路床碾压压实度规范
《道路工程施工与质量验收规范》
道路施工技术要求规定基本规定施工单位应具备相应的城镇道路工程施工资质。
从事城镇道路工程施工的技术管理人员、作业人员应认真学习并执行国家现行有关法律、法规、标准、规范。
施工单位应建立健全施工技术、质量、安全生产管理体系，制定各项施工管理制度，并贯彻执行。
施工前，施工单位应组织有关施工技术管理人员深入现场调查，了解掌握现场情况，做好充分的施工准备工作。
工程开工前，施工单位应根据合同文件、设计单位提供的施工界域内地下管线等建（构）筑物资料，工程水文地质资料等踏勘施工现场，依据工程特点编制施工组织设计，并按其管理程序进行审批。
施工单位应按合同规定的、经过审批的有效设计文件进行施工。
未经批准的设计变更、工程洽商严禁施工。
施工中应对施工测量及其内业经常复核，确保准确。
施工中必须建立安全技术交底制度，并对作业人员进行相关的安全技术教育与培训。
作业前主管施工技术人员必须向作业人员进行详尽的安全技术交底，并形成文件。
遇冬、雨期等特殊气候施工时，应结合工程实际情况，制定专项施工方案，并经审批程序批准后实施。
施工中，前一分项工程未经验收合格严禁进行后一分项工程施工。
与道路同期施工，敷设于城镇道路下的新管线等构筑物，应按先深后浅的原则与道路配合施工。
施工中应保护好既有及新建地上杆线、地下管线等建（构）筑物。
道路范围（含人行步道、隔离带）内的各种检查井井座应设于混凝土或钢筋混凝土井圈上。
井盖宜能锁固。
检查井的井盖、井座应与道路交通等级匹配。
施工中应按合同文件规定的施工技术标准与质量标准的要求，依照国家现行有关规范的规定，进行施工过程与成品质量控制。
道路工程应划分为单位（子单位）工程、分部（子分部）工程、分项工程和检验批，作为工程施工质量检验和验收的基础。
单位工程、分部工程、分项工程和检验批的划分应符合本规范规定。
单位工程完成后，施工单位应进行自检，并在自检合格的基础上，将竣工资料、自检结果报监理工程师，申请预验收。
监理工程师应在预验合格后报建设单位申请正式验收。
《公路路基施工技术规范》(JTG_F10-2006)
1 总则1.0.1为提高公路路基工程施工技术水平，保证施工质量，制定本规范。
1.0.2本规范适用于各级公路的新建和改（扩）建路基工程施工。
1.0.3公路路基应达到设计要求的强度、稳定性和耐久性。
1.0.4 公路路基施工，必须遵守国家安全生产法律法规，制定安全技术措施，加强安全管理，严格执行安全操作规程，确保安全施工。
1.0.5公路路基施工，必须遵守国家职业健康安全法律法规，健全职工健康安全保障体系，改善职业健康安全条件。
1.0.6公路路基施工必须遵守国家生态、环境保护、土地管理的有关法律法规，尽量保护原有植被地貌，防止噪音和粉尘污染，对于施工废弃物必须妥善处理。
1.0.7公路路基施工，必须遵守国家文物保护的法律法规，遇有文物时，应立即停止施工，并保护好现场，会同有关单位妥善处理。
1.0.8公路路基施工前，应进行施工组织设计。
1.0.9公路路基施工，在满足质量标准的前提下，鼓励采用新技术、新工艺、新材料和新设备。
1.0.10 特殊路段路基，宜进行动态施工。
1.0.11公路路基施工，除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关标准和规范。
2 术语、符号2.1 术语2.1.1路床 Roadbed路面结构层底面以下0.80m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床（0.30～0.80m）。
2.1.2路堤 Embankment高于原地面的填方路基。
路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80～1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。
2.1.3 路堑 Cutting低于原地面的挖方路基。
2.1.4填石路堤 Rock-fill embankment用粒径大于40mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。
2.1.5 土石路堤 Earth-rock embankment石料含量占总质量30%～70%的土石混合材料修筑的路堤称为土石路堤。
2.1.6 CBR（加州承载比） California bearing ratio表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。
高速公路低填路基压实度施工控制要点
