各种列车的信息
电力火车、普通机车、轨道信号的原理和供电方式介绍
8 、 延 长 了 极 限 长 度 ： 送 端 电 阻 为 4.4Ω ， 受 端 变 比 降 为 15 等 ， 极 限 长 度 1200→1500m。
9、提高了系统的抗干扰能力
六、25HZ相敏轨道电路的种类
设扼流变压器、不设扼流变压器、一送一受、 一送二受、一送三受 所有的一送最多三受，另外对于容易产生迂 回电流的侧线中线可以断开。要求带扼流的 发送端限流电阻为4.4Ω，无扼流的为1.6Ω。
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
3、变阻器 轨 道 电 路 用 变 阻 器 为 R— 2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω ， 功 率 为 220W、容许电流为10 A、容许温度为105℃
用途：R1-2.2/220型固定抽头变阻器作为 电气集中(97型25HZ相敏)交流轨道电路限 流或调整电压用. 主要技术性能： 1.额定容量 ：220VA 2.最大通过电流 ：10 A； 3.电阻值 ：0.2Ω、0.4Ω、0.4Ω、1.0Ω、 0.2Ω、2.2Ω； 4.阻值误差小于±10%; 安装： 外型尺寸 ：232×200×65 （mm） 安装尺寸 ：215×38 （mm）
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分：直流轨道电路 （已经淘汰）、交流轨道电路（低 频300HZ以下，音频300——3000HZ， 高频10—— 40KHZ。） 3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式、频率电码式、数字编码式
2、按工作方式分：开路式、闭路 式（广泛使用）
4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 （电气隔离式、自然衰耗式、 强制衰耗式）
至弯股，并且采用人工极性交叉方式。
五、钢轨绝缘节的设置
1、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称 为侵限绝缘。 2、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于2.5m 3、两相邻死区段间隔，不得小于18m 4、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机 处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘 可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到 发线与出站一致。 5、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机 前方100m处。
铁路时刻表
查询比较铁路、公路、水运、航空交通时刻表异同1.铁路时刻表1.1铁路时刻表概念铁路时刻表：列车在铁路车站的到达、出发或通过时刻以及在停车站的停车时间的表格，其编制以列车运行图为依据，是运行图的表格化，按使用对象和使用场合的不同，有多种形式，如供旅客使用或供铁路职工使用的；供手头翻阅用或供张贴公告用的等，有些时刻表还标出各站间的里程。
铁路列车时刻表是由许多基本要素所组成的，在内容上有两类:时间要素和数量要素。
(1)时间要素包括：区间运行时分，停站时分，折返时分，出入车辆段停车场时分，运营时间和停送电时间。
(2)数量要素包括客流量分布，列车最大载客率，列车满载率，出入库能力等。
现有的铁路旅客列车时刻表的组成要素包括车次、始发站、终点站、经过站、始发时间、终到时间、中间站到发时间、停站时间。
供旅客使用的列车时刻表还可查询相应席别的车票价格等附加信息，而供铁路职工使用的列车时刻表（又称列车运行图）包含了车底周转时间等信息。
1.2不同类型的铁路时刻表根据使用对象和使用场合的不同，铁路旅客列车时刻表常分为供旅客使用的列车时刻表和供铁路职工使用的列车运行图。
前者我们可以通过12306网上铁路客户服务中心查询，后者需要查询相关资料获得。
1.2.1旅客列车时刻表根据不同的客流和不同的线路设备条件开行不同等级的列车，我国旅客按速度大致可分为高铁城际旅客列车、动车组旅客列车、直达旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车和其他旅客列车。
通过12306网上铁路客服中心查询，各类旅客列车的时刻表排列方式基本一致，旅客可以根据不同的需求通过不同的检索内容查询列车。
（1）已知出发、终到车站和出行日期，可查询各车次信息，如下:图1：北京—上海车次查询该种时刻表包含了车次、出发时间和到达时间、出发站和到达站、历时和各车次不同席别的余座数量及其票价等信息。
（2）已知车站和日期，查询各车次及列车时刻表图2：北京各车次时刻表该种时刻表包含了车次、出发时间和到达时间、出发站和到达站、历时、区间停站站点及其到达出发时间和停留时间等信息。
火车列车时刻表查询
火车列车时刻表查询火车列车时刻表查询是一项非常实用的服务，可以帮助人们快速准确地了解火车的出发时间、到达时间以及途经站点等信息。
本文将详细介绍火车列车时刻表查询的方法和使用技巧，以帮助读者更好地利用这项便利的服务。
一、火车列车时刻表查询的途径火车列车时刻表查询可以通过多种方式进行，下面将介绍几种常见的途径。
1.火车站查询窗口在火车站查询窗口，工作人员会提供火车列车时刻表查询服务。
只需告诉工作人员您需要查询的列车信息，他们会帮助您找到相关时刻表并提供给您。
这种方式适合那些不熟悉网络或不方便使用互联网的人士。
2.电话查询火车列车时刻表查询也可以通过电话进行，您可以拨打全国铁路客服中心的电话号码（12306）进行咨询。
