佛陈路快速化改造工程路面结构设计初步研究
佛山市佛陈路快速化改造锦龙地道工程施工监控方案初步研究
佛山市佛陈路快速化改造锦龙地道工程施工监控方案初步研究摘要：在进行深基坑开挖及支护施工过程中，每个分步开挖的空间几何尺寸和开挖部分的无支撑暴露时间，与周围墙体、土体位移即三维空间的各种变化存在一定的相关性，加强监测工作可以可靠而合理地利用土体自身在基坑开挖过程中控制土体位移的潜力而达到保护施工环境的目的，在深基坑施工中是具有现实意义的。
关键词：施工监控、监测内容、监测点布设、监测频率Abstract: in deep foundation pit excavation and supporting the construction process, each step of the excavation geometry size and space without the support of excavation exposure time, with the surrounding wall body, the soil mass displacement of the three dimensional space is all kinds of changes, there are certain relevance, strengthen the monitoring work can be reliable and reasonable use of territories itself in the process of foundation pit excavation in control of soil mass displacement of potential and achieve the purpose of environmental protection construction, in deep foundation pit construction is realistic.Keywords: construction monitoring, monitoring content, monitoring stations layout, monitoring frequency1 工程概述佛陈路快速化改造工程路线西起于连接佛山一环的佛陈路立交、沿现状佛陈路、佛碧路东行、跨越陈村涌、止于连接105国道及广珠西高速路的碧江立交、是连接佛山市禅城区和顺德区陈村镇的城市主干道、也是广州亚运会主通道之一。
佛开高速公路改扩建工程第六合同段施工组织设计修
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第一章 编制依据、范围和原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制范围 (3)1.3编制原则 (3)第二章 工程概述 (3)2.1工程概况 (4)2.2地形地貌 (4)2.3气候水文地质 (4)2.4主要技术指标 (4)2.5 主要工程量 (4)2.6施工交通环境及水电条件 ........................................................................................ 5 第三章人员设备组织机构及材料进场 . (5)3.1人员机构形式 (5)3.2人员组成 (7)3.3施工组织目标 (7)3.4项目管理措施 (8)3.5施工设备材料进场安排 (9)3.6施工任务安排 (9)第四章 施工总平面布置及临时工程 ............................................ 错误！未定义书签。
4.1 施工便道修建 .......................................................................... 错误！未定义书签。
4.2 生活及办公用房等临设布置 ..................................................... 错误！未定义书签。
4.3 施工供水、供电方案 ................................................................ 错误！未定义书签。
4.3.1 工地用水............................................................................... 错误！未定义书签。
泡沫沥青再生混合料基层在佛开改扩建工程中的应用研究
的可行性 和必要性 以及再生 的机理， 分 析了 旧沥青 路面再 生混合料 配合 比设计 和工程上 的应用及成 果分析 。结果表 明： 在 旧沥青 内添加适 宜 、 适量 的再生 剂可 以有效 地改善 旧沥青的路 用性能 ， 达到规范 所规定 的技 术标准要求 。提出 了沥青 路面再生混合 料在
