2018年民航行业发展统计公报
中国通用航空发展概述
中国通用航空发展概述作者：姬宇来源：《现代营销·经营版》2019年第11期摘要：航空产业是国家综合国力的标志，也是现代经济发展中不可或缺的重要組成部分。
随着我国通用航空业的高速发展，其在我国航空产业重要地位也不断提升。
本文将从我国通用航空发展历程、发展现状等角度分析我国通用航空的发展，为我国通用行业的相关问题的研究提出思考。
关键词：通用航空;发展历程;发展现状根据《国务院办公厅关于促进通用航空发展的指导意见》（国办发[2016]38号）的定义，通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，具有产业链长、服务领域广、带动作用强等特点。
简单来说，商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，而通用航空就是去除商业航空后的其他民用航空部分。
一、通用航空发展历程（一）新中国成立前的发展历程中国通用航空发展历程最早可以追溯到1912年，当时冯如驾驶自制飞机在广州上空进行的飞行表演，揭开了中国航空事业发展的序幕。
1931年，浙江省水利局租用德国汉莎航空公司的飞机在钱塘江支流浦阳江的航空摄影活动，开启了中国通用航空的首次商业活动。
从起步时间来看，1908年美国空军购买第一架飞机，1911年再次购买5架飞机用于训练飞行员及载客飞行。
与美国相比，中国自1912年开始出现飞行表演，通用航空事业在世界范围内的起步较早。
（二）新中国成立后的发展历程1951年，民航广州管理处派出飞机在广州市上空执行了41架次的灭蚊飞行任务，开启了我国通用航空发展的新篇章。
自1952年建立第一只通用航空队伍——军委民航局航空农林队起，全国各地陆续成立了大量通用航空队伍及通用航空公司，中国通用航空业的规模开始逐步扩大。
二、通用航空发展现状（一）通用航空主体概况根据中国民用航空局《2018年民航行业发展统计公报》数据显示（未包含香港、澳门特别行政区及台湾省数据），截至2018年底，获得通用航空许可证的企业共422家;通用航空在册航空器2495架，其中教学训练用飞机692架;通航机场方面，2018年全年共126座机场获得颁证，是过去历年颁证总和的1.7倍，全行业获得民航局颁证的机场数量达到202座。
通用航空适航维修的现状分析
通用航空适航维修的现状分析作者：赵传东李金燕饶志锋来源：《科技视界》2019年第32期【摘要】本文通过对我国当前通用航空现状进行分析，与发达国家以及世界通用航空平均水平对比，得出结论：我国的通用航空水平已经到了快速发展的重要阶段但与发达国家相比还有较大差距。
通用航空器的适航维修水平对通用航空的飞行安全起着决定性的影响，适航维修水平的高低直接体现了本国通用航空业的发展水平。
伴随着我国通用航空的飞速发展，如何提高通用航空器适航维修的水平，与通航发展速度相匹配，进而有效地保证通用航空的飞行安全，成为目前影响通用航空维修行业水平的关键因素。
本文提出了我国通用航空适航维修中存在的主要问题和发展瓶颈，分析了我国民航法规对通用航空维修工作的作用与影响，最后从人才培养等方面提出促进通用航空维修发展的建议。
【关键词】通用航空;适航维修;人才培养中图分类号： F562;G642 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）32-0265-002DOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2019.32.1250 引言通用航空是指民用航空中除航空运输的部分，包括工业航空、农业航空、航空科研和探险活动、飞行训练、航空体育运动、公务航空和私人航空等[1]。
其作为国家新兴产业，在抗险救灾、体育运动、工农业生产以及旅游业等领域起着重要的作用。
2017年，国家发展和改革委员会、国家民航局等部门共发布60余条通用航空相关的政策和文件，这些政策文件明确了未来通用航空的发展路径与规划，使我国通用航空业发展更加有依可循。
2018年，通用航空领域政策、文件发布更加密集，交通运输部发布了《关于修改一般运行和飞行规则》、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》、《民用航空器驾驶员学校合格审定》、《通用航空经营许可管理规定》、《民用航空器驾驶员合格审定规则》、《民用航空人员体检合格证管理规则》等民航法规的决定，极大提振了通用航空从业人员的信心。
中国民航局发布2015年民航行业发展统计公报
中国民航局发布2015年民航行业发展统计公报中国的民航业发展，确实非常迅猛。
可以遇见，由于近几个月通用航空政策的逐步放开，民航业的发展将有进一步井喷的趋势。
2015年，全行业深入贯彻党的十八大、十八届五中全会和中央经济工作会议精神，认真落实中央领导对民航发展作出的重要指示，深入推进实施民航强国战略，努力践行“发展为了人民”的理念，坚持“飞行安全，廉政安全，真情服务”三个底线，稳中求进，深化改革，各项工作取得较大成绩，民航业在经济社会发展中战略作用更加显现。
一、运输航空2015年，在世界经济增速放缓，国内经济下行压力较大的情况下，民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。
1．运输周转量2015年，全行业完成运输总周转量851.65亿吨公里，比上年增长13.8%，完成旅客周转量7282.55万人公里，比上年增长15.0%；完成货邮周转量208.07亿吨公里，比上年增长10.8%。
2015年，国内航线完成运输总周转量559.04亿吨公里，比上年增长10.0%，其中港澳台航线完成16.22亿吨公里，比上年增长0.3%；国际航线完成运输总周转量292.61亿吨公里，比上年增长21.9%。
2．旅客运输量2015年，全行业完成旅客运输量43618万人次，比上年增长11.3%。
国内航线完成旅客运输量39411万人次，比上年增长9.4%，其中港澳台航线完成1020万人次，比上年增长1.4%；国际航线完成旅客运输量4207万人次，比上年增长33.3%。
3．货邮运输量2015年，全行业完成货邮运输量629.3万吨，比上年增长5.9%。
国内航线完成货邮运输量442.4万吨，比上年增长3.9%，其中港澳台航线完成22.1万吨，比上年减少1.0%；国际航线完成货邮运输量186.8万吨，比上年增长10.9%。
4．机场业务量2015年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量9.15亿人次，比上年增长10.0%。
其中：2015年东部地区完成旅客吞吐量5.02亿人次，东北地区完成旅客吞吐量0.55亿人次，中部地区完成旅客吞吐量0.90亿人次，西部地区完成旅客吞吐量2.69亿人次。
基于哈佛分析框架下的航空运输企业财务报表分析——以国航为例
