铁路专用数字调度及调度监督系统说明
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
调度指挥管理信息系统DMIS
调度指挥管理信息系统DMIS （图解）调度指挥管理信息系统DMIS简介：DMIS系统是个全路联网的调度指挥系统，它曲部中心DMIS系统，铁路局DMIS系统，铁路分局DMIS 系统，车站系统四层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。
在DHIS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以DMIS系统为铁路调度实现现代化打卜坚实基础。
DMIS系统的重点在直接指挥车站的分局一层，分局DMIS实现对全分局的行车进行实时、集中、透明指挥，用口动化手段调整运输方案，通过计算机网络卜•达行车计划和调度命令，实现口动报点和车次号门动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站卜达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。
列车实际运行图门动绘制，门动过表，车站行车日志门动生成。
这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。
DMIST程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。
系统结构：新型调度集中系统III调度中心系统、车站系统、和网络传输系统三部分构成。
1调度中心系统1.1调度中心应用系统列车调度员工作站列车调度员台工作站配备带3-4台大屏幕显示器，主要功能是实时监控管辖范甬内列车运行状态，制定、调整和卜•达列车阶段计划，査阅实迹运行图，卜•达调度命令以及与相邻区段列车调度员交换信息。
每个调度区段配备一套备用设备，当主用设备故障时，可取代故障设备，保证系统的正常工作。
助理调度员工作站助理调度员工作站一般配备1-2台大屏幕显示器，上要功能是：无行车人员车站的调车作业计划的编制、调整以及调车工作的领导工作：同时，可以根据阶段计划和调度员的口头指令进行车站的调车进路的排列.每个调度区段配备一套备用设备(采用計1备份，同列车调度员台合用备用设备)，当主用设备故障时，町取代故障设备，保证系统的正常工作。
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
铁路运输调度指挥管理信息系统
铁路运输调度指挥管理信息系统一、概述系统主要包括行车调度指挥管理、货运管理、信号微机监测三大子系统。
行车指挥管理主要是利用当今在国铁中实施的DMIS系统技术，为调度员和车站值班员提供的一套利用计算机和网络进行行车指挥管理的系统，从而实现调度指挥的现代化，包括调度监视和行车指挥。
货运管理主要是利用系统的车站与X之间的广域网，实现货运确保信息的实时输入、网络传送和查询、统计等功能。
信号微机监测是基于计算机与传感器的技术上，对车站信号设备运行状态监视和故障报警的系统，采用的是TJWX-2000型信号微机监测系统。
三个子系统网络通道和网络资源共享。
二、系统介绍1、总体结构整个系统结构图见图1-1。
图1-12、调度中心子系统2.1结构图图2－1 2.2 设备清单2.3功能功能总述：（1）站场与行车信息的监视与回放（2）车次追踪、自动报点、计划的铺划和实际运行图的形成（3）列车运行图的铺画、阶段计划的网络下达（4）X县、X村、电厂交接口列车出入信息的生成、查询和统计（5）列车技术作业信息的生成、查询和统计（6）调度命令的编辑、网络下达、存储、查询和打印（7）现在车信息查询（8）原始确报信息查询、打印（9）历史运行图的查询、打印（10）车站信号设备的开关量与模拟量的监视、报警和查询（11）网络、系统设备运行状态监视2.3.1 行调终端2.3.1.1 运行图管理、阶段计划下达；计划运行线的生成和编辑；阶段计划的生成；阶段计划的下达；接收车站自动、手动报点；形成实际运行图。
2.3.1.2 调度命令的编辑、下达；调度命令的生成和编辑；调度命令的向各个车站的下达；各车站调度命令签收情况的显示；历史调度命令的查询、打印；2.3.1.3 机车作业图的绘制；根据阶段计划中的车次，提供绘制机车作业图的功能，同时可对历史的机车作业图进行查询。
2.3.1.4 显示车站交接口列车出入信息的编辑、生成和显示；根据阶段计划形成的实际运行线和报点信息生成列车出入情况，内容如下：根据各车站的报点生成列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成电煤列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成材料、石渣、机煤、其它列车运输情况，内容如下：车次；车数；始发车站；发车时间；到站车站；2.3.1.4 货运技术作业图的显示根据实际运行线、各车站货调终端输入的信息和中心货调终端修改的信息，显示货运技术作业图，并包括历史信息的查询、打印。
