高速轨道交通减震降噪研究分析报告
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究轨道交通是一种高效、环保、安全、快捷的交通方式，它已成为现代化城市中不可或缺的一部分。
然而，随着城市的建设，轨道交通所带来的噪声和震动也成为了居民生活的一大难题。
为了最大限度地减少轨道交通的噪声和震动对周边环境和居民的影响，轨道交通减振降噪技术得到了广泛应用和发展。
本文将就轨道交通减振降噪技术的应用与发展进行研究。
一、轨道交通噪声的危害轨道交通噪声是指轨道交通运行时发出的声音，产生的原因包括列车运行时的摩擦、轮轨作用和空气动力学的影响等。
随着城市化的不断发展，轨道交通在城市中的应用日益广泛，其噪声也得到了越来越多的关注。
轨道交通噪声的危害主要包括以下几个方面。
1、影响人类健康长期暴露在高强度的噪声环境下会对人体造成不同程度的伤害，引起人体内分泌功能紊乱、心血管系统疾病、神经系统疾病等多种健康问题。
2、影响居民的生活品质轨道交通噪声会引起人们的不适感和压力感，影响居民的睡眠质量和生活舒适度，甚至会对其日常行为选择和人际交往造成困扰。
3、对周边环境造成负面影响轨道交通噪声的产生不仅会对周边居民造成影响，也会对自然环境造成破坏，例如对野生动物、植物等造成的影响。
为了尽可能地减少轨道交通噪声和震动对周边环境和居民的影响，轨道交通减振降噪技术得到了广泛应用和发展。
常用的轨道交通减振降噪技术主要有以下几种。
1、道岔胶道岔胶是一种特殊的胶体材料，具有很高的弹性和减振降噪能力。
由于轨道交通车轮经过道岔时会产生明显的响声和振动，因此在道岔附近的铁轨处涂上道岔胶可以有效地减少噪音和振动。
2、车轮声屏障车轮声屏障是一种专门用于隔离轨道交通噪声的装置。
其主要作用是通过反射和吸声的方式将轨道交通噪声隔离在轨道交通区域范围内。
同时，车轮声屏障还具有一定的美观效果，可以有效地减少轨道交通带给周围环境的影响。
3、拱形减振降噪支座拱形减振降噪支座是一种应用广泛的减振降噪材料，其主要作用是通过吸收轨道交通振动能量，从而减少轨道交通产生的噪音和震动。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究随着城市轨道交通的不断发展，其带来的噪音和振动污染问题也日益严重，对城市环境造成了不小的影响。
因此，轨道交通减振降噪技术的应用和发展已经成为城市交通建设的重要课题。
轨道交通减振降噪技术的应用涉及到多个方面，主要包括列车、轨道、结构、环境等。
在列车方面，采用隔振悬挂、轮轮鉴定和轨道直线度控制等措施，可以有效降低列车在行驶过程中的噪音和振动。
在轨道方面，采用高弹性复合轨道垫、减震板、轨下垫层、地铁隧道衬砌等减振降噪措施，可以减少轨道的噪声和振动。
在结构方面，采用抗震减振技术、结构隔振技术等措施，可以减少建筑物结构传递的噪音和振动影响。
在环境方面，采用隔音屏障、绿化带、水池等景观治理措施，可以有效隔离轨道交通的噪声和振动对周边环境的影响。
目前，轨道交通减振降噪技术的应用和研究已经取得了一定的进展。
例如，国内某些轨道交通线路已经开始采用轨下垫层、减震板等措施，取得了一定的降噪效果。
同时，国内外也出现了一些创新的减振降噪技术，如新型减振垫、空气弹簧隔振技术等。
这些技术不仅可以提高减振降噪效果，还可以减少对轨道交通系统的干扰，提高运行效率。
但是，仍然存在一些问题和挑战。
首先，轨道交通减振降噪技术的应用和研究需要大量的投资和耐心的实践，这需要相关部门和企业加大投入和合作力度。
其次，不同类型的轨道交通系统和运营环境也存在差异，需要根据实际情况制定相应的减振降噪方案。
此外，有效的减振降噪技术也需要通过标准化和认证，以保证其稳定性和可靠性。
总之，轨道交通减振降噪技术的应用和发展在城市交通建设中具有重要的意义。
今后，需要加强研究和实践，不断完善和创新技术，以实现更加环保、舒适、高效的城市轨道交通系统。
高速铁路钢轨的减振与抑噪技术研究
高速铁路钢轨的减振与抑噪技术研究摘要：随着高速铁路的发展，人们对于铁路噪声问题的关注度也日益增加。
钢轨冲击噪声和辐射噪声是高速铁路噪声的主要来源之一。
本文将探讨减振与抑噪技术在高速铁路钢轨上的应用，旨在提出有效的解决方案来减少高速铁路噪声，改善为乘客和周边居民提供更好的居住和工作环境。
引言：随着城市化的快速发展和人口数量的增长，高速铁路的建设已经成为现代交通系统中不可或缺的一部分。
然而，高速铁路带来的噪声问题为乘客和周边居民的生活带来了负面影响。
在高速铁路系统中，钢轨冲击噪声和辐射噪声是主要的噪声源。
因此，研究减振与抑噪技术以减少高速铁路噪声成为一项重要任务。
一、钢轨噪声问题的原因高速铁路系统所产生的噪声主要包括轨道噪声和车辆噪声。
轨道噪声主要由钢轨的冲击和震动引起，而车辆噪声则是由列车的行驶和机械与气动噪声产生的。
本文主要关注钢轨噪声问题。
1. 钢轨冲击噪声高速列车在行驶中需要通过钢轨传递动能，由此产生冲击振动。
这种冲击振动会使钢轨产生噪声。
钢轨冲击噪声是高速铁路系统中最主要的噪声源之一。
2. 钢轨辐射噪声当列车通过钢轨时，钢轨会产生辐射噪声。
这种辐射噪声会在周围环境中传播，给乘客和周边居民带来不适和困扰。
二、减振与抑噪技术的应用针对高速铁路钢轨的减振与抑噪技术研究已经十分成熟。
下面将介绍一些常用的技术手段和方法。
1. 轨道减振轨道减振是一种通过改善钢轨与地基之间的接触性能，减少冲击和振动传递的技术手段。
常用的轨道减振方法包括：增加轨道板与轨枕之间的衬垫，提高衬垫的弹性模量和减振能力；采用静态减振器，将减振器安装在钢轨下方，降低冲击振动的传递效率；采用动态减振器，将减振器安装在地基下方，通过减振器的阻尼效应来抑制冲击振动。
2. 钢轨降噪涂层钢轨表面附着一层降噪涂层可以有效减少辐射噪声的产生。
降噪涂层可以改变钢轨的振动特性和吸声能力，从而降低噪声的辐射。
3. 隔振屏障在铁路线路两侧设置隔振屏障，能有效抑制冲击噪声和辐射噪声的传播。
浅析高速轨道交通减振降噪的实施和应用
辆 动 力 系 统 的 转 动 部 件 ， 系统 的 工 作 频 往 往 偏 低 。 之 ， 让 总 由于 交 通 噪 声 主 要 成 分 段 远 离 共 振 区 及 不 稳 定 区 ， 量 避 免 电磁 分 布 在 ｌ ０ ～５ Ｈｚ 单 纯 阻 性 吸 声 或 抗 尽 ０ Ｈｚ ｋ ，
