日立故障实例
日立故障
1、在空气滤清器及排气口有机油溢出。
2、储气罐(湿)放水时有过量的机油溢出。
Hitachi双螺杆式空压机故障原因：1、吸气受阻或进气过滤不好。
2、回油受阻。
3、空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚或油环装反、卡滞而润滑油上窜。
4、空压机冷却不完全。
5、脏物没有经常从储气罐内排出。
6、空压机运行时间过长。
7、发动机曲柄箱的压力过高。
8、发动机油压过高。
9、润滑油变质。
10、空压机有缺陷。
Hitachi双螺杆式空压机故障排除：1、检查Hitachi双螺杆式空压机滤清器，如果有损坏、缺陷或不干净的空气滤芯，及时更换损坏部件；检查Hitachi双螺杆式空压机进气管是否有扭结或变形，保证进气管道具有最低要求的内圈直径(建议15.9毫米以上)。
2、检查回油管是否有过多的弯曲、扭结及障碍。
建议最小回油管内径为(12毫米)。
回油管道必须一直从Hitachi双螺杆式空压机下降到发动机曲轴箱内。
3、检查并测量Hitachi双螺杆式空压机缸套、活塞环磨损及损坏情况及装配情况，磨损严重的应予更换。
4、针对Hitachi双螺杆式空压机的空气冷却部分，要：清除在散热片上累积的油污、烟灰或不干净物。
发现损坏的零件要更换；检查损坏的散热片，发现损坏的零件要更换。
针对空压机的水冷却部分，要：检查适当的冷却管道尺寸(建议管道的最小直径为9.5毫米)，检查Hitachi双螺杆式空压机的冷却剂流通情况，在发动机调节速度时候，最低允许的流量是每分钟5升。
如果冷却剂流量缓慢，检查冷却管道和配件积累的锈、扭结和限制因素。
5、检查水温不能超过93℃。
检查储气筒上的气阀，保证它们运行正常。
建议车辆装备自动排气阀。
并在储气筒前适当地配备使空气干燥的空气干燥装置。
6、车辆在刹车没有使用的情况下，泄露每分钟不能超过6.9千帕压力下降，在使用刹车情况下每分钟20.7千帕。
如果泄露过多，检查系统漏气并修理。
检查卸荷系统是否工作并修复。
7、测试发动机曲轴箱压力是否过高，更换或修理曲柄轴箱的通风设备。
日立电梯故障案例
日立故障事例电梯资料：YP-15-CO60故障内容：电梯运行时偷停，频率每天不定时发生1-2次，且每次都困人。
因此故障隐蔽性和随机性较大，到现场观察检查时发现是47继电器动作现象，经分析这故障有可能是以下原因导致，并作了相应的处理：1．11和12接触器辅助触头磨损严重，已打磨调整。
2．更换来电主开关。
经以上处理后，故障未见发生。
至2月11日，经向所属站站长了解，未有再发生此故障现象，初步判断故障已排除。
原因分析：由于11和12接触器辅助触头磨损严重和来电主开关接触不良导致电梯运行时47继电器动作停梯困人。
预防纠正：保养人员在保养过程中应按保养操作指示书要求密切注意11和12接触辅助触头的动作情况，同时也应检查来电主回路电源开关，发现异常马上处理。
电梯资料：YP-15-CO105故障内容：电梯不定时并联失效，外呼不起作用现场情况：1．现场检查电梯并联及外呼功能正常。
2．检查911~931层楼继电器第三副常闭触点，部份触点磨损及积炭接触不良。
3．经清洁及调整两台电梯911~931继电器第三副常闭触点，后观察两天电梯未再出现相同故障。
原因分析：对并联YP电梯不响应外呼，应检查911~9nn继电器第三副常闭触点，因该触点被全部串接，其中一个触点接触不良，将令电梯不响应外呼。
电梯资料：YP-15-CO90故障内容：电梯由6F下行至1F时未入隔磁板处偷停，频率每天不定时发生1-2次。
现场情况：因此故障隐蔽性和随机性较大，几次到现场观察检查均未有发现这现象，经分析这故障有可能是以下原因导致，并作了相应的处理：1．11和12接触器辅助触头磨损严重，已更换。
2．调整电子板P1、P2电压至4.8V为标准值（原4.5V）3．更换选层器DP感应器。
经以上处理后，故障仍时有发生。
12月5日终于发现电梯在插入隔磁板后偷停，更换了轿顶RS7感应器后，直至12月9日，经现场检查观察，未有再发生此故障现象，初步判断故障已排除。
原因分析：由于轿顶RS7感应器工作状态不稳定，动作迟缓，导致电梯换速后超平层停车后自救运行。
日立电梯微机故障说明
日立电梯微机按电梯故障的严重程度分为五大类：第一类：故障最严重，电梯立即停止，不能再起动，但如果是在门区，开关门有效。
通常这类故障有：安全装置故障、主副微机间的通信故障、主回路过电流、过电压及轿厢与控制屏的串行通信故障。
第二类：运行中电梯立即停止，但可重新起动，执行低速自救，使电梯以低速运行到最近层开门放出乘客。
如同步位置错误，电梯以低速向端层运行，自动修正同步位置。
这类故障有：减速异常、同步位置错误、微机选层器计数错误、强迫减速开关粘死等。
第三类：运行中的电梯立即向最近层站停靠，停止后不能再起动。
这类故障有：平层时间过长，大功率晶体管散热片过热等。
第四类：并联或群控系统故障等。
这类故障发生时，电梯自动脱离并联或群控管理系统而成为独立运行电梯，并进行援助服务等。
第五类：属于小故障，故障带有偶然性，发生后可能自动解除，对安全及整体运行影响细微。
对这类故障微机只作记录而不采取行动。
这类故障有：开、关门障碍，起动频度超负荷，负荷补偿故障等。
1、重要信号的安全检测电梯的重要安全信号如安全钳开关、安全窗开关、轿内和轿顶急停开关、终端极限开关、限速器开关构成的急停信号，以及门联锁开关、强迫减速开关、极限开关等都通过FIO板分别送主微机和副微机。
