提高公路路基压实度控制的主要方法
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策摘要：路基的压实并达到合理的密实度，是道路施工的重要工序，实现道路使用寿命和服务质量的重要保证之一。
充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。
本文主要对市政道路路基压实度控制的方法与对策进行了分析探讨。
关键词：道路路基；压实度；影响因素；控制措施引言道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，客观上为路基压实设置了重重障碍。
所以路基的压实度和稳定性是道路建设质量指标的重中之重。
否则如果路基不稳不实，由于车辆或其它移动物体的自重或变载的冲击，会导致道路局部下沉，路面开裂、变形，由此会影响路基内的电缆、管道等各种设施的安全，更会严重影响车辆、行人的安全，因此对道路路基的压实，必须在方方面面给予足够的重视。
一、市政道路路基压实度控制的原则合理选用压实机具、压实方法与压实厚度对于道路压实度的控制至关重要，其中压实度控制由以下原则：（1）应遵守“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
”的压实方法与压实厚度土质路基压实原则。
压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。
（2）压实。
压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件而定，方法分重力压实和振动压实两种。
压实厚度应视压实机具类型、碾压（夯击）遍数而定，以达到规定的压实度为准。
（3）压实机。
压实机对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。
合理选用压实机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
一般情况下，轻型压路机只能得到较小的密实度，重型压路机可以得到较大的密实度，若施加压力过大，就会造成压实过度。
（4）土层含水量。
施工时应根据土类分层填筑，控制土粒径的大小和松铺厚度，并分别确定其最大干容重和最佳含水量。
如何提高公路路基压实度的探讨
路基 填筑是公 ｆ 路基 工程 的一个 重要 环 节。 土基填筑 工程 的质量控制在 现代 高等级公 路建设 中显得 尤为重要 ， 握好 压实度 是控 制 把 土基 填筑 工程质 量 的关 键 。在高 速公 路建 设 中， 土基 施工 中的压实 度控制 不好 ， 路 如果 引起 基局部 或整体 沉降， 势必造 成路 面损坏 直接 影 响行 车安全， 国家建设 造成经 济损 失 。下 面 给 探讨提 高压实度 的一些方法 １控制最佳含水量 在 土基填筑 过程 中， 在最佳 含水 量 下压 土 实是最有 效、 最经济的方法 。 于过于 的土， 对 可 以适 当洒 水； 于过湿 的土 ， 对 可以翻 晒或拌合 吸
一
５ 一 ８
中国新技术新产品
翻囵囫翟蓬阉
ｃｓ ， ｇ ｉ ｅ
一 ｓ
工 程 技 术
如何提 高公路路 基压实 度 的探讨
胡绪 斌 － 胡 绪 宏 ・ 伊 旭春 。
（、 １ 台州市椒江交通建设 工程有限公 司， 浙江 台州 ３ ８０ ２ 台州交通勘察设计院 ， １０ ０ 、 浙江 台州 ３８ ０ ） １０ ０
因素
填土厚度 不均匀 ， 厚度变化过 大。 局部 而造 成 层 面凹凸不 平 。当压路 机滚筒 经过时， 凸出 的地方 承受压力较 大土被压 实。 同时又将滚 但 筒 支承 起来 ， 凹处承受 压不够 而没有达 到 导致 ｍａ Ｗ ｏ ｘ－ ； 好 的压 实效果 。 么怎样才能达到较好 的平 整 那 ｄ 分 别 绘 出 ｌｍ ． Ｏ ｍ筛 的筛余 量 与 ｐｍ ｘ 度 呢 ？首 要是 应该 严格 要求 推 土机 的推 平操 ｄ ａ 及 Ｗｏ 的关系 曲线 ； 作。即推土机前进时推平， 后退时落下铲刀拖 由水， 这时结合水膜的扩大作用并不显著引 力 ｅ 用灌砂法检测现场压实度时将挖出的 平， ． 这样它既能调节整体坡度及平整度， 又能达 作用极其微弱， 而不可压缩的水充填在孔隙中， 样品过 ｌｍ Ｏ ｍ筛， 得出筛余量， 以此筛余量查上 到局部平整度要求。之后， 压路机每碾压一遍。 阻止 了土粒 间的移动 作用， 随含水 量 的增加 条 画 出的线 ， 到该 测点 的 ｐ ｍ ｘ ＷＱ 并 得 ｄ ａ与 ， 并 平地机紧跟着削平。 这样就可保证凹处与凸处 而 逐渐增 大。在夯击 压实 的瞬间 ， 隙 中过多 计算该点的压实度。此法虽多做了几组击实。 相对压实度差异很小同 等厚度能达到相同压 孑 Ｌ 的水 分不容易立 即排 出， 了土颗粒 的靠拢 ， 但施 工检测 过程 的取 值较 可靠， 免 了由于压 实度。如果等到碾压多遍后再刮， 阻止 避 即使刮平凸 压 实效果反而下 降。 实度过 大或过小 ’ 法判断是否合格 的情况 。 无 处， 但由于小范围压实度差异大， 压实度差处仍 土在最佳含水 量条件下压实 ， 效果最 佳， 其 ３ 增加 压实 功能及 合理 选择 机具 是一 种 会 下 陷， 达不到 比较 理想 的平整度， 不能 达 同样 消耗的压实功最经济。如在过湿状态下压实 有效途径 到好 的压 实效果 。 土， 压路机 压了多遍后， 两侧仍然会 有很 明 轮子 增 加压实 功能对压 实效果 有 明显影响 ， 其 ６结 束语 显甚至很 深的台阶痕迹 。 此时土 体已经开始 塑 方法有增大 压实机具 的重量 、 增加 辗压次数 及 控 制土 的最佳含水量 、提高压实功 能、 调 性变形， 土的承载力已经达到该种含水量下的 作 用时 间等 。对 于同一种 土质 ， 随着压 实功 能 整 压实 厚度 及平 整度 等 均是提 高土基 压实效 极限强度 。 此时再增加 压实遍数 已经无 效且造 不 断增大 ， 土的最佳 含水率 ＷＯ Ｐ随 着压实 功 果 的有效 方法 。控 制含水量 是关键所 在。 