精选最新长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究
长沙至黄花说明书
说明书黄花机场支线为连接长永高速公路与长沙黄花国际机场的一条公路，在黄花设互通式立体交叉与长永高速公路相接，由于现有路面严重损坏、景观设计较差，现由长沙交通学院交通设计研究所承担其工程改造任务，一、技术标准本段路线以《公路工程技术标准》（JTJ001-97）、《公路路线设计规范》（JTJ011-94）和原有黄花机场支线公路平、纵线形为依据，全线按四车道高速公路设计。
计算行车速度100公里／小时，路基宽度24.50米，行车道宽度2×7.5米。
二、路线平面设计及主要技术指标路线平面位置基本参考原有黄花机场支线公路线形，路线布设时，在满足高速公路技术标准和设计规范要求的前提下，合理利用地形，力求使路线安全、连续、流畅、舒适、优美、工程经济。
设计中综合考虑了路线平、纵、横组合协调，力求采用较高的技术指标。
黄花机场支线起点接长永高速公路黄花收费站（里程桩号为K0+000.00），终点为长沙国际机场（里程桩号为K3+200.00）。
其平面主要指标如下：平面设计主要技术指标表三、纵断面设计及主要技术指标纵断面设计考虑原有纵断面线形不平顺，主要表现在路基沉降、水泥混凝土路面错台、塌陷等原因，故对全线纵断面线形进行重新设计，根据地形特点，力求设计坡度缓和、平顺均衡，尽可能避免大填大挖。
在路线平曲线范围内布线时，平、纵面线形综合考虑。
同时根据土质、水文等其他情况合理设计。
力求更好进行路面改造，纵断面设计后，调平层中桩最大填高为0.10米，最小填高为0.05米，其点位在纵断面中偶尔出现，其余大部分中桩填方高度在0.06～0.07米之间。
纵断面设计高程采用公路中心线高程。
并分别按照调平层和最后路面高程进行设计。
纵断面设计技术指标详见下表：纵断面设计主要技术指标表四、平、纵组合设计及其他平纵组合一般按最佳组合设计，并通过透视图对全线线形进行了检查，绘制了概略透视图和全景透视图，视觉效果良好、平、纵线形组合合理，立体空间线形简捷、明快、协调、流畅，各项技术指标采用均衡。
长沙高铁新城最新规划方案
长沙高铁新城最新规划方案
长沙近年规划极多，近有地铁高铁新城等项目，远的来说有21年-25
年的五年计划。
涵盖整个暮云片区大王山片区。
而近期规划的5座高铁站，分布为长沙南站、长沙西站、黄花机场、
宁乡高铁站、浏阳高铁站。
而提出高铁新概念的有高铁会展新城、高铁西城、宁乡高铁新城。
近日，浏阳高铁片区也启动城市设计、控制性详细规划编制，长沙又
一座高铁新城震撼登场！
此次采购项目名称为浏阳市高铁片区城市设计、控制性详细规划编制，预算金额约480万元。
据悉，长赣铁路已经列为十四五期间建成铁路，长沙至赣州铁路，设
计速度350km、h，是国家“八纵八横”高铁主通道中渝长厦通道的重要
组成部分。
浏阳段线路全长62、14公里，工程总估算为约108亿元，预计今年
开工建设。
长赣铁路已在浏阳设站，已经确定了浏阳城北的高铁站。
浏阳高铁站设计规划：高铁站位于西北环线北侧275m，为高架站，
采用线侧下式站房，站房面积15000平方米。
车站按2台6线地级站规模布置，设到发线4条、正线2条，有效长
为650米；设岛式站台2座（450m12m1、25m）。
设置南北广场，北侧预留长九高铁和长浏快线通道。
依托站场，在南泥湾路与浏东公路之间，片区规划面积约7818亩，可开发用地面积2879亩。
今年，长沙将同时建设四座高铁站！。
湖南 机场建设规划方案-最新版
湖南机场建设规划方案简介随着湖南省经济的不断发展，航空运输需求量也在迅速增长。
因此，为了适应未来的发展趋势，湖南省政府将启动机场建设规划方案，从而加强省内的航空运输网络。
本文将介绍湖南机场建设规划方案的基本内容和策略。
建设目标湖南省政府制定的机场建设规划方案的目标如下：1.提高湖南省对外交通运输的通达性，形成完善省内空运网络。
2.促进区域经济发展，吸引国内外投资，提高湖南省的综合竞争力。
3.满足不断增长的航空运输需求，扩大湖南省的航空交通规模。
4.推动芙蓉机场的改扩建项目，实现芙蓉机场扩容升级，提升芙蓉机场的服务水平。
建设内容根据湖南机场建设规划方案，将重点推进以下建设项目：长沙机场长沙机场作为湖南省的主要机场，计划投资约40亿元人民币，包括以下几个方面的建设：1.扩建航站楼，使其达到年吞吐量达4000万人次的规模。
2.扩建跑道和停机位，满足新一代大型客机的起降和停靠需求。
3.建设配套设施和停车场，提高旅客和货物的通行流畅度。
4.提高机场设施的服务水平，增加航班数量和航线品质，促进旅游业和经济发展。
衡阳机场衡阳机场计划投资约10亿元人民币，主要建设以下项目：1.扩建旅客航站楼和货运货运航站楼，提高机场处理能力。
2.扩展跑道和停机位，促进湖南省外贸出口和旅游业的发展。
3.完善配套设施和停车场，加强机场物流体系建设。
永州机场永州机场计划投资约5亿元人民币，主要建设以下项目：1.扩建旅客航站楼和货运航站楼，提高机场吞吐能力。
2.扩展跑道和停机位，促进农产品销售和旅游开发。
3.完善配套设施和停车场，加强机场货物和物流体系建设。
其他机场湖南省还将进一步强化岳阳、怀化、张家界等机场的航空运输能力，推进机场现代化改造和装备更新。
发展前景湖南机场建设规划方案的实施将会进一步提高湖南省的经济实力和区域服务能力，带动湖南省的经济发展。
未来湖南省将实现“一小时航空圈”的目标，长沙机场将成为华中地区重要的航空枢纽之一，湖南省的机场网络将更加完备健全，促进经济社会快速发展，为湖南的现代化建设做出更大的贡献。
