浅谈南大干线 (市新路至新化快速路段)主辅出入口设置
城市高架快速路“先入后出”匝道的布置研究与应用
５４ 道路 交通
城 市道 桥 与 防 洪
２０１６年 ０７月第 ０７期
２．１ 辅 助 车道 《规 程 》第 ７．４．１条 规 定 ：当 前 一 个 互 通 式 立 交
交 义 的 ）Ｊ』ｌ速 车道 末 端 至下 一 个 互 通 式 立 交 的减 速 车＝道 起 点 的距 离 小 于 ５００ １１１时 ，必 须 设 辅 助 车 道 将 两 者连 接 。 对于 城 市高架 快 速 路 的 “先 入 后 出 ” 匝道 布 置 时 ，如 果 两 者 出入 口间距 较 小 ，难 以满 足 规 范 要 求 ，采用 辅 助 车道 将 人 口的 加 速 车 道 与 ｍ 口的减 速 车道 直 接 连接 ，相 当 于 在 主 线 外 侧 增 加 了一 条 交织 车道 ，从 而 在一 定 程 度 上 减 少 了 主线 的交 织 影 响 （见图 ２）。
无 法满足规 范要求且周边 地块交通 集散有需求 的情 况下 ，创造 了设置 匝道 的有利条件 。 关键 词 ：高架快速 路；出入 口匝道 ；辅助车 道 ；集散 车道 ；剪刀叉 匝道 ；运 行评价
中 图分 类 号 ：Ｕ４１２．３５＊２．１２
文 献 标 志 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ：１００９—７７１６（２０１６）０７—００５３—０３
摘 要 ：城市高架快 速路“先人 后出”式 出人 口，是影 响快速路 主线 通行能力 的主要因素 。在工程实践 中 ，为便捷衔 接地面道路 网
络 ，一般将 上下匝道设 置在主要交叉 １２１处 ，将 导致高架 道路 出入 口交 织段较短 、出入 车流严重 影响主线 交通等 问题 。针 对这些 问
题 ，现分别 针对常规 布置方法 、辅 助车道布置 方法 、集散 车道布置方法 、“剪刀叉 ”布置 方法 的优 缺点及适 用性进 行分析 ，以期用 合 理 的代价减少 高架道路交 织影响 。接着 ，以石家庄市 和平路高架 快速路工程设 计为例 ，对不 同匝道布置方 案进行分析 ，得出 ：对 于 该 工程采用设 置“剪刀叉 ”的匝道 布置方案交通 运行及工程 代价等方 面综 合考虑较优 。该 匝道布置方 案为高架快速路 出入 口间距
广州市番禺区人民政府关于番禺区南大干线工程建设的通告
广州市番禺区人民政府关于番禺区南大干线工程建设的通告文章属性•【制定机关】•【公布日期】2016.06.21•【字号】番府〔2016〕68号•【施行日期】2016.06.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】工程质量安全监管正文广州市番禺区人民政府关于番禺区南大干线工程建设的通告番府〔2016〕68号番禺区南大干线工程是我区建设时尚创意、宜居新区的重要交通建设基础，对构筑完善交通大网络、支撑和引领我区产业布局发展具有十分重要的战略意义。
南大干线起点位于石壁街钟三路，自西向东经大石街、南村镇、新造镇、化龙镇至石楼镇莲花大道止，全长30.3公里。
现就该项工程建设的有关事项通告如下：一、番禺区南大干线工程范围按规划行政主管部门核发的建设用地规划许可等有关文件确定。
二、番禺区南大干线包括两个路段，其中钟三路至东新高速段工程由广州市新中轴建设有限公司负责实施，东新高速至莲花大道段工程由广州市城市建设投资集团有限公司和番禺区交通局负责实施。
工程用地涉及的征收与补偿工作由沿线各镇人民政府（街道办事处）依照国家、省和市有关法律、法规、规章执行。
三、番禺区南大干线工程范围内的单位和个人，应当顾全大局，积极支持和配合国家建设，不得阻挠工程的测量、钻探、施工以及征收与补偿工作。
四、自本通告公布之日起，禁止工程红线范围内的抢种、抢建等行为。
凡属抢种、抢建的，不纳入征收与补偿范围，并须依法承担相应的责任。
五、违反本通告，拒绝、阻碍国家机关工作人员依法执行公务的，由公安机关依照有关治安管理处罚的法律规定处理；使用暴力、威胁手段，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
六、本通告自公布之日起施行，有效期5年。
《广州市番禺区人民政府关于番禺区南大干线（钟三路至省妇幼医院段及市新路至莲花大道段）工程建设的通告》（番府〔2014〕89号）同时废止。
广州市番禺区人民政府2016年6月21日。
某城市快速路主辅出入口设计探讨
R E A LE S T A T EG U I D E |171某城市快速路主辅出入口设计探讨洪彭文 (天津城建设计院有限公司第六分公司 安徽 合肥 230088)作者简介:洪彭文(1985-),男,汉族,浙江杭州人,研究生学历,目前职称为高级工程师,研究方向为市政道桥㊂[摘 要] 在既有城市快速路的运营中,主辅出入口往往是主要的拥堵点㊂本文首先调查了既有快速路出入口的典型问题,接着简析了出入口的交通特性,继而梳理了设计应遵循的原则与要点,最后结合某城市快速路进行设计实践,总结了工程设计经验,为今后类似项目设计提供借鉴㊂[关键词] 城市快速路;主辅出入口;功能定位;间距[中图分类号]T U 452.2 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2023)12-171-03引言目前城市发展不再追求高度集中的密集型布局,转而向分散的功能组团方向发展,即把不同功能分区和组团布置在城市的各个方位,甚至跨越城市行政区域界线㊂为了加强各分区和组团之间的中长距离联系,城市组团之间或城际之间的快速交通系统孕育而生㊂城市快速路使城市各个组团之间的空间距离在时间上缩短,使城市各分区和组团在时空上得到统一㊂1 既有快速路出入口问题1.1 出入口间距问题出入口间距设计不合理,会较大影响交通运输网络的畅通及快速路整体运输效益目标的实现㊂城市快速路出入口布置过少,会导致出入口的间距过大,主辅道车流转换效率低下,进而使主路系统上车流量偏少㊂同时,车辆为了进入快速路要排队,造成辅道交通压力增加㊁导致拥堵㊂因此,造成城市快速路的功能和效益的降低㊂而出入口布置过多,一方面使出入口距离较小,导致交织紊流区过多,进而影响主路运行效率㊂另一方面,将诱导更多的短距离出行交通进入主路系统,使之不堪重负㊂例如,安徽省某市的畅通一环工程是当地第一条无红灯环路,线路全长约17.2公里,但主辅出入口多达36对,平均间距仅0.48公里㊂在建成后最初几年,确实较大改善了当地的交通效率;但随着城市的快速发展和汽车保有量的增加,加上进出口平均间距过小,导致其全天候拥堵已成为常态㊂1.2 