现代商贸工业Modern Business Trade Industry2024年第6期作者简介:唐一丹(1987-),女,汉族,四川峨眉人,硕士,中国国际航空股份有限公司西南分公司中级会计㊂基于哈佛分析框架下的航空运输企业财务报表分析以国航为例唐一丹(中国国际航空股份有限公司西南分公司,四川成都610200)摘㊀要:近几年来,航空运输业的发展不容乐观㊂本文以中国国航为例,运用哈佛分析框架,采取定性与定量相结合的方式,从战略㊁会计㊁财务㊁前景4个角度进行分析,以期为航空运输业的未来发展提供参考建议㊂关键词:哈佛分析框架;国航;财务报表分析中图分类号:F25㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀doi:10.19311/ki.1672-3198.2024.06.012㊀㊀2020年新冠疫情的暴发,给民航业带来了巨大的影响㊂据民航行业发展统计公报,全行业完成运输总周转量由2019年1293.25亿吨公里下降至2022年599.28亿吨公里,降幅53.66%;旅客运输量由2019年的65993.42万人次下降至2022年的25171.32万人次,降幅61.85%㊂随着疫情防控政策的优化调整,民航业逐步走向复苏㊂然而,未来面对类似危机,航空公司该如何转危为机?本文以国航为例,采用哈佛分析框架对其财务情况及经营状况进行分析,以期找到应对突发风险事件的应急方法,为民航业实现高质量发展提供参考建议㊂1㊀哈佛分析框架的含义哈佛分析框架是由哈佛三位学者提出的财务分析框架㊂除了传统的财务分析,还需从行业发展现状㊁企业发展方向等方面预测企业的发展前景,将定量分析㊁定性分析结合,使得财务分析更加准确㊂2㊀国航简介中国国际航空股份有限公司简称国航,是中国唯一载国旗飞行的航空公司,总部设在北京㊂主营业务包括国际㊁国内定期和不定期航空客㊁货㊁邮和行李运输;国内㊁国际公务飞行业务等㊂中国国航是中国民航唯一一家进入 世界品牌500强 的航空企业,具有国内航空公司第一的品牌价值,在航空客运㊁货运及相关服务诸方面,均处于行业内领先地位㊂3㊀分析内容3.1㊀战略分析本文运用SWOT 分析法对国航的内外部环境进行分析㊂3.1.1㊀优势(1)品牌优势㊂国航拥有堪称世界一流的安全飞行纪录和国内领先的综合实力,是我国唯一载国旗飞行的航空公司,长期以来为国家领导人㊁外交使团㊁文化体育代表团等主要提供专机和包机服务,拥有强大的品牌影响力㊂(2)客户优势㊂国航定位于中高端商务主流旅客市场,目前拥有中国规模最大㊁价值最高的客户群体㊂(3)航线网络优势㊂国航坚持 国内国际均衡发展,以国内支撑国际 的市场布局,打造北京首都机场世界级枢纽和成都天府机场国际枢纽,拥有广泛均衡的国内㊁国际航线网络,覆盖了中国经济最发达㊁人口密度最高的区域㊂3.1.2㊀劣势(1)运营成本㊂相对低成本航空公司而言,国航的机型更为多样化,舱位设置更为复杂,导致了更高的维护使用成本,飞机的租赁使用成本也更高㊂在疫情严重㊁航班大面积停飞的情况下,运营成本压力相对较高㊂(2)资产负债率㊂截至2022年12月31日,国航资产负债率为92.69%,较上年末上升14.76个百分点㊂随着民航业复苏,扩大机队购买飞机需要大量资金,资产负债率增加将带来融资难度及融资成本的攀升,同时债务规模的增加也将导致资金压力的加大㊂3.1.3㊀机会(1)国家政策支持㊂2021年全国民航工作会议提出, 十四五 期间,立足国内市场这一战略基点,我国民航将进一步发展支线航空,激活二三线城市航空出行潜在需求,扩大国内循环规模㊁提升效率㊁提高质量;加强行业内部㊁与其他交通方式以及与地方经济社会发展的融合,拓展更大的新空间;到 十四五 末,民航运输规模将再上一个新台阶,接近甚至有可能超过美国成为全球第一㊂国家对民航业的支持力度越来越大,不断促进民航运输业的高速发展㊂(2)经济逐渐恢复㊂随着2022年底疫情管控的全面放开,民航业逐渐迎来复苏㊂2023年一季度,我国民航运输总周转量完成239.9亿吨公里,同比增长39.7%;旅客运输量完成4570.4万人,同比增长197.4%㊂居民出行意愿不断增强,国航将迎来新的发展机遇㊂3.1.4㊀威胁(1)同业竞争风险㊂国内航空市场不断有新进入者,2012年国内运输航空公司共46家,2022年已增长㊃43㊃2024年第6期现代商贸工业Modern Business Trade Industry至66家,增幅43.47%,竞争者的加入,使得航线㊁时刻等核心资源方面的竞争愈加激烈㊂同时,随着全球经济一体化的不断发展,外国航空公司也在不断抢占中国市场,对国际航线占比较大的国航造成一定威胁㊂(2)替代产品风险㊂近年来,中国的高速铁路发展迅速,已建成全球最大高铁网络,对于4小时或800公里以内的中短途行程,高铁低廉的票价㊁相对简单的安检流程,使得旅客更倾向于选择高铁而非飞机㊂中短途出行来看,国航受到高铁的威胁较大㊂(3)经营风险㊂航油成本是航空公司主要的营运成本,航油价格的波动对国航业绩的影响较大,平均航油价格上升或下降5%,国航的航油成本将上升或下降约11.38亿元㊂此外,由于购买飞机㊁发动机和航材等支出,以及国际收入通过美元结算,汇率的波动将会对国航业绩造成较大的影响㊂3.2㊀会计分析3.2.1㊀资产分析由表1中资产数据可以看出,2019年国航资产规模大幅上升,主要系实行新租赁准则所致㊂2020年新冠疫情暴发,应收账款㊁货币资金㊁长期股权投资等资产均受到相应影响有所下降,总资产规模下降;同时,为应对疫情影响,确保流动性安全,通过融资等方式及时调整资金存量,2021年开始资产规模稳步上升,抗风险能力提高㊂表1㊀2018-2022年中国国航财务报表数据(单位:亿元)2018年2019年2020年2021年2022年总资产2,4372,9432,8412,9842,950总负债14321929200323262735其中:带息负债占总负债比例66.87%72.46%80.38%79.28%84.02%营业收入1,3681,362695745529营业成本占收入比84.18%83.16%108.82%115.18%156.55%三费占收入比11.92%12.67%14.10%17.55%35.28%净利润7364-144-166-386经营活动产生的现金流量净额31438314129-168投资活动产生的现金流量净额-89-120-159-45-69筹资活动产生的现金流量净额-214-243115171813.2.2㊀债务分析由表1中负债数据可以看出,国航的负债规模逐年上升,而其中有息负债的比例不断增长,主要是由于新冠疫情导致收入水平降低,为确保流动性安全,同时扩大投资规模,增加债务融资㊂国航的债务融资主要是非流动负债融资,2022年带息负债中非流动负债占比73.87%,相对而言,非流动负债能提供更为稳定的资金支持,但同时需付出的融资成本更高㊂长期资本融资通常对应长期资产投资,国航的资本支出主要用于飞机类投资,2020年起由于新冠疫情影响,客票销售量下降,但国航机队规模仍在不断扩大,2020 2022年机队规模由707架增加至762架,可见未来预期良好㊂3.2.3㊀利润分析从表1中的利润表数据可以看出,自2020年新冠疫情暴发以来,随着出行人数的减少,国航营业收入㊁净利润都受到较大影响,2022年盈利情况5年来最差㊂营业收入在2019年出现小幅下降,主要是由于2019年起国航旗下的货运子公司国货航剥离,国航的货运统计口径不再包括全货机货运数据,2019年货运收入同比减少50%;2020年疫情暴发后,随着疫情的发展,收入水平呈现先升后降的趋势;2022年由于国内疫情反复暴发,营业收入降至2019年的38.83%㊂与此同时,营业成本也呈现先升后降的趋势,但营业成本占营业收入的比例却逐年攀升,主要是由于航油价格持续上涨,航油成本攀升;疫情导致航班量下降,而作为固定成本的飞机㊁发动机折旧费依然存在㊂此外,近几年汇率波动较大,对财务费用的影响也较大㊂3.2.4㊀现金流量分析从表1中的现金流量数据可以看出,2019年以前,国航的经营活动产生的现金流量净额在增加,经营活动创造的价值在不断扩大,到了2020年,经营活动产生的现金流量净额随着疫情形势的变化呈现先降再增又降的趋势, 