路基回弹模量计算弯沉值
弯沉值计算--市政道路工程
一、公路回弹弯沉值的作用(一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014—97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071—98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉,没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此,对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用,本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014—973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98(二) 弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节,路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014—97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值.是路面竣工后第一年不利季节,路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值.是路面验收检测控制的指标之一。
路基路面回弹弯沉值的计算（换算公式）
路基路面回弹弯沉值的计算（换算公式）路基路面回弹弯沉值的计算一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。
是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
路基弯沉计算
宕渣层厚50cm, 水泥稳定层h1=15cm一、宕渣回弹摸量E0=39Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=300×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.0273（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=15/10.75=1.395根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.33弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.417四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.18cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）1一、宕渣回弹摸量E0=44Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.031（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=15/10.75=1.395根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.34弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.453四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.169cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）1一、宕渣回弹摸量E0=44Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.031（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=16/10.75=1.488根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.33弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL0.8519=1.417四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.160cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）1一、宕渣回弹摸量E0=44Mpa（已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L0=9308E0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E0/K2E1=0.031（K2取1.1 E1取1300Mpa）(2)h1/δ=20/10.75=1.86根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.27弯沉综合修正系数F按下式计算F=3.643αL0.8519=1.194四、水泥稳定层顶面回弹弯沉计算值L1L1=2×p×δ×αL×F/ E0=0.110cm（对于黄河卡车p取0.7Mpa，δ取10.75cm）12一、宕渣回弹摸量E 0=44Mpa （已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L 0=9308×E 0-0.938=268×10-2mm三、水泥稳定层底基层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E 0/K 2E 1=44/（1.1×1300）=0.031（K 2取1.1 E 1取1300Mpa ）(2)h 1/δ=16/10.75=1.488根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.33弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.417四、水泥稳定底基层顶面回弹弯沉计算值L 1L 1=2×p ×δ×αL ×F/ E 0=0.160cm （对于黄河卡车p 取0.7Mpa ，δ取10.75cm ）五、水泥稳定基层顶面弯沉值计算的步骤h 12 =h 1×32/1E E =16 （1）（h 1/δ）+（h 12 /δ）=32/10.75=2.977（2）E 0/K 3E 2=44/（1.0×1300）=0.034（K 3取1.0 E 2取1300Mpa ）根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的α’L =0.2弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643α’L 