出入口设置先后问题城市交通要道的快速出入口的设计是根据司机驾驶习惯确定的,一般都是采用先入后出㊂只不过,汽车进入快速路换道时,会在主路系统中与其它车辆产生交集,车流量㊁别流流向等共同影响交织运行路段的通行能力㊂当主路交通量较大或出入口间距较小时,极易造成主路系统的拥堵㊂采用先出后入的设置方式,则是将上述交织运行路段转移到快速路的辅道系统,可有效减小进出交通对主路系统平稳运行的干扰;但将加大辅道的运行压力,若辅道的通行能力不强或辅道交织段过短,将导致辅道拥堵并易蔓延至主路系统㊂1.3 片区开发与建设时序问题快速路出入口是联系各个等级的道路的枢纽,要确保各等级的道路能够在上面安稳运行,不出任何交通事故㊂因此,快速出入口的建设极为重要㊂现阶段,我国城市快速路建设与周边片区开发二者,时常出现相互独立与脱节,如在城市快速路建设时,未考虑片区的规划用地类型㊁开发强度;或大型商业中心㊁主要客运中心的规划选址距离快速路过近等㊂导致城市快速路建成后,陷入出入口堵塞㊁拥堵点改造㊁诱增交通增长㊁再堵塞的恶性循环㊂快速路建设与周边片区开发的建设时序先后,也是导致出入口设计不合理的原因之一㊂城市快速路建设时,往往沿线两侧地块尚未开发;故在分析快速路出入口的服务范围㊁预测交通量时,缺乏有效的数据支撑,基本是以工程经验及感性判断做设计决策㊂1.4 出入口连接道路的不匹配问题出入口所连接的辅路系统㊁相交道路,是快速路主路系统实现高效便捷转换与疏解的重要载体㊂首先,既有城市快速路中,经常出现主辅出口距离灯控交口过近的问题㊂具体来说,出口辅道系统中,可以选择的方向只有三个,除了直行,就只能向左转或者向右转;此时,主路系统也有交通流,与出口处辅道系统嗯车流混在一起,导致交叉行驶出现,一旦交织长度不足,就会形成堵塞㊂其次,以往城市快速路出口均选择在相交的主干路附近,易造成交口拥堵并蔓延至快速路主路系统㊂一方面,主干路交口各个方向的交通量均较大,信号灯相位资源有限,无法快速地疏解快速路出口流量㊂另一方面,出口段辅道一般较短,其蓄车等待区的道路容量较小㊂最后,进出口衔接段的辅道通行能力不匹配,也是造成拥堵的原因之一㊂1.5 其它问题短距离的先进后出㊁进出口加减速车道设计不规范㊁采用进出双向口㊁进出口宽度小等问题,也是导致快速路转换效率低下的原因㊂2 主辅出入口交通特性分析由于车辆在出入口进行交通转换,产生了车辆的分合流,分合流影响区内交通流的运行与基本路段上交通流的运行具有不同的特性㊂进出车辆必须在分合流影响区内一定长度范围内选择相邻车道上可以接受的间隙,进行加减速操作,完成主辅路的转换,因而要求驾驶员频繁地进行速度调整,从而使交通流由基本路段上的平顺㊁稳定运行,转变为分合流影响区的紊动运行㊂因此,出入口分合Copyright ©博看网. All Rights Reserved.172 |R E A LE S T A T EG U I D E流区的通行能力是影响快速路通行能力的重要因素之一,出入口成为交通瓶颈,易引发交通拥堵,导致快速道路的功能不能正常发挥,甚至导致交通事故,分合流区的 紊流现象 对交通构成直接影响,出入口设计的合理与否将影响快速路的通行能力和服务水平㊂在出口,主路上的车辆必须驶离主路形成分流区,完成变换车道后,进入辅路;从主路上驶出的车辆必须利用邻近车道的间隙,在合流区汇入辅路的车流中㊂在入口,辅路上的车辆必须驶离辅路形成分流区,完成变换车道后,进入主路,从辅路上驶入的车辆必须利用邻近车道的间隙,在合流区汇入主路的车流中㊂在这个过程中,需要驶出驶入的车辆通过加减速操作,以寻找其右侧邻近车道上的间隙,适时地驶离和汇入车流中,完成车辆的分流和合流㊂3 城市快速路主辅出入口设计原则3.1 车道连续与平衡的原则城市快速路出入口设计主要通过 加宽一侧 加宽两侧 混合加宽 等方式实现㊂只不过,一切都要根据城市规划的红线范围来确定㊂选择设计方式时,要考虑是否与规划路线一致,避免大量拆迁,节约成本㊂综合各种设计方案后,选择与控规保持一致的方案,按照42m 的要求,设计新道路的中线㊂关于交叉口的设计,一是根据车辆和行人的最短通过时间进行设计,保证交叉口的通行能力符合各条道路的行车需求㊂二是进出车道要保证平衡;出口的车道要和上游的进口信号相位匹配得上㊂三是进口车道宽度控制在3~3.25m 之间,结合行车速度选用,与出口车道保持一样的宽度㊂四是交叉口设计要注意弯度,确保行车平稳,排水得当㊂关于平交口的设计,作为进出机场的主要道路,要严格按照规划设计道路平交口㊂此外,车道数平衡公式如下:N c ȡN F +N E -1在上述公式中,分流前或汇流后的主线车道数用 N c 来表示;分流后或汇流前的主线车道数用 N F 来表示;匝道车道数用 N E来表示㊂3.2 先出后入㊁量出为入的原则快速路出入口设计遵循 先出后入,量出为入 的原则,保证出口畅通㊂驶出车辆快速离开,给驶入车辆提供足够的空间,保证整个车流系统出入平衡㊂交通流特别大的路段(尤其是立交桥周边),必须严格遵循 先出后入 原则,保证出口数量超过入口的数量,控制好入口车流,使其流量一直低于出口,避免发生堵塞㊂3.3 立交为主㊁路段为辅的原则近些年,城市快速路的设计出现巨大变化,设计单位为了将快速出入口的间距控制在可控范围内,避免车流大量交织,将快速路出入口转向安排引向立体交通领域,希望借助互通式立交,解决堵塞问题㊂尽可能避免在路段上设置出入口,实在要设置出入口的道路,要最大限度保证出入口间距在可控范围内,采取有效措施,避免辅道交通与主路系统产生干扰㊂3.4 出入口型式要单纯统一的原则出入口型式应统一㊁简洁和明了,直接用最单纯的标识,给司机提供最准确的位置,方便大家找到出入口㊂出入口一定要紧凑,控制好间距,避免驾驶员感到恐惧不安㊂出入口间距太远,会让司机产生交通延误,影响辅道与主路的车流交织,造成堵塞㊂所以,出入口的间距必须控制好,设置要集中㊁明确㊁简单,提高交通运行效率,增强安全性㊂3.5 出入口最小间距表1所示为当前城市快速路出入口设计形式和规范要求的最小设置间距㊂表1 出入口最小间距主路设计车速k m /h出入口设计形式1007607602601270806106102101020604604601607604 工程设计实例分析4.1 工程基本情况根据安徽省普通国省干线公路布局规划图,312国道合肥至六安段(简称 合六段 ),全长约104公里,是连接合肥与六安的重要交通干道㊂根据合肥市快速路网规划,合六路为合肥市 五横七纵 快速路网中的重要一横㊂新桥大道以东段合六路为结构性快速路,新桥大道以西段为对外公路㊂该项目的实施将极大地改善现状道路目前的通行能力和服务水平,在提高沿线区域内部交通经济联系的同时,加强了合肥市主城区与西部组团以及六安城际之间交通的联系,同时完善区域排水㊁慢行系统等市政设施的需要,提升整体城市品质㊂4.2 快速路总体设计本次设计实施的合六路二期工程 合六路(新桥大道-侯店路)段,起于新桥大道,止于侯店路,全长约7.76公里,按一级公路兼具城市快速路功能标准建设,红线宽60米,采用地面快速路形式㊂总体方案采用 地面快速+节点立交改造 