1.安全回路基本有原理
安全联锁回路
安全联锁回路⼀、安全联锁回路原理（⼀）安全连锁的基本概念1. 安全联锁装置的含义安全联锁装置在⼯业安全领域应⽤⾮常⼴泛，⼯⼚中暴露着⼤量的危险源：旋转的轮⼦、运动的杠杆等等，如果没有任何的附加防护设置，⼯⼈直接接触这类危险源，可能会导致⼯业事故；为了避免这类事故的发⽣，可以选择添加额外的防护装置，如：⽤防护罩将运动的、旋转的部位与⼯⼈隔离。
这种措施可以有效的减少事故发⽣，但仍不能避免，因为仍有防护装置仍有可能被拆除或打开，为了防⽌这样的情况，在防护罩上添加⼀种与设备的开关相连的装置，这个装置有以下两个作⽤：⼀、使防护罩在打开或拆除的情况下，设备⽆法启动；⼆、在设备运⾏中，防护罩⼀旦被打开，设备就会直接停⽌。
安全联锁装置的发展并不局限于防护罩之类的防护装置，⽽是向更加⼴义的概念发展，但不管如何发展，其中⾄少包含两个概念：⼀、为了安全性；⼆、必须与设备、机械等控制装置联动。
因此根本上来讲：安全联锁装置只不过是⼯业安全领域控制危险源的⼀种技术措施。
[ 在⽣活中有很多这样的安全联锁装置，最常见的如：洗⾐机，在洗⾐机甩⼲的的过程中，为防⽌⾼速旋转的转桶造成意外伤害，⼀旦洗⾐机门被打开，甩⼲就会⾃动停⽌；若洗⾐机的门未关闭，甩⼲也⽆法启动。
⼯业领域安全联锁装置应⽤更加⼴泛，机械加⼯的设备（尤其是旋转的设备）中的防护罩⼀般都会包含安全联锁装置：如⼀些剪板机、起重机（司操）、加⼯中⼼等。
需要注意的是，安全联锁装置是可以根据⾃⼰的需求安装不同的地⽅，并⾮⼀定要求设备⾃带。
依据更加⼴泛的概念，限位装置其实也是属于安全联锁装置的⼀种，如叉车叉齿有⼀定的安全⾼度，升到这⼀⾼度时，限位装置就会起作⽤，控制或限制叉车叉齿⽆法再向上升⾼。
这⾥⾯包含两个概念：⼀是安全性：安全⾼度；⼆是与控制装置相联动：控制叉齿⽆法再升⾼。
根据以上的分析，安全连锁概念的内涵很⼴，既包括安全连锁防护罩装置，还包括紧急停机按钮电路、安全继电器等内容。
地铁列车车门系统安全回路的原理分析
地铁列车车门系统安全回路的原理分析摘要：当地铁逐渐成为我国主要城市交通运输工具并飞速发展的过程中，对地铁车辆乘车安全问题的研究也成为热门话题。
文章就地铁车辆中使用频率最高、最易出问题的车门控制问题进行了研究和分析。
文章介绍了地铁车辆的车门安全回路系统，以A市地铁1、2号线电客车车门电路控制系统为基础，从单个车门锁到位行程开关的设计到车辆安全回路与行车制动方面的联锁方案进行研究，分析不同的设计对运营及维护的影响，提出应选用结构简单、可靠性高的车门锁到位检测系统的建议，为城轨车辆车门安全回路的设计提供一定的参考。
关键词：地铁车辆；车门控制；安全回路；监控设计；行程开关前言近年来，国家大力支持地铁车辆的发展，主要是由于其能耗少、污染小、载客量大、运营正点保证率高等特点，为人们的工作和生活提供了舒适的出行方式。
由于地铁车辆载客量较大，所以必须对车辆的安全性能给予足够的重视，以保障出行乘客的人身安全。
我国地铁车辆的生产和制造正处于高速发展的阶段，地铁车辆的生产和安检措施还不是很完善，导致了发生地铁车辆屏蔽门夹人事件以及其他各种车门控制相关的安全问题等。
如车门没有全部关闭，静止的列车就无法牵引，如果在列车运营过程中车门突然打开，会立即产生制动。
为了正确有效地对所有车门的状态进行监管，在车辆电路设计时，都会设置车门安全回路系统，用来监控车门的开闭状态，并将车门状态及时传达给列车控制系统，通过后者设置的多重防护，来保证车辆的安全运营。
1地铁车辆车门系统的组成地铁车辆的车门一般在车厢两侧对称分布并执行单侧开合控制，车门处有指示灯让乘客了解车门的闭合动态。
地铁车辆车门系统主要由承载导向装置、基础部件、电动控制装置、内外操作装置、驱动锁闭装置等组成。
其中车门承载导向装置是车门闭合的动力和导向装置；电动控制装置是车门系统的心脏，负责接收命令信号以实现车门开合控制；内外操作装置则是在车门自动控制失效后发挥作用的车门内外紧急解锁装置，能实现对车门系统的手动控制；车门系统驱动锁闭装置则是直接带动车门动作并在车门关闭后机械锁闭车门以起到保护乘客作用的装置；车门基础部件则是为提高车门服务质量而安装的密封胶条、指示灯等。
电梯安全回路分析通用版
安全管理编号：YTO-FS-PD786电梯安全回路分析通用版In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities.标准/ 权威/ 规范/ 实用Authoritative And Practical Standards电梯安全回路分析通用版使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。
文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。
一、电梯安全回路：中华人民共和国国家标准电梯制造与安装安全规范（GB7588-2003）规定：电梯安全回路指串联所有电气安全装置的回路。
当一个或几个安全部件开关满足安全回路要求的安全触点，它能够直接切断电梯驱动主机的供电。
二、电梯安全回路工作原理由整流器出来的110V直流电源，正极接通过熔断丝1RD接到100号线，负极通过熔断丝2RD接到101号线。