通过电话查询时刻表的好处是可以避免直接去火车站或上网查询，在家中或在办公室就能够方便地获取所需信息。
3.互联网查询随着科技的发展，越来越多的人开始利用互联网进行火车列车时刻表查询。
您可以访问中国铁路官方网站（）进行查询。
在网站的首页上，有一个名称为“车票预订”的模块，点击进入后会有火车时刻表查询的选项。
只需输入起点站和终点站的名称，就可以获得列车时刻表的相关信息。
4.手机应用程序查询还可以通过一些专门的手机应用程序进行火车列车时刻表查询。
类似“铁路12306”，“铁路问问”和“火车票订票助手”等应用程序都提供列车时刻表查询服务。
只需下载并安装相关应用程序，按照提示进行操作，就可以方便地查询到所需信息。
二、火车列车时刻表查询的注意事项无论是通过火车站查询窗口、电话查询还是互联网查询，都需要注意以下几点事项。
1.准确输入信息在查询时刻表的过程中，要注意准确输入起点站和终点站的名称。
特别是对于名称相似的站点，要仔细核对以免产生误解。
此外，还要确认日期和时间，确保查询到的时刻表与您所需的时间一致。
2.及时了解最新通知火车列车的时刻表有时会因为天气、维修等原因发生变动。
因此，在查询之前，最好先了解一下是否有最新的通知。
叙述铁路信号及作用
叙述铁路信号及作用
铁路信号是指用于指挥列车运行的各种信号和标志，它们由铁路部门控制并用于指示列车运行的方向、路况和安全等信息。
铁路信号主要包括视觉信号和听觉信号两种形式。
视觉信号是指通过视觉感受器接收的信号，它们以颜色、形状、大小、方向等特征向列车驾驶员传递信息。
常见的视觉信号包括信号灯、信号牌、信号旗、信号牌和信号表示器等。
听觉信号是指通过听觉感受器接收的信号，它们以声音、音调、音量等特征向列车驾驶员传递信息。
常见的听觉信号包括号角、喇叭、响墩、音响器等。
铁路信号的作用是保证列车运行的安全和效率。
以下是铁路信号的一些作用：
1. 指示列车运行方向：铁路信号通过指示列车运行的方向，确保列车在正确的线路上行驶，避免出现错误的行驶方向。
2. 指示列车速度：铁路信号通过指示列车的速度，确保列车在规定的速度范围内行驶，避免出现超速或减速不足的情况。
3. 保证列车安全距离：铁路信号通过控制列车的距离，确保列车之间的安全距离，避免出现追尾或碰撞的情况。
4. 指示列车通过信号：铁路信号通过指示列车通过信号，确保列车在正确的时机通过信号，避免出现过早或过晚的情况。
5. 防止列车进入危险区域：铁路信号通过控制列车的行驶路线，防止列车进入危险区域，避免出现事故。
总之，铁路信号是保证列车运行安全和效率的重要手段。
通过控制列车的方向、速度、距离和通过信号等信息，铁路信号可以有效地保证列车行驶的安全和效率。
动车组信息系统
左
F C R 1 E
F C T 1 E
F C R 1 E
F C T 1 E
联挂编组
右 (注8) (注8) 2 2
中央装置
显示器1 显示控 制装置1 IC卡读写 装置1
终端装置
终端装置
终端装置
终端装置
终端装置
终端装置
终端装置
终端装置
中央装置
显示器1 显示控 制装置1 IC卡读写 装置1
显示器1
显示器2 显示控 制装置2 IC卡读写 装置2
侧面目的 地显示器
侧面目的 地显示器
侧面目的 地显示器
侧面目的 地显示器 播音服 务装置 自动广 播装置
侧面目的 地显示器 辅助电源
SG
x2
LKJ2000
车号 显示器
车号 显示器
车号 显示器
车号 显示器
车号 显示器
车号 显示器
车号 显示器
车号 显示器
半主动控制装置 (预备工程) 主动控制装置 (预备工程)
JB1
JB2
EJ
JB1
EJ
JB1
JB2
EJ
JB1
EJ
JB1
MF114 MF124 MF134 MF144
2
EJ
JB1
MF115 MF125 MF135 MF145
(注8) 2
2
联挂编组
2 (注8) 2 (注8)
列车信息 F 控制装置 C R 左 1 E
F C T 1 E
F C R 1 E
F C T 1 E
F C R 1 E
F C T 1 E
F C R 2 E
F C T 2 E AI
F C R 1 E
CRH2型动车组旅客信息系统概述
CRH2型动车组旅客信息系统概述旅客信息系统是一个能够给旅客提供语音、文字信息或音频、视频服务的系统。
随着全民素质的不断提高，旅客对列车信息系统所提供信息量的需求也越来越大，希望列车广播系统能够及时发送列车当前到站、前方到站、正晚点情况、当前时间、运行速度、临时停车等语言信息。
同时，通过信息显示装置看到相关的文字信息。
CRH2型动车组的旅客信息系统主要由广播联络系统、无线收音系统、车外信息显示设备、车内信息显示设备、车内标识、列车运行信息显示设备等设备或系统组成。
CRH2型动车组充分利用动车组计算机通信网络平台，将动车组的旅客信息系统、动车组的运行控制系统、列车运行安全监测和故障诊断系统组成了列车信息控制系统。
12.2广播联络系统CRH2型动车组的广播联络系统向乘客提供较为完善的广播信息服务，同时司机和乘务人员可以通过广播联络系统实现车内通信联络、列车广播等功能。
广播联络系统具有一台自动广播装置(AAD)安装在7号车(M1s)的乘务员室内，由乘务员负责管理，用于列车广播；司机利用设置在两个司机室内的司机室控制放大器(CAMP1)和联络装置(INT)，完成司乘人员通信联络、列车广播的动作。
广播联络系统从列车信息控制系统处接收播放所需要的信息，播放预先设定的车内广播。
即使发生停车车站变更(车辆行驶晚点)等情况，由于从列车信息控制系统获得的信息会发生相应的修改，所以可以准确地播出内容。
旅客信息的显示确认和外部声音的输出设定等都能在广播联络系统自动广播装置(AAD)的液晶显示器上完成。
在装置无异常状况，并且从外部通信接收到运行信息时，本装置会自动切换到自动运行。
