试-29回弹弯沉值 试 验 报 告
路面弯沉检测试验方案
路面弯沉测定方法
3 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料；
–3.1 标准车1辆：双轴，后轴双侧4轮的载重车，后轴的 BZZ-100标准。
–3.2 路面弯沉仪 2台，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝 克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与 后臂(装百分表)长度分别为240cm和120cm(总长360cm) 或360cm和180cm (总长540cm)两种仪器。其比值为2:1。 弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置测量。
路面弯沉测定设备 Benkelman Beam
路面弯沉测定设备 Deflectometers
Trailer FWD
Vehicle FWD
Portable路面弯沉来自定设备落锤式弯沉仪FWD
Load
Deflection measuring sensors
路面弯沉测定设备
Falling weight deflectometer (FWD)
路面弯沉测定方法
2 适用范围
– 2.1 路面的弯沉是测定载重汽车在标准轴荷载、轮胎尺寸、 轮胎间隙及轮胎压力下，对路面表面的垂直变形值，根据 需要可以是总弯沉或回弹弯沉，以0.01毫米为单位表示。
– 2.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃为准，在其他温度测 试时，弯沉值应予温度修正。但对沥青路面厚度等于或小 于5cm厚时，不予修正。
路面变形的增加持续向前转动。当转动到最大值时，迅速 读取初读数d1；汽车仍在继续前进，百分表指针反向回转。 待汽车驶出弯沉影响半径后，百分表指针回转稳定，读取 终读数d2。当弯沉仪的杠杆比为21时，则回弹弯沉值为：
广东省公路工程施工表格(第二册工程质量检验报告单及统计表)
广东省公路工程施工表格(第二册工程质量检验报告单及统计表)广东省公路工程施工表格(试行)第二册共四册第一册工程质量评定表第二册工程质量检验报告单及统计表第三册工程施工现场检查检测记录表第四册工程质量检验室内试验记录表广东省交通厅工程质量监督站说明1．本套表格适用于在广东省公路建设上使用，包括试验、检测、评定及施工原始记录，自表格公布使用之日起开工的项目一律使用此套表格。
2．本分册表格包合评定标准(JTJ071—98)要求检查的全部项目。
实际上本分册表格是施检表的汇总表，或是分项工程的中间交验表。
因此本分册的大部分数据来自第三册施检表的原始记录。
填写本分册表格的目的是为了承包人掌握工程质量，便于我站日常抽查和汇总评定，及时进行工程的交竣工报告编写。
本分册数据亦是接养单位在养护过程中重要参考资料。
评定标准未规定的项目不列入此表。
3．由于评定标准规定的规定值或允许偏差会有修改，同时公路等级标准不同其值亦有不同，因此本分册的表格该栏未印出，由施工单位根据实际情况按现行评定标准的规定值填写。
对于设计值应具体写上数据值。
对于以偏差表示的应按“设计值／偏差”格式填写。
4．检查频率拦应填写“本段长度多少，检查多少点”或“总数多少，抽查(n％)多少”。
注意评定标准的检查频率是指二车道的检查数量，多车道依次换算。
5．如果某一栏的数据一页不够写，可换页或本页下面有空行，可在空行的项次填上该项次，再填检测值。
6．填写检测值有偏差的如几何尺寸，应以“实测值／偏差”格式填写，在规定值或偏差栏应填写“设计值／允许偏差”，厚度规定值填“设计值，代表值／极值”，如“ 250，—10／—25”。
7．施工检测日期不在同一天的，可以填写详见××表(如施检表)。
8．本表大部分与施检数据对应，如压实度数据与施检表数据对应，钻孔桩与施检表对应，硅强度报告与试验表对应。
因此本表末列检查方法。
9．有关强度的规定值填设计强度等级即C，实测值填三个试块的取值强度。
路基土石方工程资料的编制-2
• D.路基填筑每5层做一次高程测量，如果不 是区顶设计高程可不用填写。只有到区顶 或上路床顶才填写设计高程，且计算出偏 差值。
• E、关于使用全站仪进行水准测量的问题， 全站仪测标高在高差较大时，误差也较大 ，所以，一般路基土石方测标高可以，桥 梁、涵洞、路面等重要部位测标高，应该 使用水准仪，例如，GPS全球定位仪，平 面位置可以精确到1米，但水准标高只能精 确到5米以内。
• 5、记录表04 高程检测记录表 打开表格
• A、引测栏如果不够可以增加，但一般 引测不可能有很多转点的，如果多次转 镜，应增加临时水准基点。
• B、水准测量如果路程不长应闭合回原引 测出的水准基点，如果路程较长应分段 闭合，或附合到测点全部测完时附近的 已知水准点上，该水准点必须是经过复 核过且完全正确。
• 3.需要提醒的是，不是开挖了路基就马上 可以做挖方资料的，而是要等挖方边坡 成型了才能做挖方资料，因为边坡没有 成型，无法检查对应标高的路堑宽度
• 打开表格
十、土方路基分项工程交工
1、土方路基1公里是一个分项工程，整公里土方 路基交验不仅要检测填方段，也要检测挖方段 ，也就是对整公里全面地检测。
八、路基填筑表格的填写
• 1.监表A5 工序检验申请批复单 • 工程项目：路基土石方工程 • 工程地点及桩号：填写自然填方段的起止桩号 • 具体部位：填写Kxx+xxx~Kxx+xxx路基填筑第
1~5层； Kxx+xxx~Kxx+xxx是对应这5层的具 体桩号
• 检验内容：根据该工序检表的检测内容填写， 如压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整 度、横坡、边坡等
