吉利汽车公司发展史

吉利汽车公司发展史作为中国最早进入汽车工业并获得迅速发展的民营企业，吉利控股集团已成为国内轿车制造业“3＋6”格局的重要成员，并正以“中国自主品牌”的资格和自主创新的姿态，引人注目地登上国际汽车工业舞台，成为中国轿车走向世界当之无愧的代言人。

回顾吉利的发展史，任何对中国汽车工业稍有了解的人都会承认，这确实是一个奇迹。

对吉利在打造民族轿车上的执着和艰辛，任何稍有民族情结的人都会肃然起敬。

2005年10月，国家科技部召开的“吉利现象研讨会”甚至用这样的热情洋溢的语言评价吉利：一个拥有13亿人口的发展中大国，要想真正自立于世界民族之林，就不能没有像吉利一样的灵魂，不能没有像吉利一样的脊梁。

剥下轿车的“贵族”外衣1997年，吉利集团董事长李书福走进临海城东一片荒草没膝的田野，开始了他的造车之梦。

次年8月，当第一辆吉利轿车在欢庆的鞭炮声中从流水线上开出时，人们在高悬的大红横幅上读出了这样的字句：“造老百姓买得起的好车！”在此之前的中国，尽管改革开放已多年，但轿车仍然是“市长”、“局长”的坐骑，“老板”、“老总”的专利，大街上跑的不是“官车”就是“商车”。

1998年，由于吉利轿车的问世，披在轿车身上的种种令人目眩的外衣，像神祗身上年久的油漆一样，一片一片地开始剥落。

首先是价格，四五万元的吉利轿车一上市，理所当然在中国汽车市场引起极大的轰动。

众多合资品牌轿车，即使心犹不甘，也不得不低下“高贵”的头。

然而，更重要的还不是价格的返朴，而是观念的归真。

这个来自西方工业文明的普通代步工具，在中国人心目中的伪尊贵，被李书福无情地横扫在地，还原了它的本相。

轿车是什么？不就是四个轮子，两张沙发，一个铁壳吗！我们一定要让吉利轿车走遍全世界，而不是让外国车走遍全中国！李书福就是用这种貌似狂妄的语言，彻底刷新了人们对轿车的理解，颠覆了中国人对制造轿车的敬畏感。

这种刷新和颠覆不亚于是中国轿车界的一次思想解放。

在此之前，弥漫在轿车界的“没有20年时间打造不出中国自主品牌汽车”、“中国造不出自己的发动机、变速箱”、“中国没必要搞自主品牌汽车”等悲观、猥琐的论调比比皆是，窒息着中国汽车人自主创新的意志。

在此之后，络绎不绝的中国企业家步上吉利的后尘，意气风发地加入自主研发中国品牌轿车的行列。

一支可以与外商叫阵、令世界汽车巨头不敢小觑、让国际传媒惊呼“中国车来了”的力量终于在中国大地上形成。

吉利的观念创新，成就了中国汽车界的一场革命。

打造强势“吉利军团”李书福嗜“才”如命。

中国汽车工业几十年的发展，积累下大批德馨俱佳的汽车技术人才。

这些佼佼者的共同信念，就是期望在振兴中国汽车工业的热潮中建功立业。

然而蜂涌而入的合资企业，无情地扼杀了精英们证明自身价值的报国热情。

当立志“造老百姓买得起的好车”、“让吉利轿车走遍全世界”的李书福树起“招贤纳士”的旗帜，“投奔”者如过江之鲫就一点也不奇怪了。

短短几年间，吉利旗下英才云集，身怀绝技的专业人才多达900余人。

其中有工程院院士2名、外国专家8名、博士数十名、硕士数百名、高级工程师及研究员级高级工程师数百名。

这些来自世界各地的顶尖人才，运用自身的专业知识和经验，在吉利的决策层、技术管理层、生产制造层等各个层面、各个领域开始发挥作用与国际先进水平接轨，逐步形成科技自主创新型的发展模式，很快改变了吉利的面貌。

