LOW工作站介绍及操作 (周平)
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3） 道岔故障
a）道岔区段左右位长闪（即道岔挤岔故障）。此时通 过此道岔排列进路，信号处在非监控层。只有在故 障恢复后才能开放信号。值得注意的是。当排列进 路时，联锁系统会征用其故障道岔的侧防道岔。
➢ 判断有无列车变更进路，如有则办理变更进路。 ➢ 在按相关规定确认道岔区段空闲及安全前提下，执
行“挤岔恢复”命令。若仍存在长闪故障，则按相 关规定人工转换确认道岔组织行车。若改为短闪则 按b）处理。
点，列车可在ATO模式下启动。 ➢ 列车还没有进站，此时取消运营停车点，列车可
以通过车站。 ➢ 运营停车点可自动设置或人工设置，但人工设置
需信号专业人员进行。当使用ATS模式或RTU模式 时，运营停车点可自动取消。当ATS模式和RTU模 式故障时，这时需要人工取消运营停车点。
4） 信号机
A：信号机灯头（机头）
下行方向
上行方向
灰色：无数据（轨道电路设备与 SICAS计算机连接中断）
深蓝色：表示该区段已被封锁。 （11509）
红色：物理占用。（11509）
粉红色：逻辑占用 （11511）
绿色：空闲，被进路征用。（11506）
淡绿色：空闲，被进路征用为保护区段 。（11504）
黄色：常态，空闲，没有被进路征用。 （11509）
主窗口
对话窗口
一、基本窗口的组成
➢ 登录/注销按钮 ➢ A、 B、C类报警按钮 ➢ 48小时记录按钮 ➢ 声音按钮
二、主窗口中的元素介绍
轨道区段 11111
信号机 下11110
红光带 物理占用
运营停车点 车站标记
Байду номын сангаас
道岔 11104
虚拟信号机 11101
进路保护区段 11104
1）轨道区段
车站范围内的轨道区段编号原则：上行线从上行方 向至下行方向偶数连续编号；下行线从上行方向至 下行方向奇数连续编号。如图例：
反向信号机
虚拟信号机
替代信号机
信号机基础（脚）颜色及状态
信号机基础可以显示出信号处于监控层还是非监控层。
颜色： 绿色：主信号控制层（处于监控层。在进路状态） 黄色：引导信号控制层（处于监控层。在进路状态） 红色：非监控层（或不在进路状态）
状态： 稳定：正常。 闪烁：在延时中，进路延时取消，进路延时建立或保护区段延时解锁
红色：信号机处于关闭状态（但可以开放引导信号）
蓝色：信号机处于关闭状态，且被封锁 （但可以开放引导信号）
注：信号机机体灰色表示无数据
信号机颜色代表的意义 信号机颜色意义表.doc
5）车站站名的颜色和状态
颜色： 绿色：车站控制（局控）
白色：OCC控制（遥控）
状态： 绿色闪烁：车站交出控制、OCC未接收（控制 权仍在车站） 白色闪烁：OCC交出控制、车站未接受（控制 权仍在OCC）
状态：a）稳定表示正常。b）闪烁表示在 延时解锁中。
2）道岔区段
道岔编号 ： 颜色： 白色表示正常、无锁定；
红色表示道岔被单独锁定。 （如下图：道岔11506被单独锁定在左位）
状态：稳定表示正常。闪烁表示出现kick-off储存 故障（现象为道岔区段呈粉红光带）。
道岔编号框: 道岔编号加框表示被进路征用或被侧防征用。
如上图：道岔11504被进路征用且锁闭。
道岔编号的编号原则：
以站场中心线为基准左侧以偶数右侧以奇数，由远 及近。
3)运营停车点
运营停车点在站台区段用彩色方块显示。 颜色表示含义如下：
a）红色：常态，设置了停车点。
b）绿色：取消了停车点。
运营停车点的设置与取消
➢ 设置了停车点，列车必须在站台区段停车。 ➢ 列车已停稳在站台区段，此时取消运营停车
b）LOW显示全区红光带故障。在按相关规定确认线路 空闲及安全前提下，可执行“强行转岔”和“开放 引导”命令。
c）进路的监控区段红光带故障。在按相关规定确认线 路空闲及安全前提下，可执行“开放引导”命令。
d）在LOW上显示轨道区段红光带故障。此时在ATO 或SM驾驶模式下，列车会在故障区段前自动停稳 。所以，在按相关规定确认线路空闲及安全的前 提下，建议司机提前使用RM或URM模式驾驶。
