动车组制动控制系统维护与检修..

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动车组控制系统维护与检修任务4-4

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任务四辅助电路分析
9.辅助电源装置电源从牵引变压器MTr3次巻线经由交流电路接触器 ACK1,从704、754线获得单相、400V、50Hz。771、781 、791线为辅助电源装置3相、400V±10%、50Hz输出(5 列、E,F行)、贯穿T1c-1、M2-2、M1-3、T2-4编组的前半部分。771G、781G、791G线为辅助电源装置冷却风扇驱动用电源、113线为辅助电源装置控制电源。251 线仅仅是使用辅助变压器ATr、把牵引变压器3次绕组的非稳定化电压变换成单相100V的非稳定化电源。 112G线输出过分相检测信号。
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任务四辅助电路分析
二、保护接地电路 1.EGS关闭指令：以保护接地开关投入开关EGCS1关闭对EGS投入指令109 线(3列、A、B行)加压。 2.EGS开指令：以保护接地开关开放开关EGOS1关闭对EGS断开指令108 线(3列、A、B行)加压。
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任务四辅助电路分析
三、预备灯切换电路通过按下预备灯切换开关RrLpCgS（4B），对预备灯投入指令170线加压，RrLpCgK（1E）被励磁，然后191线励磁，预备灯(2h)亮灯。同时对预备灯切换继电器RrLpCgR线圈(4B)(此接点的用途在后述文章中会涉及)加压。联挂其他编组时,把上图的BV(运行非常)、JBVR、103线换读成RrLpCgS、JRrLpR(但因接点容量的关系，不是直接通过JRrLpR,而是经过一段中介通过JRrLpK)、170线,使JRrLpR(分并切换电路连接请参照1P191620-5700 14I)动作，关闭其接点，对JRrLpK 线圈加圧，也能从102线对预备灯投入指令107线加压, 对联挂编组侧发出预备灯投入指令。
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任务四辅助电路分析

动车组制动系统检修与调试-CRH1A动车组制动系统检修

48个月、60个月、72个月和240万公里、 300万公里
五级检修 84个月及以上和480万公里
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一、一级检修作业
CRH1型动车组检修Hale Waihona Puke 期循环图一级修二级修三级修
四级修
隔次三级修
五级修
每次入库 15天
或48小时
120万公里
240万公里
360万公里
480万公里
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一、一级检修作业
运用专项修：
车轴探伤：每运行20万公里进行一次。踏面修形：每运行20万公里进行一次。轴承拆检：每60万公里进行一次。油压减振器更换：每60万公里进行一次。受电弓测试：每4个月进行一次。牵引电机轴承润滑：每20万公里进行一次。空气压缩机润滑：每12个月进行一次。滤网清洗：每12个月/20万公里进行一次。
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一、一级检修作业
检修限度动车组检修限度指在检修时，对动车组零部件允许存在的损伤程度的规定。
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一、一级检修作业
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一、一级检修作业
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一、一级检修作业
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二、制动试验
CRH1动车组制动试验分为全部制动试验和简略制动试验。
全部制动试验办法： 1.启动制动试验有两种方式：（1）通过激活司机室IDU上的“启动试验”按钮启动，如图所示。
任务七 CRH1动车组制动系统检修
学习目标
一级检修作业
学习目标
二级检修作业
制动试验
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一、一级检修作业
CRH1
REGINA
一级检修 1/4个月、1/2个月、1个月和5000公里
二级检修
2个月、3个月、4个月、6个月、12个月和20万公里、60万公里

