波音777全球最大的双引擎喷气式宽体客机
波音777简介
波音777简介：B777-200波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。
1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
在设计初期。
波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。
这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。
波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。
保留了驾驶盘而没有采用侧向操纵杆。
波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。
灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。
另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。
波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。
主要型号：B777-200型:基本型国泰航空B777B777- 200ER(IGW)型:200型的加大航程型，通过改变内部结构增加了起飞总重和载油量，使其最大燃油航程可达14000公里。
波音777客机资料
第3页 共8页
2006-10-20 20:35
波音777 - Wikipedia
https:///wikipedia/zh/w/index.php?ti...
属于C型市场的777-200LR（772C），在2006年投入服务时， 成为世界上飞得最远的商用飞机。LR意指“长距离型” （Longer Range）。此机可于十八小时内，飞行9,420浬 （17,445公里）。
印度的Jet Airways与卡塔尔航空也表示对777-200LR有兴趣。一般预计，此机型可以为营运 “袋鼠航线”（即来往欧洲至澳洲的航线）的航空公司（例如英国航空与澳洲航空）带来盈 利。据报，澳洲航空有意订购777-200LR，飞行悉尼至达拉斯的不停站航班，该处也是美国 航空的总部。新加坡航空也表示正在研究777-200LR，若订购的话，将会考虑取代现有的 A340-500（新航现时为全球最大的A340-500营运者）；届时，A380将成为新航唯一的空中客 车型号。
此机与777-300ER同期开发，具有两具推力为110,000磅（489 千牛）的通用电气GE90-110B1发动机。另外，此机的最大起 飞重量大为提高，亦具有可供选购的额外燃料箱，位置于后 货仓之中。其他新特征包括高度后掠的翼尖、全新的主机轮 与额外的结构加强。
第一架777-200LR原型机于2005年2月15日完成，并于2005年3 月8日首度试飞。第二架原型机也于2005年5月24日试飞。
777的特征包括：其左右两面的主起落架上各有三对降 落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。
波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞 机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套 称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先 “建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何 冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后 才制作实体模型。
世界上最大的客机是
世界上最大的客机是大家对客运飞机了解有多少呢？让店铺与大家分享小编收集到的世界上最大的客机资料吧。
空客A380这架飞机空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。
订单都位于亚太地区,最多的飞机从新加坡航空公司订购,澳洲航空和大韩航空。
其他航空公司包括来自欧洲和中东。
2011年10月14日A380欧洲飞机制造商空中客车(空客)公司在法国图卢兹向中国南方航空(南航)公司交付了中国首架空客A380飞机。
麦道KC-10 Extender美国空军的extender建成。
这是一个独特的混合的货运和客运飞机。
乘客座位容量到75名乘客,和最大巡航速度上升到每小时565英里波音767这种机型比波音767-200加长了6.43米,载客能力增加了20%,最大的客运能力持有269两舱的座位配置,最大巡航速度是每小时540英里。
空客a330 - 300A330-300飞机采取两级客舱布局，可以搭载335名乘客，巡航速度大约是每小时531英里波音777 - 300 er波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。
波音777采用圆形机身设计，起落架共有十二个机轮空客a340 - 500三级配置座椅,座椅的最大数量是313,在双阶级配置最大359个席位。
空客a340 - 500的最大巡航速度大约是每小时564英里。
卡塔尔航空公司空客a350 - 900它是最大的客户A350系列的飞机。
乘客的典型容纳325个座位,座位总数达到最大的440个席位。
这架飞机的最大巡航速度大约是每小时560英里。
卡塔尔航空尤其公认为最好的商务舱和最佳商务舱休息室。
波音777 - 300777-300载客量与续航距离与旧型的波音747相当，标准3舱布局乘客368人;标准2舱布局乘客451人，最大载客量可多至550人。
波音777简介 民用航空 金品资源
