SANDEN压缩机介绍
电动汽车拆解3——空调压缩机
空调压缩机：不断推进电动化三电（SANDEN）从1971年开始生产车载空调压缩机。
如今已在欧洲、北美和亚洲拥有生产基地，掌握着全球25％的份额。
受全球环保规定和高燃效技术发展的影响，在汽车行业中，发动机的小型化和HEV（混合动力车）·EV（电动汽车）化的速度正在加快。
关于应对环保规定的办法，除了提高发动机效率、添设增压器来缩小发动机体积外，HEV还可尽量延长电机驱动时间，EV可在轻量化的同时配备高性能电池等。
具体做法因汽车厂商而异。
备有3类压缩机本公司的空调压缩机大致分为三类。
面向需要提高现有内燃机效率、实现小型化的汽车厂商，供应的是借助传统发动机皮带传动类型的压缩机。
面向以发动机为主体、电机为辅的车辆（Mild- HEV）供应的是皮带传动和电机驱动兼顾的混合式压缩机。
对于以电机为主体（Strong-HEV、EV）的车辆，则供应电动压缩机。
（图1）。
图1：空调压缩机的类型包括使用发动机驱动的类型，同时使用发动机和电机驱动的混合动力型，单纯使用电机驱动的类型3种。
本公司的电动压缩机开发始于1986年。
开发伊始虽然也经历过摸索阶段，但是在向推进车辆电动化的美国汽车厂商供货的过程中，产品化速度非常之快。
1990年，电动车“EVS-10”在美国投入使用。
当时就是本公司供应的电动压缩机，但产量还非常少，在成本、充电电池、基础设施的限制下未能普及。
当时的电动压缩机需要另配逆变器，成本昂贵，空间利用率也比较低。
之后，本公司在电动压缩机与逆变器的一体化、压缩机构的高效化及小型轻量化等方面推进了开发。
对于2005年上市的本田“思域混合动力”车型，本公司以此前开发的电动压缩机为基础，又开发出了皮带传动与电机驱动兼顾的混合式压缩机（图2）。
这种混合式压缩机能够在车内温度高、车速慢等空调负荷较高的情况下同时使用皮带传动和电机驱动，使制冷能力达到最大（图3）。
图2：本田2005年9月上市的“思域混合动力” （a）车辆。
冷冻油的加注量
冷冻油的加注量
提示
♦压缩机的分配（“Zexel”、“Sanden” 或“Denso”见汽车专用维修手册→暖风装置、空调器或→空调器及在零件目录中→零件目录
♦对“Zexel”、“Denso”和“Sanden”压缩机，配件压缩机中的冷冻油量与要加注的总油量相同。
如果更新压缩机，必须补偿要安装的压缩机中的冷冻油量（错误的冷冻油量会导致压缩机损坏）。
♦在从配件压缩机（或损坏的压缩机）中倒出冷冻油时，通常仍有少量冷冻油残留在压缩机中（20 至30 cm3），这个冷冻油量不影响空调器的功能，因此可忽略不计（它仍保留在每台压缩机中）。
♦首次接通后冷冻油分散到整个制冷剂循环回路中。
♦在更新制冷剂循环回路上损坏的部件时冷冻油的添加量→相关章节.→暖风装置、空调器，→空调器和→零件目录。
desran空压机变频器说明书
desran空压机变频器说明书1、新机调试必需由我企业指定或认可调试人员进行。
2、第一次开机或电源线有变动时必需注意电机旋转方向是否正确，以防机头失油烧损。
3、空压机放置位置地面必需平坦，且地面不可为软性土壤。
4、主管路配管时，管路必需有19~2向下倾斜度。
5、配管时，严禁焊接火花掉进空压机，以免烧坏空压机内一些部件。
6、配电时，选择正确电源线径，而且确定电压正确性。
在供电线路上，必需安装空气开关、熔断丝等安全装置。
7、必需使用我厂指定推荐螺杆空气压缩机专用油，严禁混用不一样牌号润辨油。
8、补充润辨油时，应确定系统内已无压力时，方可打开加油口盖。
9、在机组运转时，不要松动、拆掉任何营路附件、接头和器件。
机组里充满高压高温液体，能引发严重人身伤害事故。
10、安全阀安装在油细分高器座上，一旦系统中气体压力超出设定压力，气体将经过此阀得以释放，此时务必检验超压原因。
11、在空压机上微任何机械维修之前，必需做好下列几项准备工作：切断电源开关，确保空压机处于断电状态；确保机组内压力已降至大气压力。
12、压缩机停止使用时，若将空压机存放于环境温度低于0℃场所，必需将油冷却器、后冷却器中水放洁净，以防冷却器冻裂。
选定安装场所：空压机安装场所选定应确保以后空压机维修方便，避免因环境不理超造成空压机非正常运转。
适宜安装场所是正确使用空压机系统先觉条件。
1、安装场所要求果光良好，含有足够照明，以利操作及维修。
2、相对湿度小，灰尘少，空气清净且通风良好。
3、如环境温度过高（大于45℃），提议采取降温方法（如避免阳光直射、打开门窗等），以避免无须要高温停机；如环境温度较低（小于0℃），须控制润滑油凝点温度在环境温度之上。
4、假如工厂环境较差，灰尘多，应加装一通风导，将进气端引向空气比较洁净地方。
导蓉安装必需便于拆装，以利维修，安装尺寸参考空压机外部尺寸。
5、空压机周围须保留又以让易部件进出空间，空压机和墙之间最少须有1500mm以上距高。
涡旋压缩机发展动态
汽车作为一种重要的现代化交通工具，其舒适性与现在我们的日常生活及出行密不可分。
随着我们生活水平的提高，我们对汽车舒适性的要求越来越高。
空气调节，广义的讨论是一种一年四季保持室内的空气温度、湿度、空气流速、洁净、噪声以及余压等在热舒适标准范围内的技术，而应用在汽车工业上，便是汽车空调。
汽车空调是空气调节工程的一个重要分支，是对汽车车室内或者驾驶室内空气的质量和数量，为达到热舒适的标准而进行调节的装置。