加 以介 绍 。
Ａ Ｈ 一 ７ ０ 样石油沥青。各项技术指标见表 。
表 １ ＡＨ － ７ ０ ＃石 油 沥 青 技 术 要 求
回收料 为铣 刨 回收 的 旧路 面（ 沥青路面） 材料 ， 规格分 为 ９ ． ５—３ １ ． ５ ｍｍ、 ０—９ ． ５ ｍ ｍ两种再生料 。 Ｒ Ａ Ｐ ２ 为 ９ ． ５ ～ ３ １ ． ５ ｍｍ 回 收 沥 青 再 生 料 ； Ｒ Ａ Ｐ １为
１ ． １ 原 材 料
沥青采用 中国石化股份有 限公 司茂名分公司
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ７ — １ ５ 作者简 介 ： 李建 辉 （ １ ９ ６ ４ 一 ） ， 男， 广东 广州 人 ， 工程 师 ， 从事 公 路桥 梁工程 质量检测工 作 。
的喷射 压力较低会 使沥青与水 混合不够均匀 ， 对 膨胀 比和半衰期都不利 。当沥青反复加热而导致 沥 青 老化 后 ， 发 泡 效果 不好 。消 泡剂 （ 如硅 化 物 ） 的 存在 ， 会影响发泡效果 。沥青中加入表面活性物质 （ 发泡 剂 ） 可 以明显 改 善 沥青 的 发泡 特性 。 １ ． ２ ． ２ 泡 沫 沥青 发 泡 工作 参数 和 特性 测 定 采用 ７ ０ ＃石 油 沥 青 ， 调 整 不 同 沥 青 温 度 （ １ ６ ０ ｏ Ｃ、 １ ７ ０ ℃） 和发 泡 用 水 量 （ １ ． ７ ％、 ２ ． ０ ％、 ２ ． ３ ％） 进 行发 泡试验 （ 水 压力 ２ ． ５ ｋ Ｐ ａ ， 沥青 压力 ０ ． ４ ＭＰ ａ ） 。 对 于 同一 种 沥 青 ， 在 同一 温 度 下 ， 增 加 注 入 沥 青 的 发泡用水量可 以有效增加产生泡沫的体积 。因此 ，
佛陈公路扩建工程项目决策及投资控制
佛陈公路扩建工程项目决策及投资控制
郑强
【期刊名称】《公路与汽运》
【年(卷),期】2002(000)005
【摘要】结合佛陈(佛山—陈村镇)公路扩建工程论述了建设项目决策及投资控制的有关问题，提出了现阶段发展形势下项目决策及投资控制的重要性。
【总页数】2页(P65-66)
【作者】郑强
【作者单位】佛山市交通发展总公司，广东佛山 528000
【正文语种】中文
【中图分类】U415.1
【相关文献】
1.佛开高速公路改扩建工程路面施工阶段交通组织方案及关键性问题分析 [J], 占辉;李宇春;
2.佛开高速公路改扩建工程安全设施设计 [J], 占辉
3.佛开高速公路改扩建工程勘察设计关键技术研究 [J], 罗火生;丘燊
4.广佛、佛开高速公路改扩建工程交通组织方案研究 [J], 李岚;陈德华
5.佛开模式：破解高速路扩建运营两不误难题——写在佛开高速公路谢边至三堡段改扩建工程成通车之际 [J], 何少英;刘芳;
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浅析粉喷桩加固软土地基施工质量控制
第11卷第2期中国水运V ol.11N o.22011年2月Chi na W at er Trans port Februar y 2011收稿日期：作者简介：姜越川（6），男，长沙理工大学育才布朗交通咨询监理有限公司，工程师，从事交通咨询监理工作。
浅析粉喷桩加固软土地基施工质量控制姜越川（长沙理工大学育才布朗交通咨询监理有限公司，湖南长沙410000）摘要：粉喷桩复合地基作为一种人工地基，应用非常广泛，但其设计理论、加固机理等方面却存在不足，文中对某工程中的粉喷桩施工工艺及质量保证措施进行了分析。
关键词：粉喷桩；加固；施工中图分类号：U 455.4文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）02-0127-02粉喷桩处理软基属于深层搅拌法中的一种，它是利用压缩空气向软弱土层中输送石灰、水泥等粉状加固料，使其与原位软弱土混合、压密，通过加固料与软弱土之间的离子交换作用、凝聚作用、化学结合作用等一系列物理化学作用，使软弱土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的柱状加固土，它与原位软弱土层组成复合地基，提高软土地基承载力，减少地基沉降量。
近些年来随着粉喷桩地基的广泛应用，其理论研究也得到了迅速的发展。
佛山市佛陈路快速化改造工程，项目地处珠江三角洲，地质勘查报告显示软土地层平均达18至20m 深，在道路两侧的排水管下进行粉喷桩处理，处理长度8m 。
本文对其施工过程进行分析。
一、施工前提基础沿线清表工作展开时，施工所需的机械、设备、人员、试验仪器及所需的原材料等均要到场或准备就绪。
导线点复测，标高、横断面复测己部分完成，路线中、边桩放样工作已完成，粉喷桩所需试验资料已做好，现场场地平整工作以完成，已具备粉喷桩（湿喷）试桩的前提条件。
