通用航空概论通选课论文报告
航空航天概论毕业论文
通用航空在国民经济发展中的重要作用。
（对比国外通航发展、与其它行业的关系）。
通用航空的含义通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
1.通用航空机动灵活，是民航运输航空业的有益补充。
民航业的运输航空部分就像是一个城市中的公共交通系统。
而通用航空正像这个城市中的出租车，可以随时随地的将顾客送到目的地，为此乘客也将相应的多付一些费用。
在通用航空业务中，公务机公司是开展的此类业务，先进的公务机可以随时将顾客送至距离目的地最近的机场。
美国的航空公司航班可以抵达美国国内1000个机场，而通用航空的公务机可以抵达美国内的10000个机场。
同时，通用航空对旅游业也大有帮助。
通用航空可以发挥空中游览的优势，让游客饱览山川水秀，运送游客，支线飞行连接干线航班节省旅途中的不必要奔波，机动性更强。
如尼泊尔的私人航空公司考司米克公司，使用通航飞机运载游客，对世界屋脊――珠穆朗玛峰进行了壮观的鸟瞰飞行，欣赏喜玛拉雅山脉的壮观美景。
开发观山旅游已经成为尼泊尔旅游业的一个重要组成部分。
2.通用航空为公共航空飞行员的供应储备人才。
私人飞行员的培训保证了公共航空飞行员的供应，全世界的商业飞行员绝大多数都是以通用航空的私人飞行驾照开始飞行生涯。
通用航空支持了公共航空的飞行员需求，以满足广大全球旅行者的飞行需要。
全世界航空发达国家都拥有相对的旺盛、雄厚的通用航空基础，中国公共航空的持续稳定发展将无法规避成熟的国际模式。
一旦战争爆发，通用航空不仅有大量的后备准军事运输工具提供，而且还有大量的后备准军事飞行员可提供。
通用航空对于维护国家的安全，功不可没。
3. 通用航空的依附性，为各特种行业工作开展提供便利。
民航业的产生是经济社会中的各种需求造成的，运输航空是满足人们快速旅行和高速物流的需求，而通用航空则是在更大的范围内利用航空器提供的一种全方位的服务。
航空航天概论课程总结报告[推荐五篇]
![航空航天概论课程总结报告[推荐五篇]](https://img.taocdn.com/s3/m/7e9456396d85ec3a87c24028915f804d2b16878b.png)
航空航天概论课程总结报告[推荐五篇]第一篇：航空航天概论课程总结报告航空航天概论课程总结报告说实话，选修《航空航天概论》的初衷，并不是对航空航天有多么的热爱，而是听同学说这门课很好过，并且听说几乎可以不去上课，只要最后交个论文，肯定高分通过。
于是，很遗憾，课程开始的前几周我都没有去上课，直到有一次为了完成大物实验报告，我和一个曾经选修此课程的同学一起去上课，他说这个老师和之前的不一样，我想这不都一样吗，这么水的一门课。
可是，后来我发现我错得有多离谱了。
开始我并不知道选修这门课的人有多少，只是当看到教室后面四排全部被坐满心中微微有点诧异（大学教室一般是后面先坐满，后来才知道我们教室本来是满员的），因为我曾经看到的有些选修课就那么四五个人在，老师在讲台上泰然自若的讲，台下同学是否云游天外就不得而知了。
我还清楚的记得我第一次听讲的内容是飞机如何通过调节机翼来调整飞机的方向以及升落，当时看到PPT上飞机起飞以及转向的画面，脑中似乎某根弦被触动了，原来只要通过如此微小的改变就可以灵活的控制飞机（其实飞机在我眼中是如此的神秘，我一直不曾理解是什么支持它精妙的飞行，不理解螺旋桨或者涡轮会有如此大的动力），这种神秘感将会支持我去探索去了解。
PPT做得很不错，图文并茂，讲解也很生动独到，我被深深的吸引了。
不过，一旦PPT 放出那种很多文字的片段，就会有种无聊感，毕竟这门课程是个新兴课程，所以我建议吸引同学的关注，引起同学兴趣是第一要事，教学过程中多一点图片多一点视频，这样才会让同学印象深刻。
正如老师您所说，您十分认真的教此课程，并且很自豪地说自己教得比北京专业航天学校教得还要好，我表示赞同，像您这么认真教的老师真心不多。
现实是学生假装在下面听课，而老师则假装在上面讲课，真的很“和谐”。
尽管开始对这个课来了兴趣，但是课程已经过了，我得坦白，十多节课，我就来了那么四五次，后面放关于钱老的视频，这个我是非常认真的看了的，当时百感交集，触动很大，当看到有人反对质疑钱老的工作时，我也十分愤怒，没有核弹的威慑，怎么会有安全的生活环境，我又一次正视了科学家。
通用航空报告
通用航空报告
通用航空报告是指针对通用航空行业的相关数据、统计和趋势分析的报告。
通用航空是指非军用、非商业航空运输的航空活动，包括私人飞行、航空器租赁、飞行培训、航空器维修等。
通用航空报告通常会包括以下内容：
1. 行业概述：对通用航空行业的定义、发展历程、关键参与者和市场规模进行介绍。
2. 统计数据：包括通用航空飞行小时、飞行器注册数量、航空器交付量、航空器销售额等关键数据的统计和分析。
3. 市场趋势：对通用航空行业的发展趋势进行预测和分析，包括市场规模的增长预期、新技术的应用趋势、市场竞争态势等。
4. 政策环境：对通用航空行业相关政策的变化和影响进行分析，包括政府监管、税收政策、法规要求等。
5. 持续教育和培训：对通用航空行业中关键人才的教育和培训情况进行调研和分析，包括飞行员培训、机务维修人员培训等。
6. 市场机会与挑战：对通用航空行业的市场机会和挑战进行分析和评估，包括市场竞争、技术创新、市场需求变化等方面。
7. 参考案例和成功经验：列举和分析通用航空行业中的典型案例和成功经验，为行业参与者提供借鉴和学习的经验。
通用航空报告对行业参与者、投资者、政府机构和研究机构等有关通用航空行业的相关方提供了全面和准确的信息，帮助他们了解行业状况、把握市场机会、制定战略决策。
