铁路长大货车
中国铁路货车分类、发展历程、产量、拥有量及铁路货运统计
中国铁路货车分类、发展历程、产量、拥有量及铁路货运统计一、铁路货车产品类型、特点及发展历程根据铁路货车的用途可以将其划分为通用和专用货车两种。
其中，通用货车的货物类型都是不确定的，也没比较特殊的要求，所以这类货车在铁路货车中是比较普遍的，主要有敞车、平车、棚车、罐车、漏斗车、长大货物车和特种铁路货车等几种。
现阶段我国交通运输发展迅速，构建了铁路、公路、航空、水路等立体化的交通运输体系，相对于其他的交通运输方式，铁路货车的主要优势体现在能力大、价格低廉、能耗低、全天候等，因此，对于运输大宗的货物具有显著的优势。
新中国成立后，我国铁路货车经历了以仿制国外的产品为主的阶段以及以自主创新和自行研发为主的发展阶段，实现了三次比较大的升级换代，在第三次升级换代的基础上，货车的运行速度和技术性能以及载重量达到了质的飞跃。
二、铁路货车产量及拥有情况新中国成立后我国开始自行设计制造铁路货车，逐步研制了用途多种多样、载重和速度不断提高、技术日渐成熟的各型货车，生产能力逐步扩大，我国铁路货车产量呈现出分阶段波浪式提高的过程，2011年产量上升至最高点66928辆，此后逐年下降，2016年为近年来最低点24590辆，之后开始增长，2019年产量为60330辆，较2018年增加9791辆，同比增长19.37%。
《2021-2027年中国铁路货车产业发展动态及投资前景预测报告》显示：铁路及铁路货车是国民经济发展的重要交通运输基础设施及交通工具，随着中国经济的快速发展，铁路货运量的需求受到极大促进，2000年中国国家铁路货车的拥有量为43.99万辆，2019年国家铁路货运车辆的拥有量较2000年增长99.4%，达到了87.71万辆。
三、铁路货物运输情况2000~2011年铁路货运总量一路攀升，“十八大”后党中央提出了经济发展进入新常态，“十九大”后提出了追求高质量发展的新发展方向，“三去一降一补”政策的实施，环保攻坚战逐步升级，经济产业结构逐步优化，铁路承担的大宗货物运输急剧下降，导致2012~2014年铁路货运量止步增长，并于2015~2016年持续下滑，2016年铁路货运量为33.32亿吨，其中国家铁路货运量为26.52亿吨。
铁路货车——长大货物车
铁路货车——长大货物车特长和特重货物无法用一般的铁路货车来装运，必须使用专门的长大货物车。
如车辆长度一般在19米以上的长大平车；纵向梁中部做成下凹而呈元宝型的凹底平车；底架中央部分做成空心，货物通过支承架坐落在孔内的落下孔车；将车辆制成两节，货物钳夹在两节车之间或通过专门的货物承载架装载在两节车之间的钳夹车等。
中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有D22、D23、D27、D25等型号，其载重从104t到250t；大型凹底平车已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型号，其载重从50t至260t；大型落下孔车有D17型，载重为150t；大型双联车平车有D30型，载重370t；大型钳夹式货车已有D70、D35、D36、D38等型号，载重从280t 至380t。
中国最早设计的长大货物车是D10型凹底平车，共有四种。
其一是1953年开始制造的，载重90t的铆接结构车；其二是1967年开始制造的载重100t的旁承支重车；其三是1970难开始制造的载重90t的心盘支重车；其四是1973年开始制造的载重90t的改进型。
D2型凹底平车是较常用的一种，载重210t，1977年设计制造。
我国目前载重量最大的一种凹底平车是D26型折角式凹底平车，载重260吨。
中国早在1959年就研制出载重280t、自重125t(后改为138t)的D20型24轴钳夹式长大货车，后又于1980年研制出载重350吨、自重290吨的D35型32轴钳夹式长大货车。
以后又研制成功载重分别为300吨和380吨的D30A型和D38型钳夹式长大货车。
D30A型钳夹式长大货车于1996年研制，最高运行速度达到50公里/小时；减少了运输时对线路干扰时间，降低了运输成本。
D38型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部分组成，载重380t、自重226t、轴数32轴、车辆长度64818mm、空车最高运行速度90km/h、重车最高运行速度50km/h 。
铁路货车结构组成
铁路货车结构组成1. 引言铁路货车是一种专门用于运输货物的铁路车辆，其结构组成直接关系到其运输能力和安全性。
本文将详细介绍铁路货车的结构组成，包括车体、转向架、承载装置以及制动系统等方面。
2. 车体铁路货车的车体是整个车辆的主要部分，它由钢材焊接而成，具有足够的强度和刚度以承受运输过程中的各种力和荷载。
车体通常由多个相互连接的货箱组成，每个货箱都有自己的装载门和固定装置。
根据不同的运输需求，货箱可以采用不同形式和尺寸。
3. 转向架转向架是连接车体和轮对的重要部件，它起到支撑和导向作用。
转向架通常由梁、轴承、弹簧等部件组成。
其中梁负责传递荷载至轮对上，轴承则确保转向架与轮对之间能够灵活旋转，并通过弹簧减震器来缓解运输过程中的震动和冲击。
4. 轮对铁路货车通常采用多轴设计，每个轴上安装有一对轮对。
轮对由车轮和轴承组成，它们通过梁与转向架连接。
车轮由高强度钢制成，具有足够的硬度和耐磨性以适应长时间的运输。
而轴承则起到支撑和导向车轮的作用，确保铁路货车在行驶过程中稳定运行。
5. 承载装置承载装置是铁路货车上用于固定和保护货物的设备。
它通常包括固定带、吊环、挡板等部件。
固定带用于将货物牢固地固定在货箱内，以防止在运输过程中发生滑动或倾斜。
