驱动桥

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第六节驱动桥

轮边减速器及其位置
• 轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车。
4．贯通式主减速器应用车型
贯通式驱动桥（内装主减速器）
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
贯通式驱动桥（内装主减速器）
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
贯通式驱动桥（内装主减速器）应用车型
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
图5-3 桑塔纳2000轿车主减速器和差速器
6.2 主减速器 6.2.1 主减速器的功用、类型
• 主减速器（Final Drive）的功用、类型 • 功用：将输入的转矩增大，转速降低，并将动力传递方向改变后（横向布置发动机的除外）传给差速器。 • 类型： • ①按参加传动的齿轮副数目可分为单级式主减速器和双级式主减速器（或轮边主减速器）； • ②按主减速器传动传动比个数分：有单速式和双速式主减速器； • ③按齿轮副结构型式分：有圆柱齿轮式主减速器和圆锥齿轮式主减速器。
普通齿轮式差速器动力传递
6.3 差速器 6.3.1 普通差速器
普通齿轮式差速器动力传递
6.3 差速器 6.3.1 普通差速器
（2）差速器的工作特性
①差速器的运动特性：差速器无论差速与否，都具有两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮自转速度无关的特性 ②差速器的转矩特性：无论差速器差速与否，行星锥齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性

汽车构造-驱动桥

驱动桥
一.功用及组成
1.功用：
（1）实现降速、增大转矩。（2）改变转矩的传递方向。（3）实现两侧车轮差速作用，保证内、
外侧车轮以不同转速转向。
2．组成：
如图18-1 由主减速
器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。
二．类型
非断开式驱动桥（整体式）—非独立悬架采用断开式驱动桥——独立悬架采用。
样不致于发生较大变形，影响正常啮合。
（2）有必要的啮合调整装置。
三．单级主减速器以EQ1090E为例
1. 结构
思考：大端相对应行不行?
1）主动小齿轮
主动小齿轮与轴制成一体.
前端有两个小端相对应的圆锥滚子轴承，后端支承在圆柱滚子轴承上。
2）从动锥齿轮
连接在差速器壳上，差速器壳通过轴承支承在主减速器壳的座孔中。
相应的主减速器壳固定在车架上，驱动桥壳制成分段并通过铰链连接。
§18.1主减速器
一.功用、组成及类型 1．功用：
（1）降速增扭；（2) 改变转矩旋转方向（发动机纵置）。
2.组成：
主动小齿轮和从动大齿轮
3．主减速器类型：
1）按减速齿轮副数目分
（1）单级
特点：结构简单，体积
小，重量轻和传动效率高。目前，轿车和一般中、轻型货车采用单级主减速器。
锁紧系数：
K =（M2-M1)/M0=Mr/M0, K=0.05~0.15 转矩比：
Kb=M2/M1=(1+K)/(1K)≈1.1~1.4
结论:
实际上可以认为左右驱动轮转速不管是否相等而转矩总是平均分配的M1≒M2。
3.分析：
差速不差力; 当车辆在好路行驶时，很理想；当在坏路行驶时，如当一侧轮

