737燃油系统
2801 737飞机燃油量指示系统常见故障
波音737飞机燃油量指示系统常见故障——维修控制中心技术组羊全流 2005/12/5一、概述737-3/4/7/800飞机燃油箱油量指示系统故障属多发故障，特别是对于机龄较长的737-3/400型飞机。
有些故障在飞机过站时出现，容易导致飞机延误；而有些故障出现时往往是不稳定的，较容易变成重复性故障或长时间存在的间隙性故障。
因此对我司机队常见的油量指示故障结合案例做了一些总结，以便从中学习经验。
二、油量指示系统简介1、737-3/400油量指示系统目前我司机队有两种油量指示系统，其工作原理基本相同，系统组成上稍有差异：⑴使用SMITHS油量表的系统：由油箱组件（主油箱12个，中央油箱2个）、补偿器（每个油箱一个）、TSU（瞬时抑制组件）、DCTU、驾驶舱油量表、加油面板油量表、燃油加法器等组成。
其中驾驶舱油量表接受油箱组件和补偿器的反馈信号并处理后显示，同时向燃油加法器和加油面板油量表提供油量信号。
驾驶舱油量表带有系统自检功能，可对系统自检并显示故障代码，以帮助排故。
燃油加法器向FMC提供燃油总重信息。
⑵使用SIMMONDS油量表（2960、2990、5058、5056、5055、5057）的系统：由油箱组件、补偿器、TSD（瞬时抑制装置）、CTU、驾驶舱油量表、加油面板油量表、燃油加法器等组成。
2、737-7/800油量指示系统由油箱组件、补偿器、FQPU（油量处理组件）、CDS、加油面板油量表等组成。
其中FQPU分别接收每个油箱组件和补偿器的反馈信号并计算出每个油箱油量。
由FQPU向CDS和加油面板油量表以及FMCS提供每个油箱的油量信号。
FQPU监控系统状态并记录故障信息，通过CDU进入FQPU自检页面，查找故障信息并可根据故障信息排故。
三、机队常见故障及处理经验1、油量表故障⑴某个表无任何指示、按压QTY TEST按钮时某个油量表无法进入自检，指示数字不完整等。
一般是油量表本身故障，可通过简单的串件证实。
737发动机启动原理
737发动机启动原理
737发动机启动的原理主要包括以下几个方面：
1. 燃油供应：首先，发动机从燃油系统中获取足够的燃油供应。
燃油由燃油泵提供，通过燃油喷嘴喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。
2. 压缩空气：发动机会从飞机的进气口处吸入空气。
然后通过压气机将空气压缩，提高空气的密度和温度。
3. 燃烧：将压缩后的空气和燃油混合后，通过点火系统点火。
燃烧后的高温高压气体产生，使得气体运动加速并推动涡轮转动。
4. 涡轮运动：在燃烧室中燃烧的高温高压气体通过喷嘴喷出，经过喷嘴出口的气体喷到涡轮叶片上。
涡轮受到气体的冲击而旋转。
涡轮的旋转产生的动力被用于驱动压气机和燃油泵的运转。
5. 推力产生：压缩空气经过压气机后，进一步被推送到燃烧室进行燃烧。
燃烧后的气体快速喷出朝后，产生极大的后向推力，推动飞机运动。
需要注意的是，737发动机的启动需要外部动力源，例如辅助
动力装置（APU）或地面供电。
当发动机启动后，它将自给
自足，并继续提供动力来运转辅助设备和驱动飞机前进。
B737飞机燃油系统方案
飞机燃油系统—B737飞机的燃油系统摘要：飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统，而与其对应的是发动机燃油系统，发动机燃油系统又称燃油系统或高压燃油系统，两者组成飞机完整的飞机燃油系统。
[1]早期飞机的燃油系统只是由油箱和一些简单的导管组成，而现代飞机尤其是超声速飞机的燃油系统，是由大量的相互联系着的子系统组成。
例如：发动机燃油供给系统、供油箱的燃油转输系统、输油顺序控制系统、油箱的通气增压系统、地面及空中加油和放油系统、冷却系统、抑爆系统等组成一个复杂的总体。
[2]飞机燃油系统的作用，首先是在飞机上储存燃油，保证在规定的飞行条件(如飞行高度、飞行姿态)下，按照要求的压力和流量连续可靠地向发动机供给燃油；其次是调整飞机重心，使飞机重心保持在允许围之；第三就是所谓的热管理，用燃油来代替诸如液压、环境控制和发动机滑油等系统。
随着航空技术的发展，对燃油系统的要求越来越高，燃油系统的设计已成为飞机设计中的一项重要容。
本文以波音公司生产的B737飞机为例，重点论述其燃油系统的功能、组成、工作特点和使用维护要求。
关键词：供油系统燃油箱加油系统通气系统使用维护引言B737飞机的燃油系统储存有一定量的燃油，并根据需要可靠地将燃油供应到发动机辅助动力装置（APU），主要由燃油箱、通气系统、供油系统、加油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油指示系统组成。
1 燃油箱1.1 结构和容量B737飞机共有3个燃油箱（中央油箱和1号、2号主油箱）和2个通气油箱。
B737飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼的空间。
1号、2号主油箱的翼肋和中央油箱的展向梁腹板可减少燃油晃动，一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油，如下图所示。
B737飞机1号和2号主油箱的储油量为5674L，中央油箱的储油量为8755L。
每个油箱的容积都大于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气。
