铁路货车分类及车辆数据

铁路货车分类及车辆数据货车的分类：（1）罐车罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。

罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。

在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。

1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。

1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。

在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。

在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。

其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。

目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。

（2）敞车所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。

若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。

因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。

主型通用敞车有C50、C65、C62、C62A、C61等。

敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。

中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。

1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。

1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。

1959年，在总结C60型的基础上设计了C13型。

1965年设计C65型，1966年投入批量生产。

在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。

1979年，为了节省木材，又在C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。

C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。

1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A （N）型敞车。

1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。

又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。

这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车箱可旋转180度而自动将煤卸下。

1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。

1999年为了适应焦炭运输需要，设计制造了C64A型专用敞车，载重虽然还是60t，但容积增加到91.3m3，车辆长13.948m ，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物。

在C64型的基础上，设计制造了C64JC型加长敞车。

该车全长13.948m，比标准的C64型敞车加长了510mm。

可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等，还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材，扩大了现有敞车的运用范围。

（3）棚车棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。

一部分棚车还可以运送人员和马匹。

到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。

中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余种。

这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。

从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3，车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。

P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。

1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。

为了适应散装货物装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。

以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。

为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、容积120m3。

1980年设计制造了P62型棚车；20世纪90年代后生产了P63、P64、P64A型棚车。

1998年生产的P64A型棚车，自重25t，载重75t，有效容积82．3m3，车长13．938m；1999年生产的P64A 型棚车，自重提高到25．9t，载重58t，有效容积135m3，车长为16．438m。

值得一提的是P65型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料。

转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。

制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZW—4G型无级空重车调整装置。

该车容积135立方米，当载重45吨时，运行时速120公里；当载重58吨时，运行时速100公里，最高试验时速达到138公里。

此外，还生产过P1、P3、P61和P38米轨棚车。

（4）平车平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。

平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。

装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。

中国铁路的平车约占货车总数的12%。

平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。

中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和N17等多种，载重都是60t。

N系列的平车1950年就开始生产，如N1型，1952年生产了一批载重40t的N4型平车。

N6型载重为60t、底架长度为12.5m。

以后N6型经过改进，定型为N60型，1955年生产。

1956年开始生产N12型平车，载重60t。

自1966年起开始大批量生产N16型平车。

该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。

1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。

该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。

侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。

1998年制造的NX17A型平车—集装箱两用平车（也称XN17A型）既保留原N17A型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。

目前该车可按平车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。

今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t。

研究运行速度提高后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。

研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。

（5）保温车保温车（又叫冷藏车）是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。

这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料，车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，具有制冷、保温和加温三种性能。

保温车车体外表涂成银灰色，以利阳光反射，减少辐射热。

中国自制的保温车有冰箱保温车和机械保温车两大类。

冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种，这两种加温车的区别在于冰箱设置位置和车内空气循环方向不同。

机械保温车按结构分，有单节机械保温车和机械保温车组（包括机冷货物车和机冷发电车）。

按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类：1、集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电，制冷车集中制冷，采用氨作制冷剂，盐水作冷媒；2、集中供电，单独制冷的车组——由发电车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环；3、单节机械保温车——每辆车上均装有发电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用集中供电的电源。

中国铁路的保温车型号主要有：冰箱式保温车B11、B14、B16、B17和机械保温车B18、B19、B21、B23等。

B23型五节式机械保温车组由一辆机冷发电车和四辆机冷货物车组成。

机械保温车较冰箱保温车的优点是：——全车能均匀地保持规定温度和湿度，且较易调节与控制，可以充分保证货物运输质量；——运用中不需要加冰及加冰没备，节省资金，加速车辆周转，降低运输成本；——不受运输路程长短和运输中车辆停留时间的限制，可保证货物安全送达。

BSY型四节式冷冻板保温车组是一种新型的运输易腐货物的专用车辆，由三辆货物车和一辆带乘务员室的车组成。

车组利用地面制冷设备制冷，给车顶部盛蓄冷剂的容器（即冷冻板）“充冷”，故称冷冻板保温车。

每辆货物车有14块冷冻板，车内温度保持在－180℃以下时，可连续运行100h。

车上还设有调温板，车内温度可在－12℃～＋5℃范围内调节。

（6）专用货车在铁路货车里，一般将家畜车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车、集装箱车以及长大货物车划为专用货车。

专用货车一般只运送一种或很少几种货物，用途比较单一，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。

1963年中国开始设计制造专用J2型家畜车。

这种家畜车主要供长途装运生猪之用，也可以装运鸡、鸭等家禽，载重为15t。