波音777技术数据
波音777飞机高升力控制系统余度管理分析
系统 余度 管理方 法进 行研究 。在 余度 管理 方 法 的设 计 过 程 中 ， 分考 虑 了布 线技 术 、 件 设 计 技术 及 与 软 充 硬 件 相结合 的方法 ， 但简化 了襟 缝翼 控制器 的硬 件设 计 ， 不 同时 也简 化 了控 制 器软 件 的设 计难 度 ， 高 了 系统 提 可靠 性 ． 用 到的方 法对 同类 系统设 计有一 定 的参考 价值 。 所 关键 词 ： 度管 理 ； 余 表决 ； 控 ； 错 监 容
尽 可能小 。
计算 机 间 的同步技 术 和异 步 技 术 ］ 同步技 术 能 够 ． 消 除各计 算机 通道 间 的 时钟 误 差 积 累 ， 而能 够 保 因 证几 乎 同时 对 余 度 传 感 器 信 号 进 行 采 样 、 理 、 处 均 衡、 表决 。 同步 功 能 必 须 仔 细设 计 ， 避 免 引 入 单 以
３ 系统 余 度 管 理 策 略
系统信 号 的表 决 监 控 主 要 由每 台控 制 器 的 内 部通 道来 实 现 ， 少 了控 制 器 问 信 号 的交 互 ， 了 减 为
缝翼 有 ２个接 近传感 器检 测缝翼 倾斜 。襟翼 操纵 系
统 的 电一 机传 动 由动力 驱 动装 置 、 力管 、 轮 箱及 扭 齿 滚珠 丝杠 副组 成 。缝翼 操 纵 系统 的电 一 机传 动 包 括 动 力驱 动装 置 、 力 管 、 转 作 动 器 及 小 齿 轮 和 齿 扭 旋
（ ）硬 件 自监控 面 ， 括 处 理 器 、 １ 包 存储 器 、 入 输
迟， 降低 系统稳 定性 ， 使设计 复杂 化 。
B777-300ER飞机软件加载技术概要
h i n a中国C p i a n t设备Engineering 工程B777-300ER飞机软件加载技术概要刘通(东方航空技术有限公司浦东基地，上海200335)摘要：波音B777飞机被设计主要用于E T O P S以及中、长航线的飞行，主要采用A R I N C 629数据汇流条作为数据传输，大部分L R U件和L R M件都需要装载软件。
主要发生在E G P W C、W Q A R、T C A S、P F C、E L M S这些计算机、控制卡和模块上面，涉及的软件装载维修终端或工装主要是M A T、L M A T、P M A T、P M A T2000等机载设备和装载机。
文章依据波音手册和厂家手册等资料，对机载计算机、控制卡和模块的软件装载进行技术分析说明。
关键词：B777 软件装载；P M A T2000;M A T;L M A T中图分类号：T P311.52 文献标识码：A文章编号：1671-0711 (2017 ) 08 (下）-0121-021B777-300ER飞机软件装载设备及工装解析说明1.1 M A TM A T即M A IN T E N A N C E A C C E S S T E R M IN A L 维修接近终端，M A T的主界面是A IM S(A irplane Inform ation M anagem ent System)的 O M S(O n b o a rd M aintenance S y ste m)系统，操作时会进入C M C S (c e n tra l m aintenance com puting system)系统和A C M S(a irp la n e con dition m on itoring sy stem)系统完成飞机性能监控、故障探测、软件加载、地面测试、空地逻辑设置等重要功能。
M A T位于驾驶舱第二观察员座椅右侧P18板操纵台，外接设备软盘驱动、C D/ D V D驱动、鼠标、键盘都可以通过U S B接口与M A T 数据传输链接。
波音777简介 民用航空 金品资源
波音777简介:B777-200波音777是关LU波冲公祖研制的以发宽体客机・1990年10月29日正式起动.1994年6月12H第1架波音777首次试上1995年4月19日狭印畋洲联适宜航讪和美国联邦航空R型号合格证.1995年5月30 11挟准180分的《发廷程E，1995年5〃 17日首架交付用户关国联合航空.波音公司与日本公司、川崎阳富士汞匚业抹式会社签定了风险分担伙伴协议,II方承担777结构匚作的20%,波音777住大小和航程上介于B767 300和B747 100Z间.具有度躯布局关活.航程就围大和不同型弓能洒足不断变化的市场需求的特点.在设计初期.波音公可和一些航空公可进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公可、「I本航空公司和香港国参航空公司，它们在航线结构客流说和效劳频率方ifij全方位地代表了务航空公司现有的营运水这些航空公词的参与保证了产品技大米度地满足金叫界航空公司的盅要♦；E , 777停在跑道上.其景明显的识别标客之一就是它的三辅六轮主起落架系统和西个前轮，这种结构既有效地分散了路面栽荷乂使E机有不超过三个起落架支柱，波音777茗驶舷栗用『最新技术的平面液品壮示系统、数字回独段技术。
保引『驾成盘而没有采用剑向操奴杆。
波者777的数字宵财给技术已经在波音757,波音767和波音747—400 £机上衍以敕证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完林被少了与•驶员的工作负荷。