航空航天概论报告
航空航天概论报告前掠翼飞机——无奈的过去，渐醒的未来所谓前掠翼飞机，是指机翼前、后缘向前伸展（前掠）的飞机。
它的梢弦在根弦的前面，左右翼俯视投影形成一个V字。
飞机在飞行速度至接近音速的过程中，会有激波的形成，对飞行造成极大的阻力。
为推迟激波的产生，减小激波的阻力，首先由德国人提出了前掠翼、后掠翼飞机的概念设想。
两者的作用原理完全相同。
前掠翼的严重问题是在结构方面，沿结构曲线方向的弯曲变形会使外翼沿气流方向增大迎角，增加外翼部分升力，进一步增加机翼的弯曲变形。
在足够大的速度下，这种现象会形成恶性循环，直到使机翼弯曲折断。
这个现象称弯扭发散。
开始弯扭发散的速度称弯扭发散（临界）速度。
为了提高前掠翼的弯扭发散速度，需增加机翼抗弯刚度，这就会导致机翼结构重量的增加，以致完全抵消采用前掠翼带来的好处。
这就是前掠翼飞机很少被采用的主要原因。
而70年代以后，出现了利用复合材料结构的弯扭变形耦合效应（即通过布置不同纤维方向铺层）能克服上述现象。
70年代以后，有人提出用复合材料结构的弯扭变形耦合效应克服前掠翼发散的缺点，也就是通过布置不同纤维方向的铺层,使机翼的弯曲变形引起附加的负扭转变形,从而抵消由升力引起的前掠翼正扭转。
同时由于变弯度技术、放宽静稳定度技术和电传操纵控制技术等的发展，前掠翼飞机遂又受到航空界的重视。
前掠翼飞机有着其他翼型的飞机无法比拟的优势。
一．结构优势：前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。
这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到，它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。
此外，前掠翼的结构设计，还可使飞机的内容积增大，为设置内部武器舱创造了条件，同时也大大提高了飞机的隐身性能。
在跨音速下，和后掠翼相比，前掠翼的前掠角每增加1度，激波线的斜掠角增大超过1度，而普通后掠机翼则是后掠角每增加1度，激波线增加少于1度，所以前掠翼飞机能更好地推迟激波的产生。
航空概论的论文
航空概论的论文第一篇：航空概论的论文摘要本论文主要介绍我国航空发动机的发展状况，以及对我国未来航空发动提出了一些建议。
依次是从我国航空发动机概貌、航空发动机的作用、我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因、对我国航空发动机发展的浅见以及我国常用的航空发动机等方面阐述我国发动机在民航领域和军事领域内的应用及重要作用。
主要以发动机的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介绍给读者，让读者对我国航空发动机的发展能够有一个充分的认识和了解。
同时也告诉航空发动机的科技工作者他们肩上的责任。
要努力的发展我国的航空发动机事业，缩小与发达国家之间的差距。
随着社会的发展，科技的进步，人们在不停的改造这个世界。
在很久以前，人们把升天看作是几乎不可能实现的事。
可那些现如今已经变成了现实，并且人们把它当作一个高科技产业去发展。
不管是在民航领域还是在军事领域都有广泛的发展前景。
要发展一个国家的航空事业，关键的核心就是要看这个国家的航空发动机水平的高低。
飞机的飞行是要靠强大的动力系统的推进才能起飞的，没有了发动机那么飞机就是一堆可供人观赏的废品。
因此，现代的人民认为，航空发动机水平的发展是衡量一个国家是否成为大国的重要标志。
尤其是对我国这个航空事业比较落后的来说，航空发动机的发展显得尤为重要。
它不仅仅是一个国家军事实力的重要标志之一，更重要的也是一个国家科技水平的重要标志之一。
因此，可以毫不犹豫的这样说：“一个国家的科技水平的发展需要航空事业，一个国家的军事力量需要靠先进的航空事业做后盾。
在战争中，是否拥有制空权还是要靠航空事业，而航空事业发展的核心又在于航空发动机的发展水平的高低。
”所以说，航空发动机对发展航空事业是至关重要。
一、我国航空发动机发展道路的选择虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路，其过程历经了不少失误与反复，但仍走完了引进-仿制-改进改型的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验。
而且，20世纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作，在核心机方面取得了重大进展，使我们有了一定的技术储备，已经具备了走适合我们自己的发动机发展道路的条件。
通用航空研究报告
通用航空研究报告通用航空是指非军事和商业航空运输部门的飞行活动。
它包括私人飞机、商务飞机、小型飞机、通勤飞机和运输航空器等。
通用航空的发展对于国家的经济和社会发展具有重要意义。
本文将针对通用航空领域进行研究，探讨其现状和未来发展趋势。
首先，通用航空的现状可以说是蓬勃发展。
随着社会经济的快速发展，人们对航空出行的需求日益增加。
私人飞机成为富人的象征，商务飞机则成为商业精英的“办公室”。
同时，通用航空的技术也日新月异，飞行安全性能大幅提升，为通用航空的推广和发展提供了坚实的基础。
其次，通用航空的未来发展趋势具有广阔的前景。
首先，通用航空将在商业运输领域发挥更大作用。
近年来，随着快递、外卖等服务的普及，快速、高效的交付方式变得越来越重要。
通用航空的快速、灵活的特点使其成为商业运输的理想选择。
其次，随着人口城市化进程的推进，通勤需求不断增长。
