中国民航机场建设与发展参考课件
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机场发展战略讲稿PPT课件
机场现状分析
这是知己，是内部环境分析。要弄清自己的 发展能力（核心竞争力）、发展条件、发展 瓶颈。
要了解自己的优势，更要弄清自己的劣势。 分析机场使命和价值观：服务于当地社会，
还是要承担保值增值？ 对于新建机场，则应该分析机场的各项基础
设施的设计能力，分析各项资源的发展潜力。
机场发展环境分析
的 权
高
获得更多支持。
力
竞争者分析
新进入者、替代品和在位竞争者是竞争者。 尽量获取竞争者数据，甚至建立竞争者数据库
（如果值得的话）。
产品 技术 营销、对市场的反应和竞争行为 人事变动 财务目标
分析竞争者的战略。
价值链分析
用于内部环境分析 企业价值活动
基本活动 支持活动
基本活动
通过分析，分清有利条件和不利因素，提出相关 对策。
识别出关键成功因素。它是企业取得竞争优势的 主要机会。
PEST分析
政治法律环境
国家法规 民航法规 民航发展规划 地方发展规划 民航行业政策 地方政府政策 环境保护
经济环境
地方经济发展 地方产业结构 地方投资政策
地方就业率 国家货币政策
机场
社会及自然环境
应急预案设计 旅客服务流程设计 行李服务流程设计 货运服务流程设计
陆路集疏运系统
市场调查 航线开辟 运力投放增加 航空公司的引
进 品牌宣传 城市航站楼
跑道使用构型 滑行道路径选择 飞机推出程序选择 停机位使用计划 行李转盘使用计划 值机柜台使用计划 安检通道使用计划
跑道检测计划 其它保障计划
利益相关者分析
可预测性
高
低
比较好处理，问题较 难预测其行为，但可
利
少。
第七章 航空机场ppt课件
跑道的道面需要具有良好的平整度，使飞机在 高速滑跑时不产生颠簸，否则乘客将感觉不舒 服，且妨碍驾驶员对飞机的操纵，还会造成雨 后积水，引起飞机“飘滑”。
跑道道面还应具有良好的摩擦特性，以便保证 飞机滑跑时的稳定性、着陆滑跑和中断起飞时 飞机的减速以及飞机接地时机轮的正常转动。
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39
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其他商业服务机场：定期服务，年登机人数＜ 美国所有商业服务机场的登机人数的0.01%
第二机场：缓解商业机场的拥挤 通用航空机场，通用航空及休闲运动用
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20
二、机场的等级
1.飞行区等级(ICAO Aerodrome Reference Code)
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机 可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称 为飞行区等级。
（15.2m）处通过跑道入口到接地并完全停 止所需水平距离称为停止距离SD。 着陆距离LD＝ SD/0.6 为安全起见，要求将LD铺砌为全强度道面。
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34
1．跑道的长度
（3）飞行场地长度 实际跑道全强度道面长度
FS=max（TOR，TOR′，LD） 飞机起降所要求的飞行场地长度
FL=max（TOD，ASD，LD） 飞行场地由全强度道面FS、停止道SWY和净空道
45
三、跑道的附属区域
跑道安全带
跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域 来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为 侧安全带和道端安全带.
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46
三、跑道的附属区域
净空道
指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150m， 在跑道中心延长线两侧为对称分布，在这个区域内除了有 跑道灯之外不能有任何障碍物，可以是地面或水面。
中国民航机场建设与发展共43页文档
中国民航机场建设与发展
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
民用机场规划研究 ppt课件
50-100 10-50
11
97%的旅客集中在排名前 50位的机场，88%的旅客
23 集中在排名前30位的机场。
小于10
69
现有机场的服务区域
➢按最短距离的服务范围 ➢按县级行政单元划分的服务范围 ➢按50公里和100公里为半径的服
务状况
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按最短距离的服务范围 q
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按县级行政单元 划分的服务范围
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✓ 在什么时间，在什么地点，修建一个什 么类型的机场