长赣铁路可行性研究报告
长赣铁路可行性研究报告1. 引言本报告对长赣铁路的可行性进行研究，包括项目背景、目标和方法。
长赣铁路是一条连接长沙和赣州的新铁路线，将对两地的经济发展和交通运输起到重要的推动作用。
本研究旨在评估长赣铁路的建设必要性和可行性，为相关决策提供参考。
2. 项目背景长赣铁路是长沙和赣州两个重要城市之间的一条新的铁路线。
长沙位于湖南省，是中南地区的中心城市，赣州位于江西省，也是该地区的重要城市。
目前，两地之间的交通主要依赖公路运输，交通拥堵和运输效率低下已经成为两地的共同问题。
因此，修建长赣铁路将极大地改善两地之间的交通状况，并促进两地的经济发展。
3. 目标本研究的目标是评估长赣铁路的可行性，包括技术可行性、经济可行性和社会可行性。
具体目标如下：•分析长赣铁路的技术实施方案，包括线路设计、车站设置等，评估其技术可行性；•进行经济评估，包括投资成本、运营成本和预期收入，评估其经济可行性；•评估长赣铁路的社会影响，包括交通拥堵减轻、运输效率提高等，评估其社会可行性。
4. 方法本研究使用了以下方法来评估长赣铁路的可行性：技术可行性评估•分析地质地形数据，确定最佳线路方案；•考虑车站设置、站点距离和站点功能，设计合理的车站布局；•考虑环境保护和安全需求，确定适当的技术标准和措施；•利用基于GIS的工具进行线路和车站建模，评估技术可行性。
经济可行性评估•利用成本估算模型，评估投资成本，包括工程建设、土地征收等；•估算运营成本，包括人员培训、维护费用等；•使用交通需求预测模型，估算预期收入；•进行成本收益分析，评估经济可行性。
社会可行性评估•调查公众意见，了解对长赣铁路的态度和期望；•分析长赣铁路对当地经济、环境和社会的影响；•利用社会影响评估模型，评估社会可行性。
5. 结果根据我们的研究和分析，得出以下结论：•长赣铁路的技术可行性高，地理条件和环境可满足建设要求；•经济可行性较好，投资回报率合理，预计能够产生良好的经济效益；•社会可行性显著，铁路的建设将大大改善交通状况，促进当地经济发展并提高居民的生活质量。
新建杭州至长沙铁路客运专线江西段防灾安全监控系统工程施工组织方案
新建杭州至长沙铁路客运专线江西段防灾安全监控系统工程施工组织方案编制：审核：批准：目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)3施工总体安排 (2)3.1项目管理目标 (2)3.2项目人员安排 (4)3.3施工进度计划 (8)3.4施工总平面图 (15)3.5施工用电 (16)3.6施工用水 (16)3.7内业资料 (16)3.8施工程序 (20)4设备安装方法 (20)4.1风、雨传感器安装方案 (20)4.2异物侵限双电网传感器安装方案 (21)4.3监控单元设备安装方案 (22)4.4监控数据处理设备安装 (26)4.5调度所终端设备安装 (27)5重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施 (27)5.1电缆敷设 (27)5.2异物侵限双电网传感器的安装 (28)6主要设备、材料供应计划 (37)6.1防灾安全监控系统现场物资管理办法 (39)6.2主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 (39)6.3质量控制方法 (42)7科研及试验工程名称、范围、施工方法和分年、季度形象进度 (47)7.1防灾安全监控系统 (47)8试验机构、试验手段、检测程序及试验工作的总体安排 (47)8.1试验机构 (47)8.2检测内容和方法 (48)9施工组织技术管理措施 (50)9.1施工技术管理机构 (50)9.2施工技术管理流程图 (50)9.3施工技术管理内容 (51)10质量目标和保证措施 (55)10.1质量保证体系 (55)10.2质量检验检测手段 (56)10.3工程质量控制及保证措施 (57)11安全保证计划及措施 (60)11.1安全保证体系岗位职责 (60)11.2安全生产措施 (63)11.3安全管理制度及办法 (64)11.4安全技术措施 (67)11.5消防、治安管理措施 (68)1编制依据（1）《新建杭州至长沙铁路客运专线江西、湖南段“四电”系统集成、防灾安全监控、信息及相关工程施工总价承包招标文件》、指导性施工组织设计；（2）《杭长客专江西段高速铁路综合试验段前期工作研讨会议纪要》（3）新建杭州至长沙铁路客运专线江西段“四电”系统集成、防灾安全监控、信息及相关工程施工图设计文件和相关图纸；（4）《铁路工程施工组织设计指南》铁建设[2009]226号；（5）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；（6）《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工安全技术规程》TB10306-2009；（7）《铁路建设项目竣工验收交接办法》铁建设[2008]23号；（8）《高速铁路竣工验收办法》铁建设[2012]107号；（9）国家及原铁道部现行的有关验收标准、技术标准和施工规范；（10）企业内部质量、职业健康安全、环境保护体系文件；（11）站前工程进度、现场实际情况以及相关会议纪要；（12）以往类似工程的施工经验。
长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究