通勤飞机的使用将成为缓解交通拥堵问题的重要手段。
此外，通用航空还将在旅游、医疗救援、农业等领域发挥重要作用。
然而，通用航空发展面临一些挑战。
首先，通用航空成本较高。
通用航空飞行设备价格昂贵，维护和运营成本高昂。
这对于大多数人来说仍然是不可触及的奢侈品。
其次，通用航空的监管和管理体系亟待完善。
由于通用航空活动涉及到空域的使用，安全管理、飞行管制和航空法规等问题需要进一步完善和规范。
为了推动通用航空的发展，应采取一系列政策和措施。
首先，政府应加大对通用航空的政策支持。
通过减税、贷款、补贴等措施，吸引更多企业和个人投资通用航空行业。
其次，应加强通用航空领域的技术研发和创新。
推动无人机、新能源飞机、航空电子设备等领域的发展，降低通用航空的成本。
最后，应加强通用航空领域的监管和管理。
严格执行相关法规，保障通用航空安全运行，加强空域管理和飞行管制。
总之，通用航空的发展前景广阔，具有重要的经济和社会价值。
政府、企业和个人应积极推动通用航空的发展，提高通用航空的普及度和安全性能，为社会经济的发展做出贡献。
通航条件论证报告范文
通航条件论证报告范文通航条件论证报告一、引言随着社会经济的快速发展，人们对于交通工具的需求也在不断增加。
通航作为一种新兴的交通方式，能够提供便利、快捷的出行体验，因此备受人们的关注。
本文旨在论证通航的条件，并分析其可行性和发展前景。
二、通航条件通航的实施需要具备以下几个条件：1.合适的机场设施：通航需要有适宜的机场来起降飞机，这些机场要满足通航所需的基本条件，如跑道长度、距离市区的距离等。
此外，机场还需要有完备的配套设施，如停机坪、航空加油站等。
2.先进的技术设备：通航需要借助现代化的技术设备来进行导航、通信和飞行控制。
例如，通航所需的飞行雷达、航空通信设备等都要达到国际标准，并经过认证。
3.健全的法律法规：通航需要有一套完善的法律法规来规范其运营和管理。
这些法规应包括通航的适航要求、机组人员的资质要求、飞机的维护和检修标准等，以保证通航的安全可靠。
4.成熟的安全体系：通航需要建立严格的安全管理体系，包括安全检查、飞行监控、事故调查等。
只有这样，才能确保通航运营的安全性和可靠性。
三、可行性分析通航具有以下几个可行性：1.交通需求：通航能够满足人们日益增长的旅行需求。
目前，随着人们生活水平的提高，旅游、商务等方面的需求也在不断增加。
通航的开展能够大大缩短人们的出行时间，提高效率。
2.经济收益：通航的实施能够为当地经济带来增长点。
航空运输业发达的地区往往能够促进相关产业的发展，如酒店、餐饮、旅游等服务业。
3.地域开发：通航有助于推动偏远地区的发展。
有些地方由于交通条件不便，发展一直受到限制。
通过通航，可以打破地域限制，促进当地经济的繁荣和社会的进步。
四、发展前景通航在未来有着广阔的发展前景。
一方面，随着技术的不断进步，通航的安全性和效率将会进一步提升，为广大旅客提供更好的出行选择；另一方面，通航的发展也需要政府的大力支持和配套政策的出台，这将进一步推动通航产业的快速发展。
同时，通航所带来的经济和社会效益也将促使更多地区投资建设通航机场。
通航论证报告
通航论证报告一、引言通航作为一种航空交通方式，已经在全球范围内得到广泛应用。
通航的主要目的是提供便捷、灵活的飞行服务，满足人们对出行的需求。
本报告将对通航的优势和影响进行论证，并说明其在未来的发展前景。
二、通航的优势1. 解决交通瓶颈问题随着城市交通拥堵问题的日益严重，传统交通方式已经难以满足人们的出行需求。
通航作为一种新兴的交通方式，具有跨越地面障碍、避免拥堵的特点，能够提供快速、高效的出行服务。
2. 便捷有效的个人定制服务通航提供了个人化的飞行服务，可以根据乘客的需求自由选择起飞和降落地点，大大提高了出行的灵活性和自主性。
3. 加速区域经济发展通航的发展将给区域经济带来巨大的推动力。
通航可以加强地区间的经济联系，促进贸易和投资活动，进一步激发地方经济发展的潜力。
三、通航的社会影响1. 促进旅游业发展通航提供了便捷的旅游方式，可以更好地满足人们对旅游的需求。
通过通航，人们可以更快速地到达旅游目的地，提高旅游的效率和体验。
2. 促进医疗服务改善通航可以缩短医疗救援的响应时间，让医疗资源更加快速地到达病人身边，提供紧急的医疗救援服务。
尤其是对于偏远地区的居民来说，通航可以为他们提供及时的医疗援助。
3. 推动科研与创新发展通航不仅是一种交通方式，更是一种科研和创新的载体。
通航可以为科学家提供便捷的出行方式，促进科研成果的交流和合作，推动科技创新和学术进步。
四、通航的发展前景1. 技术创新的推动随着科技的不断发展，通航技术也将不断创新。
对于新能源、智能化技术的应用将进一步提高通航的效率和可持续发展水平。
例如，电动飞行器和无人机等新技术将为通航带来更多可行性的选择。
2. 法规和政策的完善通航的健康发展需要有完善的法规和政策支持。
政府应加大对通航的监管和管理力度，同时鼓励创新和竞争，为通航提供更好的发展环境。
3. 安全保障和社会认可通航作为一种交通方式，安全是其发展的基础。
通过不断提高航空安全标准和加强飞行员培训，可以确保通航的安全性。
航空航天概论结课论文
航空航天概论结课论文——论SR-71黑鸟的性能与结构特点——SR-71作为一个文科生，其实我真的对航空航天知识了解甚少，但经过这一个月的学习，也总算是小有收获。
在课堂中出现过的诸多飞行器中，我最感兴趣的，要数SR-71黑鸟了。