早在1886 年，德国的卡尔·本茨(Karl Benz)创造出第一辆汽车以来，汽车工业经历了几次飞跃的发展，使汽车成为今天我们重要的交通工具和工业的重要支柱。
而汽车空调的问世却比汽车的发展晚了整整半个世纪。
1927 年市场上出现了第一台汽车空调装置，实际上只能称之为加热器。
1940 年美国Packard 公司第一次以机械制冷用于车用空调。
汽车空调的实用化、普及化是从第二次世界大战后才开始的，然而其发展却是异常的迅速。
1953 年，装有冷气的车辆才惟独车辆总数的10%，而仅仅到了20 世纪80 年代末，美、日等国的汽车空调的装着率便已经达到了80-90%，其中轿车、旅游车则高达100%。
现在，汽车空调系统不仅安装在轿车、旅行车、客车和公共汽车上，而且在工程车、农用机械上也得到广泛的应用。
而汽车空调装置，比普通空调装置使用的条件会苛刻得多。
汽车室外气候环境变化急剧，变化幅度又大；车室的空间是有限的狭小容积，因此成员占空间比大;特别是汽车行驶速度的变化是偶然性的，车速变化引起压缩机主轴速度的变化，这种偶然性使空调系统变工况运行中更加复杂和难以控制。
根据汽车空调的特点要求空调装置具有快速制冷和低速空调性能。
自80 年代计算机微处理汽车空调系统问世以来，汽车空调器的机能和控制发生了根本的变化，使司机从繁琐的温度调节中解放出来，提高了整车机动性和舒适性，并能达到冷暖通风一体化的效能。
作为空调装置的核心，汽车空调压缩机经历了从无到有，也有了长足的发展。
三电(SSA)公司简介
(V)
42, (120, 320) HFC134a / Polyolester Oil (SE-10) (mm) 104 **Reference Only 265 * 7.0 *
SHS33 Performance
(mm) (kg)
上海三电的目标
卓越的公司 汽车制造商的首选
上海三电汽车空调有限公司
上海三电汽车空调有限公司
4.0
1.0
Power Consumption 0.5
2.0
0.0 2,000 4,000 6,000 Compressor Speed (rpm)
0.0
Motor Power Source Refrigerant / Oil Outer Diameter Overall Length Weight
上海三电的客户
XIAO GAN RENAULT DONGFENG CITROEN ZHENZHOU NISSAN
SSA潜在的客户 潜Байду номын сангаас的客户
BEIJING CHRYSLER BLAC HYUNDAI
上海三电汽车空调有限公司
MITSUBISHI HA FEI FAW FAW-VW SHENGYANG GM JIN BEI TIANJIN TOYOTA DAIHATSU YANTAI DAEWOO NANJING FIAT
八斗岛 工厂 Yatajima Plant
东京总部 Tokyo Headquarters
三电在中国
上海三电汽车空调有限公司
沈阳三电汽车空调有限公司
天津三电汽车空调有限公司 上海三电汽车空调有限公司
三电国际（中国）有限公司 上海办事处 三电国际（中国）
日本三电重庆办事处
世界离心压缩机著名生产厂家介绍
世界离心压缩机著名生产厂家介绍离心压缩机是指排气压力高于0.015MPa、气体主要沿着径向流动的透平压缩机，又称径流压缩机。
排气压力低于0.2MPa的，一般又称为离心鼓风机。
广泛用于各种工艺流程中，用来输送空气、各种工艺气体或混合气体，并提高其压力。
工业上常按用途或气体的种类命名，如高炉鼓风机和氨离心压缩机等。
离心式压缩机在国民经济各部门中占有重要的地位，特别是在冶金，石油化工，天然气输送，制冷以及动力等工业部门获得广泛的应用。
近十年来，在经济全球化和激烈竞争的背景下，国外离心压缩机制造业也经历了不断的并购重组。
2000年，日本EBARA公司购买了美国ELLIOTT公司的全部股份，组建了ELLIOTT-EBARA透平机械公司。
2001年，德国MAN集团重组了GHH BOSIG和苏尔寿，形成了曼透平MANTURBO公司；SIEMENS并购了DEMAG DELEVAL公司，重组为SIEMENS透平机械部。
1994年以来， GE并购了新比隆、AC等压缩机制造厂，成为压缩机行业的领先企业。
国内的压缩机制造企业也进行了兼并重组，沈阳鼓风机厂重组了沈阳气体压缩机厂，锦西化机压缩机部分被SIEMENS收购，成为SIEMENS 葫芦岛透平公司。
经过重组整合，过去一些著名的压缩机制造企业，如苏尔寿、DEMAG、GHH等都改换了门庭，国外大型离心压缩机制造商形成GE、SIEMENS、MAN TURBO、MHI、DRESSER-RAND和ELLIOTT-EBARA 等大型离心压缩机集团企业。
美国英格索兰公司（Ingersoll Rand）美国英格索兰公司成立于1871年，全称为“英格索兰--兰德公司”，总部位于美国新泽西洲伍德克利夫湖，公司的产品包括压缩空气系统、建筑五金产品、建筑设备、高尔夫用汽车、工具和运输冷藏系统。
该公司在世界上近20个国家设有40多个工厂，雇员3.5万人，资产总值约60多亿美元。
英格索兰已经是一个多国、多行业的工业设备部件制造商和服务供应商，已经为许多企业提供各种的解决方案。
汽车空调基础2005-压缩机
SEPV单向斜板式 变排量压缩机
2005-5-24
上海三电贝洱汽车空调有限公司
Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co., Ltd.