高速公路低填路基压实度施工控制要点摘要路基压实度是路基施工质量的控制核心，为实现这一要求，应对低填方路段的原地面、低填路基的压实度及压实级区进行控制，以及相应的施工处理。
关键词：低填路基；压实级区分；设计控制低填路基如地下水位高（清表后地面线以下水位），再加遇连续降雨对高速公路路基施工而言，无论是原地面压实度还是路基的压实度控制均将受到一定程度的影响。
“百年大计，质量第一”。
路基压实度是路基施工质量的控制核心。
因此招标文件中对压实度控制的要求均应比设计和行业规范提高一个级区提出要求。
为实现这一要求，应对低填方路段的原地面、低填路基的压实度及压实级区进行控制，以及相应的施工处理明确以下要点：1）低填路基应作为特殊路基应作特别处理；2）对压实度要求为96区的结构层，必须自95区过渡实现96区的压实度值；3）对压实度要求为94区的结构层，必须自93区过渡实现94区的压实度值；4）路床填土高度小于80cm时，通过下挖，务必确保有80cm的最小路床厚度，并对下挖部分进行技术处理，使其压实度满足路床96区压实度标准；5）必须确保路面各结构层持力在具有足够的强度、稳定性和耐久性且压实度为96区的80 cm路床上；6）确保96区路床能持力在稳固的30cm~70cm的95区上路堤上。
7）确保95区上路堤能持力在稳固的70cm~150cm及以下94区的下路堤上；8）确保下路堤能持力在弯沉CBR 均满足一定标准和压实度至少在93%的“0基准面”上。
高速公路土质路基压实度最低要求：②根据地面线在路基结构层上所处位置确定和技术处理。
1 低填方路段压实级区分类及技术处理一般情况下，填土路基设计为低填方的一般分为3类，即：1）零填路基。
即：清表后地面线与路面底基层底面线基本重合。
为保证路床的最小厚度80cm，清表后自地面线起必须垂直下挖80cm（下挖宽度为路基底宽加两侧各超宽100cm），将80cm厚范围内的地面原状土挖除后，用6％~8％石灰土对80cm范围内的路床进行分层换填处理，使上路床的压实度达到96%以上；下路床的压实度达到95%以上；2）低路床路基。
路床最大粒径
路床最大粒径是指路床顶面最大允许石料粒径，超过这个数值的石料，会被视为路面破坏。
在公路工程中，路床最大粒径取决于路面的种类和施工要求，不同的路面有不同的规定要求。
一般来说，如果要求路床上的材料粒径大于或等于某一数值时，应采用轻碾或中碾，或用稳定土基层和底基层。
如果粒径小于这一数值，应采用重碾或碾压机械进行碾压。
对于土质路床的压实度则要求达到95％～98％，这对改善类路面和重交通道路是很难达到的。
因此，对于重交通道路，路床填料的最大粒径应限制在一定的范围内。
同时，路床应具有一定的强度和稳定性，这是由其承受荷载的功能所决定的。
在施工中，必须保证材料的质量和配合比的准确性，以及正确选择施工机械和施工方法。
此外，在施工过程中，对路床质量的控制要点包括：松铺厚度、含水量、压实密度和横坡度等项目。
综上所述，路床最大粒径的控制对保证道路质量和稳定性至关重要。
只有通过准确把握各道施工工序，控制好填料的最大粒径和强度，并严格保证填筑的松铺厚度、含水量、压实密度和横坡度等指标，才能有效提高道路的使用寿命和承载能力，保障车辆的安全行驶。
路床施工质量控制要求及交验实施细则
路床施工质量控制要求及交验实施细则为保证路床的整体稳定性和强度，确保路基工程质量，同时能够及时将路床移交给路面施工标段，最终确保年度进度目标的顺利实现。
结合现场施工实际，特编制本细则用于A1项目经理部的路床施工质量控制及交工验收。
编制依据1、《公路工程竣（交）工验收办法》(交通部令[2004]第3号)2、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》(交公路发[2010]65号)3、云交质监[2018]125号云南省交通运输厅工程质量监督局关于贯彻落实《加强高速公路建设项目交工验收管理工作的实施意见的通知》4、《云南省交通运输厅工程质量监督局关于加强高速公路竣（交）工验收质量检测管理的实施意见》（云交质监[2019]118号）5、宜宾至昭通高速公路彝良（海子）至昭通段第A1段(K213+850~K237+600)《两阶段施工图设计文件》6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）7、《路基施工技术规范》（JTG F10-2006）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）9、《云南省高速公路施工标准化实施要点》第2册工程施工。
