理解区段站分布的影响因素 3、掌握区段站的分类方法 4、理解区段站的主要作业及设备
第一节 区段站分布及分类
一、区段站的主要任务：牵引区段的分界点
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有站场 改为旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货 物列车到发场和调车场
4.机务设备的配置
1）决定因素 车站性质、站型及远期发展 地形、地质、水文、主导风向等自然条件 机务段的性质（基本段、折返段）及规模 机车牵引类型 城镇规划
2）机务段位置的可选方案
站同左：新建区段站，一般不采用
上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全 部错移，在其中一个到达场一侧，设一个双方向共用 的调车场。 ③客货纵列式区段站（单：4.8%；双：17.7%）
第二节 区段站的作业和设备
一、区段站的作业 1、客运业务 与中间站基本相同，作业量较大 2、货运业务 3、运转作业 ①客运： ②货运：
4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不 摘车修）。车辆的段修业务。
②自编始发列车 2、车辆作业流程
⑴无调中转车 ⑵有调中转车 ⑶本站作业车 ⑷检修车（扣修车） 3、机车作业流程
4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接 近到发场，并且要由便捷的通路以利机车及 时出入段。
5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇 一侧，便于货物搬运；另一方面又希望 靠近调车场，以减少车辆取送时间及干 扰。工业企业专用线应尽可能从调车场 或货场接轨，以利车辆取送。
第三篇 区段站
第一章 概述 第二章 区段站布置图 第三章 运转设备 第四章 机务和车辆设备 第五章 区段站通过能力
第一章 概 述
基本要求
1、了解区段站的主要任务 2、理解区段站分布的影响因素 3、掌握区段站的分类方法 4、理解区段站的主要作业及设备
第一节 区段站分布及分类
一、区段站的主要任务：牵引区段的分界点
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有站场 改为旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货 物列车到发场和调车场
4.机务设备的配置
1）决定因素 车站性质、站型及远期发展 地形、地质、水文、主导风向等自然条件 机务段的性质（基本段、折返段）及规模 机车牵引类型 城镇规划
2）机务段位置的可选方案
站同左：新建区段站，一般不采用
上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全 部错移，在其中一个到达场一侧，设一个双方向共用 的调车场。 ③客货纵列式区段站（单：4.8%；双：17.7%）
第二节 区段站的作业和设备
一、区段站的作业 1、客运业务 与中间站基本相同，作业量较大 2、货运业务 3、运转作业 ①客运： ②货运：
4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不 摘车修）。车辆的段修业务。
②自编始发列车 2、车辆作业流程
⑴无调中转车 ⑵有调中转车 ⑶本站作业车 ⑷检修车（扣修车） 3、机车作业流程
《轨道交通站点与枢纽》说课35页PPT
《轨道交通站点与枢纽》说课பைடு நூலகம்
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
交通港站与枢纽79
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•省水船闸
交通港站与枢纽79
•③ 井式船闸 当船闸水头较高，地基条件较好时，为减小下游闸门的高度，
在下闸首的上部建造一道横向胸墙，过闸船舶从胸墙下面进出闸室， 这种船闸称为井式船闸。
•在一个枢纽内只建有一座船闸。
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•井式船闸 •1—闸门 2—通航孔道 3—胸墙 H—水深 交通港站与枢纽79
• •2、 单级船闸和多级船闸
• ①单级船闸 —— 沿船闸纵向只有一个闸室的船闸。 • 特点： （1）过闸时间短，通过能力大； （2）运行管理方便（建筑物及设备集中）； （3）闸阀门及起闭机械少，可靠性高； （4）占地少，便于布置（长度小） （5）耗水多，结构复杂，对地质条件要求高（水头高） （6）对输水系统要求高。
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•三、船闸级数
•具有下列情况之一时，应考虑多级船闸方案： (1) 采用单级船闸受技术条件的限制，特别是受阀门水力条件和 闸门技术条件的限制； (2) 受船闸所处位置的地形条件的限制，如地形较高，建单级船 闸开挖深度大，与枢纽中相邻建筑物连接难以处理等； (3) 地质条件限制，兴建高水头单级船闸有困难； (4) 河流缺水，需要节省船闸耗水量，建省水船闸又不经济时。
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b f ——富裕宽度(m) 。
