转子发动机的优缺点分析
转子发动机
转子发动机简介转子发动机(rotary engine)又称米勒循环发动机,是20世纪50年代出现的一种结构新颖的内燃机,由德国人菲加士·汪克尔(Wankel)博士发明。
与往复式活塞发动机的活塞做直线运动不同,转子发动机采用三角转子的旋转运动来控制燃气压缩和排放,将转子的旋转运动直接转化为曲轴的功率输出。
转子发动机的功率范围大体在几十到几千马力,被广泛应用到导弹、无人机、汽车、坦克的动力装置上。
工作原理转子发动机的基本工作原理与活塞式发动机相同,工作循环过程都是由进气、压缩、作功和排气4个行程组成。
但是转子发动机取消了活塞的直线运动,转子的旋转运动直接转化为曲轴的旋转运动,从而提高了发动机的作功密度。
在转子发动机上,三角形转子被安置在缸体中,转子的3个顶点紧贴发动机缸体内壁。
缸体内部空间被分成3个工作室,这些工作室随着转子的转动,在缸体的不同位置完成进气、压缩、作功(燃烧)和排气4个过程。
三角形转子的轨道由安装在转子中心孔内侧的内齿圈和安装在偏心轴上的外齿轮所组成的相位齿轮机构所确定,内齿圈和外齿轮齿数比为3∶2。
由于这一齿数比,转子和轴之间的转速比被限定为1∶3。
螺旋桨组件安装在偏心轴的输出端上,转子转动带动偏心轴以3倍于转子的转速输出功率。
和偏心轴相比,转子有较长的转动周期,偏心轴转动3圈、转子转动1圈。
当发动机转速为3000转/分时,转子的速度只有1000转/分。
技术特点汪克尔型转子发动机与往复式活塞发动机、小涡喷涡扇发动机相比,有如下优点:(1)结构简单、零件少。
转子发动机的运动部件很少,仅有转子、主轴而没有往复运动件、进排气阀及其他旋转机构。
它与同功率活塞发动机相比,重量只有后者的50%～70%,体积小30%～50%,零件总数少20%～40%,其中运动件的数量少40%～60%。
(2)体积小、重量轻、功重比高。
转子发动机结构简单紧凑、体积小,重量相当于同功率活塞发动机的2/3,也小于同功率的小涡喷涡扇发动机。
新型转子发动机结构
新型转子发动机结构
摘要：
一、新型转子发动机结构概述
二、新型转子发动机的工作原理
三、新型转子发动机的优缺点分析
四、新型转子发动机的应用前景
正文：
新型转子发动机结构概述：
新型转子发动机采用三角转子结构，内齿圈与输出轴中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。
三角转子顶点的运动轨迹呈8”字形，三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。
新型转子发动机的工作原理：
在进气行程中，三角转子顶点从缸口空间移至下止点，进气门打开，汽缸内形成负压，使空气通过进气道进入汽缸；在压缩行程中，进气门关闭，三角转子顶点向上移动，将气体压缩；在做功行程中，三角转子顶点从上止点移动至下止点，进气门和排气门均关闭，燃油燃烧产生高温高压气体，使三角转子旋转并输出动力；在排气行程中，三角转子顶点从下止点移动至上止点，排气门打开，将废气排出汽缸。
新型转子发动机的优缺点分析：
优点：1.结构简单，体积小，重量轻；2.转子旋转惯量小，旋转速度高，
具有较高的动力输出；3.三角转子结构使得发动机具有较好的平稳性；4.燃油经济性较好。
缺点：1.加工制造技术要求高，成本较贵；2.燃油燃烧不充分，排放污染相对较高；3.高速旋转时，发动机的振动和噪音较大。
新型转子发动机的应用前景：
新型转子发动机具有较高的动力输出和较好的燃油经济性，广泛应用于轿车、跑车等高性能汽车以及无人机、摩托车等领域。
转子发动机
转子发动机作者：刘兆才来源：《世界汽车》2008年第06期目前在全球范围内的汽车工业中，唯独马自达的部分车型在使用转子发动机，马自达也成为了唯一一个将转子发动机应用于量产车型的厂商品牌。
在马自达车系中，目前应用转子发动机的代表车型是马自达RX-8。
由于大部分普通消费者对转子发动机不是特别了解，下面笔者就对转子发动机做一个简单的介绍。
在本刊第四期内容中曾提到发动机分为：直列式、V型、W型、水平对置以及转子发动机几种，前面4种形式的发动机都属于往复式活塞发动机，唯独转子发动机属于三角活塞旋转式发动机。
转子发动机（英文名称：Rotary Engine）是一种利用了米勒循环的方式、采用三角转子旋转运动来输出动力的发动机。
这种发动机由德国菲加士·汪克尔发明，1951年，他与德国NSU公司签订了关于合作开发转子发动机的协议。
1961年，马自达与汪克尔达成转子发动机的技术转让协议。
1967年5月30日，世界第一款装备10A转子发动机的量产车——马自达Cosmo Sport开始在日本销售。
在此之后，马自达公司一直对转子发动机进行换代和更新，先后有10A、12A、13A、13B、13B Turbo、13B-REW等型号转子发动机面世，装备它们的车型包括马自达R130、RX系列、Cosmo，929L等，其中当然包括著名的RX-7。