SR-71是美国洛克希德公司研制的双座双发动机涡轮喷气式高空高速战略侦察机，其基本参数如下：机员：1名或2名机长：32.74米机高：5.64 米翼展：16.94米翼面积：170平方米最大起飞重量：77.11吨最大飞行速度：3.2倍音速侦察高度：24000米作战半径：1930千米1964年7月25日，约翰逊发表讲话，透露了洛克希德公司正在研制第二种速度3倍音速的军用飞机，编号为SR—7l，是一种可在世界范围内使用的先进远程战略侦察机。
SR-71型总计制造了32架。
1962年6月，美国空军对R/RS-71进行了模型审查，同年12月6日签订了制造6架试验机的合同，最后把侦察攻击型RS-71改为战略侦察型SR-71A，共制造了29架，其教练型SR-71B制造了2架。
此外，还用YF-12A的l号机和地面试验机的部件改装了一架SR-71C。
它的改型也有三种：A型，战略侦察型，共生产25架；B型，教练型，共生产2架；C型，由A 型改装的教练型。
由于我对SR-71的了解极少，无法对它进行极为详细的描写，所以我只选择了几个简单的方面作为我的结课论文的内容。
机身：SR-71侦察机结构图SR-71的机身大部份都是钛，为了降低成本，制造过程中使用的是可在较低温度软化而较易加工的钛合金，完成的飞机会涂上一种趋近黑色的暗蓝色，以加强热辐射冷却与高空的伪装效果，因此当它翱翔于天际时，我们便仿佛看到了一只真正的黑色巨鸟。
飞机的主翼内侧蒙皮的主要部份其实是皱纹状的。
热膨胀会使平滑的蒙皮撕裂或卷曲，而将蒙皮做出皱折让它能向垂直方向伸展，避免应力过强，同时也增强纵向强度。
此外，SR-71在机身中心附近那里的蒙皮薄而易破，很大一块区域的下方都没有结构梁提供额外支撑，因此部分飞机上在那里贴有红色的警示条，以防止维修人员不慎破坏蒙皮，电脑：飞机研究中，计划早期的类比式进气电脑并不总是能跟得上立即的飞行变化，若内压力过高，且进气锥处在不正确的位置，激波会突然在进气口前中断，从而使得使进入压气机的气流立即停止，推力下降且排气温度开始上升。
航空航天概论结课论文航空概论论文110
航空航天概论结课论文航空概论论文110论文题目：航空器发展史摘要：从古代开始，人类就通过自身的努力和开拓，制造也风筝和热气球等飞行工具，来追求伟大的以待梦想，这些简单的手工造制作便成就了飞器的雏形。
在往后的几百年里，无数的飞行先驱者不断努力尝试飞行，终于于1903年12月17日，莱特兄弟综研制的“飞行者”1号飞机首先试飞成功。
此后几十年的光阴里，飞机从实验室走向了战场，正因在战场上的应用而使得其飞速发展；并而在后来中应用到民航中，而使其作用发扬光大。
展望未来，航空器将会向实用型和智能型方向继续发展。
关键词：航空器飞机发展史前言从很久很以前，人类就幻想能够像鸟儿一样在天空飞翔，并收此诞生了许多像《嫦娥奔月》等拔人心弦。
嫦娥奔月早在2000年前，中国人发明的风筝，虽不能把人带到天空中，也可以说是放飞梦想的向前迈进一步。
风筝在风筝问世的一千多年里，全世界都先驱在从事这把“飞翔”变为现实的工作，直到法国人发明的热气球，才首次把人带入空中，这比后来出现的飞机，早了120年。
自从飞机的诞生，更激发对飞翔的狂热，由其是第二次世界大军中，飞机发挥了它无代替的优势，更从而开辟了飞机的新纪元。
在战用飞机迅猛发展过后，飞机应用到更广阔的民用领域，飞翔的梦想更得以发扬光大，真正发挥其本能作用。
可以说，航空器是随着人类的梦想的萌生而诞生，又伴着科技的发展而进步，与历史与文明驱步朝前。
在进入飞机开创的航空时代100余年后的今天，让我们回首先驱的一路蹒跚，收获前辈的艰辛耕耘的成果，迈向明天1.雏形1.1梦想因为有梦想，世界所以精彩，航空事业也是一样，这是一个飞越的梦。
几乎所有讲述航空历史的书都是从远古的神话开始的，而几乎所有的远古神话都是从中国讲起。
中国是世界文明古国，我们祖先的很多古代飞行技艺被世界公认是现代航空文明的雏形，对后来航空发展起过重要的作用。
如中国民间流传的神话故事牛郎织女的天河，飞越天河梦相会，多美丽动人，牛郎织女中国家喻户晓的美丽神话《嫦娥奔月》，还有那阴晴圆缺的月亮迷住多少文人雅士，多少探索志士中国春秋时代肃史弄玉乘龙跨凤双双成仙飞去的故事，都是人类升高愿望的生动反映。
民航概论论文总结报告
民航概论论文总结报告民航概论是一门介绍民用航空知识的学科，其内容涉及到民航的发展历史、航空器的原理与结构、航空运输市场等方面。
在学习过程中，我深入了解了民航行业的发展现状及其对社会经济的影响。
以下是我对民航概论的总结报告。
首先，民航概论使我了解到民航业的起源和发展历程。
民航业起源于20世纪初，当时航空器的发展还在刚刚起步阶段。
随着科技的进步，飞机的性能逐渐提高，民航的发展也逐渐壮大。
通过学习，我了解到民航业在二战后得到迅猛发展，成为现代交通运输的重要组成部分。
其次，我学习了航空器的原理和结构。
了解了航空器的气动力学原理、飞行控制系统、维修保养和航空器的设计原理。
这些知识使我对飞机的运行原理有了更深入的了解。
同时，我也学习了航空器的构造和工作原理，了解了各个部位的功能和作用，这对于认识飞机的结构有着重要作用。
第三，我学习了航空运输市场的运作和管理。
在航空运输市场中，航空公司是主要的服务提供者。
学习中，我了解到航空公司的组织和运营模式，以及航空公司的营销策略和客户服务。
同时，我也了解到了航空运输市场中的竞争情况，以及如何通过市场定位和市场调查来制定合理的营销策略。
最后，我对民航概论的学习给我带来了很多启示。
我深入了解了航空运输市场的重要性，航空业的发展对于国家经济和社会的发展有着重要的意义。
同时，我也认识到了航空器的安全和运行管理的重要性，只有保持高度的安全意识和细致的管理，才能确保航空业的健康发展。
综上所述，民航概论是一门重要的学科。
通过学习，我对民航行业的发展历史、航空器的原理与结构、航空运输市场等方面有了更深入的了解。