高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - CRH380A动车组制动系统

（二）闸片闸片是通过制动夹钳装置动作使它压紧制动盘产生摩擦力的部件。它由带槽的安装板和摩擦块组成。闸片的外形呈月牙形或扇形，也有对称分成两半的。如图2-2-15所示为一种合成闸片的外形。在闸片的摩擦面上有3～5条凹槽，这样既能很好地与摩擦环接触，又能使磨耗下来的粉末通过这些凹槽排出，同时还防止热膨胀后的变形，使闸片与摩擦环这对摩擦副保持良好的接触。
➢ 制动闸片间隔等于设定将制动压力C引入膜板或柱塞式缸e. 活塞e2描述特定运动和通过杆m转动偏心轴l。安装在偏心销上l1的杠杆g到达制动位置。和闸片间隙调节器h连接,对面杠杆g也到达制动位置。制动闸片碰到制动盘；产生制动力。把m压住摇臂h7。但轴h2,无法转动。因为制动力被激活，制动闸片和盘之间无间隙。由于摇臂支点可以在铰链上摆动，由缓冲弹簧h6力产生位移，图2-2-10所示。闸片间隙调节器无法调节。扭力弹簧飞轮h3抑制相反方向的运动，因此防止调节器缩小。当正确的闸片间隙受到影响，本型号的闸片间隙调节器作为刚性杆。调节器连接转换不需要额外活塞冲程（其它普通调节器需要）。这样可以节省压缩空气。
二、制动卡钳单元
基础制动装置中，由制动盘和闸片两者形成摩擦副，通过摩擦把动车组运行动能转变为热能，并经制动盘和闸片，最终逸散于大气（又可简称“热逸散”）。
（一）制动盘 ➢ 高速动车组的制动盘根据结构的不同，可分为整体式和由两个半圆盘用螺栓组装而成的
“对半式”。一般列车速度小于200km/h时，半式制动盘能满足使用要求，当速度大于200km/h时，适宜采用整体式制动盘。 ➢ 根据制动盘安装位置的不同，可分为轮盘式和轴盘式。轴盘式的制动盘压装在车轴内侧，通常 160 km/h以下速度的客车每根轴装有两个制动盘，在高速动车组上有的也装3个或4个制动盘。轮盘式的制动盘根据车辆设计的空间安装在车轮两侧或一侧。

动车组制动系统检修与调试-CRH2动车组制动系统检修

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二、制动试验
三）停放制动试验方法 CRH2A统型车与CRH380A统型车才需要做停放制动试验。 1）将制动控制手柄置“运行”位，右旋司机室操纵台“停放制动”旋钮至 “施加”位，施加停放制动；确认动车组产生紧急制动，操作紧急制动复位，紧急制动不能缓解，通过MON屏确认1、4、5、00车“停放”制动施加。 2）左旋停放制动旋钮至释放位，确认MON屏制动气缸压力界面1、4、5 、8车“停放”显示消除。操作“紧急复位”按钮，MON屏制动信息界面 “紧急”、“停放”显示消除。
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三、制动系统二级检修
（一）制动控制装置检查 1）使用四角钥匙、棘轮扳手拆卸制动控制装置相应位置的底板，目视检查底板无裂纹。 2）目视检查制动控制装置外观状态良好，安装螺栓紧固良好，防松标记无错位；手感各配管无漏气。 3）目视检查制动控制装置配线外观良好无破损，配线连接器安装状态良好无松动。 4）目视检查BCU箱内各电器配件外观状态良好，配线紧固无异常。 5）旋转制动控制装置手柄至开位，打开制动控制装置盖板，目视检查阀类、调压器、气压开关的外观无异常、安装状态良好，手感各部件无漏气。 6）检查踏面清扫电磁阀外观无破损，安装牢固，连接器安装状态良好无松动。
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三、制动系统二级检修
（二）风缸检查 1）目视检查主储风缸、供给风缸、控制风缸本体、配管外观无异常，耳听确认无漏气。 2）目视检查排水阀外观无异常，打开排水阀将各风缸排水，排水后将排水阀复位。 3）目视检查安全阀铅封状态良好，防松标记无错位。
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Байду номын сангаас
三、制动系统二级检修
（三）防滑阀检查 1）投入主控钥匙，BCU供电； 2）拨动BCU上拨码开关，如图所示。使SW1＝4、SW2＝0，SW6向上，实行滑行防止阀输出回路自行检测。 3）BCU上拨码开关SW1＝4、SW2＝0位SW6向上，实行滑行防止阀输出回路自行检测。判定方法为1至4轴防滑阀应依次排风,闸片动作，共循环动作两个周期。 4）自检完成后拨动BCU上拨码开关，使SW1＝0、SW2＝0。 5）关闭制动控制装置盖板。

高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - 动车组制动系统认识(三)