把电梯中所有安全部件的开关串联一起，控制急停继电器KJT，只要安全部件中有任何一只安全部件的开关起保护，将切断急停继电器KJT线圈电源，使KJT释放，同时将报警信号送入主控电脑板。
100号线通过所有安全部件的开关串联，最后通过相序继电器KXX的常开触点连接到116号线，这样，当电梯正常通电时，116号与101号之间应用110V直流电，但如果供电电源断相、缺相或相序错乱，各相之间电压不平衡时则自动切断116号线，使后面所有通过116号控制的继电器（包括急停继电器KJT和门联锁继电器KMB）失电，从而使电梯不能运行启动或停止运行,以达到安全保护的目的。
回路的工作原理
回路的工作原理
回路的工作原理是通过电流在电路中的流动来实现的。
电路是由电源、导线和负载组成的闭合路径。
当电源接通时，电流会从电源的正极开始流动，在导线中形成一个电流回路。
电流会沿着导线流动，经过负载（如灯泡或电动设备）产生有用的功效，然后返回电源的负极。
电路中的电流流动是由电子的运动引起的。
在导线中，电子受到电势差的驱动，从而获得能量并开始移动。
电子会沿着导线的路径向前推进，直到达到负载。
在负载中，电子和原子之间的相互作用会引发一系列的电子跳跃，释放能量以供负载使用。
整个回路中的电流流动是连续的，只要电源保持通电状态，电流就会持续流动。
如果回路断开或电源关闭，电流就会停止流动。
通过控制电源、导线和负载的参数和连接方式，可以实现各种不同的电路功能，如开关电路、放大电路、计算电路等。
这些功能是通过合理设计电路的元件和连接方式来实现的，从而达到特定的工作目的。
第三节 安全回路
第三节安全回路
1、原理图
2、原理说明
由整流器出来的110V直流电源，正极接通过熔断丝1RD接到02号线，负极通过熔断丝2RD接到01号线。
把电梯中所有安全部件的开关串联一起，控制电源继电器JY，只要安全部件中有任何一只起保护，将切断JY继电器线圈电源，使JY释放。
02号线通过JY继电器的常开点接到04号线，这样，当电梯正常有电时，04号与01号之间应用110V直流电，否则切断04号线，使后面所有通过04号控制的继电器失电。
串联一个电阻RY是起到一个欠电压保护。
大家知道，当继电器线圈得到110V电吸合后，如果110V电源降低到一定范围，继电器线圈仍能维持吸合。
这里，当电梯初始得电时，通过JY常闭触点（15、16）使JY继电器有110V电压吸合，JY一旦吸合，其常闭触点（15、16）立即数开，让电阻RY串入JY线圈回路，使JY在一个维持电压下吸合。
这样当外部电源出现电压不稳定时，如果01、02两端电压降低，JY继电器就先于其它继电器率先断开，起一个欠电压保护作用。
浅谈电梯电气安全回路故障检测方法
浅谈电梯电气安全回路故障检测方法
首先，了解电梯电气安全回路工作原理。
电气安全回路通常采用闭合回路或开放回路的方式工作。
闭合回路是指在电路正常工作的情况下，回路中所有的保护元件都处于闭合状态。
当电梯出现异常情况时，回路中某个或某些保护元件被触发，则保护元件处于断开状态，跳闸保护电源，运行电油马达停机。
开放回路则是在电梯正常运行时，回路中的保护元件处于断开状态。
当电梯发生异常情况时，保护元件处于闭合状态，保护电源跳闸，运行电油马达停机。
其次，针对电梯电气安全回路故障检测方法的具体实现，可采用的主要方法一般有四种：人工检测、仪表检测、自动检测和红外检测。
人工检测是指通过目视观察、手动检查等方式，识别电气安全回路的故障信息。
但由于操作人员的经验和水平的不同，人工检测的可靠性存在一定的差异。
仪表检测是通过仪器检测电路的工作状态和信号波形，判断电路的故障原因。
常用的检测仪器包括万用表、示波器、电流表等。
自动检测是指通过电脑程序搜集电气回路的信息，分析故障原因，并自动报警提示操作人员。
此外，还可以采用红外检测技术，通过红外线检测电路的温度变化，判断电气回路是否存在故障。
最后，对于电梯电气安全回路故障检测方法的实现，需要注意以下几点：首先，应根据电梯的不同类型和规格，选取合适的检测方法。
其次，操作人员需要对电梯的电气控制系统有充分的了解，尤其是各种保护元件的工作原理和故障判断方法。
第三，建议采用多种检测方法相结合的方式，以提高检测的可靠性和准确性。
最后，应定期对电梯的电气安全回路进行检测和维护，确保电路的正常工作和人员的安全。
CRH3型车制动系统安全回路简述
CRH3型车制动系统安全回路简述摘要：根据动车组设计理念描述车辆制动系统安全回路及相关部件的组成及原理，进行细化讲解，为了让操作者更好的了解制动系统的结构和工作原理以及基本的要求，对工作标准及质量标准的提高起到引导作用。
安全回路可独立于列车控制系统执行特定的监测功能。
安全回路设计所采用的技术为传统的接点电路技术。
关键词：紧急制动;停放制动;旅客紧急;转向架监控;制动缓解;火灾报警引言为了满足中国铁路发展的需要，动车组系列高速运行的车辆应运而生。
现在在线路上运行的有CRH3型动车组的运行速度已经达到350KM/h。
如此高的运行速度，就需要设计与之相配套的安全保障环路作为最基本的安全前提。
而且作为一个原则，电动车组都设有安全回路。
该安全回路提供了独立于列车控制系统的监测功能，设计是基于使用传统的电流接触器技术。
