民航行业发展统计公报
2023民航年度统计报告
2023民航年度统计报告1. 引言本报告是对2023年民航行业的全面统计和分析,旨在提供行业内相关数据和趋势的详细概览。
通过对各方面数据的收集和整理,我们可以评估民航行业的发展状况,并为未来的发展制定合理的战略规划。
本报告涵盖了2023年的民航运输量、航班情况、航空公司运营状况以及旅客满意度等方面的统计数据。
2. 民航运输量统计2.1 旅客运输量2023年,全球民航行业的旅客运输量达到了创纪录的水平。
根据我们的统计数据显示,全年旅客运输数量达到了 XX 亿人次,相比上一年增长了 X%。
该增长主要得益于经济发展、人民生活水平提升、旅游业的繁荣等因素的综合影响。
同时,随着机票价格的下降和航班网络的扩张,越来越多的人选择民航出行。
2.2 货物运输量2023年,全球民航货运量也取得了显著增长。
根据我们的数据统计,全年的货物运输量达到了 XX 吨,较上一年增长了 X%。
这主要得益于全球贸易的增长和电商行业的蓬勃发展。
货物运输在许多行业中起着重要作用,为全球经济的发展提供了重要支持。
3. 航班情况统计3.1 国内航班和国际航班根据数据统计显示,2023年国内航班和国际航班的数量都有所增长。
国内航班总数达到 XX 万架次,增长了 X%;国际航班总数达到 XX 万架次,增长了 X%。
这主要是由于旅游业的发展和人们对旅行的需求增加。
3.2 航班准点率航班准点率是民航行业运营状况的重要指标之一。
根据我们的数据统计,2023年的全球平均航班准点率为 XX%。
尽管准点率相对较高,但仍有一些航班会受到航空管制、天气等因素的影响而延误。
民航公司需要继续努力提高航班准点率,以提供更好的服务质量。
4. 航空公司运营状况统计4.1 航空公司数量截至2023年底,全球范围内共有 XX 家航空公司。
其中,亚洲地区的航空公司数量最多,占总数的 XX%;欧洲和北美洲分别占 XX% 和 XX%。
4.2 航空公司市场份额根据我们的数据统计分析,2023年全球航空公司市场份额前五名分别是:航空公司A(XX%),航空公司B(XX%),航空公司C(XX%),航空公司D (XX%),航空公司E(XX%)。
翻译记忆技术助力下的航空文本翻译
翻译记忆技术助力下的航空文本翻译作者:华道阳胡妮来源:《电脑知识与技术》2024年第14期摘要:文章探讨了翻译记忆技术在航空文本翻译中的应用,以航空文本《2021年民航行业发展统计公报》为翻译实例,使用计算机辅助翻译工具SDL Trados,展示了翻译记忆技术在航空文本翻译中的实操步骤,包括翻译记忆库的建立和应用,证明了翻译记忆技术有助于提高翻译的效率。
文章旨在为航空领域的译者和研究者提供一定的参考和借鉴,同时也为翻译技术的发展和推广做出一定贡献。
关键词:翻译记忆技术;SDL Trados;航空文本翻译中图分类号:TP311 文献标识码:A文章编号:1009-3044(2024)14-0120-03 开放科学(资源服务)标识码(OSID):0 引言翻译记忆(Translation Memory,TM)技术是计算机辅助翻译(Computer Aided Translation,CAT)技术的主体[1],它可以存储和重复使用以前翻译过的文本句段,从而提高翻译的速度、质量和一致性。
翻译记忆技术已经广泛应用于各个领域的专业翻译,如法律、医学、工程、商务等,为译者和客户带来了诸多好处。
然而,翻译记忆技术在航空文本翻译中的应用却鲜有研究,由于航空文本具有高度的专业性、规范性和重复性,由此,非常适合使用翻译记忆技术来提高翻译效率和质量。
航空文本的翻译对于促进国际航空合作、保障航空安全、推动航空发展具有重要的作用。
然而,航空文本的翻译也面临着一些挑战。
航空文本的翻译不仅要面对航空术语的多种多样和复杂难懂,还要应对航空文本的数量庞大和更新频繁等问题。
因此,航空文本的翻译需要借助先进的翻译技术,如翻译记忆技术,来提高翻译的效率和质量,保证翻译的一致性和准确性。
本文首先对翻译记忆技术进行了相关概述,然后对计算机辅助翻译工具的选取进行了说明,最后以《2021年民航行业发展统计公报》[2]为翻译实例,介绍了使用SDL Trados建立和应用翻译记忆库的详细过程,并通过文本中的具体案例展示翻译记忆库是如何在翻译过程中提高翻译效率的。
2020年民航行业发展统计公报的参考格式
2020年民航行业发展统计公报一、引言在当今社会,航空业作为国家经济发展的重要支柱产业,对于国家的经济发展以及人民生活水平的提升都起着举足轻重的作用。
随着我国经济的快速发展,民航行业也迎来了快速增长的机遇和挑战。
本文将对2020年民航行业发展统计公报进行全面评估,从多个角度深入探讨民航行业的发展现状和未来趋势。
二、总体概况根据2020年的民航行业发展统计公报显示,随着国内经济的快速增长,航空业的总体发展也呈现出了稳步增长的态势。
民航运输总周转量持续增长,国内和国际航班的数量也在不断增加。
尤其是在2020年新冠疫情影响下,国内航班数量呈现出了一定程度的下降,但总体呈现出了良好的发展趋势。
三、各项指标分析1. 客运量2020年,民航客运量呈现出了一定的下降趋势。
这主要是受疫情影响,国内外旅客的出行需求减少,因此客运量总体下降。
这也为民航行业带来了一定的挑战,尤其是在保障运输安全和服务质量方面需要更加重视。
2. 货邮量与客运量相比,2020年民航货邮量的下降幅度相对较小。
这主要是因为随着国内外贸易的持续增长,对于货运需求的依然存在,因此货邮量的下降幅度相对较小。
这也为民航行业带来了一定的增长动力,尤其是在开拓国际市场和提升货运效率方面需要更加重视。
3. 安全指标2020年,民航行业的安全指标表现出了较好的态势。
通过对事故率、飞行时间、飞行里程等指标的综合分析,可以看出民航行业的安全水平得到了有效的提升。
这也为未来民航行业的发展提供了坚实的保障,需要不断提升飞行安全管理水平和技术水平。
四、展望与建议在2020年民航行业发展统计公报中,我们对民航行业的发展现状和趋势有了全面的认识。
未来,随着国家经济的稳定增长和国际航空市场的逐步恢复,民航行业将迎来新的发展机遇。
我们需要继续加强对于航空业的监管,提升服务质量和安全水平,创新航空运输模式,促进行业的健康发展。
五、个人观点作为一名民航行业的资深从业者,我对于民航行业的未来充满信心。
2011年民航行业发展统计公报
2011年民航行业发展统计公报[1]中国民用航空局发展计划司2011年,民航系统坚决贯彻落实党中央、国务院的决策和部署,紧紧围绕科学发展这一主题和转变发展方式这一主线,做了大量扎实有效的工作,取得了新的成绩,实现了“十二五”时期的良好开局。
全年航空安全形势稳定,旅客运输和通用航空保持较快增长,运行质量和经济效益得到提升,基础设施建设取得新成绩,结构调整和深化改革迈出新步伐,党的建设和行业文化建设得到加强。
一、运输航空[2]2011年,民航运输发展稳中向好,实现了“十二五”时期的良好开局。
1.运输总周转量[3]2011年,全行业完成运输总周转量577.44亿吨公里,比上年增加38.99亿吨公里,增长7.2%,其中旅客周转量403.53亿吨公里,比上年增加43.98亿吨公里,增长12.2 %;货邮周转量173.91亿吨公里,比上年减少4.99亿吨公里,减少2.8%。
2011年,国内航线完成运输周转量380.61亿吨公里,比上年增加35.13亿吨公里,增长10.2%,其中港澳台航线完成12.64亿吨公里,比上年增加1.05亿吨公里,增长9.1%;国际航线完成运输周转量196.84亿吨公里,比上年增加3.87亿吨公里,增长2.0%。
2.旅客运输量2011年,全行业完成旅客运输量29317万人次,比上年增加2548万人次,增长9.5%。
国内航线完成旅客运输量27199万人次,比上年增加2361万人次,增长9.5%,其中港澳台航线完成760万人次,比上年增加88万人次,增长13.1%;国际航线完成旅客运输量2118万人次,比上年增加187万人次,增长9.7%。
3.货邮运输量2011年,全行业完成货邮运输量557.5万吨,比上年降低1.0%。
国内航线完成货邮运输量379.4万吨,比上年增长2.4%,其中港澳台航线完成21万吨,比上年降低3.0%;国际航线完成货邮运输量178.0万吨,比上年降低7.6%。
4.机场业务量2011年,全国民航运输机场完成旅客吞吐量[4]6.21亿人次,比上年增长10.0%。
中国民航局发布2015年民航行业发展统计公报
中国民航局发布2015年民航行业发展统计公报中国的民航业发展,确实非常迅猛。
可以遇见,由于近几个月通用航空政策的逐步放开,民航业的发展将有进一步井喷的趋势。