的快速路形式,设部分互通立交一座,一般分离式立交6座㊂其中将军岭路节点采用部分互通式立交,小蜀山东路㊁小蜀山西路-兆勋路㊁北分溪路3处采用主线上跨的一般分离式立交,天柱山路㊁西城大道及味韶路采用主线下穿的一般分离式立交㊂4.3 主辅出入口设计实践4.3.1 精准快速路定位,突出主要功能根据快速路网规划,合六路为 五横七纵 快速路网中的重要一横,是结构性快速路之一㊂相比于加密型快速路而言,结构性快速路更加突出远距离㊁大交通的通行功能;故而,合六路应更加侧重于主线的稳定运行㊂为此,本项目适当控制了沿线的主辅出入口数量,全线共设置9对出入口,平均间距0.94公里㊂4.3.2 结合城市开发强度,区分进出口密度在出入口布置时,还考虑到了不同城市片区的开发强度㊂在本工程沿线中,侯店路至天柱山路段,主要分布铁路走廊㊁城市生态绿化走廊㊁小蜀山陵园,开发用地中主要以工业用地为主;味韶路至新桥大道段,是规划城区外围,用地性质以拆迁安置用地为主,整体开发强度稍强;而天柱山路至味韶路段,是规划运河新城的核心区,包含大量Copyright ©博看网. All Rights Reserved.R E A LE S T A T EG U I D E |173的高端住宅㊁高端商业㊁学校㊁医院及其它大型公共设施,是开发强度最大的区域㊂在调查分析了沿线片区规划及开发强度后,出入口在布置密度上也予以了区分:在沿线开发强度一般的 侯店路至天柱山路段 和 味韶路至新桥大道路段 ,设计出入口平均间距分别为1.13公里和1.06公里㊂在沿线开发强度较高的 天柱山路至味韶路段 ,设计出入口平均间距为0.67公里;同时,该路段设计出口数量多于入口数量,既加强了疏解服务功能,又使得入口流量略低于出口流量,充分发挥快速路效益㊂4.3.3 研究服务范围,合理确定出入口车道数在进出口车道数方面,一般的进出口采用单车道进出㊂对于服务骨架型道路的进出口,如将军岭路㊁天柱山路及新桥大道等几处进出口进行了拓宽设计㊂其中,将军岭路是G 206的城区段,向北连接长丰㊁淮南,向南连接高新区㊁肥西县㊁舒城县及安庆方向㊂天柱山路是连接空港区㊁运河新城㊁肥西县的交通性城市主干路㊂新桥大道是规划城市加密型快速路㊂围绕该几条道路布置的出入口不仅服务于片区的出行,更有大量的中长距离交通的转换需求;因此在出入口车道宽度设计时,均采用了双车道出口㊂4.3.4 调查集散需求,匹配辅道通行能力在全线出入口布置确定后,对辅道的集散需求进行了分析梳理,对通行需求较大的路段辅道及交口渠化进行了相应的加强㊂例如,在北侧主路系统中,在西城大道出口以西至下一处出口的距离约1.9公里,该段辅道承载的集散交通需求较大;小蜀山东路至兆勋路段,是合肥市最大的陵园 小蜀山陵园路段,祭扫特殊时段的瞬时进出交通量㊁辅道临时停靠需求大;在梳理了类似辅道集散需求后,设计增加了相应路段辅道车道数,并加强交口渠化设计,以保障辅道的疏解能力与之匹配㊂4.3.5 出口布置于相交次级道路之前,加强路网疏效率在具备条件的情况下,部分出口布置在相交的次干路或支路之前㊂比如,将新桥大道东侧出口布置于姚家畈路(次干路)之前㊂首先,出口车辆的选择性较多,体现出路网在疏解出口交通方面的优势㊂其次,在姚家畈路辅道交口,可分配更多的道路通行资源给直行交通量,提高辅道通行效率㊂最后,出口提前布置后,使出口处至新桥大道交口距离大于0.6公里,增加了该路段辅道的蓄车能力,以免辅道拥堵蔓延影响至快速路主路系统㊂4.3.6 其它设计措施(1)先出后入㊂对于部分间距较小的出入口,设计采用 先出后入 的方式组织交通,使之满足规范要求㊂(2)辅助交织车道㊂天柱山路西入口与西城大道出口间距小于规范要求的1020米,设计采用了拓展辅助交织车道,缓解车辆进出交织对主路系统的影响㊂(3)加减速车道适当加长㊂在具备条件的路段,在规范最小值基础上,适当加长出入口加减速车道的长度与渐变段长度㊂(4)加强交通导引㊂采用三级预告标志牌,对出口交通加强提前引导㊂结语在设计城市快速路出入口时,不仅要考虑设计是否满足设计规范,还要考虑快速路的功能定位㊁沿线城市用地规划与开发强度的区别㊁相关路网规划与交通需求分析㊁出入口服务范围梳理㊁辅道集散交通需求等因素,合理布置出入口位置,控制出入口间距㊂同时,应围绕快速路的交通组织,加强交通标志标线的导引设计,保证辅道和主路的车流交织有序进行,发挥城市快速路的作用,避免出入口出现拥堵,影响车流正常通行㊂参考文献[1] 胡章立,苏龙,羊明.城市快速路主路与辅路间出入口设计探讨[J ].城市道桥与防洪,2014(2):7-24-26.[2] 董志国.上海快速路连续流通行能力计算技术方法研究[J ].交通与运输,2014,(2):82-86.[3] 王建国.城市快速路线形及出入口交通安全设计方法研究[U ].城市道桥与防洪,2014,(3):6-25-27-31.(上接第170页)绝 谋私 现象发生,避免发生虚报信息或修改采购信息(个人行为)情况发生㊂3.8 提升人员综合素质与能力审核人员素质高低与专业能力强弱,对建筑工程造价预结算审核结果有直接影响㊂因此,若要切实提升审核质量和效率,就必须努力提升人员能力和素质㊂施工单位有必要定期开展培训活动,向工作人员灌输 持续学习 理念,帮助他们树立良好学习态度和工作态度,培养他们优秀品质,为更好履行工作职责,以及完成高难度任务奠定基础㊂4 结语综上所述,建筑工程造价预决算审核对建筑单位是非常重要的,要保证审核的可靠性,就要从根本上认识其工作原理以及审核要点与方法,在此基础上,各个单位结合自身的情况制定相应实施路径,从实际工程项目出发,实现工程造价预决算审核对工程项目的管控作用㊂参考文献[1] 胡素强.建筑工程造价预结算审核工作的要点研究[J ].城镇建设,2021(5):263.[2] 周连中.建筑工程造价预结算审核工作要点及管理研究[J ].中国房地产业,2021(7):239.[3] 曾誉.建筑工程造价预结算审核工作要点研究[J ].装饰装修天地,2021(6):219.[4] 李白静.关于建筑工程造价预结算审核工作要点及管理研究[J ].房地产世界,2021(1):49-51.[5] 李其锋.基于建筑工程管理中工程造价预结算审核的应用要点分析[J ].居舍,2020(23):149-150+168.Copyright ©博看网. 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南大干线新化快速至莲花大道新化快速至石化大道工程
南大干线（新化快速至莲花大道）-新化快速至石化大道工程施工总承包（6.1标）、南大干线（新化快速至莲花大道）-石化大道至东二环高速工程施工总承包（6.2标）、南大干线（新化快速至莲花大道）-东二环高速至复苏小学工程施工总承包（7.1标）、南大干线（新化快速至莲花大道）-复苏小学至金业大道段工程施工总承包（7.2标）招标文件澄清、答疑（一）一、招标文件澄清1、本招标项目招标控制价公布函、工程量清单XML版（含计价说明）、图纸有修改，具体详见本澄清、答疑附件一至附件三；如工程量清单、图纸中的内容存在矛盾的，暂统一按工程量清单进行报价。
