波音767介绍
各航空公司机型介绍
Airplane Introduction MD11简介：MD11Combi MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。
1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。
MD11是在DC10－30基础上研制的。
与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。
MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。
典型三级座舱布局：285人全经济座舱布局：410人MD90系列简介：MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。
用来替代MD80系列客机。
1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。
麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。
理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。
MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。
波音737简介民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
波音757、767跟737、777、787相比，有什么优缺点？
波⾳757、767跟737、777、787相⽐，有什么优缺点？波⾳757是波⾳公司在上世纪80年代投⼊市场的⼀款中型窄体客机，机⾝直径和波⾳737⼀样都是3.76⽶，主要是⽤于替代已经不适合市场的波⾳727和707，波⾳757拥有窄体客机中最⼤的航程，达到了7200公⾥，但是由于机⾝直径和波⾳737⼀样，相⽐于竞争机型空客A330在座椅舒适度上肯定有劣势，所以这也是波⾳在中型客机销量上⼀直被空客A330碾压的原因，但是波⾳757在客机上的不如意却在货机上更受航空公司的喜欢，主要是因为波⾳757相⽐于其他窄体客机拥有更⼤的货仓容积和更远的航程，但⼜⽐其他的宽体客机体型⼩经济性更好，所以只要运营得当，其还是很受航空公司的喜爱的，这也是波⾳757很多被客改货和被⼤量翻新的原因。
波⾳767更像是波⾳757的深度改进版本，⼆者研发投⼊市场时间差不多，但是767却属于半宽体机型，在座椅舒适度⽅⾯拥有⽐757更好的体验和更多的销量。
757和767⼆者的驾驶舱设计布局基本⼀致，所以两种机型的驾驶资格也相同，相⽐于757来说767拥有更⼤的机⾝直径，也就有更宽的座椅宽度，在舒适性上肯定要⽐757要好，但是同样和竞争对⼿的A330相⽐在机⾝宽度⽅⾯还是有很⼤不⾜，这也就在客机舒适度和货仓容积上⽐不过对⼿的原因。
不过767和757⼀样，墙⾥开花墙外⾹，原本是作为竞争空客A300的机型，在客运失落货运市场却和757⼀样⼴受航空公司的喜爱，原因在于受市场低迷的影响，很少有航空公司选择购买全新货机，⼤多数都是选择客改货，⽽767在作为客机服役使⽤20年左右改为货机时，其更加⽪实耐⽤的机体也就提⾼了出勤率，这对于航空公司来说更为重要。
不过波⾳767在作为特种飞⾏平台⽅⾯还是很有优势的，最⼤200吨的起飞重量以及优秀的⼤航程在作为特种飞⾏平台⽅⾯最为合适，相⽐于757有更宽的机⾝，相⽐于787有更长的飞⾏使⽤经验，是⼀款成熟机型，所以也被⽇本选做空中预警机平台，客机优异的经济性和舒适的机舱相⽐于军⽤飞机有着刚多的优势点。
飞机型号介绍
1 波音系列飞机简介2 波音系列飞机简介：波音717系列飞机3 波音系列飞机简介：波音737系列飞机4 波音系列飞机简介：波音747系列飞机5 波音系列飞机简介：波音757系列飞机6 波音系列飞机简介：波音767系列飞机7 波音系列飞机简介：波音777系列飞机8 空中客车系列飞机简介：空客300飞机9 空中客车系列飞机简介：空客310飞机10 空中客车系列飞机简介：空客320飞机11 空中客车系列飞机简介：空客330飞机12 空中客车系列飞机简介：空客340飞机13 麦道系列飞机简介：MD11系列飞机14 麦道系列飞机简介：MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机15 麦道系列飞机简介：MD90系列飞机16 我国生产的运式系列飞机简介：Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机17 CRJ系列飞机简介：CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机18 EMB系列飞机简介：EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机19 DASH8系列飞机简介：Q200、Q300、Q400系列飞机波音系列飞机简介波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。
波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。
波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。