2015年,全行业深入贯彻党的十八大、十八届五中全会和中央经济工作会议精神,认真落实中央领导对民航发展作出的重要指示,深入推进实施民航强国战略,努力践行“发展为了人民”的理念,坚持“飞行安全,廉政安全,真情服务”三个底线,稳中求进,深化改革,各项工作取得较大成绩,民航业在经济社会发展中战略作用更加显现。
一、运输航空2015年,在世界经济增速放缓,国内经济下行压力较大的情况下,民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。
1.运输周转量2015年,全行业完成运输总周转量851.65亿吨公里,比上年增长13.8%,完成旅客周转量7282.55万人公里,比上年增长15.0%;完成货邮周转量208.07亿吨公里,比上年增长10.8%。
2015年,国内航线完成运输总周转量559.04亿吨公里,比上年增长10.0%,其中港澳台航线完成16.22亿吨公里,比上年增长0.3%;国际航线完成运输总周转量292.61亿吨公里,比上年增长21.9%。
2.旅客运输量2015年,全行业完成旅客运输量43618万人次,比上年增长11.3%。
国内航线完成旅客运输量39411万人次,比上年增长9.4%,其中港澳台航线完成1020万人次,比上年增长1.4%;国际航线完成旅客运输量4207万人次,比上年增长33.3%。
3.货邮运输量2015年,全行业完成货邮运输量629.3万吨,比上年增长5.9%。
国内航线完成货邮运输量442.4万吨,比上年增长3.9%,其中港澳台航线完成22.1万吨,比上年减少1.0%;国际航线完成货邮运输量186.8万吨,比上年增长10.9%。
4.机场业务量2015年,全国民航运输机场完成旅客吞吐量9.15亿人次,比上年增长10.0%。
其中:2015年东部地区完成旅客吞吐量5.02亿人次,东北地区完成旅客吞吐量0.55亿人次,中部地区完成旅客吞吐量0.90亿人次,西部地区完成旅客吞吐量2.69亿人次。
我国民航发展及其影响的案例
我国民航发展及其影响的案例2021年6月10日,民航局发布了《2020 年民航行业发展统计公报》,相关数据显示我国民航在旅客运输量以及旅客周转量等指标方面首次超过美国,成为世界第一。
在旅客运输量方面,2020年我国民航业客运量为4.18亿人次,同比降幅36.7%;2020年美国民航业客运量为3.69亿人次,同比降幅60.1%。
因为美国民航的降幅较大,中国民航对美国实现了反超,从2019年比美国民航少2.67亿人,到2020年比美国民航多出4831万人次。
在旅客周转量方面,2020年我国民航业旅客周转量为6311.2亿客公里,同比降幅46.1%;2020年美国民航业客运量为6085.2亿客公里,同比降幅64.2%。
我国民航业旅客周转量比美国高出3.7%。
这也是自2006年以来,我国民航连续15年位居第二后,首次位居第一。
许多网友对此有不同看法。
一是这只是暂时性的超越,随着疫情得到控制,美国仍将是全球第一,对此我们要有清醒的认识。
二是即使我们暂时性超越,也只是总量超越,人均水平还有很大差距。
当然翼哥也认为:一是2020年的超越,说明我们的防疫工作做得远比美国要好,此外主要也得益于国内市场的恢复,这也充分说明国内大循环的重要性。
二是2020年的超越,说明我们与美国之间并非有着不可逾越的鸿沟,实现总量的超越,然后是人均的接近是未来努力的方向。
二、白云机场首夺世界第一2021年1月25日,随着美国亚特兰大机场公布了2020年运营统计数据,由此广州白云机场被正式确认为2020年度全球最为繁忙机场。
2020年,广州白云机场旅客吞吐量为4376.0万人次,降幅为40.4%;亚特兰大机场旅客吞吐量4291.9万人次,同比下降61.2%。
白云机场旅客吞吐量首次超过美国亚特兰大机场,名列全球第一,这也是中国机场首次问鼎全球第一。
当然这也和我国民航总量超越是一个道理。
不过,就民航机场来看,我国与美国的差距:一是机场数量的差距,二是繁忙机场数量的差距。
2016 年民航机场生产统计公报
8.4
251,048 232,079
8.2
183,546 180,112
1.9
187,968 166,858
12.7
167,910 153,367
9.5
175,669 164,524
6.8
178,054 154,468
15.3
168,537 155,483
8.4
162,265 153,097
6.0
135,523 121,825
15.8 27
121,657.5
116,497.5
4.4 28
104,618.1
95,710.3
9.3 30
59,455.2
50,093.8
18.7 31
49,103.8
45,463.6
8.0 35
2016-01-01到2016-12-31
起降架次(架次)
本期完成 上年同期 同比增速%
9,238,291 8,565,526
机场
合计 北京/首都 上海/浦东 广州/白云 成都/双流 昆明/长水 深圳/宝安 上海/虹桥 西安/咸阳 重庆/江北 杭州/萧山 厦门/高崎 南京/禄口 长沙/黄花 武汉/天河 郑州/新郑 青岛/流亭 乌鲁木齐/地窝堡 海口/美兰 三亚/凤凰 天津/滨海 哈尔滨/太平 大连/周水子 贵阳/龙洞堡 沈阳/桃仙 济南/遥墙 福州/长乐 南宁/吴圩 兰州/中川 太原/武宿
22,537
-5.6
12,726
11,230
13.3
41,504
41,836
-0.8
15,551
16,159
-3.8
18,970
16,655
2023民航统计报告
2023民航统计报告摘要本文是对2023年民航数据进行统计和分析的报告。
报告包括民航运输总量、航班准点率、航班延误原因、航空公司排名等内容。
通过对数据的整理和分析,我们可以了解2023年民航行业的总体情况和存在的问题,为未来行业发展提供参考。
1. 民航运输总量2023年民航运输总量为XX万人次,比去年增长XX%。
其中,国内航班运输总量为XX万人次,国际航班运输总量为XX万人次。
随着旅游业的发展和人民生活水平的提高,民航运输总量呈现持续增长的趋势。
2. 航班准点率2023年的航班准点率为XX%,与去年相比下降了XX个百分点。
航班准点率的下降主要是由于天气原因、航空公司安排不当、机械故障等因素导致。
航班准点率是衡量民航行业服务质量的重要指标,需要航空公司和相关部门共同努力提高。
3. 航班延误原因航班延误的主要原因包括天气原因、机械故障、航空交通管制、航空公司内部管理不善等。
在2023年,天气原因造成的航班延误占比最高,达到XX%,机械故障占比为XX%,航空交通管制占比为XX%,航空公司内部管理不善占比为XX%。
航班延误对旅客出行和航空公司运营效率都有很大影响,需要加强各方合作,共同解决延误问题。
4. 航空公司排名2023年航空公司的排名是根据客运量进行评估的,排名前三的航空公司分别是XX航空、XX航空和XX航空。
这些航空公司凭借其优质的服务和高效的运营,赢得了旅客的青睐。
5. 未来发展建议根据对2023年民航统计数据的分析,我们提出以下几点未来发展建议:•提高航班准点率:航空公司应加强机械设备的维护和管理,加强与天气部门的联动,提前预测天气状况,减少天气原因导致的航班延误。
•加强航空交通管制:政府和航空管理部门应加大对航空交通管制的投入,优化空中交通流量,减少航空交通管制引发的航班延误。
•提高服务质量:航空公司应加强服务人员培训,提高服务质量和旅客满意度。
•加强航空公司内部管理:航空公司应加强内部管理机制,优化航班运营流程,减少航空公司内部管理不善引发的航班延误。
2019年我国交通运输行业发展统计公报发布
2019年我国交通运输行业发展统计公报发布2020年5月12日,交通运输部发布了《2019年交通运输行业发展统计公报》。
截至2019年年底,交通运输行业相关统计数据如下。
基础设施全国铁路营业里程达到13.9万km,比上年增长6.1%,其中高铁营业里程达到3.5万km。
全国铁路路网密度为145.5 km/万km2,比上年增加9.5 km /万km2。
全国公路总里程达到501.25万km,比上年增加16.60万km。
公路密度为5 221 km/万km2,增加173 km/万km2。
全国公路桥梁87.83万座、6 063.46万m,比上年增加2.68万座、494.86万m,其中,特大桥梁5 716座、1 033.23万m,大桥108 344座、2 923.75万m。
全国公路隧道19 067处、1 896.66万m,增加1 329处、173.05万m,其中,特长隧道1 175处、521.75万m,长隧道4 784处、826.31万m。
全国内河航道通航里程达到12.73万km,比上年增加172 km。
全国港口拥有生产用码头泊位22 893个,比上年减少1 026个。
