站场及枢纽之__第五篇 调车驼峰
车站驼峰作业方案课件
• 驼峰作业方案概述 • 驼峰作业方案基本原理 • 驼峰作业方案实施步骤 • 驼峰作业方案案例分析 • 驼峰作业方案改进与建议 • 总结与展望
01
驼峰作业方案概述
驼峰作业的概念
驼峰作业是指利用驼峰推送车辆 连挂或摘解的技术方法，在铁路 车站进行调车作业的一种作业方
式。
驼峰作车辆编组
根据驼峰作业计划，对解体后的车辆 进行编组，按照列车编组计划的要求 ，将车辆组合成完整的列车。
信号显示
在驼峰作业过程中，通过调车信号显 示，指挥解体、编组作业的进行，确 保作业安全、有序。
推送车辆
在解体、编组作业完成后，通过机车 将车辆推送至指定股道，确保车辆安 全、顺利地离开驼峰。
安全措施
及时预警和应对潜伏风险。
加强驼峰作业的安全管理
强化安全培训
定期为驼峰作业人员提供安全培训，提高员工的 安全意识和操作技能。
实施安全检查制度
建立驼峰作业安全检查制度，定期对设备、场地 进行检查，及时发现并消除安全隐患。
制定应急预案
针对可能出现的紧急情况制定应急预案，确保在 突发情况下能够迅速、有效地应对。
驼峰调车作业原理
驼峰调车是在铁路车站上，利用线路标高和机车车辆的轴重、轮轨 粘着等动力条件，推动车辆进行摘挂、取送、解体等作业的调车方 法。
驼峰调车作业流程
驼峰调车作业主要包括到达解体、出发编组、货物装载和车辆取送 等作业环节。
驼峰调车作业特点
驼峰调车作业具有高效率、低成本、安全可靠等优点，是铁路车站普 遍采用的调车方法。
保车辆安全停靠。
驼峰作业的基本原则
01
02
03
安全第一
驼峰作业涉及到车辆的溜 放和移动，因此安全是首 要考虑的因素。
铁路站场与枢纽_李海鹰_调车驼峰复习重点
大纲要求调车驼峰--2学时了解驼峰自动化调速系统的分类、特点及其评价；理解驼峰的组成、分类、各项驼峰设备。
驼峰的组成与分类驼峰的组成（如图5-1-1所示）推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。
由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。
溜放部分是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围。
这个长度也叫驼峰的计算长度。
峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。
驼峰的分类大能力驼峰大能力驼峰每昼夜解体能力4000辆以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有机车推峰速度、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。
中能力驼峰中能力驼峰每昼夜解体能力2000—4000辆以上，调车线不少于17—29条，设2条溜放线，宜设有机车推峰速度自动控制系统和钩车溜放速度自动或半自动控制系统。
小能力驼峰小能力驼峰每昼夜解体能力2000以下，调车线16条及以下，设1条溜放线，宜设有溜放进路自动控制系统、推峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用人工或简易的现代化调车设备。
现代化驼峰设备驼峰信号设备驼峰信号机驼峰头部--向塘西站(主体信号)驼峰头部--阜阳北站贵阳南站驼峰头部--贵阳南站驼峰头部--贵阳南站驼峰主体信号机、勾车显示屏--阜阳北站线束调车信号机峰上调车信号机驼峰调速设备(一)调速设备的分类1.按调速功能分(1)减速设备(2)加速设备(3)加减速设备2.按制动方式分(1)钳夹式车辆减速器(2)非钳夹式车辆减速器(二)钳夹式车辆减速器1.外力式车辆减速器T²JK型车辆减速器是驼峰间隔制动用的调速设备，是以压缩空气为动力的钳夹式减速器TJK-2A型减速器--贵阳南Ⅲ部位TJK-2A型减速器--贵阳南Ⅲ部位TJK-1C型减速器--三间房Ⅲ部位TJK-1C型减速器--牡丹江Ⅲ部位TJK-1C型减速器--三间房Ⅲ部位TJK型减速器--三间房Ⅲ部位2.重力式车辆减速器重力式车辆减速器是利用制动车辆本身的重量，通过可浮动基本轨及制动钳的传递，使按装在制动钳上的制动轨对车轮两侧产生侧压力而进行制动。
《铁路调车作业》第5部分：简易驼峰作业
1．动 车联 系
（1）信 号联系
制动员
（2）指 挥动车
调车长
①提前到达挂车地点，按规定摘管提 钩，核对取车末端车号。
②推进运行时，在试拉后，向调车长 显示起动信号。
③确认制动员显示起动信号后，向司 机显示起动信号。
4
作业程序
表 1（续） 岗位作业
说明
程 序 项 目 内 容 作业人员
技术要求
事项
（1）请 信号员 求作业 扳道员
其他需 要注意 的事项 由车站 自定
摘管器进行摘管、提钩，处理不了
时，须停车处理。
⑤按计划正确及时扳道，立岗监视溜
放车组走行。
⑥做到溜放车组间隔不足规定距离不
扳，未过联动道岔不扳，有压标车