高铁铁路动车组制动系统维护与检修
项目一动车组制动系统的认识
任务一任务二任务三
认知制动的功能、组成及分类制动方式的分类
认识动车组制动系统组成及车上配置
知识目标
（1）掌握动车组制动系统的作用及分类；（2）理解制动力的产生及影响因素；（3）掌握动车组制动系统的组成及各组成部分的作用。
能力目标
二、动车组电制动系统
（一）电制动的基本原理电制动是利用电机的可逆性Байду номын сангаас理。动车组在牵引工况运行时，牵引电机做电动机运行，将电网的电能转变为机械能，轴上输出牵引转矩以驱动列车运行。
（二）电制动的优越性 1．提高了动车组运行的安全性。 2．减少了闸片和车轮磨耗。 3．提高了动车组下坡运行速度。
三、动车组空气制动系统的组成和特点
（1）能够描述各型动车组制动系统的组成及其特点；（2）能够正确填写动车组制动设备配置表。
一、动车组制动系统的组成和特点
（一）动车组制动系统的组成
（一）动车组制动系统的组成
空气制动部分主要采用电气指令及微机控制的直通式空气制动机，即电空直通式空气制动系统。其组成可以分为三大部分：制动供风系统、制动控制装置和基础制动装置。制动供风系统主要用于产生并储存制动系统以及其他用气设备所需的压缩空气。该系统包括空气压缩机、干燥装置、安全阀、滤油器和风缸等部分，一般做成一个整体，吊挂在车底部基础制动装置是用于将制动缸产生的制动原动力传递、扩大适当倍数后传递到各块闸片的一整套杆件连接装置。通常包括：制动夹钳、闸片、制动盘等。
(二）动车组制动系统的特点
1. 制动能力强，响应速度快、（1）采用电、空联合制动模式，电制动优先，且普遍装有防滑器。（2）操纵控制采用电控、直通或微机控制电气指令式等灵敏而迅速的系统。 2. 制动力分配的准确性和一致性高 3. 故障导向安全（1）多级制动控制方式（2）制动能力的冗余

高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - 动车组制动系统认识(二)

（五）停放制动
停放制动作用是为了防止列车在长时间停放时发生溜逸事故而设置的。停放制动作用是替代传统的手制动作用，通过摩擦制动方式实现。高速列车大多采用专门的弹簧蓄能制动装置来实施，也可将铁鞋放入车轮踏面下方来实现。停放制动有时也称为驻车制动。
（六）保持（停车）制动
保持（停车）制动作用是常用制动的一种自动控制模式。制动系统采用微机控制制动系统时才能实现。其作用是用来防止列车在即将停车的过程中，因摩擦制动的摩擦系数变化而导致旅客舒适性的恶化，在这一控制模式中还考虑了列车停车后防止溜坡所需实施的制动，以及列车在再次启动过程中与牵引控制的配合模式。保持（停车）制动作用特别适合用于运行线路固定、需要经常停站的列车。保持制动的特点是：当列车速度降至接近停车时，自动减小列车的制动力以使列车平稳停车；等列车停止后，再将制动力升高并保持一定的水平，以避免列车在坡道上溜逸。
（1）自动式空气制动机。
（2）直通式空气制动机
（一）按制动力的操纵控制方式不同分类
3. 电空制动机电空制动机是以压缩空气作为原动力，利用电来操纵的制动机。为防止电控系统发生故障，列车失去制动控制，现今的电空制动机仍保留着压缩空气操纵装置，以备在电控系统发生故障时，能自动地转为压缩空气操纵。 4. 电制动以电磁力为制动原动力，利用电来操纵的制动方式称为电磁制动，简称电制动，包括再生制动和电阻制动。电制动已成为各种高速动车组的主要制动方式，目前还应用于电力机车、用电力传动的内燃机车和地铁车辆。
三、制动作用的类别
在制动操纵上，动车组制动按用途可分为常用制动、紧急制动、辅助制动和备用制动几种功能。（一）常用制动
常用制动是正常情况下调控列车速度或进站停车所施行的制动，它由司机通过司机控制器或列车自动控制系统（ATC/ATP）发出制动指令，通过制动系统作用，达到阻止列车加速或使其减速甚至停车的目的。