吊环则可以与起重机等设备配合使用，方便装卸货物。
挡板则起到隔离和保护货物的作用，防止不同种类的货物相互干扰。
6. 制动系统制动系统是铁路货车上至关重要的一部分，它能够确保列车在行驶过程中能够及时减速和停车。
制动系统通常由空气制动和手动制动组成。
空气制动通过控制空气压力来实现制动，而手动制动则由车长或司机通过操纵手柄或踏板来进行操作。
这样的双重制动系统可以提供更高的安全性和可靠性。
7. 其他部件除了以上介绍的主要部件外，铁路货车还包括许多其他辅助部件，如连接器、缓冲器、灯具等。
连接器用于连接不同车辆之间，确保列车整体运行稳定。
缓冲器则起到缓冲碰撞力和吸收冲击能量的作用，以保护车辆和乘员的安全。
铁路货车分类及车辆数据
10 吨集装箱。 今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两 用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到 65t。研究运行速度提高 后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的 应用。
（5）保温车
ห้องสมุดไป่ตู้
保温车（又叫冷藏车）是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。这些货物在运送 过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料，车内设有 冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，具有制冷、保温和加温三种性能。保温车车 体外表涂成银灰色，以利阳光反射，减少辐射热。中国自制的保温车有冰箱保温车和机械保 温车两大类。 冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种，这两种加温车的区别在于冰箱设置位 置和车内空气循环方向不同。机械保温车按结构分，有单节机械保温车和机械保温车组（包 括机冷货物车和机冷发电车）。按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类：1、集中供电、 集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电，制冷车集中制冷，采用氨作制冷剂，盐水作 冷媒；2、集中供电，单独制冷的车组——由发电车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷 设备单独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环；3、单节机械保温车——每辆车上均装 有发电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用集中供电的电源。中国铁路的保温车型 号主要有：冰箱式保温车 B11、B14、B16、B17 和机械保温车 B18、B19、B21、B23 等。 B23 型五节式机械保温车组由一辆机冷发电车和四辆机冷货物车组成。机械保温车较冰 箱保温车的优点是： ——全车能均匀地保持规定温度和湿度，且较易调节与控制，可以充分保证货物运输质 量；
（3）棚车
铁路通用货车用途用途
铁路通用货车用途用途铁路通用货车是一种用于铁路运输货物的车辆，主要用途是在铁路运输货物。
它是铁路物流系统的重要组成部分，承担着货物运输、物流供应链的重要任务。
首先，铁路通用货车用途一：大宗货物运输。
铁路通用货车有着巨大的装载能力，可以承载大量的货物。
在大宗货物运输中，铁路通用货车可以通过长途运输，将大量同类或类似的货物从一个地方运往另一个地方，满足市场需求。
例如，铁路通用货车可以运输大量散状货物，如煤炭、矿石、水泥等，这些货物在铁路运输中可以实现规模经济效应，提高运输效率和降低运输成本。
其次，铁路通用货车用途二：快速物流配送。
随着电商的发展和人们对于快速物流服务的需求增长，铁路通用货车可以承担起快速物流配送的任务。
铁路通用货车可以将货物从生产地运送到销售地，通过铁路网络的优势，实现快速、安全、可靠的物流配送，满足消费者对于及时送达的需求。
尤其对于远距离、跨地区的物流配送来说，铁路通用货车可以提供更加经济和高效的解决方案。
再次，铁路通用货车用途三：国际贸易。
作为一个开放和经济的国家，中国与世界各国之间开展着广泛的贸易往来。
铁路通用货车作为一种重要的国际货物运输工具，可以实现中国与邻国以及远方国家之间的货物贸易。
通过铁路通用货车的运输，可以将中国制造的商品以及中国市场所需的商品运送到世界各地，推动国际贸易的发展和合作。
此外，铁路通用货车还有其他重要的用途。
例如，它可以用于灾害救援，将救灾物资快速送达到灾区，为受灾人民提供支持和帮助。
它也可以用于军事物资运输，将军队所需的装备、物资等送达到目的地，保障国家的安全和防御能力。
此外，铁路通用货车还可以被改造成冷藏车、危险品运输车等专用车辆，以适应不同种类的货物运输需求。
总之，铁路通用货车的用途非常广泛，它在社会经济发展中发挥着重要作用。
通过承担大宗货物运输、快速物流配送、国际贸易等任务，铁路通用货车可以满足人们对于安全、快速、可靠的物流服务的需求，促进经济的发展和国家的繁荣。
铁路货车简介介绍
其他重要部件
轴箱
轴箱是轮对与构架之间的 连接部件，主要作用是传 递载荷和运动。
弹簧减振装置
弹簧减振装置主要作用是 吸收和衰减列车运行过程 中的振动和冲击。
油水分离器
油水分离器是处理铁路货 车油、水等介质的重要部 件，主要作用是分离介质 中的杂质和水分。
03
铁路货车的载重与容积