第12章驱动桥

第十二章驱动桥
第一节第二节第三节第四节驱动桥功能主传动器差速器最终传动
第一节驱动桥功能
驱动桥是传动系中最后一个大总成，它是指变速箱或传动轴之后、驱动轮之前所有传动机构总称。根据工程机械行驶系的不同，驱动桥可分为轮式驱动桥（以轮式装载机为例）和履带式驱动桥（以履带推土机为例）两种。驱动桥的功用是通过主传动器改变转矩旋转轴线的方向，把纵置发动机的转矩传到横置驱动桥两边的驱动轮上；通过主传动器和最终传动将变速箱输出轴的转速降低，转矩增大；通过差速器解决两侧车轮的差速问题，减小轮胎磨损和转向阻力，从而协助转向；通过转向离合器既传递动力，又执行转向任务；另外驱动桥壳还起支承和传力作用。
的，行星齿轮架14则通过螺栓连接在轮毂11 上。当半轴4带动太阳轮21旋转时便迫使行星齿轮20在内齿圈15上滚动，从而。带动行星齿轮架14连同驱动轮旋转，使装载机行使。盖23用螺钉装在行星齿轮架14上，其间装有垫圈起密封作用，在行星齿轮架14与轮毂11间也装有密封圈防止滑油外溢；轮毂11 与桥壳之间的油封6是防止滑油流入制动器使制动失灵。整个最终传动安装在轮毂内，结构很紧凑。
第三节差速器
轮式机械在行驶过程中，为了避免两侧驱动轮在滚动方向上产生滑动，经常要求它们能够分别以不同的角速度旋转，这是因为：（1）转弯时外侧车轮走过的距离要比内侧车轮走过的距离大；（2）在高低不平的道路上行驶时，左右车轮接触地面所走过的实际路程必然是不相等的；（3）即使在平路上直线行驶，由于轮胎气压不等、胎面磨损程度不同、或左右两侧载荷不等时，则车轮的滚动半径不等。在上述情况下，若左右两侧车轮用同一根轴驱动，则势必使车轮不能作纯滚动，而是边滚动边滑动，即产生了驱动轮的滑磨现象。由于滑磨将导致

驱动桥

2. 普通差速器 • 结构 • 普通行星锥齿轮差速器由两个或4个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、2个圆锥半轴齿轮、垫片和差速器壳等组成，4个行星齿轮分别套在十字轴轴颈上，2个半轴齿轮与4个行星齿轮相互啮合，并一起装在差速器壳内，两半壳用螺栓紧固。中型以下轿车传递扭矩小，可用两个行星齿轮，而行星齿轮轴，是一根带锁止销的直轴，速器壳制成整体式框架。

•
c. 支起驱动桥用手转动主动锥齿轮突缘时感到费劲，高速行驶时，出现尖锐噪声，并伴有主减速器壳过热，则为轴承预紧力过大。应调整轴承紧力。 • d. 低速行驶时，有连续的“嗷嗷” 声，车速加快响声加大，支起驱动，用手转动主动锥齿轮突缘时，没有一点松旷量，则为主、从动齿轮啮合间隙过小，应调整主、从动齿轮啮合间隙。
①半轴内端花键齿或半轴齿轮花键齿磨损，会使半轴齿轮与半轴花键配合间隙变大，应予以更换。 ②半轴不得有裂纹或断裂，否则应予更换。 ③半轴突缘螺栓孔磨损应予修复。 ④半轴内端键齿扭斜应予更换。 ⑤半轴弯曲检查采用百分表测量半轴中部的偏转量。摆差不得超过2mm。否则应予更换或校正；半轴突缘平面应与半轴中心线垂直，当以半轴中心线为回转中心，检查半轴突缘平面时，半轴应无弯曲，偏摆量应不大于0.20mm
强制锁止式差速器
黏性耦合器中平行装有很多片间距很小的摩擦片，相邻的两片分别安装于耦合器外壳和深入其中的传动轴上。粘性耦合器内部充满了硅油。传动轴与外壳分别连接于差速器两端的两个半轴上，当车辆直线行驶或进行正常的弯道行驶时，由于摩擦片之间只发生较小的相对转动，黏性耦合器并不会限制差速器的工作。当两侧驱动轮的转速差超过某一临界值（这取决于硅油的黏性）时，由于内部的硅油会被高速搅动，膨胀并产生黏性，使得黏性耦合器形成类似锁住的现象。这样两侧驱动轮的阻力达到新的平衡。附着力较大的一侧驱动轮获得动力，得以继续驱动车辆前进。当两侧驱动轮之间的转速差减小至临界值以下时，硅油温度降低，黏性耦合器不再产生“黏性”，差速器恢复工作，车辆正常行驶。