高铁铁路动车组制动系统维护与检修 -CRH380B动车组制动系统

供风系统基础制动装置制动设备单元备用控制设备控制阀模块司机制动控制器
任务七任务八任务九任务十任务十一
弹簧储能器模块空气弹簧用气设备单元制动方式安全回路空气制动系统
弹簧储能器模块(B02H01)是车辆TC02和TC07的制动控制模块(B02)的组成部分。弹簧储能器模块(B02H01)用于控制车辆的弹簧储能制动器。弹簧储能制动器的抱闸和缓解由脉冲阀(B02H01.03)进行电气控制。脉冲阀(B02H01.03)也可通过操作手动按钮来切换。
（一）脉冲阀结构
脉冲阀（图3-7-2）主要由以下部件组成：气动底阀(a)、两个阀盖(b)、以及螺装在阀盖（b）中的阀用电磁铁（c1和c2）。
底阀(a)由阀箱和一个带四个密封元件(e)（KNORR K环）的换向活塞(d)组成。通过阀用电磁铁(c1和c2)的交替性得电和失电过程来实现脉冲阀转换。控制气流在内部被分流；不存在用于外部控制空气供给的接口。有两个按钮（f1 和f2）用于紧急操作（比如在停电时）；借助这两个手动操作按钮可以手动使脉冲阀转换。
（二）工作过程阀用电磁铁未得电阀用电磁铁得电
a底阀;b罩盖;c1阀用电磁铁;c2阀用电磁铁;d活塞;e KNORR K 环;f1手动操纵按钮;f2手动操纵按钮;A用气设备的接口;B用气设备的接口;P压缩空气接口;R排风接口;S排风接口;V阀座
二．减压阀
减压阀(B02H01.02)是弹簧储能器模块(B02H01)的组成部分。减压阀 (B0H01.02)将管路压力降低到设定的6.0bar工作压力。减压阀DMV7-T 用于将压缩空气设备中现有管路压力（初级压力）,降低到所需的恒定工作压力（次级压力），而不受压缩空气供给波动的影响。
（二）工作过程

动车组的紧急制动系统维护与检修

动车组的紧急制动系统维护与检修动车组紧急制动系统是保障列车安全运行的重要组成部分，其维护与检修工作至关重要。

本文旨在介绍动车组紧急制动系统的原理、维护与检修方法。

一、紧急制动系统原理动车组紧急制动系统是在列车发生紧急情况下迅速制动的装置。

其原理主要包括阀零控制制动、制动部件控制制动、紧急制动命令传输等。

1. 阀零控制制动：该制动方式适用于控制车辆的速度和制动力，主要包括制动指令和制动力控制。

制动指令通过控制阀零的位置来实现，当阀零位于制动位置时，制动力开始施加。

2. 制动部件控制制动：制动部件控制制动主要通过控制蓄电磁阀、导向阀等部件的工作状态来控制。

3. 紧急制动命令传输：紧急制动系统需要在紧急情况下迅速制动，因此需要传输紧急制动命令。

该命令通过传感器检测列车的运行情况，并将信号传输给控制系统，从而实现紧急制动。

二、紧急制动系统的维护与检修为保证动车组紧急制动系统的正常工作，需要进行定期的维护与检修工作。

以下将介绍几个常见的维护与检修方法：1. 定期检查紧急制动系统的元件：包括阀零、蓄电磁阀、导向阀等，检查其工作状态和连接情况，确保其正常运行。

2. 清洗紧急制动系统的元件：在工作环境恶劣或使用时间较长的情况下，系统元件可能会受到灰尘、腐蚀等影响，导致其工作不稳定或损坏。

定期清洗元件，保证其正常工作。

3. 更换损坏的元件：当发现紧急制动系统的元件损坏时，需要及时更换。

损坏的元件可能会导致制动力不稳定或无法正常制动。

4. 检修紧急制动系统的控制系统：定期检修控制系统的电路，对电源、电线、开关等进行检查和测试，确保其正常工作。

5. 模拟紧急制动测试：定期进行模拟紧急制动测试，检验紧急制动系统的响应速度和制动效果。

6. 定期维护紧急制动系统的液压部分：检查液压系统的密封件、液压阀等，确保其正常工作。

三、紧急制动系统常见问题与处理方法在动车组的紧急制动系统维护与检修过程中，常会遇到一些问题。

以下列举几个常见问题与处理方法：1. 制动失效：当紧急制动系统无法正常制动时，首先检查元件是否正常工作，如发现元件损坏则进行更换。

高铁铁路动车组制动系统维护与检修 --动车组制动系统故障处理(三)