载重能力
普通货物列车
或停车等需求。
组成
制动系统主要由制动阀、制动缸 、制动管路等部分组成。
类型
根据制动方式的不同，制动系统 可分为空气制动和电制动两种类
型。
牵引装置
作用
牵引装置是铁路货车与机车连接的重要部件，主要作用是传递牵 引力和制动力，使货车能够正常运行。
组成
牵引装置主要由牵引杆、牵引座、缓冲器等部分组成。
类型
根据连接方式的不同，牵引装置可分为刚性牵引和半刚性牵引两种 类型。
05
铁路货车的安全与环保性 能
防撞与防倾覆设计
总结词
铁路货车在设计和制造过程中，必须考虑到防撞和防倾覆的要求，以确保运输过程的安全性。
详细描述
铁路货车的车体结构和车轮系统均需经过精密设计和严格测试，以确保在发生碰撞时能够最大程度地减少对货物 和车辆的损害。此外，为了防止货车在运输过程中发生倾覆，铁路货车还配备了多种防倾覆装置和技术，如空气 弹簧、抗侧滚扭杆等。
绿色化
加强铁路货车的环保设计，降 低能源消耗和排放，实现铁路
货车的绿色运输。
感谢您的观看
THANKS
3. 运输成本较低：相对于其他运输方式，铁路货车的运 输成本较低，且具有较高的运输效率。
4. 安全性高：铁路货车具有较高的安全性，能够保证货 物的安全运输。
铁路货车车型介绍
盛年不重来，一日难再晨。
及时宜自勉，岁月不待人。
一、凹底平车1.D9A型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量35.8 90 2113010500×3000×730（空车）/685（重车）63/76 4.5/806/84 7.5/879/905 2.D10型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量36 90 20958 10000×3000×777 6 1.5/71 3/72 4.5/74 536/77 7.5/81 9/87 10/903.D10A型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量36 90 2095810000×3000×69061.5/72 3/76 4.5/80 6/837.5/86 8/88 10/905 4. D12K型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量47.8 120 24230 9000×3000×8 1.5/95 3/100 4.5/105 16850 6/109 7.5/113 9/1205.D15型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量48．88 150 248309000×2700×900（空车）/816（重车）81.5/129 3/131 4.5/1346/137 7.5/142 9/1501 6.D15A型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量49.6 150 263309500×2700×850（空车）/730（重车）81.5/130 3/132 4.5/1356/138 7.5/142 9/1507 7.D2型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量166.8 160 354299000×2780×950161/175 2/178 3/180 4/1835/187 6/190 7/196 8/2009/21032 8.D18A型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量135.1 180 35470 9000×2800×930 161.5/165 3/166 4.5/1686/171 7.5/175 9/180169.DA21型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量122.8 210 379969800×2700×940（空车）/810（重车）163/180 4/183 4.5/1855.5/188 6/190 7/1987.5/200 8.5/203 9/2102 10.D2A型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量136 210 368809000×2760×930161.5/172 3/178 4.5/1836/189 7.5/197 9/2101 11.D2G型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量148.5 210 36330 9000×2780×950 161.5/172 3/178 4.5/1836/189 7.5/197 9/21029 12.DA25型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量127.4 250 4002610000×2700×1050（空车）/890（重车）163/220 4/223 4.5/2255.5/228 6/230 7/2387.5/240 8.5243 9/250513.D25A型凹底平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量142 250 409109800×2630×1080163/215 4.5/216 6/2247/229 8/236 9/2439.8/2506 14.D32型凹底平车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数集载能力（m/t）保有量226 