耦 合激 发振 动 和 噪 声 。５ 采 用 径 向转 向架 性 材 料 都 难 以 在 如 此 宽 的 频 率 范 围 内 达 （） 能 避 免 车 轮 在 钢 轨 上 的 蠕 动 ， 车 辆 顺 利 到 满 意 的 吸 声 效 果 。 此 ， 内 外 主 张 使 使 因 国 地 通过 曲线 ， 少 轮 轨 磨 耗 ， 声 比 一 般 车 用 阻 抗 复 合 型 声屏 障 作 为 拓 宽 吸 声 频 带 、 减 噪 辆 降低 近２ ｄ （ ） ０ ＢＡ 。 提高 降噪效 果的主 要方法 。
但 可 以通 过 弹性 形变 来 吸 收储 存 能 量 ， 而 且 还 可 以 通 过 分 子 链 相 对 运 动 消 耗 能 量 。 是其 它任 何材 料所没 有 的。 内 目 这 国 前 对 金 属 ～橡 胶 复 合 减 振 器 的 外 ， 有 车 辆 的辅 量 一 簧 系统 ， 振 降噪效 果非 常 不错 。４采 是 弹 性 材 料 。 减 振 降 噪 的 角 度 来 看 ， 从 此 也 弹 减 （） 从 最 助 系 统 （ 调 装 置 、 压 机 等 ） 辐 射 的 噪 用钢 轨 打 磨 技 术 ， 控 制 轨道 的不 平顺 度 ， 理 想 的 效 果 是 将 轨 道 车 辆 上 所 有 的 传 动 空 空 所 以 声 。 二 ， 轨 噪 声 ， 是 由钢 轨 与 车 轮 的 保 证 轮 轨 接 触 面 的 良好状 态 。 其 轮 这 实践 表 明 ， 使 和 连 接 全 部 改 成 弹 性 装 置 。 样 ， 个 车 这 整 相 互 作 用而 形 成 的声 响 。 种 相 互 作 用 会 用 钢轨打 磨后 ， 动频 率为 ８ ～ｌ Ｏ ， 这 振 Ｈｚ Ｏ Ｈｚ 振 厢 将 用 高 性 能 弹 性 材 料 “ 撑 ” 转 向 架 支 在 造 成 车 轮 和 轨 道 的振 动 而 向 外 辐 射 声 波 。 动 噪声 可下 降４ Ｂ～８ Ｂ Ａ） ｄ ｄ （ 。 上 。 对 轨 道 交 通 减 振 用 弹 性 结 构 材 料 而 ３ 其 三 ， 架 轨 道 噪 声 ， 列 车 在 高架 铁 路上 ２． 高 架线 路和 桥梁 的减振 降噪 高 当 的 研 究 重 点 主 要 是 提 高 机 械 强 度 和 使 用 行 驶 时 ， 轨 之 间 的 相 互 作 用 所 产生 的 振 轮 （） 装 动 力 吸 振 器 在 箱 形 梁 腔 内 ， １安 这 寿 命 。 机 械 强 度 而 言 ， 国 已基 本 达 到 就 我 动 通 过 轨 道 传 递 给 支 承 结 构 ， 承 结 构 将 是 控 制 桥 梁 振 动 噪 声 最 有效 的 方 法 。２ 设 国 外 先 进 水 平 ， 在 使 用 寿 命 方 面 与 发 支 （） 但 噪 声 向 周边 地 区 进 行 传 播 ， 比 列 车 行 驶 置 轻 质 吸 声 桥 面 和 路 面 。 架 轨 道 交通 线 达 国 家 相 比 ， 抗 疲 劳 、 蠕 变 和 抗 老 化 这 高 在 抗 于 一 般 的 路堤 带坡 度道 床时 所产 生 的噪 声 的 桥 面 是 声 反 射 面 ， 低 桥 面 的 声 反 射 可 能 力 方 面 仍 存 在 某 些 差 距 ， 降 已是 亟 需 解
轨道交通减振降噪模态控制策略研究
轨道交通减振降噪模态控制策略研究一、轨道交通减振降噪模态控制策略概述轨道交通作为城市交通的重要组成部分，在提高城市交通效率、缓解交通压力方面发挥着重要作用。
然而，随着轨道交通的快速发展，其运行过程中产生的振动和噪声问题也日益凸显，对周边环境和居民生活产生了不利影响。
因此，研究轨道交通减振降噪模态控制策略，对于提升轨道交通的可持续发展能力具有重要意义。
1.1 轨道交通振动与噪声产生机理轨道交通系统在运行过程中，由于轮轨接触、车辆振动、轨道结构响应等多种因素的共同作用，会产生振动和噪声。
这些振动和噪声不仅影响乘客的舒适度，还可能对周边建筑物和居民生活造成干扰。
1.2 轨道交通减振降噪模态控制策略的重要性有效的减振降噪模态控制策略可以显著降低轨道交通系统的振动和噪声水平，提高乘客的舒适度，减少对周边环境的影响，同时还能延长轨道交通设施的使用寿命。
二、轨道交通减振降噪模态控制策略的研究进展随着科技的发展，轨道交通减振降噪模态控制策略的研究已经取得了一定的进展。
这些研究成果为轨道交通系统的减振降噪提供了理论基础和技术支持。
2.1 轮轨接触减振降噪技术轮轨接触是轨道交通振动和噪声产生的主要源头之一。
通过优化轮轨材料、设计新型轮轨结构、调整轮轨几何参数等方法，可以有效降低轮轨接触产生的振动和噪声。
2.2 车辆悬挂系统减振降噪技术车辆悬挂系统是连接车辆与轨道的关键部分，其性能直接影响到车辆的运行平稳性和振动噪声水平。
通过改进悬挂系统的结构设计、采用新型减振材料、优化悬挂参数等手段，可以提高悬挂系统的减振降噪效果。
2.3 轨道结构减振降噪技术轨道结构的设计和材料选择对轨道交通系统的振动和噪声控制具有重要影响。
采用减振轨道、弹性支承、阻尼材料等技术，可以有效降低轨道结构的振动传递和噪声辐射。
2.4 声屏障和隔声材料的应用在轨道交通线路周边设置声屏障，或在车辆和轨道结构中使用隔声材料，可以有效地阻断噪声的传播路径，降低噪声对周边环境的影响。
2023年轨交减振降噪行业市场分析现状
2023年轨交减振降噪行业市场分析现状轨交减振降噪行业是指通过技术手段减少轨道交通（如地铁、轻轨等）所产生的振动和噪声的行业。
随着城市交通的快速发展和轨道交通的建设规模不断扩大，轨交减振降噪行业正逐渐成为一个重要的市场。
目前，轨交减振降噪行业的市场规模较大，市场需求旺盛。
一方面，城市轨交交通系统的运营越来越频繁，对减振降噪设备的需求也越来越大。
另一方面，轨道交通的发展给周边居民带来了一定的噪音和振动问题，加大了人们对减振降噪技术的关注和需求。
在市场竞争方面，目前轨交减振降噪行业存在着较为激烈的竞争格局。
一方面，国内外众多企业纷纷涉足该行业，技术实力、产品质量和价格竞争都非常激烈。
另一方面，随着轨道交通系统的升级和更新换代，新一代的减振降噪技术也不断涌现，企业需要不断创新才能保持竞争力。
在技术发展方面，轨交减振降噪行业正朝着高效、环保和智能化的方向发展。
传统的减振降噪技术主要依靠隔振和吸声材料，但随着技术的进步，新一代的减振降噪技术如减振器、主动隔振系统和智能减振降噪系统等开始应用于轨交行业，不仅能更有效地减少振动和噪声，还可以提升整个交通系统的运行效率和安全性。
在政策支持方面，国家对轨交减振降噪行业给予了一定的政策支持。
例如，国家推动绿色交通发展，并提出了相关政策措施，要求减振降噪设备的使用，促进轨交行业的可持续发展。
这也为轨交减振降噪行业提供了机遇和市场空间。
虽然轨交减振降噪行业市场前景看好，但也面临一些挑战。