驱动桥

2. 驱动桥过热 1) 现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥异常烫手； 2) 原因 a. 齿轮啮合间隙过小； b. 轴承过紧 c. 润滑油不足、变质或型号不对；
一、填空题

1．驱动桥由__、___、___和____等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。 2．驱动桥的类型有_______驱动桥和___________驱动桥两种。 3．齿轮啮合的调整是指_____________和_____________的调整。 4．齿轮啮合的正确印迹应位于____，并占齿面宽度的____以上。 5．贯通式主减速器多用于________上。 6．两侧的输出转矩相等的差速器，称为__________。 7．对称式差速器用作________差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的_________ 差速器。
外座圈的相对位置，从而调整轴承预紧度。

例如，东风EQ1090汽车单级主减速器主动锥齿轮圆锥滚子轴承的外座圈支承在轴承座上，两外座圈的相对位置是不变的，所以只能调整两内座圈的相对位置，使两
内座圈的距离减小（减少两内座圈之间调整垫片的厚度）
则轴承预紧度增大（变紧），反之则轴承预紧度减小
（变松）。
2. 锥齿轮啮合的调整与锥齿轮的类型有关。对于准双曲面锥齿轮，啮合印痕的调整是通过移动主动锥齿轮，啮合间隙的调整是移动从动锥齿轮。如桑塔纳2000和EQ1090的主减速器。对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“大进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行，啮合印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一锥齿轮进行调整。主减速器调整注意事项： 1) 要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。 2) 锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙次要，否则将加剧齿轮磨损。但当啮合间隙超过规定时，应成对更换。

驱动桥课件

的长度.
例如： • 解放CA1091型主减速器为双
级主减速器，结构如图，它的第一级传动比由一对螺旋锥齿轮副主动谁齿轮和从动锥齿轮所决定，第二级传动比由一对斜齿圆柱齿轮副的第二级主动齿轮和第二级从
四.回顾与总结本节内容
• 驱动桥的作用和组成
• 驱动桥的结构形式及优点
• 主减速器作用与形式
二、驱动桥按结构形式分
2.断开式驱动桥什么是断开式驱动桥?
断开时驱动桥主减速器固定在车架上，而两驱动车轮分别与车架采用弹性连接。
二、驱动桥按结构形式分
• 3.转向驱动桥 • 左，右半轴必须分为两段，并采
用万向节连接。当驱动桥同时兼做转向驱动时，则成为转向驱动桥。
主减速器
（1）主减速器作用与形式
主减速器作用：
a.将万向传动装置转来的发动机转矩传给差速器。
b.在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。
c.对于装置发动机，还要将转
矩
的旋转方向改变90°
• 主减速器的结构形式：
按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器; • 按主减速器速比挡数分，有单速和双速主减速器; • 按主减速器所在位置分，有中央主减速器和轮边主减
回顾所学知识
• 汽车的动力源 • 离合器 • 变速器 • 万向传动装置
第六节驱动桥
学习目标
•1.驱动桥的作用及组成
•2.驱动桥的结构分类
•3.主减速器的作用与分类来自一、驱动桥的组成及作用1.驱动桥的作用:
驱动桥的作用是将发动机传出的相关扭矩经过它传给驱动车轮，实现降速，增大扭矩的作用。
一、驱动桥的组成及作用
2.驱动桥是由什么组成:
主减速器; 差速器 ;半轴和桥壳等组成.