二、粉喷桩施工方法和工作程序单管旋喷法：当钻机钻孔至设计深度后，用高压泥浆泵，通过安装在钻杆杆端置于孔底的特殊喷嘴，向周围土体高压喷射固化水泥浆液，同时钻杆以一定的速度边旋转边提升，高压射流使一定范围内的土体结构破坏，并强制与固化浆液混合，凝固后便在土体中形成具有一定性能和形状的固结体。
公路工程施工总结报告
佛山市佛陈路快速化改造工程（第FCS-09合同段）施工总结报告北京华凯交通科技有限公司佛山市佛陈路快速化改造工程FCS-09合同段项目经理部二〇一一年三月目录第一章工程概况 (1)第二章机构组成 (1)一、管理机构设置 (1)二、施工队伍安排 (2)三、投入人员及施工机械设备 (3)第三章质量管理情况 (4)一、质量管理相关措施.......................................... 错误！未定义书签。
二、工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况 (6)三、质量评定情况 (7)第四章施工进度控制情况 (7)第五章施工安全与文明施工情况 (8)第六章环境保护与节约用地措施 (8)第七章施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (9)第八章工程款支付情况 (9)第九章施工体会 (10)施工总结报告由我公司承建的佛山市佛陈路快速化改造工程第FCS-09合同段自从2010年08月17日开工以来，在佛山市路桥建设有限的公司的悉心帮助和有力支持下，在铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司的严格监理，热心服务下，经过4个月的精心施工，现已完成了该工程，现就本标段工程的施工情况，做如下总结：第一章工程概况我单位负责佛山市佛陈路快速化改造工程交通设施工程，佛陈路主线道路为全封闭全立交和地道的一级公路（兼顾城市道路功能），主路的设计车速为100km/h，白陈公路以东设计车速80km/h，立交匝道及主线出入口设计车速为40-60km/h；辅路的设计车速为50km/h。
主线道路汽车限载为55t、限高为5.0m。
本工程路线全长9.67公里。
车道划分：主路自中央分隔带起由内外分别为1条小客车道、2条大小型车道和1条小型车道。
本项目工程内容包括：标志、标线、波形梁护栏、防眩板、声屏障、轮廓标、桥上防护网、防撞桶、警示桩等。
主要工程项目为波形梁护栏约28.2Km、大小标志约370件、防眩板约2000片、标线约40000㎡，隔音屏940m。
投标文件格式
第八章投标文件格式第一卷商务文件第二卷技术文件第三卷报价清单佛山市佛陈路快速化改造工程勘察、佛山市龙江立交及连接道路工程勘察招标文件佛山市佛陈路快速化改造工程勘察第FCKC-01合同段（佛山市龙江立交及连接道路快速化改造工程勘察第LJKC-01合同段）（注：投哪个合同段用哪个名称）投标文件第一卷商务文件投标人： (名称、盖章)日期：标前页投标人：（全称）（盖章）法定代表人或其授权的代理人：（职务）（姓名）（签字）日期：年月日注1：投标人要填写：投标人名称；若有分包计划，则还需写明拟定的分包人的名称，资质等级。
注2：后续服务的承诺要写明在施工期间补充勘察工作的服务目标。
第一篇、投标书格式致：佛山市路桥建设有限公司1. 经考察现场和研究佛山市佛陈路快速化改造工程勘察第FCKC-01合同段（佛山市龙江立交及连接道路快速化改造工程设计第LJKC-01合同段）勘察招标文件的投标须知、合同条款、规范、勘察清单和其它有关文件（含第号至第号补遗书）后, 我方对上述文件的内容和含义均已完全理解和认可，并就上述勘察任务及相关服务进行投标，投标价见报价清单。
2. 一旦我方中标, 我方保证在收到中标通知书后7天内即开始勘察工作，并在勘察合同书所规定的时间内完成通知要求的勘察任务。
3. 如果我方中标, 我方同意将保证金自动转为履约担保，同时，我还将按照规定提交上述总价的20%的银行保函做为履约保函, 共同地和分别地承担责任。
4. 我方承诺在本投标文件有限期内，本投标文件对我方具有约束力，并随时接受中标。
5. 除非另外达成协议并生效, 你方的中标通知和本投标书是我们双方合同的组成部分。
6. 我方在至少开标前一天将金额为人民币20万元的保证金汇到招标人指定帐户。
如果出现投标人须知14.5款的情况之一，你单位有权没收投标担保，另选中标单位。
7. 在此我方郑重承诺：我方将按业主的要求提供高质量的后续服务。
投标人地址：_________________邮政编码：___________________ 投标人：（全称）（盖章）电话：___________________ 法定代表人或其授权的代理人传真：___________________ （职务、姓名）（签字）日期：______年___月___日注：项目名称投哪个合同段的，用哪个合同段的名称第二篇、投标担保说明：投标人应在2008年月日17:00(北京时间)之前，将每合同段人民币20万元的保证金的投标保证金由投标人的注册地开户账户一次性存入招标人指定账户，不能采用银行保函或其他形式。