第一架于1998年9月2日首次试飞，B717—200标准型基本数据：翼展28.45米，机长37.81米，货舱容积26.5立方米，典型两级座舱布局106人，空机重30.4吨，最大燃油量：24609升，最大起飞总重:49.8吨，最大航程:2645公里，巡航速度:0.77马赫。
波音737是波音公司研制的双发中短程运输机。
于1964年5月开始研制，1967年原型机试飞，1968年2月投入营运以来，成为了世界航空史上最成功的民航客机。
波音767
1简介编辑
波音767飞机是波音公司生产的双发(动 机)、半宽体、中远程运输机。
波音767图片欣赏(16张)
波音767的客舱采用双通道布局，主要面 向 200-300 座 级 市 场 ， 用 来 与 空 中 客 车 A300/A310系列竞争，主要是用来争夺1980年 代波音707、DC8、DC10、波音727等200座机中 远程客机由于退役而形成的市场。波音767系 列大小介于单通道的波音757和更大的双通道 的波音777之间。[1]
目录
1简介
2研制过程
3技术特点
4性能规格
5主要型号
▪概述 ▪波音767-100 ▪波音767-200 ▪波音767-300
▪波音767-300ER ▪波音767-400 ▪波音767X ▪E-767预警机 ▪KC-767加油机
6性能数据
▪波音767-200 ▪波音767-300 ▪波音767-400ER
2研制过程编辑
波音公司1972年提出计划，与意大利、日 本方面合作生产三发远程
飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有 实现。面对石油危机影响，针对首款双发动机 宽体客机——空中客车 A300，随后在经过方 案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月 宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美 国联合航空公司30架确认订单，联合航空公司 代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户 的要求。1979年初，在获得80架订货和79架意 向订货之后，开始全面设计研制工作。波音767 研制费15亿美元(1978年)。[1]
的跨太平洋和跨大西洋航线。[2]
由于波音767的机体内部直径只4.7米，是 宽体客机中最窄的，因此舒适度不如空中客车 A330。而货舱容积也较小，只能容纳窄体机惯 用的航空用 LD2集装箱而不能使用较大的宽 体机常用的 LD3集装箱。最终波音767在与空 中客车 A330的竞争中让出了中级双发客机市 场主导地位。[2]
波音系列飞机介绍及总体参数
707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。
不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。
经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。
截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。
这些措施可使KC-135机队服役到2020年。
更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。
波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。
美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。
LD767中文手册
3) Instructor 设定教官的首选项。
Instructor Voice
FSX版本Level-D 767-300ER飞机插件
页码，3/92
可以设定教官声音。
“Flight contains failures” Alert Boxes 启用后，告警框将会显示飞行载入的故障。
行。 z 地勤人员修复故障，发动机关闭时修复故障。 z FMC调试ILS，在FMC中选定着陆的跑道时，飞机位于着陆跑道内的20海里内时，
ILS频率被自动的调谐到ILS接收机。 z 随飞行载入真实度设定
FSX版本 Level-D 767-300ER 安装路径说明
安装目录详细说明：
1)飞机模型 ...\Microsoft Flight Simulator X\SimObjects\Airplanes\LVLD_B763
2)飞机涂装管理器 (程序) ...\Microsoft Flight Simulator X\SimObjects\Airplanes\LVLD_B763
3)飞机涂装 (安装目录位置) ...\Microsoft Flight Simulator X\SimObjects\Airplanes\LVLD_B763\Downloads
2d机长2d面板图机长可见的顶板包含左侧驾驶舱窗口和顶板灯光开关shift1机长主面板显示驾驶舱左侧的仪表shift2或者capt按钮副驾驶可见的顶板包含右侧驾驶舱窗口和顶板灯光开关shift3副驾驶主面板显示驾驶舱右侧的仪表shift4或者按fo按钮顶板系统这个面板专门显示前顶板面板shift5或者ovhd按钮pedestal控制包含油门控制消防控制和无线电控制shift6或者pdst按钮fmccdu显示fmc的控制显示单元cdushift7或者fmc按钮自动驾驶飞行指引系统afds的mcp面板窗口式自动驾驶控制面板shift8或者mcp按钮备用仪表面板包括备用的姿态仪高度表空速表shift9页码1392fsx版本leveld767300er飞机插件对应的功能说明如下