二、路床填筑施工质量控制要求1、全线路基路床采用碎石土填筑，填筑材料应符合设计文件及规范要求。
0~80cm路床范围内填料最大粒径不得大于10cm,上路床（0~30cm）填料最小强度（CBR）8%，下路床（30~80cm）填料最小强度（CBR）5%。
优先选用级配良好、强度高、透水性好、承载力强的砂砾、碎石土填筑，不得使用含有草根、有机质的腐质土。
2、路床压实度对路面结构的影响很大，故要求路床0~80cm 范围内压实度检测采用灌砂法，路床0~80cm范围内压实度≥96%。
检测频率为每200m 每压实层测4处。
3、路基顶面表层的修整，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、工艺进行。
补填的土层压实厚度不小于10cm，压实后表面应平整，不得松散、起皮。
路基路面压实度标准城镇道路验收标准
压实度（%）
（重型击实）
挖方
0~30
城市快速路、主干路
≥95
次干路
≥93
支路及其它小路
≥90
填方
0~80
城市快速路、主干路
≥95
次干路
≥93
支路及其它小路
≥90
80~150
城市快速路、主干路
≥93
次干路
≥90
支路及其它小路
≥90
>150
城市快速路、主干路
≥90
次干路
≥90
支路及其它小路
≥87
2）、土路基压实度标准《城镇道路工程技术标准送审稿》
填挖类型
路床顶面以下
深度（cm）
路基最低压实度（%）
城市快速路、主干路
次干路
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ支路及其它小路
挖方
0~30
96
95
94
30~80
96
95
-
填方
0~80
96
95
94
80~150
94
94
93
>150
93
92
90
注：1、表中数值以重型击实为准。2、特殊地区的路基压实度可参考表列适当降低。
压实度（%）（重型击实）
基层
底基层
≥97
≥95
5、沥青混合料（沥青碎石）基层压实度要求：
压实度（%）（重型击实）
基层
≥95
6、沥青贯入式基层压实度要求：
压实度（%）（重型击实）
基层
≥95
三、路基压实度要求
1、土路基
1）、土路基压实度标准《城镇道路工程施工与质量检验规范》
路床交验细则
昌宁连接线路床中间交工验收实施细则一、编制依据为保证路床工程质量并及时将路床移交给路面施工单位，特编制本细则。
主要依据的规范文件：（一）、《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部 2004 年第3 号令）；（二）、《关于贯彻执行公路工程竣工交工验收办法有关事宜的通知》（交通部交公发〔2004〕446 号）；（三）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）（四）、《路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（五）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（六）、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）（七）、《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006）；（八）、《昌宁连接线高速公路两阶段施工图设计文件》（路基、路面工程）；（九）、昌宁连接线高速公路土建工程施工、监理、检测有关《合同文件》等。
二、路床中间交工条件（一）、所有交工路段的路基宽度、压实度、弯沉、中线位置、路床顶面高程、横坡度、平整度、边坡坡率及边坡修整必须满足设计文件、招标文件及有关技术规范的要求合。
（二）、路床交工验收领导小组组长：张小涛副组长：敖华斌、王恩宇、赵化(三)现场交验工作具体分工如下：第一组组长：李志强1、弯沉检测：李志强、施工单位试验室主任及试验工程师 1 名、民工4 名；2、压实度、级配碎石厚度检测：况发、施工单位试验工程师 2 名、试验员 2 名。
第二组组长：欧阳丹1、中线高程及横坡度检测：欧阳丹、施工单位测量工程师 2 名，监理 1 名；2、平整度、宽度、边坡检测：余国兴、施工单位工程师 2 名，监理 1 名；3、未完工程及缺陷工程调查：丁辉、监理组长、施工单位技术负责人。
六、路床交工前的准备工作（一）资料准备路基施工单位准备好水准点一览表、导线点一览表、逐桩坐标表、路床顶面高程计算表（纵向按 20m 间距，并加设曲线要素点，横向按高程检测布设点进行计算）等资料，并准备足够的空白检测表格。
市政道路工程质量检验评定标准