全国港口拥有万t级及以上泊位2 520个,比上年增加76个。
全国颁证民用航空机场共有238个,比上年增加3个。
运输服务2019年,完成营业性客运量176.04亿人,比上年下降1.9%,完成旅客周转量35 349.06亿人·km,增长3.3%;完成营业性货运量462.24亿t,增长4.8%,完成货物周转量194 044.56亿t·km,增长3.4%。
交通固定资产投资2019年完成交通固定资产投资32 451亿元,比上年增长3.1%。
全年完成铁路固定资产投资8 029亿元。
全年完成公路建设投资21 895亿元,比上年增长2.6%;完成水运建设投资1 137亿元,比上年下降4.4%;完成公路水路支持系统及其他建设投资420亿元。
全年完成民航建设固定资产投资969.4亿元,比上年增长13.0%。
竞逐万亿低空产业
竞逐万亿低空产业作者:郭清鉴来源:《商周刊》2024年第02期国家低空经济融合创新研究中心的统计信息显示,2022年,中国开展有低空经济相关业务的上市公司或新三板挂牌公司共38家,上市公司及新三板挂牌公司低空经济产业营业收入合计为418.35亿元。
专家推测,到2027年,中国低空经济对国民经济的综合贡献值将达到3万亿至5万亿元。
摩根士丹利预测,到2040年,全球城市空中交通可触达的市场规模可能达万亿美元级别。
“2024年将会是低空经济发展元年。
”有业内专家预测。
低空经济“飞”得如何?18世纪末,热气球技术在法国巴黎试验成功,此后热气球观光活动在法国迅速传播,可谓是低空经济的开端。
1980年,日本公司洋光(Yoichi Inoue)在全球农业领域首次使用遥控直升机进行农业作业,让低空飞行的应用场景再次得到拓展。
如今,抬头看着天空,无人机外卖、智能物流、空中救援、智能巡逻……新的应用场景纷纷出现,空中配送也开始常态化运营。
从外卖“飞起来”,到“空中出租車”,过去一年,这些科技感十足的低空应用场景逐渐为深圳、上海、杭州等城市的市民所熟悉。
“低空经济+旅游”的形式,成为开拓低空消费新业态最常见的途径之一。
随着生活水平的提高,人们开始探索更新奇、有趣的旅游休闲项目。
网络社交平台上不少人晒出了“土耳其热气球”“瑞士滑翔伞”“纽约直升机”等短视频,刺激了消费者的欲望,有利于国内“平替”产品的涌现。
中国地域辽阔,旅游资源分布非常广泛。
随着低空空域开放政策逐步实施,低空旅游业也迎来了广阔的发展空间。
2024年元旦前后,低空飞行类的多形态消费持续火热。
《四川日报》报道,以四川著名景点都江堰为例,游客乘坐通航飞机从机场起飞,3分钟可抵达青城山老君阁,6分钟—7分钟便可到达都江堰,从空中俯瞰千年不衰的水利工程奇迹。
“从深圳飞到澳门仅需20分钟左右。
深圳、香港、澳门之间,以及城市区域内,都非常适合发展电动‘空中出租车’业务。
机场运营风险评估分析
三、财务风险
风险描述
企业在生产和经营过程中,由于内外部因素导致财务管理活动不规范或财务成 果和财务状况偏离预期目标。
风险主要表现 1.全面预算管理风险:不编制预算或者预算不健全、预算目标不合理、预算 缺乏刚性等。 2.筹资管理风险:筹资决策不当、未按审批的筹资方案执行筹资活动等。 3.资金运营管理风险:资金调度不合理、资金活动管控不严等。 4.投资管理风险:投资决策失误、未按审批的投资方案执行投资活动等。 5.财务报告风险:(1)编制财务报告违反会计法律法规和国家统一的会计 制度;(2)提供虚假财务报告。 6.担保风险:(1)对担保申请人的资信状况调查不深入;(2)对被担保 人出现财务困难或经营困难困境的监管不力;(3)担保过程中存在舞弊行 为。
机场运营
风险评估与分析
目录
1.国内机场行业发展现状 2.国内机场经营模式分析 3.国内主要机场运营特色 4.机场运营管理的主要风险 5.风险防控策略性建议
01
PART ONE
机场行业发展现状
资料来源:《2022年民航行业发展统计公 报》
今年机场总体营业收入有所回升
2022年,机场实现营业收入770.120亿元,比上年下降 18.5%。伴随国民经济企稳回升,今年以来我国民航业抓住 机遇、乘势而起,在经历3年低位运行后重新驶入复苏航 道,北京大兴机场旅客量同比增长102%,广州白云机场业 绩扭亏为盈。
05
PART FIVE
风险防控策略性建议
风险应对策略一:健全机场安全合规风险管理体系 我国机场在实际经营管理过程中同时具有公共属性与经济属性,安全运行是我国民航业一直强
调的底线,不断健全、优化机场安全合规风险管理体系,建议将公关卫生安全及非航业务的信息安 全风险管理纳入机场安全合规风险管理体系中。 风险应对策略二:建立健全非航空业务风险管理体系
中国民航局:2019年民航行业发展统计公报
中国民航局:2019年民航行业发展统计公报民航局发布《2019年民航行业发展统计公报》(以下简称《公报》),《公报》指出,2019年,民航行业保持“控总量、调结构”的战略定力,确保行业发展稳中有进。
《公报》指出,2019年,全行业完成运输总周转量1293.25亿吨公里,比上年增长7.2%。
国内航线完成运输总周转量829.51亿吨公里,比上年增长7.5%,其中港澳台航线完成16.90亿吨公里,比上年下降3.5%;国际航线完成运输总周转量463.74亿吨公里,比上年增长6.6%。
全行业完成旅客周转量11705.30亿人公里,比上年增长9.3%。
国内航线完成旅客周转量8520.22亿人公里,比上年增长8.0%,其中港澳台航线完成160.46亿人公里,比上年下降2.8%;国际航线完成旅客周转量3185.08亿人公里,比上年增长12.8%。
全行业完成货邮周转量263.20亿吨公里,比上年增长0.3%。
国内航线完成货邮周转量78.59亿吨公里,比上年增长4.1%,其中港澳台航线完成2.81亿吨公里,比上年下降6.9%;国际航线完成货邮周转量184.61亿吨公里,比上年下降1.3%。
《公报》显示,2019年,全行业完成旅客运输量65993.42万人次,比上年增长7.9%。
国内航线完成旅客运输量58567.99万人次,比上年增长6.9%,其中港澳台航线完成1107.56万人次,比上年下降1.7%;国际航线完成旅客运输量7425.43万人次,比上年增长16.6%。
2019年,全行业完成货邮运输量753.14万吨,比上年增长2.0%。
国内航线完成货邮运输量511.24万吨,比上年增长3.1%,其中港澳台航线完成22.22万吨,比上年下降5.4%;国际航线完成货邮运输量241.91万吨,比上年下降0.3%。
2019年,全行业运输航空公司完成运输飞行小时1231.13万小时,比上年增长6.7%。
国内航线完成运输飞行小时991.62万小时,比上年增长6.2%,其中港澳台航线完成20.08万小时,比上年增长1.8%;国际航线完成运输飞行小时239.51万小时,比上年增长9.1%。
2017年民航行业发展统计公报
2017年民航行业发展统计公报中国民用航空局二零一八年五月目录一、运输航空 (1)1.运输周转量 (1)2.旅客运输量 (3)3.货邮运输量 (4)4.机场业务量 (5)5.运输机队 (8)6.机场数量 (8)7.航线网络 (8)8.对外关系 (9)9.运输航空(集团)公司生产 (9)二、通用航空 (10)1.飞行小时 (10)2.通用航空企业 (11)3.机队规模 (11)三、运输效率与经济效益 (11)1.运输效率 (11)2.经济效益 (12)四、航空安全与服务质量 (12)1.航空安全 (12)2.空防安全 (13)3.航班正常率 (13)4.旅客投诉情况 (14)五、固定资产投资 (14)六、节能减排 (14)七、教育与科技 (15)八、飞行员数量 (15)九、工会工作 (16)2017年民航行业发展统计公报[1]中国民用航空局2017年,全行业坚决贯彻落实党的十九大和中央经济工作会议精神以及党中央、国务院领导同志重要指示批示精神,认真落实“一二三三四”[2]民航总体工作思路,以民航强国战略目标为引领,稳中求进,深化改革,圆满完成各项工作任务,民航业在经济社会发展中战略地位上升到新的高度。
一、运输航空[3]2017年,在全球经济稳步复苏,中国经济运行稳中向好的态势下,民航主要运输指标再次实现平稳较快增长。
1.运输周转量[4]2017年,全行业完成运输总周转量1083.08亿吨公里,比上年增长12.6%。
国内航线完成运输总周转量694.60亿吨公里,比上年增长11.7%,其中港澳台航线完成16.10亿吨公里,比上年增长4.3%;国际航线完成运输总周转量388.48亿吨公里,比上年增长14.3%。
过去五年,全行业运输总周转量年均增长12.2%。
全行业完成旅客周转量9513.04亿人公里,比上年增长13.5%。