或有侧面冲突的可能时不扳。
⑦发现异常情况，果断采取措施处理。
①按规定正确使用减速器，随时确认
按钮缓解状态。
②根据解散车组、空重、停留车位置、
大小、空重、车辆走行状态、难易
行线等情况，掌握推峰速度，保证
溜放车组速度均匀，间隔适当。
②随时交待重点注意事项，发现异常
情况，果断处理。
③按计划查对车数，大组车核对车号，
随时确认驼峰信号或调车长手信号
的显示状态。根据车组大小、车辆
走行性能、气候条件、难易行线、 间隔距离、禁溜车等情况，正确提 钩，发现异常情况，及时报告或采 取停车措施。 ④遇有漏摘制动软管或没有拔出防跳 插销、钩链不良的车辆，使用提钩
③显示股道号码和道岔开通信号，立 岗监视机车车辆走行。
①确认车列起动，向调车长显示“好 了”信号。
②确认制动员的“好了”信号，注意 调车人员上车及安全等情况，向司 机显示好了信号
③车列牵出时，按计划查对车数，核
车站调车2.2 驼峰调车作业
学习任务2.2 驼峰调车作业
一、驼峰调车作业特点 二、车辆通过驼峰的限制
三、提钩作业 四、驼峰调车作业过程及作业方案
五、半自动化驼峰调车作业 六、简易驼峰调车作业 七、自动化驼峰调车作业
一、驼峰调车作业特点
与牵出线调车比较，驼峰调车具有以下特点：
牵出线调车 1.车辆溜行动力 2.提钩地点 主要依靠机车推力 不固定 驼峰调车 主要依靠车辆本身的重力 固定在压钩坡至峰顶
三、提钩工作
1.提钩时机
车组开始脱离车列的地点叫脱钩点 车组进入脱钩点以前适当时机
2.脱钩点的确定
一般规律是： （1）小车组越峰1/2左右，大车组越峰1/3左右脱钩； （2）大车组前重后空，脱钩点提前，反之则推后。提钩时 机掌握在车组进入脱钩点之前。
三、提钩工作
3.提钩方法
一看：看调车作业计划与摘解车数是否相符，看车组推峰速 度、车组走行性能和前行车组走行速度，能否保证相邻车 组间必要的技术间隔。
（1）位于小车组后面的长大车组，应加速推峰，以增加车 组的能量，缩短车组间隔，提高作业效率。反之，位于大 车组后面的场小车组，应减速推峰，以加大峰顶间隔，防 止尾追
（2）如遇车组排列顺序为前易后难、前近后远时，变速推 峰的方法与简易驼峰相同，即前行车组应减速，后行车组 应加速
五、半自动化驼峰调车作业
调车作业—驼峰调车(铁路行车组织)
4
推峰作业
调节推峰速度的方法
➢ 简易驼峰调节推峰速度的方法
✓ 简易驼峰是在牵出线和梯形车场的基础上修建而成。 ✓ 难、易行线的阻力相差较大。 ✓ 以变速推峰为主，定速推峰为辅。
➢ 机械化驼峰调节推峰速度的方法
Q组’
1 3
Q组
5
提钩工作
提钩方法
➢ 一看：看调车作业通知单； ➢ 二查：检查制动软管、提钩杆、手闸等； ➢ 三提钩：先试提钩，看准时机提钩； ➢ 四呼应：做到“两人交叉提钩，钩不脱，手不离，
前钩不脱，后钩不提”。前行车组脱钩后，应向后 方提钩员显示“脱钩信号”。
6
驼峰作业方案
单推 单溜
双推 单溜
调车作业——驼峰调车
1
驼峰调车作业过程
2
驼峰调车作业特点
3
车辆通过驼峰的限制
4
推峰作业
5
提钩工作
峰调车作业过程 驼 峰 调 车 设 备
驼峰
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上 修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设 计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用 车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能 辅以机车推力来解体列车的一种调车设 备，是编组站解体车列的一种主要方法。
驼峰调车的作业特点
驼峰调车与平面调车方法不同，其特点是：
– 解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依 靠本身的重力，向编组线自行溜放；
– 在保证前后两钩车有适当距离情况下，溜放 可以连续进行。
• 驼峰结驼构的峰一的般平概面念 与纵断面
在纵列式编组站，调车驼峰设于到达场与调车场相联接的咽喉 处，它由推送部分、溜放部分和峰顶平台等组成。
(完整版)第五篇调车驼峰
第一章 驼峰综述 第二章 驼峰平、纵断面设计
第一章 驼峰综述
第一节 驼峰的组成与分类 第二节 现代化驼峰设备 第三节 驼峰溜放车辆的各项阻力 第四节 驼峰设计中气象资料的确定 第五节 驼峰自动化概述
第一节 驼峰的组成与分类
第一节 驼峰的组成与分类
1.驼峰的组成
➢ 推送部分(pushing section of hump) 指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶
➢ 中行车──经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力 之和较小的车辆，规定采用满载的50t敞车 (C50)，总重为70t;
