不正常运输及索赔
铁路货物损失处理规则货物相关
铁路货物损失处理规则货物相关铁路货物损失处理规则与货物相关一、概述货物在铁路运输过程中可能会出现损失，这时需要遵循一定的处理规则来保障货主权益和铁路运输秩序的维护。
本文将介绍铁路货物损失处理规则与货物相关的内容，包括货物损失认定、责任界定及赔偿方式等。
二、货物损失认定1. 损失认定标准在铁路运输中，货物损失通常是指货物在运输过程中发生的完全或部分毁损、灭失或无法正常使用等情况。
货主或托运人在货物到达目的地后应当及时检查货物是否存在损失，并及时向铁路管理部门提出索赔申请。
2. 索赔申请程序货主或托运人在提出索赔申请时，应按照铁路管理部门要求的程序提交相关证明材料，如货物运输合同、货物运输单证、货物清单、损失认定证明等。
三、责任界定1. 一般损失责任一般情况下，铁路运输公司对于货物损失承担责任。
然而，如果货物本身具有特殊性或者货主或托运人未按照约定提供必要的保护措施，铁路运输公司将根据相关法律法规的规定，确定责任的界定。
2. 免责情形铁路运输公司在以下情形下可以免除部分或全部责任：a. 货主或托运人不按照约定提供必要的清单、物品描述或者货物包装不符合规定，导致损失发生；b. 货物本身存在自然损耗的风险，如易腐、易碎、变质等；c. 因不可抗力因素导致的损失，如地震、火灾、洪水等。
四、赔偿方式1. 现金赔偿铁路运输公司在确定货物损失责任后，应按照赔偿金额与货物价值的比例进行现金赔偿。
货主或托运人可以通过银行转账或现金支付等方式接受赔偿。
2. 货物替换在一些特殊情况下，铁路运输公司可以按照货主或托运人的要求进行货物替换，以实现对货物损失的赔偿。
五、保险责任货主或托运人可以根据自身需求选择购买货物运输保险，以减少或分担因货物损失而导致的经济损失。
保险公司将按照保险合同的约定对货物损失进行赔偿。
六、合同约定货主或托运人与铁路运输公司之间的货物运输合同中通常会对货物损失的处理规则、责任界定以及索赔程序等进行明确约定，双方应按照合同规定履行各自的权利义务。
货物查询和不正常运输(已修订)
少收贵重物品、外交信袋或特殊货物时，查询部门除按一般程序处理外，还应立即向上级报告。
5）
少收的货物经30日查询仍无下落，视为货物丢失。
10.2.3
多收货物（FOUND CARGO ）
10.2.3.1
多收货物是指卸机站收到货邮舱单上未列明的货物或货物件数多于货邮舱单或货运单上列明的件数。
10.2.3.2
2）
货物标记与货运单不符，无法确定的无头货物，可以开箱检查货物的内容，核对货物的装箱清单、随附的运输文件等资料，可以确定的，补贴（挂）货物标签，按正常运输程序处理，否则，在货物外包装上贴挂不正常货物标签，将货物存放在不正常货位，按无法交付货物处理。
10.2.1.2
凡发现货物不正常运输情况必须在发现问题的2小时内向各有关航站发电查询或发电通知。
10.2.1.3
各有关航站在接到货物不正常运输通报后，必须认真协助查找或查明情况，并在24小时内答复查询站。如查询电报发出后24小时无答复，查询站必须拍发第二次查询电报。如经催询，对方站超过48小时内仍不答复，因此而造成的后果由拖延站负责。
1）
核对运输文件，分析可能丢失的原因；
2）
查找货物可能放置的地方；
3）
向各有关航站发出查询电报：
电报范例：
QD PEKFDCA NKGFDCR NKGFDMU NKGFFH4 CANFDCZ CTUFDSZ
．HAKFDHU 121315/JAN/L
FAD
880-11265684/HAKPEK/T1K30/CLOTHING
1）
地面发生破损
（1）
货物发运前包装轻微破损，应修复货物包装后发运，破损严重的，应与托运人联系并填制货物不正常运输记录。
货物质量不合格索赔标准
货物质量不合格索赔标准是指在货物运输过程中，由于货物本身质量原因或者运输过程中的损坏导致货物无法正常使用，从而导致收货人提出索赔要求的情况。
根据国际公约和国内法律法规的规定，货物质量不合格索赔标准包括以下几个方面:
1.货物的质量是否符合合同规定;
2.货物是否满足运输条件，如温度、湿度等;
3.货物是否在运输过程中受到损坏或损失;
4.货物是否能够在合理时间内到达目的地。
当货物质量不合格时，收货人有权向承运人提出索赔要求，并要求承运人承担相应的赔偿责任。
在索赔过程中，收货人需要提供相关的证据来证明货物的质量不合格，如照片、视频、合同等。
同时，承运人也需要提供证据证明货物在运输过程中没有受到损坏或损失。
最终，根据双方提供的证据和相关法律法规的规定，确定赔偿金额和方式。
航空运输业务第九章 不正常运输与索赔
第三节 索赔与理赔