佛开高速公路改扩建工程旧沥青路面再生利用论文
佛开高速公路改扩建工程旧沥青路面再生利用摘要：结合佛开高速公路改扩建工程，分析了旧沥青路面再生利用方式的选择过程，介绍泡沫沥青混合料配合比设计过程，提出了基于国产设备拌合设备的超厚泡沫沥青冷再生柔性基层施工工艺。
关键词：改扩建、再生利用、泡沫沥青中图分类号： u416.217 文献标识码： a 文章编号：0 前言佛开高速公路是国道主干线黑龙江同江至海南三亚高速公路在广东境内的重要一段。
路线北起南海市谢边，与广佛高速公路相连，南接开阳高速公路和325国道，于1996年12月8日建成主体工程并投入营运。
随着广东省尤其是珠江三角洲地区经济的高速发展，佛开高速公路的交通流量大增，全线路段交通量已达基本饱和状态，严重制约着区域经济的快速发展，迫切需要实施改扩建工程。
佛开高速公路改扩建工程起于谢边，终于三堡，路线长46.60km，其中水泥混凝土路面长约6.09km，沥青混凝土长约15.28km。
路面改扩建，将产生大量的旧路面材料，如何将旧路面材料尽量地用于路面扩建工程中，尽量地发挥旧路面材料的作用，是必须要解决的问题。
1 旧路面再生策略根据佛开高速公路改扩建工程的实际情况，结合国内外再生技术的发展趋势，确定工程可采用的再生技术主要有：厂拌热再生、厂拌冷再生和现场冷再生。
结合佛开高速公路改扩建工程的实际情况，以及各种再生技术的适用性及技术的成熟可靠情况，佛开高速公路改扩建工程可行的再生方式为厂拌冷再生。
在佛开高速公路改扩建工程中采用厂拌冷再生技术的优势为：（1）厂拌冷再生技术较为成熟，施工设备简单，可选用乳化沥青、泡沫沥青对回收料进行稳定；（2）厂拌冷再生混合料性能优良，可作为沥青稳定基层和下面层材料；（3）旧路面混合料的用量大，可以达到100%，生产效率高。
2 厂拌冷再生方式选择冷再生最常用的再生剂为泡沫沥青和乳化沥青。
泡沫沥青是通过物理变化降低沥青粘度，乳化沥青通过化学变化降低沥青粘度，最终目的都是实现沥青材料和冷骨料的均匀拌和，形成材料强度。
佛陈路快速化改造工程沥青路面施工技术控制
佛陈路快速化改造工程沥青路面施工技术控制摘要：随着我国公路建设事业的不断发展，高速公路、城市快速化道路网络迅速地延伸，道路质量的优劣关键在于施工技术工艺的控制。
本文以佛山市佛陈路快速化改造工程为例，对沥青混凝土路面施工工艺流程进行控制，为提高工程项目的质量积累经验。
关键词：公路工程路基路面施工技术Abstract: along with the development of the cause of the highway construction, highway and city road network rapid extension fund, the quality of road construction quality is the key technology of control. This paper to foshan Buddha Chen lu quickly reconstruction project as an example, the construction of asphalt concrete pavement process flow control, to improve the quality of the project by experience.Key words: the highway engineering roadbed construction technology1．工程概况佛山市佛陈路快速化改造工程位于佛山市顺德区陈村镇和北滘镇，西起佛山一环的大都立交，沿旧佛陈路、佛碧路东行，跨越陈村涌，连接105国道及广珠西高速公路相交叉的碧江立交，全长约9.58km、宽度60m。
道路等级按主、辅路结合设计，主路按一级公路标准兼城市快速路功能设计，设计车速100km/h；辅路按城市次干路标准设计，设计车速50km/h。
主路双向6车道，辅路双向2车道加慢车道。
佛山市佛陈大桥扩建工程.pdf
佛山市佛陈大桥扩建工程环境影响报告书(简本)编制单位：佛山市环境保护研究所佛山科学技术学院时间：二零零七年二月1主编单位：佛山市环境保护研究所评价证书：国环评证乙字第2811号协作单位：佛山科学技术学院评价证书：国环评证乙字第2859号主编单位法人代表：徐金法主编单位评价机构负责人：王耀辉（高级工程师）项目负责人：彭闪江（工程师环评岗证字第—B2808010）（职业资格证书号—0004569）审核：郭文成（副所长工程师环评岗证字第—B28080004）（登记证号—B28080010400）21 建设项目概况1.1 建设项目名称及建设单位建设项目名称：佛山市佛陈大桥扩建工程建设单位：佛山市交通发展总公司1.2 项目建设背景随着禅城、南海和顺德三个地区经济交流增多、人员车辆流量增大，使得以前由于长期的行政条块分割，造成的相互间路网衔接处不足、协调不充分的问题更加突出，严重制约了佛山市各组团的经济合作和整体经济发展水平。