12.2.1系统构成CRH2型动车组广播联络系统的设备主要有：自动广播装置(AAD)、司机室控制放大器(CAMP1)、联络装置(INT)、乘务员室控制放大器(CAMP2)、配电盘控制放大器(CAMP3)、输出放大器(PAMP)、车内扬声器(SP)、通过台扬声器(SPD)、监视器扬声器(MSP)、司机室监视器扬声器(MSP)、乘务员室车门扬声器(DOSP)、车门音响装置、控制器、呼叫显示盘等。
CRH2型动车组信息传输
CRH2型动车组信息传输信息传输系统由光纤连接各中央装置及终端装置，构成双重环路结构。
主要实现信息分散采集、网络传输、集中处理、并对各类信息进行实时汇总分析。
本章主要介绍信息传输系统的系统组成、网络结构、信息传输协议、列车通信网络、车厢通信网络、车载速度控制装置的通信网络、旅客信息网络设备及接口、维修接口和维修信息的传输等内容。
11.1概述CRH2型动车组信息传输系统通过贯穿列车的总线传输信息，并且对列车运行状况及车载设备动作的相关信息进行集中管理，可以有效地实现对司机和乘务员的辅助作用，加强对设备的保养和提高对乘客的服务质量。
传输的信息主要包括控制指令、设备状态数据和故障诊断数据三大信息。
对控制指令等要求有应答的重要数据，中央装置光节点同时向环路的两个方向发送信息，以便即时避开故障点。
对于监控信息等其他的数据，采用单方向传输，如果发信源的光传输节点没有检测到应答，则向另一方向的传输回路发送信息。
信息传输系统主要由列车信息中央装置(简称中央装置)、列车信息终端装置(简称终端装置)、列车信息显示器、显示控制装置、IC卡读写装置以及乘客信息显示器等组成。
头车中设置由控制传输部和监视器部组成的中央装置，具有列车信息管理和向列车信息终端装置传输数据的功能。
各车厢分别设置有一台终端装置，实现各车厢中车载设备的信息传输。
传输线有列车信息传输线(光纤)及自我诊断信息传输线(双绞线)两种。
列车总线采用光纤技术，其适用规格为ANSI878.1“ARCNET”，传输速度为2.5Mbit/s，拓扑结构为双重环形。
其中，牵引变流器和制动控制装置的传输适合使用光纤方式，采用20mA电流环形方式。
一部分设备的传输采用高级数据链路控制HDLC方式，步调同步方式，传输速度为192kbit/s，19.2kbit/s，9.6kbit/s，拓扑结构为点对点。
自我诊断传输线采用双绞线，以总线方式连接中央装置与终端装置，采用HDLC作为数据交换协议，传输速度为38.4kbit/s。
火车种类及符号
火车种类及符号中国火车车次：G、D、C、Z、T、K、N、L、Y、A都代表着不同的列车类型，这些字母背后的含义与火车的速度、等级和设施有关。
以下是对每个字母所代表的含义进行详细阐述：1. GG表示高速动车组列车。
这种列车为高速铁路上的旅客列车，最高时速可达350 公里/小时以上。
它们在沿线城市之间运行，相比其他列车而言，G 列车通常相对更昂贵，同时也提供更舒适和便利的服务。
2. DD表示动车组列车。
这些列车也是高速铁路上的旅客列车，但最高时速范围在200 - 250 公里/小时之间。
D 列车比 G 列车慢一些且价格较为实惠。
3. CC表示城际动车组列车。
这些列车在城市之间运行，最大限度地缩短了城市间的距离。
它们可以使用很多不同类型的铁路线路，从高速铁路到普通铁路都有可能。
4. ZZ表示直达特快列车。
这些列车通常连接一些重要城市之间或跨越全国范围。
Z 列车通常比其他列车花费更长的时间，但是它们可以提供沿途风景和观光的机会，并且有较高的舒适度。
5. TT表示特快列车。
这些列车通常连接一些城市之间，在速度和价格方面介于 D 列车和 K 列车之间。
6. KK表示快速列车。
这些列车主要连接一些较小的城市、乡村和市郊地区。
它们通常比其他列车慢一些，但价格往往较为实惠。
7. NN表示普快列车。
这些列车是比 K 列车慢一些但较为实惠的普通客运列车。
N 列车通常连接各种城市、乡村和市郊地区，旅客可以购买硬座、软座或卧铺的票。
8. LL表示临时旅客列车。
这些列车主要在节假日或旅游旺季期间发出，以满足更多人们的出行需求。
9. YY表示旅游专列。
这些列车设计为周末或节假日进行短途旅行而准备的，通常会提供更豪华、高质量的服务和设施。
10. AA表示“直达”列车。
这些列车通常连接一些不同类型的城市之间。
与 Z 列车不同，A 列车通常可以通过减少停靠点来缩短运行时间。
火车广播员广播稿
火车广播员广播稿尊敬的各位乘客，大家好！首先，我代表xx铁路局向大家表示衷心的祝福和感谢，感谢您选择了xx铁路，搭乘我们为您提供的舒适便捷的火车旅程。
现在，我将为大家播报一些有关本次行程的重要信息，请大家听仔细了。
一、列车时刻表根据最新的信息，本次列车将在xx时xx分从出发站出发，预计xx 时xx分到达目的地。
全程耗时约xx小时，途经x个大站，我们将提供优质服务，确保您在旅途中感受到最大的舒适。
二、列车安全提示为了保障乘客的人身安全，请大家注意以下几点：1. 在乘坐列车时，请尽量站在车厢内部，不要贴近车门，以免发生意外；2. 在行进过程中，请不要随意打开车窗，以免安全隐患；3. 如果您携带大件行李，请妥善放置以保证自身和他人的安全；4. 如果遇到突发状况，请第一时间联系列车工作人员，我们将全力以赴给予帮助。
三、列车服务设施我们的列车提供了各种各样的服务设施，以满足您的需求：1. 餐车：列车中设有餐车，提供各种美味的餐点和饮品，您可以在餐车中品尝到各种地方特色的美食；2. WiFi：列车车厢内提供免费的WiFi，您可以随时与亲朋好友保持联系，或者在旅途中上网浏览资讯；3. 卫生间：列车车厢内设有干净整洁的卫生间，方便您在旅程中的个人卫生需求；4. 空调和座椅：列车车厢内配备了舒适的座椅和温度调节设备，以确保乘客在旅途中的舒适度。
四、其他注意事项1. 请您妥善保管自己的随身物品，避免丢失；2. 不要在列车上吸烟，以免对他人造成不便和卫生问题；3. 请尊重他人，保持车厢内的良好秩序；4. 如果您对列车的服务有任何意见或建议，欢迎您通过客服渠道向我们反映，我们将尽快予以处理。