四、索赔地点
始发站、目的站、事故发生中间站。
五、索赔期限和诉讼时效
⑴索赔期限：
货物损坏——收到货物之日起14天内。
第九章 不正常运输与索赔
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第一节 货物的不正常运输
一、种类和代号 Offloaded OFLD 少装 Shortshipped SSPD 漏装 Overcarried OVCD 漏卸 Mislabeled Cargo 贴错标签货物 Missing Label 标签脱落 Missing Caro MSCA 少收货物 Found Cargo FDCA 多收货物 Missing AWB MSAW 少收货运单 Found AWB FDAW 多收货运单 Damage 破损
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二、货物破损
1.货物破损的种类 包装破损 货物内损
2.货物破损的处理方法 收运时：拒绝收运。 出港时：加固包装；停止运输。 进港时：填写货运事故签证，通知始 发站。 中转时：注精明品文破档 损情况；拒绝转运。
三、无人提取的货物
1.无人提取货物的认定
货物到达目的地14天后：
无收货人
收货人不予答复
货物延迟——收货人支配之日起21天 内。
货物灭失——填开货运单之日起120天
内。
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第三节 索赔与理赔
六、航空索赔所需的文件 正式索赔函2份； 货运单正本或副本； 商业发票、装箱清单； 货运舱单； 货物运输事故签证； 商检证明； 运输事故纪录； 来往函电等。
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货物不正常运输
2、航班在经停站延误的货物处理
A. 检查货邮舱单，根据所载货物的性质和数量，采 取有效措施进行处理。 B.若飞机上装有活体动物，应提供通风，并按照储 运指示给水或饲喂。 C.飞机上装有贵重物品和枪械、弹药时，应派专人 监护，防止货物失控。 D.立即通知航班始发站，征求始发站的处理意见， 并按始发站的意见对货物进行处理，必要时通知托 运人。 E.在可能的情况下，应将有时限的货物转到其它航 班上尽早运至目的站，并通知货物始发站和目地站。
破损货物核查范畴
单个破损周长大于30CM或破损大于
货物内件尺寸，从而可能导致内物 掉出的情况。 内物渗漏 货物散包 内物损坏
破损货物核查范畴
货箱外包装指示器变红
货箱变形
货箱倒置（精密仪器等）
货物有异味
货箱破损重封 货箱锁扣未锁 注意事项：上述异常货物除拍发电报外，
若货物破损或损坏的原因可能是由
于货站操作不当造成，应立即向保 险公司报险,并通知储运部拍照留存. 严重破损或内物已损坏,货主提出索 赔时应将信息及时上报给直接上级 和公司综合部。
（三）无标签货物的处理
1.1货物外包装任何标记都没有，但
是货物的性质与少货货单的品名相 似。我们可以向始发站拍发MSCA 与FDCA电报，同时通知货主对此 货进行辨认 。
泰航外交信袋是由外场人员在机下与航
空公司代表交接,货运单经常装订在货 物挂栓后面，因此外场人员去海关旅检 科申报前,应在飞机下先与航空公司代 表检查货物挂栓后面是否有装订货运单.
不正常货物处理注意事项
飞机落地前获知航班无业务袋或大多数货运 单未随飞机进港，务必立即向海关物流科和 旅检科报告，同时通知航空公司代表出具报 告并传真舱单；若接机时发现整个航班无业 务袋或有货运单无舱单，务必立即通知航空 公司代表传真舱单由机长签名；若航空公司 代表不能提供舱单，报告海关旅检科和物流 科，货物暂不理货，根据海关的处理意见操 作。
合同货物损耗及索赔方法
合同货物损耗及索赔方法一、合同货物损耗。
1.1 正常损耗。
在货物运输、储存过程中啊，有些损耗那是难以避免的，就像那句老话说的“常在河边走，哪能不湿鞋”。
比如说粮食，在搬运过程中可能会有一些谷粒掉落，或者在储存的时候因为水分自然蒸发而有轻微的重量减少，这都属于正常损耗范畴。
再比如液体货物，在容器壁上会残留一些，这也是正常现象。
一般来说，合同里会明确规定一个正常损耗的比例范围，只要在这个范围内，双方都得接受这个事实，不能大惊小怪的。
1.2 非正常损耗。
但是啊，要是损耗超出了正常范围，那可就是有问题了。
这就像捅了马蜂窝一样，得好好追究一下原因。
可能是运输过程中司机不小心发生了碰撞，导致货物损坏；也可能是储存环境恶劣，像仓库漏雨把货物给泡了之类的。