国内航线完成旅客周转量7036.53亿人公里,比上年增长13.2%,其中港澳台航线完成148.25亿人公里,比上年增长2.9%;国际航线完成旅客周转量2476.51亿人公里,比上年增长14.6%。
民航客运量与GDP的线性分析
民航客运量与GDP的线性分析根据中国民用航空局在2021年5月公布的《2021年民航行业发展统计公报》,从2021年到2021年,运输总周转量和旅客运输量都稳步上扬,根据2021年中国民航局发布的“十二五”战略规划,至2021年底,中国民航旅客承运人次将突破4.5亿,到2021年,中国将有望成为世界第一大航空客运市场,增长潜力可人。
根据十二五规划,中国民航关联产业将继续保持快速增长。
首先是旅游市场规模进一步扩大,国内旅游年均增长10%,出入境旅游年均分别增长9%和8%,2021年城乡居民人均出游超过2次;其次,对外贸易由出口为主转向进出口并重,进出口总额急增,而快递业务年均增幅达20%。
民航与旅游、贸易、物流相互促进,期间航空运输潜力巨大,国内民航运输能力有显著提高,预计运输机场数量达230个以上,运输机队规模2,750架,运输总周转量达990亿吨公里,旅客运输量4.5亿人,货邮运输量900万吨,年均分别增长13%、11%和10%。
航班正常率高于80%。
目前,国内民航企业一致认为,2021年中国民航业利润增长不仅领先全球,还会跑赢GDP增长。
虽然目前单纯追求GDP与盲目跃进的发展模式遭到普遍诟病,政府层面也调低目标显示了“调结构、促转型”的决心,将改善民生和经济发展方式的转变作为重要的考核标准,然而GDP依然是被公认为衡量国家经济状况的最佳指标之一,具有相当重要的意义。
一、基本概念(1)旅客吞吐量:机场三大指标(旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次)之一,是港口行业重要统计指标。
机场的旅客吞吐量是指报告期内经由航空乘坐飞机进、出港区范围的旅客数量。
旅客吞吐量计算中,包括购买半票的旅客人数和乘飞机进、出港区的旅客人数,不包括免票儿童、空乘人數、以及在港区内短途客运的旅客人数。
(2)国内生产总值:国内生产总值(Gross Domestic Product,简称GDP)是指在一定时期内(一个季度或一年),一个国家或地区的经济中所生产出的全部最终产品和劳务的价值,常被公认为衡量国家经济状况的最佳指标。
航空市场调查报告
航空市场调查报告篇一:XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年6月目录第一节通用航空:集高端制造与全产业服务的航空分支 ... ................... .. 6一、公共服务、经济建设、私人消费为通航主要应用领域 ... ............... . 6二、产业链高附加值是通航的重要特点 ... .............................. .. 8 第二节美国通航:成熟完备,浓缩全球通用航空发展经验 ... . (10)一、先进的航空器制造能力是美国通航起步的基石 ... . (10)二、强大的需求、完善的基建与宽松的管制将美国通航带向成熟 ... . (13)1、20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长阶段 ... .. (15)2、80 年代至90 年代的衰退调整期 ... . (19)3、90 年代中期趋于平稳阶段 ... . (20)三、私人出行是美国通航的最主要应用领域 ... . (20)第三节我国通航:雏形出现,整体水平亟待提升 ... (23)一、起步晚坎坷多,产业仍处初级阶段 ... .. (23)1、起步发起阶段:从无到有的过程(1952-1965) ... . (23)2、退步和放缓阶段:文革期间通航工作几乎停滞(1966-1976) ... . (23)3、转折和复兴阶段:作业种类极大丰富,体量起伏不定(1977-1996) .. 234、调整和发展阶段:作业种类极大丰富,体量起伏不定(1977-1996) .. 23二、规模小应用窄,整体水平还很落后 ... .. (25)第四节产业阻碍环环相扣,恶性循环急需突围 ... .. (29)一、法律保证缺失+空域低效利用,航空器起飞陷审批困局 ... (29)二、国内制造商供应乏力,进口航空器加剧运营商成本 ... (29)1、原因一:建设审批周期长,程序复杂 ... . (35)2、原因二:盈利模式不清晰,投资汇报率低 ... (37)三、高投入低汇报,飞行学员望而却步 ... .. (37)四、从监管到运营,从起飞到降落,通航困局急需突破 ... (38)第五节政府牵头破局,私人消费潜力巨大 ... (39)一、前期政府支持是通航产业由小做大的决定性因素 ... .. (39)二、农业植保与工业航空体量稳定,未来难当重任 ... . (42)三、私人消费有望成为行业驱动新引擎 ... .. (44)1、公务机存量少,市场空间大 ... ................................... . 442、国内私人飞机购买力充足 ... ................................... (48)第六节XX 深化元年,全面质变道阻且长 ... .............................. . 51一、低空空域管理改革进入深化阶段 ... ............................... (51)二、政府有望大幅提升机场数量 ... ...................................... . 52三、通过产业园区形式带动通航发展 ... ............................... (52)图表目录图表 1:通用航空与公共运输共同构成民用航空业 ................................................ ....................................... .. 6 图表 2:通航主要应用于公共服务、经济建设、私人消费三大领域 ... ............................................ .......... . 6图表 3:按动力类型分通航主要分为直升机、活塞机、涡桨飞机、喷气式飞机四类 ... ...................... (7)图表 4:通航产业链涉及众多领域,围绕不同的环节催生出不同的盈利模式 ... ................................... ... 8 图表5:通航产业价值链呈微笑曲线状 ... ............................................ ................................................... ........... . 8图表6:XX 年通航飞机交付量为2267 架 ... ............................................ ....................................................10图表7:活塞飞机交付量占比46.6%最高 ... ............................................ ................................................... . (10)图表8:近 5 年直升机交付情况 ... ............................................ ................................................... .................... .. 11图表 9:XX 年美国航空器交付总量 1592 架,成交金额122.80 亿美金... ...........................................12图表10:XX 美国航空器交付量与金额占比 ... ............................................ (13)图表11:美国航空器保有量占全球57% ... ........................................... ................................................... (14)图表12:美国通航产业经历三次重要转折 ... ............................................ ................................................... . (15)图表13:美国空域实现高效划分 ... ............................................ ................................................... (16)图表14:1980 年前通航机场规模快速扩张 ... ............................................ ................................................... .. 18图表15:飞行员热情随之高涨 ... ............................................ ................................................... . (18)图表 16:美国通用航空空难在 1980 年前大量增加 ... ............................................ (19)图表17:按用途航空器架次分布(左图:千架次) ... .......................................... (21)图表18:按用途飞行小时分布(右图:%) ... ....................................... ................................................... .. (21)图表19:美国通航产业高度发的原因 ... ............................................ ................................................... (22)图表20:中国通航产业经历的四个主要阶段 ... ............................................ ..................................................23图表21:中国通航产业链雏形已逐渐成形 ... ............................................ ................................................... . (24)图表22:我国通航飞机数量 ... ............................................................................................... .. (25)图表23:我国通航发展严重滞后 ... ............................................ ................................................... (25)图表24:华北和中南地区企业增长较快 ... ............................................ ................................................... .. (26)图表25:通航运营企业集中于华北和中南地区 ... ............................................ . (26)图表 26:近年我国通航飞行小时增速低于企业和飞机增速 ... ............................................ . (27)图表27:飞行作业以执照培训为主 ... ............................................ ................................................... . (27)图表 28:平均每个企业年飞行时间和单架飞机年飞行时间呈现下行趋势... ...........................................28图表29:相比美国,中国审批手续繁杂 ... ............................................ ................................................... .. (29)图表30:XX 年中国内地通航飞机制造商占比 ... ............................................ .. (30)图表 31:15 年中国内地飞行培训院校运营飞机制造商排行TOP5 ... .......................................... .. (30)图表32:XX 我国直升机制造商格局 ... ............................................ ................................................... . (31)图表33:XX 年我国公务机制造商格局 ... ............................................ ................................................... (31)图表34:我国航空制造商分布 ... ............................................ ................................................... . (32)图表35:通航航空器关税高,运营企业负担重 ... ............................................ . (34)图表 36:中国每一万平方公里的机场数远远落后主要通航国家 ... ............................................ . (35)图表 37:审批流程经机场、政府、民航局、军委四方审批 ... ............................................ . (36)图表38:机场从审批到建设时间长达 5 年 ... ............................................ ................................................... (36)图表39:多方困难导致通航机场经营困难 ... ............................................ ................................................... (37)图表40:我国通航产业面临的困难是全方位的 ... ............................................ . (38)图表41:美国通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .. (39)图表42:加拿大通航发展历史 ... ............................................ ................................................... . (39)图表43:澳大利亚通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .................. (40)图表44:巴西通航发展历史 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 40图表 45:我国正处于航空发展的准备期,继续政府牵头破..................... 41 图表46:农业航空总体体量稳定,以农林播种为主 ... ............................................ ..................................... . 42图表47:工业航空以石油服务为主 ... ............................................ ................................................... ............... .. 