安全环路是动车组动车组平稳、安全、可靠、高速运行的先决条件，只有安全环路建立才能说明动车组处于安全的状态下。
鉴于此，本文阐述了CRH3型动车组安全环路的原理、种类、故障回路。
1.概述安全回路1.安全回路的必要性安全回路是可独立于列车控制系统执行特定的监测功能，是至关重要的,它的存在可以确保动车组平稳、安全、可靠、高速运行。
它能够有效预警并避免重大事故的发生。
所以学习、掌握安全回路的基本原理、工作过程、对调试工作是非常有必要的。
1.2安全回路的原理安全回路设计所采用的技术为传统的接点电路技术。
基于以下事实，即蓄电池电源打开，110V 电源向列车控制线和回路控制线供电。
该回路的执行也通过布置于整列车直到端车的监控接触元件实现的。
回路控制线的信息传递到处于端车的第二个列车控制线中。
1.CRH3型动车组安全环路的种类所有回路拥有一个共同控制回路,该控制回路负责各回路的协调/构成。
在CRH3 中总共有6 个安全回路：紧急制动回路；停放制动监控回路；制动缓解回路；乘客紧急制动回路；转向架监控回路；火灾报警回路。
电梯工作安全回路的原理
电梯工作安全回路的原理
好的,我将详细解释电梯工作安全回路的原理:
1. 电梯安全回路是为了防止电梯发生危险状况而设置的保护装置,通常采用电气、电子元件构成。
2. 当电梯发生异常时,安全回路可以切断电梯动力系统的电源,使电梯停止运行。
3. 常见的安全回路有过速保护回路、断丝保护回路、门锁保护回路等。
4. 过速保护回路可以检测电梯运行过快,当超过设定速度时,即刻切断动力电源,
使电梯减速停止。
5. 断丝保护回路包含可以烧断的薄金属丝,电流过大时丝线烧断,从而切断电路,
避免设备损坏。
6. 门锁保护回路可以监测电梯门是否正确关闭,如果门未关闭就启动,可以防止
危险。
7. 这些保护回路采用串联和并联方式连接,任一回路动作都可以切断电源,使电
梯停止。
8. 还有缓冲器保护回路、上下限位回路等,当电梯超出行程范围或缓冲器故障时,可以应急制动或切断动力。
9. 电梯停运后,需要维修人员检查并解除各保护回路,才能恢复运行。
10. 电梯安全回路的设置对保障乘客和设备安全至关重要,必须完好可靠。
综上所述,这就是电梯工作安全回路的主要原理。
1.安全回路基本有原理
1.安全回路基本有原理ESD（Emergency Shutdown Device）紧急停车系统按照安全独立原则要求，独立于DCS集散控制系统。
在正常情况下，ESD系统处于静态，不需要人为干预。
作为安全保护系统，凌驾于生产过程控制之上，实时在线监测生产装置的安全性。
只有当生产装置出现紧急情况时，不需要经过DCS系统，而直接由ESD发出保护联锁信号，对现场设备进行安全保护，避免危险扩散造成巨大损失。
具有关资料，当人在危险时刻的判断和操作往往是滞后的，不可靠的，当操作人员面临生命危险时，要在60s内作出反应，错误决策的概率高达99.9%。
因此设置独立于控制系统的安全联锁系统是十分必要的。
该动则动，不该动则不动，这是ESD系统的一个显著特点。
独立设置ESD系统有以下几方面原因：1．降低控制功能和安全功能同时失效的概率，当DCS发生故障时也不会危及保护系统；2．对于大型装置，紧急停车系统响应速度越快越好。
这有利于保护设备，避免事故扩大；并有利于分辨事故原因记录。
而DCS处理大量过程监测信息，因此其响应速度难以作的很快；3．DCS系统是过程控制系统,是动态的,需要人工频繁的干预,这有可能引起人为误动作;而ESD是静态的,不需要人为干预,可以避免人为误动作.SIS（Safety Instrument System）安全仪表系统应用:例,某化工装置,分析计算结果要求SIS系统的可靠性达到SIL3安全等级,停车失效等级PFD(Probability Of Failure on Demand)为2.7E-04=0.00027.设计SIS安全仪表系统必须从现场检测器、逻辑解算器和执行机构（最终元件）三方面考虑。
目前，很多人对安全仪表系统的概念仅限于安全仪表系统的逻辑控制器部分，这是有局限性的，有悖于IEC 61508及IEC 61511对安全仪表系统的定义。
完整的安全指的是在需要的时候，能发挥作用的自动保护系统。
更高的安全指的是人员、环境和工厂设备都不容易受到损害。
通力安全回路短接方法
通力安全回路短接方法通力安全回路短接方法是指在电路中使用通力线连接电源和装置的方法。
通力线是一种金属导线，能够将电流从电源传送到负载。
安全回路短接是一种安全措施，可以将不希望出现电流通过的区域与电源完全断开连接，以防止电流通过该区域造成意外或损害。
下面将详细介绍通力安全回路短接方法的原理和应用。
通力安全回路短接方法的基本原理是通过将安全回路短接到电源的负极，将电流限制在安全回路中，从而确保电流不会通过其他区域，防止电流对人体造成伤害或电路元件损坏。
同时，通力安全回路短接方法还能起到防止电源过电压、过电流和过热的作用，保护电路和设备的安全运行。
通力安全回路短接方法适用于各种电路和装置，尤其是在需要保护设备和人员安全的场合，如电力输配电线路、工矿企事业单位的电器设备和设施、航空航天设备、医疗设备等。
在这些场合，通力安全回路短接方法能够有效地防止电流对人体造成危害，同时也能避免电流对设备造成损坏。