这些都属于非正常损耗，是不应该出现的情况。
二、索赔方法。
2.1 发现问题及时通知。
一旦发现货物有损耗，而且感觉像是非正常损耗，那收货方可得麻溜儿地通知发货方。
这就好比你发现自己的东西被人弄坏了，肯定得第一时间告诉对方啊。
不能拖拖拉拉的，要是拖久了，有些证据可能就没了，到时候就成了“哑巴吃黄连，有苦说不出”了。
通知的时候要尽可能详细地说明货物的情况，比如哪个地方坏了，大概有多少货物受损之类的。
2.2 提供证据。
光说可不行，还得拿出证据来。
这证据就像打官司的尚方宝剑一样重要。
可以是货物受损的照片或者视频，也得有相关的单据，像运输单据、入库单据等。
这些证据能够清楚地表明货物在哪个环节出了问题，损失有多少。
要是没有证据，那索赔就像没头的苍蝇一样，到处乱撞，很难成功的。
2.3 协商解决。
有了证据之后呢，双方就可以坐下来协商解决了。
这个时候大家都得心平气和的，不能像两只斗鸡似的，一见面就掐起来。
发货方要认真对待收货方提出的问题，看看是自己这边的责任还是运输方的责任。
如果是发货方的责任，那就得按照合同规定进行赔偿。
赔偿的方式可以是补货，也可以是按照货物的价值进行金钱赔偿。
要是双方对责任的认定有分歧，那也不能一直僵持着，可以找个第三方来进行评估，就像找个和事佬一样，让专业的人来判断到底是谁的错，然后再确定赔偿的事宜。
货物不正常运输赔偿
货物不正常运输赔偿依据1999年《蒙特利尔公约》1.1承运人责任公约第十八条规定：“对于因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，只要造成损失的事件是在航空运输期间发生的，承运人就应当承担责任。
”公约第十九条规定：“货物在航空运输中因延误引起的损失，承运人应当承担责任。
”1.2承运人免责货物的毁灭、遗失或者损坏是由于下列原因造成的，承运人不承担责任：（一）货物的固有缺陷、质量或者瑕疵；（二）承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不良；（三）战争行为或者武装冲突；（四）公共当局实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为。
承运人证明已经采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此种措施的，承运人不对因延误引起的损失承担责任。
1.3托运人责任对托运人或者以其名义在航空货运单上载入的关于货物的各项说明和陈述的正确性，托运人应当负责。
对因托运人或者以其名义所提供的各项说明和陈述不符合规定、不正确或者不完全，给承运人或者承运人对之负责的任何其他人造成的一切损失，托运人应当对承运人承担赔偿责任。
2. 赔偿2.1索赔人托运人、收货人或其代理人及其获得权益转让书的保险公司2.2索赔地点始发站、目的站或事故发生站2.3索赔对象合同方承运人、目的站承运人或当事承运人或其代理人2.4索赔方式货物权益方向承运人提出异议，承运人做好“不正常运输事故记录”，并书面向承运人提出索赔要求2.5 索赔期限货物发生损失的，至迟自收到货物之日起十四日内提出。
发生延误的，必须至迟自货物交付收货人处置之日起二十一日内提出异议。
2.6 索赔受理➢➢承运人收到索赔申请后，要求索赔人提供下列文件：1、索赔申请书2、损失证明（发票或其他证明）3、货运单或复印件4、不正常运输事故记录➢➢受理承运人及时告知相关各站，避免重复索赔➢➢答复索赔人表示接受索赔➢➢事故调查，判明责任、确定赔偿金额➢➢编制“国际货物损失事故调查报告”➢➢填写“国际货物索赔单”上报审批➢➢向责任承运人结算赔偿费用2.7 赔偿金额确定承运人的责任最高限额以每公斤17特别提款权为限。
运输中关于货物损坏和污染的索赔程序
运输中关于货物损坏和污染的索赔程序在运输过程中，货物损坏和污染是常见的问题。
为了维护双方权益，建立正常的商业合作关系，制定一个明确的索赔程序是非常重要的。
本文将介绍运输中关于货物损坏和污染的索赔程序，帮助你更好地了解相关规定。
一、损坏和污染的定义货物损坏指在运输过程中，货物的实际价值因为外力作用或运输条件而受损。
货物污染则是指货物在运输过程中因外界因素，如水、灰尘、气味等的侵入而导致货物性质、外观或功能发生不可逆转的变化。
二、索赔要求当发生货物损坏或污染时，受损方应及时向运输方提出索赔要求，并提供充分的证据证明货物在交付给运输方时是完好的。
证据可以包括交货单、装货单、照片、视频等。
同时，需要提供损失评估报告，说明货物损坏或污染带来的经济损失。