SEPV 压缩机剖视图
离合器 前缸盖 铰链机构 滑履 斜盘
活塞 汽缸盖
2005-5-24
主轴
驱动盘
缸体
汽缸盖
上海三电贝洱汽车空调有限公司
Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co., Ltd.
SE5H 压缩机技术规格
型号 压 制冷剂
缸数 缩 缸径 mm
冲程 mm 机 排量 cm3/r
最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 润滑油 重量 kg 离 额定电压 DC.V 合 脱离扭矩 N.m 器 最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 皮带轮 重量 kg
2005-5-24
上海三电贝洱汽车空调有限公司
Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co., Ltd.
SEPV 压缩机技术规格
型号
制冷剂
缸数
缸径 mm 压 排量 cm3/r 缩 机 最高瞬时转速 r/min
最高连续转速 r/min
润滑油
重量（无离合器） kg
SD7V/6V 压缩机特性
压缩机功耗（k w）
定/变排量压缩机功耗对比
1
11
21
31
41
时间（分钟）
SD7V16功 耗
51
4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 61
艾默生灵冻
使用说明书采用先进的技术致力于为客户提供世界级的产品Array艾默生在家用、商用和工业应用方面，是世界领先的供热、通风、空调和冷冻解决方案提供商，我们为客户提供先进的技术解决方案、完善的技术支持和培训服务。
从20世纪40年代的第一台半封闭式压缩机和20世纪50年代的全封闭式压缩机，从20世纪80年代的高效Dicus 半封闭压缩机和20世纪90年代的空调和制热用涡旋压缩机，到今天最新的Stream半封闭压缩机以及数码涡旋压缩机，在过去的80多年里，我们向市场引入了众多的创新科技。
不仅如此，我们还为空调和冷冻市场提供非同一般的解决方案。
艾默生是空调和冷冻业界主要的解决方案提供商，旗下的谷轮品牌产品提供了多种多样的解决方案：从主要冷媒都适用的涡旋和半封闭压缩机，到可变能力输出调节的压缩机以及装备了智能电子控制元器件的压缩机，艾默生引领压缩机科技发展至新的高度。
我们的使命：保障居民舒适和健康保障食品质量和可持续性改善能效和保护环境建立可持续性的基础设施在美国 The Helix 创新中心持续创新23灵冻TM系列涡旋冷凝机组声明感谢购买艾默生灵冻™系列涡旋冷凝机组。
灵冻™系列涡旋冷凝机组在制冷量和运行范围上均表现出市场领先的品质,专为中温和低温冷冻应用而设计,具有高可靠性和高效率的特点,并能持续监控压缩机运行状态,显示冷凝机组的运行或故障状态。
为保证机组的安全可靠运行,灵冻™系列涡旋冷凝机组的安装必须遵循行业标准,其选型、安装和维修必须由专业人员进行。
本用户手册并未包含所有制冷设备安装需遵循的行业准则。
对于由无经验或未经专业培训的人员操作、或由于错误的安装设计造成的损失,将不作为合理的追责理由。
如有任何疑问,请向当地销售办公室提供机组铭牌上的机组型号和序列号进行咨询。
如随机附带的接线图与本手册中的接线图发生不符情况,请以随机附带的接线图为准。
灵冻TM系列涡旋冷凝机组灵冻TM系列涡旋冷凝机组已享誉市场,以其节约能耗、友好的控制体验在亚洲市场取得巨大成功。
上海三电公司介绍
Tokyo Headquarter
Yattajima Plant
Delivering Excellence
上海三电汽车空调有限公司
SANDEN (SHANGHAI) AUTOMOTIVE AIR-CONDITIONING CO.,LTD
三电全球机构分布
Wylie
Detroit
Dallas
Mexico
•FauG••ltAlpo生 错prbep产误avllei过 防cnQatiu程 止toiaon采 措lnidte用 施yovfip电cIreTo子dt记uoca录ticohnielvinees
•IT a•pp运lic用atiIoTn技fo术r Q控u制ali产ty品co质ntr量ol
柔性化 多种型号对应生产线
Delivering Excellence
MFCV 测量仪
上海三电汽车空调有限公司
SANDEN (SHANGHAI) AUTOMOTIVE AIR-CONDITIONING CO.,LTD
QA检测设备
投影仪
三坐标测量仪
粗糙度测量仪
圆度仪
硬度测量仪
Delivering Excellence
上海三电汽车空调有限公司
SD
变排量 摇摆式
SDV
活塞式
外控变排量
摇摆式
定排量 斜盘式
SDC PXF
上海三电汽车空调有限公司
SANDEN (SHANGHAI) AUTOMOTIVE AIR-CONDITIONING CO.,LTD
内控变排量 外控变排量
斜盘式 斜盘式
PXV PXE
定排量
TT涡RRS旋SAA式1122
TR
涡旋式
涡旋压缩机发展历史
涡旋压缩机历史
1886年涡旋式压缩机的原理早在1886年意大利的专利文献论及到了；
1905年法国工程师Creux正式提出涡旋式压缩机原理及结构，并申请美国专利。
涡旋式压缩机是一种新型的容积式压缩机，具有结构紧凑、效率高、可靠性强、噪声低等特点，尤其是用于变频控制运行。
但由于没有数控加工技术和缺乏对轴向力平衡问题的妥善解决方法，因而长期未能完成其实用化。
70年代初由于能源危机的加剧和高精度数控铣床的出现，为涡旋机械的发展带来了机遇！1973年美国A.D.L公司完成富有成效的研究，首先解决了涡旋盘端部磨损补偿的密封技术。