根据《佛山市城市总体规划》佛山市行政辖区的范围内将形成“2＋5 组团”，其所包括的街道办或镇的行政辖区范围面积为1913平方公里，约占全市域面积的49.7％，作为两个100万人规模的中心组团：禅城－桂城－平州－乐从－罗村组合成的禅城城区镇簇群，大良－容桂－伦教组合成的顺德主城镇簇群，分别处于禅城与顺德两区。
本项目佛陈大桥扩建及互通式立交桥工程（以下简称佛陈大桥扩建工程）正是跨越东平水道连接禅城区与顺德区的主要交通通道。
随着经济的发展，在组团层面上，两个大型组团间的交流不断增多，对交通的需求大大增加，对通道的交通压力逐渐变大。
目前，该通道上交通量已达 47096 辆/天（标准车），已远远超过其设计的通行能力。
另外，在城镇城区层面上，陈村根据《佛山市城市总体规划》在近期将发展成为区域综合性花卉研究、培育和交易基地，其对快速交通运输的要求也越来越高，良好的交通环境是其发展的重要保证。
项目的实施有助于改善禅城区与顺德区路网间衔接不足的情况，对于保证禅城区和顺德区之间的交通运输、缓解交通压力和促进两个 100 万人规模的组团的建设和发展起着重要作用，同时也将改善禅城区东南出入口的交通环境，为陈村打通一条东连广州的快捷通道。
关于改扩建道路路线设计的思路分析
关于改扩建道路路线设计的思路分析【摘要】道路改扩建是城市发展的必然需求，只有及时进行改造和扩建，才能满足日益增长的交通需求。
在进行道路改扩建前期调研时，需要全面了解道路现状和未来发展需求，为规划提供依据。
路线规划要考虑交通流量、环境保护等因素，确保设计合理。
在设计方案比较阶段，需要综合考虑各种方案的优缺点，选择最适合的方案。
实施过程中要严格按照设计要求施工，确保工程质量。
对改扩建工程的效益进行评估，看是否达到预期目标。
总结思路时要强调科学规划和高效运作的重要性，展望未来需要更加注重可持续发展和智能化建设，推动城市交通发展迈向新阶段。
【关键词】道路改扩建、路线设计、思路分析、前期调研、路线规划、设计方案比较、实施过程、效益评估、总结、展望1. 引言1.1 改扩建道路的必要性道路改扩建的必要性包括提高道路通行能力、减少拥堵、改善交通安全、促进经济发展、提升城市形象等方面。
随着城市化进程的加快，人口增加带来了交通需求的增加，道路的通行能力已经无法满足日益增长的交通需求，因此改扩建道路是必不可少的。
道路拥堵不仅会浪费大量的时间和能源，还会导致交通事故的增加，提高交通安全隐患。
通过改扩建道路，可以有效缓解交通拥堵，降低交通事故发生率，提高交通运输效率。
道路是城市的重要交通动脉，畅通的道路网络有利于促进经济的发展，提升城市的竞争力和吸引力。
通过改扩建道路，不仅可以改善市民的出行环境，提高生活质量，同时也能为城市经济的繁荣发展提供有力支撑。
道路改扩建的必要性体现在提高通行能力、减少拥堵、改善交通安全、促进经济发展和提升城市形象等多个方面。
1.2 改扩建道路的目的改扩建道路的目的有多种，主要包括提升交通效率、改善交通安全、促进经济发展、改善城市环境等方面。
改扩建道路可以提升交通效率。
随着城市化进程加快，道路交通压力不断增大，狭窄的道路往往导致交通拥堵，影响市民出行的便利性。
通过改扩建道路，可以增加道路的通行能力，减少交通拥堵，提高交通效率。
佛陈路提升工程招标信息(3篇)
第1篇招标编号：XXFDGC-2023-0001一、项目概况1. 项目名称：佛陈路提升工程2. 项目地点：XX市佛陈路3. 项目规模：佛陈路全长约10公里，本次提升工程主要针对佛陈路道路、桥梁、排水、照明、绿化等基础设施进行改造升级。
4. 项目总投资：约1.5亿元人民币5. 项目业主：XX市城市管理局6. 项目建设周期：自合同签订之日起，180天内完成全部工程内容。
二、招标范围1. 本工程包括但不限于道路、桥梁、排水、照明、绿化等基础设施的改造升级。
2. 具体工程内容如下：（1）道路工程：路面修复、路基加固、路面标线、交通标志等。
（2）桥梁工程：桥梁加固、桥梁维修、桥梁排水系统改造等。
（3）排水工程：排水管道改造、排水设施维修、排水泵站改造等。
（4）照明工程：路灯更换、照明设施维修、夜景照明设计等。
（5）绿化工程：行道树移植、绿化带改造、园林景观设计等。
三、招标方式1. 招标方式：公开招标2. 招标文件获取时间：自公告发布之日起至2023年3月10日，每日上午9:00至11:30，下午14:00至17:00（北京时间，节假日除外）。
3. 招标文件售价：每套人民币500元，售后不退。
4. 招标文件获取地点：XX市公共资源交易中心四、投标须知1. 投标人须具备有效的企业法人营业执照、安全生产许可证、资质证书等。
2. 投标人须具备类似工程业绩，并在最近三年内完成过类似工程2项以上。
3. 投标人须具备良好的财务状况和信誉。
4. 投标人须在投标文件中承诺严格按照国家相关法律法规、工程建设标准、合同约定和工程实际情况进行施工。
5. 投标人须在投标文件中承诺对工程质量、安全、进度等全面负责。