调度集中和列车调度指挥系统
1、TDCS最基本功能：可以查看辖区内站场总画面和单站画面，对行车信息进行监督。
2、TDCS最主要的功能是：替代调度员完成列车实绩运行图的绘制，行车日志的自动生成，调度命令，日（班）计划的网络下达，完成对行车的调度指挥。
3、TDCS应由铁道部中心TDCS、铁路局调度所TDCS，车站TDCS三级组成。
4、TDCS的特点：1）调度办公实现无纸化2）流程管理实现程序化3）安全检测实现智能化4）信息交换实现网络化。
5、层次化设计有点：1）结构简单，开放性好2）有良好的扩展性能和升级能力3）提高网络的灵活性、有效性和可靠性4）系统安全性好5）系统可管理性好6、采用三级分层体系模型：核心层、区域层、接入层。
7、铁道部中心TDCS设备组成：1）服务器系统2）存储系统3）网络设备4）大屏幕投影系统5）网络管理设备6）网络安全设备7）行车指挥设备8）系统维护，培训设备9）电源系统及其他设备。
8、服务器系统：配置数据库服务器、应用服务器、通信服务器、对外信息提供服务器，采用双机冗余方式。
9、铁道部中心TDCS功能：1）列车动态跟踪功能2）运输宏观显示功能3）设备运用状态实时显示功能4）运行图管理功能5）最主要：按运行图行车，自动生成行车日志。
10、列车动态跟踪功能内容：1）列车实际位置2）列车车次号3）列车运行方向4）早晚点信息。
11、调度所TDCS划分模块：1）网络通信模块2）系统管理模块3）网络管理安全模块4）信息数据处理模块5）调度所行车调度指挥管理模块6）电源以及UPS转换模块。
12、调度所TDCS设备构成：局域网、服务器、工作站、远程终端、大屏幕投影显示、网络安全、通信质量监督及其它设备等。
13、调度所TDCS服务器包括数据库服务器、通信服务器、应用服务器。
14、按照设备性质和用途，调度所TDCS设备可以分为：网络设备、服务器、工作站、大屏幕设备、电源设备。
15、调度所TDCS的功能：通过车站行车信息，完成行车计划和调度命令的下达；通过广域网与所辖区段的车站TDCS连接，接收车站分机发送来的动态信息，转发接收到的车站信息，完成车次跟踪；接收和转发铁道部中心TDCS下达的命令信息，通过广域网和其它系统连接完成与其它系统的信息交换和共享。
铁路调度系统
铁路调度系统概述铁路调度系统是指通过计算机技术和相关算法，实现对铁路交通的调度和管理的系统。
铁路调度系统的目标是最大程度地提高铁路运输效率和安全性，确保铁路交通的稳定运行。
本文档将介绍铁路调度系统的基本架构、功能模块和技术要点。
系统架构铁路调度系统的基本架构由以下几个组件构成：1.调度中心：负责整个系统的协调和管理。
调度中心通过与各个车站和列车进行通信，实现对列车的调度和控制。
2.车站管理系统：每个车站都配备有车站管理系统，用于监控列车的到站、开车和停车情况，并与调度中心交换信息。
3.列车控制系统：每个列车都配备有列车控制系统，用于控制列车的运行速度和方向，以保证列车之间的间隔和安全。
4.信号系统：通过信号系统，调度中心可以向列车发出运行信号，也可以接收列车发送的运行状态信息。
5.数据库系统：用于存储和管理列车运行信息、车站信息和调度计划等数据。
系统架构示意图如下：┌───────────────────────────────┐│ 调度中心│├───────────────┬───────────────┤│ 车站管理系统│ 列车控制系统│├───────────────┼───────────────┤│ 信号系统│ 数据库系统│├───────────────┼───────────────┤│ ... │ ... │└───────────────────────────────┘功能模块铁路调度系统包括以下几个核心功能模块：1.列车调度：调度中心根据列车的时刻表和实时情况，对列车进行调度和排班，保证列车按照规定的时间和路线运行。
2.车站管理：车站管理系统负责监控车站的进出站情况，与调度中心交换列车运行信息，并提供给乘客相关的运行信息。
3.列车控制：列车控制系统根据调度中心的指令，控制列车的运行速度和方向，保持列车之间的安全间隔。
4.信号控制：信号系统负责向列车发出运行信号，以及接收列车发送的运行状态信息，确保列车按照指定的信号规则行驶。
论铁路列车调度指挥系统
论铁路列车调度指挥系统关键词:TDCS 铁路调度铁路列车调度指挥系统（Train Operation Dispatching Command System，简称TDCS）。