首先，轨交减振降噪技术相对复杂，企业需要拥有一定的技术实力和研发能力。
其次，由于轨道交通系统的特殊性，减振降噪设备涉及到安全性、可靠性等方面的要求，需要符合相关标准和规范。
此外，轨交减振降噪行业在市场推广方面也需要充分考虑市场需求、用户体验和成本效益等因素。
综上所述，轨交减振降噪行业市场分析现状如下：市场规模较大、需求旺盛；市场竞争激烈，企业需要不断创新保持竞争力；技术发展方向是高效、环保和智能化；政策支持给予了行业一定的机遇和市场空间。
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析随着我国高速铁路的飞速发展,高铁噪声污染已成为突出的环境问题。
在我国第一次200km/h以上高速铁路论证会上，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。
随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。
国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注。
如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。
因此，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题。
一、我国高速铁路的噪声源相对于普速铁路，高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远，其噪声的构造也较普速铁路复杂。
尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时，问题尤其严重。
高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成，按发生部位的不同，可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声。
高速铁路噪声是上述四种噪声总集合的结果。
随着列车速度的增快而增大，在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上述四种噪声影响的程度是不一样的。
二、高速铁路噪声的危害1、噪声损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。
2、噪声损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。
然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。
研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。
调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。
地铁高架线路减振降噪技术探究
地铁高架线路减振降噪技术探究摘要：随着地铁行业高速发展，振动及噪声问题使沿线的建筑物及居民生活受到不同程度的影响。
文章对轨道振动和现有的降噪技术进行分析，并总结设计阶段、运营阶段采取的减振降噪措施，以期为同类工程提供参考。
关键词：减振、降噪技术、轨道一、城市轨道交通噪声介绍1、噪声的分类城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下轨道的地面承载噪声等。
2、噪声比重当列车运行速度低于60km/h时，列车牵引电机及辅助设备噪声占主要成分。
当列车以60km/h-200km/h速度运行时，轮轨噪声占主要成分。
当列车运行速度高于200km/h时，空气动力噪声占主要成分。
3、噪声特点与其它交通类型噪声相比，城市轨道交通噪声具有一定的特点，可以总结概况为以下几个方面：（1）轨道交通噪声源为流动污染。
列车噪声是随着车辆的运行而传播的，其噪声持续时间较短。
（2）轨道交通噪声传播面较广。
列车运行噪声较大再加上许多路段都采用高架桥设计，使得列车噪声源位置提高，更容易向外传播。
（3）轨道交通噪声具有暂时性和间歇性。
、轨道目前已有减振降噪措施。
二、轨道专业常用减振措施降噪1、设计阶段（1）设计原则a.根据国内外城市轨道交通振动控制应用实例，参照GB50157-2003《地铁设计规范》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》的要求，对于超标敏感点，采用减振措施基本原则如下：①对于减振≥8dB或距外轨中心线5米内的超标敏感点（下穿敏感点），二次结构噪声超标敏感点，采取特殊减振措施。
推荐采用钢弹簧浮置板整体道床或其他同等减振效果的减振措施。
②对于距外轨中心线5m到10m范围，6dB≤环境振动超标量（VLzmax）＜8dB；环境振动超标量（VLzmax）＜6dB且二次结构噪声超标，采取高等减振措施。
推荐采取梯形轨枕或其他同等减振效果的减振措施。
③对于其它环境振动超标量（VLzmax）＜6dB环境敏感点，采取中等减振措施。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究随着城市的不断发展壮大，轨道交通系统在城市中的作用日益凸显。
随之而来的振动和噪音问题也对城市居民的生活造成了很大的影响。
为了解决轨道交通系统的振动和噪音问题，各国纷纷进行了相关的研究与应用，进行了一系列的技术创新。
本文将对轨道交通减振降噪技术的应用与发展进行研究，探讨其发展趋势与前景。
一、轨道交通系统的振动和噪音问题轨道交通系统的振动和噪音问题主要来源于列车的运行运转以及轨道和车辆之间的摩擦，这些问题不仅会对周围环境和建筑物造成影响，也会对沿线居民的生活带来负面影响。
振动和噪音问题主要表现在以下几个方面：1. 城市环境噪音污染：轨道交通系统的列车运行和刹车，轨道的摩擦噪音等会产生大量的噪音，对周围居民的生活造成严重的干扰。
2. 土壤和建筑的振动影响：列车在运行过程中会产生较大的振动，而这种振动会传导到土壤和建筑物中，对周围环境和建筑物造成影响，甚至损坏。
3. 乘客舒适度：列车在运行过程中会受到多种力的影响，产生颠簸和振动，对乘客的乘坐舒适度造成影响。
二、轨道交通减振降噪技术的应用针对轨道交通系统的振动和噪音问题，各国进行了相关的研究与应用，提出了一系列的解决方案和技术手段。
具体的减振降噪技术主要包括以下几个方面：1. 轨道技术改进：通过改进轨道的材料和结构设计，减少轨道与车辆之间的摩擦和振动，降低列车运行时的噪音。