企业 活力减弱㊂投资活动产生的现金流量都为负数,处于流出状态,主要是为了满足市场增长需要,不断的购置飞机及修建配套设施,但由于2020年疫情影响,近两年投资速度有所放缓㊂筹资活动产生的现金流量,2019年以前为正数,2020年后为负数,主要是由于疫情期间企业自身 造血 功能较弱,依靠筹资活动来增加现金㊂3.3㊀财务分析表2㊀2018-2022年国航各项指标2018年2019年2020年2021年2022年偿债能力指标流动比率32.85%31.97%24.55%33.25%24.05%速动比率30.25%29.26%22.24%31.01%21.29%资产负债率58.74%65.55%70.50%77.93%92.69%营运能力指标应收账款周转率30.8623.9515.5525.1222.8固定资产周转率0.86 1.090.790.860.62总资产周转率0.570.510.240.260.18盈利能力指标销售净利率 5.36% 4.71%-20.73%-22.33%-73.01%总资产净利率 3.06% 2.38%-4.98%-5.71%-13.02%净资产收益率7.51% 6.35%-15.56%-22.24%-88.35%发展能力指标总资产增长率 3.39%20.74%-3.46%5.05%-1.14%营业收入增长率12.70%-0.43%-48.96%7.23%-29.03%净利润增长率1.33%-12.65%-324.85%15.50%132.06%3.3.1㊀偿债能力分析短期偿债能力来看,国航流动比率㊁速动比率在㊃53㊃现代商贸工业Modern Business Trade Industry2024年第6期2020年后有所下降,流动资产的变现能力减弱,2021年及时补充货币资金,流动性提高,但2022年随着疫情形势的发展继续减弱,短期偿债能力存在不足㊂与另外两家国有航空公司东航㊁南航相比,东航2022年流动比率㊁速动比率分别为25.75%㊁24.23%,南航2022年流动比率㊁速动比率分别为23.17%㊁22.19%,短期偿债能力水平差距不大㊂长期偿债能力来看,国航的资产负债率逐年攀升, 2022年底飙升至92.69%,成为国有三大航中最高㊂过高的资产负债率将导致较大的偿债压力,财务风险增大,同时也会影响融资难度㊂根据国航年报所述,公司已获得多家国内银行提供数额最高为1961.01亿元的银行授信额度,其中约851.56亿元已经使用,约1109.45亿元尚未使用,可以充分满足集团流动资金和未来资本支出承诺的需求㊂同时,2023年疫情防控政策迎来全面优化,未来形势向好,国航有望改变目前的财务状况㊂此外,2023年1月6日,国航发布公告宣布完成150亿元的定增募资,财务杠杆降低,财务风险逐步变小㊂3.3.2㊀运营能力分析国航的固定资产周转率由2019年的1.09降至2022年0.62,总资产周转率由2019年的0.51降至2022年的0.18,主要是受新冠疫情影响,大量固定资产 闲置 ,资产产生收益的能力大幅下降㊂相比另外两家航空公司,东航应收账款周转率最高,南航的固定资产周转率㊁总资产周转率最高,国航的营运能力有待提高㊂3.3.3㊀盈利能力分析近5年,国航的盈利能力呈现逐年下降的趋势,尤其是2020年新冠疫情暴发后,航班量大幅减少㊁票价下跌,导致收入骤降,相反,飞机发动机折旧㊁员工薪酬等经营成本居高不下,同时受到油价上涨及汇率波动等影响,使得资产利用率及利润水平大幅下降㊂相比东航及南航,2019年前,国航的盈利水平在三大航中领先,而2020年新冠疫情后业绩排名靠后㊂主要原因一是由于国际航线居多的国航,拥有最多数量宽体机,在疫情对国际航线的较大影响下,收入下降㊁飞机利用率不高,导致业绩下滑;二是由于2019年国货航剥离上市公司,相比南航旗下货运物流公司创造的收益减少;三是国航主基地北京受疫情影响相对更高;四是由于国航旗下子公司亏损较多,影响国航整体利润㊂但同时,国航凭借强大的品牌效应,对机票价格及客运收益有显著拉动作用,2022年每客公里收益0.6345元,为三大航中最高㊂3.3.4㊀发展能力分析国航总资产增长率在2019年较高,主要由于实行新租赁准则所致,同年营业收入出现负增长,主要由于旗下货运子公司国货航剥离,国航的货运统计口径不再包括全货机货运数据,当期货运收入同比骤减50%㊂2020年后总资产增长率出现小幅波动,而营业收入和净利润整体都在不断下降,其中净利润波动较大,可以看出,近几年来,新冠疫情导致经济下行㊁汇率波动㊁油价上涨影响成本费用,国航面临的压力是巨大的,成长能力逐渐变弱㊂3.4㊀前景分析从外部环境来看,民航 十四五 规划描绘了未来中国民航业的发展蓝图,2023年至2025年将是民航业的增长期和释放期,重点工作在扩大国内市场和恢复国际市场两方面㊂国家政策扶持,以及疫情过后日渐恢复的群众出行需求,将为航空运输业的生产恢复提供有力的保障㊂国航应抓住机遇,全力提质增效㊂(1)保持品牌优势,丰富产品种类㊂针对出行旅客酒店入住㊁景点游玩等需求,联合旅行社出台具有个性化的一站式定制产品,提升服务质量,为旅客提供更为丰富多元㊁更加舒心的服务,推进产业链的协同发展和深度融合㊂(2)倡导环保节能,推进双碳行动㊂秉持绿色㊁低碳经济发展理念,响应绿色民航建设政策,积极探索更高效更环保的节能减排手段,努力降低飞机油耗,加强能源管理,用更环保节能的设备替代高耗能设备,实现低碳发展㊂(3)建立预警机制,加强风险应对㊂面临突发公共卫生事件等紧急情况,启动预警方案㊂灵活调整航班运力,提高飞机利用率,适时开展客改货业务,挖掘货运物流潜力,优化收益结构㊂关注财税政策,积极申请财政补贴,寻找新的利润增长点㊂优化机队结构,保持一定的飞机租赁比例,提升机队灵活性,增加抗风险能力㊂(4)找差距补短板,促高质量发展㊂针对较高的资产负债率,制定财务风险应急机制,合理控制债务规模,降低财务杠杆,改善财务状况㊂针对较高的营业成本率,优化机队结构,适当增加窄体机比例,针对油价及汇率变动带来的不良影响,做好套期保值,提升抗风险能力㊂4㊀结语通过运用哈佛分析框架对国航进行分析,可以看出,国航拥有不可替代的核心竞争力,在新冠疫情出现之前整体业绩情况在行业内处于领先地位,疫情出现后,财务状况和经营成果不容乐观㊂国航应重视财务杠杆增高㊁盈利能力下降等问题,采取切实可行的措施,提升财务管理水平,提高风险抵御能力,助力推动高质量发展㊂参考文献[1]郭慧聪.哈佛分析框架下的财务报表分析 以大参林为例[J].现代营销(下旬刊),2023,(03).[2]寇子怡.新租赁准则对我国航空业的影响 以中国国航为例[J].财会研究,2022,(04).[3]李中文.国航㊁东航㊁南航的财务战略㊁财务政策㊁财务绩效比较研究[D].厦门:厦门大学,2020,(09).[4]张筱旸.哈佛分析框架下的中国三大航司对比[J].交通财会,2020,(06).㊃63㊃。
适航对民用航空发展的影响
57中国航班CHINA FLIGHTS 机场与航班Airports and flights适航对民用航空发展的影响陈春宇 关世振 杨佳美 冯茂兴|沈阳航空航天大学摘要：本文通过对我国民用航空的发展现状进行分析以及适航管理的进步进行对应，以及中美民用航空发展的对比强调适航管理的重要性。
具体分析“初始适航性”和“持续适航性”对民用航空从生产、使用、维修三方面的影响。
通过分析给出有利于适航发展的可行性建议。
关键词：适航；民用航空；影响随着近些年来经济的迅速发展，民用航空逐渐走向大众化。
民用航空的进步离不开适航管理的日趋完善，适航从生产到使用再到维修，时刻为每一个民航飞机保驾护航。