e）在LOW上显示轨道区段粉红光带故障。在按相 关规定确认线路空闲前提下，对本区段执行“轨 区逻空”或“岔区逻空”命令。
f）进路的监控区段（含道岔区段）出现不能正常 解锁故障。对故障区段执行“强解区段”或“强 解道岔”命令。非监控区段出现不能正常解锁故 障时，进路依然可以排列。
2）轨旁ATP故障
当LOW出现全部轨道区段编码灰色闪烁，说明轨旁 ATP功能已失效。此时，司机只能使用RM或URM模式 驾驶列车。
LOW工作站介绍及操作
LOW工作站的介绍
1、LOW的名称及作用： ➢ LOW的全称是：微机联锁区域操作员工作站。 ➢ LOW工作站的作用是用来控制和监督信号机、道岔、
进路及列车的运行。
2、显示器的组成： 显示器屏幕上由三个窗口组成，分别为固基本窗口 ，主窗口和对话窗口，每个窗口的排列是定的。
基本窗口
三、对话窗口中的相关命令介绍
安全相关命令的定义：该命令执行后可能会影响行车 安全或设备安全的命令。
1）针对联锁的相关命令
1）针对轨道区段的相关命令 a)区间
b)站线
c)道岔区段 d)信号机
e)站场名 f)运营停车点
四、LOW的常见故障及处理方法
1） 轨道电路的故障
a）LOW显示全区粉红光带故障。在按相关规定确认线 路空闲及安全前提下，执行“全区逻空”命令。若 操作权限无“全区逻空”功能，只有执行“轨区逻 空”或“岔区逻空”命令。
信号机机柱（柱）颜色
信号机机柱用以记录信号机的开放及关闭情况。 绿色：信号机开放，且开放
主信号 黄色：信号机开放引导信号
红色：信号机关闭，且未开放过 （针对本次进路）
蓝色：信号机关闭，但曾经开放 过（针对本次进路）
信号机灯头（头）颜色
信号机灯头可以用来显示信号机处于开放还是关闭状态
绿色：信号机处于开放主信号状态
B：信号机机柱（机柱）
C：信号机基础（机脚） X11510:信号机编号
信号机编号颜色及状态
颜色： 红色：处于人工排列进路状态。
绿色：处于自动排列进路状态。
黄色：处于追踪进路状态。
状态： 稳定：正常。 闪烁：信号机红灯断主丝故障或绿灯/黄灯灭灯。
信号机的分类
正线上不设进出站信号机,只设进路防护信号机。 运营正方向信号机
a）道岔区段左右位长闪（即道岔挤岔故障）。此时通 过此道岔排列进路，信号处在非监控层。只有在故 障恢复后才能开放信号。值得注意的是。当排列进 路时，联锁系统会征用其故障道岔的侧防道岔。
➢ 判断有无列车变更进路，如有则办理变更进路。 ➢ 在按相关规定确认道岔区段空闲及安全前提下，执
行“挤岔恢复”命令。若仍存在长闪故障，则按相 关规定人工转换确认道岔组织行车。若改为短闪则 按b）处理。
点，列车可在ATO模式下启动。 ➢ 列车还没有进站，此时取消运营停车点，列车可
以通过车站。 ➢ 运营停车点可自动设置或人工设置，但人工设置
需信号专业人员进行。当使用ATS模式或RTU模式 时，运营停车点可自动取消。当ATS模式和RTU模 式故障时，这时需要人工取消运营停车点。
4） 信号机
A：信号机灯头（机头）
下行方向
上行方向
灰色：无数据（轨道电路设备与 SICAS计算机连接中断）
深蓝色：表示该区段已被封锁。 （11509）
红色：物理占用。（11509）
粉红色：逻辑占用 （11511）
绿色：空闲，被进路征用。（11506）
淡绿色：空闲，被进路征用为保护区段 。（11504）
黄色：常态，空闲，没有被进路征用。 （11509）
主窗口
对话窗口
一、基本窗口的组成
➢ 登录/注销按钮 ➢ A、 B、C类报警按钮 ➢ 48小时记录按钮 ➢ 声音按钮
二、主窗口中的元素介绍
轨道区段 11111
信号机 下11110
红光带 物理占用
运营停车点 车站标记
Байду номын сангаас
道岔 11104
虚拟信号机 11101
进路保护区段 11104
1）轨道区段
车站范围内的轨道区段编号原则：上行线从上行方 向至下行方向偶数连续编号；下行线从上行方向至 下行方向奇数连续编号。如图例：
反向信号机
虚拟信号机
替代信号机
信号机基础（脚）颜色及状态
信号机基础可以显示出信号处于监控层还是非监控层。