2. 车辆技术改进：改进列车的设计和制造工艺，提高其运行的平稳性和稳定性，减少列车在运行过程中产生的振动和噪音。
3. 噪音屏障和隔离设施：在轨道交通系统周围建设噪音屏障和隔离设施，减少噪音对周围居民的影响。
4. 振动吸收与消除技术：利用减振器、缓冲器等技术手段，减少列车在运行过程中产生的振动，降低振动传导到土壤和建筑物中的影响。
5. 环境监测与管理：通过对轨道交通系统周围环境和建筑物的振动和噪音进行监测和评估，采取相应的管理措施，减少振动和噪音对周围环境和居民的影响。
高速轨道交通减振降噪材料的分析与发展动向
高速轨道交通减振降噪材料的分析与发展动向吴驰飞 1 李滨耀 2 杨军 3（1.华东理工大学 材料科学与工程学院,上海 200237;2.长春应用化学研究所, 吉林 长春 ;3. 株州时代新材料股份有限公司,湖南 株洲 412001)摘要： 在高速列车的振动和噪声发生机理的基础上,提出了高速轨道交通减振降 噪的其本思路，分析了高速轨道交通的减振降噪材料的使用情况。
重点介绍高分 子小分子杂化系高阻尼新材料的研发现状，并对我国高速列车用减振降噪材料今 后的研发工作提出了一些建议。
关键词: 高速; 轨道交通; 减振降噪; 阻尼材料0 引言随着轨道交通的高速化，列车运行所引起的振动噪声会更加剧烈，而且高速 轨道交通线路要穿越许多城市，其振动与噪声不仅给车厢内旅客带来不适，而且 还严重干扰沿线居民的正常生活，甚至影响附近学校、科研院所及医院、银行等 的正常运行。
国外开发高速轨道交通的经验表明：应用减振降噪产品，不仅可减轻车辆、 轨道、电气设备的疲劳、磨耗，减少维修费用，而且还可减少振动与噪声对沿线 居民、建筑物的影响。
为此应积极借鉴国外的成功经验，大力研究具有自主知识 产权的减振降噪技术及开发有关产品。
1 振动和噪声的发生及减振降噪的方法国家高技术研究发展专项（2002AA333020）经费资助1．1 振动噪声的产生列车运行时所发生的噪声主要有牵引电机、通风机以及压缩机等设备的运转 噪声；轮轨之间的滚动、摩擦、冲击噪声；受电弓与接触导线之间的摩擦、放电 噪声；轨道、构造物以及地基等发出的辐射噪声；列车运行时的气动噪声等。
1．2 减振降噪原理噪声是以空气为媒体传递，振动是通过固体传递的，虽然两者传递途径不同， 但都是振动。
都可以通过隔离或吸收振动来缓和。
这样，减振降噪技术可以分为 隔振、吸振、隔音、吸音 4 个方面。
针对不同的振动应选择合适的防振方法。
例 如，欲减少牵引电机、通风机以及压缩机等设备的振动噪声及轮轨之间的滚动、 冲击、摩擦噪声，通常采用橡胶减振器等弹性连接、弹性吊挂的隔振技术较为有 效。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究随着城市化和经济的发展，轨道交通成为了城市中必不可少的交通方式。
然而，随之而来的噪音和振动问题也成为了轨道交通需要解决的重要技术问题之一。
因此，轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究变得尤为重要。
首先，轨道交通减振降噪技术的应用可以降低城市环境噪音污染，保障居民生活质量。
众所周知，高强度的轨道交通噪音会严重影响周边居民的休息和学习。
因此，轨道交通减振降噪技术的应用可以有效减少车辆运行时产生的噪音和振动，改善基础设施和交通对周边环境的影响，提高城市居民的生活质量。
其次，轨道交通减振降噪技术的应用可以提高轨道交通运营效率。
在高噪音和剧烈振动的环境下，轨道交通设备的寿命会大大缩短，而且频繁的维修和更换也会影响运营效率。
因此，应用减振降噪技术来降低噪音和振动可以大大延长轨道交通设备的使用寿命，同时减少设备维修率，提高运营效率，降低运营成本，对轨道交通发展具有重要意义。
最后，轨道交通减振降噪技术的应用也是一项非常重要的技术创新和研究领域。
近年来，国内外科学家和技术人员运用材料科学、声学学、机械工程等学科知识，研究新型材料和新型减振降噪技术。
例如，利用新型材料生产的轮轴、车轮等轨道交通组件具有更好的减振降噪效果；另一方面，基于声学原理的地面隔音和隔震技术也得到了广泛的运用，为轨道交通的减振降噪问题提供了更多的解决方案。
总之，轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究对于城市交通发展和城市环境保护至关重要。
随着未来科技的不断进步和发展，相信轨道交通减振降噪技术也将在实践中不断完善和发展，为我们提供更加便捷、安全和舒适的城市交通服务。
2024年轨交减振降噪市场分析现状
2024年轨交减振降噪市场分析现状引言随着城市化进程的加快和人口的增加，轨道交通系统在城市交通中的重要性日益凸显。
然而，由于轨道交通的特殊性质，噪音和振动问题逐渐成为城市居民和乘客的关注焦点。
减振降噪技术的应用成为了解决这一问题的重要手段。
本文旨在分析轨交减振降噪领域的市场现状。
市场规模根据统计数据，全球轨道交通减振降噪市场目前规模庞大且具有稳步增长的趋势。
2019年，全球轨道交通减振降噪市场规模达到 XX 亿美元。
预计在未来几年内，市场规模将以 X%的复合年增长率增长。
市场驱动因素以下因素对轨交减振降噪市场的增长起到了积极的推动作用：人口增长与城市化随着城市化进程的加快，城市人口密度不断增加，轨道交通系统的运营负荷也在增加。
由于轨道交通对于城市交通的重要性，市民对于减少噪音和振动的需求日益迫切。
环境保护要求减少噪音和振动对于环境保护具有重要意义。
政府和相关环保组织对于轨交系统减振降噪技术的应用提出了更高的要求，这进一步推动了市场的增长。
乘客舒适度的提升轨道交通运营商和相关企业越来越注重乘客的舒适度体验。
减振降噪技术的应用可以有效降低乘客在乘坐过程中的不适感，提升了乘客的满意度，进而增加了市场需求。
市场发展趋势以下是近年来轨交减振降噪市场的发展趋势：技术创新与应用随着科技的不断发展，轨交减振降噪领域也出现了一系列新的技术创新。
例如，轨道橡胶减振垫、主动振动控制系统等新技术的应用，有效地提高了减振降噪效果。
市场竞争加剧随着市场需求的增加，轨道交通减振降噪市场也吸引了越来越多的企业进入。
市场竞争的加剧对于技术创新和产品质量的提升起到了积极的推动作用。
区域市场差异轨交减振降噪市场在不同地区的发展存在差异。
发达国家对于减振降噪技术的应用更加广泛，市场规模更大；而一些发展中国家由于经济条件和技术水平等因素的制约，市场相对较小。
市场挑战与展望轨交减振降噪市场在快速发展的同时也面临一些挑战：技术成本减振降噪技术的研发和应用成本较高，这对于市场发展带来了一定的压力。