马自达转子发动机在汽车运动方面的成就在1991年达到了巅峰，装载转子发动机的马自达787B赛车在这一年获得了勒芒24小时耐力赛冠军，成为历史上第一款以转子发动机取得冠军的赛车，同时马自达也成为第一家在此赛事上获胜的日本车厂。
2003年4月发布的RX-8是近年转子发动机的最新一代车型，采用了新一代自然吸气Renesis转子发动机，体积更紧凑、动力更强、排放更环保。
随后马自达又开发出了使用氢燃料的转子发动机的RX-8 Hydrogen RE概念车，马自达将转子发动机的开发和应用推向了巅峰。
转子发动机
滑落天际的流星解读马自达转子发动机作为无活塞旋转式四冲程内燃机中的一种，转子发动机似乎与生俱来就存在着一种独有的魅力羡煞旁人，也许因为它充满艰辛与荆棘的成长历程，抑或是它特殊的机械结构与运转方式。
总之，作为人类历史上的一个伟大发明，它有理由被人们深刻了解与铭记。
2012年6月22日，最后一台转子发动机在位于广岛宇品的马自达工厂下线，它意味着这种另类却又全球唯一的发动机类型在历经半个多世纪的沧桑后，停止了自己的“心跳”。
与世界上很多发明、公式、定律都以创造者的名字来命名一样，转子发动机也以其缔造者的名字被称为汪克尔发动机。
这位出生于1902年的德国工程师菲力斯·汪克尔从小就对机械有着浓厚的兴趣，且蕴藏丰富的想象力与创造力。
正是天赋与勤奋，使他创造出世界上与众不同的新型内燃机。
上个世纪五十年代初，汪克尔加盟德国NSU车厂（NSU后来与汽车联盟共同组成现今的奥迪公司），并开始全力研发转子发动机。
1960年，汪克尔向世人宣布了这个颠覆想象力的新型内燃机，对于嗅觉敏锐的商家来说，新技术往往意味着巨大的商机，所以它着实吸引了包括通用、奔驰以及丰田等众多厂商的目光。
但不幸的是，这个“新生儿”存在着诸多先天性缺陷，如果想立刻将其量产并装备在车辆上几乎是不可能的，而且改造它的困难度也远远高于预期，即使这样依然有众多厂商与NSU签署了转子发动机的研发授权许可。
这种新型内燃机当时被广泛应用在诸如割草机、摩托车乃至船舶上，每个获得授权许可的公司根据自己的技术优势以及用途，开发出适合自家产品的转子发动机。
其中劳斯莱斯汽车公司开发出柴油版的转子发动机，日本的铃木公司通过技术手段提高转子的寿命后，将其应用在自家的摩托车上。
同时像雪铁龙、保时捷、雅马哈、阿尔法·罗密欧等厂商都参与了转子发动机的研发，可谓形成一种百花齐放的姿态。
奔驰公司也曾向NSU车厂取得了授权许可，且基于自己的技术优势开发出燃油直喷型的三转子发动机，它于1969年搭载在C111概念车上，最大功率280马力，最高时速达到了260km/h，1970年奔驰更是制造出四转子发动机，其最大功率350马力，极速可达290km/h。
转子发动机优缺点
(1) [转子发动机优缺点]转子发动机工作原理及优缺点分析！转速高噪音小！可惜油耗太高……转子发动机是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。
往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。
两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。
在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。
对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。
从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（见图中力PG）。
这一运动在两个分力的力作用下进行。
一个是指向输出轴中心（见图中的Pb）的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。
壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。
在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。
往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的。
转子发动机具体工作原理见视频转子发动机当时被广泛应用在诸如割草机、摩托车乃至船舶上，但各大厂商始终也没有解决转子发动机先天性的高油耗以及高排放的问题。
转子发动机的优缺点优点整个转子发动机在工作时只有两个转动部件（偏心轴和转子），这跟一般的四冲程往复式发动机相比，简化的结构可以使发动机的体积更小、重量更轻，故障率也大为减少。