并在此基础上与瑞士合作开发了多种工质的涡旋式压缩机样机。
首次提出了涡旋氮气压缩机的研究报告，并证明了涡旋压缩机所具有其他压缩机无法比拟的优点，从而涡旋压缩机的大规模的工程开发和研制走上了迅速发展的道路。
涡旋式压缩机的真正规模生产始于日本。
1981年日本三电（SANDEN）公司开始生产用于汽车空调的涡旋式压缩机；
1983年日立公司开始生产2~5Hp用于房间空调的涡旋式压缩机。
此外，在美国，自美国谷轮Copeland（考普兰）公司1987年建立涡旋式压缩机生产线推出其产品后，Carrier（开利）、Trane（特灵）、Tecumseh（泰康）等公司也分别设厂生产高质量的涡旋式压缩机。
三电SANDEN-SD6V12
三电SD6V12维修手册版本日期2001年5月致读者用户的A/C空调系统和/或压缩机发生该手册规定的需要维修情况时我们会给予相应的售后服务上海三电汽车空调有限公司郑重申明我们没有责任也没有义务对因维修而产生的和已经产生的人身及财产的损失负责目录说明页数1. 警告 32. 压缩机扭矩规格 43. 维修操作---离合器 54. 维修操作---轴封 115. 维修操作---缸盖 136. 维修操作---油塞的更换 197. 维修操作---泄压阀的更换 208. 维修工具 219. 压缩机的更换 231. 警告1. 系统压力释放在断开任何回路前一定要确信制冷剂已经用适当的装置从A/C系统中回收如果对压缩机进行维护时要先内部泄压泄压可通过移动油塞有必要的话或通过从吸排气口移动吸排气护帽/压板部件2. 制冷剂的回收决不能让制冷剂挥发到大气中使用可靠的制冷剂回收装置3. 制冷剂的处理在维修A/C系统或压缩机时操作人员应戴好眼和手的防护4. 通风制冷剂和油远离明火制冷剂受热会产生有毒气体在通风的环境下工作5. 避免使用压缩空气不要将压缩的空气导入A/C系统防止污染的发生2. 压缩机规格2.1 SD6V12装配扭矩项目 N.m 自紧螺母 19.6+1.9/-0.9 缸盖螺栓 14.70.9油塞 14.7 4.9压板螺栓 4.9 1.9离合器导线固定器螺钉 1.300.3泄压阀 9.8 1.92.2 SD6V12 PAG油SD6V12压缩机离开工厂流水线时加注SP10 PAG油SD6V12压缩机标准油量为135cc根据不同型号有所差别将压缩机安装到汽车上时需加入正确数量的PAG油油通过油塞孔加入详见第六节3. 维修操作---离合器3.1拆卸吸盘部件1. 将前板扳手销插入吸盘部件孔2. 当用14mm的套筒松动螺母时固定吸盘部件的位置图13. 用手向上拖动离合器使它离开机轴图2图1 松动吸盘固定螺母图2 上滑吸盘使之离开机轴3.2拆卸皮带轮部件1. 用钳子拆去皮带轮弹性挡圈图32. 用三电移动工具皮带轮拉器拆出皮带轮图43. 皮带轮轴承位置固定不可以变化图5图3 拆去弹性挡圈图4 拆出皮带轮图5 移动皮带轮注皮带轮轴承位置固定1. 用菲利浦螺钉起子松动导线固定器螺钉拆下导线线圈小心别损坏螺钉头图62. 用外卡环钳来拆去线圈的弹性挡圈图73. 移动线圈部件4. 从轴上拆出垫片用一个有尖角的工具和一个小的螺钉起子防止垫片粘到轴上图8图6 松动固定器螺钉图7 拆去弹性挡圈图8 移动垫片1. 该过程是3.3的逆过程线圈下部的突起必须对准前缸盖的孔防止线圈移动和旋转正确固定导线线圈3.5安装皮带轮部件1. 把压缩机的尾部放支架上支撑整个压缩机2. 皮带轮置于前缸盖的正上方3. 将皮带轮安装环嵌入轴承孔确保轮外圈在轴承内环没超出密封环滚珠和轴承外环4. 把起子放置在环内用锤子或轴棒将皮带轮敲落靠住前缸盖台阶处如果用锤子安装皮带轮这时可以听到很响亮的声音图95. 再用外卡环钳安装皮带轮弹性挡圈图10图9 用轴棒安装皮带轮图10 安装弹性挡圈1. 安装离合器垫片注意离合器间隙由调整片厚度决定如果在用过的压缩机上安装离合器尽量使用原配的调整片如果在从来没有安装过离合器的压缩机上装离合器先试一试1.00.5和0.1mm的调整片图112. 接着安装吸盘到键轴手工将吸盘沿轴推至吸盘底部碰到调整片3. 拧上螺母扭矩为规格值19.6+1.9/-0.9N.m 图124. 用间隙规测量间隙规格值为0.40.8mm如果间隙不在规格内应拆去吸盘和更换调整片图13图11 安装调整片图12 拧吸盘螺母图13 用间隙规测量间隙4. 维修操作---轴封4.1更换轴封注意轴封部件和毡圈一定不能被重新使用必须更换这些零件1. 确定压缩机内所有气体压力已被泄荷2. 拆除离合器前面已详细说明3. 用小的螺丝起子拆除毡圈图144. 用内卡环钳拆去弹性挡圈图155. 用专用轴封工具拆装轴封旋转该工具直到工具的两片耳突和轴封槽对准然后再旋转工具将轴封取出图16彻底清扫轴封腔确定所有外来物被清除图14 拆去毡圈图15 拆去弹性挡圈图16 拆出轴封6. 在压缩机轴上安装封套护器检查封套护器确定它没有划伤足够光滑轴封不会受损确定封套护器的末端和轴连接没有间隙图17图17 装配护套7. 用专用轴封工具的两片耳突和新轴封槽对准确信轴封部件特别是O型橡胶圈是清洁的用工具将轴封部件完全浸入干净的冷冻油中直到轴封部件都被油覆盖8. 在轴上安装轴封并把它压牢反方向旋转工具释放轴封撤出工具图18图18 更换轴封9. 重新用内卡环钳装上弹性挡圈斜面朝上离开压缩机体确定弹性挡圈完全固定10.轻敲新毡圈使之到位11.重新安装离合器前面已详细说明5. 维修操作---缸盖5.1 缸盖阀板的拆除和安装1. 确定压缩机内所有气体压力已被泄荷通过缓慢地松开油塞达到该效果详见第6部分2. 拆除缸盖螺栓图193. 