驱动桥的名词解释

驱动桥的名词解释驱动桥是汽车和其他一些机动车辆中的关键组件之一。

它被用于将发动机的动力传输到车轮上，以便推动车辆前进。

在这篇文章中，我们将对驱动桥进行详细的名词解释，并探讨它的工作原理以及在汽车中的作用。

1. 驱动桥概述驱动桥是汽车的一个重要部件，它主要由差速器、半轴、三角轮、轮毂以及其他相关零件组成。

它的作用是将发动机的动力传递给车轮，从而实现车辆的运动。

2. 差速器的作用在驱动桥中最重要的组件之一是差速器。

差速器的主要作用是平衡驱动桥两侧的车轮速度，以便在转弯时能够确保左右轮胎的旋转速度相匹配。

差速器还能够将动力传输到驱动桥的两个输出轴上，分别连接左右车轮的半轴。

3. 驱动方式驱动桥的工作原理和驱动方式有关。

常见的驱动方式包括前驱动、后驱动和四驱。

前驱动是指发动机的动力通过驱动桥传递到前轮，后驱动则是动力传递到后轮，而四驱则是动力同时传递到四个车轮上。

不同的驱动方式可以根据车辆的设计和用途来选择。

4. 驱动桥的工作原理当发动机工作时，它会产生扭矩，通过传动轴传递到驱动桥。

这时差速器开始起作用，它会将扭矩传递到驱动桥的两个半轴上。

半轴再将扭矩传递到各自连接的车轮上，推动车辆前进。

差速器的作用是确保车轮在转弯时以适当的速度旋转，避免轮胎之间的滑动。

5. 驱动桥的类型根据车辆的结构和用途，驱动桥可以分为不同的类型。

最常见的类型是常规驱动桥，它将动力传输到一个轴上，再通过差速器将扭矩传递到其他轴上。

另一个常见的类型是独立悬挂驱动桥，它使用独立悬挂来实现更好的操控性能。

此外，还有一些特殊的驱动桥类型，如电动驱动桥和空气驱动桥等，它们具有更高的效率和灵活性。

6. 驱动桥的维护和保养驱动桥是汽车的重要部件之一，因此它需要得到适当的维护和保养，以保证其正常运行和寿命。

定期更换差速器油可以保持差速器的良好工作状态。

此外，检查半轴和轮毂的磨损情况也是重要的，必要时进行更换。

总结驱动桥是汽车中至关重要的部件之一，它通过差速器将发动机的动力传输到车轮上，推动车辆前进。

驱动桥的作用及组成

驱动桥的作用及组成什么是驱动桥驱动桥（也称为后桥）是汽车传动系统的重要组成部分之一。

它的作用是将发动机产生的动力传输给车轮，并通过驱动轮的旋转来推动汽车前进。

驱动桥不仅负责传递动力，还能根据驾驶需求提供不同的转速和扭矩。

驱动桥的作用驱动桥在汽车传动系统中扮演着至关重要的角色，它的作用主要包括以下几点：1. 动力传递驱动桥将发动机产生的动力传递给车轮，通过将转动的动力传输给驱动轮，从而推动汽车前进。