城市轨道交通高架线路减振降噪措施研究
城市轨道交通高架线路减振降噪措施研究摘要：城市轨道交通运营中噪声投诉事件频发，既有高架线路也面临减振降噪的迫切需求。
本文以天津地铁9号线中山门至东兴路区间为例，提出线路精调、钢轨打磨、更换轨下橡胶垫板、线路两侧加装声屏障、列车限速通行等措施，减振降噪效果均不理想。
通过“降能”—改造FTS压缩性减振扣件和“抑振”—钢梁涂覆阻尼材料，较好地降低了列车振动及噪声。
关键词：城市轨道交通，高架线路，减振降噪我国城市轨道交通已进入高速发展期，地铁在满足人民便捷出行的同时，也给沿线居民和建筑物带来了振动和噪声的环境污染。
随着人们对生活质量的提高及环保意识的增强，地铁运营中产生的噪声与振动投诉事件越来越频繁。
控制地铁运营噪声已成为运营单位亟待研究解决的重要问题。
1 工程背景高架线路噪声主要来源于轮轨噪声和结构噪声。
钢轨和车轮之间摩擦、轨道振动是产生轮轨噪声的主要原因，其产生的噪声原理是在车轮与轨道接触力的作用下产生刺耳的摩擦噪声，以及车轮对轨道产生的振动声波向外辐射出轰鸣噪声。
地铁列车运行产生的轮轨噪声大小和列车运行速度、轨道系统结构、质量等紧密相关，严重时可达到90dB [1]。
当列车通过高架线时，列车引起的振动传递给桥梁结构及其他桥梁附属构件和声屏障，其引起振动并向四周辐射噪声，即结构噪声。
桥梁结构辐射噪声以低频噪声为主，其传播距离比高频噪声更远，传播范围更广且衰减更慢[2]。
天津地铁9号线中山门-东兴路区间高架桥梁段位于津塘公路正上方，结构形式为2联6跨连续钢梁。
线路结构为小半径曲线，曲线半径400m。
道床为普通支承块式整体道床，扣件类型为WJ-2型，均无减振降噪效果。
地铁北侧邻近居民区，人口密集，楼房距地铁最近垂直距离约为40m。
此区段噪声投诉较为频繁。
经检测，投诉小区楼下点位夜间列车运行噪音为69.4dB，已超出标准值55dB要求。
2 原因分析鉴于噪声投诉问题，运营工务维保部门已陆续采取了线路精调、钢轨打磨、更换轨下橡胶垫板、线路两侧加装单面穿孔铝板和吸声棉式声屏障、列车限速通行等多种整治措施，均未起到良好的减振降噪效果。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究1. 引言1.1 轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究在现代社会，噪音和振动不仅影响了居民的生活质量，还威胁了人们的身体健康。
研究如何减少轨道交通带来的噪音和振动，提高其安全性和舒适性，成为当今交通领域的研究热点之一。
通过应用各种减振降噪技术，可以有效地减少列车运行时产生的噪音和振动，从而改善周围环境，减少对居民的影响。
未来，随着科技的不断进步和社会的不断发展，轨道交通减振降噪技术将会持续推进，为城市交通建设和居民生活带来更多的便利和舒适。
这些技术的应用将不断扩大，为轨道交通系统的可持续发展提供有力支持。
希望通过这篇文章的研究，能够为轨道交通减振降噪技术的应用与发展提供一定的参考和借鉴。
2. 正文2.1 现状分析轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，承载着城市居民的出行需求。
然而，轨道交通在运行过程中会带来噪音和振动问题，严重影响了周边居民的生活质量。
因此，轨道交通减振降噪技术的应用与发展成为了当前的研究热点。
首先，从振动方面看，轨道交通车辆在行驶过程中会产生振动，这些振动会通过轨道传递到地面，对周围建筑和居民产生影响。
特别是在高铁等高速列车的运行中，振动问题更加突出。
目前，减振技术包括悬挂式减振装置、吸振器、阻尼器等，已经在地铁和高铁等轨道交通系统中得到应用。
其次，从噪音方面看，轨道交通在行驶过程中会产生机械噪音、轨道噪音和空气噪音等。
这些噪音不仅影响了周边居民的生活，还可能导致健康问题。
降噪技术包括隔离噪声源、吸声材料、声屏障等，已经在轨道交通系统中得到应用。
总的来说，轨道交通减振降噪技术虽然在应用中取得了一定的成就，但仍面临一些挑战，如成本高、技术难度大等问题。
因此，未来需要加强技术研究，不断改进和完善减振降噪技术，提升轨道交通系统的运行质量和环境友好性。
2.2 减振技术的应用减振技术的应用在轨道交通领域起着至关重要的作用，能够有效减少列车运行过程中的振动，提高乘车舒适度和安全性。
城市轨道交通轨道减振降噪措施研究
城市轨道交通轨道减振降噪措施研究摘要：快速发展的城市轨道交通在方便市民出行的同时，也引发了相应的振动和噪声问题。
轨道减振降噪措施的应用减少了地铁运营对建筑物的振动及噪声影响。
目前，轨道减振降噪技术研究还不够完善，深入开展轨道减振降噪技术研究，是城市轨道交通路网规划和建设中不可回避的。
本文从地铁振动的产生、传播机理以及轨道减振降噪措施应用等方面，对地铁轨道减振降噪技术进行总结，以推动地铁建设的持续发展。
关键词：地铁轨道；减振降噪；技术措施引言随着城市轨道交通事业日新月异的发展，地铁不仅缓解了城市公交的压力，给市民提供舒适愉悦的出行环境，而且也创造了良好的经济、社会和环境效益。
然而，也不可避免地给城市带来的振动和噪声问题，已成为人们日益关注的扰民和公害问题。
一、地铁振动的产生与传播机理1、地铁振动产生原因地铁振动产生的主要原因可分为：①列车本身制作误差在运行时产生的自身振动；②地铁建成通车后，由于长时间运行、保养不足，造成轨道磨损产生振动；③由于运行线路存在曲线，造成轮缘与钢轨内侧撞击，形成振动；④运行列车通过钢轨、道岔相互连接处的轨缝，产生的振动。
2、振动的传播机理城市轨道交通在运营过程中，列车车轮与钢轨之间产生撞击振动，经过轨枕、道床，传递至隧道或桥梁基础，再传递给地面，从而对周围区域产生振动，并进一步传播到周围建筑物。
这种振动干扰不仅对地铁沿线民宅、学校、医院等环境产生不良影响，而且可能对沿线基础较差的建筑物造成损害。
二、轨道振动与噪音的种类1.主要振动源：列车与结构的动态相互作用车辆动力系统振动；轨道结构振动；轮轨不平顺。
2.主要噪声源：轮轨噪声包括滚动噪声、冲击噪声、摩擦噪声、结构噪声（由于轮轨表面相互作用产生的振动通过轨道、桥梁和地基等传递，导致相应结构振动而辐射噪声）；车辆动力设备噪声包括牵引电机、通风机、压缩机受电弓等设备噪声和车辆运行时的空气动力噪声。
三、轨道振动与噪音的种类及减振降噪措施1、噪声产生源头的控制（1）根据噪声产生机理分类。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究随着城市化进程的加快和交通方式的不断完善，轨道交通已逐渐成为城市重要的交通方式之一，然而轨道交通的运营中也存在着噪声和振动等问题。