用小的锤子和垫片刮刀分离汽缸盖和阀板小心不要划伤缸盖垫片表面4. 小心将汽缸盖从阀板处抬出图20图19 拆除缸盖螺栓图20 拆汽缸盖5. 一旦拆除汽缸盖就更换缸盖垫在汽缸盖和阀板之间和汽缸垫在阀板和汽缸体之间这是可取的然而如果阀板没有维修内容汽缸垫可以不要更换但如果阀板从汽缸体松动了那么就必须更换汽缸垫6. 小心地用垫片刮刀把旧的缸盖垫从阀板顶部分开如果阀板离开原位请小心调整阀板和汽缸体的连接如果阀板和汽缸体间松动按5.2进行阀板的拆除5.2 阀板的拆除1. 用小锤子和垫片刮刀小心地把阀板和汽缸体分开一定不要损伤汽缸体的密封表面图212. 检查吸排气阀片限位板和控制阀部件如果任一部分受损都应更换阀板部件图223. 小心地拆除任一个覆盖在阀板汽缸体或汽缸盖的垫片材料图21 阀板的拆除图22 拆除阀板露出控制阀部件5.3 阀板和缸盖的安装1. 新汽缸垫外表涂布干净冷冻油2. 安装汽缸垫排列新垫片对齐定位销孔和油孔开口槽如果有的话应和油塞和适配器方向一样3. 放置阀板在汽缸体上排气阀限位板和螺母方向朝上远离汽缸体阀板定位销正确地固定在缸体的销孔中4. 确定在每一个螺栓孔中没有残余油质如果有务必除去防止螺纹受损5. 缸盖垫外表涂上干净冷冻油6. 对准弹性圆柱销在汽缸体上安装缸盖垫检查方向是否正确7. 对准弹性圆柱销在汽缸体上安装汽缸盖8. 安装汽缸盖螺栓轮流锁紧相对位置螺栓避免汽缸盖的扭曲变形图23图23 拧紧相对位置螺栓避免汽缸盖的扭曲变形图24 拧紧汽缸盖螺栓6.维修操作---油塞的更换6.1 用17mm的套筒或扳手来拆油塞更换后将密封O型橡胶圈涂上油再用扭矩扳手重新安装油塞扭紧扭矩14.7 4.9N.m注意压缩机腔体有压力因此当压缩机和有压系统相连时千万不能拆开油塞安装油塞时应使用正确的油SD6V压缩机应使用三电SP-10PAG油图25 油塞的拆除7. 维修操作---泄压阀HPRV的更换7.1用16mm的套筒或扳手来拆泄压阀图267.2更换后将密封O型橡胶圈涂上油再用扭矩扳手重新安装7.3泄压阀扭紧扭矩9.8 1.9N.m注意安装泄压阀时应使用正确的油SD6V压缩机应使用三电SP-10PAG油图26泄压阀的拆除8. 维修工具8.1 该手册中所需的特别维修工具维修操作工具名称三电工具号1.离合器前板扳手 21232.离合器皮带轮拉器 2130*3.离合器调整片拆除器 30314.轴封轴封工具 31115.轴封封套护器 31076.全部维修台 1030注意普通皮带轮拖动器可从工具制造商订购1 23 45 68.2 一般工具该手册的其它一般工具可从工具制造商处获得9. 压缩机的更换9.1用新压缩机更换新压缩机中有足够的用于空调系统的冷冻油如果用一个新的压缩机更换旧的压缩机必须将新压缩机中的油放去一些使其油量和旧压缩机的一样注意如果新压缩机的过多油量没被排掉那么空调系统的制冷能力会下降放好油后尽快将油塞放回原位并且在任何时候保持A/C系统的密封尽可能地减少压缩机内油的受潮9.2 用使用或修理过的压缩机进行更换当用使用或修理过的压缩机进行更换时由于它们没有冷冻油应从油塞口加入正确的油SD6V压缩机应使用三电SP-10PAG油加入的油量应和拆下压缩机的油量一致因而当从车上拆下压缩机时重要的是将油排出用量筒测量油量如果加入压缩机不合适的油会导致压缩机润滑失效放好油后尽快将油塞放回原位并且在任何时候保持A/C系统的密封尽可能地减少压缩机内油的受潮。
风机浅说之压缩机(DOC)
风机浅说之压缩机（一）原克拉克公司(1987年与英格索兰公司合营组成德莱赛——兰德公司)于1948年生产台管线用离心压缩机。
1973年又制造出管线输气用26110kW大功率离心压缩机。
该制造的P系列管线离心压缩机有4个型号，为垂直剖分型，进口流量范同为514～17米3分，排气压力至8．2兆帕，单机最大功率可达29400kW。
后德莱赛一兰德公司又CDP、CVP系列，其最大排气压力可达12．6兆帕。
库佩尔能源服务公司于50年代中期，试制出36800kW燃气轮机驱动的管线用离心压缩机，其进气压力为4．41兆帕，进口流量为125米3／分，进气温度为7．2lcC，排气压力为6．12兆帕，天然气的管径为610毫米。
但到50年代末期，就跟不上压气站的要求，于是又制造出。
7355kW二级升压离心压缩机，仍用燃气轮机直联驱动。
管道离心压缩机，采用二级升压，最大的升压比为1．7：l，绝热效率为82％。
它架装在管道中，本身有独立的台架，与管道串联。
气缸与前面的端盖用铸钢制造，以满足ASTMA216Gr．wCB的要求。
尺寸大小，视压缩机的输气量而定，额定压力为8．28～10．29兆帕，用12．4兆帕压力作水压试验，受压2小时。
气缸是垂直剖分型的，转子悬伸架装在气缸里，包括轴、轴颈轴承、止推轴承、轴封和防油器。
前端装设端盖的目的，主要便于检修和调换零件。
如有需要，可以打开前盖，把整个转于从前面脱卸出来，无需扰及管道。
轴用锻钢制造，以满足或超过AsTM 237-46F级的要求。
轴颈轴承是可倾瓦块式，钢背为白合金面，用压力油进行润滑。
止推轴承也是可倾瓦块式的，制造得较小。
叶轮采用焊接制造三元叶型，气动性能较好，用镍铬合金钢或不锈钢作材料，能应用到260。
Ｃ的场所，需满或超过AS TMA517GｒF的要求。
每个叶轮都经过静、动平衡和115％额定转速的超速试验。
在运转中的振动双振幅(在近轴的轴承处测量)不超过0．05毫米。
防油器和轴装在一起，防止润滑汕从轴承里漏出来。
三电(SSA)公司简介
SD7V16
Wobble plate 斜盘
性能性／能P／ERPFerOfoRrMmAanNcCe E
Refrigerating Capacity & Power Consumption (kW) 制冷量与功耗(KW) C.O.P.