0.8519=0.925基层顶面的回弹弯沉计算值L 2，即标准值为：L 2=2×p ×δ×α’L ×F/ E 0=0.063cm12一、宕渣回弹摸量E 0=48Mpa （已考虑最不利季节影响系数）二、宕渣顶面的回弹弯沉计算值L 0=9308×E 0-0.938=247×10-2mm三、水泥稳定层底基层顶面回弹弯沉按如下步骤计算(1)E 0/K 2E 1=48/（1.1×1300）=0.034（K 2取1.1）(2)h 1/δ=20/10.75=1.860根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的αL =0.28弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643αL 0.8519=1.232四、水泥稳定底基层顶面回弹弯沉计算值L 1L 1=2×p ×δ×αL ×F/ E 0=0.108cm （对于黄河卡车p 取0.7Mpa ，δ取10.75cm ）五、基层顶面弯沉值计算的步骤h 12 =h 1×32/1E E =16 （1）（h 1/δ）+（h 12 /δ）=40/10.75=3.721（2）E 0/K 3E 2=48/（1.0×1300）=0.037（K 3取1.0）根据（1）、（2）的计算结果查附图A.0.3的α’L =0.17弯沉综合修正系数F 按下式计算F=3.643α’L 0.8519=0.805基层顶面的回弹弯沉计算值L 2，即标准值为：L 2=2×p ×δ×α’L ×F/ E 0=0.043cm第十三章：干燥通过本章的学习，应熟练掌握表示湿空气性质的参数，正确应用空气的H–I 图确定空气的状态点及其性质参数；熟练应用物料衡算及热量衡算解决干燥过程中的计算问题；了解干燥过程的平衡关系和速率特征及干燥时间的计算；了解干燥器的类型及强化干燥操作的基本方法。
弯沉值计算--市政道路工程
一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。
是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
路基路面回弹弯沉值的计算(换算公式)
计算（ ）概述计计算 计 计 计 计 图 计 》J TJ014-97计 计算 计算 ；标准》JTJ071-98； 》JTJ034-2000 计算 标准 述 结 计 题贡献标准 ：1标准》（2003）2 计 》J TJ014-973》JTJ034-20004标准》JTJ071-98（二） 计 计算 计 计算 LR＝720N *AC*AS 计 》JTJ014-97119页计计 计 标准指标 计算 Ld＝600N *AC*AS* Ab 计 》JTJ014-9742页计算 计算 计算计算 计算 ： 计算 计计算 计 计算计绍二 计 计算（ ）计计 指标计算 计 计 计 计算:Ld＝600N *AC*AS*Ab：Ld 计 （0.01mm）；Ne 计 计 ；AC1.0 二 1.11.2；AS－－ 1.0； 1.1； 治 1.2； 1.3；Ab－－ 20cmAb＝1.0； 15cm结构Ab 取1.0；柔 Ab＝1.6 柔 15cmAb 取1.6；计 计算计算 例1：某V3 1. 2平0.81.1长率γ=5% 计算 计 1.1/KN /KN /cm /（ *日-1）东风EQ140 23.70 69.20 1 双 - 100黄河JN150 49.00 101.60 1 双 - 80黄河LN162 59.50 115.00 1 双 - 60141 25.55 55.10 1 双 - 50长 CZ361 47.60 90.70 2 双 132.0 40延安SX161 54.64 91.25 2 双 135.0 50解：标准 换算：计 双 100K N 标准BZZ100（97） 计 指标 25KN换算 计算 ：N= C1C2n1(Pi/P)4.35（ *日-1）C1 （ ）C26.4 双 10.38n1 换算 （ /日）东风EQ140：23.70KN＜25KN 计：C1＝1C2＝1n1=100Pi=69.20 KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×100×（69.20/100）4.35＝20.2（ *日-1）黄河JN150：：C1＝1C2＝6.4n1=80Pi=49.00 KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×80×（49.00/100）4.35＝23.0（ *日-1）：C1＝1C2＝1n1=100Pi=101.60KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×100×（101.60/100）4.35＝107.2（ *日-1）黄河JN162：：C1＝1C2＝6.4n1=60Pi=59.50KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×60×（59.50/100）4.35＝40.1（ *日-1）：C1＝1C2＝1n1=60Pi=115.00KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×60×（115.00/100）4.35＝110.2（ *日-1）141：：C1＝1C2＝6.4n1=50Pi=25.55KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×50×（25.55/100）4.35＝0.9（ *日-1）：C1＝1C2＝1n1=50Pi=55.10KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×50×（55.10/100）4.35＝3.8（ *日-1）长 CZ361：：C1＝1C2＝6.4n1=40Pi=47.60KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×40×（47.60/100）4.35＝10.1（ *日-1）：C1＝1+1.2×（m-1）=1+1.2×(2-1)=2.2C2＝1n1=40Pi=90.70KN P＝100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝2.2×1×40×（90.70/100）4.35＝57.6（ *日-1）延安SX161：：C1＝1C2＝6.4n1=50Pi=54.64KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×50×（54.64/100）4.35＝23.1（ *日-1）：C1＝2.2C2＝1n1=50Pi=91.25KN P＝100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×1×50×（91.25/100）4.35＝33.6（ *日-1）计：N=429.8（ ）计8＝0.65 计 Ne=[（1+γ）t-1]×365 