便梁施工技术交底

目录

1交底范围 (2)

2设计情况 (2)

3施工方法 (2)

3.1人工挖孔灌注桩的施工 (2)

3.1.1施工流程 (2)

3.1.2孔桩施工注意事项 (2)

3.2抽换钢轨枕、架设D16米纵梁、完成安装调整 (3)

3.2.1线路架空的施工程序 (4)

3.3.2注意事项 (5)

4.安全、环保、文明施工等技术防护措施 (6)

4.1安全防护措施 (6)

4.1.1装卸 (6)

4.1.2安装 (7)

4.1.3使用 (8)

4.2环保及文明施工措施 (8)

便梁施工技术交底

1交底范围

XXX涵洞顶进便梁施工。

2设计情况

本涵洞采用D16便梁加固，便梁支墩采用挖孔桩基础形式，挖孔桩直径φ1.5m，桩长10.5米，共4根；

3施工方法

3.1人工挖孔灌注桩的施工

为了确保人工挖孔灌注桩在既有线施工过程中行车和人员的安全，必须采取防止土体坍滑（包括火车通过震动影响挖孔桩的塌陷）的支护措施。根据设计要求，采用现浇钢筋混凝土护筒。

3.1.1施工流程

放线定位→开挖土方→测量控制→现浇砼护壁→如此循环挖土至设计深度→基底验收→安放钢筋笼→浇注砼。

3.1.2孔桩施工注意事项

（1）开孔前，桩位应定位放线准确，在桩外设置定位龙门桩，安装护筒必须用桩心点校正位置，孔内径1.5m，横

向桩间距4.4m、纵向间距15米，护壁厚度15cm，砼强度C25与桩身相同。

（2）井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm，井圈顶面应比地面高200mm，上下节护壁的搭接采用护臂钢筋连接。浇注桩身砼时，砼必须通过串筒。

（3）孔内必须设置应急软爬梯，供人员上下井使用，使用的吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，孔口四周必须设置护拦，挖出的土石方及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，车辆的通行不得对井壁的安全有影响。

（4）施工时，防止物体侵入列车限界，注意施工人员安全。

3.2抽换钢轨枕、架设D16米纵梁、完成安装调整

本管段为下穿式顶进施工箱涵，在涵身顶进施工过程中，需对既有线进行加固和防护。主要措施为：对既有线实行限速45km/h慢行，采用D16便梁对既有线路进行加固，设立专职安全员、防护员、巡道员对既有线进行实时监测和维护。横向钢枕抽换、纵向便梁架设均要求在封锁点内施工，禁止利用列出间隙施工。

3.2.1线路架空的施工程序

线路架空施工顺序：纵梁安装→调整枕木→安装钢枕→整修道床→安装横抬梁→整体架空→箱涵顶进

（1）纵梁就位

线路架空时在天窗点内进行，首先在既有线路外将D16施工便梁的纵梁（S1）拼接完成，分别堆放在既有线一侧，安装之前由技术员在支撑桩上放样出支座板中心位置，并弹出十字墨线，用两台25t吊车同时吊起左侧的纵梁就位，并进行标高测量，准确无误时，及时支撑牢固，支撑完毕后，再进行右侧纵梁安装，并将其垫高出轨枕面0.2m左右，以便抽换轨枕，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板（S4）及牛腿。

（2）抽换轨枕

安装横梁位置必须与轨枕位置一致，事先将轨枕间距适当调整。在封锁点内穿入横梁。

穿钢枕时设专人在两股钢轨下分别用缘胶垫进行防护，防止钢枕和钢轨直接接触造成红光带，钢枕安装就位后钢轨下的绝缘胶垫不动，并在钢轨和钢枕之间空隙打入木偰，使来自列车的荷载转移到架空设备，钢枕安装完成后方可开挖下一处枕木和道砟。组装过程中必须将螺栓上满，注意不得漏装弹簧垫片。及时整修线路，同时检查钢枕与钢轨的接触位置。

3.3.2注意事项

（1）施工便梁支墩时，在混凝土顶面预埋限位螺栓，将便梁支座固定牢靠，防止其出现纵、横向位移。便梁支墩完工后，要准确测量记录支墩原始位置，为日后观测支墩位置变化提供可靠依据。