最后，再次感谢各位乘客选择xx铁路，相信我们会给您带来一次愉快的旅程。
祝大家旅途顺利，谢谢！以上就是本次火车广播的内容，谢谢大家的倾听！。
CRH2型动车组总体技术
CRH2型动车组总体技术2.1动车组总体技术CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。
动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。
先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF牵引控制方式。
成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。
另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。
适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200～300km／h各速度等级的运行。
另外，动车组还可以通过两列联挂来满足大运量的需求。
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
2.1.1列车组成和主要参数2.1.1.1编组CRH2型动车组最高运营速度为250km／h，可在中国铁路既有线路(指定区间)和客运专线上运行。
动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个动车和2个拖车(T-M-M-T)组成。
CRH2型动车组编组见图2.1，动车组编组代号意义参见表2.1。
动车组前后两端均设驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。
受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。
两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。
表2.1动车组编组代号含义表注：数字1，2表示不同型号。
2.1.1.2轴重配置动车组各车的质量如表2.2所示，列车定员610人，最大轴重为14t，最小轴重11.7t。
表2.2CRH2型动车组各车辆的质量2.1.1.3车辆定位车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按图2.2进行定义。
2.1.1.4车内主要设备配置CRH2型动车组具体编组结构参见图2.3，各车辆的车内主要设备如表2.3所示。
目前各种列车座位分布,及部分购票攻略(仅作参考)
目前列车座位排列座位号尾数是0、4、5、9的靠窗。
无列车长办公席的车厢排列如下：窗｜5 6 7｜过｜8 9｜窗窗｜0 1 2｜道｜3 4｜窗另外没有0号的座，是从1号开始的，所以1号也靠窗。
有列车长办公席的车厢排列如下：窗 9 0 1 过 2 3 窗口 4 5 6 道 7 8 口对于动车组列车：一等座号车厢，靠窗座位的号码均为“4的倍数”或者“4的倍数＋1”。
二等座号车厢为：窗｜4 5｜过｜6 7 8｜窗窗｜9 0｜道｜1 2 3｜窗单列CRH5座号分布CRH2的SYZ25K下层是0 4 5 9，上层是1 4，77 80为靠窗户的车厢头的两单独双人座靠窗，上5 6 75 76是上层单人座位，上层是7 74以及0 1 56靠窗，而且上层一般都是蛇型排列，即10 11为对座”“SYZ25B硬座的话，定员不一样的，有182/180/176/174一般情况下，上层的靠窗坐位几个：（13）、16、17、21、22，10以后的6、7、1、2结尾的靠窗。
下层为结尾4、5、9、0号靠窗长客生产的低开门SYZ25K分两种一种是上下层都是2738 一种是上下层都是0459顺便说一下，一般长途车列车长办公席在8号车厢,短途车一般在5号.1:现在我国国产客车车厢有21型、22型、可躺式等，有的可坐116人或118人，座号排列不一，但有规律可循：116定员的车厢，凡是座号尾数中有2、3、7、8的便是靠窗口的； 118定员的车厢，凡是座号尾数有0、4、5、9的便是靠窗口的。
2:要是购买两张火车票，如购到3和4或8和9为尾数的两张连着的车票，则一定有一个座位是靠窗的。
还有定员为112的呢，靠窗为尾数4、5、8、9的位置。
3:有时候与售票员说一下就可以了，火车站的不用说，准不理睬你，你知道的，那儿很忙。
到代售点就可以了，他们可以帮你找到你喜欢的座位，要多加5元钱。
108座车厢座位分布表001 002 | | 003 004005 006 007 | | 008 009-------------------| |--------010 011 012 | | 013 014015 016 017 | | 018 019-------------------| |--------020 021 022 | | 023 024025 026 027 | | 028 029-------------------| |--------030 031 032 | | 033 034035 036 037 | | 038 039-------------------| |--------040 041 042 | | 043 044045 046 047 | | 048 049-------------------| |--------050 051 052 | | 053 054055 056 057 | | 058 059-------------------| |--------060 061 062 | | 063 064065 066 067 | | 068 