此外，通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳113.56L燃油。
737-NG_飞机系统回顾_发动机燃油供给
有效性YE20128—22—ER飞机系统回顾 — 发动机燃油供给 — 使用燃油面板燃油控制面板位于P5前头顶板上，面板上的电门控制增压泵和交输门。
当增压泵压力低时，增压泵低压灯亮。
当中央油箱增压泵电门在接通位，且中央油箱泵压力低时，中央油箱增压泵低压灯亮。
当发动机燃油翼梁活门关闭时，燃油活门关闭灯暗亮。
当电门和活门位置不一致时，该灯变亮。
发动机燃油翼梁活门关闭后，该灯灭。
中央油箱给发动机供油。
中央油箱给发动机供油当交输活门时，交输活门打开灯暗亮。
当电门和活门位置不一致时，该灯变亮。
当交输活门关闭时，该灯灭。
主油箱1号和2号供油当中央油箱空后，但增压泵仍接通时，从主油箱给发动机供油。
通常，在飞行开始时，所有泵电门都在接通位。
中央油箱向发动机供油。
当中央油箱空后，将中央油箱增压泵关闭。
交输供油燃油通过交输活门来平衡1号和2号主油箱之间的燃油。
为平衡燃油，打开交输活门，关闭油量少一侧燃油箱的增压泵。
吸油使用当一个油箱的所有增压泵都关断，且交输活门关闭时，则进行1号和2号油箱的吸油供油。
主油箱1和/或2的旁通活门打开。
这会使主油箱1和/或2给发动机供油。
发动机只能从两个主油箱进行吸入式供油。
中央油箱吸油左前增压泵为引射泵提供流动的燃油。
引射泵将燃油从中央油箱转换到1号主油箱。
当1号主油箱的燃油量减少到4487磅（1990千克）时，浮子活门打开，燃油吸油关断活门控制到1号主油箱的供油。
28—22—E R —002 R e v 1 08/19/1997有效性YE20128—22—ER28—22—E R —002 R e v 1 08/19/1997燃油控制面板（P5）飞机系统回顾 — 发动机燃油供给系统水引射系统发动机，APU 和交输供油引射泵燃油引射系统燃油吸油关断活门前翼梁左前增压泵1号主油箱流动燃油入口中央油箱有效性YE201 28—2。
(毕业设计论文)《B737飞机燃油系统的故障及维护》
(毕业设计论文)《B737飞机燃油系统的故障及维护》引言在航空工业中，飞机燃油系统是一项关键的技术，它对飞行安全和机组成员的乘务条件至关重要。
B737飞机作为一种广泛使用的民用客机，其燃油系统的故障与维护备受关注。
本文将以B737飞机燃油系统为研究对象，探讨其故障问题以及维护措施。
B737飞机燃油系统简介燃油系统是飞机上一个关键的系统之一，它负责存储、供给燃油并维持燃油压力。
B737飞机的燃油系统由油箱、燃油泵、传感器、阀门和管道等多个部件组成。
B737飞机燃油系统故障分析燃油泄漏燃油泄漏是一种常见的故障，可能导致火灾和爆炸的严重后果。
本文将分析可能导致燃油泄漏的原因，并提出预防措施。
燃油泵故障燃油泵是燃油系统的核心部件，起着将燃油从油箱输送到发动机的重要作用。
本文将分析燃油泵故障的类型和可能的原因，并提出维修和更换燃油泵的方法。
燃油系统传感器故障燃油系统传感器是监测燃油压力、温度和液位等参数的重要设备。
本文将讨论传感器可能出现的故障，并探讨检修和校准传感器的方法。
阀门故障燃油系统中的阀门负责控制燃油的流动和压力，并保证系统的正常运行。
本文将分析阀门故障的原因和类型，并提出相应的修复和维护方法。
B737飞机燃油系统的维护措施为保障燃油系统的正常运行和飞行安全，必须定期进行系统的维护保养和检修工作。
本文将介绍B737飞机燃油系统的常规维护措施，并提出维护计划和注意事项。
结论本文对B737飞机燃油系统的故障与维护进行了详细的分析，并提出了相应的预防和修复方法。
燃油系统的正常运行对飞机的安全和乘客的舒适度至关重要，因此燃油系统的故障与维护工作必须非常重视。
希望本文的研究成果能够对相关领域的专业人士和学者提供一定的参考价值。
737-NG燃油系统
28—00—00—001 Rev 2 03/02/2000
有效性
YE201
28—00—00
燃油系统 － 概况介绍
燃油量指示系统 燃油量指示系统（FQIS）指示每个油箱中燃油的重量，显示在
公用显示系统（CDS）和 P15 面板上。 总燃油重量显示在飞行管理计算机系统（FMCS）的 CDU 上。
燃油温度指示系统 1 号主油箱的燃油温度显示在燃油控制面板上。
28—00—00—001 Rev 2 03/02/2000
有效性
YE201
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防波油箱（2） 2 号主油箱
中央油箱 1 号主油箱
向前
加油站
28—00—00—001 Rev 2 08/10/1999
主发动机显示
有效性 YE201
燃油控制面板（P5）
燃油系统 － 概况介绍
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APU 燃油供给
燃油系统 － 介绍
放油系统
燃油指示
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燃油系统 － 概况介绍
本页空白
28—00—00—001 Rev 2 03/0228—00—00
燃油系统 － 概况介绍
概况
燃油箱贮存燃油供发动机和 APU 使用。压力加油系统可以给每 个油箱加油，加油站在右机翼上，也可以在加油站进行放油和燃油传 输。