灵活的电传操纵系统JI•有驾驶员友好界由1・既降低重量.乂比传统的机械操级M少了维护了作fit，另外.驾驶隐无论从外部还是从内部来疗.飞拧系统海足标准的.不同点在于飞行捽制都是电f操纵的.这在波音商川用几I•.还是筲次.波音7”完成了航空史上61殳杂的飞行试较项II・一共仃10架波音”7参加了其中的飞行试臆.主要型号:B777- 200ER(IGW)型：200型的加大航程丽透过改变内部结构增加了起飞 总重和我油弥 使共蚊大燃油航程可达14000公里.B777-300 型：200型的加长型，是世界上鼠长的双发殖气客机.比 200型加长10米,比波音747 400型还长3.2米。
波音777飞机起落架系统采用多种新技术
,
作 时 只 需 移 动 主 轮 偏 转 致 动器
上 的手柄 就 能 很 方 便地 将其 释
,
,
后 显 示 消失
如果 起落架 在 4 D 秒后 还 未
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机具 有更 好的 着 陆和 减 速 性能
五 高效 的碳 刹 车 和 降 低 刹
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飞 机 起 落架
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波音777——精选推荐
波音777------改变波音的命运美国联合航空的波音777-200波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。
波音777采用圆形机身设计[3]，起落架共有12个机轮[4]，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。
波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，但结果证明波音777是一款成功的飞机。
波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和仍开发中的A350XWB。
直至2011年7月，共有62家公司订购了1,242架波音777，其中1000架已交付（第1000架2012年3月交付阿联酋航空运营）背景早在1970年代，波音公布了757和767两款中程中客量客机，同时波音的对手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011两款旧式客机正进入产品生命周期的尾声，将会有大量飞机需要更新。
同时波音发现747与767之间留下一个市场空隙，波音公司便看准这个市场，着手研发新飞机。
1986年波音开始对此问题进行具体研究，提出今日被称为767-X的开发计划，把已有的767的机体和翼展放大，希望能够省下开发时间和费用，但在随后三年中，这个想法又作出了数次更动。
与此同时，麦道和空中客车公司分别提出与767-X类似的MD-11和A330/340飞机来抢占此一市场。
然而，当时的波音767-X 方案并不受航空公司欢迎，航空公司需要的是一款全新的飞机，于是波音将整个发展计划重新定位。
1989年12月8日，波音董事会通过了名为767-X的飞机计划，并成立新的研发部门，正式展开研发工作。
1990年10月波音777（767-X）正式对外公开，并于15日宣布获得美国联合航空34架飞机的订单。
开发工作1990年10月29日，波音董事会正式批准生产波音777系列全新机种。
波音777客机资料
波音777 - Wikipedia
https:///wikipedia/zh/w/index.php?ti...
第一架建造的777-200，实际上是被用于波音的非破坏性测试（non-destructive testing， 简称NDT），时为1994至1995年，为及后777-200ER与777-300的开发提供有用的资料。该A型 市场的飞机，后来售予国泰航空，并于2000年十二月交付。
此机在空中客车的同类型号是A330-300。
波音777
维基百科，自由的百科全书
波音777是波音飞机制造的一款宽体双引擎客机，载客 量从278人至550人不等，续航距离介乎9,400至17,455 公里。首班使用777客机的航班于1994年首航。
777的特征包括：其左右两面的主起落架上各有三对降 落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。
波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞 机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套 称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先 “建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何 冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后 才制作实体模型。
777-200ER可以由两具以下的发动机推动：PW4084或Trent 894（推力84,000磅或374千 牛）、GE90-85B（推力85,000磅或378千牛）、PW4090、GE90-90B1或Trent 890（推力 90,000磅或409千牛）或GE90-92B或Trent 892（推力92,000磅或409千牛）。1998年，法国 航空接收了一架使用GE90-94B（推力94,000磅或418千牛）的777-200ER。
东航波音777-300ER机型介绍
东航波⾳777-300ER机型介绍
东航波⾳777-300ER机型介绍
东航波⾳777-300ER安全系数
东航波⾳777-300ER客机是⽬前全球安全系数最好最⾼、技术最成熟的飞机。