➢微观层次
✓ 怎样修建一个能够满足需求的机场
怎样规划？
宏观规划 微观规划
宏观机场规划
➢对象—机场的类型、布局、建设 规模和时序
民用机场ppt课件
安全等。
民用机场建设的过程与要求
前期准备工作
包括选址、可行性研究、设计 文件编制等。
建设实施阶段
包括施工、安装、调试等。
竣工验收阶段
对建设完成的民用机场进行竣 工验收，确保符合设计要求和 使用功能。
运营准备阶段
进行运营准备，包括人员培训 、设备调试等。
机场净空与电磁环境保护
净空保护
在民用机场周边划定净空保护区，禁止或限制特定活动，确 保飞机起降安全。
空中交通管制塔台是用于指挥空 中交通的设施，包括雷达、通信 设备和其他监视设备。
机场导航系统
机场导航系统包括仪表着陆系统 、全向信标和测距仪等设备，用 于引导飞机安全着陆和起飞。
其他辅助设施
消防救援设施
机场消防救援设施包括消防车辆、消 防器材和救援车辆等，用于保障机场 的消防安全和紧急救援。
环保设施
THANKS
感谢观看
民用机场特点
民用机场具有以下特点
高效便捷
民用机场提供了高效便捷的交通方式，连 接世界各地。
公共基础设施
民用机场是公共基础设施，为民用航空运 输提供服务。
民用机场的历史与发展
01
早期历史
民用机场起源于20世纪初，最初用于军事目的。随着时间的推移，逐渐
发展成为商业航空运输的重要基础设施。
02 03
发展阶段
航站区设施
01
02
03
航站楼
航站楼是机场的主要建筑 ，包括候机大厅、安检区 、登机口、行李处理区等 。
值机设施
值机设施包括柜台、自助 值机设备和行李传送带等 ，用于办理登机手续和托 运行李。
商店和餐厅
商店和餐厅提供各种服务 ，如购物、餐饮和娱乐等 ，以满足旅客的需求。
民用机场建设的过程与要求
前期准备工作
包括选址、可行性研究、设计 文件编制等。
建设实施阶段
包括施工、安装、调试等。
竣工验收阶段
对建设完成的民用机场进行竣 工验收，确保符合设计要求和 使用功能。
运营准备阶段
进行运营准备，包括人员培训 、设备调试等。
机场净空与电磁环境保护
净空保护
在民用机场周边划定净空保护区，禁止或限制特定活动，确 保飞机起降安全。
空中交通管制塔台是用于指挥空 中交通的设施，包括雷达、通信 设备和其他监视设备。
机场导航系统
机场导航系统包括仪表着陆系统 、全向信标和测距仪等设备，用 于引导飞机安全着陆和起飞。
其他辅助设施
消防救援设施
机场消防救援设施包括消防车辆、消 防器材和救援车辆等，用于保障机场 的消防安全和紧急救援。
环保设施
THANKS
感谢观看
民用机场特点
民用机场具有以下特点
高效便捷
民用机场提供了高效便捷的交通方式，连 接世界各地。
公共基础设施
民用机场是公共基础设施，为民用航空运 输提供服务。
民用机场的历史与发展
01
早期历史
民用机场起源于20世纪初，最初用于军事目的。随着时间的推移，逐渐
发展成为商业航空运输的重要基础设施。
02 03
发展阶段
航站区设施
01
02
03
航站楼
航站楼是机场的主要建筑 ，包括候机大厅、安检区 、登机口、行李处理区等 。
值机设施
值机设施包括柜台、自助 值机设备和行李传送带等 ，用于办理登机手续和托 运行李。
商店和餐厅
商店和餐厅提供各种服务 ，如购物、餐饮和娱乐等 ，以满足旅客的需求。
中国民航机场建设与发展
此外，7个前期准备项目也已制定了前期工 作实施计划，正在进行扩建方案的预可行 性研究等工作。
除上述重点建设项目外，目前，还有一大 批中、小机场也在按照保障飞行安全和正 常运行的需要，对机场飞行区、航站区等 设施进行相应的扩建和改造。
四、“十一五”期间民用机场建设规划情 况
预期“十一五”期间,中国内地航空运 输总体发展速度为14%左右,2010年航 空运输总周转量达到500亿吨公里; 全 行业机队规模达到1580架左右；到 201O年,在地面交通100公里或1.5小 时的车程范围内,可享受航空服务的人 口数量达到内地总人口的71%,所在区 域服务的经济总量占内地经济总量的 89%。
东北地区面临的机遇：
国家振兴东北的发展战略；
地处东北亚这个占世界GDP约1/5的经济 圈，主要经济体为日本、韩国，俄罗斯等；
背靠环渤海经济圈；
2005年，东北三省地区生产总值（GDP） 17130亿元，占全国的8.7%——说明还有 巨大的发展前景。
三、民航重点建设项目实施情况
根据民航总局年初的工作安排，2006年民 航重点建设项目共有25个，其中： 竣工项目4个：西藏林芝机场、北京—厦门 航路改造、上海—西安成都昆明航路改造、 长春广汉国产3#4#雷达系统。
中国民航机场建设与发展
一、我国民用机场发展概况
1990年以来,机场建设进入了一个高峰时 期。在这期间,机场建设总投资达到1200 多亿元。新建、迁建了47个机场, 并对90 多个机场进行了改造或扩建。
截止2005年底,中国内地航班运输机场达到 142个,其中4E级机场26个,4D级机场33 个,4C级机场52个,3C级机场31个。运输机 场密度为每十万平方公里1.4个。
二是随着我国民用航空业务量需求的持续 高速增长,许多机场的设施容量已达到饱 和或接近饱和,面临着急需改扩建的局面。 据初步测算,目前全国共有60个机场的设 施容量已经饱和或即将达到饱和状态。其 中13个机场的部分设施已处于超负荷运 行,36个机场将于2010年达到饱和,11个 机场将于2015年达到饱和,目前正在进行 新一轮的大规模建设。在这些扩建工程未 完成之前,机场现有运行资源的紧张局面 将日益突出。