BCU 故障立即停障为单 1
车制动不缓解还是全列制动不缓解
2
将制动手柄推至REL 位缓解
检查HMI 屏是否有相关故障代码，根据故障代码提示进行处理。 1、检查 ASC（恒速）速度设定是否关闭，如果在开启状态则关闭 ASC（恒速）速度设定。 2 、若为换端引起的全列制动不缓解，将制动手柄置于最大常用制动位，缓解停放制动，再将制动手柄推至 OC 位，然后施加停 3 放制动，检查全列制动是否缓解，如制动界面恢复正常，显示缓解，动车组可正常运行；若制动仍无法缓解，将制动手柄置于缓解位，缓解停放制动，施加牵引力，如制动界面恢复正常，显示缓解，动车组可正常运行。 3 、若全列常用制动仍然无法缓解，则检查 ATP 是否在缓解状态
步骤 1 2
处理过程当MON 屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。
MON 屏切换至“制动不足（123）”故障信息页面。
3.1 进行紧急复位操作。
3.2 紧急制动缓解后，进行制动试验。
3
3.3 若制动试验正常，维持运行。
动车组应急故障处理
一、CRH380A应急故障处理
名称现象车种
原因
行车
制动力不足（123）紧急制动动作。
CRH380A 、CRH380AL 、350公里统型动车组
1.UBTRTD 继电器故障。 2.电路故障。
3.制动管系泄漏。
4.EP阀故障。
5.检测压力开关故障。 6.BCU 故障。
自动紧急制动停车
3
切除操作流程对故障车进行停放制动隔离操作。完成
后通知司机
名称
紧急制动不缓解
现象
紧急制动不缓解

CRH380A动车组制动系统常见故障处理方法与改进方案

CRH380A动车组制动系统常见故障处理方法与改进方案一、常见故障处理方法1.刹车失灵：-首先检查刹车液是否充足，如果不足则及时添加；-检查刹车管路是否有漏损现象，如有则及时修复；-检查刹车片和刹车盘的磨损状况，如有需要则及时更换。

2.制动不灵敏：-检查并清洁刹车片和刹车盘，以确保其表面没有生锈或积碳；-检查并调整刹车片与刹车盘的接触间隙，使之符合规定的减速要求；-检查制动软管是否老化或破损，如有需要则及时更换；-检查刹车泵，确保其正常工作。

3.刹车器件磨损严重：-定期检查刹车片和刹车盘的磨损情况，如达到严重磨损标准则及时更换；-加强刹车片的保养，确保其使用寿命。

4.制动辅助系统故障：-检查制动辅助系统中的传感器、阀门、线路等是否正常工作，如有故障及时修复或更换。

5.刹车噪音大：-检查刹车片与刹车盘的接触面是否平整，如有需要则研磨或更换；-检查刹车片与刹车盘的间隙是否合适，如有需要则调整；-检查刹车片的固定螺栓是否松动，如有需要则紧固；-检查刹车片的表面是否有污物或异物，如有需要则清洁。

二、改进方案1.引入先进的制动材料：-使用高性能的刹车片和刹车盘材料，能够提高制动效果和耐磨性，减少故障发生的概率。

2.使用智能化制动系统：-引入智能化的制动控制系统，能够实时监测刹车系统的工作状态，及时发现故障并进行处理，提高制动系统的可靠性。

3.制定严格的维护计划：-制定详细的刹车系统维护计划，包括对刹车片、刹车盘、刹车泵等关键元件的定期检查、维护和更换，以确保其正常运行。

4.加强人员培训：-提供专业的培训课程，培养相关人员对制动系统故障的识别和处理能力，提高故障处理效率和安全性。

5.完善故障诊断系统：-引入先进的故障诊断系统，能够实时监测刹车系统的工作状态，并自动诊断和报警，提高故障处理效率和准确性。

总结：对于CRH380A动车组制动系统的常见故障，可以通过及时的检查和维修来解决，同时通过引入先进的制动材料、智能化制动系统、严格的维护计划、人员培训和故障诊断系统等改进方案，可以提高制动系统的可靠性、安全性和耐久性。