➢ 难行车──经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力 之和较大的车辆，规定采用不满载的50t棚车 (P50)，总重30t。
第四节 驼峰设计中气象资料的确定
第五节 驼峰自动化概述
1.驼峰作业自动化内容
第五节 驼峰自动化概述
(1)全减速器点式调速系统
➢ 系统特点 全部采用减速器，通过在溜车径路上的几个固定地点设置
减速器制动位（点）对溜行钩车的速度进行控制
第五节 驼峰自动化概述
» 在驼峰溜放部分，Ⅰ、Ⅱ制动位采用定—定出口速控方案， 设有测重、测速、测风、测温度、湿度及自动速控设备。 自动速控设备包括选定速度电路，比较速度电路、速控电 路、调整电路等。选定速度电路是按照溜行车辆平均总重， 自动选定Ⅰ、Ⅱ制动位减速器的出口速度。比较速度电路 是指将Ⅰ、Ⅱ制动位选定的V出与雷达测出的V车进行比较， 分别给减速器速控电路发出制动或缓解信息。速控电路是 指对溜经Ⅰ、Ⅱ制动位的车辆实施间隔调速控制。调整电 路是指根据溜车时的风速、风向和温度、湿度，调整各类 走行性能的车辆在Ⅰ、Ⅱ制动位的出口速度。
第三节 驼峰溜放车辆的各项阻力
第五章第四节驼峰调车作业组织
双推单溜驼峰作业方案图
• （3）双推双溜
•
两条推送线，两条溜放线。
➢ 优点：作业效率高。
➢ 缺点：当重复改编作业车流量较大时，双推双溜是 不经济。
➢ 适用条件：在车流较简单，交换车不多，或是调车 场线路较多，两个溜放系统都能给主要编组去向一 股道时，采用才有利（通常采用20%为临界值） 。
• 双推双溜：
（2）机械冷藏车如因迂回线故障等原因，必须通过驼 峰时，以不超过7km/h的速度推送过峰；
（3）落下孔车（D17、D19g）、凹型车、换长1.7及 其以上的大型平车，使用缓冲停止器和支点在两车及其 以上跨装货物的车辆，使用三轴组合转向架（转27、转 28）的车辆；
（4）活鱼（包括鱼苗）车； （5）非工作机车、架桥车、辅轨车、发电车、检衡车、 机械冷藏车等特种车辆；
（2）双推单溜 两条推送线，但是往下溜时，是一条溜放线。
➢ 优点：驼峰利用率提高，调车场纵向不分工。 ➢ 适用条件：编组站衔接方向多，改编车流量复杂，
编组场集中，编组线路较少，车流接续紧张等特点。
• 双推单溜： 具有两条推送线，配备两台或 以上机车和改编作业量较大的编组站采用 的一种驼峰作业方案。
第四节 驼峰调车作业组织
一、 驼峰调车的基本原理
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的势能，辅以机车的推力 进行分解车列的一种调车设备。调车机将车列推上峰顶， 摘开车钩后，车组凭借所获得的势能和车辆本身的重力向 下溜放。
二、驼峰调车作业程序
作业过程：驼峰解体车列通常由四个环节组成：
（1）挂车：机车去到达场连挂车列，当到达场 与调车场平行配置时，包括将车列牵引至峰前推 送线。
六、驼峰作业方案
• （1）单推单溜 • 驼峰一条推送线，一条溜放线，一台调机作业。
编组站与调车驼峰
驼峰的解体作业过程：驼峰机车的连挂车列 推送 至峰顶 解体车列 取送禁溜车及整理作业。
我国铁路编组站正逐渐向自动化编组站发展。
驼峰溜放进路控制系统
溜放进路自动控制方式的分类：继电式溜放近路自动控制系 统；计算机溜放进路自动控制系统。
推峰机车的定位识别：当开放驼峰信号时，系统的地面设备将带 有地址及安全联锁条件的驼峰信号变为无线信号发送；系统车上 的设备首先通过 机车所在位置校核，站场编码判断等多项信息 的确认是否工作机车信号，以经确认方能接收该机车信号，在本 机车上得到相应的显示，其他的机车处在待命的状态。每台机车 都有相应的编码，且互不相同，以保证调车机车正确接收控制命 令和表示信息。
点式查询应答器：主要包括车载查询器和查询器主机及地面应答 器两部分，车载查询器不断地向地面查询器发送查询信息，并接 收应答器发送的信息。
驼峰推峰机车的无线遥控系统
无线遥控的原理示意图：
车载 控制 主机
无线电台
信号显示
牵引制动执行接口
速度及转速采集
股道接收
车载设备
预推车列 到达场股道
地面点
主推车列
驼峰信号及编组站自动化
王胜
编组站与调车驼峰
编组站的主要任务是货物列车的 解体和编组。编组站是铁路网上 办理大量货物列车到达、解体、 编组、出发和其他列车作业，并 为此设有的专门调车驼峰的车站。
编组站的分类：路网性编组站， 区域性编组站，地方性编组站。
编组站的车场配置：横列式，纵 列式，混合式的编组站。
进路储存式溜放进路控制：是以进路为基点编制溜放进路控
驼峰溜放速度的自动控制
溜放速度控制主要是通过控制调速工具对车组的溜放速度进行调整。 溜放过程的调速工具包括：间隔调速和目的调速。 间隔调速：是通过调速工具对溜放车组的速度进行调整，保持 相邻车组
《铁路线路与站场》第一节：编组站与调车驼峰
郑州北编组站
二、编组站作业
根据编组站在路网和枢纽内的作用和所承担的任务以及其 作业对象，编组站主要办理以下几项作业：