机场建筑与规划PPT课件
第12页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
➢ 8）公用设施的可用度 大型机场需要水、天然气、油、电力等。资源供应要靠卡车、火车、轮船
或者管道运输，另需污水处理厂、发电站➢ 9）机场大小的影响因素
a预期飞机的特性和大小；b预计空、陆侧交通量；c气象条件；4）场址的 高程。
感谢您的观看。
第32页/共32页
第18页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
➢ 4）内进近面：进近面中紧靠升降带末端的一块长方形部分为内进近面， 用于精密进近跑道。 ➢ 5）过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，直到 同内水平面相交的面
第19页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
➢ 6）内过渡面：与过渡面相似，更接近于跑道的面称为内过渡面，用于精 密进近跑道，接近跑道的助航设备、飞机和车辆等物体不得突出此面 ➢ 7）复飞面：用于精密进近跑道，为梯形斜面，按规定的起端宽度和斜率 在两侧内过渡面之间向两侧散开，以规定坡度向前向上延伸，至内水平面。 ➢ 8）起飞爬升面：按规定宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度的一个斜 面，然后维持该宽度。
第6页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
➢ 机场选址的位置和规模的影响因素：
1）周围地区的发展类型； 2）大气和气象条件；3）公众的便利性； 4）能否取得扩建所需土地； 5）地区有无其他机场及可用空域； 6）周围障碍物；7）建设成本； 8）能否取得各类公用第7设页/共施3；2页 9）是否接近航空业务需求点。
第20页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
第21页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
第22页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
3.2 障碍物限制面的要求
第九章 机场总体规划与设计
➢ 8）公用设施的可用度 大型机场需要水、天然气、油、电力等。资源供应要靠卡车、火车、轮船
或者管道运输，另需污水处理厂、发电站➢ 9）机场大小的影响因素
a预期飞机的特性和大小；b预计空、陆侧交通量；c气象条件；4）场址的 高程。
感谢您的观看。
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第18页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
➢ 4）内进近面：进近面中紧靠升降带末端的一块长方形部分为内进近面， 用于精密进近跑道。 ➢ 5）过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，直到 同内水平面相交的面
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 6）内过渡面：与过渡面相似，更接近于跑道的面称为内过渡面，用于精 密进近跑道，接近跑道的助航设备、飞机和车辆等物体不得突出此面 ➢ 7）复飞面：用于精密进近跑道，为梯形斜面，按规定的起端宽度和斜率 在两侧内过渡面之间向两侧散开，以规定坡度向前向上延伸，至内水平面。 ➢ 8）起飞爬升面：按规定宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度的一个斜 面，然后维持该宽度。
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 机场选址的位置和规模的影响因素：
1）周围地区的发展类型； 2）大气和气象条件；3）公众的便利性； 4）能否取得扩建所需土地； 5）地区有无其他机场及可用空域； 6）周围障碍物；7）建设成本； 8）能否取得各类公用第7设页/共施3；2页 9）是否接近航空业务需求点。
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第九章 机场总体规划与设计
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第九章 机场总体规划与设计
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第九章 机场总体规划与设计
3.2 障碍物限制面的要求
8.《民航概论》全套课件 -民航机场
空港的管理体制
➢当地政府管理： ✓优点：
能把地方社会经济发展的要求和机场统一协调起来； 能调动地方投资的积极性。 ✓缺点： 有时和空管当局及非本地的航空公司产生利益上的矛 盾。
空港的管理体制
➢私人企业管理： ✓优点：
经营的效率很高 ✓缺点：