制因素较多，从线路条件、工程投资、建筑物拆迁、 城市规划、环境敏感点、工程实施难度、技术经济 比较等方面分析考虑，研究了沿北三环方案、沿北 二环方案、沿星路方案、沿浏阳河方案共4个方 案，见图2。
图2长沙西至黄花机场重大线路方案示意图
2.1各方案线路走向简介 (1)沿北三环方案 线路自长沙西站东咽喉,常益长铁路设计终点 处引出，折向北跨过绕城高速，分别绕避观音岩水 库、洗心禅寺、碧桂园在建高层小区等随后并行既有 石长复线，而后以桥梁敷设跨过湘江，进入江东后于 既有捞刀河北站北侧，连续上跨石长联络线、老京广 后与石长复线撇开，于绕城高速南侧继续东行至松 雅湖湿地公园北侧后，折向东南进入长沙县规划范 围，依次跨越绕城高速、机场高速、长沙磁浮后进入 地下，隧道敷设距离黄花机场T3航站楼南侧780m 设黄花机场地下站。比较段范围正线长50.24km。 联络线设置:在长沙南站与黄花机场站之间设 云贵厦联络线沟通长沙南经机场始发赣州方向、云 贵厦方向通过列车径路。联络线自长沙南站按“方 向别+线路别”引出，沿沪昆客专南侧往东，依次上 跨浏阳河、沪昆客专正线后沿机场高速至黄花机场, 经疏解后按方向别引入黄花机场站。云贵厦上行 联络线长19.44km,下行联络线长19.44km。联络 线不意图见图30
图1长赣铁路线路平面示意图
2
铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2019(4)
江，进入江东后于既有捞刀河北站北侧，跨过石长 联络线、老京广后，朝东南方向前行于黄花机场设 地下站。线路平面示意图见图1。
2长沙西至黄花机场重大线路方案比选
长沙西至黄花机场段横穿长沙市区，沿途控
[Key words] Railway route selection;Scheme comparison
长浏城际铁路黄花机场至浏阳段线路方案研究
长浏城际铁路黄花机场至浏阳段线路方案研究武巍;葛代;李阳【摘要】长浏城际铁路由西向东贯穿湖南省枢纽机场-黄花国际机场，将黄花国际机场与长株潭城市群城际网紧密衔接在一起，黄花机场至浏阳作为本项目的重要组成部分，是一条以城际客流为主、兼顾部分城市客流的城际铁路，同时也是服务于黄花机场的快速轨道交通。
通过运用路网规划选线方法，局部方案比选研究，对候选方案进行评价，得到的最优方案能为黄花国际机场新增快速、便捷、舒适性好、可靠度高的轨道运输方式直通长沙市区与长株潭城市群其他地区，达到路网布局合理、促进地方经济发展、加快长株潭城市群“一核”与“两圈”之间融合、聚集的目的。
%From west to east, the Changsha-Liuyang Intercity Railway runs through the Huanghua International Airport which is the hub airport of Hunan province, and connects the Huanghua International Airport to the Changsha-Zhuzhou-Xiangtan urban agglomeration and intercity railway network closely. As an important part of the project, mainly serving the intercity passenger flow as well as giving consideration to the urban passenger flow, the Huanghua Airport to Liuyang section is an intercity railway line and simultaneously functions as a rapid rail transit for the Huanghua International Airport. In this paper, by using route selection method of railway network planning, through comparison and research on the local schemes, and after evaluation on alternative schemes, the optimal route scheme was obtained eventually. With this optimal scheme, a rapid, convenient, comfortable and reliable rail transportation mode will be added to the Huanghua International Airport, and will go straight toChangsha downtown and other districts in Changsha-Zhuzhou-Xiangtan urban agglomeration. Therefore, the following goals can be achieved:reasonably arranging the railway network, promoting local economy development, accelerating the fusion and congregation between“one core” and“two circles” o f Changsha-Zhuzhou-Xiangtan urban agglomeration.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】5页(P10-13,21)【关键词】城际铁路;快速通道;方案比选【作者】武巍;葛代;李阳【作者单位】西南交通大学土木工程学院，成都 610036;西南交通大学土木工程学院，成都 610036;西南交通大学土木工程学院，成都 610036【正文语种】中文【中图分类】U212.32目前,湖南省长株潭城市群铁路已形成南北向由武广客运专线,京广、焦柳、洛湛线构成,东西向由沪昆、湘桂构成的纵横骨架和石长等放射线以及长沙、株洲为重要节点的铁路运输网络。