069-------------------| |--------070 071 072 | | 073 074075 076 077 | | 078 079-------------------| |--------080 081 082 | | 083 084085 086 087 | | 088 089-------------------| |--------090 091 092 | | 093 094095 096 097 | | 098 099-------------------| |--------100 101 102 | | 103 104105 106 | | 107 108-------------------| |--------全世界最大规模的人口流动几乎已经开始了，希望在投入这场春运运动中的兄弟姐妹们一定要注意安全，坐火车时留意自己的财物，天下无贼的社会还不是现在，我们还须努力……watch your back.又到了一年一度的春运时节，以下更新一些票务知识，希望有用。
CRH2A型动车组和CRH1A型动车组列车网络控制系统的技术特点
C R H2A型动车组和C R H1A型动车组列车网络控制系统的技术特点(总4页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除CRH2A型动车组和CRH1A型动车组列车网络控制系统的技术特点一、CRH2A型动车组网络控制系统：1、网络控制概述：CRH2动车组列车网络控制系统采用贯穿全车的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量，并且通过对列车运行以及车载设备动作的运行信息进行集中管理，可以有效地实现对司机和乘务员的辅助作用，加强对设备的保养和提高对乘客的服务质量。
2、网络控制系统的组成：CRH2动车组列车网络控制系统由监控器和控制传输部分两部分组成。
硬件一体化装置，但各自独立构成网络，系统为自律分散型。
控制传输部分为双重系统，确保系统的冗余性。
通信采用ARCNET网络标准。
头车设置的中央装置为双重系统构成，确保其可靠性。
前后中心的控制单元采用母线仲裁。
CRH动车组网络控制系统中引用额车载信息装置和类车信息终端装置构成，同时还有监控显示器以及显示控制器、车内信息显示器、IC读卡器等附属设施。
3、网络控制系统的功能：1）牵引、制动指令传输； 2）设备启动、关闭指令的传输；3）显示灯/蜂鸣器控制指令传输；4）乘务员支持信息传输；5）服务设备控制信息传输；6）数据记录功能；7）车上试验；8）自我诊断传送线；9）远程装载功能；10）列车信息装置的自我诊断功能；11）信息显示功能。
4、网络控制系统的拓扑结构：CRH2动车组网络控制系统采用列车和车辆两级网络结构。
列车网络为连接编组各车辆的通信网络，以列车运行控制为目的，以光纤和双绞线为传输介质，连接各中央装置和终端装置，采用双重环结构。
车辆级网络结构为连接车厢内设备的通信网络，主要传输介质为光纤和电流环传输线。
1）列车总线列车总线有两种类型：其一为列车信息传输线，以光纤为传输介质，连接所有中央装置和终端装置，采用ARCNET协议，传送速度为2.5Mb/s;其二为自我诊断传输网，以双绞线作为传输介质，连接中央装置和终端装置，采用HLC 作为通信协议。
接发列车基础知识讲解
三显示用一个闭塞分区满足列车全制动距离的需要，四显示用两个较 短的闭塞分区满足列车全制动距离的需要，适应了提速的需求，缩短 了列车追踪间隔，提高了运输能力。
限制速度
三显示 追踪位置
接发列车基础知识
赵鹏 2014年6月
一、信联闭设备
1.信号
（1）信号的含义：在铁路行车工作中，人们将不同颜色的灯光、 信号旗或不同颜色和形状的臂板及长短不同的音响乃至徒手的不同动作 按规定的方式进行组合并赋予指定的含义，作为指挥列车运行或调车作 业的命令――这就是信号。
（2）信号的分类： 按感觉分——视觉信号（昼间、夜间，昼夜通用信号），听觉信号； 按是否固定分——固定信号，移动信号，手信号（一平，二上。三并 举，四斜，五交叉，六耷拉，七上，八下，九当啷，十劈叉，发车信号， 发车指示信号）； 信号装置——信号机，信号表示器； 信号标志——警冲标，站界标，司机鸣笛标等等。
接车进路：从进站信号机至接车线末端出站信号机。
发车进路：从列车前端至相对方向进站信号机或站界标。
（2）半自动闭塞机的基本技术条件 ①闭塞机只有在空闲状态，办理闭塞才能有效。 ②列车进入区间后，出站信号机不能再度开放。 （3）按钮和表示灯 半自动闭塞的监控系统分别装在控制台的左下角和右下角，分别对应左 右两邻站。它们包括:闭塞按钮、闭塞按钮、复原按钮、事故按钮。事故按钮为带 铅封和计数器的二位自复式按钮，闭塞机不能正常复原时按下该按钮可使其强行 复原。 接、发车表示灯。接、发车表示灯显示黄、绿、红三种灯光。 黄灯表示请求闭塞。 绿灯表示承认闭塞。 红灯表示列车已出发或己进入区间。出发列车压过出站信号机并驶入发车进 路中最后一个道岔区段时，发车站发车表示灯变为红灯，接车站接车表示灯变为 红灯。接入列车头部压过进站信号机并驶入接车进路的第一个道岔区段时，接车 站发车表示灯也同时点亮红灯，表明列车已经进站。
t81次列车时刻表
t81次列车时刻表T81次列车时刻表引言：T81次列车是一列常规的火车，通常在特定的线路上运行。
它的时刻表是列车乘客和旅客的重要信息来源。
本文将提供T81次列车的时刻表和相关细节，以帮助乘客更好地了解列车运行时间和车站信息。
一、T81次列车概述T81次列车是一列始发于某市的火车，经过多个中途停靠站，最终到达目的地城市。
它是一列日常运行的列车，旨在满足乘客的交通需求。
T81次列车提供舒适的座椅、洁净的车厢以及各种服务设施，确保乘客在旅途中享受愉快的体验。
二、T81次列车时刻表以下是T81次列车的时刻表，包括始发站和沿途的中途停靠站。
所有时间为当地时间。