但有 成浪 费， 至破 坏 土体结 构， “ 甚 出现 弹簧 现象 ” 能 的不断增 加而减 小， 。 最大 干密度 ＿ ａ 则 随 的是相互 影响 的。 实功 能稍低可 以减小压 ｙ ｘ ｍ 如压 当土达到 最佳含水量 时。 实后 的强度 是不 功 能的增大 而提 高； 同的土 质和含 水量 情 实 厚度来 解决 ； 其压 在相 而调整 平整 度能保证整 个土层 会 随含水量 的增减而 变化 的， 它始终 保持 原来 况下， 压实功能越大， 密实度越高。现代高速公 的压 实度均匀 。 的强度 。这个 强度 。 比任何大 于或小 于最 佳含 路建设对 压实机具 重量一般需要 振动 达到 ２ｔ ４ 参考 文献 水量情况时的承载力都大， 这样就保证了在任 以上， 达不到要求重量的压路机再增加压实遍 【 方左英． 工程［】 １ 】 路基 Ｍ． ： 北京 人民交通 出版社． 何 最不利 情况下能获得 最大 的承载 力， 致影 数也不会 有好 的压 实效果 。 不 增加压实 功能虽然 【 邓学钧 ． 基路 面工程ｆ 北京 ： 民交通 出 ２ １ 路 嗍． 人 响将来 的路面 。 控制最佳含水 量对路基施 工是 有效， 也有一定 限度 。功能 提高到 一定 限度 版 社 ． 但 个 极为重要 的方法， 应该 掌握 并在 实际 以上， 我们 效果提 高越为缓慢 ， 在经济效 益和施 工组 ｆ 李峻利， ３ １ 姚代禄． 路基设计原理与计算［Ｉ Ｍ． 北 中运 用好。 人 一 织上都 不合理 ， 而且可 能破坏 土体结 构 。在压 京 ： 民交通 出版社．
浅析市政道路路基压实度的检测方法及控制措施
浅析市政道路路基压实度的检测方法及控制措施发布时间：2021-05-13T10:36:12.663Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：尹慧[导读] 摘要：公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。
九方安达工程技术集团有限责任公司湖北武汉 430000摘要：公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。
城市化建设步伐加快，出行安全越来越受关注，公路施工期间，必须及时对路基压实度进行试验检测，及时发现施工中的不足，在不断调整与改进基础上，满足城市化对公路施工的要求，同时促进经济发展与实现交通进步。
公路工程施工中，作为重要施工检测环节，路基压实度试验的组织，必须确保检测技术有效，得到的相关数据准确，检测分析到位，如此才能不断将公路施工整体质量提升。
关键词：公路路基；压实度试验；检测技术；灌砂法所谓路基压实度，是保证路基压实质量的重要检验手段，同时也是公路工程项目施工指标达标的关键元素，路基压实度达到规定标准，公路施工质量才能得到保证。
路基压实处理，要做到充分压实，从刚度、强度等方面进行检验，同时还包括路面平整度，由此达到延长公路使用寿命的目的。
路基压实度质量的评价，涉及到路基干密度，具体划分为现场材料压实干密度、材料标准干密度。
根据我国对公路路基施工要求以及相关技术规范，对路基压实质量必须严格控制。
1路基压实度介绍填土路基压实度标准按照填挖类型加以区别。
其中路堤中，上床路与下床路的路床顶面深度分别为0～0.30m、0.30～0.80m，一级/高级公路压实度标准为≥96%，二级公路压实度标准为≥95%，三级/四级公路压实度标准≥94%。
上路堤、下路堤的路床顶面深度分别为0.80～1.50m、＞1.50m，一级/高级公路压实度标准为≥94%、≥93%，二级公路压实度标准为≥94%、≥92%，三级/四级公路压实度标准为≥93%、≥90%。
零填及挖方路基路床顶面以下深度为0～0.30m，一级/高速公路压实度标准≥96%、二级公路压实度标准≥95%，三级/四级公路压实度标准≥94%。
公路路基压实度的影响因素及其控制措施
１ 】 于显 波． 浅 谈二 灰 碎 石 基 层施 工工 艺与 序 完 成后 要及 时 进行 压 实测 试 ， 对 于 不合 【 对 于 摊铺 时横 向 接 缝 的 处 理 可 以 有 格 的路 段要 重新 碾 压 。 压 实时 要避免 急 刹 质 量 控 制 ［ Ｊ 】 ． 公 路 交 通科 技 （ 应 用技 术
为 了能够进一步促进我 国国民经济 寿命 。而对于路基来讲 ， 压实度是其质量 集 料 的 级配 是 否 合 理 、 强度 大 小 、 有 害 物
的提 升 ， 国家正 在 大力 开展 公 路 交 通设 施 控 制 管理 的关 键 。但 在 实 际 的工 程 施 工 质 的含 量等 都 会 对 公 路 的 压 实 造 成 很 大 建设 ， 以此来促进地方经济的发展 ， 带动 中， 影 响路基压实度的因素有很 多种 ， 本 影响。尤其是集料的级配是否合理对于碾
摘 要： 公路 工程 是 我 国交通 基础 设 施 建设 中的一 项 重要 内容 ， 公 路 的通行 能力 大 小直接 影 响 着 当地社 会 经 济发 展 速 度 的
快慢 ， 因此加 强 对公路 施 工 的 管理 与控 制 ， 保证 公路 工程 的施 工质 量是 非常 重要 的 。本 文 中主要 分析 了在 公 路 工程 的 施 工 中， 影响 路基 压 实度 和公路 施 工质 量 的主要 因素 ， 并就如 何 防止这 些 因素 对公 路 工程 造成 影 响提 出 了一 些控 制 方 法建议 ， 以 供参 考 。 关键 词 ： 公路 工 程 ； 路基； 压 实度 ； 影 响 因素 ； 控制 方 法 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ 文 献标 识码 ： Ａ
国民经济生产总值 的增长。目前我国已经 人对 以下 影 响 因素 进 行 了分 析 ，影 响 因 压后 的路 基密 实度 有着 直接 影 响。这是 因 基本上建成了庞大完整的公路路网体系 ， 素大 致 有 以下 几 点 ： 为在 进行 路 基 的集 料进 行 选 配时 ， 若 仅 仅 １ ． １ 含水 量 只采 用单 一 ‘ 的砂 石 或者 粒 径 相 同的 碎石 。 覆盖 范 围较 广 ， 影 响作 用 极 大 。但从 运 行