波音777简介:B777-200波音777是关LU波冲公祖研制的以发宽体客机・1990年10月29日正式起动.1994年6月12H第1架波音777首次试上1995年4月19日狭印畋洲联适宜航讪和美国联邦航空R型号合格证.1995年5月30 11挟准180分的《发廷程E，1995年5〃 17日首架交付用户关国联合航空.波音公司与日本公司、川崎阳富士汞匚业抹式会社签定了风险分担伙伴协议,II方承担777结构匚作的20%,波音777住大小和航程上介于B767 300和B747 100Z间.具有度躯布局关活.航程就围大和不同型弓能洒足不断变化的市场需求的特点.在设计初期.波音公可和一些航空公可进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公可、「I本航空公司和香港国参航空公司，它们在航线结构客流说和效劳频率方ifij全方位地代表了务航空公司现有的营运水这些航空公词的参与保证了产品技大米度地满足金叫界航空公司的盅要♦；E , 777停在跑道上.其景明显的识别标客之一就是它的三辅六轮主起落架系统和西个前轮，这种结构既有效地分散了路面栽荷乂使E机有不超过三个起落架支柱，波音777茗驶舷栗用『最新技术的平面液品壮示系统、数字回独段技术。
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波者777的数字宵财给技术已经在波音757,波音767和波音747—400 £机上衍以敕证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完林被少了与•驶员的工作负荷。
灵活的电传操纵系统JI•有驾驶员友好界由1・既降低重量.乂比传统的机械操级M少了维护了作fit，另外.驾驶隐无论从外部还是从内部来疗.飞拧系统海足标准的.不同点在于飞行捽制都是电f操纵的.这在波音商川用几I•.还是筲次.波音7”完成了航空史上61殳杂的飞行试较项II・一共仃10架波音”7参加了其中的飞行试臆.主要型号:B777- 200ER(IGW)型：200型的加大航程丽透过改变内部结构增加了起飞 总重和我油弥 使共蚊大燃油航程可达14000公里.B777-300 型：200型的加长型，是世界上鼠长的双发殖气客机.比 200型加长10米,比波音747 400型还长3.2米。
波音757、767跟737、777、787相比，有什么优缺点？
波⾳757、767跟737、777、787相⽐，有什么优缺点？波⾳757是波⾳公司在上世纪80年代投⼊市场的⼀款中型窄体客机，机⾝直径和波⾳737⼀样都是3.76⽶，主要是⽤于替代已经不适合市场的波⾳727和707，波⾳757拥有窄体客机中最⼤的航程，达到了7200公⾥，但是由于机⾝直径和波⾳737⼀样，相⽐于竞争机型空客A330在座椅舒适度上肯定有劣势，所以这也是波⾳在中型客机销量上⼀直被空客A330碾压的原因，但是波⾳757在客机上的不如意却在货机上更受航空公司的喜欢，主要是因为波⾳757相⽐于其他窄体客机拥有更⼤的货仓容积和更远的航程，但⼜⽐其他的宽体客机体型⼩经济性更好，所以只要运营得当，其还是很受航空公司的喜爱的，这也是波⾳757很多被客改货和被⼤量翻新的原因。
波⾳767更像是波⾳757的深度改进版本，⼆者研发投⼊市场时间差不多，但是767却属于半宽体机型，在座椅舒适度⽅⾯拥有⽐757更好的体验和更多的销量。
757和767⼆者的驾驶舱设计布局基本⼀致，所以两种机型的驾驶资格也相同，相⽐于757来说767拥有更⼤的机⾝直径，也就有更宽的座椅宽度，在舒适性上肯定要⽐757要好，但是同样和竞争对⼿的A330相⽐在机⾝宽度⽅⾯还是有很⼤不⾜，这也就在客机舒适度和货仓容积上⽐不过对⼿的原因。
不过767和757⼀样，墙⾥开花墙外⾹，原本是作为竞争空客A300的机型，在客运失落货运市场却和757⼀样⼴受航空公司的喜爱，原因在于受市场低迷的影响，很少有航空公司选择购买全新货机，⼤多数都是选择客改货，⽽767在作为客机服役使⽤20年左右改为货机时，其更加⽪实耐⽤的机体也就提⾼了出勤率，这对于航空公司来说更为重要。
不过波⾳767在作为特种飞⾏平台⽅⾯还是很有优势的，最⼤200吨的起飞重量以及优秀的⼤航程在作为特种飞⾏平台⽅⾯最为合适，相⽐于757有更宽的机⾝，相⽐于787有更长的飞⾏使⽤经验，是⼀款成熟机型，所以也被⽇本选做空中预警机平台，客机优异的经济性和舒适的机舱相⽐于军⽤飞机有着刚多的优势点。
世界主要民航客机大汇总
5.AirbusA380 • 5.空客A380
• Airbus A380 is a four-engine, 555-seat ultra-large long-range wide-body airliner developed and produced by European Airbus in April 1996. It has a range of 15200 km and is known as the big MAC in the sky.
• high-capacity telex operated 高容量电传操 纵 European欧洲的
• 空客A330是由欧洲空客集团于1987年6月生 产的一种大容量电传操作的中、远程双通 道宽体客机。
3.AirbusA340 • 3.空客A340
• The airbus A340 is a four-engine, longrange, twin-aisle, wide-body airliner made by European company airbus.
• manufactured制造，加工（manufacture的 过去式）
• 波音777是一款由美国波音公司制造的中远 程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双 引擎宽体客机。
6.Boeing 787（Dreamliner） • 6.波音787(梦想客机）
• Boeing 787 is the first ultra-long-range medium passenger aircraft in aviation history. It is a brand new model launched by the famous American aircraft manufacturer Boeing on December 15, 2009.