⽽东航采⽤波⾳777-300ER飞机来执飞北美航线，对⾃⾝的硬件设施也进了提⾼。
整架飞机有头等舱、公务舱、经济舱布局，6个包厢式头等舱，52个公务舱，258个经济舱，所有旅客随时都能享受百余部最新电影电视、时尚⾳乐游戏的全舱点播。
⽽且在环境⽅⾯，全舱也采⽤整体咖啡、⽶棕⾊系来代替以往机舱的蓝⾊格调，营造家的温暖舒适氛围。
最主要的是，头等舱包厢是⼀种独⽴的形式存在，还配备了独⽴的⼩型⾐帽间。
另外，东航在头等舱还为旅客们特别订制了⼀个“丘⽐特”品牌座椅，在正常情况下还是两张独⽴的座椅，平放后，就成了⼀张双⼈床。
是不是很⾼端？！⼤⽓？！上档次？！关键还能有wifi可以上啊！躺在万⽶⾼空，爱⼈陪伴在旁边，还浏览者购物⽹页......是多么幸福的⼀件事？！
东航波⾳777-300ER舒适度
在公务舱⽅⾯，所有座椅是反鱼⾻式设计，并且头顶的⾏李架移⾄成了落地式橱柜，更⼤的空间和舒适感。
对于有些幽闭恐惧症的患者来说，这也不叫事⼉了！其实，机舱内最吸引⼈的设计就是23种情景灯光，想想我们乘坐国际航班，不再只有“⽩天与⿊夜”了。
东航波⾳777-300ER完美服务
东航波⾳777-300ER客机还重新设计了厨房插件，还有⼩型酒吧的配备，各种⾼档美⾷更是齐全，让你在万⽶⾼空能尽情享⽤，咖啡、果饮应有尽有，全新的硬件布局与优质的客舱服务完全体现了东航对乘客的⼈性化服务。
波音777飞机的机翼结构分析
波音777飞机的机翼结构分析机翼设计波音777飞机的机翼是在改进757和767设计的基础上，将777增加了机翼的长度及厚度。
这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降。
加仑(117335升)，777-200LR环球飞机的载油量为53440加仑(202287升)。
在航空公司的协助下，波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸(60.9米)，优化了机翼的性能。
777-200LR和777-300ER的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼尖，提高了机翼的整体气动性能。
斜削式翼尖有助于缩短起飞滑行距离、提高爬升性能并降低油耗。
材料777的几款机型采用了重量轻、成本低的新型结构材料。
例如，在机翼上部蒙皮和桁条采用经过改进的7055铝合金，这种材料比其它合金具有更大的抗压强度，能减轻重量，抗腐蚀性和疲劳强度也有所提高。
在 777飞机上，重量更轻的先进复合材料开发和生产取得了明显进展。
在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。
客舱的地板横梁也是由这些先进复合材料制成的。
复合材料还被用于整流罩等辅助结构上。
复合材料(包括树脂和粘结剂)占777飞机结构重量的9%，而在其它波音喷气机上约为3%。
波音公司的方案是采用71.30米的加长型机翼，新机翼的翼展将比波音747-8飞机的宽3.05米。
另一项新工艺是将原来的金属机翼改为碳纤维增强复合材料机翼。
较大的翼展将提高波音777-8X/-9X的升力，复合材料机翼在增加强度的同时也降低了新机型的空重。
波音公司初步估计，在航程小于14800千米/时，波音777-9X飞机的最大起飞重量至少能达到753000磅（约342吨）。
这将有效地稳固该系列飞机的市场竞争力，并在上述航程区间内保持对现有机型的载运能力的领先优势。
波音777X项目将采用新型碳纤维复合材料制造的机翼，这也包含3中方案：翼展71.1米加后掠式小翼（raked wingtip）、65米翼展加融合式翼梢小翼（blended winglets）、68.6米翼展架融合式翼梢小翼。
波音777发展史(28P)(LDG).pps
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%作为全球最大的远程双引擎宽体客机，波音777是民航客机发展史上重要的里程碑。
1994年首航以来，安全性能保持着近乎完美的纪录。
波音公司负责人称，7月6日的事故史无前例。
作为全球最大的远程双引擎宽体客机，波音777系列飞机是民航客机发展史上重要的里程碑。
据悉，波音777系列飞机的研发计划共耗资30余亿美元。
1994年6月14日，飞机完成首次试飞。
"处女航"起于英国伦敦西斯罗机场，落于美国华盛顿附近的杜勒斯国际机场。
记者们在杜勒斯国际机场等待飞机降落。
1995年4月17日，在长达10个月的飞行测试之后，波音777将正式交付，开展商业民用航空运输。
1996年1月9日，马来西亚首都吉隆坡，马来西亚航空公司董事长在一场记者会上，举起波音777（左）与波音747-400模型。
当时，波音公司已接到价值约40亿美元的波音777订单，击败了法国空客公司，成为民航客机的重要选择。
1997年4月3日，迪拜阿联酋航空训练中心，英国歌手罗德·斯图尔特与妻子参观波音777飞行模拟器。
1998年3月28日，波音公司向法国航空公司交付10架波音777，机场燃放烟花庆祝。
2001年6月22日，巴黎航展波音公司展位上，波音777的电动涡轮装臵正在展出。
2003年8月23日，越南河内机场，人们在为越南航空公司新近购买的波音777-200ER举行欢迎仪式。
这是越南购买的第一架波音777飞机，用以实现他们扩展航线版图的计划。
2004年8月18日，美国堪萨斯州威奇托，工程师们在修建波音777飞行模拟器。
2005年5月1日，一架波音777正滑行通过北京首都机场附近的滑行3号桥。
据悉，南方航空公司与波音公司签订了价值约30亿美元的波音777订单。
2005年9月19日，日本东京成田机场举办一年一度的航空节。