颜色： 绿色：主信号控制层（处于监控层。在进路状态） 黄色：引导信号控制层（处于监控层。在进路状态） 红色：非监控层（或不在进路状态）
状态： 稳定：正常。 闪烁：在延时中，进路延时取消，进路延时建立或保护区段延时解锁
红色：信号机处于关闭状态（但可以开放引导信号）
蓝色：信号机处于关闭状态，且被封锁 （但可以开放引导信号）
注：信号机机体灰色表示无数据
信号机颜色代表的意义 信号机颜色意义表.doc
5）车站站名的颜色和状态
颜色： 绿色：车站控制（局控）
白色：OCC控制（遥控）
状态： 绿色闪烁：车站交出控制、OCC未接收（控制 权仍在车站） 白色闪烁：OCC交出控制、车站未接受（控制 权仍在OCC）
状态：a）稳定表示正常。b）闪烁表示在 延时解锁中。
2）道岔区段
道岔编号 ： 颜色： 白色表示正常、无锁定；
红色表示道岔被单独锁定。 （如下图：道岔11506被单独锁定在左位）
状态：稳定表示正常。闪烁表示出现kick-off储存 故障（现象为道岔区段呈粉红光带）。
道岔编号框: 道岔编号加框表示被进路征用或被侧防征用。
如上图：道岔11504被进路征用且锁闭。
道岔编号的编号原则：
以站场中心线为基准左侧以偶数右侧以奇数，由远 及近。
3)运营停车点
运营停车点在站台区段用彩色方块显示。 颜色表示含义如下：
a）红色：常态，设置了停车点。
b）绿色：取消了停车点。
运营停车点的设置与取消
➢ 设置了停车点，列车必须在站台区段停车。 ➢ 列车已停稳在站台区段，此时取消运营停车
b）LOW显示全区红光带故障。在按相关规定确认线路 空闲及安全前提下，可执行“强行转岔”和“开放 引导”命令。
c）进路的监控区段红光带故障。在按相关规定确认线 路空闲及安全前提下，可执行“开放引导”命令。
d）在LOW上显示轨道区段红光带故障。此时在ATO 或SM驾驶模式下，列车会在故障区段前自动停稳 。所以，在按相关规定确认线路空闲及安全的前 提下，建议司机提前使用RM或URM模式驾驶。
e）在LOW上显示轨道区段粉红光带故障。在按相 关规定确认线路空闲前提下，对本区段执行“轨 区逻空”或“岔区逻空”命令。
f）进路的监控区段（含道岔区段）出现不能正常 解锁故障。对故障区段执行“强解区段”或“强 解道岔”命令。非监控区段出现不能正常解锁故 障时，进路依然可以排列。
2）轨旁ATP故障
当LOW出现全部轨道区段编码灰色闪烁，说明轨旁 ATP功能已失效。此时，司机只能使用RM或URM模式 驾驶列车。
LOW工作站介绍及操作
LOW工作站的介绍
1、LOW的名称及作用： ➢ LOW的全称是：微机联锁区域操作员工作站。 ➢ LOW工作站的作用是用来控制和监督信号机、道岔、
进路及列车的运行。
2、显示器的组成： 显示器屏幕上由三个窗口组成，分别为固基本窗口 ，主窗口和对话窗口，每个窗口的排列是定的。
基本窗口
三、对话窗口中的相关命令介绍
安全相关命令的定义：该命令执行后可能会影响行车 安全或设备安全的命令。
1）针对联锁的相关命令
1）针对轨道区段的相关命令 a)区间
b)站线
c)道岔区段 d)信号机
e)站场名 f)运营停车点
四、LOW的常见故障及处理方法
1） 轨道电路的故障
a）LOW显示全区粉红光带故障。在按相关规定确认线 路空闲及安全前提下，执行“全区逻空”命令。若 操作权限无“全区逻空”功能，只有执行“轨区逻 空”或“岔区逻空”命令。
信号机机柱（柱）颜色
信号机机柱用以记录信号机的开放及关闭情况。 绿色：信号机开放，且开放
主信号 黄色：信号机开放引导信号
红色：信号机关闭，且未开放过 （针对本次进路）
蓝色：信号机关闭，但曾经开放 过（针对本次进路）
信号机灯头（头）颜色
信号机灯头可以用来显示信号机处于开放还是关闭状态
绿色：信号机处于开放主信号状态
B：信号机机柱（机柱）
C：信号机基础（机脚） X11510:信号机编号
信号机编号颜色及状态
颜色： 红色：处于人工排列进路状态。
绿色：处于自动排列进路状态。
黄色：处于追踪进路状态。
状态： 稳定：正常。 闪烁：信号机红灯断主丝故障或绿灯/黄灯灭灯。
信号机的分类
正线上不设进出站信号机,只设进路防护信号机。 运营正方向信号机