贮存燃油供发动机和apu使用apu提供燃油概况燃油系统包括下列子系统apu燃油供给燃油温度指示缩略语991apu千克00lhs有效性ye201280000280000000rev10192000燃油系统燃油贮存压力加油系统发动机燃油供给apu燃油供给放油系统燃油指示燃油系介绍有效性ye201280000燃油系统概况介绍本页空白00有效性ye201280000燃油系统概况介绍概况燃油箱贮存燃油供发动机和apu使用
浅析波音737NG飞机燃油系统的故障
浅析波音 737NG飞机燃油系统的故障摘要：众所周知，飞机燃油系统的故障可能会导致极为严重的飞行安全事故，针对我们所熟悉的波音系列飞机来说，其中波音737NG的燃油系统经常会出现故障，为了避免因故障带来损失，要进一步分析其产生故障的原因并采取相应的措施和手段，使飞机能够尽快恢复到正常状态。
我们需要不断总结维修经验，并做好基本的维护工作，这样才能保证波音737NG飞机的正常飞行。
关键词：波音737NG飞机；燃油系统；故障引言：飞机作为当今社会的重要交通运输工具，在全世界范围内都得到了广泛的应用。
但随着其使用频率的增加，飞机安全事故也明显呈现出逐年增长的态势。
飞机安全事故的原因多种多样，其中燃油系统的故障就是比较重要的一类故障，它会导致飞机起火、人员遇难、机体受损，不仅造成了极为严重的经济损失，还危及到了人们的生命安全。
燃油系统导致的飞机迫降爆炸事故给人们造成了极大的精神冲击，其中最为人们熟知的是台湾波音737型飞机爆炸事故，这使得人们越来越重视飞机燃油系统的故障问题。
一、波音737NG飞机燃油系统的简介波音737NG飞机燃油系统的构成比较复杂，其中重要的部分有中央燃油箱和左右各一大翼油箱。
一般情况下，三个燃油箱彼此独立，不会形成干扰。
燃油箱主要用于储存燃油，当飞机需要时会为发动机提供燃油动力。
当飞机安全着陆后，工作人员会为飞机补充足够下一趟航班所需要的燃油量。
而在正常飞行过程中，为了保持飞机的平衡，会借助交输活门将一侧的燃油传输给另一侧的发动机，故而要防止油箱渗漏的问题。
因燃油容易爆炸，所以对燃油箱要进行密封保存，不过由于密封的材料属于胶料，其使用寿命有限，所以可能会出现密封材料老化问题，继而导致安全事故的发生[1]。
二、燃油系统故障分类及判断方法（一）燃油箱的外部出现漏油所谓的燃油箱外部漏油是指飞机燃油箱里的油漏到了箱体外部，判断这种漏油现象的严重程度，可以用容器法进行测量。
具体需要将一个容器放在油箱的漏油处，并检测五分钟之内的漏油情况，如果没有漏出超过一滴，则是不太严重的渗漏现象，还能够继续正常使用，但如果超过且一分钟内出现大量的滴漏，那么就需要进行维修。
737-NG_apu燃油系统_
在高空，ECU 再次给流量分配器电磁线圈通电，这防止在高于 25000 英尺加入电气负荷使 APU 低速和停车。
ECU 根据下列数值决定什么时间给流量分配器电磁活门通电： － 进气压力（P2） － 进气温度（T2） － APU 转速
流量计增压活门从燃油计量活门到燃油关断电磁活门的压降为 50psi。连在活门上的解算器测量活门的位置。ECU 使用这个信号知 道到燃烧室的燃油流量。
从润滑组件伸出的轴驱动高压燃油泵，给 FCU 供应高压燃油， 泵释压活门保持燃油压力低于 950psi。
49—30—00—003 Rev 1 12/07/1996
高压燃油滤 高压燃油滤过滤掉由齿轮泵产生的污染物
FCU 包括下列部件：
－ 进油油滤 － 高压燃油泵 － 泵释压活门 － 高压燃油滤 － 压差调节器 － 力矩马达计量活门 － 增压活门和流量计 － 作动器压力调节器 － 燃油电磁活门 － 燃油温度传感器
进油油滤
在燃油进入高压齿轮泵前，由进油油滤过滤掉其中的污染物。
培训要点
注意：不要同时卸掉所有的燃油喷嘴，燃油喷嘴支撑燃烧室在正确的 位置，如果同时卸掉所有的喷嘴，燃烧室将移出原位，将不能 安装更换的喷嘴。
不用拆卸 APU 就可以拆装两路总管和燃油喷嘴。
燃油喷嘴有一个定位销保证安装正确。
燃油喷嘴
十个燃油喷嘴将燃油雾化并喷入燃烧室。燃油喷嘴环绕燃烧室 安装。
燃油喷嘴有以下部件：
燃油温度传感器 燃油温度传感器是一个电阻温度组件，燃油温度传感器将燃油
温度信号送给 ECU。
49—30—00—003 Rev 1 12/07/1996
浅析波音737NG飞机燃油系统故障
浅析波音737NG飞机燃油系统故障作者：张驰来源：《科技创新导报》 2015年第13期张驰(中国国际航空公司工程技术分公司重庆维修基地重庆 404100)摘要：该论文主要针对飞机燃油系统的基本知识的了解，来对实际维护工作中遇到的故障进行分析，以及对燃油系统日常维护中的关键点进行分析，避免由于人为原因而造成的差错，以及燃油系统在航线维护中放行依据的相关要求。
关键词：燃油故障维护中图分类号：V267文献标识码：A文章编号：1674-098X(2015)05(a)-0046-011 基本原理（图1）燃油系统除了存储燃油,可靠供油,调节重心,冷却介质;还有以下作用：(1）贮存燃油供发动机和APU使用;(2)给发动机提供燃油;(3)给APU提供燃油。
发动机总是先用中央油箱的燃油,APU通常使用1号主油箱的燃油。
但用燃油增压泵任一油箱都可给APU供油。
燃油量指示系统指示每个油箱中燃油的重量，显示在公用显示系统和P15面板上。
总燃油重量显示在CDU上。
其中1号主油箱的燃油温度显示在燃油控制面板上。
通气油箱只用于收集溢流燃油。
左机翼通气油箱的溢流燃油回到1号主油箱，右机翼通气油箱的溢流燃油回到2号主油箱。
如果通气油箱中的油量足够多则会从通气斗中排出机外。
燃油通气系统为保持燃油箱中的压力接近环境压力。
通气油箱放泄活门为单向活门。