3、土方路基和石方路基的资料编制方法是 差不多的，石方路基不检压实度和弯沉
2022年-2023年试验检测师之道路工程题库与答案
2022年-2023年试验检测师之道路工程题库与答案单选题（共45题）1、围绕土的击实试验原理和方法回答下列问题。
（4）从击实试验的结果可以得到土的含水率与干密度关系曲线,下列有关该曲线的描述不正确的有（）。
A.击实曲线一般有个峰点,这说明在一定击实功作用下,只有当土的含水率为某一定值（最佳含水率）时,土才能击实至最大干密度;若土的含水率小于或大于最佳含水率时,则所得到的干密度都小于最大值B.当土的含水率偏干时,含水率的变化对干密度的影响要比含水率偏湿时的影响更为明显,一般曲线左段较右段陡C.《公路土工试验规程》中,含水率与干密度曲线右侧的一根曲线称为饱和曲线,它表示当土在饱和状态时的含水率与干密度之间的关系,饱和曲线与击实曲线永远不相交D.增加击实功就能将土中气体全部排出,击实曲线就能与饱和曲线相交【答案】D2、水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构层均需进行相关参数检查评定。
检查要求为()。
A.水泥混凝土路面结构不检查平整度，沥青路面不检查构造深度B.水泥混凝土路面结构不检查弯沉，沥青路面不检查平整度C.水泥混凝土路面结构不检查构造深度，沥青路面不检查弯沉D.水泥混凝土路面结构不检查构造深度，沥青路面不检查宽度【答案】C3、摆值受路面温度影响很大,一般以（）为标准温度,当路面为其他温度时应进行修正。
A.15℃B.18℃D.25℃【答案】C4、承载板法测定的土基回弹模量可作为（）。
A.路面质量评定用B.路面设计参数使用C.路基设计参数用D.路基质量评定用【答案】B5、1．水泥混凝土面层作为路面工程的主要分项工程，在原材料的检验、混凝土的强度检验与评定、工程质量的检查验收时要严格遵守《公路水泥混凝土路面施工技术细则》与《公路工程质量检验评定标准》等相关规范与规程的规定。
针对水泥混凝土试验与评定，请回答以下问题：（1）．水泥混凝土弯拉强度试验时，采用150mmx150mmx550mm的试件，三分点处双点加载，试验时，断裂面都发生在两个加荷点之间，破坏极限荷载分别为38475N、41250N、48600N，则该组试件的弯拉强度为（）。
路基路面回弹弯沉值的计算(换算公式)
计算（ ）概述计计算 计 计 计 计 图 计 》J TJ014-97计 计算 计算 ；标准》JTJ071-98； 》JTJ034-2000 计算 标准 述 结 计 题贡献标准 ：1标准》（2003）2 计 》J TJ014-973》JTJ034-20004标准》JTJ071-98（二） 计 计算 计 计算 LR＝720N *AC*AS 计 》JTJ014-97119页计计 计 标准指标 计算 Ld＝600N *AC*AS* Ab 计 》JTJ014-9742页计算 计算 计算计算 计算 ： 计算 计计算 计 计算计绍二 计 计算（ ）计计 指标计算 计 计 计 计算:Ld＝600N *AC*AS*Ab：Ld 计 （0.01mm）；Ne 计 计 ；AC1.0 二 1.11.2；AS－－ 1.0； 1.1； 治 1.2； 1.3；Ab－－ 20cmAb＝1.0； 15cm结构Ab 取1.0；柔 Ab＝1.6 柔 15cmAb 取1.6；计 计算计算 例1：某V3 1. 2平0.81.1长率γ=5% 计算 计 1.1/KN /KN /cm /（ *日-1）东风EQ140 23.70 69.20 1 双 - 100黄河JN150 49.00 101.60 1 双 - 80黄河LN162 59.50 115.00 1 双 - 60141 25.55 55.10 1 双 - 50长 CZ361 47.60 90.70 2 双 132.0 40延安SX161 54.64 91.25 2 双 135.0 50解：标准 换算：计 双 100K N 标准BZZ100（97） 计 指标 25KN换算 计算 ：N= C1C2n1(Pi/P)4.35（ *日-1）C1 （ ）C26.4 双 10.38n1 换算 （ /日）东风EQ140：23.70KN＜25KN 计：C1＝1C2＝1n1=100Pi=69.20 KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×100×（69.20/100）4.35＝20.2（ *日-1）黄河JN150：：C1＝1C2＝6.4n1=80Pi=49.00 KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×80×（49.00/100）4.35＝23.0（ *日-1）：C1＝1C2＝1n1=100Pi=101.60KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×100×（101.60/100）4.35＝107.2（ *日-1）黄河JN162：：C1＝1C2＝6.4n1=60Pi=59.50KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×60×（59.50/100）4.35＝40.1（ *日-1）：C1＝1C2＝1n1=60Pi=115.00KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×60×（115.00/100）4.35＝110.2（ *日-1）141：：C1＝1C2＝6.4n1=50Pi=25.55KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×50×（25.55/100）4.35＝0.9（ *日-1）：C1＝1C2＝1n1=50Pi=55.10KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×50×（55.10/100）4.35＝3.8（ *日-1）长 CZ361：：C1＝1C2＝6.4n1=40Pi=47.60KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×40×（47.60/100）4.35＝10.1（ *日-1）：C1＝1+1.2×（m-1）=1+1.2×(2-1)=2.2C2＝1n1=40Pi=90.70KN P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝2.2×1×40×（90.70/100）4.35＝57.6（ *日-1）延安SX161：：C1＝1C2＝6.4n1=50Pi=54.64KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×50×（54.64/100）4.35＝23.1（ *日-1）：C1＝2.2C2＝1n1=50Pi=91.25KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×50×（91.25/100）4.35＝33.6（ *日-1）计：N=429.8（ ）计8＝0.65 计 Ne=[（1+γ）t-1]×365 Nη/[γ(1+γ)t-1]=[（1+0.05）8-1] ×365×429.8×0.65/[0.05×(1+0.08)8-1]＝358801计 计算：AC＝1.2AS＝1.2Ab＝1.6(柔 )Ld＝600N *AC*AS*Ab＝600×358801-0.2×1.2×1.2×1.6＝107（0.01mm）注 ：述 换算计计算（ ）计》JTJ034-2000 计算 E0 计 》附录EE0计算 计 l0L0=9308×E0-0.938 (0.01mm)E0Mpa；计算 例2： 某 E0＝50MpaK1＝1.2E0/＝1.2×50＝60Mpal0=9308×60-0.938＝200（0.01mm）K1 取围 1.2-1.4 计 》1 4 0+2S标准 （ ）0+1.645S 0+1.58S标准 （二 二 ）注 ：E0（二） 计 》JTJ034-2000计算：1)计算E0E1h1（cm） 计算K1E0/K2E1h1/δ(径（cm）, 黄河 δ＝10.7 5；K2 取1.1-1.2 计 》附录E) 2） 附图A.0.3a L3）计算 FF＝3.643aL1.85194）计算 1 δ F/E0K1P100KN 黄河 取0.7MPa；K1取1.2-1.4计算 例3：某 结构 E0＝45MPa隙20cm 计 》附录D E1＝250MPa15c m E2＝280MPa 计算 解：K1E0/K2E1＝45/250＝0.18h1/δ＝20/10.75＝1.86附图A.0.3 ：aL＝0.44F＝3.643aL1.8519＝3.643×0.441.8519＝0.79651 δ F/E0K1=2×0.7×10.75×0.44×0.7965/45=0.117 (cm)=117 (0.01mm)（ ） 计 计 计算 换算 计算 ：1） 计算aL换算 E1h1 换算h2/ 换算 ：h2/＝h12） h2/δh2//δK1E0/K3E2附图A.0.3aL；3） 计算F2＝3.643aL1.85194） 计算δ F/E0K1计算 例4：例2解：换算：h2/＝h1 ＝20×＝19.26cmh /δ 15/10.75 1.395h //δ 19. 6/10.75 1.79h /δ+ h //δ 3.187K1E0/K3E2=45/280=0.161图A.0.3 ：aL＝0.34F2＝3.643aL1.8519＝3.643×0.341.8519＝0.4941 δ F2/E0K1=2×0.7×10.75×0.494×0.34/45=0.056 (cm)=56 (0.01mm) 计算 （ ） 计算结CASIO4500计算 计 例 绍 计算：1101208856140106102682042001461MODE3SD22NDFSCI EXE3DT4 ：11012088 操 ：110DAT120DAT88DAT计算 标准偏差 xón-1 平 x 0+2S0+1.6 45S 0+1.58S计算L 结构计。
最新公路工程施工资料表格及填写
公路工程施工资料表格及填写第一篇路线施工检测记录：1．施检—01导线点测量汇总表(1)．该表为高速、一级公路、大桥、隧道等用坐标放样或用导线点网控制的工程使用。
不采用坐标放样的工程，不填此表。
(2)．本表由施检01－1表导线测量记录表及施检01－2表附合导线测量计算表汇总而来。
2．施检一02路线平曲线检查表路线平曲线检查表是检查路面工程完工后的平曲线与设计平曲线的偏差情况。
为便于检测又能反映出曲线的主体，主要检测内容为：交点桩号、曲线偏角、曲线外距。
表中切线长、半径、缓和曲线长一般不检测。
3．施检－03路线纵坡检查表本表用于检查成型后的公路纵面是否满足设计要求。
4．施检－04超高、加宽、视距检测表该表适用于路线平面指标比较小且需要采取工程措施路段。
第二篇路基试表的填表说明（1）表头部分的填写：工程名称：指工程项目名称含合同段号。
试样编号：指对试样进行分类编号。
试样地点：指取样具体位置。
拟定用途：指用于何工程地段、结构层次和工程部位。
试验单位：指试验检测机构或工地试验室名称。
试样说明：指试样的类型及特征。
试验规程：指本试验所采用现行的部颁或行业试验规程的代号。
试验环境：指试验时试验场所的温度或湿度。
主要仪器：指使用计量器具或专用试验仪器的名称及型号精度等。