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中监控的现代化信息系统。
TDCS由铁道部、铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个从现代运输管理的角度构造、覆盖全路的调度指挥系统。
TDCS利用信息技术、网络技术等先进技术手段取代了传统落后的行车指挥方式，采用先进的通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等现代信息技术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的信息化、现代化，增加运能，提高效率，减轻了调度、行车人员的劳动强度，改善了调度指挥的工作环境。
TDCS实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实际运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；显示铁路路网、沿线线路、车站、救援列车分布等主要技术资料和气象资料，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
以TDCS为平台，组建自律分散、智能化、高安全、高可靠的新一代调度集中系统（简称CTC系统），是实现铁路提速、高速以及减员增效的跨越式发展的根本保证。
根据铁道部跨越式发展总体思路，以TDCS为平台，以调度集中（CTC）为核心，构建我国铁路现代化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的理念大力推动铁路运输调度指挥系统建设。
我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，站、段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理的体制。
为适应现行的调度管理体制，并考虑到将来的铁路机构改革，TDCS的设计分为三层网络体系结构，对此三层结构的描述如图2-1所示。
铁路列车调度指挥系统（Train Operation Dispatching Command System，简称TDCS）。
铁路运输调度指挥管理信息系统
铁路运输调度指挥管理信息系统一、概述系统主要包括行车调度指挥管理、货运管理、信号微机监测三大子系统。
行车指挥管理主要是利用当今在国铁中实施的DMIS系统技术，为调度员和车站值班员提供的一套利用计算机和网络进行行车指挥管理的系统，从而实现调度指挥的现代化，包括调度监视和行车指挥。
货运管理主要是利用系统的车站与X之间的广域网，实现货运确保信息的实时输入、网络传送和查询、统计等功能。
信号微机监测是基于计算机与传感器的技术上，对车站信号设备运行状态监视和故障报警的系统，采用的是TJWX-2000型信号微机监测系统。
三个子系统网络通道和网络资源共享。
二、系统介绍1、总体结构整个系统结构图见图1-1。
图1-12、调度中心子系统2.1结构图图2－1 2.2 设备清单2.3功能功能总述：（1）站场与行车信息的监视与回放（2）车次追踪、自动报点、计划的铺划和实际运行图的形成（3）列车运行图的铺画、阶段计划的网络下达（4）X县、X村、电厂交接口列车出入信息的生成、查询和统计（5）列车技术作业信息的生成、查询和统计（6）调度命令的编辑、网络下达、存储、查询和打印（7）现在车信息查询（8）原始确报信息查询、打印（9）历史运行图的查询、打印（10）车站信号设备的开关量与模拟量的监视、报警和查询（11）网络、系统设备运行状态监视2.3.1 行调终端2.3.1.1 运行图管理、阶段计划下达；计划运行线的生成和编辑；阶段计划的生成；阶段计划的下达；接收车站自动、手动报点；形成实际运行图。
2.3.1.2 调度命令的编辑、下达；调度命令的生成和编辑；调度命令的向各个车站的下达；各车站调度命令签收情况的显示；历史调度命令的查询、打印；2.3.1.3 机车作业图的绘制；根据阶段计划中的车次，提供绘制机车作业图的功能，同时可对历史的机车作业图进行查询。
2.3.1.4 显示车站交接口列车出入信息的编辑、生成和显示；根据阶段计划形成的实际运行线和报点信息生成列车出入情况，内容如下：根据各车站的报点生成列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成电煤列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成材料、石渣、机煤、其它列车运输情况，内容如下：车次；车数；始发车站；发车时间；到站车站；2.3.1.4 货运技术作业图的显示根据实际运行线、各车站货调终端输入的信息和中心货调终端修改的信息，显示货运技术作业图，并包括历史信息的查询、打印。