动力传递的效率和质量对汽车的性能和燃油经济性有着重要影响。

2. 扭矩调节驱动桥可以根据驾驶需求提供不同的转速和扭矩。

通过不同的齿轮传动比例、不锁定差速器和限滑差速器等技术，驱动桥能够有效地调节扭矩分配，使车辆在不同的路况下保持稳定性和操控性。

3. 差速器功能驱动桥上常常配备差速器，它能够使左右两个驱动轮以不同的转速旋转。

当车辆转弯时，内侧轮子需要转动的距离比外侧轮子少，差速器就能够让两个驱动轮以不同的速度转动，从而保证车辆的稳定性和操控性。

4. 转速调节通过变速器和驱动桥之间的传动比例配合，驱动桥能够调节发动机转速和车轮转速之间的比例关系。

这样可以根据不同的驾驶需求，提供合适的转速和扭矩输出，以满足加速、爬坡、长途巡航等不同的行驶情况。

驱动桥的组成驱动桥由多个重要组成部分构成，每个部分都有特定的功能和作用。

下面是驱动桥的主要组成部分：1. 驱动轴驱动轴是连接发动机和驱动桥的重要传动部件。

它能够将发动机的旋转动力传递给驱动桥，从而推动车辆前进。

2. 齿轮组驱动桥上配备有齿轮组，它由一对或多对齿轮组成，通过不同的齿轮传动比例来调节车轮的转速和扭矩。

齿轮组通常由主减速齿轮和差速器组成。

3. 差速器差速器是驱动桥上的重要组件，它能够使左右两个驱动轮以不同的转速旋转。

当车辆转弯时，差速器能够让内外两个驱动轮以不同的速度滚动，保证车辆的行驶稳定性。

4. 轮轴驱动桥上还包括轮轴（也称为半轴），它将驱动桥传递的动力传输给车轮。

汽车构造第18章驱动桥60页PPT

哈尔滨工业大学（威海）
第5页
一、单级主减速器
▪ 目前，轿车和一般轻、中型轿车采用单级主减速器，即可满足汽车动力性要求。它具有结构简单，体积小，重量轻和效率高等优点。
▪ 主动和从动锥齿轮之间必须有相对的正确位置，方能使两齿轮啮合传动时冲击噪声较轻，而且沿轮齿沿其长度方向磨损较均匀。为此，在结构上一方面要使主动锥齿轮和从动锥齿轮有足够的支撑刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面因有必要啮合的啮合调整装置。
▪ 根据发动机特性和汽车使用条件，要求主减速器具有较大的传动比时，有一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够的离地间隙，这是则需要用两对齿轮将速的双级主减速器。
解放CA1091型汽车驱动桥即为双级主减速器，其构造如图18-11所示。
哈尔滨工业大学（威海）
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哈尔滨工业大学（威海）
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双级式主减速器
在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两对，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，则称为：轮边减速器
按主减速器传动比挡数分，有单速式，双速式
按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式（又可分为轴线固定式和轴线旋转式即行星齿轮式），圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
越野车上还采用：贯通式驱动桥
哈尔滨工业大学（威海）
30.05.2020
第6页
30.05.2020
锥齿轮啮合的调整，是指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。
若从动齿轮轮齿正传和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿宽的60%以上，则为正确啮合
正确啮合的印迹位置可通过主减速器壳与主动锥齿轮轴承座15 （图18-3a）之间的调整垫片9的总厚度（即移动主动锥齿轮的位置）而获得。