193名小学生和家长，用三条纤绳，将重达170吨的波音777-300拖动12米远。
民航百科航空器介绍波音B777系列介绍
民航百科航空器介绍波音B777系列介绍第一篇：民航百科航空器介绍波音B777系列介绍民航百科-航空器介绍波音（Boeing）B777 系列介绍B777简介：波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。
1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。
B777-200波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
在设计初期。
波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。
这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。
波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。
保留了驾驶盘而没有采用侧向操纵杆。
波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。
灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。
另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。
波音系列飞机技术数据
波音737系列飞机技术数据波音737-600 波音737-700波音737-800波音737-900ER载客量典型的两级客舱布局典型的单级客舱布局110人132人126人149人162人189人180人220人载货量720立方米〔20.4立方米〕966立方英尺〔27.3立方米〕1555立方米〔44立方米〕1827立方米〔51.7立方米〕发动机〔最大推力〕CFM56-722700磅CFM56-726300磅CFM56-727300磅CFM56-727300磅最大载油量6875加仑〔26020升〕6875加仑〔26020升〕6875加仑〔26020升〕7837加仑〔29660升〕最大起飞重量145500磅〔65090公154500磅〔70080公174200磅〔79010公187700磅〔85130公斤〕斤〕斤〕斤〕最大航程3050海里〔5648公里〕3,365海里〔6230公里〕3060海里〔5665公里〕3200海里〔5925公里〕典型巡航速度0.78马赫0.78马赫0.78马赫0.78马赫根本尺寸翼展带小翼的机型112英尺7英寸〔34.3米〕117英尺5英寸〔35.8米〕112英尺7英寸〔34.3米〕117英尺5英寸〔35.8米〕112英尺7英寸〔34.3米〕117英尺5英寸〔35.8米〕112英尺7英寸〔34.3米〕117英尺5英寸〔35.8米〕全长102英尺6英寸〔31.2米〕110英尺4英寸〔33.6米〕129英尺6英寸〔39.5米〕138英尺2英寸〔42.1米〕机尾离地高度41英尺3英寸〔12.6米〕41英尺2英寸〔12.5米〕41英尺2英寸〔12.5米〕41英尺2英寸〔12.5米〕客舱内部宽度11英尺7英寸11英尺7英寸11英尺7英寸11英尺7英寸〔3.53米〕〔3.53米〕〔3.53米〕〔3.53米〕机身外部宽度12英尺3英寸〔3.73米〕12英尺3英寸〔3.73米〕12英尺3英寸〔3.73米〕12英尺3英寸〔3.73米〕*2个副邮箱波音747-400D长度70.6米翼展64.4米高度19.4米载客量568空载重量178,756公斤最大起飞重量418，651公斤典型巡航速度0.85马赫〔每小时567英里/957公里/487节〕最高巡航速度 0.92马赫〔每小时608英里/1036公里/527节〕巡航高度：35,000呎航程10，000千米〔5556海里〕最大燃油容量228，990升发动机〔4台〕波音747-400ER长度70.6米翼展64.4米高度19.4米载客量416人〔典型3级客舱布局〕空载重量164,382公斤最大起飞重量412,775公斤典型巡航速度0.85马赫〔每小时567英里/957公里/487节〕最高巡航速度 0.92马赫〔每小时608英里/1036公里/527节〕巡航高度：35,000呎全载重时续航力14,205公里最大燃料容量241,140公升一次加油量约170吨发动机〔4台〕波音747-8全长76.4米翼展68.5米高度19.4米客舱内部宽度6.1米洲际客机––典型的三级客舱布局载客数467人。
波音777简介
• 波音777驾驶舱 采用了最新技术的平面 液晶显示系统、数字驾 驶舱技术。保留了驾驶 盘和操纵杆。波音777的 数字驾驶舱技术已经在 波音757、波音767和波 音747－400飞机上得以 验证，许多需要由驾驶员手动的操纵现在都可自动 完成，减少了驾驶员的工作负荷。灵活的电传操纵 系统具有驾驶员友好界面，既降低重量，又比传统 的机械操纵减少维护工作量。
B777-200三视图
•
B777-200的数据： 翼展：60.93米 机长:63.73米 标准三级座舱布局载客:320人 两级布局载客:440人 货舱容积：160升 最大商载:54吨 最大油箱容量：117340升 最大起飞总重:230吨 最大航程：9525公里 动力装置：两台涡扇发动机 可选发动机型号： 普惠公司4000系列：PW4077（最大推力：77200磅） 通用电气公司GE90系列：GE90-77B（最大推力：77000磅） 罗尔斯-罗伊斯公司遄达800系列：遄达877（最大推力：76000磅）ຫໍສະໝຸດ 31000 (117300)
44700 (169200)