铁路专用数字调度及调度监督系统说明
铁路专用数字调度系统说明一、概述：本工程共有4个站点，其中屯兰、马兰、东曲和西曲均设置通信设备。
在屯兰、马兰、东曲、西曲的通信机械式设置传输设备、数字调度设备、光电综合柜及通信电源设备。
在屯兰调度室设置传输设备、光电综合柜、通信电源及调度台。
传输设备为数字调度设备、调度监督设备、微机监测设备及站场监控等设备提供E1通道。
数字调度设备为公司提供调度通信、专用通信、站场通信、道口通信等业务。
光电综合柜提供光接口、电接口，包括光配线架、数字配线架及模拟配线架等。
通信电源外接220VAC电源，为通信设备提供-48VDC电源。
二、系统构成1．传输系统马兰、屯兰和东曲通信机械室新设SDH622Mbit/s传输接入设备各1套，西曲预留。
传输接入网关设于屯兰站通信机械室内，屯兰调度室通信机械室新设SDH155Mbit/s传输接入设备1套，纳入马兰至东曲的传输接入网系统。
2．铁路专用通信系统屯兰站通信机械室新设数调设备中心主系统1套；马兰和东曲站通信机械室新设数调设备站场分系统各1套，接入屯兰站数调设备主系统，西曲站预留。
屯兰调度室设控制盒2台，屯兰、马兰、东曲设控制盒各1台，西曲行车室预留。
3.站间行车电话及区间通话柱站间行车电话纳入到新设的铁路专用数字通信系统，光传输为主用回路，电缆线路为备用回路。
区间通话柱纳入新设的铁路专用数字通信系统。
4. 通信电源、防雷及接地装置1）通信电源新增光传输设备和数调设备均采用-48V中间站电源柜和阀控式铅酸蓄电池组设备。
2）接地方式及接地装置利用既有通信机械室地线。
三、主要系统功能1、实现整个区间内调度通信、站间通信、站场通信、道口通信、数据传输等业务。
2、网管系统实现对调度主机及全线车站分系统的监测与管理。
录音系统实现对调度台进行全程录音。
3、电源系统保证在市电停电情况下可靠供电八小时以上。
FH98-G工程界面图说明：所示线缆由佳讯公司提供所示线缆由相应厂家单位提供所示线缆由工程单位提供铁路信号调度监督系统说明一、概述：马兰站和东曲站为铁三局设备、屯兰站为铁科研设备，三个站的站场信息通过以太网集中到公司调度中心、电务车间值班室进行显示，但不进行控制。
铁路列车调度指挥控制系统,CTC讲义结构与功能
中心机房设备
数据库服务器 应用服务器 通信前置服务器 GSM-R接口服务器 网管工作站 电务工作站 网络设备及电源设备
数据库服务器（一）
由2台高性能的64位RISC服务器和磁盘阵 列构成，并安装有集群软件和商业数据库。
所有数据全部写在共享磁盘阵列中，保证 双机切换时的数据完整和一致。
主要用于监视管辖范围内的系统运行状况、信号 设备状态及列车运行早晚点情况
网络设备及电源设备
网络设备主要包括2台高性能路由器、2台 高性能交换机、网络协议转换器和网络防 火墙。
电源设备主要包括可以转换2路电源的电源 屏和2台构成双机热备的10KVA~30KVA不 间断电源。
调度台设备
列调工作站 助调工作站 综调工作站 调监表示工作站 各工作站可以合二为一，如控制和助调合
车站自律机通过串口与联锁系统进行连接。
车站自律机通过串口和无线车次号解码器、 无线调度命令转接器进行连接。
车站自律机（二）
车站自律机完成列车作业的智能控制，即按照列 车运行调整计划自动排列列车进路；并根据《站 细》规定，防止冲突进路（非联锁级பைடு நூலகம்敌对进路） 的办理。
车站自律机完成调车作业的智能控制, 按照《站 细》、《行规》及《技规》对列车进路及调车进 路进行可靠分离控制。
通信前置服务器
一般是由2台高性能PC服务器构成，2台服 务器互为热备。
用于调度中心和车站子系统之间的数据交 换。
通常根据管辖车站的数量，一个调度所配 备一套或多套通信前置服务器。
GSM-R接口服务器
GSM-R接口服务器由2台高性能PC服务器组 成，采用双机热备的工作模式，
实现CTC系统利用GSM-R与机车交换相关 数据。
记
铁路信号计算机联锁及调度监督系统
铁路信号计算机联锁及调度监督系统【摘要】本文简要介绍了我公司铁路运输系统概况、计算机联锁系统及其在我公司铁路信号当中的应用。
以计算机网络设备技术为基础，将下属各铁路站场的信息资源集中起来，设计了用于铁路调车作业宏观调控与监督的调度监督系统。
【关键词】计算机联锁调度监督系统一、天津石化公司铁路系统运输概况由于我公司是集石油化工化纤采集、运输、加工、生产、销售于一体的特大型国有企业。
二级单位的位置分布决定了我们三个铁路站场的特点是：每个队作为一个相对独立的站场，以各队的调度为中心的线路向各作业部发射延伸、点多线长、位置分散。
设备所在地区受风沙、盐碱、潮湿、干燥、地质等方面的不良影响较为严重，从而导致的计算机联锁系统室内外设备尤其是室外设备故障发生率较高。