三、索赔程序步骤1. 书面通知受损方应在货物交付后一定期限内，以书面形式向运输方提出索赔通知。
通知中应包括货物的基本信息、受损或污染的具体情况以及索赔的要求等内容。
通知应发送给运输方的指定联系人，并要求回执确认。
2. 现场勘查运输方应在收到索赔通知后尽快进行现场勘查，以确定货物损坏或污染的程度和原因。
勘查报告应详细描述现场情况并附上照片或视频等证据材料。
3. 理赔协商基于勘查报告，双方进行理赔协商。
受损方要求运输方进行赔付，运输方可以提出合理的赔偿方案。
协商过程中，双方应保持良好的沟通，并尽量达成一致意见。
4. 法律救济如果协商未能解决争议，受损方可以寻求法律救济。
根据相关法规，可以向相关法院提起诉讼，寻求经济损失的赔偿。
四、索赔注意事项1. 时间限制受损方应密切关注索赔的时间限制。
通常，在发生损坏或污染后的一段时间内，索赔通知必须送达给运输方，否则索赔请求可能会被拒绝。
确保及时行动是保障权益的关键。
2. 保险覆盖货物运输过程中，保险是降低损失的重要手段。
受损方应确保货物在运输中购买了适当的保险，并了解保险公司的索赔程序。
在发生货物损坏或污染时，第一时间与保险公司联系，提供相应证据以进行索赔。
运输赔偿标准
运输赔偿标准运输是现代社会不可或缺的一部分，我们经常会使用各种运输方式来进行旅行或货物的运送。
然而，在运输过程中，偶尔会发生一些意外或损失，这时就需要依靠运输赔偿标准来确定受损方能够获得的补偿金额。
本文将介绍一些常见的运输赔偿标准。
一、海运运输赔偿标准海运是国际贸易的重要方式之一，也是跨国运输中风险最高的一种方式。
在海运过程中，货物可能会面临丢失、损坏等问题，因此海运运输需要设定具体的赔偿标准。
一般而言，国际海运运输的赔偿标准是按照《国际海洋货物运输公约》来确定的。
该公约规定了根据不同情况，赔偿金额的计算方式，以及运输人的责任范围等内容。
根据公约的规定，如果货物在运输过程中发生丢失或损坏，最高可获得货物价值的限定额度赔偿。
二、航空运输赔偿标准航空运输是快速高效的一种运输方式，但也存在一定的风险。
在航空运输中，旅客的行李可能会遗失或损坏，货物可能会受到损坏、延误等问题。
针对航空运输的赔偿标准，国际民航组织（ICAO）制定了《蒙特利尔公约》。
根据这个公约，旅客在国际航班中遭受损失的最高赔偿金额是每位旅客1,131特别提款权（SDR）。
对于货物，航空公司一般会按照其实际价值进行赔偿。
三、陆运运输赔偿标准陆运是国内运输中常见的一种方式，主要包括公路运输和铁路运输。
对于陆运中货物的损失，一般会有运输合同来规定赔偿标准。
根据合同的约定，一方面，运输公司会对货物按照其实际价值进行相应的赔偿；另一方面，根据货物的性质和运输方式不同，也会有相应的赔偿限额。
四、邮政运输赔偿标准邮政运输是日常生活中常用的一种方式，可以发送各种信件和包裹。
在邮政运输中，如果信件或包裹丢失或损坏，一般会根据邮政法律法规进行赔偿。
不同国家的邮政法规可能会有所不同，但一般都会按照邮件的价值进行一定比例的赔偿。
总结起来，运输赔偿标准根据不同的运输方式和法律法规来进行规定。
海运、航空运输、陆运和邮政运输都有各自的赔偿标准。
在选择运输方式时，我们需要了解每种运输方式的赔偿标准，以便在意外情况发生时能够得到合理的补偿。
货物运输索赔流程
货物运输索赔流程一、啥时候能索赔呢。
咱得先知道在啥情况下可以索赔呀。
要是货物在运输过程中出现了损坏，就像你寄个漂亮的花瓶，收到的时候碎成一片片的了，这肯定是不正常的呀，这种情况就可以索赔。
还有就是货物丢了，你满心期待等着你的包裹，结果啥都没收到，这时候也能索赔。
另外呢，如果货物延迟到达，给你造成了一些麻烦，比如说你等着这批货去做一个重要的生意，结果因为延迟，生意黄了，这种情况下也可以考虑索赔哦。
二、收集证据很重要啦。
咱要是想索赔，可不能空口无凭呀。
得把证据收集好。
如果是货物损坏，那你要赶紧给货物拍个照，把那破损的样子拍得清清楚楚的。
就像给它做个全身检查一样，每个伤口都要拍到。
要是有包装的话，包装也要拍哦，说不定是包装有问题才导致货物坏了呢。
如果货物丢了，那你要找到运单呀，运单就是货物旅行的身份证，上面有很多重要的信息呢。
还有和运输公司的聊天记录、邮件往来啥的，只要是和这次运输有关的，都要保存好，这些可都是咱们索赔的有力武器呢。
三、找对索赔的对象。
这一步可不能弄错了。
如果是快递公司运的货，那你就找快递公司索赔。
要是走的是物流公司，那就要找物流公司啦。
不过有时候情况会比较复杂，比如说货物是通过货代公司安排运输的，那这个时候你可能要先和货代公司沟通一下，看看他们怎么说。
一般来说，他们会告诉你该找谁索赔，或者他们自己就会处理这个事情。