世界十大客机排名
世界十大客机排名飞机现在在人们的生活中起到了重要的作用，让我们的生活出行越来越方便，今天我们一起来了解一下飞机，看看世界十大客机排名。
1. 空客a380-800这是法国空中客车公司的最新巨型客机，双层四引擎，客机也是全球载客量最高的客机，最高可以承载850名乘客。
2. 波音747-8这款飞机在2010年2月8日进行试飞，时隔一年时间交付使用，属于波音747机型的加长版随着空中客车a380的首飞成功和交付使用，波音747垄断大型远程民航客机的格局也被打破。
3. 波音747-400这款的机型在1988年进行首飞，在2007年正式停产，是在747-300的基础上进行了比较大的改进，这款的机型采用了双层客舱设计，并且内部驾驶舱改成了双人制数字式驾驶舱。
4. 波音777-300这是波音公司研制的双发宽体客机，在1994年6月12日完成首飞，在一年后交付使用这款机型，最长航程能达到11,135公里。
5. 空客a340-600空客a340-600全长75.3米，仅次于波音747-8的长度也是世界航空上航程最大的商用喷气机之一。
6. 波音777-200波音是一款主要面向a型市场的飞机型号加满油，最大航程能达到9600，百50海里，这款机型是以空客a300-300和a340为主要的竞争对手。
7. 空客a350-900这是一款中型超长城宽体客机，速度更快，效率更高的机型，标准载客量300人，最长航程达到15100公里。
2018年在中国完成了北京到上海的首航。
8. 空客a340-500这款是世界上航程最远的民航飞机之一，可以完成，不经停飞飞行16,000公里。
标准载客量313人，匹配4个发动机让巡航时速可以达到885公里。
9. 空客a340-300这款是a340的高载客量型标准，载客量295人，客舱长度50.35米，续航里程能够达到1万3500公里。
10. 空客a330-300这款飞机是由空中客车公司推出的机型，采取的是两级客舱布局，最多可以乘载440名乘客。
飞机鉴赏ppt模板
• 优越的性能和安全性，以及实惠的价格让 单发双座R22在近二十年的时间里一度成为 世界上最受欢迎的轻型直升机。至今已超 过3600台R22直升机交付于世界各地的60 多个国家。美国罗宾逊直升机公司所研制 的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、 高度和距离的每一项性能记录。并且最新 型的罗宾逊R22贝塔II仍然拥有在飞机行业 内最实惠的价格和最低的操作成本。
• 达索幻影2000（英语/法语：Dassault Mirage 2000，中国台湾称之为幻象2000）战斗机是法 国达索公司在上个世纪七十年代为法国空军设计 的单发、轻型、三角翼多用途战斗机。幻影 2000由法国自主设计，是法国第一种第四代战 斗机，亦为第四代战斗机中唯一采用不带前翼的 三角翼飞机，这是一种独树一帜的设计。法国在 战斗机研制方面独树一帜的做法不仅体现在幻影 2000飞机上，而且体现在整个幻影系列飞机的 形成和发展之中。
• 空中客车A380是欧洲空中客车工业公 司研制生产的四台发动机、550座级 超大型远程宽体客机，空中客车A380 投产时是载客量最大的客机，有空中 巨无霸之称。空中客车A380采用了更 多的复合材料，改进了气动性能，使 用新一代的发动机、先进的机翼、起 落架。减轻了飞机的重量，减少了油 耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排 放更低。降低了营运成本，A380飞机 机舱内的环境更接近自然。客机起飞 时的噪声可达当前噪声控制标准 (ICAO）规定的标准要低得多。A380 是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3 公升的远程飞机（这一比例相当于一 辆经济型家用汽车的油耗）。
• 波音AH-64“阿帕奇”武装直升机（英语：Boeing AH-64 Apache helicopter gunships）是现美国陆 军主力武装直升机，发展自美国陆军上个世纪七 十年代初的先进武装直升机（Advanced Attack Helicopter，AAH）计划，以作为AH-1眼镜蛇攻 击直升机后继机种。AH-64武装直升机现已被世 界上13个国家和地区使用，包括日本、中国台湾 和以色列。AH-64以其卓越的性能、优异的实战 表现，自诞生之日起，一直是世界上武装直升机 综合排行榜第一名。
波音777客机资料
波音777 - Wikipedia
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第一架建造的777-200，实际上是被用于波音的非破坏性测试（non-destructive testing， 简称NDT），时为1994至1995年，为及后777-200ER与777-300的开发提供有用的资料。该A型 市场的飞机，后来售予国泰航空，并于2000年十二月交付。
此机在空中客车的同类型号是A330-300。
波音777
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波音777是波音飞机制造的一款宽体双引擎客机，载客 量从278人至550人不等，续航距离介乎9,400至17,455 公里。首班使用777客机的航班于1994年首航。
777的特征包括：其左右两面的主起落架上各有三对降 落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。
波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞 机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套 称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先 “建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何 冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后 才制作实体模型。