1 适航对民用航空的重要性1.1 中国民用航空近年来发展以及适航的进步（见图1）我国民航的发展速度令世界震惊，据2018年民航统计公报来分析，我国民航在2018年相比于2017年有了十足的进步，具体从两个方面突出说明:1.周转量无论从总量还是客运量都有了较大提升。
2018年，全民用航空业完成运输总周转量达到1200多亿吨公里、旅客周转量1000多亿人公里、两者均比2017年增长约11%。
客运方面，完成旅客运输量约61000万人次，比上年增长11%。
2.飞机使用率以及上座率突飞猛进。
登记在册的运输飞机平均日利用率为9.36小时，正班客座率平均为83%，累计实现营业收入约10000亿元，比上年增长18%。
相比于2017，2018的中国民用航空在各项上，增幅都在10%以上，也说明了中国航空企业的迅速发展。
1.2 适航的发展日趋完善1985年，我国的民用航空管理体系还处于萌芽阶段，每一步都是新的开始。
中国民航总局发布了第一部适航标准，标志着在民用航空立法建设上迈出了具有历史性意义的一步。
从1989年7月至1994年6月，美国联邦航空局对FAR25部做出了16项修正案。
中国民航总局为了追赶国际趋势，不断缩小之间的差距，我国民航局及时做出了第二次修订。
无人机“黑飞”的法律问题
无人机“黑飞”的法律问题作者：邹璐来源：《今日财富》2020年第33期随着民用无人驾驶航空器（无人机）的广泛应用，也产生了一系列严重的安全管控问题。
本文通过一起真实案件，介绍与民用无人驾驶航空器飞行活动评审、机场净空安全相关的法律制度，以及违规飞行的法律责任。
近年来，无人机应用范围越来越广泛，飞行高度也越来越高。
根据中国民用航空局发布的《2018年民航行业发展统计公报》，2018年底我国无人机注册用户超过27万，其中，企事业单位用户3.1万，个人用户24万，有效驾驶员执照约4.4万本。
全行业注册的无人机共28.7万架，累计经营性飞行活动时间37万小时。
随着无人机行业的迅速发展，一系列安全监管为题也随之产生。
例如，无人机进入公共敏感区域、坠落造成地（水）面第三人损害、在机场净空区影响航班起降、碰撞建筑物等风险隐患也引起了行业的广泛关注。
一、案情简介2018年2月的某日下午，某技术公司员工唐某、某航空公司郭某等4人在某市郊区的空地上，按照承包合同操纵一架油电混合动力无人机升空至约一千米，对矿区进行地形测绘航拍。
由于该地形测绘航拍未事先向军方申请飞行空域和飞行计划，在飞行过程中，被空军雷达检测为不明空情。
随即，空军出动战斗机查证并令其迫降。
虽然该无人机起飞时间不长，在警方与部队联合行动下被迅速查处，但客观上已经造成了严重后果，导致军区各级指挥机构和相关部队千余人出动多部战斗机、雷达、车辆参与处置，并导致该地区的多架民航班机延误或被迫修改航线。
事后，这4名员工被移交当地公安处理，因涉嫌过失以危险方法危害公共安全罪，被检察机关批准逮捕。
当地人民检察院以涉嫌过失以危险方法危害公共安全罪提起公诉，法院审理认为被告人未向军方申请飞行空域、飞行拍摄计划，擅自放飞无人机，这种行为违反了航空管理法规，扰乱了空中管制秩序，造成嚴重后果，危害了公共安全，构成过失以危险方法危害公共安全罪。
但考虑到被告人认罪态度较好并积极赔偿相关损失，对4名被告人均作出判处有期徒刑1年，缓刑1年的判决。
富平发展前景与定位
富平发展前景与定位对于大西安而言，构建万亿工业走廊：经开区+高陵组团+航空基地+富阎板块，加快建设全国先进制造业中心，是实现城市崛起的必要动作。
富阎板块，作为推进“富阎一体化”的重要载体和平台，是大西安“北跨”战略的重要组成板块。
陕西省“十三五”规划《纲要》提出，“推进重点板块突破发展，打造富阎渭河北岸等五大区域新增长极”，富阎一体化是核心举措。
2017年2月，西安和渭南签署框架协议。
2018年8月，富阎新区正式成立。
作为享受国家级开发区的各项优惠政策和西安全面创新改革试验政策的富阎新区，为关中平原城市群快速崛起的新增长极。
2018年11月，中航工业集团与西安市签署《国产民机产业发展合作协议》，民用飞机产业发展基地项目正式落户富阎产业合作园区。
富阎将推动形成南（阎良航空城）有军机、北（富阎新区）有民机的航空产业发展新格局。
而富平机场的建设，是其中的关键一环。
富阎新区发展航空产业，从一开始就获得陕西省级层面支持。
2015年，陕西省提出：渭南市要围绕陕西东大门建设，着力打造综合交通运输体系和区域性交通枢纽。
将韩城、富平、华山机场建设列入省“十三五”航空运输业发展规划，加快卤阳湖通航机场建设，打造通航物流基地。
富平通用机场2020年4月11日，富阎新区发布了富平通用机场项目选址及可研阶段咨询服务招标公告。
据报道，此次招标项目，是富阎新区富平通用机场选址报告编制、选址阶段飞行程序设计报告编制、选址阶段飞机性能分析报告编制、可行性研究报告编制、可研阶段飞行程序设计报告编制、可研阶段飞机性能分析报告编制项目。
项目资金已落实，招标人为西安富阎发展集团有限公司。
项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。
报道显示，富平机场前期工作已获得60万投资补助，用于开展前期研究。
2018年3月，有网友在富平政府网上咨询富平通用机场动工时间。
官方回复，陕西省政府已同意规划建设富平通用机场。
机场选场址位于富平县留古镇东南方位，该项目已通过军方审批，正在办理民航、发改等报批手续。
高考时事政治2019年3月上旬试题及答案
高考时事政治 2019 年 3 月上旬试题及答案不知道同学们最近有没有在关注着时事政治信息呢?今天小编就给大家带来了 2019 年 3 月份的时事政治新闻热点以及试题内容，希望能够帮助到大家。
1.首届“一带一路”国际青年论坛于 2019 年 2 月 26 日在()举行，本次论坛由韩国“一带一路”研究院和韩中文化友好协会共同主办。
A. 中国北京B. 中国上海C. 韩国首尔D. 韩国釜山参考答案: C2. (单选题)2019 年 2 月 28 日，中央宣传部、民政部在湖北省武汉市向全社会公开发布 2018 年( )先进事迹。
A. “最美岗位能手”B. “最美健康卫士”C. “最美基层干部”D. “最美城乡社区工作者”参考答案: D3. (单选题)2019 年 2 月 28 日，北京市十五届人大常委会第十一次会议召开，会上对《北京市城乡规划条例(修订草案)》进行二次审议。
会议表明，北京市拟确立( )制度。
A. 城市规划师和乡村规划师B. 责任规划师和乡村规划师C. 城乡一体化总规划师D. 整体规划师和局部规划师参考答案: B4. (单选题)从 2019 年 2 月 23 日起连续两个周末，香港廉政公署举办开放日，邀请市民走进这栋 25 层的大厦参观体验。
今年适逢廉署成立( )，中签的市民兴致勃勃地前来，了解香港反贪历史，增进廉洁意识。
A. 30 周年B. 40 周年C. 45 周年D. 50 周年参考答案: C5. (单选题)凝聚共识谱写时代华章，共商国是同绘复兴宏图。
2019 年 3 月 3 日下午，中国人民政治协商会议( )全国委员会( )会议在人民大会堂开幕A. 第十三届第一次B. 第十三届第二次C. 第十四届第一次D. 第十四届第二次参考答案: B6. (单选题)最高人民法院于 2019 年 3 月 2 日发布《中国环境资源审判2017-2018》白皮书。
最高法正在研究制定专门的司法解释,保障( )制度改革的全面试行。
2018年交通运输行业发展统计公报