公路路基压实度的影响因素及控制措施
公路路基压实度的影响因素及控制措施武润霞刘涛逢武卫红(偃师市公路管理局，河南偃师471900)工程技术脯要]压实度不迭标是造戍路面破损，使用状况差，通彳亍能力差，交通事故多的主要原因。
文章主要教影响压实的因素进行了详细的分析，重点对控制措施进行了详细的阐述。
良键词]公路路基；压实度；控制措施1影响公路施工压实度因素1．1含水量对压实过程的影响碾压需要克服土颗粒问的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。
土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。
当含水量增加时，水在土颗粒问起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。
在这们立程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达至q某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加。
12碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。
相同压实条件下(土质、湿度与功能不变)，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5c m最高。
不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。
通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而目碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。
同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。
13碾压遍教对压实的影响压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。
压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。
据此规律，工程实践中可以增加压实功能(吨位一定，增加碾压遍数)，以提高路基强度或刚氏最佳含水量。
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析摘要:市政道路建造过程,必须分析路基应用时的受力情况。
所以,检测与管控路基压实度特别重要。
本文首先分析了路基压实度测量方法,接着提出一些检测和管控路基压实度的重点。
关键词:道路路基；压实度;环刀法、灌砂法0前言路基是市政道路的关键构成部分，主要是承受地面及自身压力,由此对路基压实度有了更高要求，唯有路基压实度合格，方可提高道路承载水平。
所以，市政道路建造中,为处理因压实度引起的道路不均匀下沉问题，并保障路基强度,要采取多种检测方法及检测结果展开评定,以检测与管控路基密实度，提高市政道路总体质量。
1、市政道路路基压实度的检测方法1.1环刀法环刀法是原来的路基压实度测量方式,其使用范围很大，科学使用环刀法能够取得较好的测量效果。
该方法只适合用来测试现场细粒土与龄期短于2天的无机结合物可靠细粒土结构密度，基于此计量压实度，精准评估结构层压实效果。
需要注意的是，深度区域密度平均值通常等同于测试得到的环刀内密度。
使用环刀法时，员工要把环刀标号视为关注重点。
考虑施工场地实际状况，并根据实际情况确定环刀尺寸。
并且保证测点随机性，以体现该方法的应用优点，并且测点土质要和实际土质一样。
另外，应用环刀法时除了环刀以外，还有击定锤结构、环盖与定向筒。
挑选仪具时，检测者要管控环刀大小，保证其内径处于6-8cm以内；高度在2-5.4cm以内；壁厚在1.5-2.2mm以内。
环刀法测试流程：①采取击实试验方法，测量结构层填料，以获得最大干密度与含水量。
②检测场地，确定平行测试点，保证所选测点处于相邻两处当中。
③若采用人工取土方法，则测试步骤为：其一，清理环刀，且称量环刀质量，其偏差不能大于±0.1g。
而且，还要清理测试现场，其清理范围不能小于30×30cm，若表面有浮动与不平整的地方，要立即铲平；其二，铲平的地表加固定向筒齿钉，再在定向筒中放上环盖与环刀，最后令定向筒和地表相垂直，并借助取土器令环刀深入压实层内。
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施填土路基压实度不足可能导致路基沉降、变形，进而影响道路的使用寿命和行车安全。
以下是一些常见的填土路基压实度不足的原因及相应的应对措施：1.原因分析：(1)施工过程中填筑土层厚度控制不当，严重超过设计要求；(2)填土过程中未采取合适的施工措施，如跳弹压实等；(3)市政部门或施工方未进行充分的监测和检验，无法及时发现问题。
应对措施：(1)加强施工管理，严格按设计要求进行填土，避免土层厚度超过规定；(2)在填土过程中采取合适的施工方法，如跳弹压实，以提高土层的压实度；(3)市政部门和施工方应加强沉降监测和检验，及时发现并解决压实度不足的问题。
2.原因分析：(1)使用的填土材料质量差，含水量高、颗粒分布不均匀；(2)填土材料没有经过充分的预处理和筛选，含有过多的可压缩颗粒；(3)填土材料没有经过充分的加固和夯实处理。
应对措施：(1)选择质量好、含水量低、颗粒分布均匀的填土材料；(2)对填土材料进行预处理和筛选，确保填土中不含可压缩的颗粒物；(3)在填土施工过程中，采取适当的加固和夯实方法，提高填土的压实度。
3.原因分析：(1)填土层面积过大，导致填土压实度不均匀；(2)填土过程中存在浇注不均匀、压实力度不一致等问题；(3)填土过程中存在过度振动等问题。
应对措施：(1)控制填土层面积，分段进行填土，以保证填土层的压实度均匀；(2)在填土过程中严格执行施工规范，确保浇注均匀，压实力度一致；(3)避免过度振动，导致填土层松散。