必须由政府来控制和协调它的经营的波动性和忽视 社会效益的倾向。
跑 道
滑 行Hale Waihona Puke 道机 坪一、飞行区
➢组成：
飞行区
飞机运行的区域
空中部分 地面部分
机场的空域
跑道、滑行道、 停机坪、登机门
一、飞行区
1、跑道 跑道是飞机起飞和降落的通道，是机场最核心的功能设施。
一、飞行区
➢跑道：
所需要的飞行场地长度
✓ 机场飞行区等级: 数字＋字母
✓ 跑道的基本参数；
方向和跑道号 基本尺寸 跑道的道面和强度
一、空港的管理的内容和组织
➢行政和财务部门：
组成：人事部门、财务部门、公共关系部门 、办公室、采购部门等；
任务：负责空港的行政关系、人事关系、财 务和公共关系；
一、空港的管理的内容和组织
➢规划和工程部门：
任务：负责空港的统一规划，保证空港发展 的整体性和建筑工程的质量；
一、空港的管理的内容和组织
9~14
一、飞行区
2.跑道的附属区域：
跑道道肩
跑道附属区域
跑道安全带 净空道
侧安全地带 道端安全地带
一、飞行区
➢跑道道肩：一段隔离地段 ➢跑道安全带：作用是在跑道四周划出一定的区域 保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全；分为 侧安全带和道端安全带 ➢净空道：跑道端之外的地面和向上延伸的区域
民航基础知识课件第三章
（3）出口滑行道——供着陆飞机脱离跑道用。交通 量较大的机场，除了设在跑道两端的出口滑行道外， 还应在跑道中部设置。设在跑道中部有直角出口滑行 道和锐角出口滑行道两种。锐角出口滑行道亦称为快 速出口滑行道。
（4）平行滑行道——平行跑道供飞机通往跑道两端 用。在交通量很大的机场，通常设置两条平行滑行道， 分别供飞机来往单向滑行使用，这两条平行滑行道合 称为双平行滑行道。
七、安全保卫设施 八、救援和消防设施 九、行政办公区
第三节民用机场分类及机场飞行区等 级的划分
一、机场分类 1．按航线业务范围划分
国际机场：拥有国际航线并设有海关、边检、检验、检 疫等联检机构的机场。
国内航线机场：专供国内航线使用的机场。 地区机场：指香港、澳门地区的机场。
2．按机场在民航运输系统中所起的作用划分：
第三章 民用机场基本知识
第一节 民用机场概述
一、机场的基本概念
机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为 专供飞机起降活动之飞行场(图3-1)。机场有不同的大小， 除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客 运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通 管制等其他服务。
二、我国机场发展的发展概况
五年累计实现利润557亿元，与“十五”比，增长4.6倍。 五年平均总资产利润率为1.52%，增长2倍。
四、中国机场建设发展面临的机遇和挑战
第一，与世界航空发达国家相比，我国机场的发展还有 一定的差距。
第二，随着我国民用航空业务量需求的持续增长，国内 许多机场的设施容量已达到饱和或接近饱和状态
其次，流程要简捷、通顺、有连续性，并借助各种标 志、指示力求作到“流程自明”。
第三，在旅客流程中，尽可能避免转换楼层或变化地 面标高。
《飞机场工程》课件
飞机场航班运行管理
要点一
总结词
介绍飞机场航班运行管理的要点。
要点二
详细描述
航班运行管理是飞机场工程运营与管理的重要组成部分。 它涵盖了航班的计划、调度、监控和应急响应等多个方面 。航班运行管理需要综合考虑天气、交通状况、机械故障 等多种因素，确保航班按时起降，提高机场的运行效率。 同时，还需要建立完善的应急响应机制，以应对突发事件 。
谢谢您的聆听
THANKS
未来飞机场工程建设发展趋势
区域化发展
智能化运维
未来飞机场工程建设将更加注重区域 化发展，加强与周边城市的互联互通 ，提高整体交通效率。
通过智能化运维系统，实现飞机场设 施设备的远程监控和维护，提高运维 效率。
多跑道系统
随着航班量的增加，多跑道系统将成 为未来飞机场工程建设的重要趋势， 提高机场的吞吐能力。
利进行。
飞机场工程建设质量控制
01
02
03
质量控制概述
介绍质量控制的概念、原 则、目标和意义，强调质 量在工程建设中的重要性 。
质量控制要点
从人员、设备、材料、方 法、环境等方面分析影响 质量的因素，提出相应的 控制措施。
质量检验与评估
介绍质量检验的方法、标 准和程序，以及质量评估 的依据、原则和流程。
02
飞机场工程建设
飞机场工程建设流程
建设准备
完成征地、拆迁、安置等工作 ，进行施工现场布置和临时设 施建设。
设备安装
安装飞机引导设备、通信导航 设备、气象观测设备等，确保 机场运行安全。
前期规划
确定飞机场建设地点、规模、 功能定位等，进行可行性研究 和规划设计。
基础施工
建设跑道、停机坪、航站楼等 基础设施，并进行土方工程、 地基处理等施工。
民航强国与当今中国民航发展形势分析ppt课件
民航强国与当今中国民航 发展形势分析
1
目录
一 建设民航强国的背景 民航强国的内涵、特征和我国
二 民航强国的主要目标任务 三 建设民航强国的实施战略
2
一、建设民航强国的背景
（一）建设民航强国的必要性
1、建设民航强国是未来国家经济发展的 需要
适应
消费结构变化的需要 国内经济结构变化的需求
3