但不管怎样，咱得找到那个真正应该负责赔偿的一方哦。
四、提出索赔要求。
当你收集好证据，找对索赔对象之后，就可以提出索赔要求啦。
你可以打电话给他们，客客气气地说：“亲，我这货物出问题了呢，你们得给我个说法呀。
”然后把你的情况详细地说清楚，把你收集的证据也可以简单说一下。
你也可以写个邮件，在邮件里把事情的来龙去脉写明白。
记得要写清楚你的联系方式，这样他们才能找到你呀。
索赔的时候，你要明确说出你想要的赔偿方式，是按照货物的价值赔偿呢，还是有其他的想法，比如说重新发货之类的。
五、等待处理结果。
国际贸易索赔的类别
国际贸易索赔的类别国际贸易索赔的类别引言国际贸易索赔是指当在国际贸易活动中发生违约或争议时，一方向另一方提出索赔要求，以维护自身权益和获得赔偿。
在国际贸易活动中，存在多种类型的索赔，每种索赔类型都有其特定的法律依据和程序。
本文将探讨几种常见的国际贸易索赔类型。
1. 质量索赔质量索赔是国际贸易中最常见的索赔类型之一。
当购买方认为所购买的商品不符合合同规定的质量标准时，购买方可以提出质量索赔要求。
质量索赔通常与产品的缺陷有关，例如产品存在设计、加工或材料上的问题，导致产品无法正常运作或不符合合同要求。
质量索赔的处理通常需要进行产品检验证明产品的不合格，并提供相关证据支持索赔要求。
国际贸易中的质量索赔通常需要按照国际贸易合同的规定进行处理，包括协商解决、仲裁或诉讼等程序。
2. 交付延迟索赔交付延迟索赔是另一种常见的国际贸易索赔类型。
当卖方未能按照合同规定的时间完成货物的交付时，购买方可以提出交付延迟索赔要求。
交付延迟可能会导致购买方的经济损失，例如增加了生产成本、无法按时交付给最终客户等。
交付延迟索赔的处理通常需要卖方提供延迟交付的合理解释，并根据合同规定的赔偿方式进行赔偿。
购买方通常需要提供相关证据证明由于交付延迟而造成的经济损失。
如果卖方无法提供合理的解释或赔偿，购买方可以考虑采取法律手段解决纠纷。
3. 运输损坏索赔在国际贸易中，货物的运输过程中可能会发生意外事故，导致货物的损坏或丢失。
当购买方收到损坏或丢失的货物时，购买方可以提出运输损坏索赔要求。
运输损坏索赔通常与货物在运输过程中的包装、保护措施以及运输方式等因素有关。
运输损坏索赔的处理通常需要购买方提供相关证据证明货物在运输过程中的损坏，并与物流公司或保险公司协商解决索赔事宜。
国际贸易合同通常会包含有关货物损坏索赔的条款和条件，双方应根据合同约定进行索赔处理。
4. 违约索赔国际贸易合同是双方约定的法律文件，当一方未能履行合同规定的义务时，另一方可以提出违约索赔要求。
物流异常情况应急预案
一、前言为保障物流运输的顺利进行，提高物流服务水平，降低物流异常情况带来的损失，特制定本应急预案。
本预案旨在规范物流异常情况的应急处理流程，确保在发生异常情况时，能够迅速、有效地采取应急措施，最大程度地减少损失，维护公司利益和客户权益。
二、适用范围本预案适用于公司所有物流业务，包括但不限于货物运输、仓储、配送等环节。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部应急指挥部负责组织、协调、指挥物流异常情况的应急处理工作。
应急指挥部由公司总经理担任总指挥，各部门负责人担任成员。
2. 应急小组应急小组负责具体实施应急处理措施，包括现场指挥、救援、信息收集、协调等。
应急小组由以下人员组成：（1）现场指挥员：负责现场应急处理工作的总体指挥和协调。
（2）救援人员：负责现场救援工作，包括人员疏散、伤员救治等。
（3）信息收集员：负责收集现场信息，及时向上级汇报。
（4）协调人员：负责协调各部门、各单位之间的工作，确保应急处理工作顺利进行。
四、应急处理流程1. 异常情况报告（1）一旦发现物流异常情况，相关人员应立即向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部接到报告后，应立即启动应急预案，组织应急小组开展应急处理工作。
2. 现场处置（1）现场指挥员根据情况，组织救援人员迅速展开救援工作。
（2）针对不同类型的异常情况，采取相应的处置措施：a. 货物延误：与承运方沟通，了解延误原因，协调加急运输，确保货物按时送达。
b. 货物丢失：组织人员进行现场调查，查找丢失原因，同时联系承运方，协助查找货物。
c. 货物损坏：对损坏情况进行评估，如需索赔，协助客户准备相关证明材料。
d. 仓储异常：组织人员进行现场检查，查找原因，采取措施防止问题扩大。
3. 信息发布（1）应急指挥部负责对外发布相关信息，包括异常情况、处理进展、恢复情况等。