4.原因分析：(1)填土材料与原土或其他填土材料之间的边界问题，导致填土层间存在空隙和结构松散；(2)填土过程中存在外界因素干扰，如降雨、地震等，导致填土压实度不足。
应对措施：(1)在填土材料与原土或其他填土材料之间，采取适当的填土方式，避免留下空隙和结构松散的问题；(2)在填土过程中，注意天气状况，避免在降雨天气或地震活跃期进行填土工作。
针对填土路基压实度不足的原因，需要加强施工管理、选择合适的填土材料，采取适当的施工方法，并进行监测和检验，及时发现问题并解决。
公路工程路基压实度的检测方法分析及控制要点
公路工程路基压实度的检测方法分析及控制要点摘要：随着现代化建设进程的深入，我国道路交通事业也取得了较大的进步，公路工程建设成为关乎各地区经济往来的基础型设施，因而提高公路建设质量尤为重要。
而路基压实度检测直接影响着公路结构稳定性，极大程度的影响着公路工程的整体质量。
基于此，本文就将详细论述公路工程路基压实度的检测方法分析及控制要点，以期能够为公路工程路基压实度的检测提供相关参考。
关键词：公路工程；路基压实度；检测方法；控制要点引言：公路工程项目在施工期间，重视路基部位的施工质量是否达到工程要求，才可为公路的正常投入使用提供重要稳固基础。
因此，为确定公路施工质量，应在路基部位压实作业结束后进行检测确认，并将其控制在合理的范围之内，增强道路结构的载荷能力，防止路基稳定性下降、地基开裂等问题的出现，威胁大众的出行安全。
一、公路工程路基压实度的检测方法（一）灌砂法灌砂法作为公路工程路基压实度常用的检测方式之一，灌砂法的基本操作方法是将干净的标准砂以自由落体的方式下落到检测洞内，再根据体积下的重量没有发生改变的原理测量出试洞的容积与试样的实测干密度。
因此，在检测路基时需要规范选择使用沙砾粒径，通常会将选择范围控制在0.3mm~0.6mm以内，并在确认颗粒粒径达到使用均匀程度后，需要工作人员进行现场打洞准备检测。
此外，在这一检测方法的应用过程中，工作人员应先将量砂灌砂筒进行标定确认，并将整个碾压层认定为检测对象。
同时应确保砂在每一次使用时都应烘干并保持洁净、携带砂之前提前测量标准砂的重量、在注砂过程中应避免不必要的振动以及测量之前提前对地表进行处理，并且每一次测量步骤结束时都应当充分保持地表的整洁度与光滑度等检测要点。
（二）环刀法环刀法是较为传统的公路路基压实度检测方法，在使用过程中与灌砂法不同的是环刀法适用范围窄，在对路基进行检测时如果属于细粒土层，使用环刀法进行检测可确保数据达到准确要求，如果是松散材料和粗颗粒等土层，则需更换方法进行检测。
控制压实度工程措施
控制压实度工程措施在高速公路建设中，路基压实度的质量至关重要。
造成路面破损、使用状况差、通行能力差、交通事故多的主要原因大多数是压实度不达标。
通过分析影响路基压实度的因素，提出提高压实度的工程措施。
一、影响路基压实度的因素(1)土的类型的影响根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同类型的土具有不同的最佳含水量和最大干密度。
在同一压实功能作用下，液限、黏性较高的土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。
由于黏性土颗粒小，比表面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，黏性土含有亲水性较高的胶体物质。
因此造成黏性大，压实困难，效果不佳。
对于砂土而言，土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失，黏聚力低，内摩擦角小，最佳含水量对砂土而言没有多大实际意义，而且砂土承载力小，最易压实成型。
而砂性土比砂土还要强一些，因为砂性土有较好的透水性，有一定的黏聚力和承载力，在含水量合适时也易被压实成型。
在施工中，应对不同土质进行分析试验，选取有代表性的土样，进行标准击实，以求得各类土的最大干密度和最佳含水量，作为控制土基压实的基本数据。
(2)填土含水量的影响土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一。
通过击实试验可以得到土的含水量和密实度关系曲线，如图3-2。
图中，以干密度作为表征土体密实度的指标。
在同等压实功作用下，含水量低时，粒间的内摩擦力大，压实过程中需要克服这种内摩擦力，因而压实得到的干密度小。
随着含水量的增加，水在土颗粒间起到润滑作用使粒间的内摩擦力减小，此时在相同的压实功作用下干密度随着含水量增大。
当含水量继续增加到超过某一界限以后，土孔隙中出现自由水，压实功作用的力部分作用在自由水上，减小了有效的压力功，此时含水量越大，抵销的压实功越大，因而压实效果越差，干密度越小。
根据以上的分析可知，在一定压实功下，在最佳含水量时最容易获得最佳的压实效果。
(3)压实功能对压实的影响压实功能(指压实工具的重量、碾压次数、锤落高度及作用时间等)是除含水量以外，影响压实效果的另一重要因素。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施1、均匀沉降的控制。
由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。
另本路基的软基处理不属全路基，部分路基没有进行搅拌桩软基处理，因此可能引起不均匀沉降现象。
为此，需要在接触面设置台阶过渡，减少不均匀沉降。
并严格按照路基施工规范的要求逐层控制回填的密实度。
2、不挖不填路基的密实度控制。
部分路段属不需要挖填的部位，而这些地段属于杂填土，密实度不符合要求。
施工时对该部位采用翻松，重型振动压路机碾压密实的方法解决。
3、路基回填控制方法（1）填土范围必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，并压实基底，基底压实度必须大于95%。
（2）路基填料不得含有淤泥、腐质土、垃圾等设计和规范规定不适用的土料和粒径大于10cm 的块石，而且路基填料强度（CBR）符合规范和设计规定。