市政道路工程质量检验评定标准(CJJ1-90)2007.9.25第一节土方路基1.1 填土经碾压后不得有翻浆、“弹簧”现象。
1.2 填土中不得含有淤泥、腐植土及有机物质等。
②填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范围内土的压实度不低于表中所挖方的要求。
③道路的类型应根据设计要求确定。
分期扩建的道路需按永久规划的道路类型设计。
第二节路床2.1 路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。
2.2 用12～15t压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。
3.3 路床充许偏差应符合下表规定：第三节路肩3.1 肩线必须直顺，表面必须平整，不得有阻水现象。
3.2 路肩允许偏差应符合下表：第四节碎石基层4.1 表面应坚实、平整，嵌缝料不得浮于表面或聚集形成一层。
4.2 用12t以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。
第五节 石灰土类基层5.1 灰土中粒径大于20mm 的土块不得超过10%，但最大的土块粒径不得大于50mm 。
灰土应拌和均匀，色泽调和，石灰中严禁含有未消解颗粒。
5.2 用12t 以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm ，并不得有浮土、脱皮、松散现象。
第六节 石灰、粉煤灰类混合料基层6.1 石灰、粉煤灰类混合料应拌合均匀，色泽调和一致。
砂砾(碎石)最大粒径不大于50mm ，大于20mm 在灰块不得超过10%，石灰中严禁含有未消解颗粒。
6.2 摊铺层无明显的粗细颗粒离析现象。
6.3 用12t 以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm ，并不得有浮料、脱皮、松散现象。
第七节 水泥稳定砂砾基层7.1 水泥稳定砂砾基层表面应坚实平整，不得有浮灰。
7.2 用12t 压路机碾压无明显轮迹。
第八节水泥砼(包括预制砼)面层8.1 模板必须支立牢固，不得倾斜、漏浆。
8.2 板面边角应整齐，不得有大于0.3mm的裂缝，并不得有石子外露和浮浆、胶皮、印痕、积水等现象。
8.3 伸缩缝必须垂直，缝内不得有杂物。
市政道路施工与验收规范
一般市政道路包含机动车道、非机动车道、人行便道,其结构、造价、分部分项作用及验收标准如下：一、机动车道结构：4cm AC—13F型橡胶改性沥青砼（165.3元/平米，含6cm普通沥青砼）粘层油6cm AC—20C型普通沥青砼单层表处橡胶改性沥青下封层透层油18cm厚水泥稳定碎石（49。
8元/平米)15cm厚石灰粉煤灰综合稳定土15cm厚石灰粉煤灰综合稳定土15cm厚石灰粉煤灰综合稳定土（28。
5元/平米含买土)路床处理60cm(85.9元/平米含买土）1、路床处理深度取决于现况土质情况,路床的主要作用是排水和散布载重力，60cm路床处理需分三层压实,每层20cm，压实后不能出现弹簧、翻浆现象，每层压实强度不小于96%，弯沉值279（1/100mm）2、石灰粉煤灰综合稳定土简称二灰土,二灰土在底基层中起到稳定路基与基层的连接作用,具有很好的强度，压实后不能出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆现象，其7天抗压强度不小于0.6MPa。
压实度：不小于95％平整度：不大于12mm 100m一处每处三米直尺连续测量10尺纵断高程:5，—15每20m一个断面宽度：不小于设计值每40m一处厚度：代表值-10 极值—25 100m一处每处3点路中路边挖坑检查横坡：±0。
3 每100m3个断面3、水泥稳定碎石主要承受车辆荷载的竖向力,并把面层传下来的力扩散,水泥稳定碎石表面平整密实、无坑洼，施工接茬平整、稳定。
其7天抗压强度为3。
0—4。
0MPa。
压实度：最佳密实度的98%平整度：3m直尺检查不超过10mm每40m一处纵断高程：5，—10每20m一个断面宽度：不小于设计值每20m一处厚度：0，-10横坡：±0。
34、透层油会渗入基层一定的深度，其作用可以使沥青面层与非沥青材料基层结合良好5、单层表处橡胶改性沥青下封层的作用一是防水、密水作用，保护基层不受水侵害；二是起到上下粘结作用,使基层与面层良好粘结；三是及时封闭基层，达到有效防止基层由于暴露时间过长而引起收缩应变；四是对已经施工完的基层进行预防性养护，可作为沥青面层施工的临时通车道.6、粘层油的作用是使上下层沥青结构层完全粘结成一个整体。