长沙西站扩建规划方案 (3)
长沙西站扩建规划方案背景介绍长沙市是一个经济发达的城市，作为湖南省的省会城市，其城市人口数量已突破800万，人口规模大、交通流量大的问题已经成为长沙市面临的一个重大问题。
由于经济发展和人口增加，长沙火车站的客流量也逐渐上升，长沙西站的扩建规划成为市政府和铁路部门的必要举措。
长沙西站现状长沙西站位于长沙市岳麓区，地理位置优越，是长沙市西部重要的铁路交通线路，是国家4A级旅游景区岳麓山的入口之一。
然而，随着长沙市治理城市交通拥堵的举措越来越多，长沙西站的现状也逐渐暴露出来。
长沙西站站房面积有限，停车场面积不足，进站口和出站口容易拥堵，乘客候车环境较差，乘车人员缺乏秩序，坐车难的问题逐渐受到人们的关注。
扩建规划的必要性•长沙西站的客流量大，需要扩建站房和其他设施以满足人流需要•长沙市区人口数量众多，对西站高铁客流的需求量日益增长•西站附近还有未来的城市发展区域，在未来也会面对交通、人流方面的挑战•长沙市政府的交通规划也规定了长沙西站要加强建设的要求扩建规划的顶层设计目标是，使得西站变得更加完善，为市民和外来人士提供更好的乘车体验，以及增强西站的交通中转功能。
扩建方案形成八个主要的扩建方案•建设室外标准停车场，增加停车位。
•建设室内智能停车场，增加停车位。
•扩建站房，增加乘客候车和候车设施，如餐厅、商店等。
•增加行人出入口，加快行人流量。
•增加非机动车停放区，为骑行者准备定制需求。
•增加环线路，减少拥堵。
•对附近的区域进行绿化美化，以增强城市风貌。
•增设出租车休息区和接送区，方便打车的乘客。
建设室外标准停车场，增加停车位为了满足人们的车停需求，该规划方案提出了一个室外标准停车场的同时，增加了停车位，为消费者带来很大的便利。
原本，很多人因为找不到停车位不得不选择其他交通工具，现在有了扩建，停车问题可以最大限度地得到解决。
工程建设周期长沙西站扩建规划的建设周期大约需要1-2年，投资大约需要4000万元。
未来市民可以通过乘坐高铁、列车、动车等列车前往其他城市，达到更快地出行效果。
沪昆客专杭长湖南段指导性施工组织设计1
一、工程概况
• （四）重难点工程
“五桥、二隧、一站”
重难点
五桥
二隧 一站
长沙浏阳河特大桥(11010m) 柏加浏阳河特大桥(13155m)
醴陵特大桥(6057m)
西北联络线跨武广客专特大桥(2097m) 南西联络线跨武广客专特大桥(1393m) 皂角坡隧道(2616m) 茶坡里隧道 (3010m)
程不碰铺轨线，以铺轨节点控制无砟道床节点；以无砟道床节点控制下部工程 节点；以架梁节点控制架梁通道制约因素；站后工程不碰联调联试线，以联调 联试节点控制站后工程和轨道精调节点。 2、施工顺序：
施工准备→路、桥、隧等线下施工→架梁→沉降评估、CPⅢ测设→无砟道 床施工→四电、铺轨、精调交叉施工→站后施工调试→静态验收→联调联试→ 动态验收、安全评估→试运行。
二、工期目标研究与确定 （二）总工期检算
(2)主要技术要素(间隙)
在工序衔接上要充分考虑质量要求对技术条件的控制时间。 (a)无砟轨道施工前，线下工程的工后沉降和CPⅢ网满足要求。 (b)无缝线路锁定时机要选择当地气候条件适合的时段。
二、工期目标研究与确定
（二）总工期检算
(3)主要平行施工单元
线下工程各专业平行施工单元的划分也是控制工期的要 素之一，按照流水作业，合理划分平行施工单元是资源配置 的基础。站前工程共规划平行施工单元110个。
D.平达梁场(位于两处连续梁之间) 主跨56m连续梁+向东322孔+向西290孔+桥面系
架梁区段---工期敏感线路
=10.5+5.4+5+2=22.9
主跨56m连续梁
一场两架施工工期= 主跨56m连续梁+向西276孔+桥面系
长赣铁路黄花机场段线路及站场方案研究
2021 No. 2长赣铁路黄花机场段线路及站场方案研究熊三清1长赣铁路黄花机场段线路及站场方案研究熊三清（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站院武汉430063）【摘要】长赣铁路自长沙西站引出后跨湘江、穿长沙市城区至黄花机场设地下站黄花机场站,往东经浏阳至江西境内。
在分析黄花机场的客流构成的基础上，明确黄花机场站所承担的客运量,结合机场综合交 通规划研究了机场段线路及站场方案，并从投资和运输组织等方面进行比较,确定本段合理的线路方案及站场规模。