2018年交通运输行业发展统计公报作者：来源：《人民交通》2019年第08期2018年是全面贯彻落实党的十九大精神的开局之年，是改革开放40周年，也是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。
各级交通运输部门深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持推动高质量发展，按照党中央、国务院决策部署，全面推进各项工作，取得明显成效。
一、基础设施（一）铁路。
年末全国铁路营业里程达到13.1万公里，比上年增长3.1%，其中高铁营业里程2.9万公里以上。
全国铁路路网密度136.0公里/万平方公里，增加3.7公里/万平方公里。
（二）公路。
年末全国公路总里程484.65万公里，比上年增加7.31万公里。
公路密度50.48公里/百平方公里，增加0.76公里/百平方公里。
公路养护里程475.78万公里，占公路总里程98.2%。
年末全国四级及以上等级公路里程446.59万公里，比上年增加12.73万公里，占公路总里程92.1%，提高1.3个百分点。
二级及以上等级公路里程64.78万公里，增加2.56万公里，占公路总里程13.4%，提高0.3个百分点。
高速公路里程14.26万公里，增加0.61万公里；高速公路车道里程63.33万公里，增加2.90万公里。
国家高速公路里程10.55万公里，增加0.33万公里。
年末国道里程36.30万公里，省道里程37.22万公里。
农村公路里程403.97万公里，其中县道里程54.97万公里，乡道里程117.38万公里，村道里程231.62万公里。
年末全国公路桥梁85.15万座、5568.59万米，比上年增加1.90万座、342.97万米，其中特大桥梁5053座、902.69万米，大桥98869座、2637.04万米。
全国公路隧道17738处、1723.61万米，增加1509处、195.10万米，其中特长隧道1058处、470.66万米，长隧道4315处、742.18万米。
2018年全国民航机场吞吐量排名
上年同期 同比增速%
10,248,859
8.2
597,259
2.8
496,774
1.6
465,295
2.6
337,055
4.5
340,385
4.6
350,273
3.0
318,959
3.6
263,586
1.2
288,598
4.2
271,066
5.1
209,394
5.5
195,717
7.1
186,454
109,902 107,930 108,614 92,807 105,328 85,434 89,717 85,380 86,362 89,005 75,635 71,364 75,500 56,932 58,319 56,066 44,468 55,564 55,064 34,828 36,224 176,550 45,676 76,526 33,781 28,961 51,770 20,889 33,156 50,590 20,126 18,427 20,583 20,835 17,643
12,816,443 12,401,086 10,937,105 11,662,943 10,348,617 9,390,527 9,582,921 9,216,808 9,285,621 9,147,128 7,936,445 7,862,015 6,503,015 7,105,345 5,340,586 6,683,380 5,953,883 4,851,015 5,627,696 3,990,867 3,718,350 3,543,403 2,510,512 2,243,812 2,009,038 2,090,568 1,916,517 2,037,485 2,105,842 1,836,515 2,169,197 1,711,199 1,773,700 1,771,190 2,048,004
(完整版)矿山生态恢复治理方案
目录第一章总论 (1)1.1任务的由来 (1)1.2编制依据 (2)1.2.1任务依据 (2)1.2.2相关法律法规 (3)1.2.3经济和社会发展纲要与环境保护发展规划 (4)1.2.4有关技术标准与规范 (4)1.2.5投资估算依据 (4)1.3指导思想与规划原则 (5)1.3.1指导思想 (5)1.3.2基本原则 (5)1.4方案范围与规划时限 (6)1.5方案技术路线 (6)第二章矿区概况 (8)2.1区域自然条件 (8)2.1.1地理位置与交通 (8)2.1.2气象气候 (8)2.1.3地表水 (9)2.1.4地下水 (9)2.2区域地质环境条件 (9)2.2.1地形地貌 (9)2.2.2矿区水文地质条件 (10)2.2.3矿区工程技术条件 (10)2.2.4矿区地质构造 (10)2.2.5区域地层 (12)2.2.6矿带及矿床特征 (15)2.3区域社会环境简况 (18)2.3.1人口及行政区划 (18)2.3.2社会经济概况 (18)2.3.3风景文物保护区划 (18)2.3.4环境功能区划 (19)第三章企业生产及工程概况 (20)3.1历史沿革 (20)3.2项目组成 (20)3.2.1主体工程及辅助工程 (20)3.2.2环保工程 (20)3.3生产现状 (22)3.3.1井田境界 (22)3.3.2资源/储量及服务年限 (22)3.3.3总平面布置 (23)3.3.4生产工艺 (23)3.3.5剥离废弃土石排放系统 (25)3.3.6采场防、排水及供水系统 (26)第四章生态破坏、环境污染调查及规划期生态破坏预测 (27)4.1调查方法概述 (27)4.1.1调查范围 (27)4.1.2调查内容 (27)4.1.3调查方法 (27)4.2矿区生态破坏情况调查及评价 (28)4.2.1矿区生态系统类型与植被分布 (28)4.2.2矿区动物资源 (29)4.2.3土地利用与土壤侵蚀现状及评价 (29)4.2.4尾矿库、废石场对生态的破坏和对周围环境的影响 (31)4.2.5临时性不稳定边坡 (32)4.2.6铁矿生产造成的主要生态问题及需要优先解决的生态问题 (33)4.3矿区环境污染调查及评价 (34)4.3.1矿区环保装备及运行状况 (34)4.3.2矿区环境空气质量及评价 (34)4.3.3矿区水环境现状及评价 (35)4.3.4固体废弃物现状及评价 (36)4.3.5矿区存在的主要环境问题及需要优先解决的环境污染问题 (36)4.4规划期生态破坏预测分析 (36)4.4.1矿山开采对矿区地表植被的影响预测 (37)4.4.2矿山开采对土壤侵蚀的影响预测 (38)第五章目标与指标体系 (40)5.1生态环境恢复治理的总体目标 (40)5.2阶段性目标 (40)5.2.1近期目标 (40)5.2.2中期目标 (40)第六章主要任务 (42)6.1矿区生态环境恢复治理的主要任务 (42)6.2矿区生态环境恢复治理任务汇总 (42)第七章重点治理工程及投资估算 (43)7.1采掘区植被恢复工程 (43)7.1.1工程背景 (43)7.1.2采掘区土地复垦工艺 (44)7.1.3整地 (44)7.1.4林地复垦技术措施 (49)7.1.5修筑简易道路 (52)7.1.6林地种植的生态安全性分析 (52)7.1.7投资估算 (53)7.1.8预期目标与可达性分析 (54)7.2选矿工业场地绿化工程 (54)7.2.1工程背景 (54)7.2.2工程方案设计 (54)7.2.3投资估算 (55)7.2.4预期目标与可达性分析 (56)7.3临时性边坡治理工程 (56)7.3.1工程背景 (56)7.3.2工程方案设计 (56)7.3.3投资估算 (57)7.3.4预期目标与可达性分析 (58)7.4开采区防风抑尘工程 (58)7.4.1工程背景 (58)7.4.2防护林的作用 (58)7.4.3防护林工程方案设计 (59)7.4.4废石场撒播草籽工程方案设计 (60)7.4.5投资估算 (60)7.4.6预期目标与可达性分析 (60)7.5运输道路硬化、绿化工程 (60)7.5.1工程背景 (61)7.5.2硬化工程方案设计 (61)7.5.3绿化工程方案设计 (61)7.5.4投资估算 (61)7.5.5预期目标和可达性分析 (62)7.6废石场、尾矿库治理工程 (62)7.6.1工程背景 (62)7.6.2工程方案设计 (62)7.6.3投资估算 (64)7.6.4预期目标和可达性分析 (64)7.7矿区生态环境监控系统建设工程 (64)7.7.1矿区生态环境监控机构建设 (64)7.7.2矿区生态环境年审、季报制度建设 (66)7.8矿区生态安全应急系统建设工程 (67)7.8.1矿区生态安全应急系统的建设背景 (67)7.8.2矿区生态安全应急系统建设内容 (68)第八章方案实施效益分析与评价 (70)8.1生态环境效益 (70)8.2经济效益 (72)8.3社会效益 (72)8.3.1有助于增强企业实力，促进企业整体良性循环 (72)8.3.2有利于促进地区经济发展 (73)8.3.3安排在籍人员劳动就业，为社会安定做贡献 (73)第九章保障措施 (73)9.1领导保证 (73)9.2矿区生态环境监督体系建设 (74)9.2.1县政府监督 (74)9.2.2乡村级政府监督 (74)9.2.3矿区自身监督 (75)9.3资金保障 (75)附图1区域地理位置与交通图.............................................错误！未定义书签。
0702初二历史(统编版)-社会生活的变迁-1教案
教案追问：人们的日常生活发生巨大变化的主要原因。
出示图表，指导学生阅读联系史实，分析得出结论：由于1978年我国实施改革开放政策，这一政策解放发展了社会生产力，调动了人们劳动积极性和创造性，激发了社会的活力，使人们的物质生活越来越丰富。
2.交通、通信的不断发展【创设情境】提问：假如我们要从北京出发到西安进行研学旅行，我们可以选择什么交通工具呢？提示重要信息驾驶汽车80公里/小时14小时坐火车150公里/小时7小时28分钟坐高铁250公里/小时4小时28分钟坐飞机800公里/小时1小时23分钟追问：假如已经决定乘飞机去西安，要求在首都机场2017年年末，全国电话用户规模达16.11亿户，用户规模居世界第一。
——陈光金《改革开放与中国民生发展》补充：通信基础设施突飞猛进，通信能力大幅提升（6）互联网出示图表虽然起步晚，但发展迅速。
出示一组图，补充移动通信的发展通信发展：随着通讯技术和计算机技术的飞速发展和广泛应用，现代社会已经全面进入了信息化时代。
回望改革开放以来的40年，中国信息通信事业实现了从追赶到引领的伟大跨越。
思考：交通、通信的不断发展对我们的生活会有什么影响呢？结合上述学习，得出交通通信的不断发展，既方便人们的日常生活，同时还改变了大家的思想观念与生活方式。
【课上任务】列表归纳社会生活变化二、社会生活变迁的原因【问题】影响我国社会生活变迁的因素有哪些？引导学生可以从不同角度考虑（政治、经济、科技、文化等）借助图文信息归纳：1.国家独立自主2.国民经济的提升3.科学技术的创新4.惠民政策实施补充资料；制度稳则国家稳。
新中国成立70年来，中华民族之所以能迎来从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃，最根本的是因为党领导人民建立和完善了中国特色社会主义制度，形成和发展了党的领导和经济、政治、文化、社会、生态文明、军事、外事等各方面制度，不断加强和完善国家治理。
——习近平《坚持和完善中国特色社会主义制度推进国家治理体系和治理能力现代化》强调：坚持中国特色社会主义制度同学们，通过本课的学习，我们主要了解了新中国成。
中国民用航空业及市场的发展分析2018
中国民用航空运输业及市场的发展分析20181. 航空运输业总体概况✈改革开放为民航运输发展增添了活力。
民航局在2018年10月的新闻发布例会中介绍，截止目前，我国共有客运航空公司51家、货运航空公司9家（不含港澳台），大型运输机达3400架，形成了主体多元、竞争有序的市场格局。
✈民航局运输司副司长于彪介绍，截至17年底，全行业累计完成运输总周转量1083亿吨公里、旅客运输量5.5亿人次（增长13%，占全球总量的16.3%）、货邮运输量705.9万吨（增长5.6%），分别是1978年的362倍、239倍和110倍；旅客周转量在国家综合交通体系中的比重从78年的1.6%上升为17年的29%；国内航线数量3615条（其中港澳台航线96条），是78年的23.46倍；17年共执行航班389.3万班，是78年的85.6倍。
中国民用航空业运输业现状✈国际航空运输也取得了长足进步。
78年我国民航开通12条国际航线，旅客运输量仅为11万人。
2017年我国新开辟国际航线382条，总量达到1634条，旅客运输量5544万人次，国内有31家航空公司经营810条基础设施✈航线网络逐步完善。
目前，民航已基本形成以北京、上海、广州三个大型枢纽和成都、昆明、西安、乌鲁木齐等区域枢纽、门户枢纽为核心节点的轮辐式网络结构，以及枢纽之间的空中快线网络结构。
✈机场规模不断扩大，2017 年，我国境内民用航空（颁证）机场共有229 个（不含香港、澳门和台湾地区），其中定期航班通航机场228 个，定期航班通航城市224个，预计到2025年，中国将新增布局机场130余个。
✈民航局机场司副司长张锐介绍，1978年，我国仅有78个民用运输机场（不含港澳台地区），其中军民合用机场36个。
经过40年发展，截止2018年10月，机场数量已达233个，较1978年增长了约3倍，旅客吞吐量增幅为495倍，货邮吞吐量增幅为257倍。
2017年，年旅客吞吐量1000万人次以上的运输机场已达32个，2000万人次以上机场19个，3000万人次以上机场10个。
中国东方航空公司客舱服务质量提升策略研究
中国东方航空公司客舱服务质量提升策略研究摘要：在数字化、网络化、信息化的时代, 现代化一流航空公司必须要有先进的硬件设备和独特的服务品牌。
航空公司的综合实力、品牌形象、旅客的忠诚度和其他客户的吸引力都取决于服务质量的高低，从地面服务到客舱服务这个过程需要有完善的服务流程、完善的服务功能来吸引旅客，为旅客提供优质的飞行体验。
但是随着国际民航业的不断改革与创新，国内高铁运输的迅速发展这对我国民航业形成了巨大的冲击，要想挽回失去的客源市场，重新赢得旅客的信任，就必须要改善服务质量的品质、提升服务水平。
本文阐述了中国东方航空公司客舱服务发展现状，并对东航客舱服务进行了分析，采用问卷调查法，通过问卷调查了解了旅客对于东航客舱服务的满意度以及旅客对其的观点和看法，分析东航客舱服务存在的不足，对提高东航客舱服务质量，增加东方航空公司在业内竞争力提出了相关建议。
关键词：东方航空；客舱服务；餐食服务；客舱环境1 绪论在科技迅速发展的的时代背景下，人们生活水平的不断提高，在衣食住行方面都有了相应的要求，针对交通出行方面，人们对服务的要求也越来越高，这也对航空公司的服务提出考验，现代化一流航空公司必须要有先进的硬件设备和独特的服务品牌。