五、投标文件要求1. 投标文件应按照招标文件的要求编制，包括但不限于以下内容：（1）投标函及法定代表人身份证明或授权委托书。
（2）企业法人营业执照副本复印件。
（3）安全生产许可证副本复印件。
（4）资质证书副本复印件。
（5）类似工程业绩证明材料。
高速公路扩建工程沥青路面的系统化设计
高速公路扩建工程沥青路面的系统化设计
陈星光;庞立果
【期刊名称】《广东公路勘察设计》
【年(卷),期】2013(000)001
【摘要】本文结合广东省广佛高速、佛开高速扩建工程项目实践，总结高速公路扩建工程沥青路面设计所需统筹考虑的主要因素并详细阐述其设计方法。
【总页数】4页(P21-24)
【作者】陈星光;庞立果
【作者单位】广东省公路勘察规划设计院股份有限公司,广州510507
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.BIM转型背景下的系统化设计方法探索--桂林两江国际机场扩建工程T2航站楼项目实践的前后思考BIM转型背景下的系统化设计方法探索--桂林两江国际机场扩建工程T2航站楼项目实践的前后思考 [J], 田晶
2.高速公路改扩建工程新旧沥青路面拼接施工技术 [J], 祝书波
3.高速公路改扩建工程原沥青路面病害处治技术探究 [J], 牟林;吴泰达;高菊花
4.高速公路改扩建工程沥青路面硬路肩路用状况检测与评价 [J], 刘海军;陈楚鹏;陈德华
5.基于实际工程对高速公路改扩建工程沥青路面的研究 [J], 张晨龙
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
浅谈土木工程结构改良设计方法 陈路路
浅谈土木工程结构改良设计方法陈路路发表时间：2018-05-21T13:41:38.300Z 来源：《防护工程》2018年第1期作者：陈路路袁航[导读] 为人们提供舒适可行的安居环境，是建筑企业或者机构需要重点思考的方面，这也是保障其发展的一个前提。
鱼台县建设工程质量检测站山东济宁 272300摘要：近年来，各种摩天大楼、大型桥梁、高速公路、地下建筑的建成和使用，为人们生活提供了极大的便利，推进了我国建筑业的不断发展和进步。
但是，有些土木工程的安全性出现了问题，事故频繁发生。
一旦发生事故，必然造成财产、生命等各种重大损失，因此，土木工程的安全性成为土木工程设计的首要问题，对于安全性存在问题的建筑决不能投入使用，这就要求设计方案既要保证土木工程的耐久性和安全性，又要做到经济实用。
笔者根据多年的工作经验，主要针对土木工程结构设计问题进行分析和讨论。
关键词：土木工程；结构设计；安全问题；安全性分析；结构设计是结构防止破坏倒塌的能力保障安全，是结构工程最重要的质量指标结构工程的安全性主要决定于结构的设计与施工水准，也与结构的正确使用(维护、检测)有关。
工程的安全性主要决定于设计者者的结构的设计，与结构的合理使用与维护、检测紧密相连。
一、土木工程结构设计的问题分析对于土木工程结构而言其设计目标首先就是对建筑的安全负责，即保证建筑的主体可以满足使用要求，并符合安全性需求。
一般房屋结构是由板、梁、墙、柱、基础或直线形构件和杆、拱、壳等直线杆件或曲线、曲面形构件组成。
梁是工程结构中的受弯构件，它承受板传来的压力及梁的自重，通常水平放置。
梁按截面形式分为：矩形梁、T形梁、倒T形梁、Z形梁、空腹梁等。
柱的概述：柱在工程结构中主要承受压力，主要承受梁传来的压力以及柱的自重。
墙的长、宽两方向尺寸远大于其厚度，荷载作用方向与墙面平行，其作用效应为轴压力，有时还可能有弯矩。
这样就要求做到以这些小点来注重土木工程结构设计中的细节问题。
佛陈路快速化改造工程路面结构优化初步研究
佛陈路快速化改造工程路面结构优化初步研究摘要：研究佛陈路旧路路面结构情况，针对佛陈路所处的自然地理位置、交通组织和气候状况，并结合国内外其他的研究结果，对比热再生加铺方案和处治加铺方案，进行佛陈路快速化改造工程旧路处治与沥青加铺路面结构优化的初步研究。
经过路面结构分析后，佛陈路快速化改造路面工程进行有针对性的病害处理和加铺路面设计。
现佛陈路路面施工通过了交工验收，也经受了广州亚运会的考验，日常运行情况比较理想。
关键词：沥青路面；混凝土路面；热再生加铺；处治加铺1、工程概述佛陈路快速化改造工程路线西起于连接佛山一环的佛陈路立交，沿现状佛陈路、佛碧路东行，跨越陈村涌，止于连接105国道及广珠西高速路的碧江立交，是连接佛山市禅城区和顺德区陈村镇的城市主干道，也是广州亚运会主通道之一，起止桩号为K0+400--K10+070，全长9.67km。
道路等级按主、辅路结合设计，主路按一级公路标准兼城市快速路功能设计，设计车速100km/h（局部困难路段采用80km/h）；辅路按城市次干路标准设计，设计车速40km/h。
路基总宽度为60.0m，主路双向8车道，辅路双向4车道。
佛陈路旧路面为水泥混凝土路面上的沥青加铺结构，旧路自1998年通车后，曾于2001年和2005年分别进行过加罩处理和平交路口铣刨加铺处理，使得旧路结构组成复杂，且对于工程还存在如何与桥涵标高控制、拓宽部分接顺以及结构内部排水等诸多问题，技术难度较大。