2、本招标项目招标控制价修改如下：6.1标：人民币344560018.63元；6.2标：人民币225303145.15元；7.1标：人民币277166557.16元；7.2标：人民币296599648.30元。
3、招标文件第一章“投标须知前附表”第23项“非竞争费用”修改如下：6.1标：本项目安全文明施工费为12018063.53元，暂列金额为5219203.67元，暂估价为/ 元。
（未按招标文件规定的金额填写的，由评标委员会按照招标文件规定的金额进行修正）余泥渣土运输与排放费为6568195.07元。
（未按招标文件规定的金额填写的，该投标人的投标将被否决）6.2标：本项目安全文明施工费为6377298.42元，暂列金额为13046006.64元，暂估价为/ 元。
（未按招标文件规定的金额填写的，由评标委员会按照招标文件规定的金额进行修正）余泥渣土运输与排放费为2431008.52元。
（未按招标文件规定的金额填写的，该投标人的投标将被否决）7.1标：本项目安全文明施工费为7643381.34元，暂列金额为4358806.83元，暂估价为/ 元。
（未按招标文件规定的金额填写的，由评标委员会按照招标文件规定的金额进行修正）余泥渣土运输与排放费为4626145.10元。
（未按招标文件规定的金额填写的，该投标人的投标将被否决）7.2标：本项目安全文明施工费为7663839.57元，暂列金额为4331984.19元，暂估价为/元。
湖州市德清县货车集中路口渠化改造案例
Experience Exchange 经验交流湖州市德清县货车集中路口渠化改造案例文/马乐平胡伟平1概况由于大货车自身“重、长、慢”等特点，在行经 交叉口时，通常变道困难、放行车头时距较大、关键 方向容易引发排队过长现象，尤其当道路资源没有充 分利用时，货车通行需求集中的路口是限制路段及区 域通行能力的关键瓶颈点。
湖州市德清县升华物流园 是重要的货车交通吸引源，而项目建设时未对周边道 路交叉口进行扩容改造，大流量的大型货车进出造成 交叉□交通拥堵及交通事故的频发。
湖州市德清县公安局交通警察大队从交叉口交通 流量分析入手，对交叉口交通组织进行渠化改造：对 大货车主要流线方向进口车道数量及长度增加，扩大 排队空间；取消路口绿化三角岛，扩大路口范围，增 加左转车辆转弯半径；路口各方向增加中央隔离、机 非隔离栏，对右转车辆进行信号控制，减少右转货车 与慢行交通的冲突，提高路口安全性。
方案实施后，路口高峰期进入物流园区方向排队长度由300多米降 低到100米左右，基本一个信号灯周期可以清空，周 边路段的通行效率也得到较大提升。
2现状及问题分析湖州市境内304省道与明珠大道交叉口西侧为 升华物流园，南侧为S13练杭高速雷甸出入口，同时 304省道又是连接湖州德清与杭州余杭的最主要干线之一，受该交叉口地理位置及通行需求影响，除东方 向外其他三个方向流量均较大，且路口大型货车较多，路口通行能力不足，交通运行效率低下，交通事故频发。
图2交叉口改造前航拍图2021.02/道路交通科学技术59经验交流Experience Exchange该交叉口存在的主要问题包括：2.1进口车道数配备不足路口南侧为S13练杭高速（杭州余杭交界处），西侧为升华物流园区，北侧为雷甸镇（德清城区方向），南进口左转及直行需求都较大。
而现状路口南进口仅 有两条车道（一条直左车道、一条直右车道），无法 满足车辆通行需求。
2.2绿化三角岛布局不合理，制约空间资源，造成机非冲突路口现状设有两个绿化三角岛，位于交叉口西南 侧及西北侧，设置不合理，北进口本身具备设置4条 进口车道的宽度，但甶于绿化三角岛的遮挡，仅能设 置成3条车道；同时，三角岛的设置增大了右转机动 车转弯半径，路口上下班高峰期非机动车流量大，大 转弯半径的右转车辆速度较快，尤其是西进口大货车 流量较大，极易与非机动车发生事故°2.3出口道货车合流冲突明显路口西方向右转大货车流量较大，右转车辆汇入 西出口主线时，相交道路方向直行车辆的冲突明显，通行效率受到制约。
城市快速路规划设计管理指南
三幅路型式 （c）
四幅路型式（d） 图 3.2.3 高架类城市快速路横断面
3.2.4
路堑类城市快速路：快速路的快速车行道位于路堑
四幅路型式（d）
中，如图 3.2.4 所示。
六幅路型式（e） 一幅路型式（a）
8
图 3.2.4 路堑类城市快速路横断面
9
3.2.5 隧道类城市快速路： 快速路的快速车行道位于隧道内， 如图 3.2.5 所示。
1 总 则
1.1 为科学地规划、设计、管理和监控武汉市城市快速路， 使其安全可靠、经济合理、技术先进，特制定本规定。 1.2 城市快速路组织机动车连续快速通行，规划、设计与管 理监控应符合城市总体规划，在充分满足交通功能要求的同
目 录
1 总 则 ......................................................................................................... 1 2 术语 ........................................................................................................... 2 3 一般规定 ................................................................................................... 5 4 城市快速路系统规划............................................................................. 16 5 城市快速路横断面规划与设计 ............................................................ 19 6 城市快速路平面线型设计 ................................................................... 26 7 城市快速路纵断面线型设计 ................................................................ 36 8 城市快速路交叉口与出入口规划与设计 ............................................ 40 9 城市快速路交通监控............................................................................. 