航空公司的综合实力、品牌形象、顾客忠诚度和对其他客户的吸引力都取决于服务质量的高低。
从地面服务到客舱服务整个过程需要有完善的服务流程、完善的服务功能来吸引旅客，为旅客提供优质的飞行体验。
但是随着国际民航业的不断改革与创新，国内高铁运输的迅速发展，对我国民航业形成了巨大的冲击，要想挽回失去的客源市场，重新赢得旅客的信任，就必须要改善服务质量的品质、提升服务水平。
[8]由于高铁运输网络的不断完善，国内低成本航空公司的大量涌现，民航市场内忧外患，面对民航市场的激烈竞争，航空公司不断的改革创新，完善服务流程，提出以人为本的核心服务理念，在此基础上满足旅客的个性化需求，打造独特的服务品牌，吸引广大旅客，赢得旅客的信赖与忠诚。
2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告(目录)
2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告● 报告名称： 2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告● 报告类型：多用户、行业报告● 报告编号：40294←咨询时，请说明此编号● 报告价格：电子：¥7200 元 纸介：¥7200 全版：¥7500● 网上阅读：http://baogao/40294.html第一章 中国民航客运行业的相关综述 29第一节 民航客运行业的相关概述 29一、民航客运行业的概念 29（一）民用航空的定义 29（二）民航客运的定义 29（三）航空客运业务分类 29二、公务航空的相关概念 30三、支线航空的相关概念 30四、支线航空与经济发展相关分析 31（一）支线航空运输对民航业的意义 31（二）支线航空对经济发展的意义 34五、人均GDP 与民航客运量相关性 35第二节 交通运输市场发展态势分析 35一、交通运输行业总产值分析 35二、交通运输行业投资情况分析 36三、交通运输旅客运输市场分析 37报告基本信息 w w w .cn 报告目录 w w w .cn 2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告（一）旅客运输市场发展特点37（二）旅客运输需求市场情况38（三）客运市场竞争格局分析39四、交通运输行业未来发展趋势41（一）交通运输行业面临挑战41（二）交通运输行业发展趋势42（三）旅客运输市场规模预测43第三节中国民航客运业产业链分析43一、中国民航客运产业链简介43二、上游产业对民航客运的影响44三、下游产业对民航客运的影响44第四节中国航空燃油市场发展分析44一、中国航空燃油消费市场分析44二、航线航油附加费的调整情况45三、国际航空燃油价格变化分析47四、中国航空燃油价格变化分析49第二章国际民航客运市场发展状况分析50第一节国际民航客运发展状况分析50一、国际航空运输市场发展分析50二、国际民航客运发展现状分析54三、国际民航客运市场竞争分析56四、国际民航客运市场前景分析57第二节国际航空市场竞争格局分析57一、全球航空市场区域格局三足鼎立572018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告二、商业航空公司经营情况大幅改观60三、全球增长最快的两大航空公司63四、中国民航公司的喜与忧64第三节国外主要航空企业经营情况分析65一、美国西北航空公司65二、德国汉莎航空公司66三、日本全日空航空公司68四、大韩航空公司69五、新加坡航空公司71六、英国航空公司73七、法国航空公司74八、俄罗斯国际航空公司75第三章中国民航客运行业发展环境分析77第一节2016年中国经济环境分析77一、中国GDP增长情况分析77二、工业经济发展形势分析78三、社会固定资产投资分析79四、全社会消费品零售总额80五、城乡居民收入增长分析81六、居民消费价格变化分析82七、对外贸易发展形势分析83第二节民航客运行业政策环境分析84一、民航客运行业管理体制概述84二、民航客运行业相关政策汇总842018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告三《民用航空工业中长期规划（2013-2020）》87四、中国航空空域管制情况分析88五、中国低空空域管理政策分析88第三节民航客运行业社会环境分析90一、社会消费结构的发展升级90二、中国人口规模及结构情况90三、中国城市化进程升级情况92四、中国民航客运安全事故形势92第四章中国民航客运机场投资运营分析94第一节中国航空机场投资状况分析94一、机场建设项目资金来源分析94二、航空机场建设投资现状分析94三、航空空管投资建设情况分析95四、民用机场建设投资监管现状96第二节中国航空机场发展状况分析98一、航空机场行业发展状况分析98（一）航空机场发展现状分析982016年8月份，全国主要机场旅客吞吐量为9219.03万人次，同比增长9.86%；飞机起降架次为69.84万架次，同比增长9.16%。
航班正常性提升措施研究
中国航班CHINA FLIGHTS机场与航班Airports and flights 10航班正常性提升措施研究常建民|内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司包头分公司摘要：航班正常率是公共航空事业的关键指标，航班正常管理工作是公共航空事业的民生工程。
航空作为唯一的空中运输方式，在经济社会发展中发挥了重要作用。
提高民航运行的正常性、安全顺利的完成各项运输任务，是民航管理部门和航空公司不可推卸的重要责任。
随着我国国民社会经济发展持续加速，广大民众对航空交通运输事业的要求也不断提高，航空公司的安全运行和正点保障压力也受到愈加沉重。
影响航班正常率的因素，涉及到航班运营量、天气环境、空管资源等等。
航空管理部门、航空公司、空管部门和机场，应当深入探索提升航班正常性的有效举措，为促进我国公共航空事业振兴做出新的努力。
关键词：航班正常率；航班正常管理；提升举措；预警机制；保障策略航空是唯一的空中运输方式，在经济社会发展中发挥了重要的交通保障作用。
航班正常率是公共航空事业的关键指标，航班正常管理工作则是公共航空事业的民生工程。
在当前我国经济社会加速发展的大背景下，广大人民群众对航空这一便捷、安全出行方式的需求也不断增加，我国公共航空事业面临着航空运营需求增加与空域资源紧缺之间的巨大矛盾，航空公司的安全运行和正点保障压力也愈加沉重。
影响航班正常率的因素是一个十分复杂的体系，涉及到运营量、天气环境情况、空管资源、机场保障效率等多个因素。
航空管理部门、航空公司和机场，在提高民航运行的正常性、安全顺利的完成各项运输任务方面负有不可推卸的重要责任，应深入探索提升航班正常性的有效举措，为推动我国公共航空事业发展做出新的努力。
1 航班运行正常的内涵及重要意义航班运行正常，具体是指“运用飞行器将乘客货物安全稳定顺利的运输到目的地”。
航班运行正常是一个涉及到航班运行安全保障、航班飞行计划、天气环境、交通空管等多个方面的复杂过程。
作为民航企业一项常规性的基础工作，提升航班运行正常性是确保乘客安全顺利出行的重要前提，是民航企业稳定发展的关键指标。
中国民航飞行事故征候时间序列分析及预测
收稿日期：２０２０－０７－０６基金项目：国家自然科学基金（项目编号：４１５７１３３６），辽宁省教育厅基金（项目编号：ＪＹＴ１９０２５）作者简介：何癑霓（１９９８－），女，吉林长春人，学士，主要研究方向：航空运输事故及事故征候，Ｅ ｍａｉｌ：９４２３０１１２３＠ｑｑ ｃｏｍ；崔璨（１９８８－），女，吉林长春人，讲师，主要研究方向：交通运输、交通信息工程。