【关键词】黄花机场站客流构成线路方案站场规模Research on the Route and Station scheme ofHuanghua Airport Section of Changsha-Ganzhou RailwayXIONG Sanqing(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co., Ltd.Wuhan 430063)(Abstract] The Changsha-Ganzhou Railway is taken from Changsha West Station. Then the route crossesthe Xiangjiang River and passes through the urban area of Changsha City to Huanghua Aiiport, and sets up an underground station named Huanghua Airport Station, going east through Liuyang to Jiangxi. Based on theanalysis of t he passenger flow composition ofHuanghua Airport, the passenger traffic volume ofHuanghua Air port Station is clarified. And the route of a irport section and station scheme are studied in combination with the aiiport's comprehensive transportation plan, and the investment and transportation organization are compared to determine the reasonable route plan and station scale for this section.LKey words] Huanghua Airport Station passenger flow composition route scheme station scale1概述长赣铁路位于湖南省东部和江西西南部，是国家中长期铁路网规划“八纵八横"渝长厦通道的重 要组成部分，西起湖南省长沙市，线路自长沙西站引出后走行于绕城高速西侧，跨过绕城高速后并行石长铁路跨越湘江，沿北三环南侧走行，跨过京广 铁路、武广客专、绕城高速后东西向引入黄花机场 于T3航站楼南侧300m 设黄花机场站，往东经浏阳至江西境内。
长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究3篇
长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究3篇近日，国铁集团正在对渝长厦高铁长赣段(包括长沙西至株洲西联络线)从江西向长沙方向进行踏勘，并将在长沙进行工程可行性研究审查。
项目的预可研审查已经于2022年7月3日在赣州举行。
根据2022年11月22日最新发布的《新建长沙至赣州铁路(江西段)社会稳定风险分析公示》，项目主要工程内容为：本项目推荐方案线路正线全长432.58km，其中路基114.48km，桥梁113.7 公里，隧道204.4 公里;正线桥隧占线路全长的73.53%。
相关配套工程：云贵厦(长沙)联络线、渝长沪(萍乡)联络线、渝长深(赣州)联络线、改扩建长沙西动车所。
全线(特)大中桥共107座-113.7km，特大桥：61座-99269.99延长米;隧道共86座204.4km;全线路基土石方3246.89万断面方;全线铺轨997.44km，其中正线铺轨865.16km，站线铺轨132.28km，铺岔238组。
工程估算总投资约为595.47亿元。
因此在预可研审查以后，原来预可研方案的萍乡北和赣州西并站方案取消了，采取在正线上新设萍乡西站和赣州北站，并用联络线沟通沪昆和京九高铁。
此次可研审查，根据现场展示的可研推荐方案图，与2022年预可研修订方案相比，长沙枢纽、萍乡枢纽和赣州枢纽引入方案均发生了较大变化。
萍乡枢纽方案：萍乡北站原可研比选方案取直设萍乡西，此次在经过萍乡市争取以后仍维持了萍乡北西进东出并站方案(图中蓝线方案)。
今年5月江西省发改委回复：萍乡地区具体建设方案将在项目可研阶段审查研究并由国家发改委批复确定。
因此可研推荐方案对萍乡最后的设站方案至关重要。
由于经萍乡北方案线路绕行较长，能否定案仍需待可研评审结果。
赣州枢纽方案：根据今年3月中国铁路总公司《关于新建南昌至赣州铁路客运专线赣州地区预留长沙至赣州铁路引入同步实施工程Ⅰ变更设计的批复》(铁总鉴函[2022]119号)批复意见，赣州枢纽方案已经确定并在昌赣高铁建设中同步实施：昌赣铁路客运专线结合长赣铁路前期研究情况，其引入赣州地区拟采用新设赣州北站与赣瑞龙铁路贯通、通过联络线直接引入赣州西站的方案，为有利于后期建设，避免造成废弃工程，同意在建昌赣客专工程中同步实施预留长赣铁路联络线引入接轨道岔、并行段路基及相关工程的设计变更。
长沙西站选址规划方案设计方案
长沙西站选址规划方案项目概况随着城市的扩大和交通的日益便捷，长沙市跨省城际铁路的建设显得越来越重要。
为满足市民的出行需求，长沙市政府计划在西部地区建设一座新的客运火车站，即长沙西站。
本文将针对长沙西站的选址进行规划方案的设计和讨论。
选址范围在确定选址范围时，需要考虑以下因素：•周边交通•周边人口密度•站点可达性•建设难度•周边环境和地形经过综合考虑，我们将长沙西站选址范围圈定在距离市中心20公里以内，地处高铁线路南侧，周边应该是一个相对较繁华的区域，交通便利、人口密集，具有较好的商业前景和发展潜力。