技术负责人：指试验检测机构或工地试验室的技术负责人试验日期：试验当天日期。
（2）．表中主体部分的填写：①．应将试验数据如实填在规定的格内或栏内，其中各项测试结果的计算及数据应符合有效数字的规定，测定结果应符合试验规程规定的精度或允许偏差的要求。
采用的计量单位要与规范、规程规定的保持一致，不得随意采用。
②．如填写有误，不得涂改，应在原数据上划一杠，在其旁边将正确数据填上。
③．试验结果栏是综合上述检测数据，用简炼的语言将试验结果与施工技术规范或试验规程相比较后得出合格或能否使用的结论。
④．附注或备注栏在必要时填写与试验有关或须进一步说明情况的事由。
⑤．监理工程师意见栏要求对检验结果准确地说明结论性意见。
公路工程试验检测员回弹法检测考试试卷
一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）1、在用标准烘干法烘干含有机质小于5%的土时，应将温度控制在范围。
A.105-I1O0CB.200°C以上C.60~70°CD.150℃以上2、交工验收时，需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。
A.沥青混凝土面层B.水泥混凝土面层C.半刚性基层D.土方路基3、黏质土的慢剪试验的主要资料整理步骤有：①剪切位移和剪应力计算②以剪应力c为纵坐标，剪切位移^I为纵坐标，绘制T-△I的关系曲线。
③以垂直压力P 为横坐标，抗剪强度S为纵坐标，将每一试样的最大抗剪强度点绘在坐标只纸上，并连成一直线。
④记录格式。
正确的步骤是OA.④②①③B.①③②④C.③①④②D.③④①②4、手动法测定路而表而构造深度，测得推平砂的平均直径为21cm,由此测得路面表面构造深度为一。
A.0.70B.0.72C.0.74D.0.765、沥青混合料填料宜采用—中的强基性岩石经磨细得到的矿料。
A.石灰岩或岩浆岩B.石灰岩或玄武岩C.石灰岩或无风化岩D.石灰岩或花岗岩6、用贝克曼梁法单侧测定路表面回弹弯沉，已知百分表初读数为15,加载后读数为55,卸载后读数为10,单位均为SO1mm,则回弹弯沉值为_。
A.40B.45C.80D.907、（n∕c）抽检方案时样本特征值的最小值小于规定的界限为oA.合格品B.不合格品C.根据n的大小进一步检验D.根据C的大小进一步检验8、地基承载板试验，荷载的量测精度应达最大荷载的A.0.5%B.1%C.2%D.4%9、材料的软化系数=_。
A.f潮湿/f干燥B.f干燥/f饱水C.f饱水/f干燥D.f干燥/f潮湿10、水泥胶砂强度试件，脱模后在_____ 的养护条件。
A.(20±1)°C的水中B.温度(20±1)°C,相对湿度＞90%C.(20±2)°C的水中D.温度(20±1)°C,相对湿度＞95%11、0.23和23.0两个数的有效数字分别为一个。
道路弯沉值检测(最新)
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弯沉值检测
5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。
路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 弹弯沉值。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管 理部门制定养路修路计划提供依据。
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弯沉值检测
2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 位置上。
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弯沉值检测
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要
求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为 控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯 沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时， 应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路 面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
道路工程_课题7道路现场质量检测5测定路基路面回弹模量(贝克曼梁)讲解
l检测方法：
★承载板法 适用于在现场土基表面，通过承载板对土
基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相 应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹 模量。所测定的土基回弹模量可作为路面设计 参数使用。
• （ 1 ）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重 车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙 及轮胎气压等主要参数应符合表4-4要求。 测试车应采用后轴100kN的BZZ-100。
（ 2 ）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架 组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其 前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为