45220 (171200)
305 375 440
305 375 440
368 451 550
5656 (160)
5656 (160)
7552 (214)
330 (0.87)
• 波音777在中国 1996年1月11日，中国南方航空接收的首架B777开 始投入使用。截止2002年5月底，我国内地运营着 B777飞机19架。 所属航空公司及架次资料如下： 中国南方航空 （9架，其中5架为200ER型） 中国国际航空（10架，均为200型） 中国台湾澳门地区航空公司没有波音777； 中国香港地区的国泰航空公司运营着12架B777， 均配备罗尔斯-罗伊斯公司遄达发动机，其中 B777-200型5架，B777-300型7架
波音飞机性能数据汇总
波音飞机性能数据汇总波音737-300翼展：28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：20105升最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）最高飞行高度(米)11280最大巡航速度(公里/小时)831波音737-600机身长度 33.6 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149空重 38,147kg最大起飞重量 70080kg最大着陆重量 58604kg最大载油量 26020升最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）飞行速度 0.785马赫航程 6,225 千米（3,365 海里）动力装置两台CFM56-7B涡扇发动机发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN)波音737-700翼展：34.3米机长:33.6米标准座舱布局载客:126-149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70吨最大油箱容量：26035升最大燃油航程:6038公里动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）最高飞行高度(米)12,500波音737-800机身长度 39.5 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米高度 12.5米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189 空重 41,413kg最大起飞重量 79010kg最大着陆重量 66361kg最大载油量 26020升最大航程 5665公里飞行速度 0.785马赫航程 5665 千米（3,060 海里)动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)波音737-900机身长度 42.1米翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53米客舱布局典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215空重 44,676 kg（ER）最大起飞重量 85130公斤（ER）最大载油量 29660升（ER）最大航程 5925公里（ER）飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)波音747-200B性能数据载客量 366 (3级)长度 70.6米翼展 59.6米高度 19.3米空载重量 174,000 公斤最大起飞重量 377,842 公斤典型巡航速度 0.84马赫最高巡航速度 0.89马赫动力装置：（4台） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB波音747211-525D4波音747-400性能数据翼展：64.4米机长：70.6米三级座舱布局载客：416人货舱容积：170立方米最大油箱容量：216840升最大商载：65吨最大起飞总重：362～395吨最大航程：13570公里动力装置：四台涡扇发动机可选发动机型号：☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）☆通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）☆罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅）编辑本段波音747性能机型 747-100 747-200B 747-300 747-400 747-400ER 747-8I机师数目 3 3 3 2 2 2载客量 366人（3级） 366人（3级） 366人（3级） 416人（3级）416人（3级） 467人（3级）长度 70.6米波音747（231英尺10英寸） 70.6米（231英尺10英寸） 70.6米（231英尺10英寸） 70.6米（231英尺10英寸） 70.6米（231英尺10英寸） 76.4米（250英尺8英寸）翼展 59.6米（195英尺8英寸） 59.6米（195英尺8英寸） 59.6米（195英尺8英寸） 64.4米（211英尺5英寸） 64.4米（211英尺5英寸） 68.5米（224英尺9英寸）高度 19.3米（63英尺5英寸） 19.3米（63英尺5英寸） 19.3米（63英尺5英寸） 19.4米（63英尺8英寸） 19.4米（63英尺8英寸） 19.4米（63英尺6英寸）空载重量 