58 10 城市快速路交通标志标线 .................................................................. 62 11 城市快速路防撞、防眩、照明及其它安全设施 .............................. 77 12 城市快速路排水、绿化、景观及其它市政设施 .............................. 84 附录 A 城市快速路通行能力与等级研究 ........................................... 88 附录 B 城市快速路安全防撞栏结构形式图 ..................................... 102 附录 C 城市快速路安全防眩板结构形式图 ..................................... 102 附录 D 城市快速路防护声屏障结构形式图 ..................................... 102 条文说明 .................................................................................................. 107
南大路最新规划方案
南大路最新规划方案10月20日，南大干线1.2标项目第一阶段范围内施工已基本完成，目前已进入第二阶段交通疏解，为第二阶段范围内施工做前期准备工作。
南大干线1.2标(东新高速至G105国道)位于番禺区大石街，项目总投资额68667.75万元，道路等级为城市快速路，路线全长1.631公里，道路标准宽度为61～71.9米。
路线西起于东新高速公路互通立交(不包括立交范围)，东至G105国道(含与G105国道的立交范围)，其中包含南浦路跨线桥1座(桥长382米，桥面宽27米)、G105国道下穿隧道1座、人行天桥2座、1-10米狮子涌小桥1座、新建电力隧道长度2352.6米。
下一阶段，南大干线1.2标道路工程将进行电力隧道盾构掘进、桥梁工程、G105下穿隧道等施工，预计2020年底完成南浦路跨线桥下部结构及第二联现浇梁浇筑，2020年底完成90%隧道支护桩、止水帷幕、冠梁及砼支撑，确保2021年底达到主线通车条件。
本项目部交通疏解整体分三阶段实施：第一阶段范围内施工已基本完成；现已进入第二阶段交通疏解，计划2020年底完成第二节段交通疏解导改施工，2021年底完成第二阶段范围内所有施工任务，进行第三阶段交通导改施工。
南大干线(东新高速至莲花大道)工程是市、区共建的重点工程，位于番禺区北部，基本呈东西走向，全长约27.2公里。
该工程规划红线宽度为80至90米，车行道按主辅分离设计，主线双向八车道，设计行车速度60至80km/h。
自西向东与东新高速、G105国道、新光快速、南沙港快速、东二环高速、金业大道、莲花大道等城市快速路、主、次干道相交，共设节点立交25处(互通立交5座，下穿隧道8座，跨线桥12座)。
南大干线工程为联系广州南站—番禺新城组团的交通干线，未来本项目西延跨过陈村水道后，可与佛山市南海区魁奇路连接，往南接广州新城组团后接南沙区，将形成佛山—番禺—南沙的快速通道。
项目建成后，将加强番禺与粤港澳大湾区各大城市组团之间联系，为番禺经济发展注入新活力。
基于广州南大干线工程实例对城市快速路进出口科学设置的研究
基于广州南大干线工程实例对城市快速路进出口科学设置的研究顾庆福（广东省建筑设计研究院，广东广州510010）【摘要】随着国内各大城市的快速发展，城区内快速过境、快速集散交通需求越来越大，快速路的建设也呈现出爆发式增长，本文结合广州南大干线工程实例，论述科学合理的快速路主辅出入口设置方法，从出入口分级出发进行研究，让城市绿色快捷交通迈上更新的台阶。
【关键词】城市快速路；出入口分级；交通分析【中图分类号】U491.52【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）06-0286-031工程概述广州南大干线位于番禺区北部,路线基本呈东西走向,全长30.32km,南大干线被誉为番禺新城交通“大动脉”。
南大干线全线起于番禺区石壁街钟三路(广州南站附近),途经石壁街(广州南站)、大石街、南村镇、新造镇、化龙镇、石楼镇,止于石楼镇莲花大道,是联系广州南站-番禺新城组团及大学城组团的交通干线,未来陈村水道大桥建成后将连接佛山南海魁奇路,东可通过莲花山过江通道连通东莞,往南连通过广州新城组团后接南沙区,将形成佛山-番禺-南沙的快速通道,是连接广佛莞三地的重点交通基础设施建设项目之一。
本次研究范围为南大干线的一部分,位于广州大学城的东南角,规划的“广州国际创新城南岸起步区”内;本次研究范围内路线呈东西走向,西起规划市新路,东止于建设中的新化快速路,范围内主线全长4.957km。
2交通功能定位与分析2.1快速路功能定位南大干线规划定位为城市快速路,主要为中长距离的快速交通运输服务,满足城市各功能组团分区之间的快速通达、加强城市的运转效率。
解读用地片区内用地规划,片区规划为功能配套齐全的城市发展区。
南大干线作为东西向交通要道,其功能定位为兼顾东西过境、沿线集散、南北联系的需求。
2.2规划相交道路分析南大干线自西向东依次与市新路、南村大道、金光西大道、金光东大道、新造路及新化快速路等五条城市主快速干路及多条城市次干路、城市支路相交。
道路施工图设计总说明
道路施工图设计总阐明一、概述根据《昌南新城沿江南组团发展控制规划》（2023版），本项目是昌南新城沿江南组团发展片区旳一条主干路。
本项目重要是连接小蓝工业园区、昌南新城沿江南组团发展片区及象湖新城片区。
抚生路象湖新城段已修建至昌南大道，为打通昌南新城沿江南组团，本项目旳建设就显得尤为紧迫。
抚生路新建道路工程采用都市主干路设计原则，设计速度为50km/h，按红线宽46m，车道规模六快二慢。
路线采用规划线位，北起汇仁大道（不含交叉口，起点桩号K0+000，向南与规划一路、规划二路、规划三路、规划四路等道路相交，终于小蓝大道（含交叉口，终点桩号K1+950），路线全长1950m。
全线共与6条横向道路相交，均为平面交叉。
本工程为新建工程，重要包括道路、桥涵、排水、交通、电力、照明、通信工程等。
本册为道路工程。
二、设计根据与设计规范2.1、设计根据及基础资料1)设计委托函（南昌县城镇规划建设局）2023.22)《昌南新城沿江南组团发展控制规划》（南昌市都市规划设计研究总院）2023.043)南昌县抚生路（汇仁大道～南外环）新建道路工程岩土工程勘察汇报（江西省物化探地址工程勘察院） 2023.06.114)抚生路道路地形纵、横断面测量成果（含电子文献）（江西地勘局赣西地质调查大队）2023.05.13 5)南昌县抚生路（汇仁大道～芳湖路）提高改造道路工程施工图设计（同济大学建筑设计研究院（集团）有限企业）2023.106)南昌县小蓝大道（西延段）工程初步设计（中国瑞林中国瑞林工程技术有限企业）2023.57)其他国家、部委、地方颁布旳法律、法规、规范等。