1．改编货物列车作业 这是编组站最主要作业，包括解体列车的到达作业和解体 作业、始发列车的集结、编组作业和出发作业。这几项作业的 数量既多而又复杂，是分别在相应不同地点和车场办理的。 2．无调中转列车作业 这种列车作业比较简单，其主要作业是换挂机车和列车的 技术检查，时间短，办理地点只限于在到发场(或专门的通过车 场)。
3. 驼峰组成 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与
调车场之间的一部分线段。如图所示：
（1）推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列 全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼 峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。
（2）溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。 在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且 设有分路道查以控制钩车的溜放速度。例如机械化驼峰的计算点规定在难行 调车线警冲标后100米的地方为计算点。
3．部分改编中转货物列车作业 部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作 业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成 组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。 4．本站作业车的作业 本站作业车是指到达本站及工业企业线或段管线内进行 货物装卸或倒装的车辆。其作业过程比改编中转列车增加了 送车、装卸及取车三项作业，其中重点是取送车作业。 5．机务作业 这项作业与区段站相同，包括机车出段、入段、段内整 备及检修作业。
8.驼峰调速系统-制动 减速器较多，少量加速器，雷达测速等
驼峰组成部分示意图
1－推送线；2－溜放线； 3－禁溜线；4－迂回线；
编组站与驼峰调车设备 驼峰调车设备
一、平纵断面Байду номын сангаас车设备发展概况
平面牵出线调车：所有的线路其断面基本上是在一个水平面，就是牵出线与各梯形排 列的股道在同一水平面。
平面牵出线——车辆运行靠机车的推力。
驼峰——调车场头部设计成特殊的断面，形如驼峰。
驼峰调车的特点 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列
中能力驼峰： 每昼夜解体车数2000～4000辆，调车线在17～29条，设2条溜放线
，并设有溜放进路自动控制系统，宜设有机车推峰速度自动控制系统，钩 车溜放速度自动或半自动控制系统及推峰机车遥控系统。
小能力驼峰： 每昼夜解体车数2000辆以下，调车线16条以下，设1条溜放线，宜设
置溜放进路自动控制系统、驼峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用 简易的现代化调速设备。
的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钧后车辆 就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
二、调车驼峰分类 （一）按驼峰的解体能力分类
驼峰解体能力是指驼峰在一昼夜内能解体的货物列车数或车 辆数。
大能力驼峰： 每昼夜解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设2条
溜放线，并设有推峰机车遥控系统、车辆溜放速度和溜放进路自动 控制系统。
（二）驼峰按控制技术装备分 简易驼峰 非机械化驼峰 机械化驼峰 半自动化驼峰 自动化驼峰
三、驼峰调车作业 1、解体作业 2、编组作业 3、其他调车作业
铁路站场枢纽习题
绪论1、铁路运输最基本的任务是什么？P12、为什么说车站是铁路运输的基本生产单位?P13、合理设计和修建车站的意义？P14、“铁路站场与枢纽”这门课的学科重点及知识结构是什么？P35、何谓车站？P1(行车p6) 设有配线的分界点.6、何谓分界点？指车站、线路所及自动闭塞的通过信号机。
7、简述各类车站的定义。
P1—p28、简述车站对铁路运输的重要性.P1第一篇站场设计技术条件一、填空题1、道岔辙叉号码N越大，则辙叉角（越小）,导曲线半径（越大)，侧向通过允许速度(越高）,道岔全长（越长）。
2、站台间的跨线设备一般有（平过道）、（天桥)和(地道）三种。
3、线路终端连接由（一副单开道岔)、（一段连接曲线）、(曲线间的直线段)三部分组成。
4、信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与(信号机）设在同一坐标处。