di Li L
• 2 、计算各测点的测定值与算术平均值的偏 差值 d i = Li －L，并计算较大的偏差与自 然误差之比 d i / r 0 。当某个测点观测值的 d i / r 0 值大于表 中的 d / r 极限值时则应舍 弃该测点，然后重复四 .1 的步骤计算所余 各测点的算术平均值（ L ）及标准差 （ S ）。
道路现场质量检测
强度和模量
• 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的 承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反 之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴 载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表 测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承 载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多 的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计 中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收 中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设 计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的 测试具有重要的意义。
回弹模量试验检测方法
回弹模量试验检测方法测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法（如贯人仪测定法和CBR测定法）。
承载板法1.目的和适用范围（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2.仪具与材料（1）加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力梁。
汽车轮胎充气压力为0.50MPa.2）现场测试装置，如图9-8所示，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
（3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为￠30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。
（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
（5）液压千斤顶一台，80～100kN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1／100. （6）秒表。
（7）水平尺。
（8）其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
3.试验前准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物。
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
（4）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
（5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)
工程
贝克曼梁测定路基里面回弹弯沉试验
施工单位：
合同号：
监理单位：
试验单位：
试验单位
试验日期
2017/2/28
起止桩号
施工日期
2017/2/23
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
100KN
轮胎气压右侧（Mpa)
测点桩号
车道
路表温度 （℃） 初读数
左侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
初读数
右侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
517
476
82
258
209
98
205
179
52
413
368
90
560
519
82
280
254
52
550
503
94
454
417
74
556
534
44
590
549
82
579
535
88
378
342
72
380
342
76
418
382
回弹弯沉测试方法
试验一回弹弯沉测试方法一、概述国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。
通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。
回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。
（一）弯沉值的几个概念1、弯沉弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。
2、设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