主副微机之间通过并行通信互相交换信息，只要有一方收不到信号，或通信比较中两方信号不同都会使电梯立即急停或作相就处理。
2、继电器、接触器故障检测继电器及接触器在微机的驱动下吸合或释放，如果触点粘死或不吸合动作，就有可能便电梯不能正常运行，甚至引起重大事故。
因此对于重要的器件，其触点信号送回微机，微机在驱动其吸合或释放的同时，判断该器件的动作是否良好，能判断出吸合故障还是释放故障。
这类器件如：门联锁继电器、主回路接触器、抱闸接触器等。
3、主回路故障检测主回路的检测包括过电流、过电压、欠电压等。
过电流的检测是通过直流回路上的霍尔电流互感器进行的，将检测电流与给定值进行比较就可判断是否过电流。
海信日立多联机典型故障案例集锦。
海信日立多联机典型故障案例集锦。
由于多联机的复杂性，对于一个故障的发生，其原因可能不是单方面引起的。
往往有多种异常情况以单一形式存在或者共同形式存在时，都有可能表现为同一个故障现象，或者报警同一个代码。
本故障集锦中所涉及到的案例虽然是实际发生过的典型案例，但不具有绝对的唯一性。
仅提供参考，希望能达到互相交流的目的。
案例一1、故障机型号：RAS-560FS3Q故障现象：机组启动时报P18P18：过欠压引起的重试2、检测步骤·检测三相供电电压分别为：AC385V;AC387V; AC384V;·室外机所有保险丝均未熔断·室外机主板及其插件无异常·电源接线无松动虚接现象·将水泥电阻两接线端子脱开测量其阻值，发现其中一个阻值为1K 的启动电阻阻值无穷大，为开路状态。
3、原因分析及处理措施·进一步检查发现：配电箱内此机组的空气开关其中一相接线端子松动，且触点有氧化现象。
·压线端子虚接是造成电阻过流损坏的主要原因。
·将该接线端子处理后重新压接且更换水泥电阻，故障排除。
案例二1、故障机型号：RAS-450FSN1Q 节能先锋故障现象：P14保护,重试三次后报39故障P14:定速压缩机过流引起的重试2、检测步骤·用钳流表检测定速压缩机启动电流89A保护停机，报P14代码。
·排除相序错误等其它原因，确定为定速压机堵转卡死。
·在服务单位更换压缩机后，仍然报P14代码。
3、原因分析及处理措施·现场检查发现：室外机主板定速压机电流传感器线插CT2,插接位置错误。
·经询问得知，服务单位为进一步确认故障点，在更换压缩机之前，调换过主板。
而在回复插件时出现错误。
·注意：该插件颜色不同但单出厂时已涂色，仔细区别。
·调整插件故障排除。
故障案例三1、故障机型号：RAS-800FSNQ·故障现象：机组报32故障·32故障：和其它室内机的通讯异常2、原因分析及处理措施·该系统为一台室外机拖16台室内机，用户报修故障不能开机，现场确认为32故障，通过室外机点检，AA内机台数为11，重新断电上电后，AA为16台故障排除。
日立ZX450常见故障
日立ZX450挖掘机，斗容1。
9M3，作业重量42.5吨，主机重量32.7吨，发动机采用五十铃（ISUZU）的AA-6WG1TQA，排量15.681L，额定输出235KW/1800min-1，主泵采用变排量斜盘式柱塞泵，理论最大流量367L/min×2，先导泵是定排量齿轮泵，理论最大流量33.6L/min。
此机型的泵流量控制完全是电控的，当操纵杆动作时，先导阀的压力油流进信号控制阀，压力油经由信号控制阀内的梭阀分配，由泵1流量控制阀或泵2流量控制阀按照操作量来调节和传送，由泵1控制压力传感器（4阀柱）或泵2控制压力传感器（5阀柱）检测这一压力，向主机控制器MC发送电信号，MC 计算所需的油流量并跟泵1或泵2排量角度传感器检测到的泵的实际排量角度进行比较，然后，MC操纵泵控制比例电磁阀，加大主泵的排量角度，从而加大主泵的流量。
同样，当操纵杆在空挡时，流入信号控制阀的先导压力为零，泵控制压力传感器检测到压力消失，向MC发信号，MC计算并跟泵排量角度传感器检测到的泵实际排量角度进行比较，然后MC操纵泵控制比例电磁阀将主泵的排量角度减小到最小，从而将主泵的流量减少到最低。
泵控制功能中，还有当前新型挖机常有的那些功能，如转速检测控制：MC计算由发动机控制表盘控制的目标转速跟N传感器检测到的实际转速的差，如果超过一定值，就发送信号给泵控制比例电磁阀，通过增大或减少泵的排量，从而增大或减少发动机的负荷，来使实际转速趋向于目标转速，从而防止发动机失速而又能充分利用发动机的输出功率。
其他还有动力模式控制（HP，E，P模式），功率控制，溢流流量减少控制，回转功率减少控制，泵最大流量控制，铲斗流量控制等泵控制功能。
发动机的控制是通过控制表盘及其他模式开关等输入信号到MC，由MC计算出目标转速，再输出信号到步进马达，并根据步进马达上的EC传感器得到反馈，步进马达拉动油门拉杆，从而得到所需的发动机转速。
发动机控制还有HP 模式控制，E模式控制，自动空转控制，自动加速控制，自动预热控制，发动机学习控制等功能。
日立电梯故障解析
① MOOE-2-SET读取故障记录,分析故障原因。
② 确认安全回路开关，轿门开关触点接触良好。
10 83故障（起动补偿不正常）
[对策]
1、当高速度运行后，未进行差动变压器调整时出现83故障，属正常现象。
2、当试重后，运行过程中出现83故障，则应进行以下检查：
① 确认空载时，控制屏Y3-8、Y3-9之间的电压约AC4V
Y3-10、Y3-11之间的电压约AC6V。
② 更换AD板，检查其是否损坏。
③ 重新进行空载及额定载重量的设置。
⑤ 更换MPU板，检查电子板是否损坏。
3 17#故障（轿厢SDA通讯异常）
[对策]
① 确认SOC板、MPU板的SYCD1灯亮灯。
② 确认主CONTROL-1电源电压为DC12V。