另外，由于转子发动机没有往复式运动，所以其不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的转速，而且其转速相比往复式发动机提升得更快。
而且，转子旋转的轴向运动比活塞往复式发动机的水平直线运动要来得更加平顺，故转子发动机的震动与噪音都比较小。
缺点（1）油耗高，污染重。
由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。
（2）磨损严重，零部件寿命短。
新型转子发动机结构
新型转子发动机结构摘要：一、转子发动机的定义和基本结构二、新型转子发动机的创新特点三、新型转子发动机的优点和应用四、新型转子发动机的潜在挑战和发展前景正文：一、转子发动机的定义和基本结构转子发动机，是一种以内燃机为基础，采用旋转式燃烧室的新型发动机。
其基本结构包括转子、定子、进气系统、排气系统、润滑系统等。
转子发动机的运转原理是利用转子的旋转运动，将燃料与空气混合气体的压力能转化为动能，从而实现高效能的燃烧。
二、新型转子发动机的创新特点新型转子发动机在传统转子发动机的基础上，采用了多项创新技术。
其特点主要表现在以下几个方面：1.采用了先进的燃烧室设计，使燃烧过程更加充分，降低了排放污染。
2.优化了进气和排气系统，提高了发动机的进气效率，降低了燃油消耗。
3.采用了高强度、轻质的材料，使发动机整体重量减轻，提高了车辆的燃油经济性。
4.采用了先进的控制系统，实现了发动机的智能化运行，提高了发动机的可靠性和安全性。
三、新型转子发动机的优点和应用新型转子发动机具有以下优点：1.高效能燃烧：新型转子发动机的燃烧室设计使燃料与空气混合更充分，燃烧效率更高。
2.节能环保：优化后的进气和排气系统，降低了燃油消耗，减少了排放污染。
3.轻量化：采用高强度、轻质材料，使发动机整体重量减轻，提高了车辆的燃油经济性。
4.智能化：先进的控制系统，使发动机运行更可靠、安全。
新型转子发动机广泛应用于轿车、SUV、小型货车等各类车型，其卓越的性能得到了广大消费者的认可。
四、新型转子发动机的潜在挑战和发展前景虽然新型转子发动机在技术上取得了很大的突破，但仍面临一些潜在挑战，如：1.制造成本较高：新型转子发动机的部分先进技术增加了制造成本。
2.维护难度较大：由于发动机技术的先进性，对其维护和修理的要求也相应提高，这对消费者和维修企业都带来了挑战。
然而，随着科技的发展和市场需求的不断变化，新型转子发动机有着广阔的发展前景。
预计在未来，新型转子发动机将在以下方面取得进一步突破：1.降低制造成本：通过大规模生产和供应链优化，降低发动机制造成本。
双转子发动机的工作原理及优缺点
双转子发动机的工作原理及优缺点
提起马自达RX8，首先想到的就是它独具特色的双转子发动机，人们都会为它接近9000转/分的转速和231匹强大功率赞叹不已，因为它仅仅只有1.3升的排气量。
构造非常简单，总的来说，就是由缸体和转子以及输出轴构成了它的本体比起活塞式发动机庞大的曲柄连杆机构，复杂的配气机构，它的构造可以说简单了很多倍，运动部件也只有转子和输出轴，没有气门，没有凸轮轴，没有正时链条。
虽然紧凑型转子发动机，功率强劲，但转子发动机的最大缺点是油耗高，耐用性和低，如老款马自达RX8气缸容积只有2.6L，但燃料消耗是非常高的，可比的4.0L发动机。
耐久性差，跑了不到20万公里的发动机的基本需要大修，维修是非常麻烦的，并运行到发动机的问题，需要日本本土派专门的技术人员，所以这是一个旋转的引擎，推动他们来在整个不可逾越的鸿沟。
因此，马自达转子发动机最终被放弃。
双转子发动机优缺点优点
1：高转速大功率
2：重量轻，油门响应快
缺点
1：扭力小，起步加速无力
2：由于该技术完全没有普及，所以保养维护很困难。
3：机械效率低于20%
传统的活塞往复式发动机，是靠连杆和曲轴把活塞的直线运动转换成了旋转运动。
而活塞是靠汽油燃烧产生的高压气体推动的，所以从燃烧，到旋转力矩的输出需要一套非常复杂的曲柄连杆机构转换。
转子发动机呢？什么都没有，它是直接用烧产生的高压气体推动转子旋转的。
它也有四个冲程，跟活塞往复式发动机一样，也分进气，压缩，做功和排气，但它并不是靠气门的开闭来控制换气的，而是通过转子自身对进排气口的扫气进行换气的（如图）：
如上图，转子为顺时针方向旋转，当扫气条扫过进气口之前，随着转子的运动，汽缸的容。
转子发动机工作原理
转子发动机工作原理转子发动机是一种独特的内燃机，其工作原理不同于传统的活塞式发动机。
本文将详细介绍转子发动机的工作原理，并探讨其在现代交通工具中的应用。
一、转子发动机概述转子发动机是一种热机，通过燃烧燃料产生的热能转化为机械能，驱动车辆运动。
与活塞式发动机不同，转子发动机没有活塞，在一个相对运动的螺旋形转子内，通过燃料的燃烧使转子转动，从而传输动力。