2、建设民航强国是适应经济全球化发展和 提升我国对外开放水平的需要
15
（2）国际竞争力不强
我国航空公司在我国国际航线上的市场份 额呈逐年下降趋势 航空枢纽运营效率有待进一步提高 国际航线网络不健全，国际货运边缘化
16
（3）通用航空严重滞后 （4）民航业在国家层面的战略地位不明确
此外，还存在着运输结构失衡，管理体制 不完善，法律法规体系不完善，科技创新 较弱等制约民航发展的问题。
铁路 0.44 0.48 1.06
公路 2.99 3.01 5.82
12
7、建设民航强国是我国民航自身发展的需要
建设民航强国，是解决民航资源不足的 需要
建设民航强国，是有效改变民航国际竞 争力不强的需要
建设民航强国，是理顺我国民航管理体 制的需要
13
（二）建设民航强国的基础与面临 的主要问题
1、建设民航强国的基础
（1）世界第二大民航运输大国 （2）我国民航业仍然处于快速成长期 （3）符合民航一般规律的民航管理体制初
步形成 （4）航空安全水平持续提高
14
2、建设民航强国面临的主要问题 （1）生产要素短缺
可用空域资源严重不足 机场等基础设施不足 人力资源不足 空域设施等保障品滞后
通用航空过于落后 机场覆盖人数、航班正点率、机场效率较差 修改规则、制定标准方面的参与度低
1
目录
一 建设民航强国的背景 民航强国的内涵、特征和我国
二 民航强国的主要目标任务 三 建设民航强国的实施战略
2
一、建设民航强国的背景
（一）建设民航强国的必要性
1、建设民航强国是未来国家经济发展的 需要
适应
消费结构变化的需要 国内经济结构变化的需求
3
2、建设民航强国是适应经济全球化发展和 提升我国对外开放水平的需要
15
（2）国际竞争力不强
我国航空公司在我国国际航线上的市场份 额呈逐年下降趋势 航空枢纽运营效率有待进一步提高 国际航线网络不健全，国际货运边缘化
16
（3）通用航空严重滞后 （4）民航业在国家层面的战略地位不明确
此外，还存在着运输结构失衡，管理体制 不完善，法律法规体系不完善，科技创新 较弱等制约民航发展的问题。
铁路 0.44 0.48 1.06
公路 2.99 3.01 5.82
12
7、建设民航强国是我国民航自身发展的需要
建设民航强国，是解决民航资源不足的 需要
建设民航强国，是有效改变民航国际竞 争力不强的需要
建设民航强国，是理顺我国民航管理体 制的需要
13
（二）建设民航强国的基础与面临 的主要问题
1、建设民航强国的基础
（1）世界第二大民航运输大国 （2）我国民航业仍然处于快速成长期 （3）符合民航一般规律的民航管理体制初
步形成 （4）航空安全水平持续提高
14
2、建设民航强国面临的主要问题 （1）生产要素短缺
可用空域资源严重不足 机场等基础设施不足 人力资源不足 空域设施等保障品滞后
通用航空过于落后 机场覆盖人数、航班正点率、机场效率较差 修改规则、制定标准方面的参与度低
民用机场ppt课件
安全问题
环境保护问题
随着航空运输量的增长，机场对周边 环境的影响日益突出，需要采取有效 措施加以解决。
民用机场安全事关人民群众生命财产 安全，需要高度重视。
展望未来民用机场的发展趋势与前景
发展趋势
未来民用机场将朝着更加智能化 、绿色化、人性化的方向发展。
前景展望
随着科技的进步和经济社会的发 展，我国民用机场将迎来更加广 阔的发展空间和机遇。
04
国内外著名民用机场案例 分析
国际著名民用机场介绍
国际先进水平
介绍国际上具有代表性的著名民用机场，如伦敦希思罗机场、纽约肯尼迪机场等 ，重点介绍这些机场的设计理念、设施配置、运营管理等方面的先进性。
中国著名民用机场介绍
国内领先地位
介绍国内具有代表性的著名民用机场，如北京首都国际机场、上海浦东国际机场等，重点介绍这些机场的硬件设施、服务质 量、航班准点率等方面的优势。
近年来，我国民用机场建设取得 了显著成果，机场数量和规模不
断扩大，服务质量不断提升。
民用机场的发展推动了相关产业 的发展，如旅游业、物流业等， 创造了大量就业机会和经济效益
。
分析当前民用机场面临的挑战与问题
航班延误和取消问题
受天气、交通等因素影响，航班延误 和取消现象时有产生，给旅客出行带 来不便。
水资源保护
公道利用水资源，减少水耗，提高废水处理 效率，保护生态环境。
空气质量监测
建立空气质量监测系统，实时监测并控制排 放污染物。
绿化与景观设计
在机场周边进行绿化建设，优化景观设计， 下落对周边环境的影响。
03
民用机场的经济效益与社 会效益
民用机场对经济的推动作用
促进区域经济发展
2024年一建民航机场工程课件
自20世纪初飞机诞生以来，随着航空技术的不断进步和航空运输业的快速发展 ，世界民航机场经历了从简单到复杂、从单一到多元的发展历程。
中国民航机场的发展历程
中国民航机场的发展经历了从无到有、从小到大、从弱到强的过程。近年来， 中国民航机场建设不断加快，机场数量、规模和运输能力不断提升。
民航机场工程的重要性
注重环保、节能、可持续发展等方面，打造与自然和谐共生的机 场环境。
绿色建筑材料应用
采用环保、可再生的建筑材料，降低机场建设过程中的碳排放。
能源管理与节能技术
实施能源管理系统，采用先进的节能技术，提高机场能源利用效 率。
智慧机场建设与发展
智能化基础设施建设
构建高速、稳定的通信网络，实现机场内部各项设施的智能化管 理和控制。
应急演练实施