777-200ER可以由两具以下的发动机推动：PW4084或Trent 894（推力84,000磅或374千 牛）、GE90-85B（推力85,000磅或378千牛）、PW4090、GE90-90B1或Trent 890（推力 90,000磅或409千牛）或GE90-92B或Trent 892（推力92,000磅或409千牛）。1998年，法国 航空接收了一架使用GE90-94B（推力94,000磅或418千牛）的777-200ER。
浅析波音777客舱布局
３ ． １ 头 等 舱 布 局
头等舱的设计主要 是为了满足对旅程质量要求较 高的客户 ． 通常 头等舱设计在客舱的前 面部分 。其 主要特点在 于座椅 的尺 寸较大 ， 且 前后排座位的间距也 比较大。 另外某些用 于长途 的旅行路线则在座位 设计方面采用平躺设计 ，即座位可以根据乘 客需求 调节为平躺形式 。 除此常规头等舱外 ． 波音 ７ ７ ７ 系列还 对头 等舱根 据不同航空公司 的需 求进行 了创新设计 。例如 ， 我 国东航今年 ９ 月份引进波音 ７ ７ ７系列 中 的波音 ７ ７ ７ — ３ ０ ０ Ｅ Ｒ不 仅设有通常 意义上 的头 等舱 ． 还设有“ 双人床 ” 座位 ． 更能展 现头等舱 的舒适程度目 。 ３ ． ２经济舱 布局 经济舱 的设计是针对受资金约束较大的旅客 ． 此类乘客追求 经济 实惠 ． 而针对此类顾客 ． 航空公司则采取的是薄利多销的措施 。 这也要 求波音 ７ ７ ７ 必须在有 限的空 间中尽可能地安排多 的座位 ． 因此 经济舱 的座位尺寸较小 ． 座位 之间相对较拥挤 。 也 由于经济舱乘客相对较多 ， 因此一般经济舱 占整个 飞机客舱 的 ３ ／ ４ 左右 ． 位于机身的 中后部位 。 ３ ． ３公务舱布局 公务舱的设 施间于头等舱 与经济舱 之间 ． 座位 比经 济舱宽且座位 间距稍大 ． 两个座位之间约有 ２ ０ 厘米 的空隙（ 经济舱座位是连在一起 的） ， 且公务舱一 般设 有独立 的电视屏幕 ， 可供 乘客观影 ， 而价 格约为 ２ ． 波音 ７ ７ ７客 户 定位 － ３ 倍左右。 波音公 司的 ７ ７ ７ 系列飞机的市场定位较广 ． 服务于世界各 大航空 经济舱 的 １ 公司 可以根据不 同市场需 求定制不 同类型 ， 主要客户定位分 为以下 ４ ． 波音 ７ ７ ７客 舱 布 局 对 我 国 航 企 的 启 迪 三类 ： 上文 已经简单介绍 了波音公司推出波音 ７ ７ ７ 后， 针对不同航空公 ２ ． １高端 客 户 司的需求而做 的不同客舱设计 从波音 ７ ７ ７系列飞机的成功经验 中． 针对对环境 、 服务要 求较高 的客户 ， 我们 将其定 位为 高端客户 。 我们受到不少启迪 从上文 中我们不难发现 ． 波音公司在将波音 ７ ７ ７ 此类客 户对价格并 没有太 多意见 ． 主要是 希望 以较高 的价格来 追求 系列推 向市场采取的是一种细分市场的手法 ， 将 客户分为 ： 高端客户 、 舒适 的旅途 、 高质量 的服 务 、 雅致 的环境 。为 了满足这类 客户 ， 航空 大众 客户 、 中间客户三个层次 ， 根据 同客户的不同追求 ， 分别对 飞机 客 公 司在选择 机型时 则应 当有所 权衡 ． 为满 足此 类客 户的需 求 ． 波音 舱内部环境进行不 同设计 ． 这就体现 了一种细分市场 ． 有针对性地进 ７ ７ ７ 在设计 客舱的时候 ．采取 了降低座位 总数 以扩 大活动空 间的方 行产 品研发 。 我 国航企也应借鉴这种方式 ． 着重分析市场需求 ． 满足不 式． 并在 飞机 中加 重头 等舱和 公务舱 的座 位 比重 ． 以此满 足航 空公 同层次客 户的不 同要求 司的需求 。 为了全面提 升市 场竞争 力 ．我 国东 方航空公 司引进 ２ ０架 ７ ７ ７ — ２ ． ２大众客户 ３ ０ ０ Ｅ Ｒ客机来代替 Ａ ３ ４ ０客机 ． 该机型先进的客舱服务设施和全舱娱乐 大众客户是指在价格方面要求较严格 ． 将飞机仅当作交通运输 的 系统可 以提高空中飞行舒适性和顾客的独特体验 ， 东航 ７ ７ ７ — ３ ０ ０ Ｅ Ｒ采 工具 ， 对旅程的舒适度 、 服务 的质量要求并不高。 这一类 客户大都是经 用的客舱布局正是采用 了前述的三舱布局 ： 头等舱 、 公务舱 、 经济舱。东 济舱 的主要消费对象 ， 受到资费的限制 ， 为提高航空公司 的盈利额 度 。 航Ｂ ７ ７ ７ — ３ ０ ０ Ｅ Ｒ是东航精心打造的空 中体验平台。全舱设有 ２ ５ ８ 个 经 波音公 司则设计 了座位超 过 ４ ０ ０ 个的机型 以满 足此类航空公 司的需 济舱座位 、 ５ ２ 个公务舱座位 、 ６ 个头等舱座位 。随着 东航 ２ Ｏ 架Ｂ ７ ７ ７ — 求． 这一类 的机型主要通航于 中程航 线 ． 主要 向阿提哈德航空公 司和 ３ ０ ０ Ｅ Ｒ飞机在未来几年 的陆续交付．东航 Ｂ ７ ７ ７ — ３ ０ ０ Ｅ Ｒ将很快执行全 法 国航空公司提供此类机型。另外 ， 波音公司还特别为全 日 空航 空公 部的北美航线 ． 北美地区通航点 、 航班班次和航班密度还将大幅上升。 司设计 了超级经济舱 根据我们对 中国航 空市场 的研究发现 随着 近年来 我国经济的腾 ２ ＿ ３鉴于高端与大众客户的中间层 飞． 人们生活水平有所提高 ． 且受消费观念 的影 响 ． 我国对商务舱和头 中间层客户是指对机票价格和旅程质量都有着一定要求 的客户 ． 等舱的需求量 比较平稳 ． 而经济舱的需求量则依 旧占据主要 地位 。因 此类客户要求高性价 比 此类 客户较 多地 出现在阿联酋航空公 司 ． 要 此我 国航空公司要一手抓经济舱一手 抓头等舱 ． 二者 皆不能放松 我 求 为满足这一类客户的需求 ． 波音公 司在飞机客舱设计方面可谓煞 费 国航空公司意思要明确市场定位 ． 并根 自身航 空公 司的不同特点制定 苦心 ． 要在客舱 内尽可能 地多布置座位 ． 又要 保证头等舱 和公 务舱 的 不 同的机 �
图解波音777客机
波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。