路床施工和交验
关于路床施工的几点要求为保证路床的整体稳定性和强度，确保路基工程质量，现就路床填筑有关技术问题明确如下：一路床填筑1、全线路基采用碎石土填筑，属土石混合路基。
压实度控制以工艺和沉降差控制为主，为保证路基弯沉达到设计要求，减少工后不均匀沉降。
要求对全线路基进行拖式振动压路机碾压。
主线路基碾压遍数为一遍。
结构物两侧各80m 范围内碾压遍数为两遍，未进行拖振碾压的路床不得进行交工验收。
2、为保证底基层边缘的压实度，路基边坡超宽填筑部分暂不进行刷坡处理。
待底基层施工完毕后进行刷坡并进行路基边坡验收（不含挖方段路堑边坡）。
3、路床填筑材料应符合设计文件及规范要求。
0-80cm路床范围内填料最大粒径不得大于10cm,CBR值大于8。
优先选用级配良好、强度高、透水性好、承载力强的砂砾、碎石土填筑，不得使用含有草根、有机质的腐质土。
4、路床压实度对路面结构的影响很大，故要求路床0-80cm范围内压实度检测采用灌砂法，不得采用沉降差和工艺控制。
路床0-80cm范围内压实大等于96%。
检测频率为双车道每200m 4点。
检测坑用5%水泥稳定碎石回填夯实；鉴于4月3日的检查结果，各施工单位必须尽快确立料场，进行取样，完成相关试验。
5、因经过冬春冻融循环，在路床填筑前，应对已施工完毕的路基进行复压、整形。
对压实度和平整度进行检测。
压实度合格率为100%。
报经总监办验收合格可进行后续施工。
6、本项目部分不良地质路段设计为未筛分碎石垫层，设计垫层厚度20cm。
未筛分碎石垫层对提高路床承载力和抗冻能力十分重要。
在路床施工时，严格卡死未筛分碎石垫层起止桩号，控制好标高，保证垫层的设置范围和厚度。
有关段落范围和标高须经总监办验收后方可进行施工。
未筛分碎石级配及碎石强度要满足设计要求。
严格控制碎石的最大粒径不超过5cm，0.075mm以下含量不大于5%，塑性指数与0.5mm通过量的乘积不大于120。
7、零填、低填成挖、挖方段0-80cm范围内换填路段路床填料及压实度要求同前。
道路碾压要求规范
道路碾压要求规范
道路碾压要求规范
路基碾压。
其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：（1）直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。
（2），压路机碾压轮重叠轮宽的1/3—1/2；（3），碾压遍数，震动压路机震约6-8遍，一般就可以达到密实度要求。
（4），压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。
一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时，震动压路机为3-6公里/小时。
所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。
（5），影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。
在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量。
根据现场施工经验，在压实前最好实测一下填料的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最好。
如果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。
因此在实测含水量的基础上，如果含水量过大，应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。
（不同类型土压实时的最大容许含水量）现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。
如果因工期关系没有时间晾晒，可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量，或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。
不过这两种方法都要增加成本，应该取得监理工程师的同意已求获得适当予补偿。
路床施工质量控制要求及交验实施细则
路床施工质量控制要求及交验实施细则为保证路床的整体稳定性和强度，确保路基工程质量，同时能够及时将路床移交给路面施工标段，最终确保年度进度目标的顺利实现。
结合现场施工实际，特编制本细则用于A1 项目经理部的路床施工质量控制及交工验收。
