航道疏浚工程

■疏浚施工前的准备
航行通告 由施工单位向当地港航监督部门申请发布施工
航行通告。内容包括—— （1）工程名称和地点； （2）施工起止日期； （3）施工船舶名称和类型，锚缆、排泥管线设
置情况； （4）施工占用的水域范围； （5）挖泥船作业时悬挂的信号； （6）船舶在施工区航行注意事项 （7）避让方法和联系信号。
B：挖槽宽度
单桩前移横挖法——避免了重挖与漏挖
挖 槽 边 线
视 线 标 志
挖 槽 中 心 线
视 线 标 志
挖 槽 边 线
B：挖槽宽度
分条、分段和分层施工的要求
分条要求：当挖槽宽度超过挖泥船最大宽度时， 须分条开挖——
钢桩横挖法：分条宽度[最大挖宽、最小挖宽]、分 条数量
三缆横挖法：分条宽度、最大挖宽 锚缆定位横挖法：分条宽度、最大挖宽
■ 开工展布 ——挖泥开工前的准备工作
包括：船舶定位、抛锚；架接水上、水下及岸 上排泥管线等。
定位方法：GPS 定位抛锚：P70
■ 施工方法（前移+横挖）
对称钢桩横挖法 钢桩台车横挖法 三缆定位横挖法 锚缆定位横挖法
双桩前移横挖法——存在重挖与漏挖
重挖
漏挖
挖 槽 边 线
挖 槽 边 线
l
l：前移距
（1）陆地导标相对于设计轴线的横向偏差≤0.1m；
（2）浅滩上的导标相对于其设计轴线的横向偏差
≤0.3m；
（3）导标放样的方向校核误差≤12″。
导标检查
导标设置后，应在施工区的最远端对准导标做多 点定位检查，检查点应均匀地分布于导标设计轴线两 侧。
检查点精度要求：
检查点相对于导标轴线在图上的横向偏移距应满
（2）挖松散和中等密实的砂宜选用“加利福尼亚” 耙头；
（3）挖密实的砂应在耙头上加高压冲水；
（4）挖较硬粘性土或土砂混合土质，宜在耙头上 加切削齿或采用与推进功率相匹配的切削型耙头。
（三）链斗式挖泥船及其施工方法
链斗式挖泥船—— 自航式 非自航式
■ 工作原理
分段要求：绞吸式挖泥船施工时，如果挖槽很 长，就要根据锚缆长度进行分段开挖。 分层要求：土层的厚度较大时，就要适当分层 开挖。一般取绞刀头直径的0.5～2.5倍。
详见：P70
补充：绞吸式挖泥船图片
（二）耙吸式挖泥船及其施工方法
“新海虎”轮在湛江港施工
(自航耙吸式） （装载量4500~13500立方米)
适用于：无掩护、狭长和平整度要求低的沿 海进港航道的开挖和维护，开挖淤泥时效率最高。
VS 绞吸式定位装置——钢桩、锚缆
[补充——插图]
补充——耙头在挖泥船中的不同位置
定位定向
陆上导标或水上浮标定向，也可用雷达、无 线电定位仪或GPS卫星定位，罗（盘）经（纬仪） 定向。
施工方法
一般采用逆流纵挖法施工。 依挖槽情况：分段、分条、分层开挖。 依排泥方式：装舱法、旁通法、吹填法。
Leabharlann Baidu
■ 工作原理
——挖泥时，将耙吸管下放河底，利用泥泵的真 空作用，通过耙头和吸泥管自河底吸取泥浆进入 挖泥船的泥舱中，泥舱满载后，起耙航行至排泥 区开启泥门卸泥，或直接将挖起的泥土排出船外， 或将装载于泥舱的泥土自行吸出进行吹填。
■ 生产过程及特点
自航（航行性能好）、自挖、自载、自卸， 航行中作业（不需要定位装置）。
（3）在紧急情况下，需要突击疏浚航道浅段，迅速增加水 深时；
（4）环保部门许可，对附近水域的回淤没有明显不利影响 时。
▲ 吹填法
——是将装在泥舱中的泥浆，用挖泥船自身的泥 泵排至填筑地点。
[但耙吸式挖泥船的泥泵多数扬程不高，一般排泥距离较短]。
吹填工程：详见第四节
■ 耙头选用：
（1）挖淤泥、淤泥质土、软粘土，宜选用“IHC” 耙头；
浚前测量
对施工区进行疏浚前测量，以作为核实疏浚工
程量和组织施工的依据。测量时应邀请业主代表或
监理工程师参加，成果应由双方确认。 导标设置（导标法定位施工）：
案例——
设计挖槽的起始线、终止线、挖槽边线、边坡
线、工程分界线、中线和转向点等，根据需要，设
置里程标、边坡开挖导标和分条开挖导标。
导标精度要求：
足——
u
2.63


W 103 MV
2

（4-1）
式中：u ——检查点相对于设计轴线在图上的横向偏移距 （mm）；
V ——望远镜放大倍率； M ——测图比例尺分母； W ——肉眼观察时的导标灵敏度（m），应≤施工允许
超宽值。
第一节 挖泥船及其施工方法
挖泥船分类（按工作原理）
(一)绞吸式挖泥船及其施工方法
■ 工作原理
——利用转动着的绞刀绞松河底土壤，与水混合 成泥浆，通过泥泵作用，泥浆经吸泥管吸入泵体 并径排泥管输送至排泥区。
非自航式
[补充——插图]
补充：绞吸船的绞刀（带齿）
■ 生产过程及特点
挖泥、输泥和卸泥，均由挖泥船自身连续完 成，生产效率高。
适用于：风浪小、流速低的内河湖区和沿海 港口的疏浚；以开挖砂、砂壤土、淤泥等土质较 适宜；采用有齿的绞刀后也可挖粘土，但工效较 低。
第四章 航道疏浚工程
第四章 航道疏浚工程
教学内容—— §4.1 疏浚工程 §4.2 水下爆破
教学重点—— 挖泥船工作原理、适应条件
教学难点—— 疏浚工程的施工组织
疏浚工程
疏浚——利用挖泥机具开挖水下土石方，以疏通 航道，浚深港池和锚地水域等，称为疏浚。
疏浚工程分类（按其性质和任务）： 基建性疏浚——开挖新航道、港池、扩大和加深 现有航道、港池等。 维修性疏浚——为维持现有航道和港池于规定尺 度而挖除回淤的泥沙。
逆水行舟！ 在水流流速较小，水域宽阔的情况下，可采用顺流施工。
补充——▲ 装舱法
挖泥装舱溢流运输抛泥空返 经济装舱时间——使挖泥船生产率最高的装舱时间。
平均生产率=V/T= tg A点tg 值最大生产率最高
溢流——通过泥舱壁开设 的溢流孔。
补充——装舱法施工时，每舱装载土方量计算
▲ 旁通法
——是将吸起的泥浆不装入泥舱内，而由旁通口 直接排出船体。
适用情况：
（1）当地水流有足够的流速，可将旁通的泥沙携带至挖槽 外，且疏浚增深的效果明显大于旁通泥沙对挖槽的回淤时；
（2）施工区水深较浅，不能满足挖泥船装舱的吃水要求时， 可先用旁通法施工，待挖到满足挖泥船装载吃水的水深之后， 再进行装舱施工；