（2）信息发布应遵循真实、准确、及时的原则。
4. 后期恢复（1）恢复正常运营：根据实际情况，组织相关部门和人员恢复正常运营。
第十一章 行李不正常运输
第十一章行李不正常运输学习目标：通过本章的学习，掌握少收行李、多收行李、迟运行李、破损/污损行李、遗失行李等不正常情况的处理规定，能够拍发少收行李、多收行李、运送行李电报。
第一节一般规定一、行李不正常运输是指行李在运输过程中，由于承运人工作疏忽、过失或其他原因造成的行李运输差错或行李运输事故，如行李迟运、错运、错卸、漏卸、错发、损坏、遗失等，造成承运人不能按照客票上的约定将旅客托运的行李及时完好地交付旅客。
二、行李发生不正常运输情况后，应从全局观念出发，严格按照有关规定认真负责，迅速及时妥善地处理。
三、国际行查：LL 国内行查：LN第二节少收行李一、定义：到达站没有收到按照规定应该随旅客同机运达的托运行李，称之为少收行李。
二、分类：到达少收，代查少收，出发少收三、到达少收的程序四、PIR单的填制五、少收行李电报六、少收行李的发报程序例：少收电报QD PEKLNCA.CANLNCZ 271600/PWAHL/CANLN11010NM LIMINGTN CZ101020TC BK01CWXRT PEK/CANFD CZ3110/27NOVBI NM TAGCN CLOZFI FWD CANLNCZ T/D CAN L/S PEK练习题：旅客WHW，乘本月2号CZ372航班，OSA----CAN，遗失一托运行李，行李牌号码：CZ156788，目的地广州，BK03SWX型，内有：BLACK EVENING DRESS，SONY WALKMAN，RED SLIPPERS，外有：GREAT W ALL HOTEL LABEL，最后在大坂看见。
请为南航广州（LL）部门向大坂（LL）部门，拍发一份编号为05010的少收行李查询电报。
QD OSALLCZ.CANLLCZ 191630AHLCANCZ 05010IT WHWTN CZ 156788TC BK 03 SWXRT OSA/CANFD CZ372/02BI GREA T WALL HOTEL LABELCN BLACK EVENING DRESS / SONY W ALKMAN / RED SLIPPERSFI FWD CANLLCZ TAG / DEST CAN L / S OSA第三节多收行李一、多收行李的定义指在每次航班到达后，行李交付工作已经完毕，仍无人领取的行李；或者，在出发厅内发现的因行李脱牌或旅客迟到等原因而无法与旅客同机运出的行李。
运输中的运输异常情况处理
运输中的运输异常情况处理运输异常情况是指在商品运输过程中，出现了超出预期范围的问题或困难，这可能导致货物的延误、损坏或其他运输方面的不正常状况。
为了更好地处理这些异常情况并确保货物的顺利交付，以下是一些有效的处理策略。
异常情况的分类在论述具体的处理策略之前，我们首先需要了解异常情况的分类。
根据产生异常的原因，异常情况可以分为以下几类：1. 天气因素：恶劣的天气条件，如暴风雨、大雪或冰冻等，可能导致货物运输受阻或延误。
2. 运输事故：包括交通事故、碰撞或车辆故障等情况，这些意外事件会影响货物的安全运输。
3. 动态情况：特殊情况，如罢工、政治动荡或重要设施关闭等，可能导致货物的延误或无法按时交付。
处理策略针对上述异常情况，下面是一些常见的处理策略：1. 天气因素处理策略天气因素是无法控制的，但我们可以采取一些预防措施来减少运输问题。
首先，及时了解天气预报，将其纳入运输计划。
如果有恶劣天气的预测，及时调整线路或采取暂停运输的措施。
另外，应确保货物包装完好，以防止在恶劣天气下受损。
2. 运输事故处理策略当发生运输事故时，首要任务是确保人员安全。
联系应急救援部门，同时通知相关方面，如保险公司或承运人。
情况允许的话，尽量保持现场不动，等待专业救援人员的指导。
记住收集证据，例如照片或目击者的证言，以便后续的索赔或调查工作。
3. 动态情况处理策略面对动态情况，业务方需要密切关注相关新闻和信息渠道，以及时了解重要更新。
与相关当事方保持紧密沟通，尽量获得准确的信息和解决方案。
如有必要，调整货物运输计划，寻找替代运输渠道，并及时通知客户或受影响方。
异常情况的记录和报告在处理异常情况时，记录和报告对于后续的索赔和问题解决至关重要。
务必保留所有相关文件和信息，以便在需要时提供证据支持。
以下是一些建议：1. 记录关键信息：在发生异常情况时，应尽快记录相关的详细信息，包括时间、地点、状况、目击者等。
确保信息准确、完整，并尽量提供相关的照片或视频证据。