5、梯线按各道岔布置的不同可分为(直线梯线）、（缩短梯线）、（复式梯线）三种形式。
6、车场按用途分为（到发场）、（到达场）、（出发场及调车场）及等。
二、选择题1、到发线间的线间距一般取（5）米. A.5B。
5。
3C.6。
5D。
5。
5 E.站台宽+3.5米2 、中间设有站台的两线路间的线间距一般取（E）米。
A。
5 B.5.3C。
6.5D。
5.5E。
站台宽+3。
5米3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于(D）号A。
6 B。
7 C。
9 D。
12 E.184、从运转方面考虑,车站站坪与区间纵断面的配合形式以（C）为佳。
A。
站坪位于半凹形纵断面上 B.站坪位于凹形纵断面上C。
站坪位于凸形纵断面上D。
站坪位于半凸形纵断面上5、线路的连接形式有（ACDF）。
A.线路终端连接B.交分道岔C.单渡线D。
交叉渡线E。
转盘F。
线路平行错移三、名词解释1、单进路双进路p612、有效长p303、道岔辙叉号码p14 底4、建筑限界p85、单开道岔p136、线路全长p307、铺轨长度p308、车场p269、站坪p3810、咽喉区p2811、咽喉区长度p2812、普通线路终端连接p21四、简答题1、车站线路按作业和用途不同分为哪几类？能在车站平面图上区分。
编组站与调车驼峰课件
目录
CONTENTS
• 编组站概述 • 调车驼峰简介 • 编组站与调车驼峰的关联 • 调车驼峰的优化策略 • 编组站与调车驼峰的安全管理 • 编组站与调车驼峰的未来发展
01 编组站概述
定义与功能
定义
编组站是铁路枢纽内组织列车编解作业的车站，主要负责将到达的货物列车进 行解体，将到达的车流按去向重新编组成新的列车，并组织开往目的地。
发展趋势
自动化
绿色环保
随着技术的发展，编组站将逐步实现 自动化，包括自动化驼峰调车、自动 化编组、自动化信号控制等方面。
ห้องสมุดไป่ตู้
编组站将注重环保节能，采用清洁能 源和绿色建筑，减少对环境的影响。
高效化
为了提高运输效率，编组站将采用先 进的调度系统和运输组织方式，缩短 列车在站停留时间，提高货物运输效 率。
编组站与调车驼峰的协同工作
编组站与调车驼峰的协同工作是实现铁路货运高效、安全运输的关键。通过协同工作，编组站和调车驼峰能够充分发挥各自 的功能，提高作业效率，降低运输成本。
协同工作的实现需要以下几个方面：一是加强作业计划的协调，确保驼峰作业的有序进行；二是优化设备和线路配置，提高 作业效率；三是加强信息共享和沟通，实时掌握作业进度和车辆动态；四是加强人员培训和管理，提高作业人员的技能和素 质。
03 编组站与调车驼峰的关联
编组站在调车驼峰中的作用
编组站是铁路货运组织的重要节点，负责列车解体、编组、 转场等作业。调车驼峰是编组站的重要组成部分，承担着将 到达的列车进行解体，并将编组好的列车推送至出发场的功 能。
编组站在调车驼峰的作用主要体现在以下几个方面：一是合 理安排驼峰作业计划，确保驼峰作业的有序进行；二是优化 驼峰线路布置，提高作业效率；三是加强驼峰设备维护和安 全管理，保障作业安全。
铁路车站附枢纽课程自学任务书
《铁路车站及枢纽》课程自学任务书Railway Station and Terminal一、课程的性质、地位和作用及先修课本课程授课对象为交通运输专业本科生，属交通运输专业学生的必修专业课程，也是该专业的主要专业特色课程之一。
该课程开设的目的是使学生掌握比较系统的车站及枢纽设备布置的基本理论知识，使学生获得对车站布置图形进行分析、计算和绘制的基本技能，具有对中间站、区段站和编组站进行设计，对新建和改建方案提出改进意见的初步能力；为毕业后从事铁路技术管理、商务管理、交通工程设计等工作创造条件。
先修课程：铁路运输设备，铁路选线设计，列车牵引计算二、课程的内容、学习要求和自学时数绪论（自学时数1学时，第1周完成）主要内容：绪论部分主要介绍了铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用，铁路车站和枢纽的概念及设计原则，我国铁路站场及枢纽发展历史，学科研究对象，当前站场枢纽设计领域研究重点。
重点、难点提示：学科研究对象学习要求：了解铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用，铁路车站和枢纽的概念、设计原则，我国铁路站场及枢纽发展历史，学科研究对象，当前站场枢纽设计领域研究重点，课程教学要求，学时分配安排。
第一篇站场设计技术条件（自学时数9学时，第1-3周完成）主要内容：本篇阐述了铁路线路的种类、三种限界的作用、常见相邻线间距的确定方法，道岔的种类、特点、几何要素、道岔辙叉号码的选用原则以及相邻道岔岔心间距的计算方法，线路终端连接、渡线、线路平行错移、梯线等各种车站线路连接方式，各种车场类型及特点；分析了影响线路有效长的有关因素，有效长的确定方法，警冲标、信号机位置的查定方法；举例说明了坐标及线路实际有效长的推算方法；介绍了站坪的概念，站坪在铁路平、纵断面上的布置，站坪与区间纵断面的配合形式。