2、旧路路面状况和结构分析2.1旧路路面结构佛陈路老路路面在白陈路以西K0+400～K8+000，主路为沥青，辅路水泥砼。
白陈路以东K8+000～K9+100，主辅路均为沥青路面。
佛陈路自1998年通车到快速化改造前（2008年）已运营10年，并于2001年和2005年进行了加罩处理。
佛陈路老路路面结构如下：表1 白陈路以西（K0+400～K8+000）2001年改造主线路面结构表2 白陈路以东（K8+000～K9+100）2005年加铺主线路面结构4cm 改性沥青混凝土面层（AC-13C）5cm 中粒式沥青混凝土面层（AC-20C）单层土工布喷洒沥青透层油（1.0~1.3升/平方米）30cm 水泥（10%）稳定石粉加铺层20cm 水泥（6%）稳定石粉找平层原沥青混凝土路经多年运行后，行车路况相对较差，存在网裂、沉陷、纵向裂缝、车辙、坑槽等不同程度的病害，尤其是车辙特别严重，致使路面功能和行使质量迅速下降，严重影响行车的安全、舒适、快捷和畅通。
佛开高速公路复合地基法拓宽软基路堤沉降分析的开题报告
佛开高速公路复合地基法拓宽软基路堤沉降分析的开题报告一、选题背景随着我国的经济快速发展和城市化进程的不断加快，高速公路的建设和规模不断扩大。
在高速公路的建设过程中，路基软基土的不稳定性问题始终是困扰工程建设方面的难题，也是影响高速公路安全运营的重要因素。
解决软基土路基沉降问题是保障高速公路安全、经济运营的关键技术之一，而在地基处理方法中，复合地基技术不仅施工方便，效果显著，而且投资成本相对较低。
因此，本文选取佛开高速公路为研究对象，利用复合地基法通过对软基路堤的沉降情况进行考察，开展佛开高速公路复合地基法拓宽软基路堤沉降分析研究，为高速公路的建设提供理论参考。
二、研究目的和意义本研究旨在通过对佛开高速公路复合地基法拓宽软基路堤的沉降情况进行深入分析，探究复合地基法在解决路基软基土沉降问题方面的技术能力和实用性。
具体研究目的如下：1.通过研究佛开高速公路复合地基法在软基路堤沉降方面的应用，探讨复合地基技术在工程实践中的适用性和实用价值。
2.通过对佛开高速公路复合地基法拓宽软基路堤沉降情况的研究分析，深入了解软基土沉降问题的成因，为高速公路的建设和维护提供可靠的技术支持和保障。
3.通过研究复合地基法对软基土路堤沉降问题的缓解效果和应用方法，提高我国公路工程技术水平和建设质量。
三、研究内容和方法1.研究内容(1)分析佛开高速公路软基路堤沉降的成因及影响因素。
(2)设计复合地基处理方案，结合现场实验数据进行现场沉降观测。
(3)基于现场沉降观测数据，对复合地基法拓宽软基路堤沉降分析。
2.研究方法(1)文献调研法：通过查阅相关文献，了解复合地基技术在软基路堤沉降方面的应用现状和研究成果，以及软基土沉降问题的成因和影响因素。
(2)数值模拟法：基于软基路堤地基数学模型，建立有限元模型，模拟不同复合地基法处理方案对软基路堤沉降的影响，并与实际应用效果进行比较。
(3)现场实验法：结合现场实验数据，设计复合地基处理方案，并对方案进行应用，并进行现场沉降观测。
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佛陈路快速化改造工程路面结构设计初步研究
摘要：佛陈路作为顺德陈村的主干道和广州亚运会的主要通道之一，是当地经济和生活的大动脉。
文章通过沥青路面表面层、中面层和调平层结构对比，结合佛陈路所处的自然地理位置，和国内的其他研究成果，进行路面结构设计初步研究，对路面结构方案进行比选，为设计单位进行路面结构设计提供建议。
关键词：沥青混凝土；结构研究；稳定性；旧水泥混凝土路面；选取对比Abstract: the Buddha lu Chen as a major ChenCun shunde and guangzhou Asian one of the main channel, is the local economy and the artery of life. In this paper, through the asphalt pavement layer of surface layer, and leveling layer structure characteristics of the combination of Buddha in natural geography of Chen lu position, and other domestic research achievements, a preliminary study the structure design of pavement structure scheme than the election, as the design units to provide advice to the structure design.