2.2、采用和参照旳设计规范及原则1)《都市道路工程设计规范》(CJJ37-2023)2)《都市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2023）3)《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2023）4)《都市道路路线设计规范》（CJJ193-2023）5)《都市道路路基设计规范》（CJJ194-2023）6)《公路路基设计规范》（JTG D30-2023）7)《公路沥青路面设计规范》（JIG D50-2023）8)《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2023）9)《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2023)10)《都市道路交通设施设计规范》(GB50688-2023)11)《无障碍设计规范》(GB50763-2023)12)江西省地方原则《公路填砂路基施工技术规范》(DB36T655-2023)13)《工程建设原则强制性条文城镇建设部分》(2023年版)14)《市政公用工程设计文献编制深度规定（2023年版）》(住房城镇建设部工程质量安全监管司)三、设计原则1、道路等级：都市主干路2、设计速度：主行车道设计速度50km/h、辅道设计时速30 km/h。
南大干线番禺大道节点立交工程
南大干线番禺大道节点立交工程一、背景和意义广州市南大干线位于市区南部，是东西向的主干道之一，为广州市交通骨干网的重要组成部分。
其中，南大干线番禺大道节点为南大干线的重要节点之一，直接关系到广州市南部的交通流通和发展。
然而，由于该节点位置处于市区繁华区域，车流量巨大，交通压力非常大，交通事故也时有发生。
为此，广州市交通部门决定对该节点进行立交改造，以缓解交通拥堵，保障城市交通安全，提高城市综合交通运营效率。
二、项目概述南大干线番禺大道节点立交工程是广州市交通部门通过专业设计搭建的一项立交改造项目。
该项目的主要建设内容包括：1.四通八达道路的综合改造，包括道路拓宽、新的车道划线、设置路口信号灯和行人横道等交通安全设施。
2.跨越路口的立交桥的建设，在地面和高架交叉口之间设置超高清的指示牌，设有缓冲区和紧急停车带等交通安全设施，以确保交通安全。
3.新的道路系统，包括连接主干道与次干道等道路系统，以及新的公共交通线路与站点的建设。
4.新的车位和停车场的建设，以方便交通参与者停车。
5.司机和乘客接送区的建设，以便搭乘公共交通工具的人员有适宜的区域，以方便进出。
三、项目效益1.缓解南大干线番禺大道节点因车流量过大而形成的道路拥挤和峰时拥堵情况，缩短行车时间，改善城市交通状况。
2.有效保障城市交通安全，减少交通事故发生的可能性。
3.提高城市综合交通运营效率，对城市交通整体优化有助益。
4.带动更多的商业和居住用地开发，促进地方经济和社会发展。
5.减少空气污染和能源浪费，环保效益显著。
四、项目实施过程1.前期准备：前期准备工作包括地理勘测、交通研究、环境影响评估和经济效益分析等工作。
这个阶段的工作往往需要一定的时间和资源投入。
2.设计方案：基于前期准备工作的结果，设计方案包括立交桥的高度、长度、宽度和具体的道路分布图等，以及安全设施的选择和设计。
这个过程主要由专业设计团队完成。
3.施工准备：在方案确定之后，开始进行施工准备，例如征地拆迁、设备安装等。
主干路地块更新出入口规划设计——以浙江省嘉兴市中环路为例
在基 础设 施 已经成 型 的情况 下又 很难 改 善。 因此 ， 地块 确 定地 块边 界 主要依 据 现状 的用地 边 界 ， 产 生 的问题 是
（ ３） 共用 出入 口。共 用 出入 口是 在 干道 上 为两 个或
３ ． 出入 口视距
出入 口视 距 是影 响交 通安 全 的重要 因素 。 建议机 动
两 个 以 上 的开 发 地 块 提供 一 个 出入 口。较 适 用 于 用地 车 出入 口与城 市道 路相 交 的角度应 为 ７ ５ 。 ～９ ０ 。 ， 机 动车 性质 互 补 、 交通 错 峰 的相 邻地 块 。这种 方式 也 可 以设置 停 车库 出入 口的坡道 终点 面 向城市 道路 时 ， 停 车库 出入 加、 减 速 车道 ， 以减 少 对干 线 交通 车速 的 影响 。设 置前 口坡道终 点距城 市道 路红 线的距 离不 得小于 １ ２米 ， 并 应
上 的建设 项 目用地 出入 口距离 交 叉 口道路 红线 圆弧 的起
修 建性详 细规划 阶段主要 根据研 究项 目周边地块 出
端应 大于 １ ０ ０米 或在 建设 项 目用地 的最 远端 ； 开设 在 次 入 口和道路 建设情 况 ， 运 用城 市 设计 的手法 ， 布 置 总平面
干路 的建 设项 目用地 出入 口距 离交 叉 口道 路红线 圆弧 的 图 ， 明确地块 的主 要沿街 界面和 出入 口， 提 出交通组 织 方 起端 应大 于 ８ ０米 或在建 设项 目用地 的最远 端 ： 开 设在支 案和 设计 ， 对是 否可 以设置共用 出入 口、 平行 道路 等方面 路 的建设 项 目用 地 出入 口距离 交 叉 口道路 红线 圆弧 的起 予 以论证 。若 可 以设 置共 用 出入 口， 应对 区域 内土地 使
官庄—新化高速公路
主要工程
官新高速第九合同段主线设置木石溪1号、2号两座桥，共有T梁195片，其中30mT梁170片、20mT梁25片。木 石溪1号桥左幅长150m、右幅长210m，设计30m预应力砼T梁60片；木石溪2号大桥全长380m，设计25片20mT梁 110片30m预应力砼T梁。
项目概况
官新高速 官新高速是“十三五”期间，在湖南全省122个县市区所建设的“六纵七横”高速公路第六纵的 组成部分，是从官庄至新化之间所修筑的高速公路，全长79公里。
官新高速路线起于怀化市沅陵县官庄镇，设官庄枢纽互通 与G56（杭瑞高速）常德至吉首段相接，往南入常 德市桃源县西安镇、益阳市安化县马路镇、柘溪镇，在柘溪镇双桥村设双桥枢纽互通与S20（平洞高速）安化至 溆浦段相接 ，经南金乡、古楼乡、平口镇，进入娄底市新化县境内，路线往东南方向在杨木洲跨湘黔铁路后， 设琅塘枢纽互通与S50（长芷高速）相接 ，该段路线长79公里，其中益阳市安化县境内路线长54公里。
价值意义
官庄至新化高速公路是呼和浩特至北海国家高速公路的重要组成路段，该项目的建设对完善国家和湖南省高 速公路、开发区域旅游资源、促进项目沿线地区乃至全省经济社会发展均具有重要意义。