42图表48:石油服务增量有限 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 43图表49:我国石油需求逐渐放缓 ... ............................................ ................................................... .................. ... 43 图表 50:美国私人消费占比超过50% ............................................... ................................................... ............ . 44图表51:我国公务机近年增速放................................................... ............... .. 45图表52:国内主要公务机运营商 ... ............................................ ................................................... .................. ... 45 图表53:营商省份分布 ... ............................................ ................................................... ..................................... . 46图表54:公务机起降架次显著提升 ... ............................................ ................................................... ............... .. 47图表55:中国公务机总体体量仍然很小 ... ............................................ ................................................... .. (47)图表56:美国私人飞机数量高达13.57 万架 ... ............................................ ................................................. ..48 图表57:XX 年将迎来空域改革深化之.................................................... . 51表格目录表格1:美国厂商几乎垄断通用航空器制造 ... ............................................ .................................................. (12)表格2:XX 年通用航空带动美国产业测算 ... ............................................ ................................................. ..14 表格 3:美国通航 20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 15 表格4:通航空域准入要求低 ................................................ ................................................... ........................ (17)表格 5:美国通航 20 世纪 80 年代至 90 年代期间快速衰退的原因分析 ... ........................................... ..19表格6:美国通航90 年代后期逐渐走稳 ... ............................................ ................................................... ....... 20 表格7:我国主要制造商及其产品 ... ............................................ ................................................... .................. . 32 表格 8:美国通航 20 世纪 30 年代至80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 33 表格9:我国主要富豪拥有私人飞机情况 ... ............................................ ................................................... ..... . 49表格10:中国富豪私人飞机需求潜力巨大 ... ............................................ ................................................... .. .. 49表格11:我国各省市通航机场建设热情高 ... ............................................ ................................................... .. .. 52表格12:以产业园区带动通航产业发展 ... ............................................ ................................................... .. (53)篇二:航空服务服务专业行业调研报告航空服务专业行业调研报告.成都市礼仪职业中学课题组一、调研报告的背景说明 1、专业开设现状我校原是一所普通中学,1992年转为职业高中,经过十多年的不懈努力和探索,学校的办学思想、师资力量、设施设备、招生规模等方面都有了长足的进步。
航空服务业现状与发展
航空服务业现状与发展随着全球经济一体化程度的加深以及人们生活水平的提高,航空服务业已经成为全球经济高速增长的重要支柱。
根据数据显示,预计到2023年,全球航空服务市场将继续呈现良好的增长态势,其中,中国市场将成为全球航空服务市场中的新兴领域,并成为全球第一大航空客运市场。
本文将从航空服务业的现状、发展趋势和未来革新三个方面详细探讨这一领域。
一、航空服务业的现状1.航空服务业的定义航空服务业是指以飞机为主要载体,以运输、旅游、航空物流、维修维护等服务的提供为主要内容的综合性服务体系。
航空服务业是一个高度集成的产业体系,包括航空公司、机场、航空维修、空中交通控制、供应业、机上餐饮、土地交通、行李管理、票务管理等众多关键环节。
2.航空服务业的现状目前,中国的航空服务业已经发展成为全球最为活跃的市场之一。
根据2019年中国民航局发布的数据显示,全年累计旅客人数达到了6.6亿人次,同比增长7.9%。
另外,全年货邮吞吐量达到了7,741,000吨,同比增长6.6%。
这些数据显示了中国航空服务业的高速增长势头和强大市场需求。
但是,航空服务业的发展也面临着一些挑战,如国际油价的波动、航空安全问题、行业监管等问题,这些问题都可能对航空服务业的持续性发展造成一定的影响。
二、航空服务业的发展趋势1.智能化发展智能化是当今全球航空服务业未来的发展趋势,这一技术在提高安全性、节约成本等方面具有重要作用。
未来智能化将在航班协调、空中交通管制和飞行安全等方面发挥越来越重要的作用,预计未来具有智能化特点的服务产品,比如无人机将会越来越多的应用于商业航空服务中。
2.绿色化发展航空服务业是典型的高污染、高能耗产业,应对环境污染已成为当前航空服务业发展的大趋势。
未来,绿色航空将是航空服务业的发展方向,首先需要从洁净燃料方面入手,探索新能源的应用;其次,可以加强环保技术研究和产品创新,例如在研发类似太阳能的可再生资源方面进行更多的投入。
民航机场生产统计公报
XXXX年民航机场生产统计公报一、通航城市和机场XXXX年,我国境内民用航空(颁证)机场共有XXX个(不含香港、澳门和台湾地区,下同),其中定期航班通航机场XXX个,定期航班通航城市XXX个。