③ 确认主轿顶电气箱和机房控制屏的Y2插头已插好，插头、插座的接触子接触良好。
ACR板：FA、FB、FC插
BDU板：FA插
MPU板：FF插
② 按 2 中③的方法，检查DC±15V电源电压值正常。
③ 检查HCTA接线及插接头状态。
④ 确认ACR板FE2对地电压符合表8-4要求的电压值。
8 60#故障（层高表和数误差）
[对策]
1、当未进行层楼高度测量时出60#故障，属正常现象。
2、当进行层楼高度测量后，出60#故障时：
① 确认隔磁板的安装数量;
② 确认各隔磁板插入感应器的深度。
6 35#故障（40D、40G ON故障）
[对策]
① 确认轿门锁电气接线没有被短接，轿门锁没有被强制吸合。
② 确认厅门锁电气接线没有被短接。
③ 确认40D继电器触点正常。
日立电梯故障维修示例
日立电梯故障维修示例以下内容由网友：小牛友情提供。
如有转载，请注明作者及出处电梯资料：F-3000-2S45故障内容：电梯B门不能开现场情况：1．检查选层器OPEN触头正常。
2．检查101、102开关门继电器正常。
3．检查门终端开关正常。
4．检查B门线路，开门终端线路在随行电缆内断线。
以备用线更换后，电梯B门可以在轻推下开门。
检查门机控制板，因板上5号线甩焊而令门不能开。
经重新焊接后，电梯恢复正常运行。
原因分析：因元件老化，而令电梯出现故障。
电梯资料：YP-15-CO90故障内容：电梯有时平层不运行，门不能关，只能单层运行。
现场情况：1．检查92U；92D；92继电器正常。
2．检查选层器各触头正常。
3．检查电梯内外召唤，8F上方向召唤异常（电梯在任何层楼，8F上方向召唤按下后，718；92U继电器同时吸合）。
4．检查718；92U继电器线路正常。
5．检查718；92U继电器，718继电器1、2脚常开触点短路。
原因分析：因718继电器1、2脚常开触点的绝缘座内部短路，当718继电器吸合后92U同时吸合，令电梯不能自动关门，只能作每层停运行。
电梯资料：YP-15- CO90故障内容：经常向下运行至1FL，在减速过程出现偷停现场情况：该单位这台YP电梯，经常向下运行至1FL，在减速过程出现偷停。
在现场观察，该梯存在：向上运行均欠平层40mm，向下运行至1FL，当电梯减速切换到91J继电器时，91J、91K和91L继电器同时断开等问题。
据分公司人员反映，发生偷停时，92L继电器亦会断开。
检查91J、91K、91L、92L等继电器及相关的控制线路，都未见有异常。
从图纸分析，当隔磁板插入，RS11断开，经11X2常闭触头、91N2、91J1触头后使91J断开，若这时91J断开时间与91K、91L继电器配合不上，就会引起92L断开，造成偷停，再综合电梯上行出现欠平层的现象，初步可以确定是感应器回路故障，因为在电梯上行时，减速至91B继电器时，亦是由RS11来切换，若切换时间出现问题也会造成平层不准确或偷停。
日立NP82机芯彩电典型故障检修
芯 的行 输 出变 压器 很容 易 发 生绕 组 击 穿 损 坏 ， 成 ＋ 电压 对 地 造 Ｂ
短路 。 例 即属此 故 障 ， 换 同 型号 行输 出变压 器 ， 障排 除 。 该 更 故 此 外 ，检 修 时如 果行 管对 地 电阻无 明显 异 常 ，而在 开机 瞬 间 ，十 电 压 仅 为 ５ ￣ ６ Ｖ 且 随 着 “ ” 声 的 出 现 ， 该 电 压 迅 Ｂ ０ ０， 吱 速 降 为 ０ ， 同 时 若 开 机 瞬 间 行 扫 描 电 路 可 短 暂 工 作 ，则 故 障 多 Ｖ 数 出在 电源 厚膜 块本 身 ，更 换 同型 号器 件 即可 排 除故 障 。 例 ２ 故 障 现 象 ： 一 台 金 星 牌 Ｃ ７ 型 彩 电 ， 开 机 即 “三 ． ４２
光栅 突然 闪 了一 下 ，随后 声 光全 无 。 分 析 检 修 ： 开 盖 观 察 ，保 险 管 完 好 ， 其 它 部 位 也 无 烧 焦 痕 迹 ， 电源插 头两 脚 间 电阻 正常 。通 电试机 ，发现 开机 时 ，开关
变压 器 发 出 由大 到 小 的 “ ”声 ，最 后 消 失。关 机后 接 着 再开 吱
广州日立HGP常见故障处理
广州日立UAX-2无机房电梯待机时死梯，外呼无显示，关电重启可恢复正常，每天很平凡，是什么原因造成的一般是层门门锁电路故障，或是机械不能到位。
关门不到位- - -会再打开门，再关门，再开门，如此循环，达到主板设定的时间后，保护停机，断电后回复。
检查层门门锁开关和机械部分，轿厢门机构也要检查，一般是层门的原因UAX-2日立UAX无机房的电梯空载的时候老是关门运行时急停，然后开门连续三次后死机，故障显示70·17·83，请问怎么回事啊？E30—E47 A2 停止电梯所有快、慢车运行功能（*2）E50—E57 B1 停止电梯快车、部分慢车运行功能（*3）E60—E67 B2 停止电梯快车运行功能（*4）E70—E77 C2 使电梯运行至最近指令层停车，然后按A2级故障方式处理E80—E87 E 对故障不作处理备注：（1）当电梯同时出现2个以上的故障时，故障的处理级别按高的进行。
（2）当电梯发生A、B类故障时，软件回路安全继电器#50X、运行接触器#10T和抱闸接触器#15B立即释放，电梯数字显示立即熄灭。
如果电梯发生故障是A2、B1或B2级时，软件回路安全继电器#50X在释放3秒钟后会再次吸合，这时电梯数字显示也恢复正常。
（3）在电梯的这6种级别的故障中，其中A1级故障是具有自动保持性质的。
也就是说当使电梯发生A1级故障的原因被排除或消除后，会继续保持A1级的处理状态，不会自动解除故障状态重新投入正常运行。