二、计算机联锁系统1、联锁及故障导向安全所谓联锁即道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系，实现联锁的设备叫做联锁设备。
计算机联锁系统是在电气集中成功经验的基础上，以工业控制计算机装置取代电气集中选择组和执行组的继电器电路，用计算机软件实现电气集中全部技术要求的新型车站集中联锁系统。
计算机联锁装置主要由室内设备和室外设备两大部分组成。
车站值班人员通过计算机联锁控制台或操作员站办理行车作业、进行人机对话，该控制台包括按钮盘或鼠标和彩色站场显示器，可实时显示该站的各项作业情况和现场设备工作状态。
通俗的来说故障导向安全就是当影响机车运行的设备发生或存在故障时，联锁计算机应当在机车作业前事先发出警报，通知电务或工务人员及时解决，防止机车或列车在作业中发生事故，任何计算机联锁系统都必须首先保证故障导向安全这一前提。
2、VSI 2000A计算机联锁系统由于我们三个调车场联锁系统大同小异，以二队系统为例对计算机联锁系统做简要分析说明。
VSI 2000A计算机联锁系统可以分成三层结构。
结构框图如1所示：上层为操作员站（通常也叫上位机）。
是供信号操作员办理进路，操纵设备的人机对话设备。
铁路调度系统 (2)
铁路调度系统简介铁路调度系统是指用于管理和优化铁路运输的一种信息系统。
它通过集成各项铁路运营管理任务的功能模块，实现对铁路调度资源的有效配置和调度，提高铁路运输效率、安全性和准确性。
功能铁路调度系统通常包括以下功能模块：1. 列车调度铁路调度系统可以根据列车运行计划和实际情况，动态生成列车的运行方案，并通过调度算法确定列车的出发时间、车辆编组和运行路线等。
调度系统可以考虑列车的速度、载重、运行时间和站点停靠等因素，以实现合理、高效的列车调度。
2. 资源分配铁路调度系统可以管理和分配铁路资源，包括站点、轨道、信号和供电设备等。
调度系统可以根据列车的需求和资源的可用性，自动分配适当的资源，确保列车能够按时、安全地运行。
3. 任务管理铁路调度系统可以管理和分派各类任务，如列车的排班、维修计划和人员调度等。
调度系统可以根据任务的紧急程度和资源的可用性，优化任务的执行顺序和分派方式，以提高工作效率和资源利用率。
4. 实时监控铁路调度系统可以实时监控列车和资源的运行情况，包括列车的位置、速度和运行状态以及资源的可用性和故障情况等。
调度系统可以根据监控数据，及时发现和处理问题，确保铁路运输的安全性和准确性。
5. 数据分析铁路调度系统可以对运输数据进行统计和分析，以评估和改进运输效率和质量。
调度系统可以生成各类报表和图表，显示列车的运行情况和资源的利用情况等，为运营管理者和决策者提供参考和决策依据。
应用铁路调度系统主要应用于以下场景：1. 高铁运输高铁是一种高速列车，需要精确的调度和路线安排。
铁路调度系统可以根据高铁的速度和停靠站点等因素，制定高铁列车的运行方案，并确保高铁的安全和准点运行。
2. 货运调度铁路货运需要精确的调度和物流管理。
铁路调度系统可以根据货物的重量、体积和目的地等因素，优化货物的运输方案，并对货物的状态进行跟踪和监控，确保货物的安全和及时送达。
3. 突发情况应对在某些突发情况下，如自然灾害、交通事故或列车故障等，铁路调度系统可以通过快速动态调整列车的运行方案和资源的分配，确保铁路运输的连贯性和安全性。
调度监督系统资料
KJS-DJ 调度监督系统康吉森KJS-DJ 调度监督系统是行车指挥的重要设备，帮助调度员实时掌握列车的实际运行情况和现场设备的实际状态、保证行车安全，为调度员指挥行车提供强有力的支撑信息；用于及时发现信号设备故障、辅助故障处理、提高运维部门维护效率。
一．系统特点1 模块化设计思想，专用的二次开发软件便于维护、改造。
2 系统硬件采用隔离设计，不影响被监测设备的正常工作。
3 系统C/S 分布式结构易于扩展。
4 技术先进。
系统采用先进的网络、数据库等技术组成智能分层的分布式体系结构。
二．系统功能1 与6502 继电联锁接口2 与微机联锁接口3 实时监测车站轨道占用、信号开放等状态4 实时监测区间列车占用情况5 历史信息存储6 历史站场状态回放7 调度终端实时监控8 调度中心大屏幕实时监控三．系统结构康吉森KJS-DJ 调度监督系统由采集分机、应用服务器、数据库服务器、大屏终端、调度终端、电务终端组成。
系统结构图1 采集分机：负责车站的数据采集，可兼容6502、微机联锁等2 应用服务器：负责接收采集分机的数据、数据处理和存储及其他终端的数据请求3 数据库服务器：负责历史数据存储、回放，由应用服务器对其操作4 大屏终端：用于调度中心监控全厂所有站的机车和站场动态信息，提高作业调度效率5 调度终端：方便各站调度室调度6 电务终端：便于电务人员及时发现和维护设备四．案例铁法煤业（集团）有限责任公司是一个以煤炭生产为主，多元发展的大型煤炭企业集团。