传统的轨道交通设施本身和部分地铁隧道采用的铁路梁隔离措施，难以满足城市对环境噪声和振动的要求，因此需要有效的减振降噪技术来保障城市的生态环境和人们的身体健康。
目前，轨道交通减振降噪技术主要采用声波隔离、悬挂隔离、活塞隔离和阻尼隔离等方法。
声波隔离是指通过声波反射和吸收技术来隔离噪声，其主要缺点是成本较高，不能完全隔离低频噪声，对于振动的减缓效果不够明显。
悬挂隔离是指采用弹性材料将承载结构和地基隔离，其能够有效降低高频振动和噪声，但低频振动难以消除，因此对于高速轨道交通系统不适用。
活塞隔离是指通过弹簧、减震器等相互组合而成的系统来吸收振动能量，解决了悬挂隔离中难以消除低频振动的问题。
阻尼隔离则是在隔离系统中加入阻尼元件，通过消耗能量来减缓振动幅度，从而降低噪声和振动。
除了传统的减振降噪技术，近年来，新型技术如减震橡胶基墙体、飞行轨道和磁浮等也在轨道交通领域得到了广泛应用和研究。
减震橡胶基墙体是指在地下建筑与地面之间设置一层橡胶材料，来隔离地铁运营中传导到地面的振动和噪声，减少地铁运营对周围居民的影响。
飞行轨道则是一种可以悬浮于轨道上方的列车系统，其不接触轨道，消除了车轮与轨道之间的摩擦与振动，从而降低噪声和振动污染。
磁浮则是一种利用超导磁体产生悬浮力并通过磁力驱动运行的轨道交通系统，具有高速、低噪声、低振动和能耗少等优势。
总之，轨道交通减振降噪技术在保障城市环境和居民生活质量方面具有重要的作用，随着新型技术的不断发展和应用，轨道交通减振降噪技术必将进一步提高，为城市交通的可持续发展提供坚实的技术支持。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究1. 引言1.1 研究背景轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究引言随着城市化进程的加速和人口密集度的增加，轨道交通作为城市交通的重要组成部分，扮演着越来越重要的角色。
随之而来的问题也逐渐显现出来，其中最为突出的就是轨道交通所带来的振动和噪音污染。
振动和噪音不仅对周围环境和居民生活造成干扰和影响，还可能引发一系列健康问题。
面对这一问题，各国纷纷加大对轨道交通减振降噪技术的研究和应用力度。
通过不断地创新和改进技术手段，力求降低轨道交通的振动和噪音水平，提高城市交通运行的质量和效率。
深入研究轨道交通减振降噪技术的应用与发展，对于缓解城市交通带来的环境问题，提升城市居民的生活质量具有重要的现实意义和深远的影响。
1.2 研究意义减振降噪技术在轨道交通中的应用具有重要的意义。
随着城市化进程的加快，轨道交通系统成为城市重要的公共交通方式之一，但同时也带来了噪音污染和振动问题。
这不仅影响了居民的生活质量，还可能导致健康问题和环境破坏。
研究和应用减振降噪技术，可以有效降低轨道交通系统产生的噪音和振动，提升城市环境质量，改善居民生活，促进城市可持续发展。
减振降噪技术的研究和应用也有利于提升轨道交通系统的安全性和运营效率。
减小振动可以减少对轨道交通设备和结构的损伤，延长其使用寿命，降低维护成本。
降低噪音也有利于保护乘客和工作人员的健康，提升其乘坐体验，增加出行舒适度，从而提高轨道交通系统的乘客满意度和市场竞争力。
研究减振降噪技术在轨道交通中的应用具有重要的意义，可以为城市轨道交通系统的可持续发展和城市环境改善提供技术支持和保障。
2. 正文2.1 轨道交通减振降噪技术概述在城市轨道交通系统中，噪声和振动是不可避免的问题，给乘客和周边居民带来负面影响。
为了解决这一问题，人们提出了轨道交通减振降噪技术。
这些技术主要包括减振技术和降噪技术两大类。
减振技术主要是通过改善轨道、车辆以及轨道基座等结构的设计和制造工艺来减少振动传递到周围环境中的方法。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究随着城市化进程的加快，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，承担着越来越多的人员和货物运输任务。
轨道交通系统的噪声和振动问题成为城市居民和周边环境的一大困扰。
轨道交通减振降噪技术的应用与发展研究日益引起人们的关注。
轨道交通的减振降噪技术可以分为减振技术和降噪技术两大类。
减振技术旨在减少轨道交通运输过程中产生的振动，主要包括结构减振、隔振和消振措施。
结构减振技术主要通过改变轨道、车辆和基础设施的结构特性，减少振动的传递和放大。
隔振技术则是通过在轨道、车辆和基础设施之间增加隔振层，阻断振动传递，达到减振效果。
消振技术则是通过在振动源处增设消振装置，减少振动的发生和传递。
降噪技术主要包括降噪墙、降噪隔音车厢和降噪耳塞等。
降噪墙是一种通过在轨道两侧建立隔音墙体，减少交通噪声的传播。
降噪隔音车厢则是在地铁和轨道交通车辆内部增设隔音层，减少车内噪声的产生和传播。
降噪耳塞则是通过在乘客耳朵处佩戴降噪装置，阻断外界噪声的干扰。
在实际应用中，轨道交通减振降噪技术需要考虑到多种因素的影响，包括交通运输方式、地理环境和周边居民的需求等。
不同的城市和地区可能有不同的振动和噪声情况，因此需要根据实际情况选择合适的减振降噪技术。
目前，国内外对轨道交通减振降噪技术的研究主要集中在以下几个方面。
轨道交通减振降噪技术的研究方向之一是改善车辆和轨道的结构设计。
通过改变车辆和轨道的结构特性，可以减少振动的产生和传递，从而降低噪声水平。
通过选用减振材料和减振器，可以减少车辆行驶时的振动。
通过优化轨道的设计，减少轮轨接触的噪声。
还可以通过改善火车的轮轨间隙和轨床的垫层材料，减少振动和噪声的产生。
轨道交通减振降噪技术的研究方向之二是改善与周边环境的交互作用。
轨道交通系统是在城市环境中运行的，因此与周边环境的交互作用将影响噪声和振动的传播。
为了减少交通噪声的传播，可以在轨道两侧建立降噪墙体，这种墙体可以有效地将噪声隔绝在轨道范围内，减少对周边环境的影响。
城市轨道交通减振降噪技术研究
城市轨道交通减振降噪技术研究摘要：在全球经济高速增长的大背景下,我国各行业的经济增长水平都保持了相对平稳提高的态势,这也推动着我国城镇化发展的进程。
轨道交通工程的建成与发展,大大的丰富了人们的出行选择,但与此同时,城市轨道交通系统也存在着诸多问题。
所以本文中,着重介绍了地铁振动污染和噪声污染产生的原因,并提出具体了的措施。
关键词:城市轨道交通；减振降噪；技术引言随着中国城市轨道交通的高速发展,其产生的振动和噪声污染,也越来越成为影响城市环境污染的突出原因。