波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。
波音777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。
美国《商业周刊》杂志曾在2009年公布的全球安全机型排行，波音777飞机曾以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。
马来西亚航空公司一架飞往北京的波音777-200飞机失去联络，截止发稿已
失联50个小时。
该机为大型双通道宽体客机，注册号为9MMRO，执行MH370
次航班任务，从吉隆坡飞至北京，飞机载有227名乘客和12名机组人员，包括
154名中国人。
其中约三分之一为80后，65岁以上的约20位，年龄最大的
79岁。
马航MN370航班执飞机型为波音777-200型客机，首飞2002年5月14日，已服役11.8年。
马航现有15架波音777-200，最老的购于1997年，平均使用年龄达14年。
据路透上月报道，马航当时正等待政府许可以更换较旧的空客A330和波音777-200。
@央视评论员
（马航波音777飞机内部，图片来自中新网）。
波音777-300ER亮相青岛
058撰文/摄影 唐嘉琪近日，中国东方航空山东分公司组织媒体记者与货运代理商代表前往青岛流亭国际机场，亲身体验了当今最为先进的机型之一——波音远程宽体飞机777-300ER。
据了解，2015年12月16日，东航波音777-300ER远程宽体客机B-2021号在青岛首次华丽亮相，执行青岛—浦东—旧金山往返航线，乘坐该航班的旅客都优先享受了机上服务体验。
据东航工作人员介绍，波音777青岛—浦东—旧金山航线体验活动已于2016年1月17日结束，待今年6月青岛—旧金山直达航线正式通航后，波音777将重返青岛。
波音777家族是全球航空公司CEO 公认的国际远程中“最顶级的飞机”。
B777-300ER最大起飞重量为352吨，长度73.90米，比777-200型长10.1米，翼展64.80米，高度18.60米，机舱宽度5.86米，装载了全球民用飞机中最强有力的GE90-115B发动机，航程可达到14680公里。
其腹舱共有5个货舱，其中前舱和后舱均是使用集装器进行装载，理论上合计全部装货可载约75吨货物。
东航的B777-300ER之所以广受关注，是因为它与中国其他现役777均有不同，除其外观换以白色为主色调的涂装和全新LOGO之外，最大的亮点在于客舱内部。
据波音专家介绍，它的内饰方案由专业人士设计，采用的是顶级服务配置，达到了世界最高端水平。
客舱共设313个座位，其中头等舱6座，公务舱52座。
东航首次在头等舱采用了“丘比特”品牌座椅，两张独立的座椅在放平后可拼为一张“双人大床”，贴心的乘务人员会提供夜间铺床服务，为乘客带来三万英尺高空上的五星级酒店体验；“空中厨房”配备了研磨式咖啡机、微波炉、电饭煲、烤面包机，可以在飞行中直接煮饭、煲粥，提供更美味丰富新鲜的餐食；此外，全新的机上娱乐设施、180度全平躺的公务舱椅等等也为旅客带来前所未有的豪华享受。
值得一提的是，东航是全球首家为B777-300ER飞机配置了空中上网功能的航空公司。
民航机种大全
波音747，又称为“珍宝客机”或“空中巨无霸”，是世界上最易识别的飞机之一，亦是全世界首款生产出的广体民航机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747是一款双层四发动机飞机，能够用来载客、载货或其它用途，它的上层甲板设计，使波音747货机型号能够在机首装设一个货舱门，而客机型号的波音则可以增加额外座位，三级座舱设计的载客量达416人，而双级舱设计的载客量则高达524人。截至2013年3月波音747共生产了1464架，另外还有64架订单尚未交付，波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。此图为最新型号747-800
波音767是美国波音公司研制的双发半宽体中远程客机，用来代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。波音767是一种中型宽体双引擎喷气式客机，它是波音公司的第一架带有玻璃屏幕座舱的宽体双引擎客机。1982年，第一架波音767交付使用。在20世纪90年代，波音767成为了最常见的跨大西洋航线客机。截至2011年7月，全世界共有837架波音767在使用。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机
空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的新一代电传操纵喷气式中长程双过道广体客机，用于取代空中客车A300，与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，便于带来最收益且低运营成本，而A340在远程和超远程航线上提供多种功能。除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自空中客车A320。至2008年8月，空中客车共售出929架A330，当中有554架已经交付予客户。
波音777X
波音新推777X客机已获259架订单，总值950亿美元。
777X客机在当前777客机的基础上进行了升级，并配备通用电气的GE9X发动机，采用全复合材料机翼。777X 不仅仅是777-300ER的后继型号，它也是波音公司挑战空客A350的希望。这是波音首次尝试开拓400座级洲际客机 市场，虽然777-8X和-9X的外形与当前的777客机类似，但其内部结构经过了重新设计。
2020年1月25日，波音777X于当地时间上午10时9分从埃弗雷特的佩恩机场起飞，经过3小时51分钟的飞行后 降落，成功完成了首次试飞。美国当地时间2022年1月31日，波音启动777X货机型777-8F，以扩展其市场领先的 777X家族及货机家族。
2022年4月7日，据Simple Flying报道，波音777XF将在五年内首次交付，首架777XF2027年交付给首发客 户卡塔尔航空。
美国当地时间2022年1月31日，波音启动777X货机型777-8F，以扩展其市场领先的777X家族及货机家族。