定期组织应急演练，提高应急处置人员的熟练度和协同作战能力， 确保在事故发生时能够迅速、有效地进行处置。
事故报告与调查
对发生的工程安全事故进行及时报告和调查，分析事故原因，总结经 验教训，提出改进措施，防止类似事故再次发生。
PART 06
民航机场工程发展趋势与 展望
绿色机场建设与发展
绿色机场设计理念
工程改造与扩建
工程改造
根据机场发展需求，对现有机场工程 进行改造升级，提高机场的运行效率 和安全性。
工程扩建
根据机场规划和发展战略，对现有机 场工程进行扩建，增加机场容量和提 升机场服务水平。
PART 05
民航机场工程安全与风险 管理
工程安全风险识别与评估
1 2 3
风险识别方法
通过专家调查、历史数据分析、现场勘查等方式 ，全面识别民航机场工程建设过程中可能存在的 安全风险。
2023 WORK SUMMARY
中国民航机场的发展历程
中国民航机场的发展经历了从无到有、从小到大、从弱到强的过程。近年来， 中国民航机场建设不断加快，机场数量、规模和运输能力不断提升。
民航机场工程的重要性
注重环保、节能、可持续发展等方面，打造与自然和谐共生的机 场环境。
绿色建筑材料应用
采用环保、可再生的建筑材料，降低机场建设过程中的碳排放。
能源管理与节能技术
实施能源管理系统，采用先进的节能技术，提高机场能源利用效 率。
智慧机场建设与发展
智能化基础设施建设
构建高速、稳定的通信网络，实现机场内部各项设施的智能化管 理和控制。
应急演练实施
定期组织应急演练，提高应急处置人员的熟练度和协同作战能力， 确保在事故发生时能够迅速、有效地进行处置。
事故报告与调查
对发生的工程安全事故进行及时报告和调查，分析事故原因，总结经 验教训，提出改进措施，防止类似事故再次发生。
PART 06
民航机场工程发展趋势与 展望
绿色机场建设与发展
绿色机场设计理念
工程改造与扩建
工程改造
根据机场发展需求，对现有机场工程 进行改造升级，提高机场的运行效率 和安全性。
工程扩建
根据机场规划和发展战略，对现有机 场工程进行扩建，增加机场容量和提 升机场服务水平。
PART 05
民航机场工程安全与风险 管理
工程安全风险识别与评估
1 2 3
风险识别方法
通过专家调查、历史数据分析、现场勘查等方式 ，全面识别民航机场工程建设过程中可能存在的 安全风险。
2023 WORK SUMMARY
《民航概论》民航机场PPT精选文档PPT文档共50页
文档
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
《民航概论》第5章 民航机场(借鉴教学)
技术教育
31
二、空港的管理的内容和组织
➢规划和工程部门：
任务：负责空港的统一规划，保证空港发展 的整体性和建筑工程的质量；
技术教育
32
二、空港的管理的内容和组织
➢运营部门：
组成：飞行区、候机楼、安全保卫、事故救援； 任务：
飞行区：保证飞机的运行严格按照规定进行； 候机楼：保证候机楼建筑和进出道路的安全和通畅，防
的管理更加复杂； ✓ 空港周边环境和噪声污染问题；
技术教育
8
§4.2 空港的构成
空港
飞行区 地面运输区
飞机运行的区 域
车辆和旅客活 动的区域
候机楼
旅客登机的 区域
技术教育
9
机
飞 行
场区
系
统
图
地 面 运 输 区
等待区 等待停机坪
机场空域
跑道
跑道出口 到滑行道
滑行道系统
登机停机坪 候机楼
车辆环形路
停车场
除雪和除冰
防止鸟撞
空港总体安全检查
空港的运营
紧急救援
地面勤务
安全保卫
技术教育
35
四、空港的财务管理
➢空港的收入和支出： ✓空港的收入：
经营性收入，包括飞行场地收入、候机楼出租收入、航空 公司租用设施收入、其他出租收入、其他经营服务收入；
非经营性收入，包括政府补贴、机场费和与空港运行无关 的出租或是出卖空港的财产等； ✓空港的支出：
技术教育
27
一、空港的管理体制
➢当地政府管理： ✓优点：
能把地方社会经济发展的要求和机场统一协调起来； 能调动地方投资的积极性。 ✓缺点： 有时和空管当局及非本地的航空公司产生利益上的矛 盾。
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5
其中:北京首都机场旅客吞吐量突破了4000 万人次,在世界机场中位居第16位,已经步入 了世界大型机场的行列。上海浦东机场货物 吞吐量达到186万吨,进入了世界前10位。
6
年旅客吞吐量超过1000万人次的机场有北 京、浦东、广州、虹桥、深圳、成都和昆明 等七个机场。
7
中国民航的发展还存在诸多矛盾和问题, 就机场的建设和发展而言,我们面临以下 挑战:
德国运输周转量为729亿人公里，德国定期航班 旅客周转量为1825亿人公里，定期航班旅客周转 量为铁路运输周转量的2.5。
法国铁路网络运输周转量为744亿人公里。，法 国定期航班旅客周转量为1350亿人公里，定期航 班旅客周转量为铁路运输周转量的1.8倍。
17
其中，英国国土面积24.4万平方公里，总 人口6千万；德国国土面积35.7万平方公 里，总人口8.25千万；法国国土面积54.4 万平方公里，总人口6千多万。三国总面 积114.5万平方公里，总人口2.025亿，相 当于中国国土面积的11.9％，人口相当于 中国总人口的14.7％。这三个国家总的定 期航班旅客周转量是其总的铁路旅客运输 周转量的2.7倍
总 2. 24 71 11 26 量 9 .9 .4 6. 1.