Keywords: asphalt concrete; Structure research; Stability; Old cement concrete pavement; Choose contrast
1、工程概述
佛山市佛陈路快速化改造工程是针对现状佛陈公路进行快速化改造的改扩建工程。
路线西起于佛山一环的佛陈路立交，沿旧佛陈路、佛碧路东行，跨越陈村涌，止于连接105国道及广珠西高速路的碧江立交，起止桩号K0+400--K10+070，全长9.67km，道路红线宽度60m。
道路等级按主、辅路结合设计，主路按一级公路标准设计，设计车速100km/h（局部困难路段80km/h）；辅路按城市次干路标准设计，设计车速50km/h。
路基总宽度为60.0m，主路双向6车道，辅路双向4车道。
由于佛陈路旧路路面为水泥混凝土路面上的沥青加铺结构，快速化改造遵循充分利用旧路原则，主路路面结构采用对原沥青路面结构进行病害处理加罩沥青混凝土形式，辅路路面结构采用旧水泥混凝土病害处理后加罩沥青混凝土形式，充分利用旧水泥混凝土路面结构。
2、表面层材料结构初步研究
2.1表面层沥青混凝土适用结构
表面层承担的是主要功能是密水、抗滑以及抗老化与抗油污染等，要求具有抗滑、平整、降低噪音、抗车辙、抗推拥等功能。
它必须避免路表水进入热拌沥青混合料下层、基层和路基。
在表面层上也可以再铺筑磨耗层，如OGFC、
抗滑表层、稀浆封层，但在我国，一般不专设磨耗层，表面层实际上起到双重作用。
至今世界各国采用的表面层沥青混凝土可分为两大类四种：一类是密实式沥青混凝土，另一类是多孔隙沥青混凝土（粗集料断级配）。
密实式沥青混凝土可分为三种，一种是传统连续级配沥青混凝土，第二种是粗集料连续级配AC，第三种是细集料断级配沥青混凝土。
我国沥青路面表面层应用过的有AC、AK、SAC和SMA等结构。
AK沥青混合料为悬浮或嵌挤半空隙结构，有相当多的粗集料、也有较好的石料嵌挤作用，但使用的沥青较少（因使用的矿粉较少，沥青无法增加），AK-16的粗集料接近AC-16II型，矿粉接近AC-16I型，AK-16矿料级配中4.75mm 以上碎石含量大于SAC-16，而2.36mm以下细料的含量又少于SAC-16。
因此，AK-16沥青混合料的孔隙率将明显大于SAC-16，沥青用量将少于SAC-16。
空隙率较大，沥青与集料粘结性不足，集料之间充满了水分，水分对混合料的浸蚀作用使沥青与集料分离，容易产生剥落，很容易在雨季大面积破坏，且低温抗裂性能、抗疲劳能力较差。
SAC是4.75mm（方孔筛）以上碎石含量占主要部分的密级配沥青混凝土。
主要是为了解决高速公路沥青表面层的抗滑性能，特别是满足一定构造深度要求，且透水性小这一技术难题，1988年在京深高速公路正定试验路上首次提出并采用多碎石沥青混凝土做表面层。
但从实体修筑SAC的使用效果看，施工过程中容易产生离析，实际修筑的路面水稳性、低温抗裂性、抗疲劳能力较差。
考虑到佛陈路地处南方湿热，且大部分属于旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层。
因此，拟采用的表面层为SMA和AC方案。
2.2表面层SMA和AC沥青混凝土选取对比
2.2.1AC-13C改性沥青表面层
结合AC结构层在全国高等级公路上的使用情况、良好的路用性能、施工性能以及经济性等多方面的考虑，在佛陈路旧路沥青加铺路面结构面层类型选择时也可考虑采用改性沥青AC结构层。
从目前的研究成果和使用性能来看，AC结构层其强度、稳定性（高温稳定性、水稳定性）、耐久性等方面相对于SMA 而言稍差。
但AC-13C使用比较广泛，施工技术成熟，在进行选择时考虑到现有《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中AC-13材料组成特点，结合国外设计思想和《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）中对AC的材料组成（集料、级配、基质沥青、改性沥青、改性剂等）等进行优化设计，在施工过程中加强质量控制与管理，可以满足沥青路面路用性能的要求。
2.2.2SMA-13改性沥青表面层
提高沥青混合料水稳性的主要措施是防止水的侵蚀，提高沥青和集料的
粘附性。
SMA是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料碎石骨架。
SMA混合料的空隙率很小，几乎不透水，混合料受水的影响很小，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳性也有较大改善。
沥青路面的表面功能也很重要，除了集料自身性质外，表面构造是关键因素。
SMA一方面要求采用坚硬的、粗糙的、耐磨的石料；另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面的构造深度大，一般超过1mm，必然使抗滑性能提高。
同时，在雨天交通行车不会产生大的水雾和溅水，路面噪音可降低3dB～5dB，从而可以全面提高路面的表面功能。
延长路面寿命需要沥青混合料有良好的耐久性。
SMA的混合料内部被玛蹄脂充分填充，且沥青膜较厚，混合料的空隙率很小，沥青与空气的接触少，因而沥青混合料的耐老化性能好。
试验证明，这种混合料的耐疲劳性能优于密级配沥青混凝土。
因此有良好的耐久性。
另外，如果施工过程中质量控制比较好，SMA 基本上是不透水的，对下面沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的强度和稳定性。
2.2.3 表面层的选取
SMA有优良的高温稳定性，良好的耐久性和良好的表面特性，由于SMA 的初期建设费用较高，在广东地区施工与使用经验比较少，SMA结构维修等方面未有AC结构成熟，AC结构在我国公路面层结构中应用最为广泛，考虑到本工程在满足交通量及使用要求前提下，根据因地制宜、方面施工、合理选材等原则，选用经济合理、技术成熟的路面结构形成，建议采用AC-13C改性沥青作为表面层路面结构。