改善离合器频繁工作所产生的扭矩变化
Reduction of torque shock due to less clutch cycling
优良的可靠性来自高科技及成熟的斜盘式压缩机平台
High reliability based on the technology and field experience of wobble plate type, fixed displacement compressor
：5.9
SD7V16
7 161.3 5-100 8500 8000 HFC134a PAG(SP-10) 120 210 6.6
特性／ FEATURE
上海三电汽车空调有限公司
无极变排量能力减低发动机功耗
Reduction of power consumption due to infinite variable displacement capability
•
SD6V12
• 汽缸数
：6
• 最大容量 <cc/rev>
：125.4
• 排量控制范围<%>
：5-100
• 瞬 连续工作最高转速<rpm> ：8000
• 使用工质
：HFC134a
• 润滑油
：PAG(SP-10)
• 外径<mm>
：106
• 全长<mm>
汽车空调详解（二）可变排量压缩机结构原理
汽车空调详解（⼆）可变排量压缩机结构原理轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系统，⽤蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离，⽤间歇运⾏来控制系统制冷能⼒和车内空调负荷相适应。
这种控制⽅式除了车内空调温度波动⼤，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最⼤的⼀个问题是压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的⼲扰，这种情况在汽车发动机容量较⼩时显得更为突出。
为了解决这个问题，变排量压缩机应运⽽⽣。
空调压缩机可变排量实现⽅式： （1）旁通式：⾼压侧通过旁通阀向低压侧泄压⽅式，这种变排量⽅式牺牲压缩机功率，所以在汽车上不能采⽤； （2）改变压缩机转速实现排量可变，现在的家⽤空调采⽤变频技术实际上即是变化压缩机的转速实现排量的变化。
但是对于汽车来说，压缩机由发动机驱动，不可能实现发动机转速随空调压缩机⼯作需要⽽改变。
（3）真正的压缩机本⾝变排量，不关乎发动机的转速，⽽是依据空调的负荷⾃动改变排量，调节制冷能⼒。
应⽤于汽车的可变排量压缩机。
所谓的变排量压缩机，结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘式或摇板式压缩机中，斜盘或摇板的偏转⾓度是固定不变的，即活塞的最⼤⾏程是固定的。
⽽升级为可变排量压缩机后，调节斜盘或摇板的⾓度，从⽽调节活塞的最⼤⾏程，改变压缩机的排⽓量。
相对于传统的定排量压缩机系统，需要有在压缩机前端安装电磁离合器控制压缩机间歇⼯作，以调节制冷量。
可变排理压缩机取消了电磁离合器，通过活塞⾏程的⽆级连续调节，调节制冷量。
，车内环境热舒适性好，降低能耗！三电可变排量压缩机 可变排量压缩机变排量的控制⽅式有两种：⼀种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空调的管路压⼒⾃适应的改变压缩机的排量；另⼀种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了⼀个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进⾏⽆级调节。
可变排量压缩机结构图 注意三个压⼒：⼀个是压缩机的吸⼊低压的制冷剂；另⼀个是压缩机排出的⾼压制冷剂；第三个是斜盘或摇板所在的曲轴箱的压⼒；这个曲轴箱内的压⼒基本是⼤于或等于压缩机的吸⼊压⼒，⽽远⼩于压缩机的排⽓压⼒。
常用空气压机说明
STATIONARY SCREW AIR COMPRESSOR OPERATION & MAINTENANCE MANUAL 螺杆空气压缩机使用和维护说明书在安装或第一次起动压缩机前，请仔细阅读本手册，清楚了解压缩机的有关知识以及操作维修的注意事项。
请把本手册与机器一同移交使用者。
本技术手册内有重要的安全信息，应一直与压缩机一起保存。
德斯兰压缩机(上海)有限公司DESRAN COMPRESSOR（SHANGHAI）CO.,LTD.目录安全说明 (2)技术参数表 (4)第一章总论 (5)1.1概述 (5)1.2系统流程 (5)1.2.1空气系统 (6)1.2.2润滑系统 (6)1.3冷却系统 (7)1.4控制保护系统 (7)1.5电气系统 (7)1.6微电脑控制器 (9)第二章安装 (10)2.1压缩机的安装场所 (10)2.2电气安全要求 (11)第三章操作 (12)3.1首次开机 (10)3.2日常运行 (13)3.2.1开机 (13)3.2.2压缩机运行状态 (13)3.2.3停机 (14)3.2.4 运行中注意事项 (15)3.3 长期停机 (15)3.3.1准备 (15)3.3.2重新开机 (15)第四章维护保养 (16)4.1 润滑油 (16)4.1.1换油周期 (16)4.1.2更换油和油过滤器 (16)4.2 消耗品保养与更换 (17)4.2.1空气滤清器的保养 (17)4.2.2油过滤器的保养 (17)4.2.3油气分离器的保养 (17)4.2.4清洁冷却器 (18)4.2.5安全阀 (18)4.3预防性保养计划 (19)第五章故障分析与排除 (20)5.1概述 (20)5.2压缩机故障及排除方法 (20)安全说明请仔细阅读并理解一般注意事项，然后再阅读其余各条安全规则。