二、转子发动机工作原理1. 化油器供油转子发动机的工作原理类似于活塞式发动机的供油阶段。
化油器中通过喷嘴喷射燃料和空气的混合物进入转子腔体。
2. 压缩气体转子发动机的第一转子引入混合燃料气体，然后通过旋转将其压缩到最高点。
随后，混合气被推送到第二个转子，再次压缩。
这个过程会不断重复，直到气体完全压缩。
3. 燃烧和爆炸当混合气达到最高点时，由于压力差，火花塞将触发点火，点燃混合气。
燃烧后产生的高温高压气体推动转子，使其继续旋转。
在燃烧过程中，排放出的废气通过转子内的通道排出。
此时，第二个转子处于排气状态，将废气排出，在此过程中，新的混合气被引入到第一个转子中。
5. 动力输出转子发动机的转子继续旋转，产生的动力通过输出轴转化为车辆的运动动力。
这使得转子发动机适用于各种交通工具，如汽车、直升机等。
三、转子发动机的优势与应用1. 较高的功率密度：转子发动机在相同体积下能够产生更大的功率，具有良好的动力输出性能。
2. 平顺运行：由于没有活塞运动，转子发动机的振动和噪音较小，运行更加平稳。
3. 轻量化和紧凑：与传统的活塞式发动机相比，转子发动机结构更为简化，减轻了发动机重量，提高了整车的有效载荷。
4. 环保与高效：转子发动机在工作过程中的燃烧更加充分，热效率更高，排放更清洁，能够满足现代环境保护的需求。
转子发动机可以广泛应用于各种车辆，特别是那些对动力性能和重量要求较高的交通工具。
近年来，转子发动机在航空、汽车等领域得到了更多的关注和应用。
本文详细介绍了转子发动机的工作原理，从供油、压缩气体、燃烧爆炸、排气到动力输出等各个方面进行了解析。
转子发动机与普通发动机相比优缺点
转子发动机与普通发动机相比优缺点什么是转子发动机？转子发动机是以转子取代传统活塞的发动机，也称为旋转发动机或转子式发动机。
它是一种绕定在曲轴上运动的三角形转子的热机，使用外燃循环实现气缸内燃烧。
通常使用的是 Wankel 发动机设计，由两个体积彼此不同的三角形转子与固定的内部弧形内壳构成。
转子发动机的优点1. 高功率密度因为没有活塞运动，转子发动机具有更高的功率密度。
它们的运作原理能够节省很多重复移动的时间和能量，从而提高燃油效率。
高功率密度也意味着更少的机械部件，更轻量化的设计，减少了故障率，提高了可靠性。
2. 平滑运行转子发动机是以圆润的三角形转子取代了传统的直线活塞，因此在运行过程中减少了震动和噪音。
相对于传统的发动机，在高速行驶和高转速下，转子发动机的振动和噪音都大幅度降低，使乘坐更加平顺舒适。
3. 高转速由于转子发动机体内部件不多，它们能够更快地加速，并达到更高的转速。
这也导致了更高的最大输出功率、最大扭矩和更高的维护效率。
在竞速、航空和航海领域，转子发动机具有得天独厚的优势。
4. 节省空间与传统的发动机相比，转子发动机占用的空间更小。
这意味着车辆可以更加紧凑、轻盈、注重空气动力学和外观设计，增加颜值同时提高高速行驶稳定性。
转子发动机的缺点1. 燃油消耗尽管转子发动机的高功率密度可以节省燃油，但很多转子发动机的设计需要高质量的燃油才能正常运行。
通常，高性能转子发动机的燃油需求会导致更高的油耗。
这也成为限制其在大众市场上广泛采用的主要障碍之一。
2. 存在污染风险转子式发动机的燃烧模式可能导致不完全燃烧，这可能导致更高的有害排放物含量（如二氧化碳，氮氧化物，碳氢化合物等）和对环境的不良影响。
目前，很多转子式发动机设计采用了先进的控制系统和观察手段来提高其环保性。
3. 特殊技术需求由于转子发动机需要控制高速旋转的三角形转子，相关技术方案需要足够稳定和可靠。
此外，转子发动机的维护也比传统发动机复杂一些，只有高度熟练的技术工程师才能够进行。
新型转子发动机工作原理
新型转子发动机工作原理1. 引言嘿，大家好！今天咱们聊聊一个酷炫的东西——新型转子发动机。
这个玩意儿听上去可能有点高大上，但其实它的工作原理简单得很，就像我早餐吃的鸡蛋一样，虽然简单，却美味无比！转子发动机有着独特的设计和运作方式，真是让人眼前一亮，今天就带大家一探究竟！2. 转子发动机是什么？2.1 基本概念好，咱们先来简单介绍一下。
转子发动机其实就是一种内燃机，但它和传统的活塞发动机完全不一样。
活塞发动机像是在鼓噪的打鼓，活塞上下移动，发出“咚咚”的声音。
而转子发动机呢，就像是在跳舞的旋转木马，转子在壳体里优雅地旋转，工作起来也是轻松又自如。
它的工作过程就像是一首流畅的乐曲，毫无阻碍，真的是相当有趣。
2.2 设计结构说到设计，这个转子可不是普通的转子。
它的形状像个“橄榄球”，在转动的时候，里面的空间不断变化。
这样一来，气体就能被吸入、压缩、燃烧和排出，全都在这个小小的转子里完成。
你想想，简直就像是一位魔术师，把一切都藏在袖子里，神秘又令人惊叹！3. 工作原理3.1 吸气和压缩好啦，接下来我们来看看这个发动机是怎么工作的。