合同货物损耗及索赔方法
合同货物损耗及索赔方法我折腾了好久合同货物损耗及索赔方法，总算找到点门道。
先说说合同货物损耗吧。
这货物在运输啊、储存啥的过程中，损耗好像总是不可避免的。
就像我之前弄一个水果的合同，水果这玩意儿本身就容易坏。
运输路途稍微远点，再加上可能保存条件不太好，等到货的时候，好多都烂了。
这损耗量可咋确定呢？我一开始瞎摸索的时候，就是按照到货的时候直接数数，一对比发货量，就觉得这损耗太严重了。
但后来我发现这样不对啊，因为发货的时候可能本身就有点小毛病的水果也在统计里呢。
所以应该要有个前置的检查，发货的时候把货物的状态、数量都仔仔细细记清楚。
就好比咱给女儿收拾嫁妆，得一件一件数清楚啥样子的、好不好的，都得有个底，这样才能知道后面损耗了多少啊。
然后说到索赔方法，我试过很多次。
之前就因为不会索赔，吃了大亏。
有一回订了一批电子元件，结果收到货发现损耗率很高，根本就达不到合同的要求。
我当时就慌了，直接去找供应商说你们这货不行，我要索赔。
结果人家问我依据呢？我就懵了。
我才知道索赔得按照合同的条款来。
所以大家一定要把合同看清楚，看关于货物损耗多少是在正常范围内，超过这个范围什么样的赔偿标准。
比如说合同里写了损耗率不应该超过百分之五，如果超过了，每超过一个百分点要赔偿多少金额或者怎么补货之类的。
我觉得有个小本子把这些条款记下来特别好，就像上学的时候抄重点一样。
再讲讲证据的收集。
要是货物有损耗想要索赔，证据可得收集好。
就像之前那批水果，我得拍照啊，得有个收货时候的报告。
报告可以详细写收货的时候看到水果哪些地方坏了、坏的情况大概多少。
还得把和运输方、供货方联系的邮件啊、聊天记录啥的保存好。
我之前就因为没保存好和运输方的聊天记录，导致有些情况说不清楚，索赔就很麻烦。
我还遇到过这种情况，供货商对于货物损耗不认账，觉得是我们这边储存不当。
这时候怎么办呢？那我们得拿出自己储存环境符合要求的证据。
比如货物要求在干燥、恒温的环境下储存，我们就得有温度计、湿度计之类的记录，证明我们是按照他们说的要求存的。
货物受损情况说明
货物受损情况说明
货物受损情况说明：
根据我们的调查和检查，我们发现货物在运输过程中遭受了损坏。
具体的情况如下：
1. 货物外包装损坏：货物的外包装被严重损坏，出现撕裂、破损和变形等情况。
2. 内部商品损坏：打开外包装后，我们发现货物内部的商品也出现了损坏。
有些商品被压碎、磕碰或者变形，不再适合正常使用。
损坏商品的数量约占总货物数量的10%。
3. 部分商品缺失：在货物送达后，我们进行了清点发现，部分商品缺失。
经调查，这些商品很可能在运输过程中丢失或被偷盗。
4. 运输过程中的指责：运输公司在货物运输过程中未能妥善保管和保护货物，导致了货物的损坏和丢失。
我们已向运输公司提出了索赔要求。
为了解决这个问题，我们建议采取以下措施：
1. 联系运输公司并向其提出索赔要求，要求其赔偿我们因货物损坏和丢失而遭受的损失。
2. 提供相关证据和文件，如照片、收据、货物清单等，以支持
我们的索赔要求。
3. 如有可能，与运输公司协商解决此问题，并达成一致的赔偿协议。
4. 如果无法与运输公司达成协议，我们可以考虑寻求法律途径，以维护我们的权益。
请尽快行动，以确保我们能够取得应有的赔偿，修复货物损坏和丢失所带来的损失。
运输标准版中的货物丢失和损坏责任规定解读
运输标准版中的货物丢失和损坏责任规定解读运输行业是现代社会中不可或缺的一环，而运输标准版作为规范和指导运输行业的重要文件，其中对于货物丢失和损坏的责任规定尤为重要。
本文将对运输标准版中的货物丢失和损坏责任规定进行解读，以帮助读者更好地理解和适用这些规定。
一、货物丢失和损坏的定义运输标准版中对于货物丢失和损坏的定义是指在运输过程中，因未能按合同约定或一般规定保持货物的完好性，导致货物无法正常运抵目的地或导致货物的价值下降。
二、承运人的责任运输标准版明确规定，承运人对于承运的货物的丢失和损坏承担责任。
承运人应当按照约定或合理的期限将货物运送到约定的目的地，并确保货物的完好性。
如果货物在运输过程中发生丢失或损坏，承运人应当向托运人承担相应责任并提供补偿。
三、承运人责任的限制运输标准版对承运人的责任进行了合理的限制。
主要包括以下几个方面：1. 不可抗力因素的免责如果货物的丢失或损坏是由于不可抗力因素导致的，例如自然灾害、战争等，运输标准版规定承运人可以免除部分或全部责任。
但是，在遇到不可抗力因素时，承运人应当尽力采取措施保护货物，并提前通知托运人，以便双方共同商定应对措施。
2. 预防和安全措施的要求运输标准版要求承运人在运输过程中采取预防措施和安全措施，以最大程度地避免货物的丢失和损坏。