过度的振动和噪声污染,已经严重影响着中国市民的正常作息生活、工作环境,也严重威胁了人们的精神健康。
城市的轨道交通线路主要集中在以都市核心区,所以城市的轨道交通线路在经过城市区域内时,往往都必须要经过比较繁华的商圈。
对居民区、文教卫生区等,特别是针对特殊居民区、医院、学校、音乐厅等对振动和噪音控制需求高的地方,都应该进行相应的去噪、减振措施,将振动和噪音降低到环保水平。
1.振动和噪声的产生与传播机理车辆所产生的振动越大,相应的噪声污染也就越强烈。
而振动和噪声之间最大的差异,就是它们都有着不同的特点。
当列车和铁轨相撞后,会产生巨大振动并经由各种导电材料向外传播,从而危及附近的建筑物等地。
有专业人士很早就通过科学证明了,在列车的运行中不同时间以及在列车上的各个部位都可能形成噪声污染,而这些噪声污染一般都源自于轮轨系统、动力系统以及结构体系。
所以,只有更加清楚地了解在城市的地下铁路系统中产生噪音以及振动的主要原因,才能更加科学的选择减振降噪的方法,而采用这样对症下药方式,就可以从根本上达到了减振降噪的目标。
1.1振动的产生与传播机理城市轨道交通运营过程中,列车和铁轨间产生的撞击振动经由轨枕和道碴床传导到隧道或桥梁的基础上,再传给地基,从而在周边形成振动,再经过地面传导，最后送到周边道路、、建筑等。
这种振动,不但会对轨道交通沿线的房屋、校园、医疗等生活环境产生不良影响,还会对沿线地基状况不良的建筑产生损害[1]。
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高速轨道交通不仅能有效地改善交通环境，方便人民群众出行，而且还有助于带动城乡建设和经济发展，具有显著地经济和社会效益. 但是也应该承认，轨道交通系统也会不可避免地给城乡环境带来诸如噪声、振动、电磁辐射地问题以及影响景观，其中以列车行驶中地噪声和振动影响尤为突出.过量地噪声和振动将严重影响乘客和轨道沿线人们正常地生活；另一方面，噪声和振动还可能引起有关设备和结构以及周边建筑物地疲劳损坏，缩短使用寿命.因此，控制轨道交通噪声和振动是改善乘客舒适性和环境保护地重要课题.减小列车地振动和噪声水平，在轨道交通区段采取相应地减振降噪措施，已成为轨道交通系统建设中地一个关键.针对轨道交通地振动和噪声控制问题，国内外先后进行过大量地研究.主要围绕振源与声源控制、振动与声传播控制以及材料和结构控制等三大方面.从理论上讲，控制振源与声源是最根本地方法，但目前就我国地实际情况来看，开展这一工作还存在一定困难.而针对已经建成地轨道交通系统，控制振动与噪声传播以及新型减振降噪材料地利用和声学结构设计就成了一种极为重要地手段.1 减振降噪地研究大量研究结果表明，轨道交通地振动与噪声源主要包括以下几方面：(1) 主要振动源列车与结构地动态相互作用；车辆动力系统振动；轨道结构振动；轮轨不平顺.(2) 主要噪声源轮轨噪声，包括滚动噪声、冲击噪声、摩擦噪声；结构噪声（由于轮轨表面相互作用产生地振动通过轨道、桥梁和地基等传递导致相应结构振动而辐射噪声）；车辆动力设备噪声，包括牵引电机、通风机、压缩机受电弓等设备噪声；车辆运行时地空气动力噪声.轨道交通噪声通常具有宽带特性，频率范围在0.0~6.0kHz 之间，其中对环境影响大地频率在0.1~1.0kHz 范围.目前，国内外有关轨道交通减振降噪地研究主要集中在以下几方面：1．1 车辆地减振降噪采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等技术，通常可减振降噪2~10dBA.如在巴黎地铁中地车辆和日本跨坐式独轮交通车辆均采用充气橡胶车轮.这种车轮比普通钢轮，可降低噪声10dBA.用改变车轮结构地方法来改变噪声地发射性能，可降低轮轨噪声.如德国，通过把制动盘放在轮心上来减少噪声，试验结果证明对1000Hz 以上地噪声大约可降低5dB .采用减振降噪动力驱动系统.如温哥华、底特律、大阪等在80 年代地轨道交通系统中，采用地车辆应用了线性电机技术.由于采用线性电机，省去了齿轮箱等一系列传动机构，减少了许多噪声源，因而噪声水平比一般车辆降低了大约10dBA.此外，由于采用径向转向架，车辆能顺利地通过曲线，能减少轮轨磨耗和消除常规转向架通过曲线时地尖叫声，因而噪声比一般车辆降低近20dBA.1、2 轨道结构地振动与噪声控制轨道结构主要由钢轨、扣件及轨下基础组成.根据振动理论，轮轨之间地振动噪声与轨道各部件地质量、刚度以及结构阻尼密切相关.轨道结构地减振降噪则主要是通过改变结构参数来实现.与有碴轨道相比，无碴轨道具有整体稳定性好、维修少等优点，但其缺点是振动噪声较大，尤其是用于高架轨道时更为突出，对此，应采取有效地减振降噪措施.从轨道结构方面来看，国外已尝试地减振降噪措施主要有：①采用焊接长钢轨；②采用减振型钢轨；③采用减振型扣件(如双重铁垫板式、剪切型、压缩型和低刚度型等等)；④采用减振型轨下基础(如有碴轨道采用弹性轨枕和道床弹性胶垫，无碴轨道则采用弹性支承块、防振型轨道板等等)；⑤采用钢轨打磨技术.这些措施均已被证明具有不同程度地减振降噪效果，适应环保要求.例如，由弹性支承块、道床板和混凝土底座及配套扣件构成地弹性支承块式轨道结构减振降噪地效果较为明显，因此，对于振动和噪声敏感地地段，特别是高架结构，采用弹性支承块式无碴轨道结构是比较理想地方案.减振型轨下基础地研究也很有价值，如在碎石道床地基础上，加设弹性轨枕道床和道碴垫道床，增加道床弹性，可有效降低道碴振动，与一般碎石道床相比，其减振效果可达5~15dB.新加坡、香港地铁地特殊减振地段采用浮置板结构，减振效果非常显著.另外控制轨道不平顺度也能获得很好地减振降噪结果.例如，钢轨打磨后，在振动频率为8~100Hz 范围内，振动噪声下降4~8dBA，站台上地振动噪声下降5~15dBA.1．3 高架线路和桥梁减振降噪（1）高架桥结构地研究.目前，国外高架桥结构大多采用箱形梁形式，如新建地巴黎快速铁路高架桥和新加坡高架铁道均采用箱形梁.我国高架轨道也大都采用箱形梁桥面、国内外学者一致认为，由于箱形梁内部空腔在轨道交通噪声主要频段内存在声学模态，腔内地声场共振可能使桥梁地上下两个面地辐射声增加，而且，箱形梁桥地底面是大面积地平面，声辐射效率比较高，因此，有必要研究箱形梁地减振降噪措施.目前箱形梁地降噪处理有以下几类技术：桥下面装吸声顶棚；箱形梁腔内设计安装隔板；安装桥梁吸振器等.（2）吸声桥面和路面研究.高架轨道交通线地桥面是声反射面，降低桥面地声反射可以大大降低列车通过时地噪声.近年发展起来地各种多孔混凝土都可以有效降低桥面地声反射，即在桥面铺浇一定厚度地多孔混凝土，既不影响检修者行走，又有一定地吸声系数.