选址分析在选址规划过程中，我们通过对选址范围内现有交通和人口密度的分析，得出以下结论：1. 交通分析选址范围内交通主要分为高速公路、城市快速路、过境铁路和地铁。
为保证西站的可达性和便利性，我们选择在这些交通干道附近进行选址。
考虑到长沙西站作为铁路交通枢纽的功能，铁路交通的线路布局也是关键。
在规划选址时，应优先考虑选在铁路线路的接转区域，以确保铁路线路的通达性能得到完善。
2. 人口密度分析选址范围内人口密度主要集中在城市快速路沿线、地铁沿线和主要干道周边。
我们应优先选择人口密集的区域，以满足在该地区的市民的出行需求。
3. 商业前景与发展潜力在选址规划中，我们也需要考虑周边商业和发展潜力的因素。
我们应该优先选择经济发展较快的地区，并根据市民的消费习惯，推出相应的商业服务，以活跃周边商业市场。
选址方案经过以上对选址范围和分析的考虑，我们总结出以下选址方案：1. 长沙市飞亚汽车站长沙市飞亚汽车站占地约20万平方米，位于天心区、芙蓉区和雨花区的交界处。
交通便利，它位于长沙地铁五号线经过的地方，东西走向的长沙西高速公路、咸嘉湖高速公路、316省道和207省道等主要公路交汇于此。
此外，飞亚汽车站周边的人口密度也相对较高，商业发展潜力较大。
2. 长沙国际会展中心长沙国际会展中心占地99万平方米，是长沙市现代公共服务和基础设施之一。
长吉城际铁路下穿机场高速隧道施工方案
长吉城际铁路下穿机场高速隧道施工方案
背景介绍
长吉城际铁路是连接长沙和吉首的重要交通枢纽，而机场高速隧道是连接市区和机场的重要交通通道。
为了完善交通网络，提高交通效率，现计划在机场高速上建设长吉城际铁路下穿机场高速的隧道工程。
隧道设计
1.隧道长度：根据地质勘察资料，隧道全长约X公里。
2.施工方式：采用XXX施工方法，保证施工安全和效率。
3.隧道结构：主要包括XXX部分，XXX部分，XXX部分等，确保隧道
稳定。
施工步骤
1.前期准备：确定施工方案，组织相关人员，采购材料设备等。
2.隧道开挖：根据设计要求，采取XXX方式进行隧道开挖。
3.结构支护：针对不同地质情况，采取相应的结构支护措施。
4.隧道完工：做好隧道内部通风，照明等设施，确保交通安全。
施工安全
1.制定严格的安全方案，保证施工人员和周边环境安全。
2.定期进行安全检查，确保施工过程中不发生安全事故。
3.严格遵守相关法律法规，加强对施工人员的安全培训。
施工效益
1.完善了长吉城际铁路的交通网络，提高了区域交通效率。
2.提升了机场高速的通行能力，缓解了交通拥堵问题。
3.推动了当地经济发展，促进了旅游业的发展。
结语
长吉城际铁路下穿机场高速隧道的施工方案对于促进交通便利化、经济发展具有积极作用。
希望在各方的努力下，该工程顺利完成，为人民群众提供更便捷的出行条件。
某隧道机场路交通临时过渡方案
某隧道机场路交通临时过渡方案摘要：通过对现场实际情况分析，提出了先由中间隔离带通行、机场路左右幅架设钢便桥、暗挖隧道的施工方案。
分析了该方案的可行性。
研究结果表明，满足机场路交通通行要求。
该方案可对类似工程施工提供参考。
关键词：钢便桥过渡1. 概况隧道于dk1570+146～+202下穿由长沙市通往黄花机场的高速公路，下穿长度56m，采用暗挖法通过。
机场路两侧分别为绿化带和辅道，绿化带宽度26m，辅道宽度10m，采用明挖法施工。
两侧明挖基坑dk1570+110～+148（38m）、dk1570+200～+245（45m）设计采用旋喷桩、摆喷桩及钻孔灌注桩等围护结构。
具体见下穿机场高速公路便桥平面图。
2、便桥方案设计原辅道位置（机场路北侧dk1570+110～+120与机场路南侧dk1570+230～+240）架设便桥。
考虑成本及现场施工等条件，原辅道位置便桥主体结构采用56b工字钢，桥面宽6.05m，架设位置：机场路北侧dk1570+110～+116.05、机场路南侧 dk1570+230～+236.05。
3、便桥结构检算梁身长18.6m，跨距16.7m，桥面宽6.05m，共36根56b工字钢满铺，上铺3.5mm厚防滑钢板。
按汽车－超20计算，挂-120验算。
56b工字钢截面特性：截面面积：s＝146.58㎝2；截面惯性矩：i＝68503㎝4；截面抵抗矩：wx＝2446.5 cm3。
桥梁主要承受梁体自身荷载、车辆荷载、风载和车辆冲击载（1）工字钢及桥面钢板等自重共110t，折算成每延米均布荷载：q=110000㎏×10n/kg÷16.7m＝65.9 (kn/m)最大剪力：f＝ql/2=65.9×18.6÷2＝612.9 kn最大弯矩：m均max=ql2/8=65.9×18.62/8=2850knm（2）按照汽车-超20车辆荷载，考虑梁体自身荷载，计算剪力，最不利荷载分布简图（如下）：f＝（30+120+120+140+140）/2+612.9＝887.9kn,考虑汽车冲击力和风力荷载，取安全系数1.4，计算如下：最大剪应力τ＝887.9kn×1.4÷（146.58×36）㎝2＝2.4mpa≤[τ]＝100 mpa 满足要求。
长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究
长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究长赣铁路是中国铁路的重要线路，连接江西和湖南两省。
其中，长沙西至黄花机场段是长赣铁路的重要组成部分，该段铁路的建设和运营对于地区经济和交通发展具有重要意义。
在长沙西至黄花机场段建设时，我们需要对线路方案进行充分的研究和调查。
这个过程包括了对地理条件、交通流量和旅客的需求等多个方面的考虑。