动车组的制动系统维护与检修

动车组的制动系统维护与检修为了保证动车组的安全运行，制动系统的维护与检修是至关重要的。

制动系统是控制列车制动的关键部件，主要包括制动盘、制动鞋、制动块、气缸和管路等。

良好的维护与检修工作能够确保制动系统的正常工作，提高动车组运行的可靠性和安全性。

首先，维护制动系统的关键是定期检查和清洁。

定期检查可以及时发现制动系统中的故障和问题，并采取相应的维修措施。

清洁制动系统可以去除积尘和杂质，保持制动系统的散热性能和工作效果。

在检查和清洁时，需要注意维护人员的安全，遵守相关操作规程，并穿戴相应的防护设备。

其次，制动系统的维护工作还包括制动盘和制动鞋的磨耗检查与更换。

制动盘和制动鞋是制动系统的核心部件，其磨损会直接影响制动效果。

定期检查制动盘和制动鞋的磨耗程度，发现磨损严重的情况时及时更换，以确保制动系统的可靠性和安全性。

此外，动车组的制动系统还需要定期进行气密性检查和气缸维护。

气密性检查主要是检查制动系统中气缸、管路和阀门的密封情况，发现泄漏问题及时修复。

气缸维护包括清洁气缸内部、更换密封圈以及检查调整气缸的工作性能等。

通过维护和检修气缸，可以保持制动系统的正常工作压力和灵活性。

在进行制动系统的维护与检修工作时，需要严格遵守操作标准和程序。

维修人员应该熟悉制动系统的结构和工作原理，具备相应的技术和知识。

在维护和检修过程中，要仔细查看制动系统的各个部件，防止出现松动、磨损、腐蚀等问题。

同时，要注意使用适当的工具和设备，避免对制动系统造成进一步的损坏。

需要特别强调的是，制动系统的维护与检修必须由专业的维修人员进行。

他们应该具备相关的证书和培训经历，熟悉操作规程和安全要求。

在维护和检修过程中，要加强与相关部门的协调和沟通，确保工作的顺利进行。

此外，制定和实施定期维护计划非常重要，以确保制动系统能够及时得到维护和检修。

综上所述，动车组的制动系统维护与检修是确保列车安全运行的重要环节。

通过定期检查和清洁、磨耗检查与更换、气密性检查和气缸维护等措施，可以保持制动系统的正常工作状态，提高动车组的可靠性和安全性。

动车组制动系统维护与检修项目二

任务二动车组主压缩机系统的维护与检修
（6）油压泵。
（7）阀部。
任务二动车组主压缩机系统的维护与检修
（8）齿轮泵、供油口及其他。
任务二动车组主压缩机系统的维护与检修
3. 中间冷却器
任务二动车组主压缩机系统的维护与检修
4. 吸入滤尘器和吸入消音器
任务二动车组主压缩机系统的维护与检修
任务二动车组主压缩机系统的维护与检修
任务二动车组主压缩机系统的维护与检修
二、空气压缩机的维护与检修
（一）空压机润滑油的抽样检查与更换
主空压机润滑油每30天进行检查，在油品有异常时（如
变色等）进行取样检测。若发现油质异常时，应立即更换。
在制动控制装置内部，主风缸存储的压缩空气经过3/4截
断塞门、UMA滤尘器、止回阀，连接到100L制动风缸以及 20L控制风缸。
任务一动车组制动系统管路状态及空气软管外观检查
3.BC管路
BC管路从制动控制装置 BC管接口经过车体下面，然后分为两路，接至前后车辆的转向架，再经过 3/4 截断塞门、
空气压缩机是用来产生压缩空气的气压发生装置，它是
动车组供风系统中的核心部件。
（一）TC2000B型往复式空气压缩机结构组成
任务二动车组主压缩机系统的维Hale Waihona Puke 与检修1. 压缩机安装与连接
任务二动车组主压缩机系统的维护与检修
任务二动车组主压缩机系统的维护与检修
2. 压缩机本体结构（1）曲柄箱。（2）气缸。（3）曲柄轴。（4）活塞。（5）连杆。
（二）工作原理
1.TC2000B型空压机工作原理空压机工作时，在吸气行程，活塞下移，气缸内的压力逐渐降低，当气缸内压力低于大气压（高压段时为中间冷却器内压力）时，吸气阀被压开，空气流入气缸内。 2. 润滑系统工作原理 TC2000B型空压机的润滑采用压力润滑和飞溅润滑两种

动车组制动系统维护与检修项目四

‫‏‬
‫‏‬
一、动车组制动控制系统概述
制动控制系统是制动设备在司机、列车自动控制系统
ATC 或安全装置等的作用下，产生、传递制动指令，并对
制动力进行计算、分配、协调和控制的部分。
任务二检修司机制动控制器
‫‏‬ 司机制动控制器由手柄止动器机构部、手柄轴部、中间
轴部、凸轮开关组件、钥匙机构部、插销部和主体部所构
制动控制系统是制动设备在司机、列车自动控制系统
ATC 或安全装置等的作用下，产生、传递制动指令，并对
制动力进行计算、分配、协调和控制的部分。
任务一动车组制动控制系统的维护
任务一动车组制动控制系统的维护
‫‏‬ （一）制动力的控制
任务一动车组制动控制系统的维护
‫‏‬ 1. 等制动减速度模式
‫‏‬
成。
任务二检修司机制动控制器
‫‏‬ 3. 安全装置
‫‏‬
为进一步提高动车组的安全性和可控性，防止因计算机
控制系统失灵而危急行车安全，在动车组上通过硬线引入了紧急制动安全回路。 ‫‏‬ ‫‏‬ ‫‏‬ （二）动车组制动指令的形式国产动车组制动系统包括了电制动、电空制动和自动式
空气制动几种制动方式。
在动车组中，制动指令的传输多采用数字信号。
任务二检修司机制动控制器
任务二检修司机制动控制器
‫‏‬ （三）动车组制动指令传输装置
‫‏‬
动车组制动设备分散布置于列车各车辆，司机操作台布
置在头车，以上设备之间、司机与设备之间需要交换大量数据、传输各种信息，因此必须建立某种连接。
任务二检修司机制动控制器 ‫‏‬
项目四
动车组制动控制系统的维护与检修
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动车组控制系统维护与检修任务4-2