我相信这些知识和理论对我今后从事相关工作或进行进一步研究都将起到积极的作用。
通用航空概论通选课论文报告【精编版】
通用航空概论通选课论文报告国外对中国通用航空发展的影响通用航空作为民用航空的重要组成部分，在国家经济，社会发展以及国防安全等领域都发挥着重要的作用。
但是长期以来，由于低空空域管制严格等问题导致我国通用航空产业一直未能得到快速高效的发展。
随着中国经济发展和社会进步，通用航空产业发展面临新的发展机遇，本文分析了欧美促进通用航空产业发展的法律与政策，试图总结并构建出一套符合我国国情的政策法律体系。
通用航空①通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
作为民用航空的重要组成部分，通用航空因其机动灵活、快速高效的特点，在工农业生产和其它领域中，有着地面机械和人工作业无法比拟的优越性和不可替代的作用。
世界通用航空发展的历史表明，国家的科技水平以及地方国民经济的发展直接影响其通用航空产业的发展。
通用航空作为一种先进的生产工具和技术手段，在经济和社会发展中将发挥越来越重要的作用。
我国自 2006 年以来民用航空运输总量已稳居世界第二位，成为名副其实的航空运输大国，然而由于我国低空空域没有完全开放，相关政策法规体制不健全，加上通用航空器研发与制造发展缓慢，通用机场建设与保障体系不完善以及通用航空飞行员等专业人才缺口大，市场培养能力弱等问题，使得我国通用航空产业发展的步伐严重滞后。
目前尽管我国的通用航空产业发展比较落后，但国家民航总局已充分认识到发展通用航空产业的重要性，并制订了一系列鼓励我国通用航空产业发展的政策法规。
1996 年，中国民航局出台《中国民航局关于发展通用航空若干问题的决定》④从提高对通用航空的重视程度、加强通用航空行业管理机构设置、设立通用航空基金、改善通用航空保障条件等方面提出了明确的指导思想和具体措施，该决定扭转了自九十年代初期以来中国通用航空持续萎缩的局面。
航空航天概论论文
航空航天概论论文报告系别：计算机工程系班级：商务1318班姓名：11111学号：*********航空航天概论引言 (3)一、航空和航空基本知识 (4)1、航空航天材料 (4)2、航空航天结构系统 (4)3、航空航天电子技术 (5)二、太空提供给我们的资源 (5)三、空间技术发展面临的问题 (6)四、空间技术发展的机遇与挑战 (10)五、空间技术未来发展的展望 (12)总结 (14)引言这学期学习了航空航天概论相关知识，了解了航空事业的发展史，飞机的飞行原理、飞机的基本构造、飞机的机载设备、航空发动机、机场地面设施保障系统和航天技术。
在我理解，空间技术目前指的主要就是航天技术。
20世纪50年代以来，空间技术获得了蓬勃的发展。
自从空间技术诞生发展至今，一直都是人们关注的高科技技术，对于经济、国防、文化、科研以及国家政治声誉等都有重大的作用和影响。
我国从50年代中期明确提出发展空间科技，到现在的载人航天工程，月球探测工程，空间技术的发展是有目共睹的，这反映了中国综合国力的提高，为中国的社会主义建设事业增添了光彩。
航空航天技术是为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。
它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。
是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求，更是人类文明的集中体现。
空间技术自诞生之日起就给人类带来了无限的希望。
在空间技术发展过程中，人类从各个方面对于太空进行可能的利用。
空间资源的开发在人类日益增长的需求面前逐渐被高度的重视，具体的开发也逐渐提上了日程。
对于太空的资源，目前得到利用的还只限于人类认识到的部分，但是已经对于人类的生活造成了巨大的影响。
从卫星电视到GPS，从资源探测到太空育种，几乎大到国家社会，小到每个人，都受到了空间技术发展的影响。
一、航空和航空基本知识1、航空航天材料航空航天大多是在极端条件下进行的，所以对材料的要求很高。
经过几十年的航空航天材料研究，研制出了纳米颗粒炸药、碳纳米管高硬度材料、铝氧纳米管材料和新型密封材料、电子绝缘聚合物材料、新型“热塑料”材料以及原子级硅记忆材料和铝－硅合金等，并发现了纳米孔隙网材料等。
航空工程概论论文
航空工程概论论文引言航空工程是一个涉及设计、制造和维护飞行器的领域。
它包括航空器的结构、动力系统、控制系统和航电系统等多个方面。
航空工程的发展对于现代航空业的繁荣起到了关键作用。
航空工程的历史航空工程的历史可以追溯到20世纪早期，而飞行本身的历史可以追溯到更久远的时代。
莱特兄弟的飞行实验和达到人类可控飞行的成就标志着航空工程的起步。
随着时间的推移，航空工程取得了许多重要的进展。
飞行器的造型和材料得到了改进，推动了飞行速度和飞行高度的提高。
飞行器的动力系统从蒸汽引擎发展到现代的喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机。
航空工程的重要性航空工程对于现代社会和经济发展至关重要。
航空器的发明和发展使得人类能够进行长途高速交通和货运，极大地改变了人们的生活和商业活动。
航空工程还在军事领域起着重要作用。
先进的战斗机、轰炸机和无人机等都是通过航空工程技术的应用而得以实现的。
航空工程的发展也推动了航空航天领域的研究和探索，为人类进一步探索宇宙提供了技术基础。
航空工程的挑战航空工程面临着一些重要的挑战，其中之一是提高航空器的燃油效率和减少对环境的影响。