承运人应当合理安排运输方式、选取合适的运输工具，并妥善保管货物，确保在运输过程中货物得到充分的保护。
3. 托运人的责任运输标准版中明确规定，托运人也应当承担一定的责任。
托运人应当提供准确、完整的货物信息，包括货物的品名、数量、包装等，以便承运人采取相应的预防和保护措施。
如果托运人故意隐瞒货物的特性或提供虚假信息，承运人可以减轻或免除责任。
四、索赔和补偿运输标准版对于货物丢失和损坏的索赔和补偿做出了明确规定。
一般情况下，托运人可以向承运人提出索赔请求，并提供相应的证据证明货物的丢失或损坏。
承运人依据运输合同的约定和运输标准版的相关规定，根据货物的实际价值进行补偿。
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第九章不正常运输及索赔
（五）案例分析题
1.答：（1）根据《华沙公约》的规定，托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货物退回，或在途中经停时中止运输，或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人，或要求将货物退回始发地航空站，但不得因行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一切费用。
在该案例中，发货人请求变更运输可以得到航空公司的许可。
因为该票货物虽然已经发运，但收货人还未提货，正在巴黎经停，属于航空公司允许变更运输范围。
只要托运人出示该正本货运单，及货物运费更改通知单CCA，并支付退回运费及更改手续费，便可以返回始发站北京。
（2）返回的运费由托运人支付。
同时托运人还需支付变更运输手续费。
2.答：（1）根据《华沙公约》的规定，对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任。
另外，货物损坏（包括短缺）属于明显可见的赔偿要求，应从发现时起立即提出并最迟延至收到货物之日起14天内提出。
本案例中，货物的损坏是承运人的责任，收货人在收货后10天内向承运人提出索赔，未超过期限，因此，收货人可以提出赔偿。
（2）收货人应提供下列索赔所需的文件：①正式索赔函两份，②货运单正本或副本，③货物商业发票、装箱清单和其他必要资料，④货物舱单（航空公司复印），⑤货物运输事故签证，⑥商检证明，⑦运输事故记录，⑧来往电传等文件。
（3）航空公司应该按一下要点办理理赔：①审核所有的资料和文件：如货物办理保险，保险公司全额赔偿后，保险公司再向承运人提出，承运人视限额赔偿；查看记录是全部损坏还是部分损坏；了解始发站是否收到索赔函，避免双重索赔；填写国际货物索赔报告。
②填写航空货物索赔单，索赔人签字盖章，表明航空公司正式认可索赔的有关事项。
③通过货物索赔审批单向各级领导审批。
④责任解除协议书。
在索赔人收到索赔款时签署责任解除协议书，即表明索赔人己放弃诉讼权及进一步的索赔权。
（4）货物没有办理声明价值，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，赔偿的最高限额为毛重每千克20美元，因此，赔偿的数额为：20X20=400美元
3.答：①根据《华沙公约》的规定，如交运的行李或货物的一部分行李，或货物的任何物品发生灭失、损坏或延误，用以确定承运人有限责任赔偿金额的重量，仅为有关包装件的总重量。
如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、损坏或延误，以致影响同一份货运单所列的另一包装件或其他包装件的价值时，在确定责任限额时，另一包装件的总重量也应当考虑在内。
这6个箱子里装的是同一套流水线机器，一个箱子的机器受损必然影响整套机器的使用，因此，在确定责任限额时，另外5件包装件的总重量也应当考虑在内，必须按整票货物赔偿。
货物没有办理声明价值，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，赔偿的最高限额为毛重每千克20美元。
按照每千克20美元，赔偿限额为：60X6X20=7200美元。
由于7200美元大于实际价值，因此航空公司应赔偿6000美元。
②航空公司在收到索赔文件后应对资料进行审核：如货物办理保险，保险公司全额赔偿后，保险公司再向承运人提出，承运人视限额赔偿；查看记录是全部损坏还是部分损坏；了解始发站是否收到索赔函，避免双重索赔；填写国际货物索赔报告。
③通过货物索赔审批单向各级领导审批。