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任务二交直流供电电路分析

CRH2车组辅助供电系统由牵引变压器3次辅助绕组提供电源，采用干线供电方式，按各电源系统贯穿全列车。和牵引变压器3次线圈直接连接的系统中，连接有空调装置、换气装置以及ATP主控电源。辅助电源装置（APU）的输入为AC400V，该设备作为电源向五个系统提供电源，分别为非稳定单相AC100V系统；稳定单相AC100V系统；稳定单相AC220V系统；稳定三相 AC400V系统；DC100V系统。
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任务二交直流供电电路分析

辅助供电系统采用冗余设计，在动车组上安装2台牵引变压器，其辅助绕组输出至辅助电源装置（APU）的 AC400V电压分别供电给4节车厢。当一台牵引变压器故障时，为了使另一台正常运转，牵引变压器能够通过辅助绕组向8节车厢供电，设置了用于切换的辅助绕组电源感应回路。当辅助绕组电源切换后，空调装置半功率运行。相邻单元具有相互支援功能，在动车组上安装2台辅助电源装置，一台辅助电源装置供给4节车厢所需辅助用电。当一台辅助电源装置发生故障时，为了使另一台正常运转的辅助电源装置能够向8节车厢供电，设置了用于切换的扩展供电回路。辅助电源装置的输出容量的设计能够在故障时用一台正常运转的辅助电源装置向整列车供电。因此，当一台辅助电源装置故障时无需减少负荷。
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任务二交直流供电电路分析

APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V ，通过可控硅混合电桥变换成为直流电。该直流电通过PWM三相逆变器变换成为交流电，通过逆变器输出变压器提供AC400V三相50Hz电源。 CVCF输出变压器将C400V三相电源变换成单相 AC220V、AC100V的稳压电源。辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的AC400变换成另一单相AC100V电源。辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的400V三相电压输出变压后，通过三相全波整流器，输出DC100V，向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池、插座、服务设备等供电。 DC100V系统可由102、103线两条线供电。通常是由103线供电，架线停电时，通过操作应急灯切换接触器，在将电源由103线切换到102线的同时，即可向广播装置，应急灯等最低限度所需的设备供电 12 。

动车组的制动防抱死系统维护与操作

动车组的制动防抱死系统维护与操作动车组是一种高速列车的分类，以其快速、稳定和舒适的旅行体验而受到广大乘客的喜爱。

作为现代高速铁路交通的骄傲，动车组不仅具备高速运行的能力，还配备了许多先进的安全措施，其中之一就是制动防抱死系统（Anti-lock Braking System，简称ABS）。