10 排 31 16 11 9 2 名
14
中美民航对比：我国不仅在数量上有差距，在技 术水平、管理水平、人员素质等“质”的方面与 美国也还有很大差距。
总人口 GDP 航空运输总周转量 机场数量 运输机场数量 航空公司数量 飞机总架数 运输飞机数量 运输飞行员数量 空管人员数量
10
三是随着科学发展观的提出,建设资源节约 型、环境友好型的机场已提到重要议事日程。 同时,航空市场区域化、枢纽机场主导化、 运营低成本化、运输模式智能化等趋势日益 明显,与过去相比,机场规模越来越大,生产运 行系统越来越复杂,机场信息化程度越来越 高,多跑道、多航站楼运行越来越复杂,对我 们机场求的持续 高速增长,许多机场的设施容量已达到饱 和或接近饱和,面临着急需改扩建的局面。 据初步测算,目前全国共有60个机场的设 施容量已经饱和或即将达到饱和状态。其 中13个机场的部分设施已处于超负荷运 行,36个机场将于2010年达到饱和,11个 机场将于2015年达到饱和,目前正在进行 新一轮的大规模建设。在这些扩建工程未 完成之前,机场现有运行资源的紧张局面 将日益突出。
中国 12.9 1.24 231 210 142 14 1,337 837 8,303 3,380
美国 3 10.08 1449 19,815 599 87 218,920 7,720 143,504 17,598
中国/美国 4.3/1 1/8.7 1/6.3 1/101 1/4.4 1/6.2 1/164 1/10 1/17
根据民航总局年初的工作安排，2006年民 航重点建设项目共有25个，其中： 竣工项目4个：西藏林芝机场、北京—厦门 航路改造、上海—西安成都昆明航路改造、 长春广汉国产3#4#雷达系统。
中国民航机场建设与发展
民航总局机场司 1
中国民航机场建设与发展
一、我国民用机场发展概况 二、机场发展前景和机遇 三、民航重点建设项目实施情况 四、“十一五”期间民用机场建设规划情况
2
一、我国民用机场发展概况
1990年以来,机场建设进入了一个高峰时 期。在这期间,机场建设总投资达到1200 多亿元。新建、迁建了47个机场, 并对90 多个机场进行了改造或扩建。
中国民航的发展潜力十分巨大！
18
发展机遇
国家改革开放进一步深化，国民经济持续 高速增长；航空运输市场需求旺盛；
2008年北京奥运会、2010年上海世博会 以及广州亚运会等大型国际活动和会议日 益增多；
民航新的管理体制基本建立，民用机场的 发展空间更为广阔；
大部分机场具备了一定的物质条件和发展 基础。
15 1/5.2
2005年中国民航旅客运输量为1.38亿人，但只占整 个交通运输方式总量的0.75%，铁路旅客运输量为 11.6亿人，民航的旅客运输量只是铁路旅客运输量 的12%左右。而美国民航运输总周转量占综合交通 运输总周转量比重是9.5%。
16
2005年，英国铁路网络运输周转量为432亿人公 里，而同期英国定期航班旅客周转量为2003亿人 公里，定期航班旅客周转量为铁路运输周转量的 4.6倍。
8
一是与世界航空发达国家相比,我国机场的 发展还有一定的差距。例如,在数量方面,美 国目前有航班运输机场600个左右,密度为 每十万平方公里6.4个,是我国的4.5倍,即使 世界上发展中国家如印度、巴西等,也高于 中国。尤其是我国民用机场在基础设施条 件、经营管理水平、服务水平等质的方面, 与世界先进水平相比均存在一定的差距。
11
二、机场发展前景和机遇
中外民航对比 发展机遇
12
我国民航的世界排名
航空运输总周转量（未包括香港、澳门和台湾） 亿
吨公里
1600
1520
1400
1200
1000
800
600
400
261
255
240
220
200
0
美国
中国
德国
英国
日本
13
世界排名变化情况
年 19 19 19 20 20 度 78 90 95 00 05
3
截止2005年底,中国内地航班运输机场达到 142个,其中4E级机场26个,4D级机场33 个,4C级机场52个,3C级机场31个。运输机 场密度为每十万平方公里1.4个。
4
2005年,我国民用航班运输机场旅客 吞吐量总计达到了2.8亿人次,货邮吞 吐量达到633万吨,飞机起降达到306 万架次,分别比2004年增长17.5%、 14.6%和14.6%。航空运输总周转量 达到261亿吨公里,排名世界第二位。
19
东北地区面临的机遇： 国家振兴东北的发展战略； 地处东北亚这个占世界GDP约1/5的经济
圈，主要经济体为日本、韩国，俄罗斯等； 背靠环渤海经济圈； 2005年，东北三省地区生产总值（GDP）
17130亿元，占全国的8.7%——说明还有 巨大的发展前景。
20
三、民航重点建设项目实施情况
其中:北京首都机场旅客吞吐量突破了4000 万人次,在世界机场中位居第16位,已经步入 了世界大型机场的行列。上海浦东机场货物 吞吐量达到186万吨,进入了世界前10位。
6
年旅客吞吐量超过1000万人次的机场有北 京、浦东、广州、虹桥、深圳、成都和昆明 等七个机场。
7
中国民航的发展还存在诸多矛盾和问题, 就机场的建设和发展而言,我们面临以下 挑战:
德国运输周转量为729亿人公里，德国定期航班 旅客周转量为1825亿人公里，定期航班旅客周转 量为铁路运输周转量的2.5。
法国铁路网络运输周转量为744亿人公里。，法 国定期航班旅客周转量为1350亿人公里，定期航 班旅客周转量为铁路运输周转量的1.8倍。
17
其中，英国国土面积24.4万平方公里，总 人口6千万；德国国土面积35.7万平方公 里，总人口8.25千万；法国国土面积54.4 万平方公里，总人口6千多万。三国总面 积114.5万平方公里，总人口2.025亿，相 当于中国国土面积的11.9％，人口相当于 中国总人口的14.7％。这三个国家总的定 期航班旅客周转量是其总的铁路旅客运输 周转量的2.7倍
总 2. 24 71 11 26 量 9 .9 .4 6. 1.