通力安全回路短接方法的操作步骤如下：1. 首先确定要接通力线的电源和负载装置，其中电源的负极需要与通力线连接，通力线的另一端连接到负载装置上。
2. 接通力线之前，需要切断电源，并确保电源安全开关处于关闭状态，以防止电源突然开启导致意外。
3. 将通力线的一端插入电源负端线夹中，并紧固好螺母，确保通力线的接触良好。
4. 将通力线的另一端插入负载装置电源接口，确保插头与接口良好接触，防止接触不良导致火花或电弧放电。
5. 确保通力线连接牢固后，可以重新开启电源开关，使电流流经通力线进入负载装置，完成通力安全回路短接操作。
通力安全回路短接方法的优点主要有以下几点：1. 安全性高：通过将电源负极与通力线连接，有效地将电流限制在安全回路中，防止电流通过其他区域，避免对人体和设备造成伤害。
2. 实用性强：通力安全回路短接方法适用于各种电路和装置，操作简单方便，实用性强。
3. 成本低：通力线作为一种常用的导线材料，成本较低，可广泛应用在不同的电路和装置中。
通力安全回路详解带图
通力安全回路详解带图通力安全回路详解安全回路是一种用于电气系统中的保护措施，旨在确保工作环境和设备的安全。
通力安全回路是一种应用广泛的安全回路设计，本文将详细介绍通力安全回路的原理和应用。
一、通力安全回路的原理通力安全回路是通过使用特殊的电气元件和电路连接方式来实现的。
回路中的元件起到监测环境中的安全状态并采取相应措施的作用。
通力安全回路的原理主要包括以下几个方面：1. 安全传感器：通力安全回路中的一个关键组成部分是安全传感器，它用于监测环境中的安全状态。
安全传感器可以是光电传感器、接近开关、压力传感器等多种类型。
2. 控制器：安全传感器的信号会被送至专门的安全控制器。
控制器会对这些信号进行逻辑判断，并据此触发相应的控制信号。
通力安全回路的控制器通常具备高度可编程性，能够根据具体需求进行定制。
3. 带电执行机构：通力安全回路在检测到不安全状态后，会通过带电执行机构采取相应的措施。
带电执行机构可以是紧急停止按钮、电磁阀等，用于切断电源或采取其他安全措施。
二、通力安全回路的应用通力安全回路广泛应用于各类自动化系统和机械设备中，以确保操作者和设备的安全。
以下是几个通力安全回路应用的例子：1. 机械设备安全回路：在机械设备中，通力安全回路常用于保护操作者免受意外伤害。
例如，当操作者离开工作站时，安全回路可以通过监测安全传感器信号来停止机械设备的运行，以防止操作者受到伤害。
2. 自动化生产线安全回路：在自动化生产线中，通力安全回路可以用于监测各个工作站的安全状态，并在检测到异常时采取相应的措施。
例如，当某个工作站出现故障或异常情况时，安全回路可以迅速切断电源，以防止事故发生。
3. 过程控制系统安全回路：在化工厂等过程控制系统中，通力安全回路常用于监测温度、压力等关键参数，并在检测到异常时进行报警或采取紧急措施。
通过使用安全回路，可以有效降低事故发生的风险。
三、通力安全回路的优势通力安全回路相比传统的安全控制系统具有以下优势：1. 可靠性高：通力安全回路利用多重监测和控制手段，使得安全系统更加可靠。
隔离式安全栅的工作原理范本
隔离式安全栅的工作原理范本隔离式安全栅是一种常用于工业自动化领域的安全装置，用于保护工人安全。
它能够检测到人体或其他物体的存在，并及时采取措施停止机器或设备运行，以避免发生事故。
隔离式安全栅的工作原理如下：1. 光栅传感器的工作原理：隔离式安全栅通常由一对光电栅传感器组成。
光电栅传感器包括发射器和接收器。
发射器发射出红外光束，接收器接收到反射的光束。
当没有任何物体遮挡光束时，接收器会接收到完整的光束；当有物体遮挡光束时，接收器会接收到部分或完全遮挡的光束。
2. 安全控制器的工作原理：隔离式安全栅需要一个安全控制器来处理光电栅传感器的信号。
安全控制器通常包括输入模块、处理器以及输出模块。
输入模块接收光电栅传感器的信号，并将其转化为数字信号传送给处理器。
处理器通过算法判断出光栅传感器是否被遮挡。
如果光栅传感器被遮挡，则处理器会发送停机信号给输出模块，从而停止机器或设备运行。
3. 安全回路的工作原理：隔离式安全栅需要一个安全回路来确保安全控制器的正常工作。
安全回路包括电源、故障监测装置以及输出装置。
电源为安全控制器提供电力，确保其正常工作。
故障监测装置监测安全控制器的工作状态，一旦发现故障，会发送信号给输出装置，停止机器或设备运行。
输出装置负责停机信号的传达，通常是通过继电器或其它输出接口连接到机器或设备的控制系统中。
4. 安全栅的设置与维护：隔离式安全栅需要根据具体的工作场景进行正确设置和维护。
首先，确定光栅传感器的布置位置，以确保能够覆盖整个危险区域。
其次，调整光电栅传感器的灵敏度和延时参数，使其适应实际工作情况。
此外，需要定期检查和保养安全栅，以确保其正常工作。
总结：隔离式安全栅的工作原理是基于光栅传感器的信号检测和安全控制器的响应控制。
光栅传感器通过检测物体对红外光束的遮挡来发信号，安全控制器通过算法判断光栅传感器是否被遮挡，并发送停机信号给输出装置，从而停止机器或设备运行。
隔离式安全栅设置和维护的正确性对确保其安全性至关重要。
提升机理论考试试题
一、矿井提升系统的任务是什么？答：(1)、提升工作面采出的煤、矸石，(2)、下放井下生产所需材料、设备，(3)、升降运送工作人员。