3、竣工验收弯沉值竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
，当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
（二）弯沉值的测试方法弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。
二、贝克曼梁法1．试验目的和适用范围（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
（4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
试验检测师之道路工程练习题附答案详解
试验检测师之道路工程练习题附答案详解单选题（共20题）1. 落锤式弯沉仪的基本组成部分不包括（）。
A.牵引装置B.承载车装置C.弯沉检测装置D.运算及控制装置【答案】 B2. 为保证水泥安定性合格，对于硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥中氧化镁含量不得超过()。
A.5%B.6%C.6.5%D.7%【答案】 A3. 以下不属于现行公路技术等级系列的是（）。
A.高速公路B.汽车专用公路C.二级公路D.四级公路【答案】 B4. 有可能造成无机结合料无侧限抗压强度试验结果偏高的原因是（）。
A.试件两个底面不平整B.加载速率快C.使用的球形支座未能灵活转动D.加在过程中温度偏高【答案】 B5. 进行渗水系数测试时,在测试路段的行车道路面上,按随机取样方法选择测试位置,每一个检测路段应测定（）个测点,并用粉笔画上测试标记。
A.3B.4C.5D.6【答案】 C6. 司笃克斯定理认为,土粒粒径增大则土粒在水中沉降速度（）。
A.不变B.减慢C.加快D.不定【答案】 C7. 轻型击实法的落锤高度为（）。
A.高度=15cmB.高度=30cmC.高度=45cmD.高度=60cm【答案】 B8. 对于土工格栅,横向节距大于或等于（）的产品,其宽度方向上应包含至少两个完整的抗拉单位。
A.45mmB.55mmC.65mmD.75mm【答案】 D9. 摆式仪测定时摆在路面上滑动长度为（）。
A.410mm±5mmB.410mm±1mmC.126mm±5mmD.126mm±1mm【答案】 D10. 已知某高速公路评定段的沥青路面设计要求的弯沉值为30（0.01mm），沥青面层与要求保证率有关的系数Za=1.645，评定段（1km）沥青面层弯沉检测整理结果如下：回弹弯沉值平均值l=26（0.01mm）,标准差S=4.2（0.01mm）,请根据以上资料，试针对该评定段沥青面层弯沉值评定，回答下列问题。
弯沉报告 记录
053
利通区至红寺堡一级公路二期工程
贝克曼梁测定回弹弯沉试验报告
报告编号：LH-WC-工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段
053
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同利通区至红寺堡一级公路
贝克曼梁测定回弹弯沉试验记录
报告编号：LH -WC-
053
利通区至红寺堡一级公路二期工程
贝克曼梁测定回弹弯沉试验报告
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段报告编号：LH-WC-3-
053
利通区至红寺堡一级公路
贝克曼梁测定回弹弯沉试验记录
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段报告编号：LH-WC-3-。
弯沉试验
弯沉试验弯沉试验利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。
自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。
测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度： 1.75-2.40m后轴荷载：100kn测定轮对路面的压强：0.7mpa最小测试步距：4-10m测试精度：0.01mm测试速度： 1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。
通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
3.使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。
（3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。
（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。
弯沉值数据及弯沉盆数据三种。
输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。
公路水运检测考试试题(公路)0910-1
姓名：2009年公路工程试验检测工程师过渡考试(0910)《公路》第一至三题请在答题卡上作答，第四题请在答题纸上作答一、单选题(共30题。
每题1分。
共30分)1．对水泥混凝土进行坍落度试验时，用捣棒敲击混凝土拌和物是检测混凝土的( )。
A．流动性 B．粘聚性C．保水性 D．密实性2．普通水泥混凝土用砂，按( )关键筛孔的累计筛余百分率划分为I、Ⅱ、Ⅲ三个级配区。
A．2．36mm B．1．18mm C．0．60mm D．0．30mm3．能够降低水泥混凝土水泥用量的方法是( )。