（2）联结板及牛腿上全部螺栓同时上紧，紧度适中，以免破坏弹簧垫圈应有的作用，弹簧垫圈置于螺帽及平垫圈的中间。

（3）钢轨垫板厚不得小于10mm，斜杆不得漏装。

（4）做好轨道电路绝缘检查工作，谨防出现轨道电路短路，影响信号和行车。

（5）施工过程中随时检查，拧紧松动的螺栓。并设专职线路工负责防护，经常进行检查并作记录。

（6）钢轨接头处安装钢轨扣件时，应采用67型弹片式扣件，不得随意选用其他垫片代用。

（7）必须严格按规定图式架设便梁，因关系到限界问题不能随意改动。

（8）施工期间线路加固区段两端必须派人防护，并按《铁路技术管理规程》设防护设施。

（9）涵洞处路堤缺口填筑时，应在涵身结构达到设计强度时方可进行，填筑要求必须符合铁道部关于桥涵铁路路基填筑的有关要求。

（10）检查便梁扣件，施工期间，机车每次通过时，随时检查轨道水平和复测轨道高低。

4.安全、环保、文明施工等技术防护措施

4.1安全防护措施

4.1.1装卸

（1）在营业线施工的便梁装卸作业必须按照批准的施工要点计划进行组织，严禁无计划施工。装卸便梁所有施工作业人员要统一听从命令，现场技术人员及安全人员要把握便梁受力状况。发现便梁倾斜等异常状况要及时报告现场负责人，由现场负责人下达命令统一安排调整。

（2）封锁要点进行便梁装卸施工时，在车站行车室设驻站联络员，施工现场设防护员，驻站联络员和现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车行运情况，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人，必要时采取果断措施，保证行车安全。

（3）枕木垛搭设时需要注意的事项：枕木垛必须搭设牢固，枕木垛基面必须平整夯实，第一层枕木应满铺，所有枕木必须无腐朽、无断裂。枕木垛内侧不得侵限，顶层枕木必须垂直于线路布置。

（4）选用滑轨装卸便梁选用不小于P50钢轨，使用前严格进行检查，防止使用伤轨而造成事故。

（5）必须选用标记载重不小于实际受载量的1.5倍的螺旋千斤顶。千斤顶底座必须安放结实可靠的基础上，土质松软时需用硬木板或钢板支垫。

（6）在吊车进行装吊时，必须“一人一机一防护一防护”的安全防护措施（每一台吊车必须由一名专职安全防护员和一名指挥员负责吊装）。

4.1.2安装

（1）全部螺栓同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。

便梁运营使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。

钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。

（2）起道机在轨道上不准拖滑；

进行安装便梁的作业人员要熟悉安装便梁过程，严格按照便梁手册进行安装，不能露装绝缘垫与任何扣件。安装完毕后要由项目部技术人员进行检查确认。

4.1.3使用

（1）便梁安装完成后派专人24小时对便梁及线路状况进行巡查。备齐扳手、绝缘撬棍、液压起道机、道尺等检查工具。每过一趟车，对便梁的稳定、连接牢固等方面进行检查，对线路的水平、平面位置、轨距、绝缘垫片等进行检查，并做好检查记录。重点检查部位为支墩是否下沉、轨梁扣件是否松动或损坏，发现异常立即通知项目施工负责人安排人员整修，保证便梁安全使用。

（2）工地安全员必须每日对施工地段临管线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况进行检查，并做好记录。

（3）便梁支墩施工时，设驻站联络员，现场设防护员；列车通过前10分钟停止施工，作业人员离开基坑，下道避车。

4.2环保及文明施工措施

施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物。构造物周围应保持清洁，场地平整没有积水，无散落的杂物及散物，场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。

在施工作业中，应有防止尘土飞扬、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。

水车在工地定时洒水，以防行车和刮风扬尘。

工地材料堆放整齐，并做好设备和材料的标识，尽量远离居民区，并覆盖以防止产生的灰尘，散发不良的气味污染空气，损害人体健康。

各种施工机械的施工噪声应控制在规定分贝之内，防止干扰周边群众。加强施工现场环境噪声的长期监测，采取专人监测，专人管理的原则，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整，达到施工噪声不扰民的目的。

做到“四无”（无大气污染、无粉尘污染、无噪音污染、无污水污染），“五化”（即亮化、硬化、绿化、美化、净化）。