（3）回填土分层填筑压实。
松铺厚度不大于30cm，及时进行压实度和含水量检测，并采取晾晒法或洒水法控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。
（4）填方路床以下80cm 处压实度不小于95%，挖方路床以下30cm 处压实度不小于95%；地基如遇有软土或原地基表层被扰动，则以低压缩性散体材料如砂、级配碎石等换填作为基层。
填筑时必须超宽填筑50cm。
碾压夯实后不得有翻浆，“弹簧”现象。
（5）在路基施工过程中，不论是挖方或填方，各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，并与周边排水系统连接，做到各施工层表面不积水。
（6）在挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行含水量、塑限、液限指数等指标试验，填土分层压实后进行压实度检验，试验方法和检测标准按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路路基施工技术规范》执行。
（7）雨季施工的技术措施①保持四周排水沟的畅通，避免雨水浸泡；②缩小摊铺范围，摊铺后即进行压实成型。
4、封边处理由于路基采用砂回填，路基表面采用粘土封边处理。
4.6.7 施工期间交通疏导本工程为**西路扩建工程，目前**西路为双向二车道水泥砼路面，近期拓宽后为双向六车道沥青砼路面。
公路路基压实度不足的原因分析
浅谈公路路基压实度不足的原因分析摘要：压实度作为公路路基的主要检测指标之一，它的重要性自然不言而喻，路基压实度关乎整个公路的使用性能，本文对公路路基压实度与使用质量的关系进行了阐述。
关键词：公路路基；压实度不足；原因分析最近几年来，新建和改建的大部分县乡级公路存在早期破坏现象。
如部分路段投入使用不足1年，路面破坏在百分之二十左右。
根据多年的从业经验分析，影响公路质量的决定性因素——路基压实度不足是其中最重要的因素之一，而管理问题是路基压实度不足的主要诱因。
1 确保路基压实度的重要性路基的压实度是路基工程中的主要检测项目，而路基质量的好坏又严重影响着整个公路使用质量，可见，路基的压实度在公路工程中占据着非常重要的地位，如果路基压实度控制不好，就会产生路面强度差、路面稳定性差、路面平整度、路面耐久性差等现象。
1.1 路面强度与路基压实度的关系公路工程建设中，路面的建筑费用所占比例一般能达到公路总造价的百分之五十左右，有的有可能占到更高的比例。
所以道路路面层的厚度一般会做的很薄，就是我们平时所说的“强基薄面”，因此，保证路面的强度最主要就是保证路基强度，而路基强度是由路基的压实度决定的。
1.2 路面稳定性与路基压实度的关系路基压实度与路面稳定性有着非常密切的关系，雨水容易渗透的土中，土粒间的空隙越大，路基的压实度越小，当土中的含水量较大时，很难被压实，土的强度也会很低，在车辆荷载作用下，路面就会发生车辙，沉陷等变形。
路基的压实度越小，所产生的车辙等变形就越大。
我们经常在公路上看到，路面上车辙和大波浪形变时有发生，路基压实度不足是造成上述现象的最直接确凿的原因之一。
1.3 路面平整度与路基压实度的关系路基压实度影响路面平整度主要表现在填方路基，尤其表现在高填方路基路段，所以公路路基施工规范规定：填方路基要分层填筑，每层松铺厚度要经过试验段确定，在同等压实功的作用下，松铺厚度过厚，层底的很难压实，压实度达不到规范及设计图纸要求，随着填筑层次的增多，在路基土的固结过程中，就会出现程度不同的沉降，这种不均匀沉降就会影响路面的平整度。
公路路基压实度的影响因素及控制方法
，
疆 按
公路路基压实度的影响因素及控制方法
李立荣 内蒙古赤峰市 巴林右旗公路管理段 内蒙古赤峰
【 摘要 ｌ随着国民经济的发展 ， 公路建设得到了 大力发展 ， 在公路的
建设过程中， 路 基压 实度对公路质量的影响很大， 本 文主要是介 绍了 公路
０ ２ ５ １ ５ ０
路基压 实 度的影响因 素， 并且对具体的控制方法做 了 重点分析， 希望能够为
２ ． ２ 土 的含水量控制 根据路 基压实机 理， 土 的最大干 密度随 着含水 量的变化而 变化。 土在最佳含水量时进行碾 压才能达到最大密实度， 在分段分层填筑时， 采用 同一料场 的料 源， 并且尽可能地在短 时间内集中填料， 这样就 能够 使一个工作 段的填料的含 水量基本一致 。 在路基 填土 压实过程 中， 在碾 压前 取样 测定填 料的含 水量 ， 达 到或接近 最佳 含水量 时进行 碾压 。 含 水量过 小或 过大时， 现场技 术人员应调整摊 铺材料的含 水量 ， 加 新标 准 的压 实度要 求 ， 特别是在 新 旧路基 结合的 部分， 每层压实完后应该平整光滑。 在 路基填筑 的时候还要控 制填筑的 速率 ， 控制土壤 的剪切变形 ， 应该 采用慢速 填筑的标 准进行控制 ， 从而 控制 路基每 天的地面沉 降量 。 对 于碾压 的速度也应该 控制在合 理的范 围内， 对于碾 压的遍数也应该 合理， 同时 ， 对于现场压 路机搭接 的宽度 也应该 合理 ， 如出现压实度不满足要求的情况， 重新碾 压后需要 再次进 行检测 ， 最终根据检测结果 确定是否停止碾压 。 ２ ． ５ 加强现场检 测控制 要加 强现 场 的检测 控制 ， 最 好的办 法就 是加 强 自 检 工作 ， 施工单 位 的质检 员首先 做好 自 检， 若 出现 与设 计要求不符合 的地方， 应该及 时 调 整， 比如说 发现 压实干 密度值 太大了 ， 说明压实的过度了， 若出现 压实 干密度值太 小 ， 说 明还需要进 一步压实。 对于出现的 各种问题， 应该 找 出各方面 的原因 ， 并且采 取对应 的措施 ， 比如说 改变碾压 的方法 ， 调整 机械 的型号 ， 重新 做压实的试验 等。 要确保每一层现场 的检测符合要求 后， 方可进行下一道工序的 施工。 ３ 结 语 公路路基的压实度是确保路 基稳定的关键， 若压实度达 不到要求 ，
路基质量控制措施
路基质量控制措施标题：路基质量控制措施引言概述：路基是公路工程中的基础部分，其质量直接影响着公路的使用寿命和安全性。
