高速动车组技术16列车信息系统
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主要内容 学习目标 新课讲授 本节小结
本节习题
传统的机车车辆信息系统
机车部分： 检测和控制由机车微机控制装置、列车运行控制装置等设备 来完成。 车辆部分： 车辆信息系统 发布旅客要求的信息 行车安全监控系统 主要监测：车辆转向架、制动系统、防滑器的信息状态； 列车电气监控系统 主要监测：供电、空调、电压、电流、漏电流、电池电流、 充放电流、室温、逆变器、充电机、轴温、塞拉门信息状 态，汇集至车厢显示器。
二、
列车信息控制装置的功能
1、列车信息控制装置的五大功能： ①旅客信息的显示 在旅客信息显示器上显示当前到站，前方到 站、正晚点情况，当前时间、运行速度等列车运 行信息。旅客信息系统包括信息显示、车内标识、 列车运行信息、列车广播电视等。
在列车长监控显示器实时显示内容（一）：
播放（按每编组） 车内引导（全车/个别） 室内灯（按每编组） 自动播放 显示编组 关门 火灾报警 紧急蜂鸣器
T1K
Ｍ２
M1S
T2C 1
1
1
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2
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2 2 2 2 2 2 2 2
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2
2、特点
①控制传输部为双重系统，确保系统冗余性。 头车设置的中心装置为双重系统（双CPU系统）构成，
确保其可靠性。一套发生故障的时候，自动切换到另一套。
列车利用自身诊断传输线对整个系统进行监视，发生异常 情况时保存故障信息。
远程开启指令电路中的监视显示器接触面板和监视器中央 装置之间，通过多股绞合线以串联方式传送。 传送线有列车信息传送线(光纤)及自我诊断信息传送线 (多股绞合线)二种。
头车中设置有由控制部分和监视器部分构成的中央装置，
具有列车编组整体信息管理功能和向司机台监视显示器传
送数据的功能。 各列车分别设置有1台终端装置，实施各列车中车载设备 的功能和信息传送。 中央装置和终端装置由双重环形构成的控制／监视器传送
列车长监控显示器实时显示内容（二）
厕所蜂鸣器 缺水 西式厕所故障 小便器故障 室内灯 号车引导 等车辆服务设备等信息
列车长监控显示器实时显示内容
列车运行模式 空调减半状态 冷气控制温度 暖气控制温度
室内温度控制
空调运转率
②控制指令传送功能
列车信息控制系统是以通过贯穿列车的总线来传送信 息，从而减轻了列车的重量。
线连接，采用不易发生故障的双向环形网络方式。
具有向左和向右二条线路，是一种分散型的系 统，所以即使是2处以上的线路发生故障，环形 网络断开时，也可以继续进行其他连接着的正常 线路之间的传送。 设置有备份传送线，即使在环形网络故障时 也可以进行传送，在发生故障时使用备份传送线 路的控制指令，对各设备进行控制。
通过对列车运行以及与车载设备动作的相关信息进行 集中管理，可以有效地实现对司机和乘务员的辅助作用、 加强对设备的保养和提高对乘客的服务质量。
③监视器功能
将列车信息显示在司机台的显示器上，使乘务员了解
列车运行状态。
④记录故障情况的功能
车辆信息控制ห้องสมุดไป่ตู้置检测出设备发生故障，具有记
录故障情况的功能。
这种故障检测及记录功能全是自动完成。
是否进行更换、修理等。
④对于部件的偶发性故障的识别，由检查员依据自动检查结 果进行判断。
列车自我诊断系统主要工作
①进行列车运行中各部件状态的监控及处理。 ②具有在车辆基地检修中自动检查功能。自动检查的结果
可以写入到IC内存卡中，并且可以通过地面系统将检查结
果打印输出。 对于故障的分析由检查员进行。 列车在运用维修基地的检测通过另行设置的各设备的 试验装置来进行。
⑤故障的诊断
列车信息控制系统可以对故障进行区分： 重大故障 轻微故障， 遇到重大故障而且需要处置时，会将故障内容及处置 引导通知给乘务员。