始发站：A市发车时间：08:00中途停靠站：1. B站 - 到达时间：09:15，发车时间：09:202. C站 - 到达时间：10:30，发车时间：10:403. D站 - 到达时间：12:00，发车时间：12:154. E站 - 到达时间：14:30，发车时间：14:40终点站：F市到达时间：17:00三、T81次列车票价和预订T81次列车的票价根据不同的座位类型和旅程距离而有所不同。
乘客可以通过多种方式进行购票预订：1. 网上购票：乘客可以通过火车公司的官方网站或其他合作网站进行在线购票。
在网上购票时，乘客需要选择座位类型、选择日期和时间，并提供必要的个人信息进行预订。
2. 火车站售票处：乘客也可以直接前往火车站的售票处进行购票。
售票处的工作人员将根据乘客的需求和要求提供相关的票价和座位信息，并帮助乘客完成购票程序。
3. 代理商：乘客还可以通过一些火车票代理商进行购票。
代理商会根据乘客的需求提供相关的票价和座位信息，并代为完成购票手续。
在购票之前，乘客应该提前查看T81次列车的时刻表，以确保他们能够选购符合自己行程的合适的车次。
四、乘车准备和须知在乘坐T81次列车之前，乘客应该注意以下几点：1. 确认车次和时间：乘客在出发前应该核实自己所乘坐的列车车次和时间，避免错过列车或乘坐错误的车次。
列车票价文档
列车票价1. 简介本文档将介绍列车票价的计算方法和相关费用信息。
列车票价是指旅客搭乘火车时需要支付的费用，根据不同的列车类型、座位等级、车票类型和行程距离等因素而有所不同。
2. 列车类型铁路客运列车通常可以分为高速列车和普速列车两种类型。
高速列车运行速度较快，途经主要城市，一般比普速列车的票价高。
普速列车途径较多的中小城市和乡村地区，票价相对较低。
3. 座位等级列车一般设置硬座、软座、硬卧、软卧、高级软卧和商务座等不同的座位等级。
不同等级的座位提供的舒适程度和服务质量各有差异，因此票价也不同。
通常情况下，座位等级越高，票价越高。
4. 车票类型根据旅客的需求和出行时间的灵活度，车票可以分为全价票、学生票、儿童票、残疾人优待票、军人优待票等多种类型。
每种类型的车票都有不同的优惠方式和价格上的差异。
5. 行程距离列车票价的最终计算还与乘客的行程距离有关。
铁路客运部门会根据不同的路段设定不同的运价标准，一般以公里数为基础进行计算。
较短的行程距离一般票价较低，而较长的行程距离可能会较高。
6. 票价计算方法一般来说，列车票价的计算方法可以分为两种，一种是根据列车运行的路线和特定的运价标准进行计算；另一种是根据行程距离和座位等级等因素进行计算。
以第一种方法为例，火车站根据列车的线路、等级和距离等信息设定了相应的票价。
旅客购票时根据自己的行程选择合适的车次和座位等级，系统会自动计算出相应的票价。
以第二种方法为例，票价计算是根据乘客的行程距离和座位等级进行的。
铁路客运部门会根据公里数和座位等级设定票价，乘客通过购票系统输入行程信息并选择座位等级后，系统会根据设定的票价标准进行计算，并显示出最终的票价。
7. 相关费用在购买列车票时，除了列车票价外，还可能需要支付一些相关费用，如保险费、服务费和退票费等。
这些费用不同票务渠道和车站有所不同，旅客需要根据自己的实际情况进行选择和支付。
8. 费用支付方式目前，购买列车票的支付方式比较多样化，可以使用现金、银行卡、支付宝、微信支付等各种支付方式进行支付。
铁路信息系统
一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。
特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。
在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个―黑洞‖，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从―黑洞‖中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。
有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。
中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。
结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。
中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。
火车列车时刻表
火车列车时刻表火车列车时刻表是指火车运行的时间、车次、始发站、终点站以及途经站等详细信息的记录。
它对旅客和铁路管理部门来说都具有重要的意义。
对于旅客来说，时刻表可以帮助他们安排行程、选择合适的车次，并提前了解列车的到达和出发时间。
对于铁路管理部门来说，时刻表是运输组织和调度的基础，能够确保列车的准时运行和交通的安全畅通。
一、时刻表的结构火车列车时刻表通常按照一定的格式进行编排，以便旅客能够清晰地了解列车的运行信息。
一般来说，时刻表由以下几个部分组成：1. 列车车次：列车车次是指火车的编号，用于区分不同的列车。
每个车次都有其独特的标识符，旅客可以通过车次来查询相关的信息。
2. 始发站和终点站：始发站是指列车的出发地，终点站是指列车的目的地。
始发站和终点站的信息对于旅客来说非常重要，它们决定了旅客所选择的车次是否适合自己的行程。
3. 途经站：途经站是指列车在行驶过程中经过的中间站点。
时刻表会详细列出列车经过的每一个站点，并标注每个站点的到达和出发时间，以便旅客了解列车在每个站点的停留时间。
4. 到达时间和出发时间：到达时间是指列车到达某个站点的具体时间，出发时间是指列车离开某个站点的具体时间。
旅客可以通过时刻表上的到达时间和出发时间来合理安排行程，避免错过列车。