320 58860 10500×2900×1150 24 7/300 9/315 10/320 1 15.D32A型凹底平车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数集载能力（m/t）保有量240 320 6191010500×2760×1225（空车）/950（重车）247/300 8/3109/315 10/3201 16.DA37型凹底平车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数保有量200 370 6141611250（圆弧底）×2900×1380（空车）/1100（重车）24 1二、钳夹车1.DQ35型钳夹车自重(t) 载重(t) 车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数保有量185 35045520（空车）56660（连挂长11830）钳夹宽度2032钳夹高度329524 1 2.D38型钳夹车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数保有量230，含空车短连挂装置3t38052718(空车)64818(悬挂长13000)钳夹宽度2032（可调）钳夹高度329532 1 3.DQ45型钳夹车自重(t) 载重(t) 车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数保有量208t，含空车450 53456 (空) 钳夹宽度2000 28 1短连挂装置3t 65186 (悬挂长12570) 钳夹高度3150三、长大平车1.D70型长大平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量26.6 70 2040019462×2950×116942/32 4/36 6/40 8/4410/46 12/48 14/50 16/705 2.D22G型长大平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量43.9(铁)41.9(木)120 2467020400×3000×1150（铁）/121082/30 4/48 6/55 8/6010/65 12/70 14/75（木）18/85 20.4/1203.D22A型长大平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽×高（mm）轴数集载能力（m/t）保有量44 120 2593025000×3000×1080（空车）/1035（重车）82/62 4/64 6/68 8/7410/77 12/81 14/8616/98 18/12025 4.D26A型长大平车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数集载能力（m/t）保有量73.6 260 32138承载支距8000、16500承载面距轨面160016 8/260 16.5/260 1 5.D26AK型长大平车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数集载能力（m/t）保有量75.6 260 32138承载支距8000、16500承载面距轨面162016 8/260 16.5/260 2 6.D23G型长大平车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）承载面尺寸长×宽（mm）轴数保有量70.7 265 30950承载支距18000×3128×1694圆弧承载面最低点距轨面150016 1四、落下孔车1.D17A型落下孔车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）落下孔尺寸长×宽（mm）轴数集载能力（m/t）保有量44.5 155 2778012500×2350上平面高20008 4.5/155 2 2.DK17A型落下孔车自重（t）载重（t）车辆长度（mm）落下孔尺寸长×宽（mm）轴数集载能力（m/t）保有量45 155 2778012500×2350上平面高20008 4.5/155 8 3.DK23型落下孔车自重(t) 载重车辆长落下孔尺寸轴数集载能力（m/t）保(t) 度(mm) 长×宽×高(mm) 有量70（一字梁）2303529013500×（2200～2360）×3060124/210 4.5/215 5/2205.5/225 6/2302 73（十字梁）22713500×（2500～3480）×30604/207 4.5/212 5/2175.5/223 6/2274.D32型350t落下孔车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)落下孔尺寸长×宽×高(mm)轴数保有量175 350 59560 14000×（2300～3400）×3790 24 1 5.DK36A型落下孔车自重(t) 载重车辆长度(mm) 落下孔尺寸轴数保有量(t) 长×宽×高(mm)182 360 56980 13000×（2460～3550）×3760 24 5 6.D45型落下孔车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)落下孔尺寸长×宽×高(mm)轴数保有量202 450 69580 16100×(1450～2350)×4110 28 1五、双联平车1.D30G型双联平车自重(t)载重(t)车辆长度(mm)承载面尺寸长×宽×高(mm)轴数保有量101 370 42668支距(21500～22380)承载面高度1735（空车）/1675（重车）20 1六、预制梁运输专用车组1.DL1型预制梁运输专用车组车组自重(t) 载重(t)车组长度(mm)转向盘承载面中心距×高度(mm)轴数保有量74 148 41862 （27000－28000）×1500盛年不重来，一日难再晨。