二、矿井提升系统由哪几个部分组成？答：由矿井提升机、电动机、电气控制系统、安全保护装置、提升信号系统、提升容器、提升钢丝绳、井架、天轮、井筒装备及装卸载设备等组成。
三、防坠为哪几种？器由哪几部分组成？基本要求是什么？《煤矿安全规程》对装设防坠器有何规定？答：防坠器有切割式，摩擦式，定点抓捕式(本矿用)由开动机构、传动机构、抓捕机构、缓冲机构组成。
基本要求：1、对下坠断绳罐笼制动要迅速、平稳，2、制动时要保证人身安全即最大减速度不大于3.0m/s2，3，结构应简单可靠。
4、防坠器动作空行程时间不超过0.25s，5、罐笼下滑距离不超过0.5m。
规程规定：1、新安装及大修后便进行脱钩试验，2、立井每年一次脱钩试验，6个月一次不脱钩试验，3、斜井人车，每班1次手动落闸试验，每月一次静止松绳落闸试验，每年一次重载全速脱钩试验。
四、连接装置的作用是什么？对其有哪些要求？答：作用：用以连接提升钢丝绳与罐笼。
有足够的强度，其安全系数不小于13，采用楔形连接装置，单绳使用不超10年。
五、提升钢丝绳的定期检验，应遵守哪些规定？答：1、升降人员和物料自悬挂起每6个月检验一次，2、升降物料用自悬挂起每12月检验一次，以后每6个月检验一次。
六、根据矿井提升机工作原理和结构的不同，矿井提升机有哪几种类型？答：1、单绳缠绕式和多绳摩擦式，2、单筒圆柱形和双筒圆柱形。
七、离合器的作用是什么？试述径向齿块式调绳离合器的操作过程。
答：作用：将游动滚筒与主轴连接脱开、调绳等。
操作过程：1、正常工作状态：电磁阀34D2-10BY失电进油管关闭，回油管处于回油状态，联锁阀锁紧。
2、调绳准备：机器处于制动状态，调绳开关处于调绳位置，安全阀失电，电磁阀G2通电，高压油通过联锁阀进入调绳油缸，离开腔，联锁阀柱销移动，驱动离合器油缸使悬块与内齿圈脱离。
电梯的基本工作原理
电梯的基本工作原理电梯是现代城市生活中不可或缺的交通工具，它通过机械和电气系统的相互配合，能够安全、快速地将人们垂直地从一层楼梯运送至另一层楼梯。
本文将从电梯的基本工作原理、构造和控制系统等方面进行论述。
一、基本工作原理电梯的基本工作原理可以分为三个步骤：召唤、运行和停靠。
1. 召唤：当乘客需要搭乘电梯时，他们可以通过按压楼层按钮或使用电梯大厅里的控制面板来发出召唤信号。
这个信号将被传递到电梯控制系统。
2. 运行：电梯控制系统接收到召唤信号后，会根据当前电梯的位置和运行状态来决定最佳的响应方式。
在运行过程中，电梯主要依靠电动机和钢丝绳驱动。
电动机通过传递电力给驱动轮转动，进而使钢丝绳绕轮旋转，驱动电梯的升降运动。
3. 停靠：当电梯到达目标楼层时，电梯控制系统将判断是否有乘客需要下车。
如果有，电梯会在正确的楼层停下并打开门，乘客可安全地下车。
如果没有，电梯将关闭门，继续等待下一次召唤信号。
二、构造电梯由多个部件组成，其中包括机房、轿厢、门系统、控制系统和安全系统。
1. 机房：机房通常位于电梯井顶部，它包含了电梯的主要运行部件，如电动机、传动系统和控制器等。
机房还提供了维护和检修电梯所需的空间。
2. 轿厢：轿厢是乘客乘坐的区域，通常由金属或玻璃制成。
轿厢内部配有按钮和指示灯等设备，可以让乘客选择楼层和监控当前运行状态。
3. 门系统：电梯门系统通常包括门、门轨、门锁和传感器等部件。
门系统的主要功能是确保乘客上下电梯时的安全，并防止意外发生。
4. 控制系统：电梯的控制系统由电梯控制器、电路板和传感器等组成。
控制系统负责接收和处理乘客的召唤信号，控制电梯的运行和停靠等操作。
5. 安全系统：电梯的安全系统包括紧急制动器、过载保护器和安全门等。
这些系统能够在紧急情况下保护乘客的生命安全，并防止电梯超载和故障。
三、控制系统电梯的控制系统是电梯工作的核心，它通过一系列的传感器和电路来控制电梯的运行和停靠。
1. 电梯控制器：电梯控制器是控制系统的核心组件，它负责接收和分析乘客的召唤信号，并根据当前的状态和运行算法来决策电梯的运行方向和最佳停靠位置。
CRHX型动车组安全环工作原理的分析与研究
２ ０ ＂ １ ３ 第１ 期总 第 ２ １ ２ 期
Ｃ Ｒ Ｈ Ｘ型 动车 组安 全 环工 作 原 理 的分 析与 研究
张 戌 孙 菁 睿 魏兴 丽 。 李 方 方
（ １ ． 唐 山轨 道 客 车有 限 责任 公 司 产 品研 发 中心 ， 唐山 ０ ６ ４ ０ ０ ０ ； ２ ． 唐 山轨 道 客 车有 限 责任 公 司 制 造技 术 中 心 ， 唐山 ０ ６ ４ ０ ０ ０ ）
引 言
助接 触 器 。位 于 １ 、 ８ 、 ９ 、 １ ６车 或 变 压器 车 中 的 Ｂ Ｃ Ｕ制 动
控 制 器 报告 停 止 状态 后 ， 在端 车就 形 成 了停 车 状 态判 据 ， 从 而 实现 ｖ ＜ ５ ｋ ｍ ／ ｈ继 电 器 的 诊 断 。
ＴＣ ０ ２ ／ １ ５
ห้องสมุดไป่ตู้ｌ
路 （ Ｆ Ａ Ｌ ） …。
紧 急 制 动 回路 收集 来 自列 车 保 护 系 统 、紧 急 手 动按
主＿ 一 ＝ Ｉ Ｋ １ ［ － Ｖ １ … ＜ 、
图 １ 形成 停 车状 态 判 据（ 冗余 ）