162,400公斤（358,000磅） 174,000公斤（383,000磅） 178,100公斤（392,800磅） 178,756公斤（393,263磅） 164,382公斤（361,640磅） 185,972公斤（410,000磅）最大起飞重量（MTOW） 333,390公斤（735,000磅） 377,842公斤（833,000磅） 377,842公斤（833,000磅） 396,890公斤（875,000磅） 412,775公斤（910,000磅） 439,985公斤（970,000磅）典型巡航速度 0.84马赫（每小时555英里/895公里/481节）巡航高度：35,000呎 0.84马赫（每小时555英里/895公里/481节）巡航高度：35,000呎 0.84马赫（每小时555英里/895公里/481节）巡航高度：35,000呎 0.85马赫（每小时567英里/913公里/487节）巡航高度：35,000呎 0.855马赫（每小时567英里/913公里/490节）巡航高度：35,000呎 0.855马赫（每小时567英里/913公里/490节）巡航高度：35,000呎最高巡航速度 0.89马赫（每小时587英里/945公里/510节） 0.89马赫（每小时587英里/945公里/510节） 0.89马赫（每小时587英里/945公里/510节） 0.92马赫（每小时608英里/977公里/527节） 0.92马赫（每小时608英里/977公里/527节） - MTOW时所需跑道长度不适用 10,466呎（3,190米） 10,893呎（3,320米） 9,902呎（3,018米） 10,138呎（3,090米）不适用全载重时续航力 5,300海里（9,800公里） 6,850海里（12,700公里） 6,700海里（12,400公里） 7,260海里（13,450公里） 7,670海里（14,205公里） 8,000海里（14,815公里）最大燃料容量 48,445加仑（183,380升） 52,410加仑（199,158升） 52,410加仑（199,158升） 57,285加仑（216,840升） 63,705加仑（241,140升） 57,285加仑（216,840升）全载时燃料消耗每公里18.7升每公里15.7升每公里16.1升每公里16.1升每公里17.0升每公里14.6升发动机（4具） PW JT9D-7AGE CF6-45A2RR RB211-524B2 PW JT9D-7R4G2GE CF6-50E2RR RB211-525D4 PW JT9D-7R4G2GE CF6-80C2B1RB211-524D4 PW 4056GE CF6-80C2B5FRR RB211-524H PW 4062GE CF6-80C2B5F GEnx-2B67发动机推力（每具） 46,500 lbf PW46,500 lbf GE50,100 lbf RR 54,750 lbf PW52,500 lbf GE53,000 lbf RR 54,750 lbf PW55,640 lbf GE53,000 lbf RR 63,300 lbf PW62,100 lbf GE59,500 lbf RR 63,300 lbf PW62,100 lbf GE 68,000 lbf波音757-200翼展:38.05米机长:47.32米全经济布局载客:239人货舱容积:43立方米典型两级座舱布局:192人最大商载:25吨最大起飞总重:115.6吨最大燃油量:42680升航程:6320公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列(RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司2000系列(PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅)。
波音777X
波音新推777X客机已获259架订单，总值950亿美元。
777X客机在当前777客机的基础上进行了升级，并配备通用电气的GE9X发动机，采用全复合材料机翼。777X 不仅仅是777-300ER的后继型号，它也是波音公司挑战空客A350的希望。这是波音首次尝试开拓400座级洲际客机 市场，虽然777-8X和-9X的外形与当前的777客机类似，但其内部结构经过了重新设计。
2020年1月25日，波音777X于当地时间上午10时9分从埃弗雷特的佩恩机场起飞，经过3小时51分钟的飞行后 降落，成功完成了首次试飞。美国当地时间2022年1月31日，波音启动777X货机型777-8F，以扩展其市场领先的 777X家族及货机家族。
2022年4月7日，据Simple Flying报道，波音777XF将在五年内首次交付，首架777XF2027年交付给首发客 户卡塔尔航空。
美国当地时间2022年1月31日，波音启动777X货机型777-8F，以扩展其市场领先的777X家族及货机家族。
风洞试验
风洞试验
据英国airframer站2014年1月15日报道，波音公司2014年1月24日宣布，已经开始为波音777X飞机进行高 速风洞试验。试验是从上周开始的，在西雅图的波音跨声速风洞进行。上个月，波音777X在英国范保罗奎奈蒂克 的风洞中进行了低速性能试验。截至2014年1月24日，该试验还在继续。
波音777电传飞控系统的容错设计浅析
波音力7电传飞控系统的容错设计浅析周靑，张锐(中航工业西安航空计算技术研究所，陕西西妥710068)摘要：电传飞控系统必须满足极其严苛的功能完整性和可用性要求，其核心在于相关硬件资源的容错设计。
在波音777上，与飞行控制相关的硬件系统，如飞控计算机,ARINC629总线等，都具备三余度的余度结构。