短短几年，吉利已经成功研发并投产九大系列不同的车型，其中美人豹、自由舰已在国内外成为中国自主品牌轿车的代名词，近期投产的还有6款新车型。

在开发手段上，吉利已迅速向世界先进水平靠拢，目前已完全具备了全数模的开发方式，拥有每年开发2－3款新车型的研发能力。

逐步掌握轿车核心部件研发技术，实现了中国第一台也是迄今中国唯一的自动变速器的设计制造、电子智能助力转向系统的设计生产、世界领先国内领先的大升功率发动机的设计制造和整车设计、匹配、试验、验证技术的全面应用。

如今，吉利已经形成豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、远景等9大系列30多个品种的产品谱，拥有1.0L到1.8L的8大系列发动机和JLS160、Z110等8大系列变速器。

不仅仅是注重“引才”，李书福更注重“育才”。

自1998年至2005年，吉利先后在临海、北京、海南创办了“浙江吉利汽车工业学校”、“浙江吉利技师学院”、“北京吉利大学”、“海南大学三亚学院”等大专院校，培养专业的汽车技工、技师和各类汽车人才。

进入2007年，吉利又创办了国内首家培养行业高级专业人才的“浙江吉利汽车工程学院”。

在办校同时，吉利又设立了“未来人才基金”，为吉利未来事业定向培养1000名学习成绩好、创业心强、不怕苦、愿奉献，但家庭贫寒的大学生。

李书福最近在接受采访时宣称：根据吉利汽车年产销量200万辆的规划，吉利共需员工近20万。

因此，我们计划把吉利在校学生增至10万人，平均每年毕业2－3万人，每年进入吉利工作1—2万人。

再经过10年的发展，一个年产销200万辆汽车的吉利集团公司就有了基本的人才保证。

只有自主开发方能命运自主李书福在多个场合反复强调：“自主品牌、自主知识产权和自主开发，也就是说主权经济，你必须掌握在自己手里面。

”进入轿车行业后，吉利是怎样把这个“主权”始终紧紧攥在自己手里的呢？一是下大力气攻克轿车核心部件研发技术。

李书福提出，吉利必须要有自己的发动机、变速箱、整车技术。

为此，吉利投下巨资，建起现代化的汽车研究院，现代化的基础、电气、道路模拟、多功能实验室，现代化的变速箱、发动机厂……其间自然有无数的艰难困阻，这里毋庸细述，结果则是：479Q发动机下线了，MR479Q系列发动机通过国家鉴定了，电力助力转向系统开发成功了……一系列的成功，标志着吉利完全具备了一家自主企业必须拥有的整车造型、车身、底盘、汽车附件、发动机、变速箱、整车电子电器等开发设计能力。

当然，坚持自主开发并不是“从头开始”，更不是“闭门造车”。

相反，吉利愈是坚持自主，愈是注重汲取世界先进技术。

吉利没有同世界上的任何汽车公司合资，但却同世界上几十家汽车技术及相关专业公司进行着技术合作，包括引人注目的与英国锰铜合作打造世界名牌出租车。

这是一种拥有100％自主权的合作，吉利具有充分的话语权。

这也正是吉利能在较短时间里迅速赶上国际先进造车水平的“奥秘”所在。

二是逐步实现零部件全面国产化。

20多年的改革开放，中国的纺织、五金、机械、模具、塑料、橡胶、电子电器、石油化工、计算机工程、信息技术等行业都已经得到迅速的发展。

李书福由此认为，将这些行业的相关技术整合在一起，通过技术集成优化，就是一辆中国汽车。

正是通过这种整合，吉利与国内众多汽车零部件生产厂家建起了合作伙伴关系，通过知识的交流互动，形成了以本土企业为主的核心零部件供应体系。

吉利的销量也由此呈现出几何级数的增长：由1999年的1600辆，跃向1万辆、2万辆、4万辆、8万辆、10万辆、15万辆直到2006年的20.4辆。

2007年，集团更把目标锁定在29万辆。

自主创新，自主品牌，自主知识产权。

吉利这一“科技创新型发展模式”的成果灿烂而又辉煌。

为什么是吉利成功竞购沃尔沃吉利汽车于本月28日在瑞典与福特正式签约，以18亿美元收购其旗下的瑞典沃尔沃轿车100％的股权，从而使这场备受关注的“异国恋”修成正果。