波音系列飞机介绍及总体参数
707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。
不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。
经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。
截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。
这些措施可使KC-135机队服役到2020年。
更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。
波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。
美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。
波音767-FMS-CDU详细介绍
第十章:飞行管理系统飞行管理系统可以让飞行员自动化的管理飞机的垂直和水平轨迹。
它还提供了和飞机的速度，高度，燃油消耗，和功率设定有关的飞机性能数据来源。
FMS子系统包括：两个飞行管理计算机，一个控制显示单元(CDU)，AFDS MCP，和EHSI。
FMC提供了飞机的位置计算，性能管理，和基于数据输入及从支撑系统接收到的信息的三维导航。
CDU是访问和控制FMC中信息的主要的飞行员接口。
AFDS MCP允许选择LNAV和VNAV，执行FMC指令的操作。
EHSI显示一个由FMC 生成信息的地图。
控制显示单元(CDU)CDU是飞行员控制飞行管理计算的主要界面。
说CDU经常来表示FMC是因为FMC 不是驾驶舱中可见的组成部分。
因此，本文中涉及FMC数据输入特别是指使用CDU。
由于主面板空间的限制，CDU位于子面板中，可以通过按主面板上的FMC 按钮来显示，或使用组合键shift+7。
在虚拟驾驶舱中操作时，点击CDU会打开2D FMC面板。
CDU包含一个CRT显示屏，行选择键(LSK),功能键，和数据输入键。
行选择键位于CDU的两边，并且和CRT上的数据行对齐，用于在屏幕上选择和输入数据。
功能键用于FMC包含的数据页面中循环选择。
数据输入键用于CRT底部的草稿栏输入数据。
当数据在草稿栏的时候，选择一个行选择键就会把数据传递到和行选择键对齐的数据行。
要清除草稿栏中输入的所有数据，按下并保持CLR按钮。
按一次CLR按钮就清除草稿栏的一个字符。
CDU显示和控制CDU屏幕上的FMC数据显示遵守下列约定。
以大字型显示并和行选择键对齐的数据是由飞行员输入的或者是从FMC数据库计算出来的。
和行选择键对齐的以小字型显示的数据是由FMC计算的预测数据。
FMC的所有数据页面都类似上面左边的图示格式显示。
数据垂直的列在左右两栏，并且和CDU两侧的行选择键对齐。
1.页面标题用于标识CDU上显示的数据页面，通过按功能键选择不同的数据显示。
民航机型载客大全
民航机型载客大全一、机型总汇：二、波音737-300：机型B737-300制造厂美国波音飞机制造公司经济巡航速度856 KM/小时经济巡航高度10670M 最大航程2923KM发动机台数2座位数140每排座位数6波音737介绍：波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞，12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型，传统型B737分100/200/300/400/500型五种。
1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
三、波音747-400：机型B747-400制造厂美国波音飞机制造公司经济巡航速度935 KM/小时经济巡航高度10670M 最大航程12780KM发动机台数4座位数404每排座位数11波音747介绍：波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机，是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。
1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。
它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
四、波音757：机型B757制造厂美国波音飞机制造公司经济巡航速度935KM/小时经济巡航高度10670M 最大航程5890KM发动机台数2座位数200每排座位数11波音757介绍：波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。
民航常见机型知识介绍
民航常见机型知识介绍民航常见机型知识介绍民航常见机型一般分波音客机和空中客车两大类，从载客量上分为大、中、小（支线飞机）三大类，一般大型客机载客量超过200人以上，飞机一般有两通道，一定有商务舱或头等舱的配置；中型飞机一般载客在100—200人之间，只有一个通道，一般只有商务舱；小型支线飞机载客量在100人以下，基本全部是经济舱。