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•船闸总体设计规范(JTJ305-2001) 2001-9-5发布 2001-1-1实施
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•3、 门槛水深 • ——设计最低通航水位时门槛上的最小深度。 • 门槛水深 H 应满足：
•式中： H —— 门槛水深(m)； T —— 设计过闸船队(舶)的满载时的最大吃水。
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苗建瑞老师：地点：SY12层1206 电话 88654
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周二（6日）白天
第四章 铁路站场
本章主要讲解内容： 会让站、越行站、中间站 区段站 编组站 客运站 货运站 地铁及轻轨车站 线路有效长及线间距 车站咽喉设计
第四章 铁路站场
本章重点要求： 了解铁路车站分类，理解铁路会让站、越行站、
中间站、区段站、编组站的区别。 理解横列式区段站各项设备的合理位置。 理解主要编组站(一级三场、二级四场、三级三
第二章 交通枢纽总体规划与布局
本章重点要求： 了解交通枢纽规划的主要内容和基本原则 了解交通枢纽规划与交通网络规划的相互
关系和影响 了解交通枢纽规划与城市规划、城市布局、
自然条件的配合 理解交通枢纽场站布局与城市道路的配合
第三章 交通流线疏解
本章主要讲解内容： 交通流线种类 交通流线疏解
中有关选线、宽度和水深的设计条件，了 解锚地、回转水域、航道导航设施的设置， 了解防波堤与口门布置； 理解码头布置形式及优缺点，了解码头前 沿高程与泊位尺度的确定
第七章 航空机场
本章主要讲解内容： 机场的功能与构成 机场的分类与等级 机场跑道 机场滑行道 机场净空 机场停机坪 飞行区设施 地面运输区
第九章 货物场库
本章重点要求： 了解货物场库的功能及类型。 理解货物场库堆存能力的影响因素及场库
需要面积和场库设备堆存能力的计算公式。 了解铁路货场布置图的种类和特点
第十章 交通枢纽
本章主要讲解内容： 交通枢纽概述 铁路枢纽 水运枢纽 公路枢纽 城市综合交通枢纽
第十章 交通枢纽
场、三级六场）的设备布置特点及主要优缺点。 理解铁路客运站布置图的类型及特点 了解地铁（轻轨）车站站台布置形式, 理解地
铁（轻轨）换乘站的布置形式及采用的换乘方 式。 了解车站线路的种类、有效长及线间距的概念
第五章 公路站场
本章主要讲解内容： 汽车客运站 汽车货运站 汽车停车场（库）
第五章 公路站场
第七章 航空机场
本章重点要求： 了解机场的功能、构成、分类与等级划分 掌握飞行区跑道设计的基本内容，理解跑
道基本构形的优缺点及采用条件 了解滑行道的分类、宽度设置等要求 理解登机坪的布局形式、设置特点
第八章 旅客站房
本章主要讲解内容： 客运站的基本概念 客运站形式 客运站流线及疏解 客运站房 站前广场 候车室面积计算及布局 客运通道能力计算
第三章 交通流线疏解
本章重点要求：
了解交通流线的种类
行人交通流线、车船交通流线、货物交通流线
理解交通流线平行、会合、分歧与交叉的概念 掌握交通流线疏解的概念、种类与方法
时间疏解、平面交叉疏解、立体交叉疏解
了解立体交叉疏解分类
按交通功能区分：分离式立体交叉、互通分离式立体交叉 按疏解交通对象区分：行人流线与其它流线立体疏解 铁路交通流线立体疏解（按线路别、方向别、列车种类别疏解） 城市道路交通流线立体疏解（互通式立体交叉疏解） 铁路与城市道路交通流线立体疏解 船舶流线与其他交通流线立体疏解 航空交通流线立体疏解
第八章 旅客站房
本章重点要求： 了解客运站分类形式 了解客运站的主要流线及流线疏解的主要
方式 理解站房出入口、行包房、售票处、候车
室等对布置要求。 理解客运站站前广场的流线分流的方法。
第九章 货物场库
本章主要讲解内容： 货物场库的功能和类型 货物场库面积和堆存能力计算 集装箱场库 货场
交通港站与枢纽
第一章 绪论
本章主要讲解内容： 交通港站与枢纽的重要性 我国交通港站与枢纽历史及趋势 交通港站与枢纽的学科研究内容
第一章 绪论
本章重点要求： 理解港站及枢纽的概念 了解港站与枢纽在交通路网中的地位与作
用
第二章 交通枢纽总体规划与布局
本章主要讲解内容： 交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合 交通枢纽规划与城市规划的配合 交通枢纽规划与城市自然条件的配合 交通枢纽场站布局 综合交通枢纽场站布局规划优化模型
本章重点要求： 了解汽车客、货运站的类型及站级划分 了解汽车客运站站房总体布置形式 理解汽车停车场（库）车辆停放和停发
方式及优缺点
第六章 水运港口
本章主要讲解内容： 港口概述 港口规划与布局 港口水域设施 港口陆域及设施
第六章 水运港口
本章重点要求： 了解港口的功能、组成、分类； 了解港口规划的层次 了解港口水域设施的组成，了解航道设计
本章重点要求： 了解运输枢纽的概念和分类 了解铁路枢纽的类型和枢纽内主要设施
的布局
精品课件！
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答疑时间及地点
张超老师：地点：8511 电话 83294
周一 （5日）10~12点 周二（6日）14~16点
李海鹰老师：地点： SY12层1206 电话 88654
周一 （5日）白天
周二（6日）白天