编制依据1、《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令[2004] 第3 号）2、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发[2010]65 号）3、云交质监[2018]125 号云南省交通运输厅工程质量监督局关于贯彻落实《加强高速公路建设项目交工验收管理工作的实施意见的通知》4、《云南省交通运输厅工程质量监督局关于加强高速公路竣（交）工验收质量检测管理的实施意见》（云交质监[2019]118 号）5、宜宾至昭通高速公路彝良（海子）至昭通段第A1 段（K213+850~K237+600）《两阶段施工图设计文件》6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004 ）7、《路基施工技术规范》（JTGF10-2006）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011 ）9、《云南省高速公路施工标准化实施要点》第 2 册工程施二、路床填筑施工质量控制要求1、全线路基路床采用碎石土填筑，填筑材料应符合设计文件及规范要求。
0~80cm路床范围内填料最大粒径不得大于10cm, 上路床（0~30cm）填料最小强度（CBR）8%，下路床（30~80cm）填料最小强度（CBR）5%。
优先选用级配良好、强度高、透水性好、承载力强的砂砾、碎石土填筑，不得使用含有草根、有机质的腐质土。
2、路床压实度对路面结构的影响很大，故要求路床0~80cm 范围内压实度检测采用灌砂法，路床0~80cm范围内压实度≥96%。
检测频率为每200m 每压实层测4处。
3、路基顶面表层的修整，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、工艺进行。
补填的土层压实厚度不小于10cm，压实后表面应平整，不得松散、起皮。
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路床碾压压实度规范篇一：关于路基压不实的通病情况措施关于路基压不实的通病情况措施发生现象：路基土在做环刀和灌砂试验时，压实度达不到设计要求，但表面压实观感非常之好。
可能成在原因：A：含水量过大或过小1. 含水量过大：压实时表面光而有轮迹，压实过后太阳一晒会出现明显裂纹，做压实度试验时，取出环刀表面好看，在烧含水量时水分会烧失过大。
2. 含水量过小：压实时表面光有细小的孔洞，灰土或素土挤压不到一块，做环刀或灌砂实验时，下面有松散颗粒，没有板结。
解决或处理方法：素土或灰土摊铺前先根据试验测定素土或灰土的最佳含水量，如含水量过大将土铺开晾晒至最佳含水进行摊铺。
含水量过小可加入含水量偏大的土方、或在重新拌合时可加入适量的水至测定为最佳含水量。
B：压实在压实时先安排振动压路机由慢到快，由边到中轮迹为1/2叠加进行振动压实，压实遍数（来回为一遍）不得少于5遍，然后再用静压由慢到快，由边到中进行振动压实，并修光轮迹。
市政道路工程路基施工质量通病治理一、前言市政道路工程具有线长、沿线地质水文条件多变、结构物终年外露的特征;其路基的稳定性是道路寿命的关键环节。
由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工;城市交通的需要又不允许工期过长;因此,当年沟槽回填,当年修路成为城市道路的又一特点。
同时,城市道路的地下、地面及空中,由于管线、路面、各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设,又加大了工程的复杂性。
二、城市道路工程存在的主要质量问题及防治措施(一)雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷由于市政道路工程中辅助设施多,所以,大多数雨水井都设在行车道上,还有不少排水干管及检查井也设在行车道上,因此,当其井背宽度较小时,回填夯实就十分困难,压实度检查也难以进行。
施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。
对此，施工过程中必须特别关注回填质量,这就要求施工时采取特殊措施进行回填。
设计选择合理的填料，并严格控制回填厚度，每层回填厚度≤1(转载于: 小龙文档网:路床碾压压,实,度(%)规范)50mm分层夯实。
(二)路基填土、沟槽回填压实度达不到标准要求路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。