一般意义来讲，机型较大，巡航高度越高，发动机配置较高，最大航程越大的机型相对意义来讲安全系数越高。
再有大型客机一般都有电影、游戏等娱乐设施，供客人消遣空中旅行的时间。
波音737介绍波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
波音737飞机于1964年5月开始研制，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，目前，传统型B737均已停止生产1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
性能：2发动机189个座位巡航高度12500M,最大航程每排座位6最大飞行速度860KM。
波音747介绍波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机是一种很成功的宽机身客机。
1965年8月开始研制，1970年1月首架投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机性能：4发动机个座位巡航高度最大航程每排座位最大飞行速度980KM.波音757介绍波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。
1979年3月开始研制，1982年2月第一架波音757飞机首飞波音757采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。
性能：2发动机200-280个座位巡航高度最大航程每排座位6最大飞行速度波音767介绍波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。
波音767飞机家族系列介绍
波音767飞机家族系列介绍波音767系列是一个完整的飞机家族，可以在200-300座级市场上最大限度地满足客户的需求。
767系列均为双发飞机，其大小介于单过道的波音757和双过道的波音777之间，载客量在181人至375人之间。
经过近20年的出色运营，波音767已在航空公司中建立了赢利性和舒适性的美誉。
767飞机有三种客运型号：767-200ER、767-300ER、767-400ER，还有一种在767-300ER基础上改装的货运型号。
三种客运型号飞机的区别主要在机身长度上，767-400ER比767-300ER长约6.43米，而767-300ER又比767-200ER长约6.43米。
767飞机的客舱比单过道飞机宽1.2米，用户可按照自己的需求选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。
767飞机的载客量依客舱布局而定：在典型的三级客舱布局情况下可容纳181人至245人，头等舱每排5座，座椅尺寸与波音747的头等舱一样，公务舱每排6座，经济舱每排7座，在高密度的包机布局下，767-400ER最多可容纳375人。
767-200ER的下层货舱容量为81.4立方米，767-300ER的容量为106.8立方米，767-400ER则为129.6立方米。
767设计的起飞重量和航程范围十分广泛，用户完全可以按需选择。
其航程从10460公里到12,300公里，既可以高效地用于美国和欧洲境内的短程航线，也可服务于跨北大西洋和北太平洋的远程航线。
目前，在连接美国和欧洲的大西洋航线上，波音767的数量比其他任何机型都多。
767的航班准点率(一种行业标准，飞机在预计时刻的15分钟范围内离开登机门)接近99%，整个机队的日利用率(飞机实际空中飞行时间)平均超过10个小时。
波音767系列项目发展情况767-200的生产设计始于1978年，那一年美国联合航空公司宣布订购30架中短程767飞机。
首架767飞机于1981年8月4日在波音的埃弗雷特工厂下线，并于1981年9月26日首飞。
LD767中文手册
16)模拟文件 (xxxxx.FLT, xxxxx.FMC & xxxxx.WX) ...\Documents and Settings\USERNAME\My Documents\Flight Simulator X Files
2)飞机涂装管理器 (程序) ...\Microsoft Flight Simulator X\SimObjects\Airplanes\LVLD_B763
3)飞机涂装 (安装目录位置) ...\Microsoft Flight Simulator X\SimObjects\Airplanes\LVLD_B763\Downloads
17)软件开发工具 ...\Microsoft Flight Simulator X\Level-D Simulations\Level-D SDK
767-300ER配置管理器和涂装管理器使用
Level-D 767-300ER插件随附了两个很有用的管理工具，一个是配置管理器(Configuration Manager)，另一个是涂装管理器(Repaint Manager)。现分别将其功能介绍如下：