2 故障分析2.1 加油接头漏油对于航线日常维护中经常遇到加油活门故障，经常出现在加油结束后接头漏油，地面可以重新将地面加油接口与飞机加油活门的加油接口对接，然后取下看是否人在渗漏，如果人工活动加油接头活门后依然渗漏，则需要更换加油活门。
2.2 加油时面板无电，需人工超控维护人员有时候在接近加油面板后，发现面板无电，无法完成加油，此时需要通过人工超控来实现加油，最终解决方案为地面加油面板接近电门失效，可以通过对电门的调节来解决此问题，如果调节无法解决则可以更换该电门。
2.3 盖板漏油飞机在航线运行中时常发生盖板漏油问题，通常可以根据标准来判断是否可以放行，并采取相应方法来检测，机翼/油箱发现燃油渗漏的处理措施。
737-NG_燃油温度指示系统
温度指示器提供直流信号。燃油温度元件电阻改变该信号，在其返回 到燃油温度指示器前进行变化。
培训知识要点 在没电时，指示在指示器的表盘负值侧消失。
28—43—00—000 Rev 1 01/13/1997
有效性
YE201
28—43—00
燃油温度指示系统
目的 燃油温度指示系统指示 1 号主油箱中的燃油温度。
位置 燃油温度元件 1 号主油箱的后翼梁上。 燃油温度指示器在燃油系统面板（P5－2）上。
部件 燃油温度指示器是一个电阻比率计仪表 燃油温度元件是一个电阻组件，燃油温度元件的电阻随燃油温
度变化。 不用放 1 号主油箱燃油，即可拆卸燃油温度元件。
左机翼后翼梁
28 伏交流 转换汇流条
燃油温度指示器
P6 跳开关面板
28—43—00—000 Rev 1 01/13/1997
有效性 YE201
燃油温度元件
燃油温度指示系统燃油系Fra bibliotek面板（P5－2）
28—43—00
波音737飞机燃油系统及漏油故障分析
波音737飞机燃油系统及漏油故障分析飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统，而与其对应的是发动机燃油系统，发动机燃油系统又称内燃油系统或高压燃油系统，两者组成飞机完整的飞机燃油系统。
飞机的燃油箱用于储存燃油，供发动机和辅助动力装置使用。
1.波音737飞机燃油箱波音737飞机燃油箱分为1号（左大翼）、2号（右大翼）和中央燃油箱三个，各燃油箱之间相对独立。
B737飞机的燃油系统储存有一定量的燃油，并根据需要可靠地将燃油供应到发动机辅助动力装置（APU），主要由燃油箱、通气系统、供油系统、加油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油指示系统组成。
B737飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼内的空间。
1号、2号主油箱内的翼肋和中央油箱内的展向梁腹板可减少燃油晃动，一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油。
B737飞机1号和2号主油箱的储油量为5674L，中央油箱的储油量为8755L。
每个油箱的容积都大于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气。
此外，通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳113.56L燃油。
飞机停放地面时，可通过人工倒油的方法把一个燃油箱的燃油倒入其他的燃油箱；在空中时，也可以通过交输活门使一侧的燃油为另外一侧的发动机供油，以达到燃油重量平衡的目的。
通气油箱位于1号、2号燃油箱的外侧，用于收集溢出的燃油并为燃油箱通风。
1号、2号燃油箱分别位于飞机左、右大翼结构内，前后翼梁之间，上下大翼蒙皮之间。
大翼的肋将燃油箱隔成很多个小的单元格，可防止燃油在燃油箱内随着飞机姿态的变化而晃动，以平衡飞机的重心。
肋的底部还设有阻挡单向活门，使燃油只能从机翼的外侧向内侧流动，阻止其倒流。
由于燃油或燃油蒸气都是易爆物质，所以防止燃油箱渗漏尤为关键。
燃油箱与外界接合处的封严方式有胶封严、垫圈封严和封圈封严三种。
其中，燃油箱与外部连接的紧固件采用胶封严；接近盖板接合处采用垫圈封严；燃油泵、引射泵、加油接头等部件的接合处则采用封圈封严。
B737飞机燃油系统的故障及维护
摘要燃油系统是飞机主要系统之一，其工作性能的好坏，直接影响着飞机的起飞和飞行的安全。
燃油系统是用来为发动机和APU储存和提供燃油的,主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。
飞机上用来存储和向发动机连续供给燃油的整套装置,又称外燃油系统或加油装置,以及在紧急时,将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置。
另外,为使燃油箱内液面压力与外气压相等,所装设的燃油通气系统等各种系统及指示仪表装置组成。
本文通过介绍B737飞机燃油系统，使机务人员能更加全面的了解飞机的这个胃，从而提高对B737系列飞机的燃油系统维护有更好的认识。