铁路货车
铁路货车货物运输是铁路运输的重要组成部分,目前，中国铁路的年货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。
这些货物南来北往，都需要车辆来装运。
因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。
铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
敞车具有端、侧壁而无车顶的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。
若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。
因此敞车具有很大通用性，在货车组成中数量最多；约占货车总数的50% 以上。
敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。
棚车有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的货车图，用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等。
一部分棚车还可以运送人员和马匹。
中国旧有的棚车型式很多，多为载重30 t的小型车。
从1953年起中国开始制造载重50 t、容积101 m3，车体为全钢结构的P50型棚车。
1957年后设计制造了载重60 t、容积为120m3的P13、P60，P61 型棚车;1980年设计制造了P62型棚车；90年代后生产了P63、P64型棚车。
P63型棚车载重60 t、容积137 m3 ，车体为全钢电焊结构，钢结构内部装有木质内衬板和木地板，除供运送需要防雨雪和较为贵重的货物外，亦可用于装运人员及马匹，车辆长为16.438 m，构造速度100 km/h。
罐车车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
这些货物包括汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥、氧化铅粉等。
中国铁路货车基础知识
中国铁路货车基础知识一、引言中国铁路货车是指用于铁路运输货物的专用车辆。
它是铁路运输系统中的重要组成部分，承担着货运任务，为国民经济发展提供了重要支撑。
本文将介绍中国铁路货车的基础知识，包括货车的分类、结构、功能以及发展现状等方面的内容。
二、货车的分类根据不同的分类标准，货车可以分为多种类型。
根据用途可分为普通货车、集装箱车、冷藏车、罐车等；根据结构特点可分为敞顶车、封闭车、平板车等。
此外，货车还可以根据轴数、载重量等指标进行分类。
三、货车的结构货车主要由车体、转向架、轮对、制动系统、缓冲装置等组成。
车体是货车的主体部分，承载货物并保护货物安全。
转向架连接车体和轮对，使车辆能够转弯。
轮对是支撑车辆行驶的关键部件。
制动系统用于控制车辆的制动，确保安全。
缓冲装置能够吸收车辆行驶过程中的冲击力，减少货物的振动和损坏。
四、货车的功能货车的主要功能是运输货物。
通过合理的装载和组织，货车能够高效地将货物从一个地方运送到另一个地方。
货车还可以根据需要进行改装，实现特定的运输需求，如冷藏车可用于运输冷冻食品，罐车可用于运输液体等。
五、中国铁路货车的发展现状随着经济的快速发展，中国铁路货车的数量和质量不断提升。
目前，中国铁路货车已经形成了较为完善的运输体系。
货车的设计和制造水平不断提高，运输效率和安全性也得到了显著提升。
同时，中国铁路货车还面临一些挑战，如需求多样化、运输效率提升等问题。
六、未来发展趋势在未来，中国铁路货车将继续发展壮大。
一方面，随着科技的进步，货车将更加智能化、自动化，提高运输效率和安全性。
另一方面，货车的结构和材料也将不断创新，以适应不同的运输需求和环境要求。
七、结论中国铁路货车作为国民经济发展的重要组成部分，具有重要的地位和作用。
通过对货车的分类、结构、功能以及发展现状的介绍，我们对中国铁路货车有了更加深入的了解。
随着经济的不断发展和科技的进步，相信中国铁路货车将在未来发展中发挥更加重要的作用。
铁路货车的分类
铁路货车的分类铁路货车是铁路运输系统中的重要组成部分，用于运输各种货物。
根据不同的分类标准，铁路货车可以分为多个类别。
本文将分别介绍货物种类、结构形式和运输方式三个方面的铁路货车分类。
一、按货物种类分类1. 敞车：敞开式的铁路货车，主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、砂石等。
敞车没有围栏和车顶，便于装卸货物，但对货物的保护性较差。
2. 罐车：罐装货物专用的铁路货车，用于运输液体或气体货物，如石油、氯化氢等。
罐车通常采用密封结构，保证货物不外泄。
3. 平车：平底式的铁路货车，用于运输大型、重型货物，如机械设备、钢材等。
平车没有围栏，货物直接放在车体上，需要使用吊车等设备进行装卸。
4. 箱车：有围栏和车顶的铁路货车，用于运输货物需要保护的物品，如电子产品、日用品等。
箱车可以防止货物受到风雨等外界因素的影响，提高货物的安全性。
5. 冷藏车：专门用于运输冷藏货物，如食品、药品等。