飞机的视觉模型 767 fsx版本的外观模型是特定于fsx平台的，可以从截图上看出 和早期的fs9版本的差别。其中的动画效果例如RAT放置功能， 链接到电源汇流条的每个外部灯光，以及专用开关，高质量的 dds纹理格式，可伸缩机翼，apu门，副翼下垂，以及一个双速 挡风玻璃雨刮系统。 飞行模型 这个产品被真实世界的飞行员测试，并且其飞机性能是直接从 模型参数计算而来的，精确的推力阻力模型，真实世界的发动 机损坏模型，恰当的重量和平衡计算，以及载荷管理。 虚拟驾驶舱 虚拟驾驶舱让你完全沉浸在机长和副驾驶的位置上，包含独立的机长和副驾驶仪表，功 能完整而且可以鼠标点击，有两个不同的内部灯光选项。 飞机系统 开发团队努力使飞机的系统部件能够重现真实世界的对应部分，一些关键的系统特征 如：一个完整实现的驾驶舱压力仪表和逻辑系统，客舱温度控制，V1,V2和Vr速度触发 的发动机失效编程功能，系统故障，和完全的TCAS逻辑。 无线电和通讯系统 这个产品实现了一组高级的无线电和通讯系统，包括独立的NAV1，NAV2和ILS无线 电，地面无线电链接/地面呼叫和后推程序的增强地面对话，等等。 其他方面 767-300ER还实现了一个功能完整的FMC系统，包含新的FMC页面(DIVERT),风预报数 据，SIDS/STARS进近的模拟，VNAV逻辑，和精确的成本指数计算。自动飞行指引系统 (AFDS)方面包含AUTOLAND逻辑，真实的飞行指引仪，操纵杆和油门上的AP断开功 能，等等。
波音767技术数据
767技术数据概况波音767是美国波音公司研制的双发半宽机身中远程客机，用来代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。
1972年提出这项研制计划(当时称波音7X7)，经过6年的方案论证和市场调查，波音公司于1978年2月正式宣布发起波音767研制计划。
1978年6月，美国联合航空公司首先与波音公司签订订货30架和意向订货37架的合同。
在波音767的设计过程中，邀请了联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。
1979年初，在获得80架订货和79架意向订货之后，波音公司决定实施该计划。
1979年7月开始生产，1980年4月第一架波音767出厂，1981年9月试飞，1982年7月获得美国联邦航空局型号合格证，同年8月首次交付使用。
波音767研制费15亿美元(1978年)。
飞机单价4500万美元(1982年)。
截止1993年3月31日，波音767共获订货640架，已交付479架。
1984年7月，波音公司与美国陆军签订一项2.9亿美元合同，为美国陆军洲际导弹防卫系统的机载光学设备试验计划提供试验载机。
波音公司用波音767作为试验平台装载两具长波红外传感器，鉴定美国陆军对于重返大气层洲际导弹的发现和跟踪能力。
波音公司对767研制采取国际合资和国内转包方式。
1978年9月22日，波音公司与日本民用运输机部(由三菱重工业公司、川崎重工业公司和富士重工业公司组成)签订协议，日本方面承担波音767全部研制费和工作量的15％。
尔后意大利阿莱尼亚公司也参加767计划，承担15％的研制费和工作量。
美、日、意三方共同负责767项目的财政和管理，各方按约定比例为其销售提供经费和分配红利。
在波音767的生产中，波音公司主要承担飞机最后总装。
日本方面分工如下：三菱重工业公司负责生产后机身壁板、桁条、客、货舱门和垂尾；川崎重工业公司负责中机身壁板和机翼的梁间肋；富士重工业公司负责翼身连接处整流包皮和主起落架舱门；意大利阿莱尼亚公司生产复合材料翼尖、机头雷达罩和所有活动操纵面。
波音系列-机型参数
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。
根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。
传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
性能参数波音737-300翼展：28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：20105升最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）最高飞行高度(米)：11280最大巡航速度(公里/小时)831波音737-600机身长度 33.6 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149空重 38,147kg最大起飞重量 70080kg最大着陆重量 58604kg最大载油量 26020升最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）飞行速度 0.785马赫航程 6,225 千米（3,365 海里）动力装置两台CFM56-7B涡扇发动机发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN)波音737-700翼展：34.3米机长:33.6米标准座舱布局载客:126-149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70吨最大油箱容量：26035升最大燃油航程:6038公里动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）最高飞行高度(米)12,500波音737-800机身长度 39.5 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米高度12.5米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189 