为了确保公路的质量，需要采取一系列的路基质量控制措施。
本文将从设计、施工、监测、维护和管理五个方面详细阐述路基质量控制措施。
一、设计阶段的路基质量控制措施1.1 确定路基的设计参数：在设计路基时，需要根据地质条件、交通量和设计速度等因素，确定路基的设计参数，如填方高度、边坡坡度和路基宽度等。
这些参数的合理选择将直接影响路基的稳定性和承载能力。
1.2 路基的排水设计：在设计阶段，需要合理设计路基的排水系统，确保路基内部的水分能够及时排除，防止水分对路基稳定性的不利影响。
1.3 路基的加固设计：对于地质条件较差或需要经过特殊处理的路段，需要进行路基的加固设计，采用加固材料或工法，提高路基的承载能力和稳定性。
二、施工阶段的路基质量控制措施2.1 路基土方施工：在土方施工过程中，需要根据设计要求进行土方开挖和填方，确保填方土的质量符合要求，并采取合适的压实措施，提高填方土的密实度和稳定性。
2.2 边坡施工：边坡是路基的重要组成部分，需要进行合理的边坡设计和施工。
在施工过程中，需要注意边坡的坡度和坡高，采取防护措施，防止边坡的塌方和滑坡等事故。
2.3 路基基层施工：路基基层是路面结构的基础，需要进行合理的基层施工，确保基层的平整度和承载能力。
在施工过程中，需要注意基层的材料选择和压实措施，提高基层的稳定性和耐久性。
三、监测阶段的路基质量控制措施3.1 路基沉降监测：在路基施工完成后，需要进行路基沉降监测，及时发现和处理路基的沉降问题，防止沉降导致的路面破损和变形。
3.2 边坡位移监测：边坡的位移是边坡稳定性的重要指标，需要进行边坡位移监测，及时发现和处理边坡的位移问题，防止边坡的滑坡和塌方等事故发生。
3.3 基层压实监测：基层的压实质量直接影响路面的平整度和承载能力，需要进行基层压实监测，确保基层的压实质量符合设计要求。
市政道路路基压实度的检测方法及控制措施
市政道路路基压实度的检测方法及控制措施摘要：本文首先分析了市政路基压实度检测技术概述，然后对市政道路路基压实度的控制措施进行了探讨。
希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：市政道路；路基；压实度；检测方法；控制措施引言：对于市政道路路基工程而言，路基的主要作用在于承载外界的荷载压力。
路基工程施工时其稳定、强度质量的高低直接关系到工程的安全性与稳定性，因此，压实度能够对市政道路的施工质量产生直接影响。
1市政路基压实度检测技术概述对于压实度而言，行业内又称之为夯实度，具体而言即是土体材料在其他压实设备作用下体现出来的与最大干密度的比例，通常都是由百分率来表示的。
在市政道路工程当中，关于路基压实度以及压实质量是能够直接影响到工程施工质量的重要因素之一。
在当前的技术领域中，其检测方法可以被分为传统检验方法和智能检测方法。
在检测的过程中，传统手段主要采用挖坑灌砂方法与核子密度仪法进行操作的。
这些方法应用时会给路基结构造成破坏性的影响，并且在操作时难度较低，且操作步骤简单，但是这种检测方法最大的弊端是会受到筑路材料的土质限制。
挖坑灌砂法在进行基层、砂石路面及路基结构压实度测定中，对比于上述的环刀法而言，无论是在精确性或是操作性上体现的优势较为明显。
在具体工作开展时，主要是通过采用0.3mm～0.6mm清洁干燥的标准砂去置换试洞的体积，这也是当前检测工程中较为常用的一种检测方法，但是其应用过程中存在的弊端是需要使用较多的砂，而且称量的次数较多，检测时间较长。
核子密湿度仪法则与上述两种不同，这是一种非破坏性直接透射方式，且操作方便，能够较为直观的展示出检测结果，且能够最大限度地降低对于施工场地的负面影响。
在路基压实度检测的过程中，随着新技术的不断发展智能检测技术种类也越来越多。
例如常见的ICC智能压实检测技术，其主要是通过嵌入式系统计算机技术与传感器技术等各种信息技术系统集合而成的车载式压实质量监测技术，能够帮助实现压路机的自动化控制，在操作的过程中能够实时展示压路效果，并能够将效果图转化为更加直观的压路区域图，更加完美的实现了对于路基压实度的无损检测。
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点摘要：压实度是检验路基工程质量重要指标，它反映工程现场压实后密实度，随着压实度和致密程度提高，对于沥青路面和沥青稳定基层，其压实度是指工地上所达到密度和室内标准密度之比。
文章以市政道路路基压实度的检测方法及控制要点为研究方向，对市政道路路基压实度常见检测方法进行分析的基础上，提出市政道路路基压实度控制措施，旨在为我国市政道路路基施工提供理论指导与帮助。
关键词：市政道路；道路路基；路基压实度检测；控制措施引言：市政道路分为四大类：快速路，主干道，次干道，支路。
城市道路是城市规划中一项重要内容，它担负着城市居民日常生活和日常交通活动。
城市道路质量直接关系到城市交通运输、美观、使用寿命及经济效益。
一、影响压实的因素分析1、碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。
相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。
不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。
2、压实机械对压实的影响压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。
使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果好得多。
3、含水量对压实过程的影响碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。
土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。
当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。