随着全球温室气体排放的关注与日俱增，航空工程领域需要致力于开发更环保和可持续的航空技术。
此外，航空工程还面临着飞行安全的挑战。
尽管航空安全已经得到了很大的提高，但仍然需要不断改进和创新来应对潜在的风险和威胁。
结论航空工程作为一个不断发展的领域，对于现代社会和经济的发展有着重要的影响。
它的进展不仅改变了人类的生活方式，还推动了科学技术的发展和国际合作。
我们应该继续支持航空工程的研究和发展，以应对未来的挑战并促进全球的繁荣。
通用航空安全论文
警钟长鸣保证安全认清形势确保发展—通航需要注意的一些问题“8•24”伊春空难终结了中国民航保持了近6年的安全纪录，用血的教训再次为民航安全拉响了警钟。
四天后，也就是8月28日凌晨，华夏航空公司一班从石家庄飞往贵阳的航班，在贵阳机场着陆时机翼翼尖擦地。
最近一段时间民航事故频发，就像打开了潘多拉魔盒，我们不得不反思，到底是哪里出了问题。
针对这些不安全事件，我简要谈谈通航业要注意的一些问题。
第一，体制制度方面；俗话说，无规矩不成方圆。
任何行业都需要必要的规章制度去规范，通航业作为民航系统的重要组成部分，一定要建立健全科学的体制制度保障，并且在后续的生产运行中，不断完善。
我国通航事业起步较晚，而且我国的航空环境也与世界一些发达国家有很大差异，比如我们的低空空域尚未开放，比如我国大部分空域都是受军方控制的……所以在体制建设方面，就造成了我们既要效仿欧美发达国家，又要根据自身实际情况去改造，这就给我们的体制建立工作增加了不少难度。
起步晚底子差，可是我们还有一个巨大优势就是发展潜力巨大。
就像北京航空航天大学经济管理学院通用航空产业与政策研究中心主任高远洋在“2010中国制造业高峰论坛”上说的那样，通用航空，应该是中国最后一个没有放开发展大产业。
看看通用航空对产业的影响，与商业航空相比，通用航空市场更大，广泛用于公务、私用、航空运动、农业、林业、旅游、紧急救援等……可以预计，未来十年将是我国通用航空快速发展的黄金十年，所以我们要着眼于未来，为通航未来的发展打好硬件基础。
前不久，国家相关部门出台了一些鼓励通航业发展的政策，随之而来的是通航企业犹如雨后春笋般出现，这边申请，那边筹建……其中不乏有资质造假或者钻法规空子者，这样的通航企业一旦运行起来安全方面势必难以让人放心，当然这其中也有监管问题，后面再说。
人们常说制度是死的，我却不这么认为，健康科学的制度应该是活的，也可以说是有生命力的。
因为随着时间的推移和社会的发展制度也是需要不断完善健全的。
通用航空发展论文
通用航空发展论文一、民用直升机市场需求分析1.经济发展的需求民用直升机在促进经济发展的过程中占据着重要的位置，尤其是对于农林作业和工业作业而言。
农林航空包括护林防火、播种和病虫害防治等，对于改善农、林、牧、渔业的作业方式，提高劳动生产率，加快实现农业现代化可以起到很大的推动作用。
随着我国粮食安全问题的重要性日渐突出和对生态环境的重视，农林作业航空必将有进一步的发展。
工业航空包括水利建设、铁路建设、石油开发、输油输气管线的建设和维护等，在开发早期的土地资源调查中，工业航空是必不可少的。
直升机是工业航空使用极多的一种航空器。
例如，在海上石油开发过程中，相比船舶运输，直升机既安全又快捷，近海油田开采使用的直升机数量占民用直升机总数的1/5左右。
2.城市建设的需求直升机与城市建设息息相关，直升机可以在各种复杂空间内畅通无阻的飞行，作为空中机动平台和作业工具，直升机将为城市资源的优化和整合提供新方法、增加新维度、提高资源的利用效率。
3.公共服务的需求为社会提供良好的公共服务是服务型政府的重要职能，也是改善社会管理的重要内容，公共服务领域将成为直升机应用的新领域。
直升机在治安管理、城市消防、应急救援、医疗急救等社会公益领域都能发挥重要的作用，目前已经有一些城市开始启用直升机参与公共服务。
随着低空空域管制放宽，将有更多的直升机投入应用，未来20年内全国的应用数量将会突破1000架。
4.航空旅游和航空运动的需求据统计，世界上有1000多家通用航空公司正在开展空中游览和航空旅游业务，直升机带动了旅游产业的发展。
目前，全世界大约有45%的通用航空飞行小时数是由航空旅游产生的。
航空体育运动不仅可以为国防服务，为国家培养航空后备队，而且随着私用飞机驾照培训正在逐渐兴起，这一领域还会成为通用航空产业新的突破点。
二、民用直升机产业链分析民用直升机产业属于高关联行业，具有高技术、高附加值、高风险、高效益等产业特征，对拉动内需及提高人民生活水平都大有裨益。
民航概论论文报告
民航概论论文报告第一篇：民航概论论文报告论文报告专业：班级：学号：姓名：二○一三年十二月前言改革开放前，受限于国民经济整体落后的现实情况，民用航空基础薄弱，发展缓慢，国家出台的法律法规极少。
1980年2月12日，邓小平对当时的中国民用航空局负责人说：“民航局由国务院直接领导，这是一个重大的改革。
民航一定要企业化，这个方针已经定了。
” 1980年国务院、中央军委发布了《关于民航管理体制若干问题的决定》，规定自1980年3月15日起，民航局不再由空军代管，归属国务院；民航局是国家民航事业的行政机构，统一管理全国民航的机构、人员和业务，逐步实现企业化的管理。
这就是民航史上著名的“军转民”，为民航的发展奠定了坚实基础。
民航的法规体系也开始逐渐发展完善，在随后的几年内出台了一系列有关安全的行政法规。
进入21世纪以来，民航规章无论从数量，还是涉及范围，都相对之前有了较大发展。
其中仅2005一年，颁布实施行民航规章就相当于90年代10年间80%的量。