二、时刻表的使用方法旅客在使用火车列车时刻表时，可以按照以下步骤进行操作：1. 确定出发地和目的地：旅客首先需要确定自己的出发地和目的地，以便能够找到适合自己行程的列车。
2. 查找时刻表：旅客可以通过各种方式获取火车列车时刻表，比如通过铁路官方网站、火车票代售点或者手机应用程序等。
在查询时刻表时，旅客需要提供出发地和目的地的信息，并选择合适的日期和时间。
3. 选择合适的车次：根据时刻表上的信息，旅客可以比较不同车次的到达时间、出发时间、途经站等，选择适合自己行程的车次。
4. 订票和出行：旅客在选择好合适的车次后，可以通过在线订票系统或者前往火车票代售点购买车票。
世界高速列车图鉴
精彩摘录
中国高铁采用了先进的无砟轨道技术，能够实现高速、稳定、安全地运行。 同时，中国高铁还采用了先进的信号系统和技术支持，确保了列车的安全和可靠 性。
精彩摘录
精彩摘录
精彩摘录
随着科技的不断发展，高速列车已经成为现代交通的重要组成部分。为了满 足广大读者对高速列车知识的需求，我们推出了一本全新的图鉴——《世界高速 列车图鉴》。
精彩摘录
在这本图鉴中，我们详细介绍了全球最先进的高速列车，包括中国的高铁、 日本的磁悬浮列车、欧洲的TGV等。每一种列车都有详细的参数介绍、技术解析 和历史背景介绍，让读者能够全面了解每种列车的特点和优势。
目录分析
欧洲作为高速列车的发源地，拥有众多具有代表性的高速列车车型。这一章 节按照地理位置和历史背景，对欧洲各个国家的高速列车进行了详细介绍。例如， 德国的ICE系列、法国的TGV系列、英国的子弹火车等，每一款车型都体现了欧洲 各国在高速列车领域的独特技术和创新思维。
目录分析
亚洲地区的高速列车发展同样迅速，尤其是中国和日本。这一章节中，分别 对中、日、韩等国家的高速列车进行了详细介绍，如中国的“复兴号”、日本的 “新干线”等。这些高速列车的诞生和发展，不仅体现了亚洲在高速列车技术上 的崛起，也预示着未来全球高速列车技术的多元化发展。
内容摘要
书籍还对各种高速列车的性能、技术特点、运营情况等进行了深入剖析，使读者能够更深入地了 解这些高速列车的性能和技术特点。通过阅读这些内容，读者也可以了解到各国在高速列车研发 和运营方面的经验和技术水平。 《世界高速列车图鉴》是一本全面、详细、深入剖析世界高速列车发展的图鉴型书籍。通过阅读 这本书，读者可以了解到全球各地的高速列车种类、特征、历史背景等相关信息，同时也可以了 解到各国在高速列车研发和运营方面的经验和技术水平。无论是对交通工具感兴趣的普通读者， 还是对科技发展保持的专业人士，都可以从这本书中获得有价值的参考信息。
列车的基础数据
标题：列车基础数据报告
一、基本信息
列车名称：XX列车
车辆数量：16节
总长度：250米
最高时速：120公里/小时
车型：B型列车
运行路线：A站至B站
出发时间：每日上午8点
到达时间：每日下午4点
票价：根据座位等级不同，价格有所差异
二、技术参数
动力系统：柴油电力混合驱动
牵引力：最大可达到40000牛顿
车厢结构：铝合金车体，硬座车厢
车厢布局：每节车厢设45个座位，共计640个座位
车厢内设施：空调、卫生间、饮水机、车载电视等
照明系统：LED照明灯，光线柔和，亮度适中
安全设施：列车配备有紧急呼叫系统，以应对突发状况
三、运行环境
轨道类型：标准铁路轨道
轨道标准：符合国际标准的铁路轨道宽度
气候条件：该列车可在各种气候条件下行驶，但恶劣天气可能会影响运行安全
限速因素：列车在运行中可能会受到信号灯、轨道状况等因素的影响而临时限速
四、维护保养
为了确保列车的正常运行，我们严格按照制造商的维护保养指南进行操作。
包括定期检查车轴、轴承、制动系统等关键部件，以及定期清洁车厢、更换空调滤网等日常维护工作。
同时，我们也会定期与制造商进行沟通，获取最新的技术资讯和维修建议，以确保列车的最佳运行状态。
以上就是XX列车的详细基础数据。
列车作为重要的交通工具，其性能和安全是我们关注的重点。
我们将继续努力，确保列车的正常运行，为广大乘客提供舒适、安全的出行环境。
列车长大全表
列车长大全表
【实用版】
目录
1.列车长大全表的定义和作用
2.列车长大全表的内容和特点
3.列车长大全表的重要性和应用
正文
列车长大全表是指一份详细列出列车各种信息和数据的表格，是铁路运输管理中不可或缺的重要工具。
列车长大全表以表格形式呈现，包含了列车的编号、出发站、到达站、出发时间、到达时间、运行时间、途经站点等信息，同时还会标注列车的类型、座位等级、票价等信息，方便旅客和铁路工作人员快速准确地了解列车的相关信息。
列车长大全表的内容和特点非常丰富，不仅包括了列车的运行信息，还包括了列车的设备信息、车辆信息、乘务员信息等，是铁路运输系统中的重要组成部分。
列车长大全表的特点是信息量大、准确性高、实时性强，需要不断地更新和维护，以确保信息的准确性和及时性。
列车长大全表的重要性和应用非常广泛。
对于旅客来说，可以通过列车长大全表了解列车的运行信息，选择适合自己的列车出行；对于铁路工作人员来说，可以通过列车长大全表了解列车的运行情况，进行调度和管理；对于铁路运输企业来说，可以通过列车长大全表了解列车的运行情况，进行运输计划和决策。
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铁路上运行速度知多少
铁路上运行速度知多少
张忠（摘自铁道知识）
铁路上列车运行速度的快慢，决定于牵引动力的种类和型号、列车重量、列车全阻力及运行区段的线路断面、停站时间等情况。
严格地讲，列车运行速度又与列车组成的车辆种类（客车、货车、超长、超限、集重等）和辆数，车载货物品种，空重车情况以及司机操纵方法等情况有关。
列车运行的速度，是铁路运输最关键的一项指标，关系到运输的质量和发展。
下面介绍有关铁路上速度方面的知识。
1.速度的定义：单位时间内运行的距离，称为速度。