由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线,因此,其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大;道路路基施工中,路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位;回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求,这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度。
1、危害(1)不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。
如是道路,将造成路基和路面结构沉陷;如是管道,其胸腔部位便达不到要求的密实度,使胸腔部位的土压力小于管顶压力和地面荷载,可能造成管体上部破裂,无筋管还可能被压扁。
(2)碾轮压实重力产生分力损失在纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能,坡度越大损失的压实功就越大。
(3)填土中挟带块状物,妨碍土颗粒间相互挤紧,达不到整体密实效果,另一方面块状物支垫碾轮,产生叠砌现象,使块状物周围留下空隙,日后发生沉陷。
(4)带泥水回填的土层其含水量是处于饱和状态的,不可能夯实。
当地下水位下降,饱和水下渗后,将造成填土下陷,从而危及路基的安全。
2、治理方法施工时向操作好技术交底,使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照设计以及机型不超过有关规定;在路基总宽度内,应采用水平分层方法填筑;路基地面的横坡或纵坡陡于1:5时应做成台阶;回填沟槽分段填土时,应分层倒退留出台阶,台阶高等于压实厚度,台阶宽大于或等于1m对填土中的大石块要取出,对大于10cm的硬土块应打碎或取出。
(三)土路床整修碾压的问题1、危害(1)不经压实的土路床,路面结构等于铺筑在软地基上,其软基有较大的空隙,经过雨季雨水的渗透以及季节性的水分积聚,软土基中会渗入大量水份,使土基稳定性降低,支撑不住路面结构,路面将出现早期变形破坏。
(2)不做土路床工序,便不能及时发现土质不良与软弱土基或含水量过大的土层,当做上面结构层,“弹簧”现象反射上来,将造成结构层大面积返工。
(3)不控制土路床的纵、横断面高程,只控制其上结构层的高程,将不能保证结构层的设计厚度,会出现薄厚不均和不能满足设计要求的薄弱部分,出现过早破坏。
(4)不控制土路床的平整度,虽经碾压,但凹凸部分的峰谷长度小于碾轮接触面,即出现疙瘩坑表面,如此,密实度会不均匀,突起部分密实度高,低洼部分密实度差,从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。
2、治理方法(1)施工前对参施的所有施工和技术人员，包括一线操作工，应进行培训和做好工序技术交底。
(2)按照路床工序的要求,在控制中线高程(+20mm)、横断高程(+20mm,且横坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基础上, 填方路段路床向下0～80cm, 范围内, 挖方路段路床向下0～30cm 范围内要达到重型击实标准95%的压实度(采用轻型击实标准时达到98%)。
(3)路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目(即带△项目),不做土路床工序等于密实度合格率为0,按质量检验评定标准判定应属不合格工程,因此,必须加强土路床工序的质量控制。
(四)人行道施工中,盲道口道板安装不牢,易脱落由于盲道口在通往人行横道处是下坡,造成了此处的道板需切割、且突出人行道路面。
一旦安装质量稍微出现一些问题,极易产生道板脱落现象。
这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。
(五)过路管沟处路面出现裂缝市政道路工程中,有许多管道需要通过行车路,如排雨管道、过路的电力电缆、通讯电缆、自来水管道等。
施工这些管道要在路床施工前进行,这样就不存在压实度不足的问题。
这一点要特别加以注意,以防止因压实度不足产生路面裂缝的现象。
在管道底部回填施工中,要求施工采用包砼或水泥砂浆加固填管道护脚处的狭小部位,然后以虚铺设计填料≤200mm的厚度,进行人工小型设备夯实,夯实遍数不得少于5遍。
管道以上,人工小型设备夯回填达到相应填高后,进行机械压实。