这项交易具有重要意义，它将使吉利摆脱低端品牌形象，借助沃尔沃多年沉淀的技术体系与“最安全车”的品牌形象，完成其全面战略转型。

对于飞速增长的中国汽车行业来说，这项交易也具有里程碑的意义。

此前，只有国内汽车业的龙头老大——上汽收购韩国的双龙，但最后还是以失败告终。

以世俗的眼光看来，这是一次不对称的收购。

吉利不过是一家历史刚20年，造车才15年，以生产低端汽车为主的企业，而沃尔沃却有着80年的历史，净资产超过15亿美元、品牌价值接近百亿美元，拥有高素质研发人才队伍，年生产能力接近60万辆。

此前，国内一位出身汽车行业的退休高官就放言，中国还没有诞生出能收购沃尔沃的汽车企业。

客观而言，此次吉利成功竞购沃尔沃，有金融危机对福特所造成的重创以及其他竞争者较少的因素。

但是，这并非说明吉利是出于运气。

事实上，吉利收购沃尔沃，并非一时兴起，早在七八年前，李书福就一直谋划着海外并购。

在此期间，吉利还收购了英国等的一些汽车品牌。

在中国的汽车市场上，从来都是跨国汽车巨头在讲着“并购或合资的故事”，如今故事轮到吉利来讲了，确实给人一种世易时移的感觉。

为什么讲故事的不是国内那些比吉利——无论就实力还是技术而言——都要强得多的车企呢？因为最近几年，特别是金融危机以来，中国的一些企业尤其是国字号的垄断企业，纷纷加快了拓展海外市场的步伐，大手笔收购国外的同类公司。

然而，遗憾的是，除少数成功外，多数都“铩羽而归”。

虽然跨国并购失败的案例中外比比皆是，虽然国企的官方背景也很容易引起一些国家的警惕从而导致失败，但不能不提到的一个根本因素是，多数垄断国企并没有经过残酷的市场化锤炼，却用在国内行政垄断环境中培养出来的虚假竞争力去参与海外并购，因此，其失败的风险自然就要远大于成功的概率。

相比国企在股权结构、管理模式、经营理念、企业环境等方面存在的缺陷，及其人才、管理、技术、产品、服务等基本要素储备的不足对海外并购多少会产生的不利影响，吉利无疑要优秀得多。

这从吉利的发展史可见一斑。

最初是做摩托车的吉利在汽车领域的崛起本身就是一个奇迹。

1997年正式进入汽车领域后，没有合资企业在金融和财税方面享受到的各种优惠政策，同时还得顶着同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打压”，但吉利却在10多年时间里，取得了快速而长足的进步。

去年吉利的业绩表明，虽然产量还远落后于上汽等国有企业，但其创造的利润已经超过上汽，稳居国内汽车企业首位。

吉利在汽车行业的竞争力说明，它比国企拥有更灵活多变的市场策略，以及符合市场竞争需要的公司治理结构；也比跨国汽车巨头更能对广大用户群的需求和利益做出判断。

这就是吉利的竞争优势，也是其他民营车企的竞争优势。

当然，对吉利来说，成功竞购沃尔沃只是第一步，关键还在于如何去消化它。

毕竟沃尔沃的历史、文化、管理、环境和技术都与吉利有别，如果吉利消化不了沃尔沃，重演中国企业并购外企失败的悲剧，不仅对吉利将是一个巨大的挫折，对中国的汽车业也会产生很负面的影响。

另外，吉利的成功并购也提醒有关部门，应该在审批和融资上对民企的“走出去”提供大力支持，因为今后的海外并购可能主要依赖于有实力的民企。

吉利的底气2008年，由美国次贷危机引发的金融危机在全球全面爆发，资本市场剧烈动荡，实体经济在金融危机的冲击下也纷纷陷入困境。

汽车产业所从冲击则尤为惨烈，美国三大汽车公司在债务重压下寻求破产保护，即使势头最猛的丰田汽车也从赢利转入亏损。

在各国政府气候变化和环境保护做出发展低碳经济的导向之下，做为能源消耗的大户和二氧化碳排放的“首恶”，汽车产业的长期发展前景也一下变得灰暗起来。