首先，转子在旋转时，吸气口会打开，外面的空气和燃油混合物就会被吸进来。
这时候，转子慢慢转动，混合气体在腔体里被压缩，就像是把气球挤压得越来越小，气压自然就升高了，紧接着要发生的就是那精彩的燃烧了。
3.2 燃烧和排气然后，转子继续转动，混合气体被压缩到一个临界点后，火花塞点燃了它，轰的一声，真是震撼！这时候，燃烧产生的高温高压气体推动转子旋转，动力就这样蹭蹭蹭冒了出来！就像你吃到好吃的糖果，心情瞬间大好，转子也在此时此刻感受到了无与伦比的快乐。
燃烧后，气体开始扩散，推动转子转动到下一个阶段。
随着转子的旋转，排气口又打开了，废气就像赶着上班的蜗牛，急匆匆地排出发动机，整个过程干净利落，没有丝毫拖沓。
就像老话说的“干脆利落”，这个发动机真的是做到了极致。
4. 转子发动机的优缺点4.1 优点好啦，咱们再来聊聊转子发动机的优缺点。
转子发动机的总结
转子发动机的总结
嘿，你知道转子发动机吗？那可是个超厉害的家伙啊！就好比是汽车世界里的一颗独特明星！
想当年，我第一次听说转子发动机的时候，心里那叫一个好奇啊！“这到底是个啥玩意儿啊？”后来深入了解才发现，哇塞，它真的太特别了！
一般的发动机就像按部就班工作的老牛，一步一个脚印地运行着，但转子发动机可不一样，它就像个灵活的舞者，旋转跳跃不停歇。
你想想看，普通发动机的活塞在汽缸里上上下下地运动，而转子发动机的转子却是在里面呼呼地转个不停，那场面，简直酷到没朋友！
我记得有一次和朋友聊起汽车，我就提到了转子发动机。
朋友一脸懵地问：“啥是转子发动机啊？”我就兴奋地给他解释，“嘿，这你都不知道啊，那可是汽车里的神奇存在！”然后我给他详细讲解了转子发动机的工作原理，看着他逐渐惊讶的表情，我心里别提有多得意了。
其实啊，转子发动机在赛车领域那可是大显身手过的。
它那强大的动力输出和独特的工作方式，让赛车在赛道上飞驰起来就像闪电一般！就像猎豹在草原上疾驰，那速度，那激情，让人热血沸腾！
不过呢，转子发动机也不是完美的啦，它也有自己的小缺点。
但这又怎样呢？没有什么是十全十美的呀！
总的来说，转子发动机就是这么个让人又爱又恨的东西。
它独特、它强大、它充满魅力，它就像汽车世界里一道耀眼的光芒，让人难以忽视。
不管怎样，我觉得它就是汽车发展史上的一个传奇，你觉得呢？。
转子发动机与普通发动机相比优缺点
转子发动机与普通发动机相比优缺点转子发动机（Rotary engine）是一种内燃机，和普通发动机相比，它有着一些显著的优缺点。
优点1. 高功率输出转子发动机具有高功率输出的特点，这意味着它可以为车辆、飞行器等提供更高的动力支持。
它能够在更短的时间内将能量转化为动力，并且因为其设计独特，能够提供比普通发动机更平滑的动力输出。
2. 大功率重量比转子发动机的大功率重量比使得它成为高性能车辆和飞行器更好的选择。
因为在相同的重量下，转子发动机可以提供比传统发动机更强的动力，从而使飞行器和车辆更轻巧且更易于操纵。
3. 较少的运动部件转子发动机所含的运动部件较少。
与传统的气缸式发动机不同，转子发动机仅有两个主要的运动部件：转子和曲轴。
这使得转子发动机的设计更简单，易于维护，同时也降低了故障的可能性。
4. 更高的效率转子发动机的设计使得它更具效率。
它采用的是顶部火花点火方式，使得燃料的燃烧更彻底，从而使燃料的利用率更高。
此外，转子发动机的设计也减少了热损失，从而进一步提高了其效率。
缺点1. 油耗高转子发动机的高功率和高效率的特点使得它更容易消耗燃料，尤其是在高负载情况下。
同时，由于它的燃烧室体积较小，燃料的燃烧速度也更快，这导致了它的油耗更高。
2. 活塞环套磨损较快由于转子发动机的设计独特性，曲轴与气缸之间的接触面积较小，这使得活塞环套容易磨损。
因此，这种发动机需要经常维护，特别是在高负载和高温环境下更容易出现问题。
3. 排放问题转子发动机的燃烧室设计使其难以达到传统发动机的低排放标准。
它的排放控制需要更多的技术和设备支持，这意味着更高的成本。
4. 声音大转子发动机在工作时表现得非常吵嘴，尤其是在高功率要求下。
对于某些应用，这种声音可能会不被人所接受。
结论综上所述，转子发动机与普通发动机相比有一些明显的优缺点。
它们之间的差异现在已经显而易见，而且这种差异随着使用环境和应用领域的变化而变化。
因此，选择适当的发动机类型要根据使用的具体情况进行评估，综合考虑各方面因素，以获得最佳的效果。
转子发动机优缺点
(1) [转子发动机优缺点]转子发动机工作原理及优缺点分析！转速高噪音小！可惜油耗太高……转子发动机是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。
往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。
两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。