并在两侧放坡,完成回填,以避免出现上下直通缝。
三、提高道路工程施工质量的管理对策1、加强对施工现场施工质量的监控与考核。
采用定期检查和现场临时抽查等方式对施工质量的整体运行情况和关键部位的质量状况进行监督与控制。
对监控与考核的内容应根据不同的工程内容和要求详细讨论研究制定。
2、对施工投入、工程质量管理体系运行状况的检查与考核。
重点考虑组织机构及各类主要负责人的质量意识、主要施工设备的投入情况、质量控制程序的遵守、材料质量控制情况、施工方案、现场实体质量控制情况、内业资料等方面进行检查考核。
对检查考核的结果要采取两个手段来抓:一手抓激励;一手抓惩罚。
两手都要抓、两手都要硬。
篇二：实习周记实习周记年月日至第 9周日日周篇三：永武高速施工组织设计施工组织设计一、工程概况本项目为国家西部大开发八条公路主干线之一，是连接我国西北、西南及通向南亚、东南亚各国的公路通道，也是云南通往四川的主要出省通道。
B2合同段第三工程队起于月笼村K69+000，止于K71+200跨越东山大沟渡水槽及挨小河，全长2.2KM。
根据现场考察,认为材料采购可按下列方式进行。
(1)石料：老凹塘泰兴石料场。
石质优良，可自购块片石、碎石。
(2)砂①浆砌用砂：自采（1# 砂场：老凹塘泰兴石料场机扎砂；2#砂场：华竹母岗河砂场）。
②混凝土用砂：母岗河河砂。
(3) 水泥：项目部统供。
(4) 钢材：项目部统供。
(4) 木材：少量木材可从沿线购买。
(5) 水：有水源处经检测如为可用水，则就近泵送或用水车运送。
(6) 电力：沿线村社均已通电，施工用电可以与当地商洽联接或自备电源。
二、主要技术经济指标1、技术标准（1）技术标准：高速公路（2）路基宽度：24.5米（3）计算行车速度：80km/h（4）最大纵坡：6%（5）最小平曲线半径：820.285米（6）桥涵设计荷载：汽车—20级，挂车—120（7）地震烈度：Ⅶ度2、主要工程数量（1）干处挖土方:3933 m3（2）路基填筑：582203 m3（3）通道涵：7道(共长244.89m)（4）预应力空心板桥：213.76m/2座（5）挡土墙：22462.72 m3（6）排水工程：3086.88m3（7）边坡防护：2697.45 m3（8） C20砼：509.93 m3（9） C25砼：923.49 m3（10） C30砼：292.3 m3三、工程特点1、三队的总里程长度为2.2 Km，土石方工程量较大，前期因征地原因未动，后期开始抢工期，树立形象进度，工期较短；因此，在短时间内合理地组织机械形成规模进行施工，将是确保该工程按质按期完工的前提条件。
2、为做到人与自然和谐发展，在工程施工过程中，尽量减少水土流失，保护好当地的生态环境；减少山林和植被的破坏，稳定边坡，美化环境等环境保护措施将是贯穿于整个施工过程的重要工作内容。
四、组织机构与施工部署1、组织机构结构紧凑、运转协调、人员精干的组织机构是确保施工目标实现的组织保障。
为此，成立了云南元谋至武定段高速公路第2合同段第三工程队。
三队设队长室、主任工程师室、质量检验室、施工技术室、试验室、计划计量部、安全保通部、材料机务部、综合办公室。
下设两个路基综合施工队担负本队的路基、涵洞、防护工程的施工。
2、施工部署按“重点突出、全面推进、狠抓质量、确保工期”的项目管理思路，在保证工程质量优良的前提下，按时完成施工任务。
为此，进行如下布臵。
（1）人员配臵为确保上述目标的实现，投入曾参加多条高等级公路和同等级公路路基修建的各类施工管理人员14人，其中工程技术人员7人。
根据施工进度需要，投入劳动力高峰550人左右，一般都在450人左右。
（2）施工驻地任务划分① 为了更好地加强施工现场管理，协调好各方面的关系，三队及第一路基施工队设立在清和村委会大水井村，租房占地500平方米；第二路基施工队设立在清和村委会清河砖场旁，租房占地200平方米。
② 第一路基施工队承担K69+000～K70+740 段所有工程的施工。
③ 第二路基施工队承担K70+740～K71+200 段所有工程的施工。
（3）施工机械及试验、测量、检测设备的配臵① 我们将根据本工程特点、规模及合同规定的工期要求，组织足量的、能满足技术规范要求，适合各项施工作业的施工机械设备投入本段的施工；具体的路基施工机械设备见附表3。
② 为满足施工中质量自检及各种材料试验，三队设试验室，配备足量的试验、检测设备；详细的材料试验、质检设备见附表4。
③ 在技术、计量管理中，引进先进科学技术，实现规范化管理。
三队配备计算机，实现计量资料、质检资料、试验资料、施工图、竣工图都用计算机制作，配备全站仪、高精度自动安平水准仪，实现施工放样高效率、高精度的施工现场技术管理。