风洞试验
风洞试验
据英国airframer站2014年1月15日报道，波音公司2014年1月24日宣布，已经开始为波音777X飞机进行高 速风洞试验。试验是从上周开始的，在西雅图的波音跨声速风洞进行。上个月，波音777X在英国范保罗奎奈蒂克 的风洞中进行了低速性能试验。截至2014年1月24日，该试验还在继续。
[世界上最大的波音飞机]世界上最大的客机
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[世界上最大的波音飞机]世界上最大的客机据英国《每日邮报》报道，波音777-9X客机将成为世界上最大最高效的双引擎喷气式飞机，其翼展大到只有折叠起来才能顺利通过机场。
这个航空业巨头称，他们将在2017年开始制造这种型号的客机。
波音777-9x客机波音777-9X客机将配有比波音787梦幻客机还要宽敞的客舱、还要大的窗户。
这架飞机将拥有超过任何飞机的最大翼展：71.8米。
这家公司透露，他们已收到320个订单和承诺。
波音777-9X客机很大，以至于需专门研发出用于翼尖的铰链。
这些铰链可以折叠，使777-9X客机在机场跑道上行驶时可以缩短翼展。
这种设计在所有商用客机中尚属首次。
配有铰链的翼尖将有3.6米长，上面的防松栓可在777-9X客机飞行时避免它们折叠。
777-9X客机内部将容纳至少400名乘客，这比其竞争对手空中客车A350-1000多出34名乘客。
波音公司说，777-9X 客机客舱将比空中客车A350-1000的客舱宽40厘米，窗户还将比它的竞争对手大15%，其高度会和大多数乘客的眼睛位置持平。
创新的客舱设计，会充分改善乘客的舒适度。
制造这架飞机的工厂位于美国华盛顿州的埃弗雷特市，它大到足以容纳25个足球场。
关于波音公司波音公司说：“777-9X客机每个方面的性能都是无与伦比的。
但性能只是它整个优越性的一部分。
777-9X客机内部受到787梦幻客机舒适性和方便性等特点的启发，包括更大的窗户、一个更宽敞的客舱、新的照明设备和性能增强的架构等。
所有这一切都是为777-9X客机的独特体验量身打造的。
777-9X客机是客机演变的未来。
它将成为一种更好的飞行方式。
”波音公司日前宣布，他们已顺利完成777-9X客机研发的牢固结构阶段。
这标志着最终确定777-9X客机能力和基本设计的结构权衡研究的完成。
科研组还将评估风洞试验结果、空气动力性能和结构载荷，目的是确保这架飞机满足各个需求。
这使科研组开始详细设计这架客机的零件、装配和其他系统。
波音777发展史
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%作为全球最大的远程双引擎宽体客机，波音777是民航客机发展史上重要的里程碑。
1994年首航以来，安全性能保持着近乎完美的纪录。
波音公司负责人称，7月6日的事故史无前例。
作为全球最大的远程双引擎宽体客机，波音777系列飞机是民航客机发展史上重要的里程碑。
据悉，波音777系列飞机的研发计划共耗资30余亿美元。
1994年6月14日，飞机完成首次试飞。
"处女航"起于英国伦敦西斯罗机场，落于美国华盛顿附近的杜勒斯国际机场。
记者们在杜勒斯国际机场等待飞机降落。
1995年4月17日，在长达10个月的飞行测试之后，波音777将正式交付，开展商业民用航空运输。
1996年1月9日，马来西亚首都吉隆坡，马来西亚航空公司董事长在一场记者会上，举起波音777（左）与波音747-400模型。
当时，波音公司已接到价值约40亿美元的波音777订单，击败了法国空客公司，成为民航客机的重要选择。
1997年4月3日，迪拜阿联酋航空训练中心，英国歌手罗德·斯图尔特与妻子参观波音777飞行模拟器。
1998年3月28日，波音公司向法国航空公司交付10架波音777，机场燃放烟花庆祝。
2001年6月22日，巴黎航展波音公司展位上，波音777的电动涡轮装臵正在展出。
2003年8月23日，越南河内机场，人们在为越南航空公司新近购买的波音777-200ER举行欢迎仪式。
这是越南购买的第一架波音777飞机，用以实现他们扩展航线版图的计划。
2004年8月18日，美国堪萨斯州威奇托，工程师们在修建波音777飞行模拟器。
2005年5月1日，一架波音777正滑行通过北京首都机场附近的滑行3号桥。
据悉，南方航空公司与波音公司签订了价值约30亿美元的波音777订单。
2005年9月19日，日本东京成田机场举办一年一度的航空节。
193名小学生和家长，用三条纤绳，将重达170吨的波音777-300拖动12米远。
波音系列-机型参数
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。
根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。
传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
性能参数波音737-300翼展：28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：20105升最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）最高飞行高度(米)：11280最大巡航速度(公里/小时)831波音737-600机身长度 33.6 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149空重 38,147kg最大起飞重量 70080kg最大着陆重量 58604kg最大载油量 26020升最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）飞行速度 0.785马赫航程 6,225 千米（3,365 