钮、 停 放 制 动 监 控 回路 、 转 向架 安 全 运 行监 控 回路 及 制 动 力 调 节 器 的 紧 急制 动请 求 ，并 将 状 态 报告 送 到 所 有 牵 引 箱、 智能制动面板 、 Ｃ Ｃ Ｕ及 紧 急制 动 阀 ； 停放制 动监控 回 路 负 责 监 控 弹 簧储 能制 动 的状 态 ，确保 在 弹簧 储 能 制 动 器 发 生 故 障时 ， 制动 盘 不 会 出 现过 度 磨 耗 或 过 热 现象 ； 制 动 缓 解 回路 负 责 监控 空 气 制 动 的 释 放状 态 ，确 保 制 动 出 现故障时 ， 制 动 盘不 会 出现 过 度磨 耗 或 过 热 现 象 ； 当转 向 架 监 控 系 统被 激 活 时 ， 转 向架 监控 回路 可 进 行 紧 急 制 动 ，
动车组安全回路浅析
设计师在设计动车组时， 将影 响行车安全 的因素分为设备
因素和人为因素两类 （ 如 图２ 所示） 。
２ 安 全 回路 定 义
引入＿个高铁术语～ 一 安全 回路， 即利用
电路把 动车组运行 时影响安全 的设备 因素和
人为操作因素有机 的组合起来， 构成 一个可以
监测和 自动控制车辆 的电气 回路。 当列车 在运
移超 限引起 ， 那 么动 车组进行 限速 运行， 确保 本次交路 安全执 确保动车组的安全 运营。
通过 回路断点处 的监测触点对故 障点进行采集 ， 通 过回路 绿 色等特 点被大 众认可， 迅 速发 展为人们 出行 的主要交 通 工 态。 通过 自动车钩可以实现两列动车组 具。 作为交通 工具， 动车组的安全性是人们广为关注 的， 动车组 状态继电器采 集回路状 态。 联挂车辆问安全环路的建立。 运营 速度越高 ， 运营 中不可预 知的影响安全的因素就越 多， 如 何保 障动车组 更加安全 地运营是高速动 车组设计时需要重 点 ４ 安全回路设计流程
限责任公司产 品研发中心， 主要从事轨道车辆研发设计工作。 预， 司乘人 员在确定故障只是误报或者并不影 响行车 安全 时，
设计分析 ・
种。 可 以按下忽略按键对 故障进行忽略， 或者在 列车 自动制动过程 火灾报警 回路６
中， 故障 因素被 排除 或恢复 ， 列 车先前 的制动状 态会 解 除， 列
６ 种 回路 中， 所有现 运营的动车组都具 备的是紧急制动 回
其他 回路可 以根据车型设计 理念 和用 车恢复正常运 行状 态。 此类故 障的特点是故障发生后对牵引进 路和乘客紧急制动回路 ， 行封锁 ， 施加制动， 但不进行零速封锁 ， 只要故障消除或者被 忽 户的需求来增添 。 通过 紧急制 动回路和乘客紧急制动回路， 可 略， 列车即可正常运营。 以实现列车在 紧急情况下 的安全停 车， 确保动车组 的安全。 现 第三种情况是故障发生后， 通 过对动车组的速度进行 限制 运行在京广线的Ｃ Ｒ Ｈ ３ 型动车组， 具备上述六大安全 回路 ， 通过 可 以保障 动车组本次交 路安全运营 ， 但是 影响行车次序 ， 可能 完善的回路功能确保动 车组 的安全运营。 Ｃ Ｒ Ｈ ２ 型动车组没有停 动车组停放时需加铁鞋 ） ， 所 以没有停放制动监控 造 成晚点的故 障。 如动车 组抗蛇行检 测设备 ， 动车组在运 行时 放制动功能 （ 抗 蛇行检 测超 限， 列车控制系统对横 向加速度传 感器采集的数 回路 。 同时Ｃ Ｒ Ｈ ２ 型动车组没有火 灾报 警回路， 但 是它通过一 套 据 进行分析， 确认故 障原因， 如果确认故 障是由转 向架 横 向位 独 立的火 灾报警系统 ， 实现 对全列车烟火状态 的监测， 依然能
电梯安全回路分析
电梯安全回路分析一、电梯安全回路:中华人民共和国国家标准电梯制造与安装安全规范(GB7588-2003)规定:电梯安全回路指串联所有电气安全装置的回路。
当一个或几个安全部件开关满足安全回路要求的安全触点，它能够直接切断电梯驱动主机的供电。
二、电梯安全回路工作原理由整流器出来的110V直流电源，正极接通过熔断丝1RD接到100号线，负极通过熔断丝2RD接到101号线。
把电梯中所有安全部件的开关串联一起，控制急停继电器KJT，只要安全部件中有任何一只安全部件的开关起保护，将切断急停继电器KJT线圈电源，使KJT释放，同时将报警信号送入主控电脑板。
100号线通过所有安全部件的开关串联，最后通过相序继电器KXX的常开触点连接到116号线，这样，当电梯正常通电时，116号与101号之间应用110V直流电，但如果供电电源断相、缺相或相序错乱，各相之间电压不平衡时则自动切断116号线，使后面所有通过116号控制的继电器(包括急停继电器KJT和门联锁继电器KMB)失电，从而使电梯不能运行启动或停止运行,以达到安全保护的目的。
电梯安全回路图参见图1。
图1. 电梯安全回路三、电梯安全回路的安全部件开关:1、限速器开关(包括限速器断绳开关)——当电梯的速度超过额定速度一定值(至少等于额定速度的115,)时，其动作能导致安全钳起作用的安全装置。
2、检修开关——分为控制柜检修开关、轿内检修开关和轿顶检修开关。
三处检修开关互锁，防止误动作，保证维修人员的安全。
3、底坑缓冲器开关——该装置位于井道底部，设置在轿厢和对重的行程底部极限位置。
在缓冲器(一种用来吸收轿厢和对重动能的弹性缓冲安全装置。
)动作后回复至其正常伸长位置后电梯才能正常运行，为检查缓冲器的正常复位所采用的开关装置。