1.一般注意事项a.设备的搬运就位、安装、操作、保养和检查，都必须由经过良好培训的人员来进行。
b.如果用户自行改动了设备，对于由此导致的人身伤害和设备故障或损坏，我们不承担责任。
路虎揽胜运动版混合动力新技术(四)
2017/08·汽车维修与保养751-Sanden eAC；2-低压连接；3-HV 连接(280V DC)；4-吸入管接头；5-排放管连接。
路虎揽胜运动版混合动力新技术(四)◆文/北京 安海权五、制冷系统1.电动空调压缩机(eAC)HEV车辆采用了高压电动空调压缩机(eAC)，电动压缩机外观如图35所示。
eAC比机械驱动压缩机更加高效，提供改良冷却系统的同时，也有助于HEV节省燃油策略。
eAC使用280V电机驱动压缩机，在16A的条件下操作，这相当于4480W的功率。
如果用12V电机驱动压缩机，则需要280A的电流，才能产生同等的效率，这将很快耗尽12V蓄电池的电量。
压缩机排量为33ml，最大耗电量为5kW。
电动压缩机组成如图36所示，该单元装有一个“涡旋式”压缩机，一个AC异步电机和一个集成逆变器，因此制冷剂回路的性能由压缩机的转速调节。
集成逆变器以正确的频率将HV DC输入转化为HV三相AC 输出，将电机驱动到理想速度(范围800~8500r/min)。
印刷电路板装有电容器，以EPIC内的电容器相同的方式过滤电噪音和电压脉动。
逆变器电路还有一个电阻器组，电源切断时，eAC利用该电阻器组让电容器被动放电。
电阻器组正常或紧急断电(例如HVIL断开)将在1.5s内让储存在电容器内的电压降低到50V以下。
注意：装在EPICM内的不可维修保险丝保护eAC或HV电缆短路。
(接上期)图35 电动空调压缩机(eAC)外观1-压缩机；2- AC 异步电机；3-集成逆变器。
图36 电动空调压缩机(eAC)组成图37 涡旋式压缩机原理涡旋式压缩机原理如图37所示，涡旋式压缩机由两个交错涡旋盘组成，一个固定，一个由电机驱动并在固定涡旋盘内转动(由偏心轴转动带动的晃动)。
涡旋盘几乎多次相互碰触，在涡旋盘内形成多个不断增加和减少的容室。
制冷剂通过这些不断变化的容室，到达涡旋盘的中心。
然后，被压缩的制冷剂排到制冷剂电路的高压侧。
涡旋压缩机工作原理
对零部件的精度要求很高 工作腔无法实施外冷却 受涡旋体高度的限制，流量大时涡盘直径必
须增大，要求更大的平衡重 受工作腔密封与零部件强度的限制，排气压
力不宜过高，到目前没有超过3.0MPa的工业 产品。
涡旋式压缩机
《容积式压缩机》讲义
涡旋压缩机的研究动向
✓提高涡旋盘的生产效率； ✓减小机械摩擦损失、气体泄漏损失，提高工作
涡旋式压缩机
《容积式压缩机》讲义
涡旋式压缩机
《容积式压缩机》讲义
谷轮（Copeland ）公司于1987年开始生产涡旋压缩机 开利公司，特灵公司于1992年开始生产涡旋压缩机 80年代后期，涡旋机械在我国逐渐成为研究热点，先后
有西安交通大学、甘肃工业大学、机械部通用机械研究所 等。1987年试制出第一台涡旋空气压缩机 1990s，涡旋压缩机系列化产品相继问世。日本松下电器 生产出家用空调用小型全封闭压缩机；东芝推出列车空调 压缩机；开利推出冷水机组上并联用的涡旋压缩机；涡旋 空气压缩机也得到一定的发展。
vi
(
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Vh
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而结构内容积比是指形程容积与内压缩终了时压缩腔的容积之 比， 即：
vi
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1
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涡旋式压缩机
《容积式压缩机》讲义
排气角的确定
• 开始排气角 * 取决于刀具对渐开线的干涉情况。 • 改变涡旋体最里边（即涡圈始端）的几何形状，
开始排气角随之发生变化。
都以为 参变数
涡旋式压缩机
《容积式压缩机》讲义
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境舒适性；
SDV Compressor
排气压力Pd （kg/cm2G)
4.3 SD7V压缩机的运行范围
30
20
10
压缩机运行许可范围
0 0123456789
压缩机转速 N(×1000RPM)
排气压力范围：4-28 （kg/cm2G） 压缩机转速范围：800-8000（rpm）
高温高压气态冷媒
2.2蒸气压缩制冷循环压--焓图
焓值
2.3热力膨胀阀循环系统（CCTXV）
特点：不适应压缩机转速大幅变化的工况
车辆突然加速
车辆突然减速
压缩机速度加快 制冷剂流量加大
膨胀阀反应滞后 蒸发器出口过热度减小
压缩机速度降低 制冷剂流量减小
膨胀阀反应滞后 蒸发器出口过热度增大
液击
蒸发器有效换热面积减少
Throughout A Year
120km/h 等速 Constant Speed 年功耗比较 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
固定排量 Fixed Displacement 变排量（内控） Inernal Control Variable Displacement 变排量（外控） External Control Variable Displacement