在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。
对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。
从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（见图中力PG）。
这一运动在两个分力的力作用下进行。
一个是指向输出轴中心（见图中的Pb）的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。
壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。
在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。
往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的。
转子发动机具体工作原理见视频转子发动机当时被广泛应用在诸如割草机、摩托车乃至船舶上，但各大厂商始终也没有解决转子发动机先天性的高油耗以及高排放的问题。
转子发动机的优缺点优点整个转子发动机在工作时只有两个转动部件（偏心轴和转子），这跟一般的四冲程往复式发动机相比，简化的结构可以使发动机的体积更小、重量更轻，故障率也大为减少。
另外，由于转子发动机没有往复式运动，所以其不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的转速，而且其转速相比往复式发动机提升得更快。
而且，转子旋转的轴向运动比活塞往复式发动机的水平直线运动要来得更加平顺，故转子发动机的震动与噪音都比较小。
缺点（1）油耗高，污染重。
由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。
（2）磨损严重，零部件寿命短。
转子发动机最高效率 记录
转子发动机最高效率记录转子发动机是一种高效率的发动机，它以其独特的设计和工作原理而闻名。
在本文中，我将详细介绍转子发动机的最高效率，并解释为什么它被认为是如此高效。
让我们来了解一下转子发动机的基本原理。
转子发动机是一种内燃机，它与传统的活塞发动机不同。
它由一个旋转的转子和一个固定的外壳组成。
转子上有凸轮和凹槽，当转子旋转时，凸轮会推动气体从一个部分转移到另一个部分。
与活塞发动机相比，转子发动机有许多优点。
首先，由于转子的旋转运动，它没有活塞的往复运动，从而减少了摩擦损失。
这意味着转子发动机具有更高的能量转换效率。
其次，转子发动机没有气缸头和气缸体之间的密封问题，因此减少了气缸泄漏和能量损失。
转子发动机的高效率还归功于其独特的燃烧室设计。
转子发动机的燃烧室是一个旋转的空间，可以容纳燃烧的混合物。
这种设计可以提供更好的燃烧效果，并减少不完全燃烧产生的污染物。
转子发动机还具有较高的功率密度。
由于其紧凑的设计，转子发动机可以在相同体积下产生更多的功率。
这使得转子发动机成为飞机和赛车等应用领域的理想选择。
我想提到的是，转子发动机的维护成本相对较低。
由于其简单的结构和较少的运动部件，转子发动机的维修和保养相对容易和经济。
这也是为什么转子发动机在一些工业和农业应用中得到广泛采用的原因之一。
转子发动机以其高效率而闻名。
它通过减少摩擦损失、优化燃烧室设计和提高功率密度等方式实现了高效率。
无论是在飞机、赛车还是其他应用领域，转子发动机都是一种可靠而高效的选择。
随着技术的不断发展，我们有理由相信转子发动机的效率还将进一步提高，为人类带来更多的福利。
转子发动机简述
转子发动机简述摘要:转子发动机是一个发动机领域的崭新理念, 虽然具备诸多优点但由于其自身的缺陷和技术、后期维护的障碍，使得其依然是汽车制造领域里的尖端技术，其技术价值远高于其使用价值，所以转子发动机无法像当今活塞往复式发动机那样在民用车上普及。
本文叙述了转子动机的发展史, 工作原理, 优缺点以及转子发动机运用情况。
关键词:转子发动机；发展；运用在世界环保意识日益强化、石油资源日渐沽竭的今天，以氢气做动力源的研究已成为一大课题。
当年马自达公司坚持下来的转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，氢气是最“干净”的能源，因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽，对环境没有任何污染,而且还可以循环使用。
马自达公司改制了RX－7型跑车的转子发动机，使它可以用氢做燃料。
这种发动机装配在马自达HR一X汽车上，1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气，以每小时60公里的车速可行驶230公里，从而引起了各界人士的高度关注。