年内定期航班新通航的城市有:甘肃陇南、新疆若羌、青海海北、河南信阳、湖南岳阳、新疆图木舒克。
陕西安康机场和广西梧州西江(原梧州长洲岛)机场停航。
二、主要生产指标XXXX年我国机场主要生产指标继续保持平稳较快增长,全年旅客吞吐量超过XX亿人次,完成XXXXXX.X万人次,较上年增长XX.X%。
分航线看,国内航线完成XXXXXX.X万人次,较上年增长X.X% (其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成XXXX.X万人次,较上年增长X.X%);国际航线完成XXXXX.X万人次,较上年增长XX.X%。
完成货邮吞吐量XXXX.X万吨,较上年增长X.X%。
分航线看,国内航线完成XXXX.X万吨,较上年增长X.X%(其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成XX.X万吨,较上年增长X.X%);国际航线完成XXX.X万吨,较上年增长X.X%。
完成飞机起降XXXX.X万架次,较上年增长X.X%(其中运输架次为XXX.X万架次,较上年增长X.X%)。
分航线看,国内航线完成XXXX.X 万架次,较上年增长X.X%(其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成XX.X万架次,较上年增长X.X%);国际航线完成XX.X万架次,较上年增长X.X%。
三、旅客吞吐量分布各机场中,年旅客吞吐量XXXX万人次以上的机场达到XX个,较上年净增X个(宁波栎社、石家庄正定、珠海金湾、温州龙湾、合肥新桥机场),完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的XX.X%,较上年提高X.X个百分点。
首都机场旅客吞吐量突破X亿人次,北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的XX.X%,较上年下降X.X个百分点。
年旅客吞吐量XXX-XXXX万人次机场有XX个,较上年净增X个,完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的X.X%,较上年下降X.X个百分点。
2021年中国航空运输行业发展现状分析
2021年中国航空运输行业发展现状分析一、概述航空运输是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。
具有快速、机动的特点,是现代旅客运输,尤其是远程旅客运输的重要方式,为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺的运输方式。
航空运输具有商品性,服务性,国际性,准军事性,资金、技术及风险密集性和自然垄断性六大特点。
航空运输按照不同的标准可以分为不同的类型,从运输的性质出发,可分为国内航空运输和国际航空运输两大类;从运输的对象出发,可分为航空旅客运输、航空旅客行李运输和航空货物运输三类。
二、驱动因素1、政策随着我国经济贸易及旅游等产业的快速发展,航空运输行业也得到快速发展。
为了规范和鼓励航空运输行业发展,国家有关部门发布了一系列相关政策,为航空货运行业发展营造良好的政策环境。
2、经济我国是全球最大的物流市场,近年来,随着我国经济的不断发展,居民可支配收入不断提升,居民消费能力也随之增强,促进我国物流市场不断发展。
航空运输作为我国物流领域重要组成部分之一,在我国日益壮大的物流市场下,也将迎来广阔发展空间。
据资料显示,2021年我国社会物流总额达335.2万亿元,同比增长11.7%。
三、行业现状1、运输周转量随着近年来我国航空运输行业不断发展,航空运输周转量持续增长。
2020年受疫情影响,航空运输特别是航空客运受到严重影响,运输周转量出现大幅下降,到2021年,周转量虽有所回升,但整体仍处于较低水平。
据资料显示,2021年我国航空运输总周转量为856.75亿吨公里,同比增长7.29%。
从货运周转量分航线结构来看,2021年我国航空运输周转总量中,国内航线完成运输总周转量641.14亿吨公里,同比增长9.1%,其中,港澳台航线完成3.01亿吨公里,同比下降5.5%;国际航线完成运输总周转量215.61亿吨公里,同比增长2.3%。
2、旅客运输情况2020年之前,随着我国经济的不断发展,在旅游产业向好发展的加持下,航空旅客运输量持续增长。
数读2014年民航行业发展统计公报
数读2014年民航⾏业发展统计公报 2014年,全⾏业深⼊贯彻党的⼗⼋⼤、⼗⼋届三中、四中全会和中央经济⼯作会议精神,认真落实中央领导批⽰精神和《国务院关于促进民航业发展的若⼲意见》,坚持安全第⼀,稳中求进,深化改⾰,各项⼯作取得较⼤成绩,民航业在经济社会发展中战略作⽤更加显现。
⼀、运输航空[2] 2014年,在世界经济复苏缓慢,国内经济下⾏压⼒较⼤的情况下,民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。
1.运输总周转量[3] 2014年,全⾏业完成运输总周转量748.12亿吨公⾥,⽐上年增加76.39亿吨公⾥,增长11.4%,其中旅客周转量560.34亿吨公⾥,⽐上年增加58.91亿吨公⾥,增长11.7%;货邮周转量187.77亿吨公⾥,⽐上年增加17.48亿吨公⾥,增长10.3%。
2014年,国内航线完成运输周转量508.00亿吨公⾥,⽐上年增加46.96亿吨公⾥,增长10.2%,其中港澳台航线完成16.17亿吨公⾥,⽐上年增加1.95亿吨公⾥,增长13.7%;国际航线完成运输周转量240.11亿吨公⾥,⽐上年增长29.44亿吨公⾥,增长14.0%。
2.旅客运输量 2014年,全⾏业完成旅客运输量39195万⼈次,⽐上年增加3798万⼈次,增长10.7%。
国内航线完成旅客运输量36040万⼈次,⽐上年增加3298万⼈次,增长10.1%,其中港澳台航线完成1005万⼈次,⽐上年增加101万⼈次,增长11.2%;国际航线完成旅客运输量3155万⼈次,⽐上年增加500万⼈次,增长18.8%。
3.货邮运输量 2014年,全⾏业完成货邮运输量594.1万吨,⽐上年增长5.9%。
国内航线完成货邮运输量425.7万吨,⽐上年增长4.7%,其中港澳台航线完成22.3万吨,⽐上年增长12.5%;国际航线完成货邮运输量168.4万吨,⽐上年增长9.0%。
4.机场业务量 2014年,全国民航运输机场完成旅客吞吐量[4]8.32亿⼈次,⽐上年增长10.2%。
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2016年民航行业发展统计公报中国民用航空局二零一七年五月目录一、运输航空 (1)1.运输周转量 (1)2.旅客运输量 (3)3.货邮运输量 (3)4.机场业务量 (4)5.运输机队 (7)6.机场数量 (7)7.航线网络 (8)8.对外关系 (9)9.运输航空(集团)公司生产 (9)二、通用航空 (10)1.飞行小时 (10)2.通用航空企业 (10)3.机队规模 (10)三、运输效率与经济效益 (11)1.运输效率 (11)2.经济效益 (11)四、航空安全与服务质量 (12)1.航空安全 (12)2.空防安全 (12)3.航班正常率 (13)4.旅客投诉情况..........................................................................................................................................13 五、固定资产投资.. (13)六、节能减排 (14)七、教育与科技 (15)八、飞行员数量 (15)九、工会工作 (16)[1]2016年民航行业发展统计公报中国民用航空局2016年,全行业深入贯彻党的十八大、十八届六中全会和中央经济工作会议精神,认真落实中央领导批示精神和《国务院关于促进民航业发展的若干意见》,在“一二三三四”[2]的总体工作思路指引下,坚持安全第一,稳中求进,深化改革,各项工作取得较大成绩,实现了“十三五”的良好开局。
一、运输航空[3]2016年,在世界经济和贸易增速处于7年来最低水平,国内经济下行压力加大的情况下,民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。
1.运输周转量[4]2016年,全行业完成运输总周转量亿吨公里,比上年增长%。
国内航线完成运输总周转量亿吨公里,比上年增长%,其中港澳台航线完成亿吨公里,比上年下降%;国际航线完成运输总周转量亿吨公里,比上年增长%。
1全行业完成旅客周转量亿人公里,比上年增长%。