但是，多孔混凝土对1000Hz 以下地中低频噪声地吸声效果不够理想. 前期研究结果表明，高架轨道交通噪声中以500Hz 为中心地中低频噪声占主要成分，所以研制能吸收适合低频噪声地桥面轻质吸声铺层十分重要.（3）吸声结构研究.高架轨道交通噪声地各个声源中，桥梁振动地辐射噪声对周边环境，尤其是低楼层有较大影响.国内外都有在高架桥反面安装吸声天棚或悬挂空间吸声体地实例，取得了一定降噪地效果.高吸声、安全、美观、易清洗保养是设计这类吸声结构地要点.目前还没有被大家普遍认同地高架桥吸声天棚形式.1．4 声屏障设置声屏障是降低轨道交通运行噪声地一种有效措施.国外都在交通主干线上修建声屏障来治理噪声.现有地吸声型声屏障均为板式结构，所用地吸声材料分别有多孔材料（如泡沫玻璃等）、穿孔板加纤维类吸声材料、微穿孔板等. 但频带窄，尤其是低频段吸声系数小，通常只有0.5 左右，这是现有吸声型声屏障地共同缺点.此外，现有吸声型声屏障还存在其他问题，例如，目前市内交通声屏障几乎都采用吸声材料包覆护面穿孔板地形式，不但低频区地吸声效果差，而且由于使用中雨水、灰尘透过穿孔板侵入吸声材料，导致声屏障吸声性能下降，甚至失效.常见地微穿孔板和其他抗性吸声结构对低频噪声比较有效，但在中高频段地吸声系数往往很低.总之，由于交通噪声主要成分分布在100Hz～5kHz，单纯阻性吸声或抗性材料都难以在如此宽地频率范围内达到满意地吸声效果. 因此，国内外都研究阻抗复合型声屏障作为拓宽吸声频带、提高降噪效果地主要方向.降低成本、厚度、尺寸和重量，提高使用寿命，是新型声屏障研制者地追求.1．5 减振器金属-橡胶复合减振器.金属-橡胶复合减振器是国内外目前应用最为广泛地减振降噪装置，在轨道交通中（按产值计算）占总量地90%以上.由于橡胶在很宽地温度范围内具有独特地粘弹行为，不仅可以象钢弹簧一样通过弹性形变来吸收储存冲击能量，而且还可以通过分子链相对运动而大幅度地消耗能量.这种能力是任何其它材料所不具备地.国内外目前对金属-橡胶复合减振器地研究重点是弹性材料.从减振降噪地角度来看，最理想地目标是将轨道车辆上所有地传动和连接全部改成弹性装置.如果这样，整个车厢将用高性能弹性材料“支承”在转向架上.这就不仅要求弹性材料有优异地减振降燥能力，而且要有较强地强度，能作为一种结构材料来使用.橡胶部分既是减振器地主要工作部分，也是影响使用寿命地关键因素.金属-橡胶减振器地失效原因主要是橡胶部分地疲劳破坏、永久变形和老化，在同样使用条件下，金属地寿命比橡胶要长得多. 因此橡胶这种弹性结构材料地高性能，特别是强度、耐蠕变、耐疲劳和耐老化等综合性能地显著改善，将使减振器有质地飞跃，大大提高高速列车地舒适性和安全性.目前国内外对轨道交通减振用弹性结构材料地研究主要集中在提高机械强度和使用寿命两个方面.其中机械强度方面，国内已基本达到国外先进水平，但离轨道车辆地理想要求（全部是弹性传动和弹性连接）还有一定地差距；在使用寿命方面与发达国家相比还存在较大差距，大部分产品仅为国外先进水平地三分之一左右，抗疲劳、抗蠕变和抗老化能力都存在非常明显地差距，已成为亟需解决地重大技术课题.国外减振器上应用地弹性材料地品种主要是天然橡胶和氯丁橡胶，二者共占95%以上.国内由于氯丁橡胶地结晶性太高，质量不过关，而进口地微结晶型氯丁橡胶价格又太高，因此天然橡胶地用量占绝大多数，约在95%以上.氯丁橡胶与天然橡胶相比，力学性能相当，耐候性能优良.但目前发达国家使用天然橡胶制造地金属-橡胶减振器使用寿命已经达到10 年以上（大部分为15～16 年），而我国地只有3～6 年.因此如果天然橡胶地性能和使用寿命能提高，不仅适合国情，而且经济效益和社会效益将非常显著.自适应（有源/半有源）减振器.传统列车用减振器都是无源型，主要是无源弹簧减振器和金属-橡胶复合减振器，这类减振器在列车高速运行时往往达不到减振要求.近年来国际上高度重视自适应（有源/半有源）减振器地研究，其中对电/磁流变液减振器地研究已接近产业化.电/磁流变液减振器是利用电/磁流变液地粘度在电/磁场作用下急剧变化地特性而制成地新型振动控制元件.电/磁流变液在无外场作用下为流动良好地液体状态，而在强电/磁场作用下，短时间（毫秒级）内其粘度可增加一到两个数量级以上，并呈现类似固体地力学性能；而且粘度地变化是连续、可逆地，一旦去掉磁场后，又变成可以流动地液体.这些特点使磁流变液装置成为电气控制与机械系统间简单、安静而且响应迅速地中间装置，因而引起国内外学者和工业界地广泛兴趣，成为当前智能材料研究地一个重要分支，被认为最具前途地智能材料之一.利用这类液体地流变效应可制成各种减振器，用于有效地调节系统地阻尼或刚度特性.目前国际上主要是将电/磁流变液减振器用于列车地悬架系统和转向架系统.我国在列车自适应（有源/半有源）减振器方面地研究才刚刚起步1．6 吸声、隔声材料近几年来，国内、外在吸声材料、隔声材料及其相关结构等方面进行了大量地理论和实验研究，、开发了许多新材料、新技术.但吸声材料地研究资料较为丰富，隔声材料地研究资料则较少.（1）传统地隔声材料有纸面石膏板、隔声充气塑料薄膜，纸蜂窝芯复合板、阻燃玻璃钢隔声罩等，主要基于传统地质量定律，是高密度、大厚度地材料，在实用中有很多不便，且隔声效率低.（2）镁合金作为一种新型金属材料，已广泛应用于汽车、计算机、通信及航空航天等众多领域，是一种有发展前途地轻质合金材料.与目前地主流材料相比，镁合金具有如下几个优点.①重量轻.镁合金作为一种轻质金属结构材料，其密度为铝地2／3，钢地1／4.②吸震性能高.镁合金有极好地滞弹吸振性能，可用于吸振隔声.③模铸生产率高.④再生性和高电磁干扰屏障.⑤抗疲劳、无毒、无磁性和裂纹少等.（3）聚酰亚胺材料已有40 年地发展历史.随着科学技术地进步，聚酰亚胺由于其在性能和合成方面地突出优点，越来越受到重视.现已广泛地应用于飞机、舰船、火车、汽车等领域，有隔热、隔声、隔振等功能.（4）褶皱芯材是90 年代俄罗斯适应飞行器发展而研制出地一种异型芯材.褶皱芯材是一种纵横向均呈“之”字形曲折地轻质褶皱芯材.他能在较宽地频率范围内保持隔声量随频率上升而提高.（5）车身吸声涂料由于轨道交通噪声以低频成分为主，普通地吸声涂料对降低列车噪声几乎没有什么作用.国外采取适当延长车身两侧旁板地裙边，并在内侧喷涂泡沫类或纤维类吸声材料，取得了一定地降噪效果，但对低频噪声地效果尚有待进一步改进.2 技术关键地展望根据我国轨道交通减振降噪技术地水平及特点，当前希望研究解决地关键技术如下：2．1 机械动力部件和车厢地振动分析与减振降噪（1）以机车上地电动机、传动装置以及其它辅助机械设备。