空重 41,413kg最大起飞重量 79010kg最大着陆重量 66361kg最大载油量 26020升最大航程 5665公里飞行速度 0.785马赫航程 5665 千米（3,060 海里)动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅) 波音737-900机身长度 42.1米翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53米客舱布局典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215空重 44,676 kg（ER）最大起飞重量 85130公斤（ER）最大载油量 29660升（ER）最大航程 5925公里（ER）飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)波音757美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机。
民用飞机设计参考机种之一 波音767-400ER双发涡扇中远程宽体客机
Ｃ ： ｉ ｖ ｉ ｌ Ａｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ Ｄｅ ｓ ｉ Ｒ ｎ ＆ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ
２ ｏ １ ７年 第 １ 期
总１ ２ ４期
Ｉ Ｓ Ｓ Ｎ １ ６ ７ ４－ ９ ８ ０ ４ ＣＮ ３ １ — １ ６ １ ４／ Ｖ
ＤＯＩ ： １ ０ ． １ ９ ４ １ ６ ／ ｊ ． ｅ ｎ ｋ ｉ ． １ ６ ７ ４— ９ ８ ０ ４ ． ２ ０ １ ７ ． ０ １ ． ０ ２ ５
Ｐ Ｗ４ ０ ６ ０和 ２ ８ ２ ｋ Ｎ的 Ｐ Ｗ４ ０ ６ ２ ； 还 可选 装英 国罗 罗公 司： ２ ５ １ ｋ Ｎ的 Ｒ Ｂ ２ １ １ ． ５ ２ ４ Ｇ ４ 一 Ｔ和 ２ ６ ５ ｋ Ｎ的 Ｒ Ｂ ２ １ １ ．
５ ２ ４ Ｈ ２ ． Ｔ 。每侧机 翼和 中央机 翼 内各 有一 整体油 箱， 总燃 油量 ６ ３ ２ １ ６ Ｌ 。左 翼 外 侧 有压 力 加 油 口， 发 １ ５ ． １ ％， 翼尖 １ ０ ． ３ ％； 上 反角 ６ 。 ； 安 装角 ４ 。 １ ５ 。 动机 进气 道有 防冰 装置 。 飞行 操纵 常 规 的 和 液 压 动 力 操 纵 的 。飞 行 座舱 ２人制 驾 驶舱 ， 另 备 １个 观 察 员 座椅 ， 也 扰 流板 （ 外 侧 ４段 ， 内侧 ２段 ） 加 上 内侧 全 速 副 翼 可选 装 第 二 个 观 察 员 座 椅 。机 身 前 后 两 侧 各 有 一 （ 内外 襟 翼之 间 ） 和外侧 低 速 副翼 ， 也 可用 作 减 速板 舱 门 ， 机翼上面的机身每侧 各有一应 急出 口， 主 客 和减 升板 ； 连杆 支 撑 的外 侧 单 缝 后 缘 襟 翼 和 内侧 双 舱中部 、 后部 和前 部头等舱 均设 有盥洗 室， 客舱前 缝后 缘襟 翼 ； 安 装 在 导 轨 上 的前 缘 逢 翼 ； 液 压 螺 旋 后各 有 １个 厨 房 。三 级 客 舱 布 局 载 客 ２ ４ １人 （ １ ６ ／ 千斤 顶驱 动 的可变 安 装 角 水 平 安 定 面 ； 每 侧 ２块 升 ３ ６ ／ １ ８ ９ ） ， 两级 客舱 布局 ２ ９ ６人 （ 头 等舱 ２ ４座 ， 经 济 降舵 ； 无配平 调整片 ； 滚 转配平和方 向配平通过 弹 舱 ２ ７ ２ 座） ， 全经济舱布局载客 ４ ０ ９人。客舱有空调 簧载荷感觉系统 ； ３ 余度数字式飞行控制计算机 和 增压设 备 。 电子 飞 行 仪 表 系 统 ； 可 选 装 风 切 变 探 测 和 导 引 系 系统 霍尼 韦 尔 复式 空 气 循 环 空 调 系 统 ， 最 大 统 。操纵面偏转角 ； 外侧副翼 ＋ ３ ０ ／ 一１ ５ 。 ， 内侧副翼 压 差 ０ ． ５ ９×１ ０ Ｐ ａ 。 主 电源 为 ２台 发 动 机 驱 动 的 ± ２ ０ 。 ， 内侧襟翼 ６ １ 。 ， 外 侧襟翼 ３ ６ 。 ， 扰 流板 ＋ ６ ０ 。 ， １ ２ ０ ｋ Ｖ Ａ、 １ １ ５ ／ ２ ０ ０ Ｖ、 ４ ０ ０ Ｈｚ三 相 恒 频 交 流 发 电 机 。 安 装在 辅 助 动 力 装 置 上 的 １台 ９ ０ ｋ Ｖ Ａ发 电机 用 于 升降舵 ＋ ２ ８ ／一 ２ ０ 。 ， 方向舵 ± ２ ６ 。 ， 水平安定面安装 角 ＋ ２ ／一１ ２ 。 。 地面 和空 中应 急供 电 ， 安 装 在 尾 椎 内的辅 助 动力 装
波音767介绍
波⾳767介绍 波⾳767飞机是波⾳公司⽣产的双发（动机）半宽体中远程运输机。
主要是⽤来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役⽽形成的市场。
1972年提出计划，1978年7⽉开始全⾯研制，1981年9⽉26⽇第⼀架波⾳767飞机⾸飞,1982年7⽉型号合格证，同年8⽉投⼊航线运营。
波⾳767采⽤了全新的机体，机⾝宽5.03⽶,这个宽度及适合采⽤舒适的双过道客舱布局,⽤能适应当时已有的标准集装箱和货盘。