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪殏殏殏殏民用航空与安全工程 文章编号：２０９５－１２４８（２０２１）０１－００７０－０８中国民航飞行事故征候时间序列分析及预测何癑霓，崔 璨，关凯祥（沈阳航空航天大学民用航空学院，沈阳１１０１３６）摘要：民航飞行安全是民航交通运输关注的重点。
选用２００８年至２０１８年飞行事故征候万时率的时间序列分析中国民用航空安全的事故征候变化规律。
用Ｘ－１２季节调整乘法模型，详细分析该时间序列分解后的季节分量、趋势分量和随机分量；用ＡＲＩＭＡ模型预测万时率的趋势分量、ＳＰＳＳ专家模型预测季节周期分量及随机分量，最终实现飞行事故征候万时率的有效预测。
研究结果表明在２００８－２０１８年期间，季节性和趋势性是飞行月度事故征候万时率最显著的特征。
季节性波动会影响飞行事故数据，受季节影响最大的是９月和５月，受季节影响最小的是１２月和１月。
事故征候数据显示，我国飞行事故征候万时率在２００８年至２０１３年呈上升趋势，在２０１４年至２０１８年呈稳定趋势。
以２０１１年为例，验证事故征候预测模型的可靠性，实现了２０２０年月度飞行事故征候万时率的精确预测，达到科学预防民航飞行事故和事故征候的目的。
关键词：民航安全；事故征候；时间序列；Ｘ－１２季节调整；ＡＲＩＭＡ中图分类号：Ｕ８ 文献标志码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．２０９５－１２４８．２０２１．０１．０１１ＴｉｍｅｓｅｒｉｅｓａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎｅｓｅｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｆｌｉｇｈｔａｃｃｉｄｅｎｔｓａｎｄｉｎｃｉｄｅｎｔｓＨＥＹｕｅ ｎｉ，ＣＵＩＣａｎ，ＧＵＡＮＫａｉ ｘｉａｎｇ（ＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＳｈｅｎｙａｎｇＡｅｒｏｓｐａｃｅＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ１１０１３６，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｆｌｉｇｈｔｓａｆｅｔｙｉｓｔｈｅｆｏｃｕｓｏｆｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．ＴｈｉｓａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｔｒｅｎｄｓｏｆＣｈｉｎｅｓｅｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｓａｆｅｔｙｕｓｉｎｇｔｈｅｔｉｍｅｓｅｒｉｅｓｏｆ１０，０００ ｈｏｕｒｒａｔｅｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｃ ｃｉｄｅｎｔｓｆｒｏｍ２００８ｔｏ２０１８．ＴｈｅＸ １２ｓｅａｓｏｎａｌａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｍｕｌｔｉｐｌｉｅｒｍｏｄｅｌｉｓｕｓｅｄｔｏｄｅｃｏｍｐｏｓｅｔｈｅｔｉｍｅｓｅｒｉｅｓｔｏｔｈｅｓｅａｓｏｎａｌｐｅｒｉｏｄｉｃｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ，ｔｒｅｎｄｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ，ａｎｄｒａｎｄｏｍｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ．ＡｎｄｔｈｅＡＲＩＭＡｍｏｄｅｌｉｓｕｓｅｄｔｏｐｒｅｄｉｃｔｔｈｅｔｒｅｎｄｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｏｆｔｈｅ１０，０００ ｈｏｕｒｒａｔｅ，ａｎｄｔｈｅｅｘｐｅｒｔｍｏｄｅｌｕ ｓｉｎｇＳＰＳＳｉｓｔｏｐｒｅｄｉｃｔｔｈｅｓｅａｓｏｎａｌｐｅｒｉｏｄｉｃｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓａｎｄｒａｎｄｏｍｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｏｆ１０，０００ ｈｏｕｒｒａｔｅｏｆｆｌｉｇｈｔａｃｃｉｄｅｎｔｓｉｓｒｅａｌｉｚｅｄ．Ｔｈｅｍａｉｎｆｉｎｄｉｎｇｓａｒｅａｓｆｏｌｌｏｗｓ：Ｄｕｒｉｎｇ２００８ ２０１８，ｓｅａｓｏｎａｌｉｔｙａｎｄｔｒｅｎｄｗｅｒｅｔｈｅｍｏｓｔｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｍｏｎｔｈｌｙ１０，０００ ｈｏｕｒｒａｔｅｏｆｆｌｉｇｈｔａｃｃｉｄｅｎｔｓ．Ｓｅａｓｏｎａｌｆｌｕｃｔｕａｔｉｏｎｓｔｈｒｏｕｇｈｏｕｔｔｈｅｙｅａｒｃａｎａｆｆｅｃｔｆｌｉｇｈｔａｃｃｉｄｅｎｔｓａｎｄｉｎｃｉ ｄｅｎｔｓ：ＳｅｐｔｅｍｂｅｒａｎｄＭａｙｗｅｒｅｍｏｓｔａｆｆｅｃｔｅｄｂｙｔｈｅｓｅａｓｏｎ，ｗｈｉｌｅＤｅｃｅｍｂｅｒａｎｄＪａｎｕａｒｙｗｅｒｅｌｅａｓｔａｆｆｅｃｔｅｄｂｙｔｈｅｓｅａｓｏｎ．Ｔｈｅａｃｃｉｄｅｎｔｓｄａｔａｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｔｒｅｎｄｗａｓｒｉｓｉｎｇｆｒｏｍ２００８ｔｏ２０１３，ａｎｄｓｔａｂｌｅｆｒｏｍ２０１４ｔｏ２０１８．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓｏｆｔｈｅｙｅａｒｏｆ２０１１ａｒｅｕｓｅｄｔｏｖｅｒｉｆｙｔｈｅｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅａｃｃｉｄｅｎｔｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｍｏｄｅｌ．Ｔｈｅｍｏｎｔｈｌｙａｖｉａｔｉｏｎａｃｃｉｄｅｎｔ１０，０００ ｈｏｕｒｒａｔｅｉｎ２０２０ｉｓｐｒｅｃｉｓｅｌｙｐｒｅ ｄｉｃｔｅｄ，ａｎｄｔｈｅｇｏａｌｏｆｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎｏｆｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｆｌｉｇｈｔａｃｃｉｄｅｎｔｓａｎｄｉｎｃｉｄｅｎｔｓｉｓａｃｈｉｅｖｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｓａｆｅｔｙ；ｆｌｉｇｈｔａｃｃｉｄｅｎｔｓ；ｔｉｍｅｓｅｒｉｅｓ；Ｘ １２ｓｅａｓｏｎａｌａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ；ＡＲＩＭＡ 根据《民航行业发展统计公报》［１］２０１８年航空安全部分的统计：２０１８年，民航安全运行稳定可控，航空运输百万小时重大事故率十年的滚动值为０ ０１３（世界平均水平为０ １５３）。