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2021年8月18日，长达，官新高速向家隧道右洞顺利贯通； 严家湾隧道右洞顺利贯通。
2022年4月15日，官新高速沂溪大桥最后一个台帽顺利完成浇筑，至此，该桥下部结构工程施工全部完成， 施工将进入梁板架设阶段。
2022年4月，湖南省官庄至新化高速公路第一合同段沐濯铺大桥上工人们正在热火朝天赶工期，桥面梁板连 接、盖梁安装等工作正在有条不紊中进行，该大桥预计9月底完工。
新化市青石街规划方案 (2)
新化市青石街规划方案1. 简介新化市青石街是该市的主要商业街之一，也是许多市民购买日常用品和休闲娱乐的场所。
然而，随着城市的不断发展，青石街现有的规划已经无法满足居民和商户的需求，如交通拥堵、公共设施短缺等问题日益突出。
为了改善这些问题，本文提出了一份青石街规划方案。
2. 规划目标•解决交通拥堵问题。
方案将优化道路布局和交通信号系统，提高道路通行效率。
•提高商业活力。
方案将规划更多商业用地和公共场所，吸引更多消费者和品牌入驻。
•改善居住环境。
方案将加强环境整治、增设公共设施和提高居住品质，提高居民生活质量。
3. 规划内容3.1 道路布局根据市场调研和交通分析，本方案将对青石街进行道路拓宽和优化道路布局。
具体方案如下：1.将青石街南侧的一处工地改为两车道道路，用于分流南北通行车流。
2.潘厝路与青石街的交叉口改为人行天桥，减轻人车冲突和交通拥堵。
3.优化青石街的公交站点，增加公交车道，并规划单车道用于推广骑行出行。
3.2 商业用地规划为了提高商业活力，本方案将对青石街的商业用地进行规划。
具体方案如下：1.原有的超市将进行拆除和改造，规划为大型商业综合体，聚集各个品牌，如服装、食品、娱乐等，吸引消费者。
2.将原有的农贸市场改造为专门的生鲜市场，满足居民购买优质生鲜的需求。
3.3 居住环境改善为了改善居住环境，本方案将加强环境整治和提高居住品质。
具体方案如下：1.对青石街除尘和垃圾处理工作进行加强，保持街道整洁。
2.在道路两侧增加绿化带和景观灯，美化环境。
3.增设公共设施，如公共厕所、健身器材等，方便居民出行和娱乐。
4. 实施方案本规划方案的实施需要政府和市场的共同推动，如下：1.政府部门需出台政策和规划，调动市场活力，增加对新化城市的投资，从而提高市场经济发展水平。
2.市场部门需加强自身品牌和营销力度，积极适应新化市消费需求和市场变化，提升竞争力。
5. 结论本方案将对青石街的改造和发展起到积极的作用，加强市场活力，改善交通拥堵和居住环境。
南大干线(市新路至新化快速路)5.1标工程质量生产责任制
南大干线（市新路至新化快速路）5.1标工程质量生产责任制编制:审核:审批:中铁十六局集团有限公司南大干线（市新路至新化快速路）5.1标工程项目经理部二O一八年三月十八日南大干线（市新路至新化快速路）5.1标工程质量生产责任制目录一、质量管理总则 (2)二、项目经理质量责任制 (4)三、质检员质量责任制 (5)四、材料员质量责任制 (5)五、技术员质量责任制 (5)六、施工队长质量责任制 (6)七、施工班组长质量责任制 (7)八、岗位工人质量责任制 (7)中铁十六局南大干线5.1标质量责任制度一、质量管理总则1、严格按资质登记许可的经营范围从事工程承包活动，有完善的施工承包手续和合同，不转报或违法分包工程。
2、坚持“百年大计，质量第一”的思想，对承包工程的施工质量负责，按规定对工程项目进行施工管理，严格按照建设工程质量法律、法规和建设工程质量强制性标准设计文件和承包合同进行施工。
3、项目经理、施工员、技术负责人、质检员等专业技术管理人员配套，并具有相应资格及上岗证书。
建立、健全职工教育培训制度，加强对职工的教育培训。
未经教育培训或考核不合格人员，不得上岗作业。
4、按有关规定编制工程施工组织设计或施工方案，履行完整的签字审批手续，并能在施工作业中切实贯彻执行。
5、参加施工技术交底及图纸变更洽商，严格按工程设计图纸和施工技术标准施工，不得擅自修改设计，不得偷工减料，施工中发现设计文件和图纸有差错时，应及时向有关各方面提出意见和建议。
6、建立、健全施工质量检验制度，严格工序管理，在各施工班组建立并认真执行施工质量自检、互检和交接检制度。
7、对工程使用的建筑材料、构配件和预拌商品砼进场检验，未经见证执行施工质量自检、互检和交界检制度。
8、做好分项工程、隐蔽工程项目检查评定和工程质量保证资料，要做到及时、真实、齐全认证人要到位。
隐蔽工程在隐蔽前，应通知建设单位和工程质量监督机构。
9、按有关规定进行各种检测，对涉及结构安全试块、试件以及有关材料，应在建设单位代表或工程监理监督下现场取样，并送具有相应资质的质量检测单位进行检测。
番禺停建平南高速路改建南大干线——南大干线定位城市主干道 全程免费
番禺停建平南高速路改建南大干线——南大干线定位城市主
干道全程免费
无
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2012(000)005
【摘要】近日，一项名为“南大干线”的工程被挂在了广州建设工程交易中心网站上，该项目路线与已停建的平南高速路线高度一致。
对此，番禺交通局相关负责人回应，南大干线与平南高速是不同的两个项目，且南大干线较之于平南高速，在不收取道路通行费及保障快速交通的前提下，也能很好地满足周边群众的交通出行需求。
【总页数】1页(P29-29)
【作者】无
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U414
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4.南大干线番禺大道立交方案比选 [J], 曹睿明;陈建军;李浩
5.番禺南大干线正式开工番工 [J], 李立志;番宣;
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浅谈南大干线 (市新路至新化快速路段)主辅出入口设置
摘要：随着城市土地开发程度的不断加强，土地利用日趋紧张，在加强城市组
团之间联系的同时，又服务于组团内部区域交通是对城市快速路提出的又一大要求。
城市快速路主线与辅道出入口是影响城市快速路通行能力的重要因素，本文
以广州市番禺区南大干线为具体案例，简要概述城市快速路出入口设置在工程实
际应用中应注意的问题。
关键词：南大干线；城市快速路；主线；辅道；主辅出入口
前言
南大干线位于广州市番禺区北部，路线基本呈东西走向，全长30.32km。
南大干线全线
起于番禺区石壁街钟三路（广州南站附近），途经石壁街（广州南站）、大石街、南村镇、
新造镇、化龙镇、石楼镇，止于石楼镇莲花大道。
自西向东先后与东新高速、南浦大道、
G105、新光快速路、番禺大道、南沙港快速路、市新路、新化快速路、兴业大道、国贸大道北、东二环高速、会展南路、金业大道相交，终点接莲花大道。