目前，该集团下总共有22 个站场，其中有15 个站使用康吉森交通KJS-MCIS 联锁系统，5 个站为6502 继电联锁系统，2 个其他厂家的联锁系统。
系统运行稳定，为企业生产、行车调度提供了保障。
由于系统采用模块化设计及专用的二次开发软件，改造方便快捷，在系统开通后数次改造中节省了时间和成本，得到了使用单位的好评。
系统配置如下：◎KJS-MCIS 联锁车站：东关屯、太平山、调兵山、三家子、会让、大隆、小南、小康、三井、晓明、小青、大青、桥南、法库、孤榆树。
TDCS系统操作说明书
列车调度指挥系统(TDCS) 操作说明书北京全路通信信号研究设计院2006年07月目录1 概述 (3)1。
1 系统设备布置 (4)1.2 系统操作方式 (6)1。
3 操作人员要求 (6)1.4 系统工作条件 (6)2 操作界面介绍 (8)2。
1 调度监督 (8)2。
2 运行图 (17)2。
3 运行图复视终端 (27)2.4 车务终端 (33)3 操作程序 (41)3.1 调度监督 (41)3.2 运行图 (65)3.3 运行图复视终端 (97)3.4 车务终端 (108)4 异常问题处理 (130)4.1 显示异常 (130)4.2 数据同步异常 (130)4。
3 操作异常 (130)5 故障情况下的操作方法 (130)5。
1 车站系统故障 (130)5.2 计算机鼠标和键盘失效 (131)5.3 打印机故障 (131)6 特别注意事项 (131)1概述铁路信息化是铁路跨越式发展的重要保障.运输调度指挥是铁路信息化的重要组成部分，其中列车调度指挥系统（Train operation Dispatching Command System，以下简称TDCS）是铁路运输调度指挥的核心,是保障行车安全、提高生产效率和管理水平的重要手段，是铁路运输调度指挥现代化的重要标志。
世界发达国家的铁路广泛采用了集网络、计算机、控制技术于一体的调度集中系统，实现了列车调度指挥的自动化、智能化，为实现安全、高效的运输提供了技术保障。
由于我国铁路运输繁忙、客货混跑、车站调车作业频繁，我国的运输调度指挥信息化建设不能完全照搬国外模式，只能借鉴国外先进的理念，根据我国运输组织的实际需求，建立适应跨越式发展需要的列车调度指挥系统。
TDCS成功改变了人工绘制运行图、人工报点和手工填写行车日志的传统作业方式，实现了自动采集列车运行时刻、自动绘制列车实际运行图、列车车次自动跟踪、无线车次号校核、阶段计划自动调整、自动生成行车日志、站间透明、调度命令网络下达等功能。
09铁路局调度管理信息系统
四、三、四小时阶段计划运行线的铺画 1。铺画计划列车运行线 F5画线方式： 逐站点击画线 两端点击方式画线 运行线 按列车经路画线 F2画线方式：适宜铺画大量的运行线 使用“生成图定计划”生成运行线 邻台间交换计划生成运行线 按图定生成
第三节
2。甩挂作业管理
调度台分系统的使用
在一次输入在中间站有作业的列车车次后，计算机在调整 计划时会自动安排好这些列车的停车作业。 输入甩挂作业车计划→修改甩挂计划→浏览录入和修改的 计划。
11。车站“运统二”、“运统三”的生成
第三节 调度台分系统的使用
一、登录与退出系统 行车调度子系统： 代码 姓名 口令 班别 正常退出与非正常退出 二、系统主界面 站名区 运行线表示区 菜单栏 命令按钮 运行图文字资料记载区
确认
第三节
三、操作工具
调度台分系统的使用
主菜单、命令按钮、快捷菜单 主菜单：交接班 编辑 阶段计划 调度命令 绘图
调度命令的几种状态蓝色表示该调度命令才编辑完且没有经过任何人签收蓝色表示该调度命令才编辑完且没有经过任何人签收红色表示该调度命令经过调度长审阅签收红色表示该调度命令经过调度长审阅签收黑色表示该调度命令经过需签收车站的全部签收完毕黑色表示该调度命令经过需签收车站的全部签收完毕九甩挂车管理功能
第一节
铁路局调度指挥管理系统简介
十、绘制实际运行图
1。绘制实际运行图 其一 收点（鼠标收 键盘收 自动收） 其二 修改实际点和运行线 修改错误的实际时刻 通过鼠标移动线条来实现 2。特殊情况下绘制实际运行图 列车分部运行 封锁区间 分部运行的列车在前方站临时停运 利用F5窗口画线 例：58101次 利用F5窗口画线 例：58102次 将画线转化为实际线
TDCS层次结构
铁路工程管理规范列车运行控制与调度系统
铁路工程管理规范列车运行控制与调度系统一、引言铁路工程管理规范列车运行控制与调度系统是确保铁路运输安全高效的重要手段之一。
本文旨在对铁路工程管理规范列车运行控制与调度系统的功能、架构和运行流程进行介绍，提供基本框架和指南。
二、系统功能铁路工程管理规范列车运行控制与调度系统主要包括以下功能：1.列车调度功能：实时监控列车运行状态，管理列车运行计划，协调不同列车之间的运行间隔和优先级。