10 排 31 16 11 9 2 名
14
中美民航对比：我国不仅在数量上有差距，在技 术水平、管理水平、人员素质等“质”的方面与 美国也还有很大差距。
总人口 GDP 航空运输总周转量 机场数量 运输机场数量 航空公司数量 飞机总架数 运输飞机数量 运输飞行员数量 空管人员数量
10
三是随着科学发展观的提出,建设资源节约 型、环境友好型的机场已提到重要议事日程。 同时,航空市场区域化、枢纽机场主导化、 运营低成本化、运输模式智能化等趋势日益 明显,与过去相比,机场规模越来越大,生产运 行系统越来越复杂,机场信息化程度越来越 高,多跑道、多航站楼运行越来越复杂,对我 们机场求的持续 高速增长,许多机场的设施容量已达到饱 和或接近饱和,面临着急需改扩建的局面。 据初步测算,目前全国共有60个机场的设 施容量已经饱和或即将达到饱和状态。其 中13个机场的部分设施已处于超负荷运 行,36个机场将于2010年达到饱和,11个 机场将于2015年达到饱和,目前正在进行 新一轮的大规模建设。在这些扩建工程未 完成之前,机场现有运行资源的紧张局面 将日益突出。
中国 12.9 1.24 231 210 142 14 1,337 837 8,303 3,380
美国 3 10.08 1449 19,815 599 87 218,920 7,720 143,504 17,598
中国/美国 4.3/1 1/8.7 1/6.3 1/101 1/4.4 1/6.2 1/164 1/10 1/17
根据民航总局年初的工作安排，2006年民 航重点建设项目共有25个，其中： 竣工项目4个：西藏林芝机场、北京—厦门 航路改造、上海—西安成都昆明航路改造、 长春广汉国产3#4#雷达系统。
中国民航机场建设与发展
民航总局机场司 1
中国民航机场建设与发展
一、我国民用机场发展概况 二、机场发展前景和机遇 三、民航重点建设项目实施情况 四、“十一五”期间民用机场建设规划情况
2
一、我国民用机场发展概况
1990年以来,机场建设进入了一个高峰时 期。在这期间,机场建设总投资达到1200 多亿元。新建、迁建了47个机场, 并对90 多个机场进行了改造或扩建。
中国民航的发展潜力十分巨大！
18
发展机遇
国家改革开放进一步深化，国民经济持续 高速增长；航空运输市场需求旺盛；
2008年北京奥运会、2010年上海世博会 以及广州亚运会等大型国际活动和会议日 益增多；
民航新的管理体制基本建立，民用机场的 发展空间更为广阔；
大部分机场具备了一定的物质条件和发展 基础。
15 1/5.2
2005年中国民航旅客运输量为1.38亿人，但只占整 个交通运输方式总量的0.75%，铁路旅客运输量为 11.6亿人，民航的旅客运输量只是铁路旅客运输量 的12%左右。而美国民航运输总周转量占综合交通 运输总周转量比重是9.5%。
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2005年，英国铁路网络运输周转量为432亿人公 里，而同期英国定期航班旅客周转量为2003亿人 公里，定期航班旅客周转量为铁路运输周转量的 4.6倍。
8
一是与世界航空发达国家相比,我国机场的 发展还有一定的差距。例如,在数量方面,美 国目前有航班运输机场600个左右,密度为 每十万平方公里6.4个,是我国的4.5倍,即使 世界上发展中国家如印度、巴西等,也高于 中国。尤其是我国民用机场在基础设施条 件、经营管理水平、服务水平等质的方面, 与世界先进水平相比均存在一定的差距。
11
二、机场发展前景和机遇
中外民航对比 发展机遇
12
我国民航的世界排名
航空运输总周转量（未包括香港、澳门和台湾） 亿
吨公里
1600
1520
1400
1200
1000
800
600
400
261
255
240
220
200
0
美国
中国
德国
英国
日本
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世界排名变化情况
年 19 19 19 20 20 度 78 90 95 00 05
3
截止2005年底,中国内地航班运输机场达到 142个,其中4E级机场26个,4D级机场33 个,4C级机场52个,3C级机场31个。运输机 场密度为每十万平方公里1.4个。
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2005年,我国民用航班运输机场旅客 吞吐量总计达到了2.8亿人次,货邮吞 吐量达到633万吨,飞机起降达到306 万架次,分别比2004年增长17.5%、 14.6%和14.6%。航空运输总周转量 达到261亿吨公里,排名世界第二位。
19
东北地区面临的机遇： 国家振兴东北的发展战略； 地处东北亚这个占世界GDP约1/5的经济
圈，主要经济体为日本、韩国，俄罗斯等； 背靠环渤海经济圈； 2005年，东北三省地区生产总值（GDP）
17130亿元，占全国的8.7%——说明还有 巨大的发展前景。
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三、民航重点建设项目实施情况