下面，我们将依次介绍这些考虑的内容。
首先，地理条件是设计铁路线路方案时必须考虑的一个关键因素。
长沙西至黄花机场段穿过了湖南省长沙市境内，位于城市西部。
该地区的地形和土壤条件对铁路线路的选择和设计具有很大影响。
在这里，考虑到地形和土壤条件，通过采取隧道、桥梁等建设工程方式，设计线路方案，可以有效地降低施工难度和施工期，并且使线路与周边环境和谐相处。
其次，交通流量是设计铁路线路方案时必须考虑的另一个关键因素。
作为长赣铁路的重要组成部分，长沙西至黄花机场段需要承载大量的客流量和货物流量。
因此，需要在设计线路方案时，充分考虑路况和车辆速度等因素，在保证线路安全的前提下，能够充分容纳高峰期的客流和货物流量。
最后，旅客需求是设计铁路线路方案时必须考虑的另一个重要因素。
长沙西至黄花机场段跨越了长沙市机场，可以部分替代现有机场的交通服务，从而减轻长沙市机场的客流压力。
因此，在设计线路方案时，应当特别考虑连通机场和城市之间的需求，以满足旅客的出行需求，提升区域交通服务质量。
总之，设计长沙西至黄花机场段铁路线路方案是一个复杂的过程，需要全面地考虑地理条件、交通流量和旅客需求等多个方面的因素。
同时，在设计线路方案时，需要充分结合地方政府、企业和社会的意见和需求，加强沟通，提高建设质量和服务水平。
只有如此，才能够有效地服务地方经济和发展，实现区域交通和社会的可持续发展。
长沙轻轨运营方案
长沙轻轨运营方案目录1. 引言2. 需求分析3. 轨道规划4. 设备选择5. 运营管理6. 安全保障7. 营销策略8. 结论1. 引言长沙市是湖南省的省会城市，是中国中部地区的重要城市之一。
长沙城市的发展和人口持续增长，必须有一种高效、舒适和可持续的交通方式来满足人们出行的需求。
轻轨交通系统是一种理想的选择，它可以提供快速、方便和环保的交通解决方案。
本文将提出一种长沙轻轨运营方案，旨在改善城市交通状况，提高市民的出行体验。
2. 需求分析在制定轻轨运营方案之前，我们需要对长沙市民的出行需求进行深入的调查和分析。
通过调查发现，长沙市民普遍存在以下问题：- 高峰期交通拥堵，出行时间延长。
- 公共交通系统不完善，导致乘客等候时间长。
- 公共交通车辆老旧、不舒适，无法提供良好的乘坐体验。
3. 轨道规划根据长沙市的城市规划和交通需求，我们提出以下轻轨线路规划：- 主线1：起始于长沙火车站，贯穿市中心，终点站设在岳麓山风景区。
该线路连接了重要的商业和旅游区域，方便市民和游客出行。
- 主线2：起始于长沙火车站，经过湖南大学和湖南商学院，终点站设在星沙经济开发区。
该线路连接了高校和经济开发区，方便学生和工作人员出行。
- 支线1：起始于主线1，向西延伸至长沙南站。
该线路方便了市民前往长沙南站乘坐高铁。
- 支线2：起始于主线2，向东延伸至长沙黄花国际机场。
该线路方便了市民和游客前往机场。
4. 设备选择为了保证轻轨交通系统的安全、舒适和可靠，我们建议选择以下设备：- 列车：采用现代化的轻轨列车，车辆设计符合人体工程学原理，座椅舒适，车厢宽敞。
列车配备先进的行车控制系统，确保安全和准点性。
- 轨道：采用高质量的钢轨，能够承受大量的列车运行和乘客负荷。
轨道设备需要经过定期维护和检修，确保运行的平稳性。
- 供电系统：采用可持续发展的电力供应方式，如太阳能或风能。
供电系统应具备可靠性和高效性，以满足列车运行的需求。
5. 运营管理为了确保长沙轻轨交通系统的高效运营，我们建议采取以下管理措施：- 运营计划：根据市民出行需求和轻轨线路，制定合理的运营计划，包括列车发车间隔、运行时间和站点服务等方面。
长赣高铁浏阳至萍乡段经采空区域线路方案研究
长赣高铁浏阳至萍乡段经采空区域线路方案研究
武巍
【期刊名称】《价值工程》
【年(卷),期】2024(43)15
【摘要】长赣高铁呈南北向引入萍乡地区并穿越采空区域,区域内分布大型煤矿采空区及私采煤窑,历史悠久。
考虑绕避周边大型煤矿采空区,结合车站站位需求,通过综合地质勘察手段,对线路方案及敷设方式进行综合比选,推荐采用下穿采空区两隧道方案。
并结合研究成果,提出线路穿越采空区段方案的研究思路和建议。
煤矿采空区,结合车站站位需求,通过综合地质勘察手段,对线路方案及敷设方式进行综合比选,推荐采用下穿采空区两隧道方案。
并结合研究成果,提出线路穿越采空区段方案的研究思路和建议。
【总页数】4页(P44-47)
【作者】武巍
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U212.3
【相关文献】
1.长浏城际铁路黄花机场至浏阳段线路方案研究
2.长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究
3.长赣铁路黄花机场段线路及站场方案研究
4.襄阳至荆门高铁沙港河水库段线路方案研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
长赣铁路可研报告
长赣铁路可研报告
一、前言
长赣铁路是一条连接江西省和广东省的重要铁路，其建设意义重大。
本可研报告考虑到长赣铁路的地理位置、社会经济发展和交通需求，以及环保等方面的考虑，提出了关于长赣铁路的可行性研究结果。
二、研究背景
江西省地处中部，地处长江中游下游和珠江三角洲地区之间，省内经济比较发达，交通运输网发达，但与省外连接的铁路较为单薄，无法满足经济社会快速发展的需要。
因而，长赣铁路的规划建设便具有重大战略意义和广泛的社会和经济效益。
三、规划目标
1.长远目标