2.信号设备控制功能：控制信号灯、道岔等设备的状态，确保列车安全行驶。
3.通信功能：提供列车与调度中心之间的实时信息传递，如发送调车指令、接收列车状态反馈等。
4.故障管理功能：监测系统设备的状态，及时发现和处理设备故障，保障系统正常运行。
5.数据分析与预测功能：收集列车运行数据，进行分析和预测，为后续调度决策提供参考依据。
三、系统架构铁路工程管理规范列车运行控制与调度系统采用分层结构设计，主要包括以下四个层次：1.硬件层：包括计算机、传感器、通信设备等硬件设施，用于数据采集、传输和处理。
2.操作系统层：提供系统运行环境和支持，保证系统的稳定性和可靠性。
3.应用软件层：实现列车调度、设备控制、通信管理等具体功能。
4.用户界面层：为用户提供友好的操作界面，方便操作和监控。
四、运行流程铁路工程管理规范列车运行控制与调度系统的运行流程如下：1.启动系统：开启硬件设备，启动操作系统和应用软件。
2.数据采集：通过传感器收集列车运行信息和信号设备状态。
3.数据传输：将采集到的数据通过通信设备传输给调度中心。
4.列车调度：调度员根据列车运行计划和实时数据，制定列车运行方案。
5.设备控制：调度员下发设备控制指令，控制信号灯、道岔等设备。
6.数据反馈：列车运行状态和设备控制结果通过通信设备反馈给调度中心。
7.状态监控：调度员实时监控列车运行状态和设备工作情况。
8.故障处理：发现设备故障时，及时采取措施进行处理和修复。
9.数据分析：根据采集到的数据，进行分析和预测，优化列车运行方案。
铁路数字调度系统
• 调度电话、 • 专用电话、 • 站场电话、 • 站间电话、 • 区间电话、 • 公务电话、
数字调度通信系统提供了一个成熟可靠的数 字通信平台，有机的将这些通信业务集成在 一起，并且实现了有线调度与无线调度通信 的统一。
2022年3月22日
第5页
数字调度通信系统必备的能力
• 数调系统作为量身打造的更新换代产品除了实现数字 化和完成各种铁路专用通信功能以外，还需要具备以 下能力：
2022年3月22日
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站间电话功能
• 站间电话是供相邻车站、段值班员间办理有关行车业 务联系之用。为保证行车安全，一般只在相邻两站间 直通，不允许跨站通信。用户摘机即能迅速且无阻塞 地沟通两车站值班员之间通话联络，在车站值班台上 有相应的按键区分上下行车站，同时每个按键上会有 相应的指示灯来提示值班员。
• 从技术的角度，铁路专用通信经历了以下几个 个时期：
• 1、二十世纪50年代开始采用用苏联机械式选 叫设备
• 2、二十世纪70年代推出双音频调度电话，如 现在局部地区还在使用的YD－Ⅲ型 音频调度 主机
• 3、二十世纪90年代初推出数字编码的DC－7 程控调度电话主机
• 4、二十世纪90年代末推出数字调度电话系统
• 用户键区通过维护台可设置为各种电话用户或者会议、 组呼、转接等功能键。
• 数字键区可用于设置系统时间和系统出局拨号使用。 • 液晶显示屏用于显示系统时间、系统菜单设置，系统
时间可以从维护台取得，也可以通过液晶菜单进行设 置。 • 手柄用于辅通道通话，麦克和耳麦用于主通道通话， 主辅通道可以通过切换键进行切换。也可以同时使用。 • 功能键可完成音量调节、录放音控制、主辅通道切换、 耳麦使能控制等。可通过局数据设置为单呼键、组呼 键、全呼键、会议键、强制键等功能键。
铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍
1概述1.1项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。
运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。
在我国，运输调度管理工作由部、局、站段三级构成，分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位。
本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。
该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段，是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。
目前，我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段，这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。