在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。
市政道路路基压实度控制的方法与对策
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策摘要：影响市政道路压实度的原因有很多，设计者要加强道路的设计，对软土地基进行有效处理，确保路基的充分压实，提高道路的平整度、刚度和强度。
本文对道路压实度的影响因素进行了分析，并在此基础上对压实度控制方法和对策进行分析。
关键词：市政道路；压实度；路基；控制中图分类号： u41 文献标识码： a 文章编号：随着城市化建设进程的加快和居民生活质量的提高，市政道路的等级不断被提高，设计者要加强对道路施工场地周围地质和环境的分析，在道路施工的过程中减少施工对地下管线的影响，重点提高路基的施工质量。
路基压实度在很大程度上影响着路基的质量，设计者要克服路基压实过程中的不良因素，提高路基压实标准，提高市政道路的整体施工质量。
一、市政道路路基压实度的影响因素市政路基施工的重要环节是路基压实，提高路基压实的质量，可以有效减少公路沉陷和桥头跳车等病害，提高道路的使用寿命。
道路路基压实度是指土体经过压实之后的干密度和土体标准干密度的比值，路基压实度通常使用百分数进行表示。
影响路基压实度的因素有很多，施工单位要加强对土体含水量、压实机械参数和碾压遍数的控制，提高道路施工质量。
1、土体含水量。
土体含水量是指土体在压重情况下所失的水分重量和土体在恒重时干土的重量比值，道路碾压的过程中需要对土体的粘结力和摩阻力进行控制，而土体含水量就在很大程度上影响着土体的粘结力和摩阻力。
土体含水量过高，土体的摩阻力就会减小，水分可以在土体之间起到润滑的作用，而如果土体的含水量较小，土体颗粒的摩擦力就会较大，土体摩阻力也会较大。
在市政路基的施工中，施工人员要对土体含水量进行控制，对土体干密度值进行确定。
2、土体碾压厚度、速度和碾压遍数。
在路基施工过程中，施工人员要选择合适的碾压机械，对碾压厚度、碾压遍数和碾压速度进行控制。
首先，碾压厚度的确定。
碾压层过厚，碾压层上层会受到不良影响，路基下层的碾压度则达不到施工的要求，施工人员要选择合适的压路机和碾压厚度。
公路路基压实度的提高方法
公路路基压实度的提高方法
唐殿亮;王莲花
【期刊名称】《科学与财富》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】在目前的道路工程施工中，路基和路面的压实是整个道路工程施工质量管理的重要指标之一，也只有我们在工程中对于道路路基进行全面系统的压实，才能够在工程中保证道路路基的刚度和荷载力，确保道路路面施工的平整度，并且有效的延长路基的整体性质量和要求。
在路基工作中，路基的压实度对于整个工程施工质量、使用寿命和现场的压实质量和情况进行了分析，从而对于其施工密度和管理控制标准进行深入系统的研究与总结，以供相关工作人员参考。
本文就路基工程压实度的提高方法进行了探讨，以供相关工作人员参考。
【总页数】1页(P424-424)
【作者】唐殿亮;王莲花
【作者单位】林口县交通局公路养路段黑龙江林口 157600;林口县交通局公路养路段黑龙江林口 157600
【正文语种】中文
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
城市道路施工中路基压实度的控制方法
城市道路施工中路基压实度的控制方法摘要：路基是道路工程的基础，路基支撑着道路的各个结构层，为车辆在道路上能够正常行驶提供必要的基础条件，所以路基对整个道路的使用性能的影响是非常大的。
而土方路基施工中，压实度是其中的一个比较重要的检测指标。
压实度是否达标，将对路基工程的质量评定起到决定性的作用，影响土方路基压实度的因素有很多。
关键词：城市道路；路基压实度经济水平的提升，车辆在不断增加，造成了城市道路的拥堵，针对该现象，国家加快了对道路的建设，不断拓宽城市道路。
然而在道路建设的过程中，路基的压实控制是影响道路建设质量的重要因素，道路在施工建设过程中经常由于路基压实程度不到位，而造成了道路质量达不到相关的标准，严重影响了我国道路质量安全。
压实度是路基施工质量主要检测的关键指标之一，路基压实质量不达标，会造成的路基沉降、路面断裂等严重的质量问题。
1道路路基压实的意义在我国经济发展的现阶段，由于经济水平的不断提升，城市道路车辆在不断增加，对道路宽度也有了更高的要求，为提高我国经济发展水平，国家加快了对道路的建设。
要想提高道路建设的整体质量，需要在建设施工中做好对道路路基的压实控制，使道路建设的质量能够符合国家道路建设的相关要求，从而延长道路的使用寿命。
此外，道路建设过程中做好路基压实控制，能够保证人们日常出行的安全，从而做好对道路的规范化管理。
2影响道路路基压实的因素2.1土壤本身的影响道路在建设过程中，土壤本身的性质对路基压实的程度产生了重要的影响。
在不同地域的道路施工建设中，路基压实的难易程度也存在很大的区别，土壤本身存在的不同是造成路基压实控制的主要因素，不同区域的天气对土壤的性质和结构产生了影响，作为道路路基压实控制的施工人员需要做好前期的研究工作，对当地的土质进行详细的归类，选择合理的路基压实措施。
我国北方由于天气原因，全年降水量较少，因此，土壤比较松散，可以采用大型的器械进行路基压实工作。
2.2土壤的含水量在道路建设过程中，对道路质量产生影响的因素有很多，其中土壤的含水量便是重要的组成部分，对道路路基压实有着直接的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
7． 7
9． 6
12． 5
15． 5
0． 903 0． 954 0． 970 0． 924 0． 934
0． 944 0． 944 0． 960 0． 959 0． 952
0． 929 0． 964 0． 985 0． 964 0． 969
0． 893 0． 908 0． 875 0． 908 0． 888
提高公路路基压实度控制的主要方法探讨
□谭二军