5.1 定/变排量压缩机性能对比
REFRIGERATING CAPACITY(KW)
CAPACITY
8.0
7.0
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
1000
2000
3000
COMPRESSOR SPEED(rpm)
SD7V16 SD7H15
5.2 定/变排量压缩机噪音水平对比
NOISE LEVEL
斜板式定排量压缩机 PXF Compressor
斜板式外空变排量压缩机 PXE Compressor
4.1 SD7V16压缩机结构与规格
Pin 驱动销
Oil Plug
Cam Rotor 驱动杆
油塞
Front Thrust Bearing 前推力轴承
Main Bearing 主轴承
Center Sleeve 中心轴套
Weight
SD7V16 SD6V12
7
6
161.3
125.4
5-100
5-100
8500
8500
8000
8000
HFC134a/PAG(SP-10)
120
106
210
206
6.6
5.9
4.2摇摆式变排量压缩机特点
特点：
❖无级变排量能力减低发动机功耗； ❖改善离合器频繁工作所产生的扭矩
变化，提高了驾驶舒适性；
0.14
0.21
0.37
Internal Control Variable Displacement
(61%)
(55%)
(59%)
变排量（外控）
0.05
0.11
0.22
External Control Variable Displacement
(22%)
(29%)
(35%)
年平均消耗功率(kw) Average Power Consumption
5.4 定/变排量压缩机功耗对比
车室平均温度（摄氏度） 压缩机功耗（ kw）
4 3.5
3 2.5
2 1.5
1 0.5
0 1
11
21
31
41
时间（分钟）
SD7V16功耗
51
4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 61
SD7H15功耗
5.6定/变排量压缩机年平均功耗比较
120km/h 等速体积小，效率高，式但加工精度要求高
贯穿叶片式
涡旋式—运转平稳，效率高
螺杆式—低速性能较差
2.1压缩机在A/C 系统中的功能
压缩机：压缩机是整个制冷系统的心脏， 吸气、压缩和泵是它的三大作用。
低温低压气态冷媒
吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸汽
压缩机
压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高 将制冷剂送入冷凝器，维持制冷剂在系统内的循环
Pin 袖套扣
Main Shaft 主轴 Spring 复位弹簧
形式
Model
气缸数
Push Rod Piston 连杆 活塞
Number of Cylinders
Valve Plate 阀板
最大容量 <cc/rev>
Control Valve Maximum Displacement
控制阀 排量控制范围 <%>
NOISE(dBA)
100 95 90 85 80 75 70
1000
SD7V16
SD7H15
2000
3000
COMPRESSOR SPEED(rpm)
5.3 定/变排量压缩机降温对比
车室平均温度（摄氏度）
60
50
40
30
20
10
0 0
10
20
30
40
50
60
时间（分钟）
SD7V16降温曲线
SD7H15降温曲线
2.4节流管循环系统（CCOT）
汽-液分离罐
蒸发器
压缩机
防止液击，
分离出的液 太制冷剂不 能有效制冷
冷凝器
节流管 ORIFICE
TUBE
阻尼一定
3.三电压缩机介绍
摇摆式变排量压缩机 SDV Compressor
涡旋式压缩机 TR Compressor
斜板式内控变排量压缩机 PXV Compressor
Variable Displacement Range
瞬间最高转速 <rpm>
Armature Plate 吸盘
Cylinder Head Maximum Downshift Speed
后盖
连续工作最高转速 <rpm>
Lip Seal 轴封
Coil 线圈
Rotor 皮带轮
Slider Front Housing 滑动销
120km/h Constant Speed
年平均功耗 (kw) Average Power Consumption Throughout A Year
NAHA
TOKYO
SAPPORO
固定排量
0.23
0.38
0.63
Fixed Displacement
(100%)
(100%)
(100%)
变排量（内控）
前盖
Head Bolt
Wobble Plate后盖螺钉
Monorail
行星盘
导向板 Cylinder Block
缸体
Maximum Continuous Speed
使用工质 /油
Refrigerant/Oil
外径 <mm>*
Outer Diameter
全长 <mm>*
Overall Length
重量 <kg>*
1.汽车空调压缩机的分类
曲轴连杆式—缺乏安装灵活性，转速受限制
斜板式（双向活塞）
往
复 斜板式
式
摇摆式（单向活塞）
重量小、体积轻， 可变容量及多缸 化发展
容 积
辐射式—不便于布置、高速性能差 滚动活塞式—气流脉动及扭矩波动较大
型
转子式 三角转子式—结构简单，零件数少，但
加工精度高
旋
椭圆缸
转
刮片式 圆形缸