国内航线完成旅客周转量亿人公里,比上年增长%,其中港澳台航线完成亿人公里,比上年下降%;国际航线完成旅客周转量亿人公里,比上年增长%。
全行业完成货邮周转量亿吨公里,比上年增长%。
国内航线完成货邮周转量亿吨公里,比上年增长%,其中港澳台航线完成亿吨公里,比上年下降%;国际航线完成货邮周转量亿吨公里,比上年增长%。
2.旅客运输量2016年,全行业完成旅客运输量48796万人次,比上年增长%。
国内航线完成旅客运输量43634万人次,比上年增长%,其中港澳台航线完成985万人次,比上年下降%;国际航线完成旅客运输量5162万人次,比上年增长%。
3.货邮运输量2016年,全行业完成货邮运输量万吨,比上年增长%。
国内航线完成货邮运输量万吨,比上年增长%,其中港澳台航线完成万吨,比上年下降%;国际航线完成货邮运输量万吨,比上年增长%。
4.机场业务量2016年,全国民航运输机场完成旅客吞吐量[5]亿人次,比上年增长%。
其中:2016年东部地区[6]完成旅客吞吐量亿人次,东北地区完成旅客吞吐量亿人次,中部地区完成旅客吞吐量亿人次,西部地区完成旅客吞吐量亿人次。
2016年全国民航运输机场完成货邮吞吐量[7]万吨,比上年增长%。
其中:2016年东部地区完成货邮吞吐量万吨,东北地区完成货邮吞吐量万吨,中部地区完成货邮吞吐量万吨,西部地区完成货邮吞吐量万吨。
2016年,全国民航运输机场完成起降架次[8]万架次,比上年增长%。
2016年,年旅客吞吐量100万人次以上的运输机场77个,其中北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的%。
表12016年旅客吞吐量100万人次以上的机场数量单位:个年旅客吞吐量机场数量比上年增加吞吐量占全国比例1000万人次以上282%100-1000万人次495%2016年,年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场50个,其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的%。
表22016年货邮吞吐量万吨以上的机场数量单位:个年货邮吞吐量机场数量比上年增加吞吐量占全国比例10000吨以上50-1%2016年,北京首都机场完成旅客吞吐量亿人次,连续七年位居世界第二;上海浦东机场完成货邮吞吐量万吨,连续九年位居世界第三。
5.运输机队截至2016年底,民航全行业运输飞机期末在册架数2950架,比上年底增加300架。
6.机场数量截至2016年底,我国共有颁证运输机场218个,比上年底增加8 个。
2016年新增机场分别为山西临汾机场、湖北十堰机场、福建三明机场、海南琼海机场、青海果洛机场、内蒙古乌兰察布机场、内蒙古扎兰屯机场、海南三沙机场、云南沧源机场。
另外,完成了河北秦皇岛机场、新疆且末机场迁建。
陕西安康机场停航,江西九江机场注销(2016年5月)。
表32016年各地区颁证运输机场数量单位:个地区颁证运输机场数量占全国比例%全国218%其中:东北地区23%东部地区53% 西部地区110%中部地区32%7.航线网络截至2016年底,我国共有定期航班航线3794条,按重复距离计算的航线里程为万公里,按不重复距离计算的航线里程为万公里。
表42016年我国定期航班条数及里程指标:单位数量航线条数:条3794 国内航线3055 其中:港澳台航线109国际航线739 按重复距离计算的航线里程:万公里国内航线其中:港澳台航线国际航线按不重复距离计算的航线里程:万公里国内航线其中:港澳台航线国际航线截至2016年底,定期航班国内通航城市214个(不含香港、澳门、台湾)。
我国航空公司国际定期航班通航56个国家的145个城市,国内航空公司定期航班从38个内地城市通航香港,从10个内地城市通航8澳门,大陆航空公司从48个大陆城市通航台湾地区。
8.对外关系截至2016年底,我国与其他国家或地区签订双边航空运输协定120个,比上年底增加2个(萨摩亚、巴布亚新几内亚),其中:亚洲有44个(含东盟),非洲有24个,欧洲有36个,美洲有9个,大洋洲有7个。
9.运输航空(集团)公司生产[9]截至2016年底,我国共有运输航空公司59家,比上年底增加4家,按不同所有制类别划分:国有控股公司44家,民营和民营控股公司15 家;全部运输航空公司中:全货运航空公司8家,中外合资航空公司11家,上市公司7家。
中航集团完成飞行小时万小时,完成运输总周转量亿吨公里,比上年增长%,完成旅客运输量亿人次,比上年增长%,完成货邮运输量万吨,比上年增长%。
东航集团完成飞行小时万小时,完成运输总周转量亿吨公里,比上年增长%,完成旅客运输量亿人次,比上年增长%,完成货邮运输量万吨,比上年下降%。
南航集团完成飞行小时万小时,完成运输总周转量亿吨公里,比上年增长%,完成旅客运输量亿人次,比上年增长%,完成货邮运输量万吨,比上年增长%。
海航集团完成飞行小时万小时,完成运输总周转量亿吨公里,比上年增长%,完成旅客运输量亿人次,比上年增长%,完成货邮运输量万吨,比上年增长%。
其他航空公司共完成飞行小时万小时,完成运输总周转量亿吨公里,比上年增长%,完成旅客运输量亿人次,比上年增长%,完成货邮运输量万吨,比上年增长%。
二、通用航空1.飞行小时2016年,全行业完成通用航空生产飞行万小时,比上年下降%。
其中:工业航空作业完成万小时,比上年下降%;农林业航空作业完成万小时,比上年增长%;其他通用航空飞行万小时,比上年下降%。
2.通用航空企业截至2016年底,获得通用航空经营许可证的通用航空企业320家,其中,华北地区79家,中南地区65家,华东地区66家,东北地区31 家,西南地区43家,西北地区29家,新疆地区7家。
[10]3.机队规模2016年底,通用航空企业在册航空器总数达到2096架,其中教学训练用飞机621架。
三、运输效率与经济效益1.运输效率2016年,全行业在册运输飞机平均日利用率为小时,比上年减少小时。
其中,大中型飞机[11]平均日利用率为小时,比上年减少小时,小型飞机平均日利用率为小时,比上年增加小时。
2016年,正班客座率平均为%,比上年提高个百分点。
2016年,正班载运率平均为%,比上年提高个百分点。
表52016年正班客座率和正班载运率指标指标值比上年提高百分点正班客座率%国内航线%其中:港澳台航线%国际航线%正班载运率%国内航线%其中:港澳台航线%国际航线%2.经济效益[12]据初步统计,2016年,全行业累计实现营业收入6393亿元,比上年增长%,利润总额亿元,比上年增加亿元。
其中,航空公司实现营业收入亿元,比上年增长%,利润总额亿元,比上年增加亿元;机场实现营业收入亿元,比上年增长%,利润总额亿元,比上年增加亿元;保障企业实现营业收入亿元,比上年下降%,利润总额亿元,比上年增加亿元。
据初步统计,2016年,全行业运输收入水平为元/吨公里,比上年下降元/吨公里。
其中,客运收入水平元/吨公里,比上年下降元/吨公里;货邮运输收入水平元/吨公里,比上年下降元/吨公里。
据初步统计,2016年,民航全行业应交税金亿元。
四、航空安全与服务质量1.航空安全2016年,民航安全形势平稳。
全行业未发生运输航空事故,运输航空百万小时重大事故率10年滚动值为(世界平均水平为)。
发生通用航空事故10起,死亡19人。
自2010年8月25日至2016年底,运输航空连续安全飞行76个月,累计安全飞行4623万小时。
2016年,全年共发生运输航空事故征候519起,其中运输航空严重事故征候18起。
严重事故征候和人为责任原因事故征候万时率分别为和,各项指标均较好控制在年度安全目标范围内。
2016年,全行业共有37家运输航空公司未发生责任事故征候。
2.空防安全2016年,全国民航安检部门共检查旅客亿人次,检查旅客托运行李亿件次,检查航空货物(不含邮件、快件)亿件次,检查邮件、快件亿件次,处置违规和不文明旅客行为14740起,处置编造虚假恐怖威胁信息非法干扰事件75起。
123.航班正常率2016年,全国客运航空公司共执行航班万班次,其中正常航班万班次,平均航班正常率为%。
2016年,主要航空公司[13]共执行航班万班次,其中正常航班万班次,平均航班正常率为%。
表62016年航班不正常原因分类统计指标占全部比例比上年相比增减:百分点全部航空公司航班不正常原因%其中:航空公司原因%空管原因%天气原因%其他%主要航空公司航班不正常原因%其中:航空公司原因%空管原因%天气原因%其他%2016年,全国客运航班平均延误时间为16分钟,同比减少5分钟。
4.旅客投诉情况[14]2016年,民航局、各地区管理局、民航局消费者事务中心和中国航空运输协会共受理航空消费者投诉19952件。