【摘 要】压实度是路基施工的最后工序，是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。在自然 条件不可改变的前提下，采用有效的方法加强对公路路基压实度的控制变的尤为重要，与此同时路面压实度检测是 否达标成为衡量公路建设工程质量的重要指标。
压实遍数其压实效也不会很好，所以称此时的压实功为该压 路机在当前压实条件的最佳有效压实功。同理，得到碾压粗粒 土的压路机的最佳有压实功对应于其第 10 遍的碾面平整度的探讨
□刘厚云
【摘 要】由于建设水平和管理水平都存在差异，施工过程中的一些潜在问题无法及时解决，一些建设单位管理经验不足，监管 不到位，都会使后期运行过程中出现质量通病，路面坑凹、波浪、推移拥包、车辙、跳车等质量问题成本养护过程中的 重要问题。本文分析影响路面平整度的原因，探讨改进措施； 通过工程前期勘测设计、施工组织管理、施工过程控制、 材料质量管理等方面介绍合理的工艺； 通过严格的施工管理消除或降低导致路面不平整度的因素。
压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有 一定的碎石，采 用 高 频 低 辐，紧 跟 慢 压 就 比 较 好。 碾 压 过 后 不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。
二、路基压实度控制措施 在施工中选择 填 压 土 样、控 制 压 实 土 的 含 水 量、选 择 压 实遍数以及一定的压实功，对路基的压实度及路基的稳定性 显得尤为重要。 （ 一） 路基填土的选择。粗粒土在施工碾压时，其密度对 含水量的变化不敏感，可以放宽对含水量的控制。在投入使 用后水的浸入不会使土体发生明显膨胀； 含水量减小，土体 也不会明显收 缩。 这 类 土 的 水 稳 性 好，是 较 好 的 筑 路 材 料； 细粒土，水的浸入使土体含水量增加，体积发生明显膨胀，且 膨胀率和初始含水量有关，初始含水量越小，膨胀率越大； 相 反，土体含水量变小，体积发生明显收缩，引起土体开裂。因 此，在道路使用期间路基可能浸水的情况下，对于细粒土，不 宜在含水量小的情况下压实。下面分别对这两种有代表性 的填料进行对比试验。其性质如下： 细粒土天然含水量 13． 7% ，最大干密度 1． 96kg / cm，最佳含水量 10． 8% ，粗粒土天然 含水量 12． 1% ，最大干密度 2． 02kg / cm，最佳含水量 10． 2% 。 （ 二） 合理确定压实遍数。为了避免所制填料含水量过 大或过小，造成压实效果不佳。制备 6 种不同含水量的填 料。然后对细粒土分别进行碾压试验。将每种填料按不同 含水量分段连续摊铺，松铺厚度均为 40cm。平整后，按常规 方法进行碾压。每层碾压两遍，细粒土用灌砂法测其压实系 数 K，结果见下表并可以绘制出不同含水量 ω，压实系数 K 及 碾压遍数之间的关系曲线。
【关键词】公路建设； 路基压实度； 质量控制 【作者单位】谭二军，南京交通职业技术学院
一、影响公路施工压实度的分析 路面压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一， 要保障公路 施 工 质 量，必 须 了 解 影 响 路 面 压 实 度 的 影 响 因 素。 （ 一） 含水量对压实度的影响。在压实过程中不同材料 的最佳含水量不同，对应的最大干密度不同。路基填料的含 水量过大则降低其现场所测的干密度，导致压实度达不到设 计击实标准。在实际施工中必须控制路基填料的含水量达 到或接近最佳含水量的 ± 2% 之内，才能较好的控制压实度。 （ 二） 碾压厚度对压实度的影响。压实厚度对压实效果 具有明显影响。相 同 压 实 条 件 下，密 实 度 随 深 度 呈 递 减，表 层 5cm 最高。根据压路机的型号、路基填料，确定试验段路 基的碾压遍数、最 佳 分 层 压 实 的 厚 度、机 械 的 最 佳 组 合。 通 过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但 下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受 到不利的影响。 （ 三） 碾压遍数对压实度的影响。碾压遍数对压实效果 的影响，是除含水量之外的另一重要因素。碾压遍数与压实 效果曲线表明： 同一种填料的最佳含水量随功能的增大而减 小，最大干密度则随功能的增大而提高； 在相同含水量的条 件下，遍数越高，填料密实度越高。据此规律，工程实践中可 以增加碾压遍数，以提高路基强度或降低最佳含水量。 （ 四） 碾压方式对压实度的影响。《公路路基施工技术规 范》中要求碾 压 时 必 须“先 轻 后 重，先 慢 后 快，先 边 缘 后 中 间”，这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提 高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况时，碾
含水量%
4
6
碾压遍
压实系
8
数n
数k
10
12
4． 6
0． 862 0． 872 0． 883 0． 883 0． 903
6． 3
0． 893 0． 929 0． 908 0． 913 0． 918
根据以上实验可知： 对于细粒土，当碾压到第 8 遍时，细粒 土的压实系数 K 本增长缓慢或不再增长，甚至有的还呈下降 趋势。这说明碾压第 8 遍时其压实能力处于临界状态，再增加
【关键词】沥青路面； 平整度； 质量管理； 施工管理 【作者单位】刘厚云，南京交通职业技术学院
一、引言 高速公路的发展，拉近了人与人之间的距离，人们在使用 它的时候，从开始的兴奋，到现在平静，经过了一个过程。在快 速发展的情况下，也出现了许多常见的质量通病，坑凹、波浪、 拥包、车辙、桥头跳车等路面不平整现象，影响驾乘舒适度。 二、沥青路面产生不平整度的原因分析 目前，发达国家的高等公路路面大部分采用沥青混凝土 路面结构，主要原因是： 施工过程后，养护时间短，能很快使 用，更主要的原因 就 是 平 整 度 较 好，这 也 是 水 泥 混 凝 土 路 面 很难达到的水平。