重点、难点提示：本篇重点是常见相邻线间距离、道岔的几何要素、相邻道岔岔心间距的计算、有效长的确定方法、各种连接设备的中心线比例尺绘制方法。
兰州交通大学交通运输专业站场与枢纽设计ppt 023
③机械化驼峰 溜放部分设置车辆减速器，人工凭经验控制，调 车线内可采用铁鞋制动。道岔控制采用自动集中。可 设在调车线数量不小于16条（南方地区不小于20条）， 每昼夜解体车数不小于2000辆的编组站上。 ④半自动化驼峰 溜放部分设置车辆减速设备，增设测重、测速、 测长等检测量设备，调车线始端应设置车辆溜放速度 半自动控制系统，调车线内可采用相应的调速设备。 道岔控制采用自动集中。 ⑤自动化驼峰 采用先进设备，形成一个完整的自动化控制系统， 实现推送速度、驼峰信号、道岔控制、间隔制动、目 的制动、溜放速度自动控制。
计算点：难行车在不利条件下从峰上溜下后的停车 点。它在调车线制动位出口后100米左右，这是打靶区 的终点。计算点又叫计算停车点。
把溜放部分的打靶区归入车场部分，则剩余部分为狭 义的溜放部分
（3）峰顶平台 含竖曲线的切线长的平坡地 段为峰顶平台； 不含竖曲线的切线长的平坡 地段为峰顶净平台
2、驼峰的分类 (1)按技术装备和车辆溜放调速方式 ①简易驼峰 调车线内宜采用铁鞋制动。道岔控制宜采用电 气集中。可设在调车线数量不小于5条，每昼夜解体 车数不小于200辆的区段站和类似区段站图型的车站 上。 ②非机械化驼峰 调车线内可采用铁鞋制动。道岔控制宜采用自 动集中。可设在调车线数量小于16条（在我国南方 地区小于20条），每昼夜解体车数小于2000辆的中、 小型编组站上。 在简易驼峰的基础上只实现进路的自动控制（道 岔自动集中）
以免车辆排风制动，并将钩车之间风管接头拆开，
以免解体时拉断。在驼峰顶部，各钩车分离前由连
接员提钩，各钩车过峰顶后才能分离。车列解体完
且某调车线上车流编完，被拆开的风管还要再接上， 被关闭的折角塞门再要打开。 以上过程由于被控制对象具有分散性、移动性，
驼峰调车
驼峰调车驼峰调车：在驼峰上进行列车解体的调车作业。
驼峰调车的任务主要是解体车列，必要时也协助峰尾牵出线进行编组作业。
作业过程：驼峰解体车列通常由四个环节组成：（1）挂车：机车去到达场连挂车列，当到达场与调车场平行配置时，包括将车列牵引至峰前推送线。
（2）推峰：机车将车列推至峰顶。
（3）溜放：机车继续推送车列，使被摘解的车组脱钩溜向调车场内的指定线路。
（4）整理车场：在连续解体几个车列以后，机车下峰连挂车组并尽可能向尾部推送，为驼峰继续溜放创造条件。
为了保证作业安全，中国铁路在《铁路技术管理规程》和《铁路危险货物运输规则》中对禁止溜放在车辆、线路及其他方面的限制做了具体规定。
某些车辆由于其走行部分的个别构件侵入车辆减速器的限界，或因装卸货物的性质及装卸状态，通过驼峰可能危及行车和货物安全，在《车站行车工作细则》中也规定禁止其通过驼峰。
解体车列中禁止溜放的车辆和禁止通过驼峰的车辆在车列分解时一般现送往禁溜线暂时停留，待适当时机再由调车机车将禁溜车送入调车线，或将禁溜车和禁止过峰车经迂回线送入调车线。
作业方案：根据驼峰设备条件、配属机车台数和车流特点，驼峰调车有单推单溜、双推单溜和双推双溜三种作业组织方案。
单推单溜：只需要1条推送线、1条或2条溜放线、2台或3台调车机车。
当1台机车在峰顶分解车列时，另一台机车可以去到达场连挂车列、向峰前信号预推，两台机车交替进行行车列溜放，从而提高了驼峰设备的利用率，解体能力比单推单溜方案高，同时可避免或减少场间交换车及其重复改变的调车作业。
它适用于衔接方向较多、各方向的车流构成复杂、改编作业量较大的编组站。
双推单溜：需要2条推送线，1条或2条溜放线、2台或3台调车机车。
当1台机车在峰顶分解车列时，另一台机车可以去到达场连挂车列、向峰签信号预推，两台机车交替尽心车列溜放，从而提高了驼峰设备的利用率，解体能力比单推单溜方案高，同时可避免或减少场间交换车及其重复改编的调车作业。
编组站及调车驼峰课件 (一)
编组站及调车驼峰课件 (一)编组站及调车驼峰是铁路运输中非常重要的环节，它们承担着货运列车的编排和组织任务。
为了让大家更好地了解编组站和调车驼峰的相关知识，铁路部门也制定了一系列课件和规定，下面就让我们来了解一下。
一、编组站编组站是铁路运输中完成一定数量集装箱、散货、车站货物从一列车分离卸下、归类、装载到一辆或多辆目的车上的专业场所。
其主要任务是按照所制定的计划进行各种货物的整理，将某一方向上的货揽拢到一起，再根据需要编组。
编组站的操作流程一般为：首先是集装箱卸载的环节；其次是分类和处理；随后是装载到目的车上；最后是车辆装载完毕后封车送出。
这个过程充分体现了编组站在铁路货物运输中的重要性。
二、调车驼峰调车驼峰是铁路运输中完成各站车辆的调度组织的专业场所，有专门的车站主管调度员组织调度。
具体来说，它是指将货车集中到一个车站、按车站对货车进行分类、编组、等待按方案派车上发车的一组操作。