本文将介绍动车组的制动防抱死系统的维护与操作。

1. 制动防抱死系统的原理与功能制动防抱死系统是一种基于电子控制的安全系统，旨在防止车轮在急刹车时抱死。

其工作原理基于车轮在制动力作用下产生的滑移率。

系统通过感应车轮转速，当发现某个车轮即将抱死时，系统会通过电子控制单元（ECU）来调节制动力，使车轮保持在一个安全范围内。

这可以有效防止车轮滑行、保持车辆的稳定性，同时保护乘客的安全。

2. 制动防抱死系统的维护制动防抱死系统是动车组安全的重要组成部分，因此需要进行定期的维护保养，以确保其正常工作。

以下是维护制动防抱死系统的主要步骤：2.1 定期检查制动系统定期检查制动系统的工作状态对于维护制动防抱死系统至关重要。

检查包括制动片、制动盘和制动液的磨损情况，确保它们没有超过规定的标准。

同时还需要检查制动系统的传感器和导线连接，确保其良好工作。

2.2 清洁制动系统制动防抱死系统需要保持清洁，以确保各个传感器和控制单元的准确读取。

在检查和维护过程中，清洁制动系统的各个部件是非常重要的，可以使用适当的清洁剂和工具进行清洁。

2.3 保持制动系统的调整制动系统的调整是维护制动防抱死系统不可或缺的一部分。

调整包括制动片与制动盘的间隙，保持在合适的范围内。

如果间隙太小，会导致制动片持续接触制动盘，增加磨损，如果间隙太大，则制动能力会下降。

3. 制动防抱死系统的操作在使用动车组的制动防抱死系统时，乘务人员需要了解正确的操作方法，并随时保持警觉。

以下是一些相关的操作注意事项：3.1 观察行车状态乘务人员应该随时观察动车组的行车状态。

如果在制动过程中发现车轮发生异响、抖动或任何异常情况，需要立即报告相关人员，并采取相应的安全措施。

动车组制动系统维护与检修(中英双语)：紧急制动和紧急制动复位

➢ 当AC2的压力空气升高到与调压弹簧的压力平衡时。关闭供给阀,此时输出的AC2 压力为300~700kPa的高压。
1.Emergency braking
紧急制动
➢ The pressure air of C chamber is discharged to the atmosphere through the solenoid valve, the valve box by the valve box spring up until it touches the low pressure adjustment screw, due to the valve box up. The supply valve rises followed by the supply valve seat up, open the exhaust port on the top of the piston.
• can also be air brake; and emergency brake is only air braking role
• 而紧急制动则只有空气制动作用
1.Emergency braking
紧急制动
Under normal conditions, the VM14-2H emergency brake solenoid valve is always powered to close the air path from regulator B11 to the relay valve UB chamber.
➢ AC2的压力空气由B经活塞杆中间通路流向E室排气,随着B 室的排气,活塞上移直到接触供给阀,关闭排气口为止。
➢ At this time, due to the pressure drop of AC2, the output of 0~500kPa low pressure

高铁铁路动车组制动系统维护与检修 --动车组制动系统故障处理(二)

二、CRH380B动车组制动一级检修作业标准
制动缸检查检查制动缸及连接装置。各部外观良好，无明显机械损伤，无漏风现
象，各零部件齐全、无松动，橡胶防尘罩无破损晰无错位
；确保各部位无冰雪；检查呼吸孔。橡胶塞无破损，无冰雪堵塞情况。
停放制动缸(2、4、5、7车)
（1）、停放制动缸、悬吊架、闸片托、挡板无裂损变形；（2）、2条挡板安装螺栓、2条制动缸吊装螺栓、2条制动缸悬吊架吊装螺栓、2条闸片托吊装螺栓、4条停放制动缸固定螺栓无缺失松动，防松标记无错位；防尘套无破损；管接头无松动，防松标记无错误；
制动夹钳及闸片检查
检查闸片托。闸片托外观状态良好，安装牢固；检查闸片。闸片状态良好，厚度≥7mm（含钢背厚度），无反装，开
口销无破损；检查闸片托防翻转机构。各部安装牢固，无变形、折断；检查制动夹钳装置。各部配件齐全，状态良好；悬吊部件齐全、无裂
纹，安装螺栓紧固无松动，防松标记无错位。确保各部位无冰雪；清除可视部位杂物。
2 闸片检查要求
（1）闸片外观状态良好，无偏磨、掉块、缺损、变形等异常现象，测量闸片磨耗不过限（摩擦体背板外侧（包含摩擦体背板厚度）至要求测量磨耗材料最薄处为5mm（四方平台液压夹钳（住友）用闸片除外），4400km ＜里程≤8800km时，在上述基础上增加0.5）；无反装，开口销无破损。
注：任一闸片厚度小于此限度时同制动卡钳两侧的闸片须同时更换。（2）检查闸片无过热痕迹。单个摩擦粒子摩擦材料损伤缺陷面积总和不大于1cm2；且整个闸片摩擦表面摩擦材料面积最少不能低于闸片面积的80% ，单个摩擦粒子摩擦材料表面的污渍或烧灼点面积总和不大于1 cm2。
3 停放制动装置检查
（1）停放制动装置外观状态良好，紧固件无松动，防松标记无错位，无异常。（2）停放制动制动夹手动缓解装置（01、03、07、00号车）安装状态良好，紧固件无松动，控制线缆无破损，无异常。（无电作业时，缓解全列停放制动，检查管路无泄露、无异常）