多余度系统的设计还需要包含部件隔离和功能隔离以解决共模故障的问题。
关键词:容错;电传飞控系统;共模故障中图分类号:V249.1文献标识码:A文章编号：1673-1131(2019)10-0046-021概述波音777是波音公司研发的首款电传飞机，其飞控系统采用了PFC+ACE+数字总线的架构。
这种架构有利于系统在故障时灵活配置余度，也利于提高系统的可靠性和可维修性。
本文的目的是分析应用于波音777主飞行控制系统的容错技术,重点分析电传飞控计算机体系结构的设计考虑。
2容错设计航空公司为了提高飞机调度可靠性，提出了延迟维修的概念。
这种概念要求对重要的数字航空电子系统，如PFC、AD~ IRS(航空数据惯性参考系统〉和AIMS(飞机信息管理系统)等，进行容错设计。
航空公司对飞机的整个生命周期最优的冗余度进行了研究，因此这些计算机的冗余结构能够最大限度地保证对飞机调度的正常运行同时使成本最优。
当飞机发生随机硬件故障时，其修复可以推迟到一个方便的时间和地点,从而减少了航班的延迟或取消。
2.1ARINC629数字数据总线ARINC629数据总线［1］是一个时分多路复用系统。
它包括多个发射器，自主终端接入。
最多可连接120个用户。
用户使用耦合器和终端与总线通信。
终端访问是自主的。
在终端传输之后，三个拥有不同的协议定时器可以确保它不会再次传输,以便所有其他终端都有机会传输。
2.2主飞控计算机PFC主飞控计算机包含三个完全相同的计算机通道PFC,而每个PFC又包含了三个支路，每个支路都采用了不同的处理器、接口及外围电路，避免出现共性故障，如图1所示。
波音-777
波音-777•相关推荐波音-777波音-777波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。
1990年10月29正式起动，1994年6月12日第1架波音777首飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户。
主要型别有：-200“A”市场型，最大起飞重量229520／233600／242670千克；-200“B”市场型，载客量同“A”，增加最大起飞重量；-200“C”市场型，超远程型，航程逾12964千米；-300，加长型，载客量368～550人；-100X，缩短型，载客250人。
目录主要数据研制过程技术特点波音777主要机型波音777性能数据波音777系列在中国参考资料波音-777 - 主要数据尺寸数据：翼展60.93米，(翼尖折起)47.29米，机长63.73米，机高18.51米，机翼面积427.80平方米，l／4弦线后掠角31.36°；客舱48.97米×5.87米。
重量数据：空重135580千克，最大商载54930干克，最大燃油重量94210千克，最大起飞重量229520千克，最大着陆重量201850千克。
性能数据：最大巡航速度M0.87，经济巡航速度MO.83，进场速度256千米／小时，最大型号合格证审定高度13135米，起飞滑跑距离2225—2469米，着陆距离1661—1707米，航程(两级布局载客375人)7352千米。
波音-777 - 研制过程波音777最初计划的设计来自波音767的基础上设计三发动机型号新款飞机，用以与麦道公司MD-11竞争。
后来设计计波音777-200划被取消，主要原因是设计复杂，当时市场上欠缺相匹配的发动机。
当时波音747及767-300ER之间在航程及载客量方面均缺乏过渡产品。
空中客车公司乘机推出了A330及A340。
波音公司1986年提出把767加大的概念设计——767-X。
波音777技术数据
波音777技术数据777技术数据概况波音777是美国波音公司研制的双发涡扇远程运输机。
早期称为767-X，1989年12月8日公布主要设计特点。
发起用户是美国联合航空公司，它于1990年10月15日订购34架，意向订购34架。
另一个发起用户是全日空航空公司，于1990年12月19日订购15架，意向订购10架。
波音公司于1990年10月29日正式发起该项目，首架飞机已于1994年4月9日出厂，已于1994年6月12日首飞，计划1995年5月将取得型号合格证，1995年6月开始交付用户。
截止1993年3月31日，777-200已获订货118架。
波音777研制费估计40亿美元(1990年币值)，飞机单价为1.06亿～1.29亿美元(1991年币值)。
波音777有以下型别：777-200“A”市场型基本型，最大起飞重量229520千克，或233600千克，最大商载54930千克。
两级布局载客375～400人，三级布局载客305～328人。
航程(满座)7505公里。
777-200“B”市场型最大起飞重量加大至263085千克，或267620千克，最大商载54660千克，载客量与基本型相同，满座航程11770公里。
777加长型计划用该型取代早期747，载客量约370人，航程9265公里。
设计特点机翼悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角31°36′的新技术机翼，允许用M0.83的速度巡航，同时机翼厚度大，内部容积大，大展长旨在提高飞机的起飞、商载/航程性能，机翼面积大的目的是提高巡航高度和降低进场速度。
无翼梢小翼。
为减小停机面积，翼尖可折起。
襟副翼蒙皮及扰流片由复合材料制成。
起落架可收放前三点式。
主轮为6轮小车式，前轮为双轮式。
主轮胎尺寸H49×19-22，前轮胎尺寸44×18-18。
碳刹车。