Nη/[γ(1+γ)t-1]=[（1+0.05）8-1] ×365×429.8×0.65/[0.05×(1+0.08)8-1]＝358801计 计算：AC＝1.2AS＝1.2Ab＝1.6(柔 )Ld＝600N *AC*AS*Ab＝600×358801-0.2×1.2×1.2×1.6＝107（0.01mm）注 ：述 换算计计算（ ）计》JTJ034-2000 计算 E0 计 》附录EE0计算 计 l0L0=9308×E0-0.938 (0.01mm)E0Mpa；计算 例2： 某 E0＝50MpaK1＝1.2E0/＝1.2×50＝60Mpal0=9308×60-0.938＝200（0.01mm）K1 取围 1.2-1.4 计 》1 4 0+2S标准 （ ）0+1.645S 0+1.58S标准 （二 二 ）注 ：E0（二） 计 》JTJ034-2000计算：1)计算E0E1h1（cm） 计算K1E0/K2E1h1/δ(径（cm）, 黄河 δ＝10.7 5；K2 取1.1-1.2 计 》附录E) 2） 附图A.0.3a L3）计算 FF＝3.643aL1.85194）计算 1 δ F/E0K1P100KN 黄河 取0.7MPa；K1取1.2-1.4计算 例3：某 结构 E0＝45MPa隙20cm 计 》附录D E1＝250MPa15c m E2＝280MPa 计算 解：K1E0/K2E1＝45/250＝0.18h1/δ＝20/10.75＝1.86附图A.0.3 ：aL＝0.44F＝3.643aL1.8519＝3.643×0.441.8519＝0.79651 δ F/E0K1=2×0.7×10.75×0.44×0.7965/45=0.117 (cm)=117 (0.01mm)（ ） 计 计 计算 换算 计算 ：1） 计算aL换算 E1h1 换算h2/ 换算 ：h2/＝h12） h2/δh2//δK1E0/K3E2附图A.0.3aL；3） 计算F2＝3.643aL1.85194） 计算δ F/E0K1计算 例4：例2解：换算：h2/＝h1 ＝20×＝19.26cmh /δ 15/10.75 1.395h //δ 19. 6/10.75 1.79h /δ+ h //δ 3.187K1E0/K3E2=45/280=0.161图A.0.3 ：aL＝0.34F2＝3.643aL1.8519＝3.643×0.341.8519＝0.4941 δ F2/E0K1=2×0.7×10.75×0.494×0.34/45=0.056 (cm)=56 (0.01mm) 计算 （ ） 计算结CASIO4500计算 计 例 绍 计算：1101208856140106102682042001461MODE3SD22NDFSCI EXE3DT4 ：11012088 操 ：110DAT120DAT88DAT计算 标准偏差 xón-1 平 x 0+2S0+1.6 45S 0+1.58S计算L 结构计。
回弹弯沉值计算公式
回弹弯沉值计算公式回弹弯沉值这个概念，在道路工程里那可是相当重要的。
咱先来说说回弹弯沉值到底是啥。
简单来讲，它就是反映道路在车辆荷载作用下的变形程度。
那怎么算这个回弹弯沉值呢？这就得提到计算公式啦。
回弹弯沉值的计算公式是：L = （2×P×δ）/（π×D×(1 - μ²) ）×α 。
这里面的字母都代表啥呢？P 就是车辆轮胎接地压强，δ 是当量圆半径，D 是弯沉仪的直径，μ 是路面材料的泊松比，α 是弯沉系数。
举个例子哈，我之前参与过一个乡村道路改造的项目。
那路啊，坑坑洼洼，村民们出行特别不方便。
我们去实地测量的时候，就用到了回弹弯沉值的计算。
先得确定好各种参数，比如说轮胎接地压强，这就得根据我们使用的测量车辆来确定。
当时我们用的车轮胎压强是0.7MPa 。
然后当量圆半径，这个得根据道路的类型和设计标准来选，我们那条路选的是 150mm 。
弯沉仪直径一般是标准的 150mm 。
泊松比呢，根据路面材料，我们选了 0.3 。
弯沉系数就得根据实际情况，通过查表或者经验公式来确定啦，那次我们查的表，确定是 1.6 。
把这些数据都弄清楚了，往公式里一代，就能算出回弹弯沉值。
通过这个值，我们就能知道这条路到底变形得多严重，需不需要大修，还是简单修补一下就行。
在实际操作中，测量数据可得仔细认真。
我记得有一次，一个同事测量的时候粗心了点儿，把轮胎接地压强的数据记错了，结果算出来的回弹弯沉值偏差老大了。
这可不行啊，工程上容不得半点马虎。
后来我们重新去测量，反复核对数据，才保证了计算结果的准确性。
回弹弯沉值的计算，不仅是个技术活，更是个需要耐心和细心的活儿。
要是算错了，那修出来的路可能过不了多久又得坏，这不是浪费人力物力嘛。
所以啊，每一个参数的确定，每一次数据的测量，都得打起十二分的精神。
而且，随着技术的不断发展，回弹弯沉值的计算方法也在不断改进和完善。
新的材料、新的施工工艺，都可能对计算参数产生影响。
回弹模量50mpa换算弯沉值
回弹模量50mpa换算弯沉值回弹模量是指材料在弯曲受力后恢复原状的能力，是衡量材料柔韧性的重要指标之一。
回弹模量越小，材料的柔韧性越好，弯曲后的变形也更大。
回弹模量的单位是帕斯卡（Pa），而50MPa相当于50兆帕（1兆帕=10^6帕），表示材料的柔韧性相对较差。
为了将回弹模量换算为弯沉值，我们需要了解材料的其他性质，如刚度和几何尺寸。
在计算弯沉值时，我们可以采用杆件理论或梁理论。
杆件理论适用于短小粗的材料，梁理论适用于细长薄的材料。
以下是我将使用梁理论进行计算的说明。
梁理论是一种物理和数学模型，用于描述材料在弯曲加载下的变形。
它假设材料是均匀弹性的，具有一定的刚度和弯曲强度。
在这个模型下，回弹模量可以转化为弯沉值的计算公式如下：d = (PL^3) / (48EI)其中，d表示弯沉值，P表示加载力，L表示材料长度，E表示材料的弹性模量，I表示截面矩。
在计算弯沉值时，我们需要知道材料的弹性模量E和截面矩I。
弹性模量是材料抵抗弯曲变形的能力，是材料刚度的度量。
E的单位也是帕斯卡（Pa），可以通过实验或文献查询得到。
截面矩I则与材料的几何形状有关，可以通过数学公式或图表计算得到。
假设我们已经知道了材料的弹性模量E和截面矩I，现在我们可以进行具体的计算。
现在我们以一个简单的梁作为例子来说明。
假设我们有一根长度为L的钢梁，横截面形状为矩形，宽度为b，厚度为h。
钢材的弹性模量E为200GPa（1GPa=10^9Pa）。
我们希望将回弹模量为50MPa的材料的弯沉值计算出来。
首先，我们需要计算矩形截面的截面矩I。
矩形截面的截面矩可以通过以下公式计算：I = (b × h^3) / 12将宽度b和厚度h代入该公式中，得到矩形截面的截面矩。
假设宽度b为20cm，厚度h为5cm，代入公式得到：I = (20 × (5^3)) / 12 = 208.33333333333 cm^4接下来，我们需要知道加载力P和材料的长度L。
路基路面回弹弯沉值的计算
路基路面回弹弯沉值的计算一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。
是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。