冷藏车配有冷却装置，可以保持车内恒定的低温，确保货物的质量和新鲜度。
6. 动车：装有发动机和驾驶室的铁路货车，可以自行在铁路上行驶，用于运输短途货物。
动车通常用于煤矿、港口等地的内部运输，提高了运输效率。
二、按结构形式分类1. 单层车：铁路货车的基本结构形式，车体只有一层，适用于一般货物的运输。
2. 多层车：车体上有多个层次结构的铁路货车，可以同时运输多种货物，节约空间，提高运输效率。
3. 折叠车：车体可以折叠的铁路货车，可以根据货物的大小和形状调整车体的尺寸，方便装载不同尺寸的货物。
4. 隧道车：车体上有伸缩装置的铁路货车，适用于在隧道中运输货物。
隧道车可以根据隧道尺寸的变化自动调整车体大小，确保顺利通过隧道。
5. 翻斗车：车体可以翻转的铁路货车，用于运输散装货物。
翻斗车可以通过翻转车体将货物倾倒出来，便于装卸。
三、按运输方式分类1. 整车运输：整列铁路货车直接运输货物，适用于大量货物的长途运输。
整车运输可以提高运输效率，减少货物的中转次数。
铁路货车结构组成
铁路货车结构组成铁路货车是运输货物的重要工具，它的结构组成直接影响了货物的安全运输。
本文将从铁路货车的结构组成、功能以及发展趋势等方面进行阐述，以便读者对铁路货车有更深入的了解。
一、车厢结构铁路货车的车厢是运输货物的主要部分，其结构设计需要满足安全、稳定和便捷的要求。
一般来说，铁路货车的车厢由车体、底盘和转向架等组成。
1. 车体：车体是铁路货车的主要承载部分，它由钢材制成，具有足够的强度和刚度，能够承受运输过程中的振动和冲击力。
车体结构通常分为箱式和平板式两种，箱式车体适用于运输大量散装货物，平板式车体适用于运输大型货物或集装箱。
2. 底盘：底盘位于车体的下方，是支撑和连接车体和转向架的关键部件。
底盘通常由横梁、纵梁和横隔板等构成，其设计需要考虑到重量分布、荷载能力和稳定性等因素。
3. 转向架：转向架连接车厢和铁轨，使铁路货车能够顺利行驶。
转向架通常由轮对、轴箱和弹簧悬挂等部件组成，能够使车轮与铁轨保持良好的接触，减少摩擦和磨损。
二、装载设备铁路货车的装载设备是实现货物装卸的重要工具，它的结构设计需要满足安全、高效和便捷的要求。
常见的装载设备包括货车卸货器、集装箱固定装置和液体罐车等。
1. 货车卸货器：货车卸货器用于将散装货物从铁路货车中卸下，它通常由输送带、传动装置和控制系统等组成。
货车卸货器能够实现快速、连续和自动化的卸货操作，提高货物的装卸效率。
2. 集装箱固定装置：集装箱固定装置用于固定集装箱在铁路货车上的位置，防止货物在运输过程中发生滑移或倾倒。
集装箱固定装置通常由锁紧杆、锁定板和弹簧等组成，能够保证集装箱的稳定性和安全性。
3. 液体罐车：液体罐车用于运输液态货物，其罐体通常由钢材或铝材制成，具有耐腐蚀和密封性能。
液体罐车的装载设备包括进料管、出料管和阀门等，能够实现液体货物的装卸和运输。
三、安全保护装置铁路货车的安全保护装置是保障货物安全运输的重要保障措施，它的结构设计需要满足安全、可靠和易于操作的要求。
铁路特种用途货车
特种用途货车特种用途货车(railway special-purpose freight car)按装运货物的需要或特种用途设计制造的一类货车。
长大货物车用来装运体积庞大而又笨重的货物，如大型机床、发电机及汽轮机转子、轧钢设备、变压器、化工合成塔及成套设备等的一种特殊平车。
它的载重量较一般平车大，自重也大，所以车轴数目也多，以适应线路允许轴重和每延米载重的限制。
当车辆较长时，通过曲线所产生的偏移量很大，故车辆中部的最大宽度因受车辆限界的限制需要缩小。
有的车辆还需设置专门机构，使通过曲线时能向曲线外侧移动，以保证装在车辆中央部分的货物及可移的车辆底架中心线与曲线中心线接近，使货物及车辆底架中央部分不超过车辆限界尺寸或超限货物规定的最大限界尺寸。
长大货物车按其结构可分为：长大平板车，凹底平车，落下孔车，钳夹车等。
长大平板车仅有平面底架和车地板，其承载情况与平车完全相同，但它的底架是通过中间梁支承在四台二轴转向架上，因此地板面至轨面距离较一般平车要高。
这种平车主要用来运输长钢轨、桥梁钢架，混凝土梁及长大机械设备等高度不大的长大货物。
由于载重大，因此，钢结构底架中各梁件断面也较大且底架两端还有两根纵向补助梁，以增加强度。
凹底平车只有底架、凹形地板而无车墙的特种平车，俗称元宝车。
货物装在凹形地板上。
为了装运大件货物其底架纵向梁的中部呈弯曲的元宝形，以增大净空。
但弯曲部分比较粗大，以免产生较大变形和防止应力集中。
其载重分别有90t、150t、180t、210t和260t等多种。
落下孔车主梁中央开有长10.2m、宽23m的装载货物方孔，货物的一部分落在矩形空洞中，而载重完全由两侧强大的侧梁承担，侧梁由厚的合金钢板焊成，为了提高工字梁承载时的整体稳定性和横向承载能力，加大了上盖板宽度，并在腹板两侧加焊了压型的角撑，使侧梁断面上部成一封闭结构。
这种车适合装运直径较大的发电机和汽轮机转子、轧钢机架、锻压机横梁等高、大、重的货物。
铁路货车类型的基本型号
铁路货车：类型与基本型号标题：铁路货车的多元类型与基本型号：运输体系的核心组成铁路货车，作为铁路运输体系的核心组成部分，以其高效、安全、环保的特性，承载着全球各地大量的货物运输任务。
这些货车的设计和制造都围绕着特定的运输需求，因此，我们能看到多种类型和型号的铁路货车在铁轨上穿梭。
一、敞车敞车是铁路货车的一种基本类型，主要用于运输煤炭、矿石、建材等大宗货物。
这种车型的特点是车厢四周没有围墙，方便货物的装卸。
在中国，主要的敞车基本型号为C61、C62、C63、C64等。
其中，C64型敞车是我国的主型敞车，载重量大多为60t，并且还在生产阶段。