关键词:燃油系统、加油装置、燃油排放、燃油通气系统AbstractThe fuel system is one of airplane main systems, its operating performance quality, immediate influence airplane's launching and flight security. The fuel system is uses for the engine and APU stores up and provides the fuel oil, mainly has the storage, feed, the assignment, the oil pumping and the instruction and so on several parts of compositions. On the airplane uses for to save and supplies the fuel oil continuously to the engine whole set installment, also outside the name the fuel system or refuels the installment, as well as when urgency, fuselage in fuel oil emissions in outside the aircraft's fuel oil emissions installment. Moreover, to cause in the fuel oil tank the liquid level pressure to be equal with the outside barometric pressure, installs fuel oil drainage system and so on each kind of system and indicating instrument equipment composition. This article through introduced that the B737 airplane fuel system, enables the crews more comprehensive understanding airplane's this stomach, thus enhances to the B737 series airplane's fuel system maintenance has a better understanding.Key word: The fuel system, refuels the installment, the fuel oil emissions, the fuel oil drainage system目录摘要 ............................................................................................... 错误!未定义书签。
B737飞机结构及起落架 燃油系统
燃油量尺（手动测量） 燃油量尺（手动测量）
电子科技大学成都学院
课程小节
第二篇 燃油系统 概况介绍 燃油贮存 压力加油 • 放油 • 发动机燃油供给 • APU燃油供给 APU燃油供给 • 燃油指示 • 燃油温度指示系统 • 燃油测量尺 • • •
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BITE测试主菜单页 FQIS BITE测试主菜单页
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BITE现行状态页 FQIS BITE现行状态页
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燃油温度指示系统
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燃油温度指示系统
目的 • 燃油温度指示系统指示1号主油箱中的燃油温度。 位置 • 燃油温度元件1号主油箱的后翼梁上。 • 燃油温度指示器在燃油系统面板（P5－2）上。 部件 • 燃油温度指示器是一个电阻比率计仪表 • 燃油温度元件是一个电阻组件，燃油温度元件的电阻随燃油温度 变化。 • 不用放1号主油箱燃油，即可拆卸燃油温度元件。 使用 • 燃油温度指示器使用28伏交流电源。通过燃油温度元件，燃油温 度指示器提供直流信号。燃油温度元件电阻改变该信号，在其返 回到燃油温度指示器前进行变化。 培训知识要点 • 在没电时，指示在指示器的表盘负值侧消失。
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发动机供油系统 － 1号主油箱前后增压泵
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发动机供油系统 － 2号主油箱前后增压泵
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发动机供油系统 － 前后增压泵
备注： 本页给出左前增压泵的控制，左后，右前和右后增压泵的控制基本相同。
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发动机供油系统 － 前后增压泵
电子科技大学成都学院
APU供油系统 APU供油系统
737CL燃油量指示系统
2、油箱组件和补偿器（Tank unit and Compensator unit ） 油箱组件和补偿器（ 油箱组件是一个圆柱式电容器，油量的变化引起电容 的变化，从而改变电信号达到计量燃油量的目的。它 还可以减小因飞行高度改变而引起的燃油量指示误差。 一个油箱有两个油箱组件。 补偿器安装在油箱组件附近，它在油箱的最低处，一 般燃油会全部覆盖它，其主要作用是修正燃油比率的 偏差，与油箱组件共同完成油量信号的采集工作，把 信号反馈给油量处理器组件。