而其它级别的故障在故障条件排除或消除后，可以自动使电梯恢复正常运行状态。
*1.当A1级故障条件成立时，FMT微机使电梯进入A1级故障处理的状态—停止电梯所有运作功能。
所停止运作功能包括：电梯快车运行方式、慢车运行方式、电梯开关门功能、电梯显示等功能。
*2.A2级故障处理时，电梯停止快、慢车运行方式，但如果电梯是在门区位置时，可以开门。
*3.B1级故障处理时，电梯停止快车运行方式，只能作自救的慢车运行方式。
日立电梯故障维修示例
日立电梯故障维修示例以下内容由网友：小牛友情提供。
如有转载，请注明作者及出处电梯资料：F-3000-2S45故障内容：电梯B门不能开现场情况：1．检查选层器OPEN触头正常。
2．检查101、102开关门继电器正常。
3．检查门终端开关正常。
4．检查B门线路，开门终端线路在随行电缆内断线。
以备用线更换后，电梯B门可以在轻推下开门。
检查门机控制板，因板上5号线甩焊而令门不能开。
经重新焊接后，电梯恢复正常运行。
原因分析：因元件老化，而令电梯出现故障。
电梯资料：YP-15-CO90故障内容：电梯有时平层不运行，门不能关，只能单层运行。
现场情况：1．检查92U；92D；92继电器正常。
2．检查选层器各触头正常。
3．检查电梯内外召唤，8F上方向召唤异常（电梯在任何层楼，8F上方向召唤按下后，718；92U继电器同时吸合）。
4．检查718；92U继电器线路正常。
5．检查718；92U继电器，718继电器1、2脚常开触点短路。
原因分析：因718继电器1、2脚常开触点的绝缘座内部短路，当718继电器吸合后92U同时吸合，令电梯不能自动关门，只能作每层停运行。
电梯资料：YP-15- CO90故障内容：经常向下运行至1FL，在减速过程出现偷停现场情况：该单位这台YP电梯，经常向下运行至1FL，在减速过程出现偷停。
在现场观察，该梯存在：向上运行均欠平层40mm，向下运行至1FL，当电梯减速切换到91J继电器时，91J、91K和91L继电器同时断开等问题。
据分公司人员反映，发生偷停时，92L继电器亦会断开。
检查91J、91K、91L、92L等继电器及相关的控制线路，都未见有异常。
从图纸分析，当隔磁板插入，RS11断开，经11X2常闭触头、91N2、91J1触头后使91J断开，若这时91J断开时间与91K、91L继电器配合不上，就会引起92L断开，造成偷停，再综合电梯上行出现欠平层的现象，初步可以确定是感应器回路故障，因为在电梯上行时，减速至91B继电器时，亦是由RS11来切换，若切换时间出现问题也会造成平层不准确或偷停。
电梯故障维修实例--(之三 日立YPVF)
电梯故障维修实例--（之三日立YPVF）电梯空载下行时一切正常，上行启动约半米即停梯，50B 断开后自动复位。
处理过程：检查上行强迫减速开关、限位开关均正常。
考虑电梯下行时一切正常，电梯急停回路及门系统应工作正常。
后分析电梯空载上行时电动机处于发电状态，是否与再生能量消耗系统有关。
经查掌握柜顶部制动电阻烧断，再生晶体管也烧毁，更换后正常。
故障缘由：本故障由于电网电压不稳定所致。
其次例：故障现象：轿内没有楼层显示，电梯不能开关门，50B 继电器不吸合。
微机无故障记录。
处理过程：检查井道与轿厢急停回路均正常，后分析可能是天气潮湿导致板件接触不良或有稍微短路，对MPU 板、FIO 板各接插件清理后，电梯恢复正常。
第三例：故障现象：电梯运行中突然停梯，后自动复位平层，微机故障代码为12 ，手动清除微机累积故障记录后，电梯运行数小时后故障又再消失，故障代码仍为12 。
处理过程：故障代码为12 为15B 接触器故障，检查调整15B 各触点，检查接触器线圈回路都未发觉特别。
检查15B 外部接线回路也一切正常。
电梯运行时15B 线圈电压也正常。
由于15B 线圈回路一端接至FIO 板，查相关软元件回路，怀疑与10T 帮助触点有关，对10T 帮助触点处理后，故障消退。
第四例：故障现象：运行中电梯突然停机，有时可自动平层后恢复正常，故障代码显示17 。
处理过程：故障代码17 表示通信不正常。
检查MPU 板上的SYCD1 正常，初步推断MPU 板正常；检查Y2-1 至Y2-5 轿底至中途接线箱线路，未发断线。
考虑故障发生在电梯运行时，推断可能还是随行电缆内部电线似断非断，故予以更换，更换后电梯恢复正常。
日立挖掘机发动机不能启动
缸,6HK1 发动机:各 3 个缸)o 充电电路 1 将电源
电压供至喷油器(4HK1 发动机:1 号、2 号汽
缸,6HK1 发动机:1 号、2 号、3 号汽缸).当充电
电路 1 的电压过高或过低时,ECM 设定 DTC.
(1)主要故障现象:
人真的存在，而且就在身边，尽管他不知道自己的存在，可是就象
日立挖掘机发动机不能启动 ---------------
日立挖掘机发动机不能启动相关故障代码: 1DTC:P0603(闪烁代码 54)EEPROM 故障
(1)主要故障现象:操作性能受到影响. (2)备用模式:无备用动作.
2DTC:P0606(闪烁代码 51)CPU 故障 (1)主要故障现象:
人真的存在，而且就在身边，尽管他不知道自己的存在，可是就象
发动机剧烈振动. ②怠速不稳.
③输出功率下降. ④发动机爆震.
人真的存在，而且就在身边，尽管他不知道自己的存在，可是就象
⑤发动机可能失速. (2)备用模式:
3 号、 4 号汽缸停止,EGR 停止(4HK1 发动机). ②4 号、5 号、6 号汽缸停止,EGR 停止(6HK1
发动机).