这种车型的货车总长达到了一个机车的长度，由底架、侧墙、端墙、车门、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
底架是各部件的基础，承载着货物的重量。
二、棚车棚车，顾名思义，是一种车厢顶部有篷布覆盖的货车。
这种车型主要用于运输需要防雨、防潮的货物。
棚车的侧面有滑门，方便货物的装卸。
棚车的型号也有很多，比如P60型棚车、P61型棚车、P62型棚车、P63型棚车等。
其中，P64型棚车是我国的主型棚车，其结构和性能与敞车相似，但车厢顶部增加了篷布。
三、平车平车主要用于运输大型机械设备或者长条形的货物。
这种车型的特点是车厢地板平坦，没有围墙和篷布。
平车的型号也有很多，如N5型平车、N6型平车、N7型平车等。
这些车型的地板承载能力强，可以满足各种重型货物的运输需求。
四、罐车罐车是一种专门用于运输液体或气体货物的封闭式货车。
这种车型的特点是车厢呈罐形，可以有效地防止货物泄漏。
罐车的型号包括GQ70型轻油罐车、GQ80型轻油罐车等。
这些车型在设计和制造上都充分考虑了货物的特性和运输需求。
五、保温车保温车是一种用于运输需要保持恒温或冷藏的货物的专用货车。
这种车型的车厢具有良好的保温性能，可以确保货物在运输过程中保持恒定的温度。
保温车的型号包括B18型保温车和B20型保温车等。
这些车型在食品、药品等行业的物流运输中发挥着重要作用。
中国铁路货车发展历程
中国铁路货车发展历程新中国成立以前，我国铁路运行的均是外国车辆，没有我国自己设计制造的货车，这些货车有500多种4万多辆，它们的装载吨位很小，绝大多数为30t级，少量为20t级和40t 级。
车型种类庞杂，运行性能差，技术指标落后，安全性差，零部件千差万别，检修不方便。
新中国成立后，我国铁路货车得到了长足发展，在70余年的发展过程中经历了四个阶段，实现了由解放初的仿制国外产品，发展到现在自主创新，世界铁路货车技术领先阶段。
如图1-22所示。
自主创新，技术领先阶段能力提升阶段独立设计制造阶段仿制阶段图1-22我国铁路货车发展历程1.仿制阶段（1949年―1957年）新中国成立后，我国开始制造货车，首先仿制了载重30t的C1型敞车，该车为底架承载钢木混合铆接结构，1956年改为焊接。
仿制的车辆结构虽然不十分先进，但我国开始了自己制造货车的历史。
1952年，为提高车辆的载重吨位，在C1型敞车的基础上设计了载重50t的C50型敞车，它是底架承载式钢架木墙混合结构，1953年试制并投产至1976年，共生产了约35000辆，是当时敞车中的主型车。
1951年―1953年，设计制造了载重30t的P1和P3型棚车，P1型棚车车体是钢骨架外包钢皮内衬木板结构，P3型棚车车体是钢骨桁架式木墙板结构。
1952年，为提高车辆载重，在P1型棚车的基础上设计了P50型棚车，该车为全钢结构内衬木板，设计初期采用全铆接结构，后期随着焊接工艺的发展，逐步改为底架焊接、上部铆接的结构，后全部采用焊接结构。
1949年，仿制日本产品生产了载重25t的G3型轻油罐车，1953年设计了载重50t的G50型轻油罐车。
1949年―1953年，主要生产N1型平车，后期生产了载重40t的N4型平车和一小批载重50t的N5型平车。
1955年生产了一批改进后的N6型平车，定型为N60型平车。
1956年设计了载重60t的N12型平车，底架分为焊接与铆接两种结构。
铁路货车——专用货车
铁路货车
——专用货车
在铁路货车里，一般将家畜车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车、集装箱车以及长大
货物车划为专用货车。
专用货车一般只运送一种或很少几种货物，用途比较单一，同一种车
辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统
1963年中国开始设计制造专用J2型家畜车。
这种家畜车主要供长途装运生猪之用，也
可以装运鸡、鸭等家禽，载重为15t。
K系列的漏斗车。
开始的漏斗车不但装运矿石，也装运水泥、粮食等。
以后经过合理细
分，将装运水泥的车辆定型为U系列，将装运粮食的车辆定型为L系列，将原K系列定为矿
石车。
1967年至1972年设计试制了用于矿山至储矿槽间运送
破碎矿石的95吨K19型自卸式矿石漏斗车。
为了适应大型冶金企业生产的需要,
U系列散装水泥车是1967年开始设计的，当时命名为UXY型60吨粉状货物气卸车。
后经过改进定型为U60型上卸式粉状货物气卸车，载重标记改为58t，容积也改为48m3近来,
有设计制造了低重心气卸水泥罐车，仍定型为UXY型，但罐体已经改为卧式。
L系列粮食漏斗车中的L18型粮食漏斗车，载重60t，容积85m3o
W系列的毒品车中最新生产的是W6型毒品车，可装运农药，及危规中第8类毒害品和其他贴有9号标志的有毒物品。
载重60t，容积126m3构造速度达到120km/h。
其他还有X系列的集装箱车等。
铁路货车概述
铁路货车概述一、车辆构造铁路货车是运送货物的工具，尽管铁路货车种类繁多，每一种货车用途不同、构造各异，但大都是由下列5个部分组成的：1.车体——是乘人或载货的部分，不同用途的车辆它们的车体构造不尽相同。
2.车底架——是车辆的骨架，车辆上部的重量、车辆受到的纵向冲击力等，主要由车底架来承担。
3.走行部——是车辆运行的部分，由侧架、车轮、轴箱、弹簧等部分组成。
4.车钩及缓冲装置——为车辆相互连挂的部分，内部并装有缓冲装置。
5.制动机——是使车辆减速或停止的装置。
二、货车种类铁路货车，按其用途可分为通用货车、专用货车和特种货车3类。
1.通用货车通用货车装运的货物品类众多。
通用货车有棚车、敞车和平车，在数量上，它们占了铁路货车的大部分。