5、燃油汇总组件（ Fuel Summation Unit ） 燃油汇总组件（ 此组件相当于一个中转站，把来自显示器的电压信号进 行处理，然后再反馈到计算机或其它的控制组件。
6、IFQT（ Isolated Fuel Quantity Transmitter） Transmitter） IFQT（ IFQT是一个主动瞬间防御的组件，用来隔离燃油显示器 的线不接受外界激励进入油箱。有些飞机叫TSU（Smith Transient Suppression Unit ），但其功能基本相似， 都是为了防止电流或电压进入油箱。
2
基本工作原理
燃油量显示系统主要测量和显示油箱中可用燃油的 重量，且每个油箱的油量都可以显示，单位通常是 磅。 燃油显示系统由若干个子系统组成，其主要分部在 驾驶舱、油箱、大翼加油面板ห้องสมุดไป่ตู้它们之间互相协调， 共同完成测量的显示。
3、燃油量显示器（Fuel Quantity Indicator ） 燃油量显示器（ 显示每个油箱的燃油量，电源为115V交流电。
4、加燃油显示器（Refuel Quantity Indicator ） 加燃油显示器（ 此显示器位于右大翼前缘P15面板上，只有当接近盖板 打开时，才可能看到显示器上的读数，因为此显示器的 电源是由一个盖板附近的临近开关控制的。地面勤务人 员可利用这个面板进行加放燃油。
B737飞机燃油系统
飞机燃油系统—B737飞机的燃油系统摘要：飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统,而与其对应的是发动机燃油系统，发动机燃油系统又称内燃油系统或高压燃油系统，两者组成飞机完整的飞机燃油系统.[1］早期飞机的燃油系统只是由油箱和一些简单的导管组成，而现代飞机尤其是超声速飞机的燃油系统,是由大量的相互联系着的子系统组成。
例如：发动机燃油供给系统、供油箱的燃油转输系统、输油顺序控制系统、油箱的通气增压系统、地面及空中加油和放油系统、冷却系统、抑爆系统等组成一个复杂的总体。
［2]飞机燃油系统的作用，首先是在飞机上储存燃油，保证在规定的飞行条件（如飞行高度、飞行姿态）下，按照要求的压力和流量连续可靠地向发动机供给燃油；其次是调整飞机重心,使飞机重心保持在允许范围之内；第三就是所谓的热管理，用燃油来代替诸如液压、环境控制和发动机滑油等系统。
随着航空技术的发展，对燃油系统的要求越来越高,燃油系统的设计已成为飞机设计中的一项重要内容.本文以波音公司生产的B737飞机为例，重点论述其燃油系统的功能、组成、工作特点和使用维护要求.关键词：供油系统燃油箱加油系统通气系统使用维护引言B737飞机的燃油系统储存有一定量的燃油,并根据需要可靠地将燃油供应到发动机辅助动力装置（APU），主要由燃油箱、通气系统、供油系统、加油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油指示系统组成。
1 燃油箱1.1 结构和容量B737飞机共有3个燃油箱（中央油箱和1号、2号主油箱）和2个通气油箱。
B737飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼内的空间。
1号、2号主油箱内的翼肋和中央油箱内的展向梁腹板可减少燃油晃动，一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油，如下图所示.B737飞机1号和2号主油箱的储油量为5674L,中央油箱的储油量为8755L.每个油箱的容积都大于储油量,以保证燃油膨胀和油箱通气。
此外,通气油箱在正常情况下是空的,加油过量时能容纳113。
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7.5 增压泵（如图67所示） 7.5.1 位置 每个油箱有两个燃油增压泵，主油箱的前增压泵装在机翼前梁上， 主油箱后增压泵和中央油箱增压泵装在干燥舱里。 7.5.2 结构、工作 增压泵是由三相交流马达驱动的离心式叶轮泵，泵出口有单向活 门，防止燃油倒流，并保证正确的供油顺序：先中央，后两边 （因为中央油箱单向活门的打开压力差比主油箱单向活门的要低 一些）。单向活门结构不同，防止错装。 单向活门上游有低压警告电门的传感油路。主油箱前增压泵还有 往引射泵的供压管道。 为提高供油系统的工作可靠性，6个增加泵的工作电流和控制电 流都来自不同的汇流条。 7.5.3 维护 增压泵进口有一拆卸活门，可通过外部的操纵手柄来控制，拆卸 油泵时，先把拆卸活门关闭，然后通过泵下部的放油口放出泵内 的燃油，即可拆下油泵，不用对油箱放油。安装油泵前，要往泵 内注油，装好后必须把拆卸活门打开，否则，接近盖板装不上。
4.4 储油
如果加油时出现溢流，通气油箱能储存30美加仑的燃油。 中央油箱油面下降后，这部分燃油可通过中央油箱通气 管道流入中央油箱。
4.5 通气斗
在两个外通气油箱下翼面上，各用螺钉安装了1个通气斗。 通气斗在飞行中可利用冲压效应为油箱增压。
5. APU套管排放（如图58所示）
5.1 功用 APU供油管的外面有一个套管，套管防止APU供油管路破裂时燃 油泄漏到飞机内部。在靠近轮舱、套管最低处，通过一条排放 管连接到左翼身整流罩的排放口。正常情况下，排放积水，如 果套管里有燃油，可通过排放管排出机外。 5.2 火焰抑制器 安装在排放总管上，防止外来火焰进入排放管道。 5.3 排放龙头 是一个开关，在地面时，可打开龙头，以检查和排放泄漏的燃 油。在飞行中，排放龙头必须关闭.