1cr0f2c9a
输出功率下降. ②不能启动.
(2)备用模式: 限制喷油量 2(多点喷射停止).
②副 CPU 叫停了 CPU. 3DTC:P0606(闪烁代码 52)CPU 故障
(1)主要故障现象:输出功率下降. (2)备用模式:限制喷油量 10.
人真的存在，而且就在身边，尽管他不知道自己的存在，可是就象
4DTC:P0611(闪烁代码 34)充电电路故障(行 列 1) ECM 内部充电电路是将电压应用于喷油器的 加压电路,划分为两个(4HK1 发动机:各 2 个
日立挖掘机修理故障现象及原因分析
（3）在使用过程中还应注意装载机的正确使用与维护，定期添加或更换液压油，保持液压油的清洁度，加强日常检查和维护。
日立挖掘机修理故障现象及原因分析
6-17Байду номын сангаас
（1）严防发动机启动后立刻加速
正常情况下，会有一定量的润滑油存留在轴承中，可供发动机和怠速时润滑用，但是，若发动机转速超过1000r/min时，日立挖掘机维修修理就需要有润滑油流润滑，发动机启动后至少需要15~30s才能在润滑系统中形成油压和油流，如果在节气门大开下启动，2s内便可达到最高转速，这就是说轴承将在十秒内处于无润滑的状态下，且以较高速度运转，因此很容易引起轴承损伤。为此，应切记必须在节气门处于怠速位置时才能启动，即至少在30s内发动机转速不允许超过1000r/min。如果发动机放置超过两天，为了给启动提供润滑，可以摇转发动机（切断燃油）直至有油压显示后方可启动。
（2）尽量避免发动机在低速重载下长期工作
发动机在低速重载工况下工作，轴承会处在边界润滑状态，日立挖掘机修理维修特别是当发动机转速减低至振抖点时，由于受振波的作用金属之间直接接触的可能极大。为此应将低速重载工况限制在最小限度。
2改进及效果
（l）改进液压系统设计。经过多次论证，最后采用先进的优先阀与负荷传感全液压转向器形式。新系统能够按照转向要求，优先向其分配流量，无论负载大小、方向盘转速高低均能保证供油充足，剩余部分可全部供给工作装置回路使用，从而消除了由于转向回路供油过多而造成功率损失，提高了系统效率，降低了液压泵的工作压力。
精工修理案例_日立挖掘机维修修理_挖掘机全车无动作
精工修理案例_日立挖掘机维修修理_挖掘机全车无动作精工修理案例_日立挖掘机维修修理_挖掘机全车无动作【故障案例一、】日立EX300-3挖掘机全车无动作【贵州遵义修理案例】故障描述:今天300-3型挖机上午在矿山干活时整车动作正常,但是下午来重新启动挖机就发现挖掘机全车无动作的现象,请问是咋回事?日立EX300-3挖掘机全车无动作故障检测步骤:1.钥匙开关打到ON后用Palm检测:无故障代码且泵控压力无异常.2.再拉起放下先导锁杆,无继电器内开关吸合断开的声音变化.3.测量先导截流电磁阀的2号脚(电源端),无电压.4.测量4号保险丝内侧无电.5.再测量1号~7号保险丝内侧也都无电.6.测量发电机B端子24V.7.拆检室外线束3号连接器,发现3-1线束被螺丝磨断.故障原因:驾驶室室外线束3-1断路.故障解决方法:重新连接线束.以上文章由精工挖机维修厂分享贵州遵义修理案例"日立EX300-3挖掘机全车无动作"故障一文【故障案例二、】住友挖掘机发动机突然熄火小编在和挖掘机老板先交谈的时候了解到,当挖掘机出现发动机突然熄火故障时,不仅要花费大量的维修费用还要耽误整个工程的进度,这点使挖掘机老板们很头疼,而当挖掘机出现"挖掘机发动机突然熄火"故障时我们又该怎么做呢?因此小编找到了精工挖掘机维修厂的高级技师杨师傅请他为我们解答这个问题:首先做故障调查:(1)工作中发动机突然停止.(2)电脑显示"发动机压力低".(3)把钥匙处于OFF状态,再度处于ON状态后发动机才能启动;机油压力低.其次进行故障原因分析:(1)检查机油量……良好.(2)检查机油压力开关导通情况……良好.(3)检查机油压力开关配线接头情况……良好.(4)检查电磁比例阀的张紧情况……良好.(5)发电机的B端及保险丝的连接状况……良好.最后找出故障排除方法:进行地线改良,在SH200/220机器上,如果发动机防止逆转功能损坏,则更换只读存储器.【故障案例三、】日立挖掘机紧急制动不能完全脱开本文由精工挖掘机维修厂供稿:日立挖掘机"紧急制动不能完全脱开"故障分析原因及排除方法.故障原因分析:1 挖掘机传动压力不足2 挖掘机管路流通部畅3 挖掘机制动油缸或联动装置损坏故障排除方法:1 检查挖掘机的系统工作情况2 检查挖掘机给油管3 修复或更换以上是精工挖掘机维修厂分享的"日立挖掘机紧急制动不能完全脱开"故障分析原因及排除方法.【故障案例四、】日立ZX330-3G挖掘机出现停机故障是怎么回事故障现象:一台日立ZX330-3G型挖掘机在动臂提升斗杆,回收操纵杆位于中间位置,使其溢流时,出现停机现象,请问要怎样修理.补充说明:1.在操纵杆进行全程溢流操作时,没有停机现象.2.在开始行走转向时也出现停机.故障原因:在脚下的发动机燃料切断操纵杆位于使用的位置发生变形.推断为因此失去与泵PQ的平衡,造成停机.故障解决方法:修理燃料切断操纵杆把手.日立ZX330-3G挖掘机出现停机故障故障检测步骤:1.对发动机转数进行测定低怠速时为840min-1、高怠速为1918min-1.比标准值低.2.在前端工作装置溢流时,1次先导压力为3.7MPa,主溢流压力为34～35MPa.属于正常.3.在检查燃料切断操纵杆时,发现操纵杆在被拉状态,发生变形.以上文章由精工挖机维修厂小杨整理出" 日立ZX330-3G挖掘机出现停机故障"原因及维修步骤一文.。
日立电梯故障集合及原因分析默者