1转子发动机的发展历史转子发动机(Rotary Engine)又称为米勒循环发动机（Miller Cycle Engine）。
它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。
这种发动机是由德国人菲加士·汪克尔(Felix Wankel，1902-1988)发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。
实际上，在18世纪末期，在出版物中首次出现“连续运转内燃机”的说法。
连杆和曲柄机构的发明人沃特詹姆斯(1736-1819)，也曾研究转子式内燃机。
特别是在过去的150年里，发明者提出了许多关于转子发动机结构的提案。
在1846年，人们画出了当今转子发动机工作室的几何结构，设计了使用外旋轮线的第一辆概念发动机。
但是，这些概念都没有实用化，直到汪克尔菲加士博士在1957年研制出汪克尔转子发动机。
汪克尔博士通过研究和分析各种转子发动机类型的可行性，找到了旋轮线壳体的最佳形状。
转子发动机的青葱岁月和柳暗花明
转子发动机的青葱岁月和柳暗花明突然有朋友问起什么是转子发动机，为什么现在没有见有车型正在使用转子发动机。
这一下子勾起了小星对于转子发动机那段特立独行岁月的回忆。
今天我们就来聊聊转子发动机在马自达跑车上装配的青葱岁月，以及最近有被混合动力技术复活的柳暗花明。
转子发动机靠三角形活塞在气缸内旋转做功。
因此称为转子发动机。
活塞旋转一周做功三次(普通活塞式发动机旋转2周做功一次)。
做功速度快，运动方向为圆周运动与发动机输出轴运动方式相同，因此损耗小（普通活塞发动机活塞为往复运动，需通过曲轴转化为圆周运动）。
适合高转速运行的车型，比如跑车。
缺点是油耗高，排放不占优。
↑转子发动机工作示意图马自达是该技术的死忠，但由于排放不符合越来越严格的国际法规而最终放弃。
小星接触转子发动机源于动画头文字D中高桥兄弟所驾驶的FD和FC车型。
这两辆车型都因为装配了转子发动机而具有了独特的驾驶感受。
也许转子发动机天生就是因为跑车而生的吧。
↑代表车型马自达FD（第三代RX-7 双转子自然吸气发动机）,↑马自达FC（第二代 RX-7 涡轮增压转子发动机）在转子发动机沉寂良久之后，突然又随着混合动力的潮流被复活。
而重启该技术的车型就是奥迪A1 etron。
它配备了1台单转子的254cc转子发动机作为串联混动系统的中的增程式发电机。
功率为15kW。
与之配合的动力电机为17kW可输出240NM的扭矩。
锂电池组为12kWh。
纯电续航里程为50公里，串联混动模式下总续航里程为250公里。
↑搭配转子发动机的奥迪A1 etron↑奥迪A1 etron的性能参数简介有如下的车型透视示意图可以看到，该车型由电池充电器、动力电机功率电子驱动器、充电口、DC/DC逆变器、动力电机、高压空调、12V电池、高压线束、高压电池包、增程发电机油箱、增程发电模组和排气系统组成。
↑奥迪A1 etron车型透视示意图（前部）↑奥迪A1 etron车型透视示意图（后部）奥迪A1 etron的增程发电机模组由单转子发动机、功率电子控制器、永磁同步发电机、润滑轴承和润滑机油系统组成。
马自达转子发动机效率
马自达转子发动机效率马自达转子发动机（也称为鲸鱼引擎）是一种独特的引擎设计，与传统的往复式发动机相比具有很多优势。
其中一个最显著的优势就是其高效率。
一、小重量、高转速马自达转子发动机采用了轻量化的设计，由于不需要往复式活塞和连杆等零部件，使得整个发动机的重量相对较轻。
这种设计使得发动机可以更快地加速和减速，而且转子的旋转速度也相对较高。
高转速使得发动机可以在短时间内完成更多的功率输出，从而提高了整体的效率。
二、短时间内完成燃烧过程马自达转子发动机的转子内部有三个可以通过不同的角度进行旋转的叶片。
这种设计使得燃气在转子内部产生压缩和膨胀的过程中，能够更加充分地进行燃烧。
相比之下，传统的往复式发动机由于往复运动的限制，燃气在活塞上的停留时间较长，容易造成能量的损失。
而马自达转子发动机则能够在短时间内完成燃烧过程，提高了燃烧效率。
三、较高的压缩比马自达转子发动机的压缩比相对较高，这也是其高效率的一个重要原因。
由于转子的设计可以实现充分的压缩，使得燃气在燃烧室内的压力更高，从而提高了燃烧效率和动力输出。
相比之下，传统的往复式发动机的压缩比受到活塞运动的限制，很难达到较高的压缩比。
四、较低的摩擦损失马自达转子发动机的转子与壳体之间采用了非接触式的设计，减少了摩擦损失。
同时，由于转子的旋转运动相对于活塞来说更加平稳，也减少了摩擦和磨损。
这种设计使得马自达转子发动机的机械效率更高，能够更好地转化燃料能量为动力输出。