4. 油箱通气（如图57所示）
4.1 功用 油箱通气系统使得飞机在任何姿态时，油箱都能和大气相通，保证 油箱里面有高的空气压力，确保向发动机顺利供油。 4.2 组成 通气系统包括通气油箱、通气斗、通气管道、单向活门和浮子活门 等。 4.3 通气 通气管道是机翼上壁板的长桁。 飞机平飞和下降时，油箱通过正常通气口通气。通气口带有浮子活门， 油面上升时关闭，防止燃油进入通气管道，油面下降时通气。 飞机爬升时，油箱通过靠前部的爬升通气口通气，通气口带有单向活 门。
6.2.4 加油操作说明 插入接地线，取下接头盖子并连接加油软管。 测试油量表和活门位置灯。 把控制电门放“OPEN”位，燃油压力打开活门， 燃油开始流动。 当达到所需油量时，把控制电门板到“CLOSED” 位置，关闭活门。或者当油箱加满时，自动关 断活门。 飞行前，必须把控制电门放“CLOSED”位，活 门关闭，位置灯灭。
7.7 燃油交输活门（如图69所示） 7.7.1 位置 装在右机翼的后梁上，可从右主轮舱接近，打开时，左右 供油总管连通，实现交输供油。 7.7.2 控制 由燃油控制面板（P5-2）上的控制旋钮控制。 7.7.3 指示 活门打开指示灯指示活门状态。当活门关闭状态时灯灭， 当活门转换过程中灯明亮，当活门打开状态时灯暗亮。 7.7.4 维护 人工超控手柄提供人工操纵，并指示活门位置。
6. 加油
6.1 重力加油 6.1.1 重力加油口（如图62所示） 在两机翼上表面各有一个重力加油口，加油口附近有接地插孔。
6.1.2 操作 打开重力加油口盖子，插好接地线后，可以通过重力直接往主油箱加 油，但加不满。中央油箱可通过燃油转换得到燃油。 6.1.3 注意 飞机进行压力加油时，不要打开重力加油口盖子，以免燃油从机翼上 面重力加油口流出。
6.2.2.4 加油接头 加油接头内有一弹簧加载关闭的活门，加 油软管接上时即被顶开，当加油管道断开 时关闭，防止燃油倒流。 6.2.3 加油注意事项 加油压力不能超过55 PSI 。 要使用规定牌号的燃油。 燃油箱的满油量是：主油箱1499 US.GAL， 中央油箱2313 US.GAL 。
6.2.5 加油总管（如图60所示） 6.2.5.1 功用 加油总管是压力加油、抽油和燃油转换 的分配中心。 6.2.5.2 组成 包括3个加油活门和3个单向活门。
6.2.5.3
加油活门工作
加油活门控制加油时的燃油流动。
当连接加油软管时，管接头里的柱塞顶开加油接头里的提升阀。 燃油进入加油总管，同时燃油通过小孔还进入膜盒内腔，使得 加在膜盒上的压力相同，活门在弹簧力作用下关闭。当电磁阀 通电工作（或按压人工超控活塞并锁住）时，膜盒内腔的燃油 流入加油管道，膜盒内腔的压力下降，燃油压差作用力克服弹 簧力，使活门打开，燃油从总管通过单向活门流入相应的油箱。
7. 4 其它指示和控制（如图66所示） P7板上琥珀色的主警告灯和信号牌上的“FUEL”警告灯在某个油 箱的两个增压泵出口都处于低压状态时点亮（如图68所示）。 中央操纵台上的起动手柄控制燃油关断活门位置。起动手柄提起 时，燃油关断活门打开。 当P8-1板上的灭火手柄提起时，可关断对应发动机的燃油关断活 门。
7.9 旁通活门 7.9.1 位置（如图65所示） 每个主油箱有一个旁通活门把主油箱和供 油总管直接连通。 7.9.2 功用 当油箱里压力高于供油总管压力时，燃油 经旁通活门供往发动机，即重力供油。
8. 抽油
8.1 抽油活门 抽油活门位于右机翼前梁，靠近加油站。只能人工打 开，所以只能地面抽油。 拆卸活门时，要把2号主油箱放油到800 US.GAL。 8.2 抽油操作（如图71所示） 抽油时，在加油接头上连接一根油管，打开抽油活门， 打开对应油箱的增压泵，则此油箱的燃油就被抽到机 外。对1号主油箱和中央油箱抽油时，需打开交输活门。 也能用外部吸力在增压泵不工作时抽油，但不可取， 一般不用。
第二章 燃油系统
1. 概述
1.1 功用 飞机燃油系统储存一定量的燃油，并根据需要可靠地 将燃油供应到发动机和辅助动力装置（APU）。 1.2 组成 B737-300飞机的燃油系统包括燃油箱、通气系统、加 油系统、供油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油 指示系统。