同时是⾸次采⽤两⼈驾驶制的宽体飞机 波⾳767设计上⼒求保持与波⾳757有更多的共同性,飞机研制采⽤了国际合作⽅式, 波⾳公司主要承担飞机最后总装，⽇本三菱、川崎和富⼠重⼯及意⼤利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作⼯作量的15%。
截⽌到2002年5⽉，已有近900架波⾳767飞机交付给世界⼤约60家航空公司。
B767家族 1985年5⽉，美国联邦航空局（FAA）批准，波⾳767在远程飞⾏中距离备降机场最多可达120分钟飞⾏时间即120分钟ETOPS（双发延程飞⾏）。
1989年3⽉，⼜被FAA批准180分钟ETOPS。
B767-200型： 基本型,最初⽣产的型号,1981年9⽉⾸飞,1982年8⽉交由美国联合航空投⼊运营, 快达航空B767-200B767-200ER型： 200型的加⼤航程型,在B767-200型的基础上增加了载油量和最⼤起飞重量,1984年5⽉30⽇⾸飞. 中国国际航空B767-200ER B767-300型： 200型的加长型，⽇本航空公司是启动⽤户,于1983年9⽉开始研制⽣产。
这种机型⽐波⾳767－200加长了6．43⽶，载客能⼒增加了20％，货舱容积也增加了31％。
加强了机⾝中段和起落架，1986年1⽉30⽇⾸飞,1986年9⽉开始交付使⽤。
马丁航空B767-300B767-300ER型： 300型的加⼤航程型，美利坚航空订购15架成为该型号启动⽤户,在200型基础上增加了中央翼油箱，提⾼了最⼤起飞重量,增加了航程，1988年开始投⼊使⽤。
波音-767
波音-767波音-767简介波音767是美国波音公司研制的双发半宽体中远程客机，用来代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。
1972年提出这项研制计划，经过6年的方案论证和市场调查，1978年正式开始研制，1981年9月第1架波音767试飞，1982年7月获得联邦航空局型号合格证，同年8月交付使用。
波音767采用最先进的航空电子系统，先进复合材料和先进技术机翼，设计上力求保持与757有更多的共同性，研制费大约15亿美元(1978年币值)。
飞机研制采取了国际合作方式，波音公司主要承担飞机最后总装，日本的.三菱、川崎和富士重工业公司及意大利阿莱尼亚公司也参加了研制工作，日、意各承担767研制费和制造工作量的15％。
至1995年12月31日波音767共获订货713架，已交付595架。
主要型别有：-200，基本型，载客220人；-200ER，加大航程型；-300，比-200型机身上加长42米，载客269人；-300ER，加大航程型，标准客舱布局载客250人；300F，货机型。
以下内容适于波音767-200型。
该机装2台213.5千牛的通用电气公司CF6-80A或普拉特．惠特尼集团公司JT9D-7R4D，222.4千牛CF6-80A2或JT9D-7R4E／7R4E4涡扇发动机。
双人制驾驶舱，客舱基本布局216座，全经济舱布局载客量290名。
该机装有自动飞行状态调节控制系统保证飞行永远处于最佳经济巡航状态，装有发动机数据显示和警告系统，惯性座标系统，飞行管理系统和三余度数字式飞行控制计算机等设备。
主要数据尺寸数据：翼展47.57米，机长48.51米，机高15.85米，机翼面积283.30平方米，1／4弦线后掠角31.30°；客舱33.93米×4.72米×2.87米。
重量数据：(装CF6—80A发动机)空重80510千克，最商载19595千克，最大燃油重量51130千克，最大起飞重量136080干克，最大着陆重量122470千克。
波音767飞机技术数据
767技术数据目录概况技术数据[返回顶部]概况波音767是美国波音公司研制的双发半宽机身中远程客机，用来代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。
1972年提出这项研制计划(当时称波音7X7)，经过6年的方案论证和市场调查，波音公司于1978年2月正式宣布发起波音767研制计划。
1978年6月，美国联合航空公司首先与波音公司签订订货30架和意向订货37架的合同。
在波音767的设计过程中，邀请了联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。
1979年初，在获得80架订货和79架意向订货之后，波音公司决定实施该计划。
1979年7月开始生产，1980年4月第一架波音767出厂，1981年9月试飞，1982年7月获得美国联邦航空局型号合格证，同年8月首次交付使用。
波音767研制费15亿美元(1978年)。
飞机单价4500万美元(1982年)。
截止1993年3月31日，波音767共获订货640架，已交付479架。
1984年7月，波音公司与美国陆军签订一项2.9亿美元合同，为美国陆军洲际导弹防卫系统的机载光学设备试验计划提供试验载机。
波音公司用波音767作为试验平台装载两具长波红外传感器，鉴定美国陆军对于重返大气层洲际导弹的发现和跟踪能力。
波音公司对767研制采取国际合资和国内转包方式。
1978年9月22日，波音公司与日本民用运输机部(由三菱重工业公司、川崎重工业公司和富士重工业公司组成)签订协议，日本方面承担波音767全部研制费和工作量的15％。
尔后意大利阿莱尼亚公司也参加767计划，承担15％的研制费和工作量。
美、日、意三方共同负责767项目的财政和管理，各方按约定比例为其销售提供经费和分配红利。
在波音767的生产中，波音公司主要承担飞机最后总装。