海里）动力装置两台CFM56-7B涡扇发动机发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN)波音737-700翼展：34.3米机长:33.6米标准座舱布局载客:126-149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70吨最大油箱容量：26035升最大燃油航程:6038公里动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）最高飞行高度(米)12,500波音737-800机身长度 39.5 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米高度12.5米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189 空重 41,413kg最大起飞重量 79010kg最大着陆重量 66361kg最大载油量 26020升最大航程 5665公里飞行速度 0.785马赫航程 5665 千米（3,060 海里)动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅) 波音737-900机身长度 42.1米翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53米客舱布局典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215空重 44,676 kg（ER）最大起飞重量 85130公斤（ER）最大载油量 29660升（ER）最大航程 5925公里（ER）飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)波音757美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机。
世界上最大的波音飞机
世界上最大的波音飞机至少能坐400人随着科技的发展，飞机现在已经是人类出行最方便快捷的交通工具，飞机一般来说载客不大，波音飞机座位数在200以内，而空中客车公司最多也只能达到300多人，波音777-9X，至少能坐400人，计划于2021年投产。
美国波音公司推出全球最大、飞行效率最高的双引擎喷射机——波音777-9X。
该机型造价将达到4亿美元，计划于2021年投产。
这架价值4亿美元约合25.6亿元人民币的客机由于翼展飞机两翼端之间的距离过大，不得不在机场跑道滑行时收起翼尖。
为此，波音公司专门在翼尖上设计了铰链结构，这是在商务机设计史上的首创。
而飞机内部也十分“豪华”。
波音公司在接受CNN采访时介绍，波音777-9X的客舱比A350-1000宽16英寸约40厘米，而经济舱的座位则宽达18英寸约46厘米，环境十分舒适。
不仅如此，波音777-9X的窗户比其竞争机型大15%，并设计在视平线的高度，窗外风景一览无余。
而波音777-9X的载客量至少达400人，比空客A350-1000多出34人。
这架价值4亿美元的顶级客机将遵循一个严格的流程来确保其达到项目指标。
它将经历风洞实验、气动性能和结构载荷的测试，确保其配置是客机性能及基础设计的顶级。
为此，777X项目组人员将开始对777-9X的零件、装配组件和系统进行详细的细节设计。
一旦设计完成，就开始投入生产。
波音777X项目的副总裁兼总经理BobFeldmann称，波音公司已经收到来自全世界6家大型航空公司的320架波音777-9X的订单，预计将在2021年投产。
这家公司透露，他们已收到320个订单和承诺。
波音777-9X客机将配有比波音787梦幻客机还要宽敞的客舱，还要大的窗户。
这架飞机将拥有超过任何飞机的最大翼展：235英尺5英寸约合71.8米。
这使它比4辆首尾相接的53英尺约合16米半挂货车还要宽。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
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波音777·全球最大的双引擎喷气式宽体客机
小时候总听新闻说波音737、747、757，眼瞅着一路往上走，还寻思这家公司总不能把每个飞机都叫7X7吧，叫777的话，听上去也忒傻了。
结果人家还真弄了个777，听久了也蛮习惯的。
传言波音（Boeing）最早的民用客机707的得名，是因为中标图纸的编号刚好是707，而且机翼与机身夹角的正弦值为0.707。
就这个问题，波音官微的回复是：事实上那个夹角是35度而不是45度。
波音民用客机7X7编号的真实由来，是在二战后，原本为军用飞机企业的波音公司，需要将业务扩展到民用飞机以及导弹和航天飞机等新领域。
为支持这一多样化战略，工程部门以100为单位，为新产品领域划分型号：300和400继续代表飞机产品，500用于代表涡轮发动机产品，600用于火箭和导弹，700则用于喷气式运输飞机。
可是当初明明留了100个号，咋就活活给用成了10个呢？787也有了，现在只剩797一个名额了。
坊间各种揣测、杜撰，把《大众科学》杂志2003年10月刊上的一架艺术家用电脑制作的、类似B-2的蝠翸状三发三角形原型机，硬塞给797，言之凿凿地说设计载客量为千人，连视频都有了。
官方已经辟谣多年还屡传不止。
太操心了吧，人家波音还在纠结797之后再推新款该叫个啥呢~~ ↓↓波音777↓↓波音777系列是一款中远程双发涡轮风扇远
程客机，由美国波音制造，是目前全球最大的双引擎宽体客机，也是目前最成功的商用机型之一。
设计1990年10月29日波音决定研制一款全新的机型，命名为777。
1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
1995年6月7日正式服役。
波音777在大小和航程上介于波音767-300和波音747-400之间：机长63.7米/73.9米（200系列/300系列），翼展60.9米/64.80米（-20F/3ER/2LR），机高18.5米/18.6米/18.7米/18.8米，空重139.2~166.9吨，最大起飞重量247.2~351.5吨。
最大飞行速度为945公里/小时。
航程范围大，最大满载航程为9650~17,500公里。
777家族成员777-100 机身比-200型短，航程较远，载客量达250人，但因为营运成本与-200型相若，且与767重复而未被量产。