(1)棚车：车体具有顶棚、侧端墙及门窗。
供装运怕湿、易燃和比较贵重的货物。
(2)敞车：车体四周设有固定的墙板，但无顶棚。
可装运散堆或包装成件货物，如遇怕湿货物，装车后必须苫盖防水篷布。
(3)平车：车体为平板。
主要装运长大货物。
有的平车在车体四周有活动矮侧板，竖起来可装运散堆货货物。
2.专用货车专用货车是用来装运某种指定货物的车辆，如罐车、冷藏车、长大货物车、矿石车、水泥车、集装箱专用平车等等。
3.特种车辆特种车辆是供铁路特种作业用的车辆，如发电车、试验车、除雪车等等。
三、货车标记为了表示货车的类型、特征，以便日常运用、检修和统计的需要，在每一辆货车明显的地方涂有各种不同的标记。
部分货车标记举例如下。
1.路徽标记凡是铁道部所属的机车车辆，均一律涂打标志“人民铁道“的路徽，用以区别外国的或不属于国营铁路的工矿企业自备的或地方铁路的机车车辆。
标记的位置，货车在外两侧的中央部或侧粱上。
2.产权牌产权牌钉在车辆上，表示属于铁道部固定资产的标记。
一般钉在货车的侧端部。
3.制造厂名牌为标明车辆制造单位和时间，货车在侧梁左端装有制造厂名牌。
4车号车号由车辆的基本型号、辅助型号和号码组成。
客运铁路大件货物标准尺寸
客运铁路大件货物标准尺寸
随着经济的发展和国际贸易的增加，铁路运输在货物运输领域扮演着愈发重要的角色。
客运铁路不仅仅是乘客的交通工具，也是运输大件货物的重要途径。
为了确保铁路运输的安全和高效，客运铁路大件货物有着严格的标准尺寸。
一般来说，客运铁路大件货物指的是那些尺寸较大、重量较重的货物，例如大型机械设备、建筑材料、大型工业产品等。
这些货物在运输过程中需要满足一定的标准尺寸，以确保其能够顺利地通过铁路线路和设施。
根据铁路部门的规定，客运铁路大件货物的标准尺寸通常包括长度、宽度和高度。
具体的尺寸标准会因国家和地区而有所不同，但一般来说，货物的长度不得超过多少米，宽度不得超过多少米，高度不得超过多少米。
除了尺寸标准之外，客运铁路大件货物还需要符合一系列的安全要求和运输规定。
这些规定包括货物的包装方式、固定方式、运输路线、运输时间等方面的要求，以确保货物在运输过程中不会对铁路线路和其他列车造成危险。
客运铁路大件货物标准尺寸的制定和执行，对于铁路运输的安全和高效至关重要。
只有严格遵守这些标准尺寸和规定，才能保证货物的安全运输，保障铁路运输的正常运行。
因此，货主和运输公司都应该充分了解并遵守这些标准，确保货物能够顺利地运抵目的地。
总的来说，客运铁路大件货物标准尺寸是铁路运输中不可或缺的重要环节。
只有在严格遵守这些标准的前提下，铁路运输才能够更加安全、高效地运输大件货物，为经济发展和国际贸易提供更好的支持。
从D26B型落下孔车的运用看我国铁路长大货车的发展
The Utilization of D26B Well-hole Flat Wagon-A Reference for the Development of Extra-long
Wagon inChinaRailway
作者： 葛锋 [1] 钟柏澍 [2] 王燕荪 [2]
作者机构： 西南交通大学,交通运输学院,四川,成都,610031[1] 中铁特种货物运输中心,北京,100073[2]
出版物刊名： 铁道运输与经济
页码： 34-34页
主题词： 铁路运输 大型设备 D26B型落下孔车 技术改造 大型货车
摘要：为适应铁路运输大型设备的需要,对D26B型落下孔车进行了改造,并通过实际运用,检测了车体各关键部位的动应力,说明D26B型落下孔车可在全路大部分地区完成各种运输任务,实现一车多用,开创未来大型货车发展的新途径.。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有D22、D23、D27、D25等型号，其载重从104t到250t；大型凹底平车已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型号，其载重从50t至260t；大型落下孔车有D17型，载重为150t；大型双联车平车有D30型，载重370t；大型钳夹式货车已有D70、D35、D36、D38等型号，载重从280t至380t ---------------------------------------------
1：D2型凹底平车
中国最早设计的长大货物车是D10型凹底平车，共有四种。
其一是1953年开始制造的，载重90t的铆接结构车；其二是1967年开始制造的载重100t的旁承支重车；其三是1970难开始制造的载重90t的心盘支重车；其四是1973年开始制造的载重90t的改进型。
D2型凹底平车是较常用的一种，载重210t，1977年设计制造。
2：D26型折角式凹底平车
我国目前载重量最大的一种凹底平车是D26型折角式凹底平车，载重260吨。
中国早在1959年就研制出载重280t、自重125t（后改为138t）的D20型24轴钳夹式长大货车，后又于1980年研制出载重350吨、自重290吨的D35型32轴钳夹式长大货车。
以
后又研制成功载重分别为300吨和380吨的D30A型和D38型钳夹式长大货车。
3：D30A型钳夹式长大货车
D30A型钳夹式长大货车于1996年研制，最高运行速度达到50公里／小时；减少了运输时对线路干扰时间，降低了运输成本
4：D38型钳夹式长大货车
D38型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部分组成，载重380t、自重226t、轴数32轴、车辆长度64818mm、空车最高运行速度90km／h、重车最高运行速度50km／h 。
D38型钳夹式长大货车是目前我国铁路载重量最大、轴数最多、车辆长度最长、运行速度最高的新型钳夹式长大货车。