只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设，才能缩小与国外调度系统应用水平的差距，建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统。
1.2研制目标运输调度管理系统（TDMS）4.0重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。
（1）实现日（班）计划协同编制运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。
运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。
（2）完善调度工种系统功能运输调度管理系统（TDMS）4.0将在强化信息源点建设的基础上，完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能，增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。
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铁路专用数字调度系统说明
一、概述：
本工程共有4个站点，其中屯兰、马兰、东曲和西曲均设置通信设备。
在屯兰、马兰、东曲、西曲的通信机械式设置传输设备、数字调度设备、光电综合柜及通信电源设备。
在屯兰调度室设置传输设备、光电综合柜、通信电源及调度台。
传输设备为数字调度设备、调度监督设备、微机监测设备及站场监控等设备提供E1通道。
数字调度设备为公司提供调度通信、专用通信、站场通信、道口通信等业务。
光电综合柜提供光接口、电接口，包括光配线架、数字配线架及模拟配线架等。
通信电源外接220VAC电源，为通信设备提供-48VDC电源。
二、系统构成
1．传输系统
马兰、屯兰和东曲通信机械室新设SDH622Mbit/s传输接入设备各1套，西曲预留。
传输接入网关设于屯兰站通信机械室内，屯兰调度室通信机械室新设SDH155Mbit/s传输接入设备1套，纳入马兰至东曲的传输接入网系统。
2．铁路专用通信系统
屯兰站通信机械室新设数调设备中心主系统1套；马兰和东曲站通信机械室新设数调设备站场分系统各1套，接入屯兰站数调设备主系统，西曲站预留。
屯兰调度室设控制盒2台，屯兰、马兰、东曲设控制盒各1台，西曲行车室预留。
3.站间行车电话及区间通话柱
站间行车电话纳入到新设的铁路专用数字通信系统，光传输为主用回路，电缆线路为备用回路。
区间通话柱纳入新设的铁路专用数字通信系统。
4. 通信电源、防雷及接地装置
1）通信电源
新增光传输设备和数调设备均采用-48V中间站电源柜和阀控
式铅酸蓄电池组设备。
2）接地方式及接地装置
利用既有通信机械室地线。
三、主要系统功能
1、实现整个区间内调度通信、站间通信、站场通信、道口通信、数据传输等业务。
2、网管系统实现对调度主机及全线车站分系统的监测与管理。
录音系统实现对调度台进行全程录音。
3、电源系统保证在市电停电情况下可靠供电八小时以上。
FH98-G
工程界面图说明：所示线缆由佳讯公司提供
所示线缆由相应厂家单位提供
所示线缆由工程单位提供
铁路信号调度监督系统说明
一、概述：
马兰站和东曲站为铁三局设备、屯兰站为铁科研设备，三个站的站场信息通过以太网集中到公司调度中心、电务车间值班室进行显示，但不进行控制。
在电务车间值班室可获取马兰站、东曲站的监测信息。
另外，预留西曲站的调度监督接口及设备。
一、系统构成
1、通讯机
采用研华工业计算机，通过工业以太网与其它系统进行通信。
2、调度中心显示系统
设有研华工业计算机1台，通过VGA信号接口发送给大屏幕显示监视车站的运输作业信息。
3、接口机
在计算机联锁站设置接口机，其作用在安全上保证控制命令的合法性，谨防非法命令的侵入起到联锁系统安全防火墙的作用。
接口机的功能是实时采集车站中设备信息，定时发送至通讯机。
4、电务维修机
设1台研华工业计算机和1台22寸液晶显示器和1台40寸液晶显示器，用于存储和显示站场作业信息和信号设备的状态信息，能对屯兰站、马兰站、东曲站、西曲站的信号设备的进行远程监测。
二、主要系统功能
1、公司调度中心显示器可显示如下内容：
(a) 接、发车信号的开放及关闭；
(b) 调车信号的开放及关闭；
(c) 进路的排列和解锁；
(d) 站内轨道区段的占用；
(e) 接近、离去区段的占用；
(f) 站名及股道号；
(g) 半自动闭塞状态；
2、电务值班室可以重现任何一个站近三个月的机车车辆运行情况、进路排列情况和现场信号设备的故障报警情况。
3、电务值班室可以获取东曲站和马兰站的监测信息。
4、系统自检功能能够提供系统故障报警信息。
调度监督系统示意图。