动力装置可选装普拉特·惠特尼公司、罗耳斯·罗伊斯公司和通用电气公司的发动机如下：777-200“A”市场型，可选装：PW4073A或PW4073发动机，单台推力327千牛(33367公斤)，罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”870或871发动机，单台推力317千牛(32347公斤)；通用电气公司GE90-B3或B2，单台推力331千牛(33776公斤)。
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777技术数据
概况
波音777是美国波音公司研制的双发涡扇远程运输机。
早期称为767-X，1989年12月8日公布主要设计特点。
发起用户是美国联合航空公司，它于1990年10月15日订购34架，意向订购34架。
另一个发起用户是全日空航空公司，于1990年12月19日订购15架，意向订购10架。
波音公司于1990年10月29日正式发起该项目，首架飞机已于1994年4月9日出厂，已于1994年6月12日首飞，计划1995年5月将取得型号合格证，1995年6月开始交付用户。
截止1993年3月31日，777-200已获订货118架。
波音777研制费估计40亿美元(1990年币值)，飞机单价为1.06亿～1.29亿美元(1991年币值)。
波音777有以下型别：
777-200“A”市场型基本型，最大起飞重量229520千克，或233600千克，最大商载54930千克。
两级布局载客375～400人，三级布局载客305～328人。
航程(满座)7505公里。
777-200“B”市场型最大起飞重量加大至263085千克，或267620千克，最大商载54660千克，载客量与基本型相同，满座航程11770公里。
777加长型计划用该型取代早期747，载客量约370人，航程9265公里。
设计特点
机翼悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角31°36′的新技术机翼，允许用M0.83的速度巡航，同时机翼厚度大，内部容积大，大展长旨在提高飞机的起飞、商载/航程性能，机翼面积大的目的是提高巡航高度和降低进场速度。
无翼梢小翼。
为减小停机面积，翼尖可折起。
襟副翼蒙皮及扰流片由复合材料制成。
起落架可收放前三点式。
主轮为6轮小车式，前轮为双轮式。
主轮胎尺寸H49×19-22，前轮胎尺寸44×18-18。
碳刹车。
动力装置可选装普拉特·惠特尼公司、罗耳斯·罗伊斯公司和通用电气公司的发动机如下：777-200“A”市场型，可选装：PW4073A或PW4073发动机，单台推力327千牛(33367公斤)，罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”870或871发动机，单台推力317千牛(32347公斤)；通用电气公司GE90-B3或B2，单台推力331千牛(33776公斤)。
777-200“B”市场型和777加长型可选装：PW4084，单台推力376千牛(38367公斤)；“湍达”882或884，单台推力366千牛或375千牛(37347公斤或38265公斤)；GE90-B1或B4，单台推力分别为374千牛和377千牛(38163公斤和38469公斤)。
机翼抗扭盒段和中部的整体油箱以及通气防爆油箱，总燃油量119619升(777-200“A”市场型)，或171100升(777-200“B”市场型)。
座舱双人制驾驶舱。
客舱双过道，每排6到10座。
每位乘客的行李舱容积为0.08米3。
客舱地板下的空间可装载LD1到LD6以及LD10和LD11集装箱，也可装2.44米×2.44米的货盘。
前舱可装载18个LD3集装箱，后舱14个，或前舱6个货盘，后舱4个货盘。
还可将1个货盘的空间布置成机组人员的休息舱。
系统电传操纵飞行控制系统，标准的交流电发电系统有两台120千伏安的综合驱动发电机、一台辅助动力装置驱动的发电机、以及辅助电力系统。
机载设备霍尼韦尔公司的飞机信息管理系统将飞行管理、飞行和导航显示、机上维护、通信系统、发动机数据接口和数据交换通道综合在两个相似的机柜内。
这一飞机信息管理系统使现在的系统重量比过去减轻20％，耗电减少30％，电子系统的可替换部件的非定期拆卸平均时间提高100％。
AR1NC629数据总线将所有电子设备连接在仅由两根导线拧在一起的总线上，使导线束从波音767的600个减至400个，导线接头从4860个减到1580个，导线长度从114公里减至48公里，导线重量从1179千克减至658千克。
采用霍尼韦尔公司的大气数据参考系统。
技术数据
外形尺寸
翼展60.93米
翼尖折起翼展47.29米
机长63.73米
机高18.44米
机翼面积427.8米2
机身长度62.78米
机身宽度 6.20米
展弦比8.68
主轮距10.97米
前主轮距25.88米
客舱门
高×宽 1.88米×1.07米
前货舱门
高×宽 1.70米×2.72米
后货舱门
高×宽 1.88米×1.78米
内部尺寸
客舱
长度48.97米
最大宽度 5.87米
地板面积279.1米2
地板下货舱容积158.7米3
重量及载荷(A：-200“A”市场型；B：-200“B”市场型) 使用空重
A135580千克
B138120千克最大商载
A54930千克
B54660千克
最大起飞重量
A229520千克
B263085千克最大零燃油重量
A190510千克
B192775千克最大着陆重量
A200035千克
B204115千克最大燃油重量
A94210千克
B135845千克性能数据
巡航速度M0.83
航程
A(两级布局载客375人)7505公里
B(三级布局载客305人)12415公里
A(最大商载)4260公里
B(最大商载)8340公里。