日本方面分工如下：三菱重工业公司负责生产后机身壁板、桁条、客、货舱门和垂尾；川崎重工业公司负责中机身壁板和机翼的梁间肋；富士重工业公司负责翼身连接处整流包皮和主起落架舱门；意大利阿莱尼亚公司生产复合材料翼尖、机头雷达罩和所有活动操纵面。
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波音767简介：
波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。
主要是用来争夺80年代
B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。
1972年提出计划，1978年
7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。
波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。
同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机
波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。
B767家族
1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。
1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。
主要型号：
B767-100型：
早期型，准备直接与空客310竞争,由于无订货未投
产。
B767-200型：
基本型,最初生产的型号,1981年9月首飞,1982年8月交由美国联合航空投入运营
,
快达航空B767-200
B767-200ER型：
200型的加大航程型,在B767-200型的基础上增加了
载油量和最大起飞重量,1984年5月30日首飞.
中国国际航空B767-200ER
B767-300型：
200型的加长型，日本航空公司是启动用户,于1983
年9月开始研制生产。
这种机型比波音767－200加
长了6．43米，载客能力增加了20％，货舱容积也
增加了31％。
加强了机身中段和起落架，1986年1
月30日首飞,1986年9月开始交付使用。
马丁航空B767-300
B767-300ER型：
300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该
型号启动用户,在200型基础上增加了中央翼油箱，
提高了最大起飞重量,增加了航程，1988年开始投入
使用。
全日空B767-300ER
B767-300F型：
货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购60
架启动了该型号的研制生产,该型号主舱货柜容量为
336.5立方米，底层货舱为117.5立方米.在满载50
吨货物的时候可飞行6000公里。
1995年6月首飞,
同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。
B767-300F
B767-400(ER)型：
在300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，
增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落
架。
首架于1999年8月26日出厂，2000年5月投
入使用。
达美航空B767-400
基本数据：
B767-300三视图
常见的B767-300的数据：
翼展：47.57米
机长:54.94米
标准经济布局载客量:269人
货舱容积：107立方米
最大燃油容量：90916升
最大商载:25吨
最大起飞总重:187吨最大载重航程:5150
公里
最大油量航程:11393公里
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
普拉特-惠特尼公司4000系列
PW4000（最大推力：63300磅）
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列
RB211-514G/H
（最大推力：60600磅）
通用电气公司
CF6-80系列
CF6-80C2
（最大推力：62100
磅）
B767在中国：
截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司运营着B767飞机23架。
中国国际航空（12架）、中国东方航空（3架）、上海航空（5架）、海南航空（3架）
中国香港澳门地区航空公司没有波音767；
中国台湾地区民航方面目前仅长荣航空公司正运营着8架波音767客机，其中4架B767-200型，4架B767-300ER型
上海航空B767
中国大陆地区航空公司运营的B767具体注册编号如下：
飞机型号所属公司合计小
计
飞机编号
B767-200ER 中国国际航空 5 2551 2553 2554 2555 2556
B767-300 中国国际航空
8
4 2557 2558 2559 2560 上海航空 4 2498 2563 2567 2570
B767-300ER 中国国际航空
10
3 2493 2496 2499 中国东方航空 3 2568 2569 5001 海南航空 3 2491 2492 2493 上海航空 1 5018。