驱动桥名词解释

驱动桥（Drive axle）是指汽车或其他机动车辆中的一个重要组成部分，它负责将动力从发动机传递给车轮，以驱动车辆前进。

驱动桥通常由几个关键组件组成，包括差速器、传动轴、轴承和齿轮系统。

1.差速器（Differential）：差速器是驱动桥中的一个重要元件，用于平衡和分配
动力到两个驱动轮。

它允许驱动轮以不同的速度旋转，以适应转弯时内外侧轮胎的旋转差异。

2.传动轴（Drive shaft）：传动轴是连接发动机和驱动桥的组件，将发动机的动
力传递到驱动桥。

它通常由一个或多个轴段组成，具有足够的强度和刚度来承受扭转力和传输动力。

3.轴承（Bearings）：驱动桥中的轴承起着支撑和减少摩擦的作用。

它们允许轴
段或其他旋转部件在运转过程中平稳旋转，并承受由车辆运动和动力传递产生的载荷。

4.齿轮系统（Gear system）：驱动桥中的齿轮系统是将动力从传动轴传递到驱动
轮的关键部分。

它包括一组齿轮，通常是锥齿轮，用于增加扭矩并改变动力的转速和方向，以适应不同的路况和行驶需求。

驱动桥的作用是将发动机的动力有效地传递到车轮，使车辆能够前进、加速和转弯。

它在汽车的操控性、牵引力和驱动效率方面起着重要的作用，是整个动力传输系统的重要组成部分。

驱动桥ppt课件

02
驱动桥的组成部件
主减速器
总结词
主减速器是驱动桥的核心部件，用于降低发动机转速并增加扭矩。
VS
详细描述
主减速器通常由单级或多级齿轮组成，将发动机的高转速降低到适合车轮驱动的低转速，同时增加扭矩，以克服车辆行驶阻力。主减速器的齿轮材质一般采用优质合金钢，经过精密加工和热处理，具有较高的强度和耐磨性。
驱动桥的类型与结构
总结词
根据结构和使用特点，驱动桥可分为整体式和断开式两种类型。
详细描述
整体式驱动桥也称为刚性桥，其主减速器和差速器集成在一个壳体中，结构紧凑，制造成本较低。而断开式驱动桥则由主减速器、差速器和传动轴组成，其优点是可以使车身前后部更加灵活地分开，有利于提高汽车的通过性和行驶稳定性。
使用适当的润滑油或润滑脂，按照规定的润滑周期对驱动桥进行润滑，以保证其正常运转。
清洁驱动桥
定期清除驱动桥表面的污垢和杂物，保持清洁，防止杂物进入内部影响其正常工作。
驱动桥的维修与更换
维修
当驱动桥出现故障或性能下降时，应及时进行维修。根据故障情况，可能需要更换损坏的零部件或进行整体维修。
更换
详细描述
桥壳一般采用铸铁或钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度，能够承受车辆行驶时的冲击和振动。桥壳内部通常安装有主减速器和差速器等部件，外部则通过螺栓与车架相连接。桥壳的设计需要充分考虑车辆的载荷、行驶工况和主减速器的安装位置等因素，以
确保驱动桥的整体性能和稳定性。
03
驱动桥的维护与保养
05
驱动桥的发展趋势与未来展望
驱动桥技术的创新与改进
轻量化设计
采用高强度材料和先进的制造工艺，降低驱动桥的重量，提高车辆燃油经济性和动力性能。

驱动桥的分类

驱动桥的分类驱动桥作为电机控制系统中的重要组成部分，其主要功能是将输入信号转换为电机控制信号，从而实现对电机的控制。

在实际应用中，驱动桥的种类繁多，不同类型的驱动桥适用于不同类型的电机和控制系统。

本文将介绍几种常见的驱动桥分类。

一、按输出方式分类1. 单向直流驱动桥单向直流驱动桥是最基本的驱动桥之一，它只能控制单向直流电机。

该类型驱动桥通常由四个开关管组成，其中两个为正向开关管，两个为反向开关管。

通过对这些开关管进行适当地开与关操作，可以实现对电机转速和方向的控制。

2. 双向直流驱动桥双向直流驱动桥可以同时控制正反转运行的直流电机。

该类型驱动桥通常由六个开关管组成，其中两个为正向开关管、两个为反向开关管、另外两个则是用来保护电路和提高效率的二极管。

通过对这些开关管进行适当地操作，可以实现对电机转速和方向的精确控制。

3. 三相交流驱动桥三相交流驱动桥主要用于控制三相交流电机。

该类型驱动桥通常由六个开关管组成，其中每个开关管都有一个对应的反向二极管。

通过对这些开关管进行适当地操作，可以实现对电机转速和方向的控制。

二、按控制方式分类1. PWM控制驱动桥PWM控制驱动桥是一种常见的电机控制方式，它通过调节脉冲宽度来改变电机转速。

PWM控制驱动桥通常由一个微处理器或单片机、一个PWM发生器和若干个功率MOSFET或IGBT组成。

通过对PWM发生器输出的脉冲进行调节，可以实现对电机转速的精确控制。

2. 电压控制驱动桥电压控制驱动桥是一种基于模拟信号的电机控制方式，它通过改变输入信号的电压大小来改变电机转速。

该类型驱动桥通常由一个运放、若干个功率MOSFET或IGBT和一个反馈网络组成。

通过对反馈网络进行适当地调节，可以实现对输入信号的精确调节。

三、按工作原理分类1. 直接驱动桥直接驱动桥是一种基于电机特性的控制方式，它通过改变电机的电压、电流等参数来实现对电机转速和方向的控制。

该类型驱动桥通常由若干个功率MOSFET或IGBT和一个反馈网络组成。