日立电梯故障集合及原因分析默者电梯资料：F-2000-2S45故障内容：电梯偷停，跳50继电器。
现场情况：1．检查电梯安全回路，正常。
2．检查电梯运行电梯平层时103F门区继电器出现震动，检查103F继电器震动时的线包电压DC26V，103F继电器吸合后线包电压DC110V。
3．检查103F继电器线包回路正常。
4．用万用表2KΩ档检查OPEN感应器,感应器进入和离开隔磁板动作正常，但以万用表2MΩ档检查时感应器进入隔磁板,在感应器断开状态下万用表测量为0.9MΩ。
检查感应器内部元件，压敏电阻出现漏电电阻，拆开压敏后感应恢复正常。
电梯恢复正常运行。
5．据站人员反映，感应曾由客户自行修理过。
原因分析：因客户自行修理感应器，但所用元件质量不良而引起电梯出现故障。
保养站应向客户提出自行修理电梯元件的危害性，并应及时制止。
电梯资料：YP-15-CO90故障内容：电梯快车向上运行到站时超平层，电梯快车向下运行时欠平层，（减速到91G死机）现场情况：1.检查电源电压，AVR电压正常。
2.检查整机绝缘正常。
3.检查控制柜及井道XL线路，极限开关确认正常。
4.检查感应器及双关线路确认正常。
5.检查控制屏各继电器及触点确认正常。
6.检查控制屏电子板SWG触发板不正常。
原因分析：由于SWG电子板元件老化至梯不正常。
电梯资料：VFHG-15-CO120故障内容：电梯由1F运行至5F时出现超平层约130MM，其余各层运行正常。
现场情况：1．检查轿顶FML及OZ感应器，正常。
2．检查并删除限速器旋转编码器测试，电梯故障未能排除。
3． EMPU板由深圳司人员更换新板测，电梯故障未能排除。
4．更换主机旋转编码器测试，电梯故障排除。
原因分析：因旋转编码器输出脉冲信号异常，而令电梯上行到5F时出现不平层。
旋转编码器输出脉冲信号异常，属产品制品不良。
电梯资料：VFMG-15-CO60故障内容：电梯在停电柜投入后不能复位。
现场情况：1．检查停电柜运行，停电柜可正常运行，但来电后不能复位。
永大日立电梯的问题电梯技术内部资料故障
有一台永大日立的电梯上下两块板子的,短接端子是在下面那块板子的下面有一排,有P48,U什么,D什么的控制柜上的铭牌是CONTROL:VF-800乘12-C0MFG.NO.:2A04592是什么型号啊??短接回路都是那些啊2、输入信号检查（双重输入）主MICON ZX10TM（$CA02H），从MICON ZX10TS（$CD22H)的数据是否与10T继电器的状态同步。
3、输出信号检查电梯停止时，线圈（-）与GND间电压测定：a）10T CTT用电源GND间AC 100Vb）10T本身C1-C2间AC 100Vc）输入信号电源RECT FUSE-GND间DC 48Vd）10T本身A2-GND间DC 48Ve）MPU PCB和FIO PCB之BUS线确认：确认FIO之FOS（10T）是否确实连接。
f）FIO PCB更换：2，3项有不良而第4项良好时，表示FIO输出信号不良，请更换FIO PCBg）MPU PCB更换：FIO更新后，仍有异常发生，表示MPU PCB不良，请更换MPU P CBTCD 12 15B ON/OFF故障故障等级：A1含义：15B驱动输出信号Z15B，与X15B接点回馈输入信号，做比较判断，不一致时500 ms后检出异常。
说明：当主MICON下走行指令时（起动或停止），会命令从MICON 驱动15B吸合或释放。
而主MICON会检测ZX15BM及X15BS信号，做比较判断，此时若15B未在500ms 内按从MICON命令吸合或释放，则异常检出。
检查项目：1、15B继电器状态确认，检查10B继电器是否有烧结或卡阻现象。
2、用ANNUNCIATOR观察输入信号：（双重输入）a）ZX15BM（主MICON输入信号），地址：$CA00H（81H/ON，00H/OFF）b）ZX15BS（从MICON输入信号），地址：$CD20H（81H/ON，00H/OFF）c）ZX50B（从MICON输出信号），地址：$CD31H（81H/ON，00H/OFF）3、MPU PCB和FIO PCB之BUS线确认：FIO之FOW（15B）是否确实连接。
案例分享｜日立ISE噪声报警案例分享（上）
案例分享｜⽇⽴ISE噪声报警案例分享（上）案例①ISE随着临床诊断需求的增加，离⼦检测逐渐普及。
为了⼯作更便捷⾼效，仪器制造商将离⼦检测集成为全⾃动⽣化分析仪的功能单元。
⽇⽴公司通过卓越的研发制造能⼒为所⽣产⽣化分析仪开发了离⼦功能单元。
⽇⽴⽣化仪的离⼦（ISE）单元采⽤能斯特⽅程作为设计理论依据。
通过将样本31倍稀释，减少样本与定标液的活度误差，作为核⼼的离⼦选择电极，采⽤独特的⾼分⼦液体膜设计制造⼯艺，外表好似固体膜，性能稳定。
⽇⽴⽣化仪离⼦（ISE）单元，因其性能稳定、结果准确、保养简单等优点，长期以来，深受客户信赖。
平⽇，操作⽼师只要根据SOP⽂件要求使⽤及保养，注意⾎清质量，ISE很少出现结果异常情况，所以对于偶尔出现的ISE报警难免觉得⽆从下⼿。
接下来，我们将⽤两期的时间和⼤家分享两个ISE的报警案例，故障原因其实⾮常的简单，皆是对外部环节的疏忽导致异常报警的出现。
通过两期案例的分享，希望能给⼤家带来启⽰，更好地应对⽇常的使⽤。
具体案例之前，我们先了解下ISE⼯作原理及异常报警。
ISE在测定样本前，参⽐液（REF）流经参⽐电极回路，进样吸嘴吸取的内标液（IS）流经离⼦选择电极（Cl/K/Na），测得Cl/K/Na电极的内标液电动势，做为检测的基本值；参⽐液再次经过参⽐电极流路，进样吸嘴吸取31倍稀释后的样本液，流经离⼦选择电极（Cl/K/Na），测得样本液电动势。