列车信息控制系统对列车上设置的设备进行自动检查。 检查时设备一端具有判断功能，列车信息控制系统只收集 对各个设备发出的检查指令及检查结果。
车上检查功能，使检查自动化，通过车上操作，减轻
②安全可靠的系统控制方式
系统控制方式通过环形连接的光纤双重环路
传送及多股绞合传送线。列车合并时也可保持
环形结构的可信度高的传送系统。 控制指令传送系统采用独立于监视器部分 的双重CPU方式，具有故障导向安全和备份。
3、动车组控制信息显示和传输方法
司机台中设置显示装置2台。
合并时的接近状态等及故障时的信息可以在司机台进行确 认的画面显示。
行车中的设备状态的监视结果在进入列车基地后，可以 通过IC内存卡进行写入、读出。 行车中的各个设备的状态数据可以即时地写入到IC内 存卡中。 但是这些信息只是信息的记录，与列车的控制无关。 行车中或者维修时，诊断结果将输送到列车状态数据存 储装置或者其它数据库，为维修提供状态依据等的主要信 息显示在司机台上的显示屏上。
保养工作。
系统的主要诊断项目
牵引变流器 辅助电源装置 制动控制装置 安全设施 车门开关时间测定 车辆信息控制装置自我诊断。
检测结果的判定和处理
①制动和车门的检测结果由检查员判定其好坏。 ②由于部件故障导致检查结果出现问题的时候，将数据结果 通知检查员。 ③针对问题所采取的对策由检查员根据数据结果的内容判断
与传统的机车车辆不同，在EMU 动车
组上，充分利用列车计算机通信网络平台， 将原属于车辆上的网络和机车监控系统合
并，组成了适应高速动车运行控制、列车
运行安全监测和故障诊断、旅客信息要求
的列车信息控制系统。
一、
EMU列车信息控制系统构成和特点
１、 EMU列车信息控制系统构成
主要由两大部分组成 监控器 控制传输 硬件为一体化装置，但各自独立构成网
络，系统为自律分散型。
系统主要组成部分：
列车信息中央装置 列车信息终端装置
列车信息显示器(包含IC卡架)
车内信息显示器
车辆信息控制装置的构成表
号车编号 1 2 3 4 5 6 7 8
车型 中央装置 终端装置 G１ G２ 监控显示器 显示控制装置 ＩＣ卡夹 车内引导显示器
T1C 1 1
M2
M1
Ｔ2
三、 列车信息控制装置主要控制内容
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牵引/制动控制
设备状态监视与控制
本节习题
传统的机车车辆信息系统
机车部分： 检测和控制由机车微机控制装置、列车运行控制装置等设备 来完成。 车辆部分： 车辆信息系统 发布旅客要求的信息 行车安全监控系统 主要监测：车辆转向架、制动系统、防滑器的信息状态； 列车电气监控系统 主要监测：供电、空调、电压、电流、漏电流、电池电流、 充放电流、室温、逆变器、充电机、轴温、塞拉门信息状 态，汇集至车厢显示器。
二、
列车信息控制装置的功能
1、列车信息控制装置的五大功能： ①旅客信息的显示 在旅客信息显示器上显示当前到站，前方到 站、正晚点情况，当前时间、运行速度等列车运 行信息。旅客信息系统包括信息显示、车内标识、 列车运行信息、列车广播电视等。
在列车长监控显示器实时显示内容（一）：
播放（按每编组） 车内引导（全车/个别） 室内灯（按每编组） 自动播放 显示编组 关门 火灾报警 紧急蜂鸣器
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2、特点
①控制传输部为双重系统，确保系统冗余性。 头车设置的中心装置为双重系统（双CPU系统）构成，
确保其可靠性。一套发生故障的时候，自动切换到另一套。
列车利用自身诊断传输线对整个系统进行监视，发生异常 情况时保存故障信息。
远程开启指令电路中的监视显示器接触面板和监视器中央 装置之间，通过多股绞合线以串联方式传送。 传送线有列车信息传送线(光纤)及自我诊断信息传送线 (多股绞合线)二种。
头车中设置有由控制部分和监视器部分构成的中央装置，
具有列车编组整体信息管理功能和向司机台监视显示器传
送数据的功能。 各列车分别设置有1台终端装置，实施各列车中车载设备 的功能和信息传送。 中央装置和终端装置由双重环形构成的控制／监视器传送