2. 燃油箱
2.1 简介 B737飞机有3个燃油箱（中央油箱和1号、2号主油箱） 和2个通气油箱（如图50所示）。 2.2 容量 1号和2号主油箱的储油量为5674L，中央油箱的储油量 为8755L。每个油箱的容积都大于储油量，以保证燃油 膨胀和油箱通气。 通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳 113.56L燃油。
当电磁阀断电（或松开人工超控柱塞）时，膜盒内腔的压力又 上升，膜盒上的压力趋于相等，活门在弹簧力作用下关闭。
6.2.5.4 单向活门 单向活门防止燃油倒流。 6.2.6 加油管道（如图63所示） 2号油箱加油管道上有一个限流器，保证和1号油箱加油同步。 中央油箱加油管道上有两个支路到两个中央油箱增压泵，向增压泵注 油。 6.2.7 浮子电门（如图61所示） 6.2.7.1 功用 每个油箱有1个浮子电门，防止油箱加油时向外溢油。 6.2.7.2 安装 浮子电门安装在靠近每个油箱顶部，以感应满油量。通过油箱检查盖 板，可接近浮子电门。 6.2.7.3 工作 在压力加油过程中，当油箱未加满时，浮子电门闭合，加油活门的电 路接通，加油活门保持打开。当油箱加满时，浮子电门断开加油活门 的电路，加油活门关闭，加油停止。
7.6 燃油关断活门（如图69所示） 7.6.1 位置 装在机翼前梁上，打开时向发动机供油。 7.6.2 控制 由起动手柄控制其打开、关闭。灭火手柄提起时能关闭活 门。 7.6.3 指示 燃油控制面板（位于P5板）上的位置灯指示其状态。活门 关闭状态时暗亮，活门转换过程中明亮，活门打开状态时 灯灭。 7.6.4 维护 人工超控手柄提供人工操纵，并指示活门位置。 拆卸活门时，要把油箱内燃油放至800 US.GAL。
6.2 压力加油
6.2.1 概述 压力加油通过右机翼前缘下部的加油站进行，可对三个油箱 进行满油量加油。每个油箱有一个浮子电门来感受各油箱的 满油状态。 6.2.2 加油站（如图59所示） 6.2.2.1 位置 加油站位于右机翼下翼面靠前缘处。 6.2.2.2 加油站部件 有加油站盖板、加油控制面板（P15）、照明灯、加油接头、 加油站电源开关、内话插孔、接地插孔等。
7. 供油
7.1 功用 供油系统把油箱的燃油供到发动机和APU。
7.2 组成 供油系统包括增压泵、引射泵、供油总管、 旁通活门、交输活门、燃油关断活门等 （如图65所示）。
7.3 燃油控制面板（P5-2） 7.3.1 组成 燃油控制面板上有6个增压泵控制电门、6个 低压警告灯、2个燃油滤旁通警告灯、1个交 输活门控制电门、1个交输活门打开位置指 示灯、1个燃油温度表和2个燃油活门关闭位 置指示灯（如图66所示）。
2.3 结构（如图51所示） B737-300飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼内的空间。1号、 2号主油箱内的翼肋和中央油箱内的展向梁腹板可减少燃油晃动。
一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油， 活门结构如图53所示
2.4 接近盖板（如图52所示） 在机翼下表面有一系列接近盖板，1号、2号主油箱各有12个，中 央油箱有1个，通气油箱各有2个。接近盖板为每个油箱提供检查 通道，翼肋和展向梁上的较大开口使得维修时可接近油箱的各个 角落。另外，每个机翼上有2个小一些的盖板用来接近燃油增压 泵。
6.2.2.3 电源控制 加油站盖板作动加油站电源开关。当加油 站盖板打开时，电源接通，3个白色照明灯 点亮。如果打开盖板时，照明灯不亮，可 以通过加油控制面板上的辅助加油电源控 制电门接通电源。
6.2.2.3 加油控制面板（P15） 加油控制面板包括3个油量指示表、3个加油控制电门、 3个活门位置指示灯和1个油量表测试电门（或辅助加油 电源控制电门）。 位置指示灯指示活门在打开位。 加油控制电门用于打开和关闭加油活门。电门放“OPEN” 位时，位置灯亮，活门的打开需要燃油压力作动。当加 油活门上的电磁阀失效时，可用人工超控柱塞打开。 油量表指示对应油箱的燃油重量。 油量表测试电门用于在加油之前，测试油量表，还用于 当加油站电源开关失效时，进行辅助电源控制。