内容涉及方方面面，从飞行安全管理到服务质量监督，从政府行业管理到企业依法经营，从保证企业合法权益到维护旅客货主利益，把这些关系都纳入法制的轨道，逐渐建立起一套完整的民航法规体系，用法律法规引导、推进和保障民航的改革和发展。
目的中国民航发展的主体是航空公司，政府部门应真正把航空公司放到主体地位，整个民航系统都应紧紧围绕提高航空公司的核心竞争力多做建设性的工作，只有航空公司的竞争力提高了，整个中国民航才能提高竞争力，才能真正地由民航大国向民航强国迈进。
和谐发展是当今时代的主题，中国民航要对建设和谐社会承担应有的责任。
构建和谐也是民航自身发展的内在要求和健康发展的重要保障。
从构建民航外部和谐看。
社会对民航最为不满、投诉最多的是航班不正常问题。
因此，中国民航要把提高航班正常性作为当前和谐发展的切入点。
从航班延误的原因看，天气原因、空中流量控制、民航飞机故障和调配是三大主要原因，民航应重点在自身可改进的方面下功夫，一是全民航及联检单位要形成抓航班正点的合力。
通航概论期末总结报告
通航概论期末总结报告一、引言通航概论是广义上指的是通用航空学科，是研究非军用非商用航空技术及其应用的学科。
通航概论课程旨在向学生介绍通用航空的基本概念、原理、历史、发展状况以及未来趋势，并对通航产业进行整体了解和分析。
本报告将对通航概论课程进行总结，包括课程内容、课程的学习收获以及对未来的展望。
二、课程内容1. 基本概念与原理通航概论课程首先介绍了通用航空的基本概念，包括航空器的定义、分类、应用领域等。
同时，课程还简要介绍了相关的物理原理，如气动力学、空气动力学等，以便学生理解航空器的基本工作原理。
2. 历史与发展通航概论课程对通用航空的历史进行了回顾，从莱特兄弟的飞行实验到现代通用航空的兴起，学生了解到了通航在过去一个世纪中的演变过程。
此外，课程还介绍了通航的发展状况，如通航产业的规模、市场需求、技术创新等。
3. 通航产业与市场通航概论课程还对通航产业进行了深入的分析和探讨。
学生学习了通航产业的组成部分，如航空器制造、飞行训练、机场管理等。
同时，课程还介绍了通航市场的现状和未来趋势，如通航产业的挑战与机遇，通航市场的发展动态等。
4. 飞行安全与监管通航概论课程剖析了飞行安全与监管的重要性。
通过学习通航安全规章制度和飞行员操作程序，学生了解了如何确保通航活动的安全性和可靠性。
此外，还介绍了通航事故的原因及其对通航产业的影响，以及通航监管机构的职责和作用。
三、学习收获通过学习通航概论课程，我个人获得了以下几方面的收获：1. 对通航概念的理解通过该课程的学习，我对通用航空的概念有了更加深入的了解。
我明白了通航指的是一种非军用非商用的航空活动，涉及飞行器的制造、飞行训练、机场管理等多个方面。
2. 对通航行业的认识通过学习通航产业和市场的相关知识，我对通航行业的规模和发展趋势有了更加清晰的认识。
我了解到通航行业正逐渐发展壮大，市场需求也在不断增长，这为我个人的职业发展提供了机会。
3. 对飞行安全的重视通航概论课程加深了我对飞行安全的重视。
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通用航空概论通选课
论文报告
专业：软件工程
班级：15软件工程三班学号：************ 姓名：麦嘉良
二○一五年六月
国外对中国通用航空发展的影响
通用航空作为民用航空的重要组成部分，在国家经济，社会发展以及国防安全等领域都发挥着重要的作用。
但是长期以来，由于低空空域管制严格等问题导致我国通用航空产业一直未能得到快速高效的发展。
随着中国经济发展和社会进步，通用航空产业发展面临新的发展机遇，本文分析了欧美促进通用航空产业发展的法律与政策，试图总结并构建出一套符合我国国情的政策法律体系。
通用航空
①通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
作为民用航空的重要组成部分，通用航空因其机动灵活、快速高效的特点，在工农业生产和其它领域中，有着地面机械和人工作业无法比拟的优越性和不可替代的作用。
世界通用航空发展的历史表明，国家的科技水平以及地方国民经济的发展直接影响其通用航空产业的发展。
通用航空作为一种先进的生产工具和技术手段，在经济和社会发展中将发挥越来越重要的作用。
我国自 2006 年以来民用航空运输总量已稳居世界第二位，成为名副其实的航空运输大国，然而由于我国低空空域没有完全开放，相关政策法规体制不健全，加上通用航空器研发与制造发展缓慢，通用机场建设与保障体系不完善以及通用航空飞行员等专业人才缺口大，市场培养能力弱等问题，使得我国通用航空产业发展的步伐严重滞后。
目前尽管我国的通用航空产业发展比较落后，但国家民航总局已充分认识到发展通用航空产业的重要性，并制订了一系列鼓励我国通用航空产业发展的政策法规。
1996 年，中国民航局出台《中国民航局关于发展通用航空若干问题的决定》
④从提高对通用航空的重视程度、加强通用航空行业管理机构设置、设立通用航空基金、改善通用航空保障条件等方面提出了明确的指导思想和具体措施，该决定扭转了自九十年代初期以来中国通用航空持续萎缩的局面。
国内通用航空的发展情况
目前国内基于整个通用航空产业方面的法律与政策体系研究比较少，多局限于倡导健全和完善通用航空的法律体系。
此外，有关通用航空产业方面的理论研究也较少，多偏重于通用航空发展的某一方面，如从通用航空的意义、国外发展经验、通用航空安全管理、通用航空发展政策、通用航空发展环境等不同角度进行了研究，对我国通用航空产业的发展提出了一些有价值的对策与建议。
但总的来说，已有的研究尚不够全面、深入，比如低空空域管理法律法规体系应包括哪些，通用航空产业法律法规和已有的各部门法之间如何衔接等问题并未涉及。