五、优化的燃油喷射系统马自达转子发动机采用了优化的燃油喷射系统，能够更加精确地控制燃油喷射的时间和量。
这种精确的控制使得燃油能够更好地与空气混合，提高了燃烧效率。
与此同时，优化的燃油喷射系统也可以减少燃油的浪费，提高了整体的燃油经济性。
六、减少冷启动时间马自达转子发动机的设计使得冷启动时间相对较短。
传统的往复式发动机在冷启动时需要一段时间来达到正常工作温度，而转子发动机由于结构的特殊性，可以更快地达到正常工作温度，从而减少了冷启动时的能量损失。
转子发动机浅谈
转子发动机浅谈发动机是汽车的心脏，它通过一系列变化将汽油或者柴油的化学能转变为汽车前进的动能，为汽车提供前进的动力。
发动机作为汽车中的核心部件，可以说它的的优劣直接决定了汽车的好坏。
从第一辆汽车面世开始，发动机伴随着汽车走过了将近100年的历程，虽然现代发动机和100年前的发动机性能发生了翻天覆地的变化，但是发动机工作的基本原理却一直没有发生改变-----都是通过吸气，压缩，做工和排气四个冲程，在发动机内模拟燃料的剧烈爆炸，推动活塞做功从而使汽车前进。
发动机按照活塞运动方式，可以分为往复活塞式发动机和转子发动机。
相比较往复活塞式发动机的从第一辆汽车就开始使用到如今的汽车仍然广泛应用，转子发动机可以算是汽车中的新生儿和少数派。
往复活塞式发动机是德国人奥托于1876 年发明并投入使用的。
而直到1956年，才由德国人汪克尔(F.ankel)发明了转子式发动机，1964年，将转子式发动机才首次安装在汽车上。
转子发动机命运比起往复活塞式发动机一番风顺的际遇来说，命运颇为坎坷。
在转子发动机刚刚诞生的时候，它曾经一度被认为会取代传统的往复活塞式发动机，而其后它被陆续使用到真实的汽车上一向对新技术情有独钟的日本马自达公司更是从汪克尔公司手上买下了这项技术，但由于它是一项新技术，维修和售后服务难度较高，并且耗油量较大。
，在20世纪50年代末期，全世界的汽车生产厂家都曾投入大量研发资源试图开发转子发动机以期付诸实用，但是由于无法攻克各种技术难题，许多汽车厂家最终不得不放弃。
最终只剩下一家厂家----马自达公司坚持对转子发动机的研究。
经过长期艰苦的的研究，马自达公司的努力终于获得了回报，他们攻克了转子发动机逐步克服其油耗和排放方面的缺点，成功的使转子发动机由实验性生产变为商业性生产，而在1991年，马自达公司的车型“Mazda787B”创造了历史，成为第一辆夺得法国勒芒24小时耐力赛冠军的转子发动机车型，除此以外，马自达转子发动机车型还在日本国内耐力赛以及美国IMSA（国际汽车运动协会）系列赛分别获得了百多次优胜，取得了辉煌的战绩。
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转子发动机的优缺点分析
一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。
转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。
与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。
在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。
上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似8字形。
三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。
由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同
转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。
另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。
整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。
除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心、震动小等。
转子发动机的缺点：油耗高，污染重。
由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。
虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等东西，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。
磨损严重，零部件寿命短。
由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，。