长远目标是建成一条铁路，满足各方面需求，促进经济社会发展，作为交通基础设施，为未来长期保障江西省与广东省的经济发展提供支撑。
2.短期目标
短期目标是借鉴外部先进的铁路标准和技术，缩短建设周期，快速启动该项目落地，以便尽快满足江西省和广东省之间的区域合作需求。
四、技术及经济可行性
从技术可行性的角度考虑，长赣铁路建设符合中国铁路建设的发展方向，有利于提高中国铁路运输正常发展、提高交通运输效益。
建设时将充分考虑地质和大气污染的影响，及对周围环境保护的要求，从而在能源使用、污染排放和土地使用等方面实现经济可行性。
从经济可行性考虑，长赣铁路的投资规模较为庞大，建成后将成为重要的交通运输支撑设施，能够极大的提高本区域的交通便
利度和经济积极性，从而对提高江西省和广东省的经济发展起到巨大的促进作用，具有较好的经济可行性。
五、总结
通过上述分析可以看出，长赣铁路的建设具有重大的经济意义和现实意义。
建成后，在提高江西省和广东省交通运输能力的同时，也将推动区域发展，推动江西省和广东省的全面合作，配合国家交通物流战略，促进中国的经济繁荣。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
近日，国铁集团正在对渝长厦高铁长赣段(包括长沙西至株洲西联络线)从江西向长沙方向进行踏勘，并将在长沙进行工程可行性研究审查。
项目的预可研审查已经于2018年7月3日在赣州举行。
根据2018年11月22日最新发布的《新建长沙至赣州铁路(江西段)社会稳定风险分析公示》，项目主要工程内容为
本项目推荐方案线路正线全长4358km，其中路基1148km，桥梁117 公里，隧道204 公里;正线桥隧占线路全长的753%。
相关配套工程云贵厦(长沙)联络线、渝长沪(萍乡)联络线、渝长深(赣州)联络线、改扩建长沙西动车所。
全线(特)大中桥共107座-117km，特大桥61座-992699延长米;隧道共86座204km;全线路基土石方32489万断面方;全线铺轨9944km，其中正线铺轨8616km，站线铺轨1328km，铺岔238组。
工程估算总投资约为5947亿元。
因此在预可研审查以后，原来预可研方案的萍乡北和赣州西并站方案取消了，采取在正线上新设萍乡西站和赣州北站，并用联络线沟通沪昆和京九高铁。
此次可研审查，根据现场展示的可研推荐方案图，与2018年预可研修订方案相比，长沙枢纽、萍乡枢纽和赣州枢纽引入方案均发生了较大变化。
萍乡枢纽方案萍乡北站原可研比选方案取直设萍乡西，此次在经过萍乡市争取以后仍维持了萍乡北西进东出并站方案(图中蓝线方案)。
今年5月江西省发改委回复萍乡地区具体建设方案将在项目可研阶段审查研究并由国家发改委批复确定。
因此可研推荐方案对萍乡最后的设站方案至关重要。
由于经萍乡北方案线路绕行较长，能否定案仍需待可研评审结果。
赣州枢纽方案根据今年3月中国铁路总公司《关于新建南昌至赣州铁路客运专线赣州地区预留长沙至赣州铁路引入同步实施工程Ⅰ变更设计的批复》(铁总鉴函[2019]119号)批复意见，赣州枢纽方案已经确定并在昌赣高铁建设中同步实施
昌赣铁路客运专线结合长赣铁路前期研究情况，其引入赣州地区拟采用新设赣州北站与赣瑞龙铁路贯通、通过联络线直接引入赣州西站的方案，为有利于后期建设，避免造成废弃工程，同意在建昌赣客专工程中同步实施预留长赣铁路联络线引入接轨道岔、并行段路基及相关工程的设计变更。
长赣(长沙至赣州)铁路项目可研评审会日前在长沙举行。
经专家组讨论，形成了长赣铁路项目评审专家组意见，设计单位将按照审查意见尽快完成可研报告修编工作，力争项目尽早获批，尽快开工。
长沙至江西赣州铁路，线路西起常益长铁路，东接赣深客专及赣瑞龙铁路，规划全长450公里，最高运行时速350公里，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。
全线推荐设立长沙西、黄花机场、浏阳、上粟、萍乡北、芦溪、莲花、永新、井冈山、大坪、遂川、赣州北共12个车站。
国家铁路集团、中铁第四勘察设计院集团、湘赣两省省直有关单位、铁路投资公司及沿线地方政府有关领导、专家参加评审会。
会议听取了设计单位可行性研究情况汇报和参会各方针对项目技术标准、线路方案、经济评价等方面的意见建议。
湖南轨道控股集团就项目征地拆迁概算、征拆实物调查核实等问题向评审专家组提出了意见和建议。
从位于望城长沙西站出发的长赣铁路预计将于2020年开工建设，作为2020年国铁集团储备开工项目，长赣铁路一直备受瞩目
项目概况：
长赣铁路是国家高速铁路网“八纵八横”之一渝长厦通道的重要组成部分。
线路自湖南长沙西站引出，途经黄花机场、浏阳市，终至江西赣州市，设计时速350公里，项目湖南段长约115公里，总投资预计204亿元。
线路走向：
长沙至赣州铁路位于湖南省东部和江西西南部。
西起湖南省长沙，途经浏阳，和江西省上栗、萍乡，莲花、永新、井冈山、遂川，东至赣州市，在赣县站东端区间接上赣瑞龙铁路;以联络线引入赣州西站，沟通长沙经赣州至深圳方向铁路。
主要工程数量：
长沙至赣州铁路线路正线全长420.86km，全线大中桥共计232座，隧道131座。
全线设车站12座，其中利用既有(在建)车站1座，与既有站并站新建车场1座，新建车站10座，在长株潭枢纽以联络线衔接长沙南站，在赣州枢纽以联络线引入赣州西站。
全线路基土石方2367.07万断面方;全线正线铺轨837.24km，站线铺轨
86.96km，铺岔180组;主体工程永久征地15438亩，土地综合开发用地3375亩;全线拆迁总面积159.44万平方米，房屋总面积23.77万平方米。