2.速度等级的划分：常速：小于等于160公里/小时；准高速：大于160公里/小时；高速：大于等于200公里/小时；超高速：大于等于350公里/小时。
3.机车的最大速度
机车最大速度就是指某一种型号的牵引动力，在牵引车列安全运行或单机运行的最大速度（有的称为构造速度或最高速度）。
也就是在正常运用中，指该型机车在任何条件下，都不可超过的速度，是重要的一项指标。
四种内燃机车的最大速度，分别是：东风4型100公里/小时；东风8型100公里/小时；北京型120公里/小时；东风11型160公里/小时。
四种电力机车的最大速度，分别是：韶山1型90公里/小时；韶山3型100公里/小时；韶山8型170公里/小时；韶山9型170公里/小时。
4.动车组（动车+拖车）的最大速度
动车组在设计时，就要全面考虑，不论动力分散式还是动力集中式，其最大速度都是相同一致的。
在一般情况下，动车组的最大速度都在准高速或高速范围，国外已有超高速的动车组。
运行在广深线上的新时速X2000摆式电动车组最大速度为210公里/小时；运行在京津城际间的神州号内燃动车组的最大速度为180公里/小时。
5.持续速度
在牵引计算中，各型机车都有受其本身功能限制的性能参数，不能低于行驶的最低均衡速度，否则安全运行不能保证。
列车在一定的（某区间）最大上坡道行驶，机车发挥最大功率，牵引运行正常通过的最低速度，称为持续速度。
可以理解为在长上坡度上，爬坡安全运行的最低速度。
持续速度（即最低速度）大小的确定，它与机车种类、列车牵引质量、线路坡度坡值、坡道长度有关，还与司机操纵技术，熟悉线路等情况有关。
内燃机车东风4：持续速度为21.9公里/小时；东风7（调车用机车）：持续速度为12.6公里/小时；东风8：持续速度为30.2公里/小时。
电力机车韶山1型：持续速度为43.0公里/小时；韶山4型：持续速度为52公里/小时。
6.加（减）速度
加（减）速度是指列车在平直道上用以提高（降低）运行速度过程中的速度变化。
这种速度变化与发生这种变化所用的时间比值，称之为加（减）速度。
加（减）速度即为单位时间的速度变化。
列车在运行中，都要经过加速、等速和减速，一般情况下，由于线路纵断面的变化如上坡、下坡、曲线或信号变化、进站、出站以及限速地段等的影响，司机操纵都是在这种情况下进行。
等速运行是不多的，大多数都是在变速情况下运行。
列车以均衡速度运行时，即加（减）速度为零时，这种运行工况是列车的总全阻力恰好等于机车的牵引力。
一般情况下，给出的加（减）速度值大多数是平均值。
7.惰行速度
行驶的列车，根据运行的需要，操纵手柄回到零位，即牵引力为零，在无牵引力作用下，列车仍继续运行，这种工况下称为惰行，其速度依据线路状态及阻力变化而由高速缓慢降低下来，这种工况就是通常所说的惯性运行，惯性的大小与当时的速度及质量有关。
优秀的司机，常利用惯性，达到节能的目的。
9.铁路运输统计中的三种速度
列车技术速度、旅行速度和直通速度是铁路系统运输指标的重要数据，它关系到铁路发展状况，运输的质量提高和经济效益，是重要的指标之一。
（1）列车技术速度
列车在区段内的各区间里，每小时平均走行公里数称为列车技术速度，在时间上应扣除各停站时分。
即走行总公里数除以纯运行时间，此时得出的是平均速度值。
（2）列车旅行速度
列车在区段内的平均速度为旅行速度。
旅行速度与技术速度的区别在于运行时分总和中加上了停站时间，计算结果应是旅行速度小于技术速度。
旅行速度概念为终到站时分减去始发站时分之时刻值为运行时分，此时分值被运行总公里除之，即得旅行速度。
（3）列车直通速度
列车运行超过一个及其以上铁路局范围内的列车称为直通旅客列车，其运行的速度称为直通速度。
即由始发站开出，一站到终点站的旅客列车，其技术速度、旅行速度和直通速度是一个速度值。
根据铁道部公布的国铁2004年全路旅客列车和货物列车的旅行速度、技术速度如下：
①旅客列车旅行速度：64.4公里/小时，技术速度：73.7公里/小时
②货物列车旅行速度：32.2公里/小时，技术速度：46.7公里/小时
列车的运行速度高低由受到许多因素影响，其运行速度是经常变化的，不得超过下述任一限制速度的，司机必须按着行驶区段内的操纵作业方法执行，保障运行安全。
1）各种牵引动力的最大速度；2）各种型号的车辆的最大速度；3）线路的允许行驶速度；4）道岔正向通过时的限速，各型道岔限速不一样；5）通过各种曲线的最高允许速度；6）长大下坡道上的制动限速；7）慢行地段的限速；8）临时需要慢行地段的减速；9）由于信号或调度指令，机车牵引转为制动或恢复牵引时的调速地段。
（4）旅客列车的等级代号及其速度含义
旅客列车等级分为：直通特快列车（Z—直字拼音第一字母，下同）；特快旅客列车（T）；快速旅客列车（K）；普通旅客列车（包括旅客慢车，用四位数字表示）；临时旅客列车（L或A）和临时旅游列车（Y）。
在各种旅客列车中均有直通和铁路局管内之分。
铁道部规定，旅客列车运行距离超过一个及以上铁路局范围内时称为直通旅客列车，如：Z1—北京至上海；T47—北京至齐齐哈尔；K307—北京西至厦门站。
在一个铁路局范围以内时称为管内旅客列车如：N。
列车车次前冠有Z、T、K和N的旅客列车其旅行速度、技术速度是较高的，运行最大速度约为100公里/小时～160公里/小时。
它们之间的旅行速度都不是相同的，其主要原因是：停站数目、站停时间、线路允许速度、加（减）速度的不同所致。
四位数（如1×××、2×××、4×××、5×××）的普通旅客列车，旅行速度和技术速度约为70公里/小时～50公里/小时。
四位数（如6×××、7×××、8×××）的普通旅客慢车，旅行速度和技术速度约为50公里/小时～30公里/小时，其原因，除上述说的停站数、站停时间、线路情况外，还与机型、线路质量、上水、上餐料、卸行李包裹、避让快速列车、机车车辆技术检查等有关。
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