4、上、下极限联锁开关——当轿厢运行超越平层磁感应装置时，在轿厢或对重装置未接触缓冲器之前，强迫切断主电源和控制电源的非自动复位的安全装置。
该装置设置在尽可能接近端站时起作用而无误动作危险的位置上。
安全回路工作原理
安全回路工作原理
安全回路工作原理是通过持续监测环境中的条件，并在发现异常情况时采取相应的措施来确保安全。
安全回路通常由以下几个组成部分构成：
1. 传感器：传感器负责感知环境中的特定条件，例如温度、湿度、气体浓度等。
传感器采集的数据会被送往控制器进行处理。
2. 控制器：控制器是一个智能设备，接收传感器发送的数据，并根据预设的安全参数进行分析和处理。
如果控制器检测到超出安全范围的数据，它会触发相应的控制动作来解决异常情况。
3. 执行器：执行器是根据控制器的指令执行相应动作的部件。
例如，在火灾发生时，控制器可能会触发报警器的声音和光警告，并解锁紧急出口以便人们逃生。
4. 反馈机制：为了确保安全回路的可靠性，通常会添加反馈机制来监测执行器的状态，并将此信息返回给控制器。
这样，控制器可以验证执行器是否按照指令工作，如若执行器无法正常工作，控制器可以采取相应的纠正措施。
在正常情况下，安全回路处于开环状态，传感器持续地监测环境并向控制器发送数据。
控制器对数据进行分析，如果数据在安全范围内，则维持现状。
但是，一旦控制器接收到超过预设安全参数的数据，它将触发反应，发送指令给执行器来解决异常情况。
总结：安全回路通过传感器、控制器和执行器的协同工作，可以实现对环境参数的监测和异常情况的反应。
这种工作原理能够在需要保障安全的场景下发挥重要作用，如工业生产、建筑物自动化系统和交通控制系统等。
地铁列车司机室侧门纳入安全回路利弊分析
地铁列车司机室侧门纳入安全回路利弊分析摘要：地铁列车中的司机室侧门是司机通往站台处的通道门。
国内部分地铁公司出于对地铁司机人身安全的考虑，将司机室侧门加入车载信号、车辆安全连锁回路中，此时司机室侧门的开关状态成为影响列车运行的条件之一。
以青岛地铁2号、3号线的司机室侧门为例，对司机室侧门的安全回路原理进行介绍，对纳入、不纳入安全回路的运营影响进行利弊讨论与研究。
关键词：地铁列车；司机室侧门；人身安全；安全回路；利弊引言地铁客流量较大，客室门的故障率较高，因此客室门的安全性、可靠性受到了广泛关注。
但是，司机室侧门也同样存在着安全隐患。
司机室侧门不适时打开，同样会对乘客、司机的安全造成影响：激活端司机室侧门打开时，若正逢列车突然起动运行，就可能影响司机的安全；非激活端司机室不适时打开，乘客可能非法侵入及误操作设备，威胁整车乘客的安全。
为避免此类安全事件的发生，除了机械锁闭外，设计人员采用了故障导向安全的原则，将司机室侧门信号串联进安全互锁回路中，一旦司机室侧门打开，列车将不会牵引，保证了司机及乘客的安全。
此措施虽增加了安全性，但降低了运营可靠性。
1安全回路原理1.1折页门折页门具有成本低、原理简单、故障率低的特点。
青岛地铁2号线采用折页门作为司机室侧门，折页门由门扇、密封框、上折页、下折页、止挡装置、门锁和锁扣板等部件组成。
采用折页门时，司机室侧门主要通过检测门锁状态的方式实现门状态的反馈，门锁为机械锁闭结构，主要包括集成于门板上的机械锁和安装于车体上的锁扣板，其中机械锁主要由主锁和保险锁二级锁（以下简称“二级锁”）2部分组成。
主锁通过锁舌压簧、手把扭转子、手把扭簧等实行自动回弹，自动回弹锁舌为斜角设计，在车门关闭过程中仅与锁扣板产生轻微摩擦，对锁舌产生的作用力很小，稳定性较高。
由于门锁锁舌的切面为三角形，锁舌与固定侧壁的接触部分面积较小，检测触点不易设置，且检测信息不便反馈。
折页门的二级锁为凸入侧壁的长方柱机械铁质锁舌，与门锁锁舌相比存在接触面积大、行程固定、方便检测的优点，因此折页门一般通过二级锁的状态判断司机室侧门的开和关，而折页门二级锁的状态主要通过其行程开关进行状态检测。
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1.安全回路基本有原理
ESD（Emergency Shutdown Device）紧急停车系统按照安全独立原则要求，独立于DCS集散控制系统。
在正常情况下，ESD系统处于静态，不需要人为干预。
作为安全保护系统，凌驾于生产过程控制之上，实时在线监测生产装置的安全性。
只有当生产装置出现紧急情况时，不需要经过DCS系统，而直接由ESD发出保护联锁信号，对现场设备进行安全保护，避免危险扩散造成巨大损失。
具有关资料，当人在危险时刻的判断和操作往往是滞后的，不可靠的，当操作人员面临生命危险时，要在60s内作出反应，错误决策的概率高达99.9%。
因此设置独立于控制系统的安全联锁系统是十分必要的。
该动则动，不该动则不动，这是ESD系统的一个显著特点。
独立设置ESD系统有以下几方面原因：
1．降低控制功能和安全功能同时失效的概率，当DCS发生故障时也不会危及保护系统；2．对于大型装置，紧急停车系统响应速度越快越好。
这有利于保护设备，避免事故扩大；
并有利于分辨事故原因记录。
而DCS处理大量过程监测信息，因此其响应速度难以作的很快；
3．DCS系统是过程控制系统,是动态的,需要人工频繁的干预,这有可能引起人为误动作;而ESD是静态的,不需要人为干预,可以避免人为误动作.