调车驼峰设立的意义在于，可以将车辆有序分配到不同的目的地，确保货物能够按时送达。
同时，也可以通过程序化的操作实现对调度情况的实时监控，及时解决出现的异常情况，确保调运顺畅。
三、相关课件编组站和调车驼峰在铁路运输中非常重要，为了让工作人员获得更具体的操作方法和细节注意事项，铁路部门也推出了相关的课件。
课件主要包括以下内容：编组站和调车驼峰的工作流程、设备和机械的使用方法、安全操作、质量控制和运输成本控制等。
这些内容涉及的范围较广，但每一项内容都是操作人员必须熟练掌握的知识点。
总之，编组站和调车驼峰是铁路运输中不可缺少的环节，对于保障货物运输的顺利进行起着重要作用。
只有完全掌握所需技能，才能更好地完成工作。
驼峰调车
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点连式调速系统，主要应用于16股道以上的编组场。 由减速器和减速顶组成。 驼峰全减速顶调速系统，主要应用于8至16股道的编组场。 减速顶安装在驼峰加速坡至股道内。 股道全减速顶调速系统，主要应用于8至16股道的编 组场。减速顶安装在股道内。 微机可控顶调速系统，主要应用于16股道以下的编组 场。在加速坡和道岔区内以及股道头部，安装可控顶，连 挂区内安装普通减速顶。 反坡调速系统，可应用于大中型驼峰编组场。在股道 内设置一个反坡，并安装加速顶、可控顶。连挂区内安装 普通减速顶。 箭翎线调速系统，应用于箭翎线。与微机可控顶调速 系统类似，在驼峰加速坡和道岔区以及车辆走行线安装可 控顶，并在车辆走行线内同时安装加速顶。在停车线内安 装普通减速顶。 以上各调速系统都可以在尾部安装停车顶自动停车系 统
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图注:加速－制动型（a）、加速－惰行型（b）、加速－惰行－制动型（c）、加速－定速－制动
型（d）、加速－定速－惰行型（e）以及加速－定速－惰行－制动型（f）
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影响调车程时间的因素：
调车程的长度和类型；
调动车辆的重量；
调动机车的类型、牵引性能和制动效能；
线路断面和线路布置的特点；
车区，例如货场调车区。 2.两端均设有牵出线的横列式车站，可以横断车场划区。 3.在到达场、调车场、出发场纵列配置的车站，可在调 车场的适当位置划界，将到达场和驼峰头部划分为解体调 车区，而将峰尾和出发场划分为编组调车区；在采用双推 双溜驼峰作业方案的车站和峰尾有两条及以上的牵出线时， 通常纵向划分调车区。
难点
驼峰调车作业方案
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第一节 概述
一、基本概念
调车作业是指在铁路运输生产中，出列车运行以外， 机车、车辆或机车带动调车车列在站线或其他线路（包括 专用线和区间正线）一切有目的的移动。
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钳夹式车辆减速器
钳夹式车辆减速器按其制动力的来源, 又可分为外力式和重力式两 种。 1. 外力式车辆减速器 T·JK 型车辆减速器 是驼峰间隔制动用的调速 设备, 是以压缩空气为动 力的钳夹式减速器。这种 减速器通过压缩空气进入 制动缸推动制动夹板对溜行车辆的轮对产生侧压力, 使车辆减速。制 动力的大小由压缩空气的压力决定。 2. 重力式车辆减速器 重力式车辆减速器是利用被制动车辆本身的重量, 通过可浮动基 本轨及制动钳的传递,使安装在制动钳上的制动轨( 即制动夹板) 对 车轮两侧产生侧压力而进行制动。它的制动力与被制动车辆的重量成 正比。
现代化驼峰设备
一个绿色灯光，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进 ； 一个绿色闪光灯光，表示机车车辆要加速向驼峰推进 ； 一个黄色闪光灯光，表示机车车辆要减速向驼峰推进 ； 一个红色灯光，表示不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业； 一个月白色灯光，指示机车到峰下； 一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线。
驼峰的分类
1. 大能力驼峰 大能力驼峰的日解体能力为4 000 辆以上, 应设30 条及以上调车线, 应配有溜放进路自动控制系统、钩车溜放自动调速系统及推峰机车遥控 系统。 2. 中能力驼峰 中能力驼峰的日解体能力为2 000～4 000 辆, 应设17～29 条调车 线, 应配有溜放进路自动控制系统, 宜配有钩车溜放自动或半自动调速 系统及推峰机车遥控系统。 3. 小能力驼峰 小能力驼峰的日解体能力为2 000 辆以下, 应设16 条及以下调车线, 应配有溜放进路控制系统, 宜配有钩车溜放半自动调速系统及驼峰机车 信号。作业量较少时, 也可采用简易现代化调速设备, 逐步取消人工调 速设备。 驼峰根据设备条件的不同，还可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机 械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