（注意：液体流动中的连续离⼦电动势测定）ISE流路图在进⾏离⼦测定时，每个项⽬都会测量5个点的电动势，在这5个点的值中，去除⼀个最⾼值和⼀个最低值，取剩下的三个点的平均值作为报告结果。
如果在这三个值中最⼤偏差超过以下范围：Na > 0.7 mV；K > 1.0 mV；CI > 0.8 mV就会出现相应的NOISE（噪声）错误报警。
报警画⾯数据报警“N”接下来，开始我们本期的案例分享。
案例⼀：样本不良引起的ISE噪声错误报警案例发⽣在⼀个使⽤⽇⽴⽣化分析仪多年的客户处，此客户每天离⼦项⽬检测量约100个，ISE使⽤⼀直很稳定。
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日立电梯故障维修示例分类:电梯资料2009.11.15 23:46 作者：s9******* | 评论：0 | 阅读：307故障内容：电梯B门不能开现场情况：1．检查选层器OPEN触头正常。
2．检查101、102开关门继电器正常。
3．检查门终端开关正常。
4．检查B门线路，开门终端线路在随行电缆内断线。
以备用线更换后，电梯B门可以在轻推下开门。
检查门机控制板，因板上5号线甩焊而令门不能开。
经重新焊接后，电梯恢复正常运行。
原因分析：因元件老化，而令电梯出现故障。
电梯资料：YP-15-CO90故障内容：电梯有时平层不运行，门不能关，只能单层运行。
现场情况：1．检查92U；92D；92继电器正常。
2．检查选层器各触头正常。
3．检查电梯内外召唤，8F上方向召唤异常（电梯在任何层楼，8F上方向召唤按下后，718；92U继电器同时吸合）。
4．检查718；92U继电器线路正常。
5．检查718；92U继电器，718继电器1、2脚常开触点短路。
原因分析：因718继电器1、2脚常开触点的绝缘座内部短路，当718继电器吸合后92U同时吸合，令电梯不能自动关门，只能作每层停运行。
故障内容：经常向下运行至1FL，在减速过程出现偷停现场情况：该单位这台YP电梯，经常向下运行至1FL，在减速过程出现偷停。
在现场观察，该梯存在：向上运行均欠平层40mm，向下运行至1FL，当电梯减速切换到91J继电器时，91J、91K和91L继电器同时断开等问题。
据分公司人员反映，发生偷停时，92L继电器亦会断开。
检查91J、91K、91L、92L等继电器及相关的控制线路，都未见有异常。
从图纸分析，当隔磁板插入，RS11断开，经11X2常闭触头、91N2、91J1触头后使91J断开，若这时91J断开时间与91K、91L继电器配合不上，就会引起92L断开，造成偷停，再综合电梯上行出现欠平层的现象，初步可以确定是感应器回路故障，因为在电梯上行时，减速至91B继电器时，亦是由RS11来切换，若切换时间出现问题也会造成平层不准确或偷停。
检查RS11感应器，未见异常。
再检查RS11线路，发现RS11感应器中线箱接线端11-28銹蚀严重，存在接触不良的现象，拆下该端子上接线，将其直接接起来。
试运行电梯，向上运行欠平层现象消失，向下运行至1FL，减速过程91J、91K、91L同时断开现象亦排除，可见故障症结就在于此，现电梯已恢复正常运行。
原因分析：1减速回路异常引起92L继电器动作。
2．RS11感应器中线箱接线端11-28銹蚀导致接触不良，造成故障。
故障内容：取消基站后，两台电梯并联功能异常。
现场情况：1.检查有基站设置时，两台电梯并联功能正常。
2. 按技术科提供的方案AG247-01，拆除T5A3至T15A5和T5A6至T15A6的接线后，当两台梯都在8层及以上时，若有低于6层及以下的外召指令，指令虽然可自保，但两台电梯不能选向运行应召。
3. 若保留其中一条接线，上述的情况就不存在，只是不能达到自由待机的目的。
4. 配合图纸分析，当拆除T5A3至T15A5和T5A6至T15A6的接线后，当两台梯都在8层及以上时，若有低于6层及以下的外召指令，指令虽然可自保，但向下选向回路已失电，造成62A不能吸合。
原因分析：技术科提供的方案并不理想故障内容：电梯停车时舒适感差，且不平层。
现场情况：1. 检查电梯各回路电压正常。
2. 检查各电子板的电压值确认正常。
3. 检查控制屏90DCT和DCT互感器及其回路、DAP电子板均未见异常。
4. 检查91A、91B、91C、91D、91E、91F、91G、91H、91J等继电器的动作情况，发现减速到91E 继电器后，其余继电器依次断开的时间较快，电梯速度未到零速抱闸已动作，造成停车时舒适感差，且不平层。
根据上述，初步估计电梯减速速度回路故障。
检查91A、91B、91C、91D、91E、91F、91G、91H、91J等继电器的各回路和轿顶感应器并确认正常，为缩小故障范围，试将测速发电机回路的PSR1、2电阻调至最小值，电梯故障现象消失，再将PSR1、2电阻调回原值，电梯又出现故障现象，这样已经肯定测速发电机回路故障，当检查测速发电机时，发现发电机G3线松，将该线调整并上紧后，电梯故障消除，电梯运行正常。
原因分析：因测速发电机G3线松，造成电梯减速速度反馈异常，引起故障。
停车时舒适感差，除检查电子板、感应器外，也应注意检查测速发电机回路。
故障内容：电梯走快车时，上下行减速时偷停，电梯慢车运行不能到一楼平层。
现场情况：1. 检查电梯各回路电压、绝缘正常。
2.检查各电子板、AVR及各电压值确认正常。
3.检查控制屏WMA、UMA、DMA板未见异常。
检查91A、91B、91C、91D、91E、91F、91G、91H、91J等继电器的动作情况，发现减速到91H继电器时，断开的速度几乎与91F同步，另外，当减速到91C继电器时，断开的速度有迟缓现象。