国外文献中涉及美国的比较多，这与美国是世界上通用航空产业最为发达的国家不无关系。
其中涉及较多的是对美国通用航空产业
关通用航空监管保障体系方面，还涉及大量规范性文件以及空域监管政策，如美国国会在 1978 年颁布的《航空公司放松管制法》和《FAA 战略发展计划》。
而事实上，欧盟委员会也为促进通用航空产业发展制定了一系列的法律法规。
相比较欧盟对于民用公共航空运输安全、保安、市场条件、旅客权利等各个方面设定极为严格的统一要求而言，欧盟委员会出台针对通用航空产业法律的目的在于将通用航空与公共运输航空区别开来，给予通用航空比较灵活的管制。
从全球来看，通用航空产业主要集中在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚等发达国家和地区，其中美国与欧洲的通用航空产业立法更具有代表性。
所以本文采用比较研究方法，针对我国通用航空发展存在的问题，对欧美促进通用航空产业发展的法律与政策和我国进行对照分析，从而吸取经验和优秀成果。
然后运用社会实证研究方法，对通用航空产业发展实践和相关立法的实践进行研究。
最后通过历史研究法，对通用航空产业法律与政策历史效果及作用进行分析，肯定其作
用和意义，也发掘其存在的问题。
美国通用航空的发展情况对中国的启示
在全球，每三架通用航空飞机中，就有二架属于美国。
①美国联邦航空局（FAA）认为，除持有美国联邦航空局颁发的“方便和必须”合格证的航空公司及使用大型民用飞机的民航公司所经营的空运以外的一切民用航空活动都属于通用航空范畴。
②截止至 2013 年，根据美国公务航空协会统计，美国通用航空产业每年可创造经济价值达 1500 亿元。
③美国共有 22.4 万架通用航空飞机，供通用航空器使用的机场约 1.9 万个，分别占民用飞机和机场的 96%以及 90%；约有 2.5 万架飞机，1.5 万企业使用通用航空飞机从事个人商业飞行，另有 8 万架通用飞机从事社会公益活动。
④在全美 4.5 万家通用飞机制造及 1 万多零件供应商可以为社会提供 150 万就业机会，创造530 亿美元的净收益，据霍尼韦尔公司预测，美国2015 年通用航空产值将达到 2730 亿美元。
⑤在通用航空领域，美国是世界上通用航空产业最发达的国家，法治方式是促进其通用航空产业发展的重要手段之一，其中发达的通用航空制造业，完善的保障体系，成熟的空域管理制度，多元化的市场需求以及优秀的通用航空飞行员培养机制是美国通用航空产业得以飞速发展，并领先世界水平的主要原因。
结论
长期以来，有关如何发展我国通用航空产业的问题一直以来都是政府和各类学者关注的热点。
本文首先阐明了在低空空域逐步开放的大环境下，通用航空发展的重要性及学者们提出的不同观点，然后结合论文实际需求，对欧美等通用航空发达国家的法律与政策进行了研究，并对我国通用航空产业的现状进行了客观评估，最后总结分析出一套符合我国国情的通用航空发展政策。
首先就欧美等国通用航空的发展历程进行了简单回顾，着重研究了美国《通用航空振兴法》，欧
洲“清洁天空计划”通过降低制造业税收，并予以资金扶持的方式促进地区通用航空制造业发展；在机场建设方面，对美国《机场和航线发展法》中关于统一机场建设与航线规范的可行性进行了分析，对“运输自由化规章”中鼓励民间资本流入通用航空保障体系建设的促进作用进行了研究，其后就欧美一体化的空域管理制度进行了剖析，总结出欧美等国空域发展过程中因为开而不管导致的空域混乱所带来的经验教训，最后对美国及欧盟分级制的飞行执照体制进行了讨论。
其次通过分析我国通用航空发展历程及现状，针对我国通用航空产业发展所涉及的制造业，空域管理，保障体系，飞行员培养四大领域，分别进行总结与归纳，提出目前我国在通用航空制造业领域仍存在着重视程度不足，产业园区建设不合理，自助研发能力薄弱，缺乏主力机型等问题，在空域管理上还存在着开放进展缓慢，开放后问题繁琐且缺乏统一的协调管理，通用航空保障体系建设中，对通用机场的建设缺乏统一的规划部署，配套设施建设薄弱，以及通用航空飞行人员培养模式单一，规则陈旧，无法适应现阶段通用航空发展的需要等核心问题。
最后根据目前我国通用航空的实际需求，构建出一套符合我国国情的政策法律体系。
通过借鉴欧美通用航空产业发展的法律与政策，强调在通用航空制造业上，我国既要依托于民航制造业的发展，也应重视其独立性，在加大资金投入力度的同时，注重政府的引导职能，加强自主研发能力，加强学校与产业园交流，引导制造业向合理健康的方向发展；同时随着部分试点地区 1000 米下低空逐步开放，空域管理上的问题将会日益凸显，在保持空域开放步伐的同时，我国应尽快制定出一套统一化的管理制度，合理划分禁飞区与开放区域，设立最高管理机关，强调协调军民共用，既要保证人们的生产生活需要，又要保障民航，应急医疗及军用航空的安全；建立并完善全国化的通用机场建设方案，介于部分通用机场依托于民航机场建设的现实，在通用机场管理方面，应通过专职部门对机场建设，航线规划，飞行审批进行统一管理，同时应完善通用航空保障体系建设，运行并鼓励民营企业加入配套设施的建设，规范建设标准；另外就飞行员培养方面，应适当降低准入门槛，采取多级执照制度，区分通用航空飞行员等级，对于目前飞行员用人条件中所涉及的流动及退休机制，应根据通用航空发展的实际情况予以适当放松，确保飞行员及通用航空企业的利益，让更多的人投身到通用航空产业的发展中。
我国通用航空产业的发展方兴未艾，作为一个未来产业，如何能在发展的过程中不断地学习，修正将是今后通用航空产业发展的核心问题，这既涉及到法律法规的建设，又涉及到市场经济的协调。
如何针对新的情况，快速有效的制定有效的应对措施将是今后发展研究的重要方向。