SIS（Safety Instrument System）安全仪表系统应用:
例,某化工装置,分析计算结果要求SIS系统的可靠性达到SIL3安全等级,停车失效等级PFD(Probability Of Failure on Demand)为2.7E-04=0.00027.
设计SIS安全仪表系统必须从现场检测器、逻辑解算器和执行机构（最终元件）三方面考虑。
目前，很多人对安全仪表系统的概念仅限于安全仪表系统的逻辑控制器部分，这是有局限性的，有悖于IEC 61508及IEC 61511对安全仪表系统的定义。
完整的安全指的是在需要的时候，能发挥作用的自动保护系统。
更高的安全指的是人员、环境和工厂设备都不容易受到损害。
承受的风险也更低。
自动安全系统不仅仅考虑紧急停车安全联锁ESD及相关I/O模件是否达到安全等级,还要考虑包括现场传感器及最终元件（马达控制，遥控阀门等）在内的整个环路。
这种完整的环路可以感应到潜在的危险，并且能够采取必要的措施降低这种危险。
高度完整性取决于各部分正确运行。
这条完整的环路称为安全仪表功能（SIF）。
任何自动安全系统都不能保证完美的完整性。
但有一点是很清楚的，那就是危险程度越高，所需要安全完整性设计水平也应该越高。
这种完整程度被定义为安全等级SIL。
国际标准规定了4个安全等级。
1级表示最低。
对应每一种安全等级，都有一个最大硬件需求故障的可能性（PFD）。
这种发生故障的可能性适用于整个SIF现场设备和逻辑控制装置。
1. 根据IEC61508和IEC61511标准对项目的功能安全进行评估，确定安全系统的SIL等级，符合用户提出的SIL要求。
从用户考虑，若车间人少，产生故障时伤亡人数少，可认为是SIL2；若人很多，可认为 SIL4，但如果有疏散人员的通道，则SIL等级可降低。
产品SIL 级别的评估，SIL1可由本厂一个工程师来完成，SIL2要由本厂某一部门来完成，SIL1与SIL2的评估人员应是独立的，不能是产品设计人员，SIL3、SIL4要由厂外独立的认证机构来完成。
如果一个系统中，传感器为SIL2，其他为SIL3，那么整个系统为SIL2。
2.现场检测器
现场变送器采用三个，信号接至SCS进行模拟量三取二表决，保证取样信号的可靠性。
其它现场相关一次仪表也采用三个检测元件，以实现三取二表决。
3.执行器
SIL3等级安全回路的输出信号，须通过获得SIL3等级认证输出模件直接驱动现场电磁阀，中间不可接输出继电器和保险丝，否则会因其无安全认证，造成系统安全等级下降。
4.逻辑控制器制（Logic Solver）
采用ESD系统来实现该功能，ESD系统要满足IEC要求的SIL3等级认证，并确保系统采用的每块模件有SIL3认证.独立于DCS实现装置紧急停车和联锁功能.系统采用双路供电,系统配置采用双冗余.ESD与DCS整合,使DCS能获取ESD异常和诊断信息.通常DCS操作站只能读取ESD数据,不能对其操作.输出模件直接驱动电磁阀.为了使故障影响最小化,同一联锁单元或相关设备联锁点尽可能分配在同一卡件上.对3取2输入表决联锁,三个输入点分配在不同输入卡件内.原则上ESD系统输入卡件接受正常状态闭合触点,输出卡件为正常带电输出方式,联锁时断开(DTS:De-energize To Safe).
F&G为ETS(Energize to Safe)
5.SIS系统配置,并不是可靠性越高越好,要寻求一种最优配置.达到停车失效等级PFD要求
的等级前提下,合理配置经济实用的系统.
6.总体硬件需求故障可能性是根据PFD传感器、PFD逻辑控制装置及PFD最终元件计算出
来。
根据一家安全咨询公司的研究成果，达到安全等级的逻辑控制装置对硬件需求故障可能性的影响小于10%，传感器的影响小于30%，而最终元件的影响超过60%。
因此，要使现场仪表的设计达到IEC61508的严格要求。
这种设计使现场仪表获得更高质量及完整程度。
阀门发生故障的形式包括阀座泄漏，粘合及断裂。
粘合和断裂都会阻止阀门移动到安全位置。
这样的故障要控制在某种安全等级上发生硬件需求故障的可能性。
为了提高安全性与可用性，必须对阀门进行定期检查。
在定期检查中，可以对阀门进行全进程测试与泄漏测试。
如果没有安装特殊的旁路阀门，在检查过程中必须将操作过程停止。
这种测试成本可能比较高。
部分进程测试（PST）是一种部分移动阀门然后进行测试的技术。
通过使用压力与位置反馈传感器，这种技术可以探测到关于驱动器及阀门的许多故障。
进程测试可以探测到50%到80%的危险故障。
具体数值取决于阀门的类型及阀门的关闭要求。
如在遥控阀门上使用部分进程测试，可降低发生硬件需求故障的可能性。
通过诊断预测故障的发生，从而降低错误停机的可能性。
部分进程测试可以通过单独部分进程测试装置启动或通过管理设备软件方式启动。
设备管理软件有助于提高安全等级的安全性及可用性。
可以自动收集诊断信息。
验证测试记录会自动生成并且保存。
可以使验证测试的成本降低。
能从现场设备中获取其它数据。
横河公司提供的（工厂资源管理器）PRM就是用于设备管理。
可以充分了解设备的当前操作及预计出现的状态。
提供可视化界面，可以对智能设备提供的诊断信息进行管理。
7.ProSafe-RS SCS使用99.99999%(7个9)的Pair & Spare CPU.达到SIL3等级.ProSafe-RS
统一的人机界面可以使操作人员充分明确安全系统的信息.。