A．采用总比表面积较大的集料B．采用空隙率较高的集料C．采用连续级配的集料D．采用间断级配的集料4．离心分离法测定沥青混合料中的沥青用量时，应考虑泄漏人抽提液中矿粉的含量，如果忽略该部分质量，则测的结果较真实值( )。
A．大 B．小 C．相同 D．无法确定5．按现行交通行业标准，以下指标不属于沥青路面使用性能气候分区指标的是( )。
A．高温指标 B．雨量指标C．低温指标 D．降雨强度指标6．为提高沥青与集料的粘附性，在选择石料时应优先考虑( )。
A．酸性石料 B．碱性石料C．中性石料 D．以上均不对7．当路面横坡超过( )时，应进行弯沉超高影响修正。
A．1％ B．2％ C．3％ D 4％8.铺砂法测试时要求同一测定位置沿轮迹带选3个测点，该处的测定位置以( )表示。
A．前进方向最前面的测点位置B．中间测点的位置C．前进方向最后面的测点位置D．前后测点之间的中点位置9．以下混合料中，可以采用渗水试验评价渗水性能的是( )。
A．OGFC-16 B．SMA-20 C．ATB-25 D．ATPB-3010．用摆式仪测定沥青路面抗滑性能时，如果标定的橡胶片滑动长度小于126mm，则测得的沥青路面的BPN值比实际值( )。
A．小 B．大 C．一样 D．不能确定11．对于路面结构层厚度评定，下列说法中正确的是( )。
A．厚度代表值应大于等于设计厚度B．厚度代表值应小于等于设计厚度C．厚度代表值应大于等于设计厚度减代表值允许偏差D．厚度代表值应小于等于设计厚度减代表值允许偏差12．不能采用灌砂法测定施工过程中现场密度的材料是( )。
弯沉试验ppt
路面弯沉测定设备
Falling weight deflectometer (FWD)
东南大学交通学院
School of Transportation Southeast University
路面弯沉测定设备
落锤式弯沉仪FWD
东南大学交通学院
School of Transportation Southeast University
东南大学交通学院
School of Transportation Southeast University
路面弯沉测定设备 Benkelman Beam
东南大学交通学院
School of Transportation Southeast University
路面弯沉测定设备 Deflectometers
或360cm和180cm (总长540cm)两种仪器。其比值为2:1。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置测量。
东南大学交通学院
School of Transportation Southeast University
路面弯沉测定方法
东南大学交通学院
School of Transportation Southeast University
路面弯沉测定方法
3 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料；
–3.3 百分表1～2只 量程为10毫米，并带百分表支架。 –3.4 皮尺1～2把 长30～50米。 –3.5 其它工具和物品 如千斤顶、加载用重物、花杆、手
杖、口哨、油漆、粉笔、记录板、记录表、厘米纸、铅笔 和扳手等。
东南大学交通学院
School of Transportation Southeast University
路基路面回弹弯沉检测
结果计算弯及沉修值正的温度及季节修正
▪ 温度修正场合 沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，当温度超过20℃±2 ℃， 且厚度大于5cm的沥青路面，进行温度修正。
（3）检测步骤 ①布置测试点：在路面行车道的轮迹带上。 ②试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm。 ③弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，安装百分表。 ④测试者指挥车辆前行，读出最大值L1，车辆继续前行，表针回
转，待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，汽车停止，读 取终读数L2。汽车前进速度宜为5km/h左右。
贝克曼梁法二检、测检测器具和材料
（1）检测器具和材料 1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车。 2.路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上
有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2︰1。 3.接触式路表温度计 端部为平头，分度不大于1℃。 4.其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
任务一 路基路面回弹弯沉检测Leabharlann 目录CONTENTS
01 回弹弯沉检测基本概念
02 弯沉值测试基本方法
03
贝克曼梁法检测
04
结果计算及修正
回弹弯第沉一检节测路基本基概路念面回弹弯沉测试
▪ 一、概 述 回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越
大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指 标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试 的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。