现代化驼峰设备
现代化驼峰设备
3. 峰上调车信号机 为了指挥驼峰机车在峰上进行调车作业, 如经由迂回线向调车场转 送禁止过峰的车辆等作业, 应设有峰上调车信号机, 如图中D2 、D6 、⋯、 D50 所示。其中D14 、D16 虽设在峰下, 但这些信号机的开放应与峰上 进路实现必要的联锁关系。因此, 它也属于峰上调车信号机。
钳夹式车辆减速器
2. 重力式车辆减速器 重力式车辆减速器按可浮动基 本轨及制动夹板起落的动力不同 , 又可分为三种: (1)液压重力式车辆减速器; (2)气动重力式车辆减速器; (3) 液压、气动两用重力式车辆减 速器。
现代化驼峰设备
驼峰调速设备
调速设备的分类
1. 按调速功能分 (1) 减速设备。在钩车溜放过程中, 减速设备用以消耗钩车的能量使车 辆减速。如钳夹式车辆减速器、减速顶等。 (2) 加速设备。在钩车溜放过程中, 加速设备给予钩车能量使其加速。 如钢索牵引推送小车、加速顶等。 (3) 加减速设备。加减速设备是兼有加速和减速功能的设备, 如加减速 顶等。 2. 按制动方式分 (1) 钳夹式车辆减速器。钳夹式车辆减速器借助于车轮两侧制动夹板上 的水平方向制动力对车轮施加压力而产生摩擦力。如T·JK、 T·JK2A 、·JY3 型减速器等。 (2) 非钳夹式车辆减速器。非钳夹式车辆减速器的制动力或由减速器内 部部件的摩擦产生, 或由感应电流产生, 或由其他方式产生。属于此类 减速器的有橡胶轨式、螺旋滚筒式、电磁式和减速小车等。
第一章 驼峰综述
推送部分：车列第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。 推送线：由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段。设置 这一部分的目的是为了使车辆得到必要的高度, 并使车钩压紧, 以便摘 钩。 溜放部分：指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路 范围--驼峰的计算长度 计算点：难行车在不利条件下从峰上溜下后的停车点。计算点又叫计算 停车点。 峰顶平台：指驼峰推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段。包括 压钩坡和加速坡两条竖曲线的切线长。不包括竖曲线的切线长时叫净平 台。
第一章 驼峰综述
在进行驼峰调车作业时，先由调车机车将车列推向驼峰，当最前面 的车组（或车辆）接近峰顶时，（车钩压紧时）提开车钩，过峰顶后就 可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而 可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列 的解体作业。 驼峰的范围 是指峰前到达场 ( 不设峰前到达 场时为牵出线) 与调车场头部之 间的部分线段。 它包括推送部 分 、溜放部分 和峰顶平台)。
第五篇 调车驼峰
贵阳南站驼峰头部
第五篇 调车驼峰
驼峰是编组站的主要特征，它是 地面上修筑的犹如骆驼峰背形状 的小山丘，设计成适当的坡度， 上面铺设铁路，利用车辆的重力 和驼峰的坡度所产生的位能辅以 机车推力来解体列车的一种调车 设备，是编组站解体车列的一种 主要方法。 术语：自峰顶每次溜放的一组车辆叫“车组”或“钩车”，每一钩 车可能由一节或几节去向相同的车辆组成。车组溜放时所经过的进 路叫溜放进路，溜放进路上的对向道岔叫分路道岔，用它控制各钩 车溜向不同的调车股道。
现代化驼峰设备
驼峰头部--向塘西站(主体信号) 驼峰主体信号机、勾车显示屏
现代化驼峰设备
一、驼峰信号设备
信号设备：为了指挥调车作业，在驼峰范围内设有各种信号设备。 1.驼峰主体信号机：用来指挥驼峰机车进行解体作业, 每条推送线设一架, 位于 驼峰线路的驼峰峰顶最高处, 以保证有足够的显示距离, 如图中的T1 、T2 所示。
现代化驼峰设备
2. 线束调车信号机 为了指挥驼峰机车在峰下调车线之间进行转线调车, 在每个线束的 头部均设有线束调车信号机, 如图中的D18 、D20 、D34 、D36 、D38 、 D40 所示。 当一个线束内有两台以上的调车机进行整理作业时, 由于一个线束 设置一架上峰方向的线束调车信号机(如D36 是1线束上峰方向调车信号 机) 难以区分指示哪台机车上峰作业,因此应在每条调车线上设置线路表 示器, 如图中的B1 、B2 、⋯、B12 所示。线路表示器随该线束上峰方向 调车信号机而显示, 平时灭灯。当该线束上峰调车信号开放时, 由道岔 来确定开放某一调车线的线路表示器, 显示一白色灯光。