列车长监控显示器实时显示内容（二）
厕所蜂鸣器 缺水 西式厕所故障 小便器故障 室内灯 号车引导 等车辆服务设备等信息
列车长监控显示器实时显示内容
列车运行模式 空调减半状态 冷气控制温度 暖气控制温度
室内温度控制
空调运转率
②控制指令传送功能
列车信息控制系统是以通过贯穿列车的总线来传送信 息，从而减轻了列车的重量。
线连接，采用不易发生故障的双向环形网络方式。
具有向左和向右二条线路，是一种分散型的系 统，所以即使是2处以上的线路发生故障，环形 网络断开时，也可以继续进行其他连接着的正常 线路之间的传送。 设置有备份传送线，即使在环形网络故障时 也可以进行传送，在发生故障时使用备份传送线 路的控制指令，对各设备进行控制。
通过对列车运行以及与车载设备动作的相关信息进行 集中管理，可以有效地实现对司机和乘务员的辅助作用、 加强对设备的保养和提高对乘客的服务质量。
③监视器功能
将列车信息显示在司机台的显示器上，使乘务员了解
列车运行状态。
④记录故障情况的功能
车辆信息控制ห้องสมุดไป่ตู้置检测出设备发生故障，具有记
录故障情况的功能。
这种故障检测及记录功能全是自动完成。
是否进行更换、修理等。
④对于部件的偶发性故障的识别，由检查员依据自动检查结 果进行判断。
列车自我诊断系统主要工作
①进行列车运行中各部件状态的监控及处理。 ②具有在车辆基地检修中自动检查功能。自动检查的结果
可以写入到IC内存卡中，并且可以通过地面系统将检查结
果打印输出。 对于故障的分析由检查员进行。 列车在运用维修基地的检测通过另行设置的各设备的 试验装置来进行。
⑤故障的诊断
列车信息控制系统可以对故障进行区分： 重大故障 轻微故障， 遇到重大故障而且需要处置时，会将故障内容及处置 引导通知给乘务员。
列车信息控制系统对列车上设置的设备进行自动检查。 检查时设备一端具有判断功能，列车信息控制系统只收集 对各个设备发出的检查指令及检查结果。
车上检查功能，使检查自动化，通过车上操作，减轻
②安全可靠的系统控制方式
系统控制方式通过环形连接的光纤双重环路
传送及多股绞合传送线。列车合并时也可保持
环形结构的可信度高的传送系统。 控制指令传送系统采用独立于监视器部分 的双重CPU方式，具有故障导向安全和备份。
3、动车组控制信息显示和传输方法
司机台中设置显示装置2台。
合并时的接近状态等及故障时的信息可以在司机台进行确 认的画面显示。
行车中的设备状态的监视结果在进入列车基地后，可以 通过IC内存卡进行写入、读出。 行车中的各个设备的状态数据可以即时地写入到IC内 存卡中。 但是这些信息只是信息的记录，与列车的控制无关。 行车中或者维修时，诊断结果将输送到列车状态数据存 储装置或者其它数据库，为维修提供状态依据等的主要信 息显示在司机台上的显示屏上。
保养工作。
系统的主要诊断项目
牵引变流器 辅助电源装置 制动控制装置 安全设施 车门开关时间测定 车辆信息控制装置自我诊断。
检测结果的判定和处理
①制动和车门的检测结果由检查员判定其好坏。 ②由于部件故障导致检查结果出现问题的时候，将数据结果 通知检查员。 ③针对问题所采取的对策由检查员根据数据结果的内容判断
与传统的机车车辆不同，在EMU 动车
组上，充分利用列车计算机通信网络平台， 将原属于车辆上的网络和机车监控系统合
并，组成了适应高速动车运行控制、列车
运行安全监测和故障诊断、旅客信息要求
的列车信息控制系统。
一、
EMU列车信息控制系统构成和特点
１、 EMU列车信息控制系统构成
主要由两大部分组成 监控器 控制传输 硬件为一体化装置，但各自独立构成网
络，系统为自律分散型。
系统主要组成部分：
列车信息中央装置 列车信息终端装置
列车信息显示器(包含IC卡架)
车内信息显示器
车辆信息控制装置的构成表
号车编号 1 2 3 4 5 6 7 8
车型 中央装置 终端装置 G１ G２ 监控显示器 显示控制装置 ＩＣ卡夹 车内引导显示器
T1C 1 1
M2
M1
Ｔ2
三、 列车信息控制装置主要控制内容
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牵引/制动控制
设备状态监视与控制