波音机型介绍2

由于波音767的机体内部直径只4.7米，是宽体客机中最窄的，因此舒适度不 如空中客车A330。最终波音767在与空中客车A330的竞争中让出了中级双发 客机市场主导地位。中国国际航空公司的B767飞机随着A330的引进，将逐步 退役，目前只有4架B767-300飞机和1架B767-300ER共五架，预计在2012年 引进B787替代B767，届时B767全部退役。
在西方国家， 在西方国家， ETOPS经常被幽默 经常被幽默 地称为「 地称为「Engines Turn or Passengers Swim」 」 (发动机要转动，否 发动机要转动， 发动机要转动 则乘客就要游泳) 则乘客就要游泳
双发延程飞行即双发动机飞机延伸航程运行 （Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards 或Extended Twin-engine OPerationS，缩写 ， ETOPS），或双发动机飞机延伸航程操作标准。 ），或双发动机飞机延伸航程操作标准 ），或双发动机飞机延伸航程操作标准。
波音777其最明显的识别标志之一是三轴六轮主起落架系统及双轮式 前轮起落架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过 三个起落架支柱。
• 通用电气（General Electric）公司专门为 波音777开发的GE90 涡轮风扇发动机是有 史以来推力最大的喷 气发动机，测试推力 达到127,900磅（569 千牛）。GE90-110B 与-115B发动机，连同 发动机外壳，其直径 比波音737机身直径更 大。
波音757飞机是波音公司生产的 飞机是波音公司生产的200座级单通道 波音 飞机是波音公司生产的 座级单通道 双发(动机 窄体中程民航运输机。由于1970年 动机)窄体中程民航运输机 双发 动机 窄体中程民航运输机。由于 年 代石油价格猛涨，因此， 代石油价格猛涨，因此，迫切需要低油耗的新 型民航客机。 型民航客机。波音决定研制新机型以取代波音 727、部分波音 、部分波音707。 。
波音777是一款由美国波音公司制造的远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的 双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至 9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共 有12个机轮，波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。
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波音757-300是目前单通道 是目前单通道 波音 双发客机中最长的， 双发客机中最长的，机身长 达54.5米。 米
• 波音757安装罗 波音 安装罗 尔斯-罗伊斯公 尔斯 罗伊斯公 司的RB211司的 535C涡轮风扇 涡轮风扇 发动机， 发动机，这是 波音公司研制 的飞机上首次 安装非美国制 造的发动机。 造的发动机
在1997年3月，中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的 航空公司，其定期航班航线为广州－洛杉矶。 1997年4月2日，一架马来西亚航空的波音777-200ER的飞行距 离破了世界纪录，该航班从西雅图的波音机场出发，向东飞往吉 隆坡，历时21时23分钟飞行了20,044公里。 2003年3月17日，一架联合航空的-200ER载着255名乘客在太平 洋上空成功使用单发引擎飞行了177分钟 ，
在长程航线上航空公司将757用于旅客量小航线， 短程航线上新一代波音737（-NG）以及空中客车 A320投入使用，虽然航程比757短，可替代757的 大部分任务。1990年代末，随着销售量开始下跌， 最终导致波音757停产。
波音767是美国波音公司开发用的双发(动机)半宽体中远程宽体运输机。 767与757两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及机务人员很容易同时 掌握这两种飞机。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱。 767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。此外尚有长途专用的200ER, -300ER 和-400ER。
2011年7月21日15时，一架新型波 年 月 日 时 音777－300ER飞机缓缓停在北京 － 飞机缓缓停在北京 首都国际机场停机坪上， 首都国际机场停机坪上，这是中国 大陆引进的第一架波音777-300ER 大陆引进的第一架波音777-300ER 新型飞机，由国航运营。 新型飞机，由国航运营。
折叠式翼梢：777-200LR（远程型）和777-300ER（延程型）的机翼加装了 6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。斜削式翼梢小翼 有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。
拥有全世界最大的飞机 起落架， 起落架，以便有效控制 两组6轮的机轮 轮的机轮， 两组 轮的机轮，而无须 另设一具后轴心支架。 另设一具后轴心支架。