根据上述，检查轿顶感应器回路，发现RS3、RS10动作不灵敏，且21L19与21L25线有暗断现象，将RS3、RS10感应器和21L19与21L25线线更换后，电梯快车时，上下行减速运行正常，慢车运行不一楼平层故障现象亦已排除，但是，当从11F上行12F减速尾段仍出现偷停，检查选层柜，发现选层器11F、12F的档位距离偏大，调整选层器后故障排除，现电梯运行正常。
原因分析：因RS3、RS10感应器不灵敏和21L19与21L25线暗断、选层器11F、12F的档位距离偏大造成故障。
主要属元件质量问题。
快车减速时出现偷停，除检查继电器的动作情况外，应注意检查感应器及其线路。
故障内容：电梯走快车时，上下行无减速造成偷停（电梯曾冲顶）。
现场情况：1.检查电梯各回路电压、绝缘正常。
2.检查DB箱各电子板、AVR及各电压值确认正常。
3.检查控制屏的WMA、UMA、WAP、UAP板未见异常，当检查DMA、DAP板时，发现其运行状态异常，板上的指示灯在电梯未运行状态下长亮，检查相关回路发现10Q继电器未能吸合，检查10Q线包，发现10Q线包已开路，更换后，DMA、DAP运行状态恢复正常，试运行电梯，故障又再出现。
4.将电梯运行至中间层，打下CHECK开关，并给上行短站指令、慢慢松开抱闸、让电梯缓慢上行，然后检查91A、91B、91C、91D、91E、91F、91G、91H、91J、91K、91L、91N、91P、91PX等继电器的动作情况，确认正常。
5. 检查选层器各动静触头及其线路亦未见异常。
6. 在电梯运行开始减速的状态下，当DAP板指示灯亮起时，检查控制屏90DCTR、DCTR电阻上的电压，发现其电压值都为AC 0V，证实电梯运行减速过程中无DB电流。
检查DB整流组的DS1、DS2、DD1、DD2及其回路，发现无AC 380V输入DB整流组，顺藤摸瓜，又发现15D接触器A2触头吸合不良，调整A2触头，试运行电梯，无减速的现象消除，但运行至上、下端站时，92S继电器一断开时又出现偷停，再检查15D接触器，发现其自保92S1触头的常开辅助触头因15D吸合不良而不能动作，调整该辅助触头，电梯运行恢复正常。
原因分析：因10Q继电器、15D接触器吸合不良。
主要属元件老化损坏问题。
需更换15D接触器（该件已不能吸合到底）。
故障内容：电梯上行起动时，电梯时有倒流现象，电梯下行起动正常。
现场情况：1.检查电梯各回路电压、绝缘正常。
2.检查控制屏WAP、UAP、DAP板未见异常。
3.检查3φ相位变压器、主电机、US1、US2、WS1、WS2晶闸管、WCT、UCT互感器、AVR均正常。
4.检查控制部65W、65WC、65WL等继电器的动作情况，亦未见异常。
5.检查各电子板及各电压值过程中，发现DMA板上的C1、C2电压在电梯上行起动时，一时为0V，一时又为15.58V（标准值），显得很不稳定。
如为0V时，电梯上行起动有倒流现象，当为15.58V时，电梯上行起动没有倒流现象运行正常。
初步估计起动补偿回路有故障，试将DMA板与另一台梯互换，但故障依然出现，再检查65WL-6、2X-5、92A-1、10TX-1、2等继电器的触头吸合情况并确认正常，然后分别检查上述继电器的触头在电梯上行起动时的电压，当检查到2X-5触头时，发现电压不稳定，一时为0V，一时又为48V（正常值），综合上述从图纸上分析，2X-5到91B-3（该继电器曾被维修人员更换）的连线可能有问题，接着检查2X-5到91B-3的连线，果然发现91B-3脚接线位暗断，将该线重新接好，上行起动有倒流现象消失，电梯运行正常。
原因分析：因维修人员更换91B继电器时，其第3脚的接线不良，造成暗断，从而引起电梯起动补偿回路异常，使电梯上行起动时出现倒流的故障现象。
维修人员更换继电器后，应检查继电器每只脚的接线是否牢固可靠。
故障内容：电梯走快车时，速度很低，DB1-90S板指示灯不亮，板的电压不足，上下行均如此，电梯慢车运行正常。
现场情况：1.检查电梯各回路电压、绝缘正常。
2.检查各电子板及各电压值确认正常（除DB1-90S板外）。
3.检查控制屏WMA、UMA、DMA板未见异常。
4.检查3φ相位变压器、主电机、US1、US2、WS1、WS2晶闸管、WCT、UCT互感器、AVR均正常。
5.检查91A、91B、91C、91D、91E、91F、91G、91H、91J等继电器的动作情况，发现快车起动时91G继电器并不吸合。
根据上述，检查91G继电器线包，发现91G继电器线包已开路，更换一只后，电梯运行正常原因分析：因快车起动时91G继电器不吸合，造成DB1-90S板速度设定不正常，引起故障。
属元件质量问题。
快车速度低，除检查电子板外，应注意检查91G继电器的动作情况。
故障内容:电梯停车时舒适感差。
现场情况：1.检查电梯各回路电压正常。
2.检查各电子板的电压值确认正常。
3.检查控制屏，发现65继电器触头烧结在一起，需要更换。
4.检查91A、91B、91C、91D、91E、91F、91G、91H、91J等继电器的动作情况，发现减速到91G 继电器时，断开的速度几乎与91F同步，另外，当减速到91B继电器时，断开的速度有迟缓现象。
根据上述，检查轿顶感应器，发现RS2、RS11、RS6动作不灵敏，且随行电缆Y2-8线有暗断的情况，将RS2、RS11、RS6感应器和Y2-8线更换后，舒适感差的现象消失，电梯运行正常。
原因分析：因RS2、RS11、RS6感应器动作不灵敏和Y2-8线暗断造成故障。
停车时舒适感差，除检查电子板外，应注意检查感应器的动作是否灵敏。