南大干线沿线串联了广州南站商务区、长隆万博汉溪商贸旅游中心及广州国际商品展贸
城三个全力打造的商贸组团，以及番禺东部的现代产业园、北部的国际创新城、展贸城等多
个组团。
被誉为番禺新城交通“大动脉”，本项目的实施对推动番禺区后亚运时期社会经济发
展具有重要意义。
1功能定位
南大干线规划按城市快速路标准建设，主线双向八车道，设计行车速度为80km/h，主辅
分离，两侧各设单向双车道辅道，辅道设计行车车速为40km/h。
道路控制宽度60～80m，
与沿线城市主干道等级及以上道路立交，次干路以下采用右进右出。
南大干线自西往东依次
与东新高速、新光快速、南沙港快速、新化快速、东二环高速等5条高快速路采用互通立交，与其余主干路采用隧道/桥梁分离式立交，主线下穿或上跨被交道路，辅道与被交道路采用灯控平交口形式转换。
另用地受限路段，主线采用高架形式，辅道走桥底，以节约用地。
依据功能定位及交通流量分析，拟建道路交通流量巨大。
若道路中的快慢两种交通如采
用同一路幅运行，低速车辆及转向进出车辆随意穿插，对长途快速车辆造成阻碍影响，两种
交通车辆相互干扰严重，大大降低道路服务水平。
对此，提出道路辅道与主线快速车道通过
绿化带分隔，使快速交通与慢速交通分离，各行其道，互不干扰，同时针对拟建道路沿线交
叉及周边地块的出行需求，在适当位置设置主辅转换通道，满足相应交通需求。
2主辅出入口设计
本次取南大干线中的市新路至新化快速路段，具体讨论主辅出入口设计。
本段位于广州
大学城的东南角，规划的“广州国际创新城南岸起步区”内，路线呈东西走向，自西向东依次
与市新路、南村大道、金光西大道、金光东大道、新造路、新化快速路等主干路/快速路相交。
2.1设计原则
城市快速路定义为主要为中长距离的快速交通运输服务，满足城市各功能组团分区之间
的快速通达、加强城市的运转效率。
主线强调“连通”功能，辅道强调“服务”功能，主辅出入
口采用全控制或部分控制。
其设置应根据区域路网规划、交通流量、相交道路节点等设置，
还需遵循以下原则：
（1）城市快速路主辅出入口的设置应满足《城市快速路设计规程》 CJJ129-2009中出入
口最小间距要求、变速车道长度及出入口渐变率等要求；
（2）城市快速路主辅出入口处的平曲线和竖曲线应采用较大半径，纵坡不应大于2%；
（3）城市快速路主辅出入口处形式应单一（出口或入口），不得兼顾。
另出入口处应保
证一定的通视区域；
（4）城市快速路主辅出入口应设置变速车道，便于主线与辅道之间车速转换，且条件允
许情况宜采用平行式；
（5）城市快速路主辅出入口应根据相交干道交叉口统一考虑，便于主线车流经主辅出入
口右拐进相交干道，相交干道车流右拐经主辅出入口进城市快速路主线，减少对辅道的交通
压力。
2.2主辅出入口位置确定
南大干线（市新路至新化快速路段）长约5km，与主要干道交叉口间距约600m，路网分布密集，立交间距偏小。
相交节点依次采用：南大干线主线下穿市新路，辅道与市新路灯控
口平交、南村大道上跨南大干线，右进右出与南大干线辅道平交、南大干线主线上跨金光西
大道，辅道与金光西大道灯控口平交、南大干线主线下穿金光东大道，辅道与金光东大道灯
控口平交、南大干线主线下穿新造路，辅道与新造路灯控口平交、南大干线辅道与新化快速
路段互通立交。
南大干线主线速度80km/h，因相邻交叉口过多，各相交道路等级较高，需同时兼顾相交道路经辅道进出主线，故定义主线靠中央绿化带3个车道速度为80km/h，最外侧车道限速60km/h以满足最小出入口间距要求。
按照国际创新城区域南北走向各干道功能定位，以及各干道间距离，整个创新城区域分
为三个区：市新路区域、金光东及金光西大道区域、新化快速路区域。
（1）市新路区域：市新路距以西最近贯通南北干道—南沙港快速路约2km，距以东最近
的贯通南北干道—金光西大道约1.7km，市新路将承担横向纵深约1.8km区域的区域交通与
南大干线转换的压力，故市新路单独成为一个区，在其东西两侧各布置一对主辅出入口，供
市新路通过南大干线辅道与主线相互转换。
（2）金光东及金光西大道区域：金光东大道贯通珠江支流直达大学城组团，交通性重要，且金光东大道与金光西大道间距仅为600m，两条干道之间区域为国际创新城中央主轴景观带，其建筑分布较少，故可视为两条干道为一条干道，且中央主轴景观带为此干道的“中央绿化带”，故在金光东、金光西大道东西两侧各布置一对主辅出入口，另考虑到尽量减少金光东过江隧道入南大干线主线的车辆对辅道交通的压力，于金光东大道与金光西大道之间布置一
对主辅出入口。
（3）新化快速路区域：新化快速路作为区域南北走向的过境交通，与南大干线辅道之间
采用互通式立交，交通性非常重要，故在新化快速路东西两侧设置两对主辅出入口，便于新
化快速路与南大干线辅道通过互通式立交转换后，通过此主辅出入口与主线相转换。
（4）新造路作为金光东大道与新化快速路之间区域的补充道路，主要服务于国际创新城
内部，交通重要性一般。
设置一对辅助主辅出入口，服务于新造路自北向西进入主线，主线
自西经主辅出入口与新造路转换。
2.3主辅出入口细化设计
本段道路横断面：3.5m（人行道）+7.5（车行辅道）+11m（主辅分隔绿化带）+15.5m
（主线快速车道）+5.0m（中央绿化分隔）+15.5m（主线快速车道）+11m（主辅分隔绿化带）+7.5（车行辅道）+3.5m（人行道）=80m。
（绿道布置于道路以外20～40m宽快速路路侧绿
化带内），因本路段主辅分隔带11m较宽，变速车道宜采用平行式，在主线的外侧及辅道的
内侧各拓宽一个车道。
2.3.1车辆出主线进辅道：主线车辆临近主辅出入口时，由内侧车道（速度80Km/h）变
换至最外侧车道（限速60Km/h），经渐变段（45m）转换至减速段（70m）减速至40Km/h 后，经主辅出入口（渐变率1/15，宽度4.5m）右拐入辅道内侧展宽段（50m）等候，寻找辅
道车流间隙，经渐变段（25m）适时汇入辅道车流中。
2.3.2车辆出辅道进主线：辅道车辆临近主辅出入口时，由外侧车道变换至内侧车道（速
度40km/h），经渐变段（25m）转换至展宽段（50m），依次经主辅出入口（渐变率1/20，
宽度4.5m）左拐入主线外侧加速段（120m）加速至60km/h后等候，寻找主线车流间隙，经
渐变段（45m）适时汇入主线最外侧车道（限速60km/h），再根据需要变换至主线内侧车道（速度80km/h）。
3结语
主辅出入口往往是城市快速路通行能力的瓶颈段，也是车辆事故多发路段，对于发挥城
市快速路的功能意义重大。
其布置需结合周边区域布局及周边路网统筹考虑，本文就广州市番禺区南大干线的主辅出入口设计提出个人一点粗浅认识，希望对各位同行有所帮助。
参考文献：
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