777-200 基本型：迄今为止，777-200型仍是世界上运行最长的客运航班。
它的竞争机型是空客的A300-300型。
777-200 ER：200型的扩展机型，专为国际航班和越洋飞行设计，增加了燃料容量和最大起飞重量，最大里程达14260.4公里。
777-200 LR：航程则更长，17370公里的超长途跋涉能力，使得它成为商用飞机中最长的直达航班。
能够连接地
球上的任何两个机场。
这200-LR是只三峰驼——它的后方货物区有三个备用油箱。
↓↓LR型与基本型的差异↓↓777-300基本型：它的设计是为了取代747-100和747-200。
燃料比747消耗减少了三分之一，运营成本少了40%，体格比200型长了11米，有更大的座位容量，能容纳550名乘客。
777-300ER：300型的扩展机型，配了目前世界最强的喷气式发动机GE90-115B，最大推力为513千牛。
航行最大范围14690公里，油耗下降了1.4%。
机身777的机身大量使用了复合材料，占结构重量的9%。
↓↓777的机身横切面为完全圆形↓↓
↓↓快杵到候机厅的玻璃了↓↓
↓↓尾巴↓↓机翼据说，777的机翼是所有亚音速商业飞机中最符合空气动力学的（机械君每次看到资料里有个最字，都觉得有点不确定，这些不知道是哪年的最，随时都会被刷新）
777的机翼采用悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角31°36′，在
改进757和767设计的基础上，777增加了机翼的长度及厚度，翼展加大到60.9米，机翼的性能得到整体优化。
（翼展加长能提高飞机的起飞、商载/航程性能，机翼面积加大的能提高巡航高度和降低进场速度）襟副翼蒙皮及扰流片由复合材料制成。
777-200LR（远程型）和777-300ER（延程型）的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。
斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。
考虑到777的60.96米翼展可能对机场来说是个问题，波音设计了个可选购折叠式的翼梢，能够缩小0.5588米翼展，方便在一些宽度有限的停机坪停泊。
然并卵，此功能并没有任何航空公司采用，估计是太贵了，半米而已，不如让乘客做大巴去停机坪登机。
↓↓尾翼↓↓↓↓刀形机尾↓↓
↓↓飞行扰动的涡流↓↓
▼阿联酋航空的波音777降落时的壮观涡流(1分12秒)▼像是飞机在吐泡泡，又像是天女下凡啦~~莫非中国古代神话中仙女的飘带其实是太空人或者飞行器扰动的涡流？最大的起
落架777拥有商用客机中最大的起落架和轮胎，前三点式起落架系统一共有14个机轮（2+6+6）。
777-300ER的6轮起
落架，每个轮胎能够承受27吨的负载。
↓↓6轮的是主起落架↓↓↓↓2轮的是前起落架↓↓最大的引擎777的引擎有3种，普拉特·惠特尼公司的普惠PW-4000、罗尔斯罗伊斯的TRENT 800以及通用的GE90。
777的发动机直径是所有客机之中最大的。
737Y（前）和777（后）一比，就成了个小朋友。
GE-115B发动机的直径比737的内部宽度只小30厘米，也就是说把737的机身扒光了挤一挤，差不多能塞到777的发动机舱里。
哎不对，应该是777的发动机刚好能塞进737的基~~机舱，严丝合缝，贴合紧密。
恶趣味的机械君突然感觉前面的737有点危险，脑补一下它俩的表情驾驶舱波音777的座舱非常宽敞，作为一架能够不间断飞行
18个小时的长途飞机，驾驶舱采用双人制，飞行员可以轮班驾驶。
不过各个航空监管机构都不太喜欢飞机和机组连续运行，所以除了俄罗斯航空的其它飞机都不太有机会发挥所有潜能，更别说马不停蹄地在天上飞个大半天了。
2005年8
月就曾经有一架马航（怎么又是你）的777-200（MH124
航班）飞着飞着想起怀才不遇内心郁闷，自动转向开始爬升，爬到了13100米的超高空，眼瞅着再爬就飞去月球了，才被飞行员强行拦下。
777保留了驾驶盘而没有采用空客使用的侧向操纵杆。
采用经过波音757、767和747-400验证成熟的数字驾驶舱技术，许多过去由驾驶员手动的操纵都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。
不过高度自动化也导致
了某些飞行员在手动驾驶时完全抓瞎，导致恶性事故（2013年韩亚航空的214航班）。
驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个LCD显示器取代传统的指针式仪表，航电系统由
霍尼韦尔公司、英国航太系统和罗克韦尔柯林斯公司提供。
波音777是首款次使用线传飞行控制技术的波音商用飞机，全数字Fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护工作量。
777用液压操纵系统用作备份，所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。
不过假如遇上德国那个存心要撞山的问题副驾驶（2015年3月24日汉莎那架A320空难），估计也是没辙吧，想想太可气了。
座舱波音777的乘员在250到550人，座舱布局灵活，单
三级舱布置的载客量就可以从283到最多368人。
波音
777X2014年，波音推出了新的777X系列，包括777-8X和777-9X两款机型。
777-8X与A350-1000直接竞争，777-9X 是同级别中唯一的机型。
2014年1月15日已经在西雅图的跨声速风洞启动777X高速风洞测试。
目前波音777X客机已获259架订单，总值950亿美元，但是波音777X飞机研制项目预期用时6、7年，按计划将于
2017年开始制造，2020年才能交付首架飞机。
▼波音777X 的宣传片(2分47秒)▼本文图片及视频来自波音官网、俄罗斯摄影师Alex Cheban的游记、网站以及多个其它网站。
一直想做个777的专题，一不留神内容扒得太多，只好分了几篇，每篇再单独细化~~~（除了这篇挺长的概述，同时发的还有制造篇，下一期发引擎篇、起落架篇和事故篇，敬请期待）其实上传完视频感觉777X这个新型号，完全可以单独列一篇。
不过实在扒不动了，先这样吧~~。