钢轨接头病害产生原因及处理措施(白俊平)
浅谈钢轨接头病害的预防和整治措施
1总述钢轨接头是轨道结构中的薄弱环节，由于铁路交通的不断发展，列车运行数量不断增加，对钢轨接头的养护维修提出了更高的要求。
在机车车辆的轮对通过接头时，因列车长时间的动荷载对钢轨接头产生的冲击和震动，钢轨接头处线路状态逐渐发生变化，日积月累就会形成接头病害。
由于养护维修不当或质量不好，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，由此造成接头破坏力和接头病害扩大的恶性循环，使病害发展加速，在集通线白旗工务段管辖内的集通线446公里正线50kg/m钢轨未换轨之前，养路工区有60%-75%的工作都放在处理钢轨接头病害上，个别地点甚至钢轨接头处出现折断现象。
探伤工区不得不加出探伤遍数，以确保不影响铁路运营安全。
本文对接头病害进行了分析，并在此基础上提出了钢轨接头的养护维修措施。
2接头常见病害的形式①钢轨接头处道床边坡塌陷，道床外观平整度被破坏，轨枕头外露，道床阻力降低。
②钢轨接头处鞍型磨耗。
深度一般为0.3-2.9mm，长度一般为200-300mm，在铺设混凝土枕且捣固质量不强的地段比较明显。
③接头处钢轨顶面破损。
轨端踏面剥落、掉块和钢轨接头螺纹孔裂纹。
这类病害多出现在淬火层分界处和轨端，以曲线上股较为多见。
④低接头。
这种病害一般发生在捣固不良地段，通常为钢轨接头前后各2根轨枕范围内，曲线下股比上股较多见。
⑤接头处轨下缓冲胶垫窜出、轨枕空吊，这类病害多发生在捣固质量不强、作业后轨枕螺栓未紧固至规定的扭矩力及调高垫板厚度超过10mm地段。
浅谈钢轨接头病害的预防和整治措施张永声（集通铁路（集团）有限责任公司白旗工务段，内蒙古锡林郭勒盟027100）摘要:机车车辆作用于接头上的较大破坏力，导致线路接头病害的发生，增加了养护维修工作的强度及难度。
接头处由于维修捣固质量不好、没有及时撤出调高垫板捣固造成轨枕空吊，接头处板结道床未及时清筛恢复道床弹性，更增加了机车车辆冲击动力对接头的破坏作用。
由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。
关于钢轨接头病害的原因及其整治策略
选择高强度、耐磨损、耐腐蚀的钢轨材料，优化接头结构设计，提高其承载能力 和抗疲劳性能。采用先进的焊接工艺，确保钢轨接头的焊接质量，减少虚焊、夹 渣等缺陷。
轨道铺设与维护标准的提升
总结词
提高轨道铺设与维护标准，确保轨道几何尺寸和线路条件的良好状态，有助于减少钢轨接头病害的发 生。
详细描述
制定严格的轨道铺设标准，确保轨道基础的稳定性和平顺性。加强轨道几何尺寸的监测和维护，及时 调整轨距、水平、超高、扭曲等参数，防止轨道变形和失稳。定期对钢轨接头进行涂油防锈，保持其 良好的润滑状态。
04
钢轨接头病害整治的实践与案 例
国内外钢轨接头病害整治的典型案例
国内案例
我国在钢轨接头病害整治方面有着丰富的实 践经验，例如北京地铁、上海地铁等大城市 的轨道交通系统在钢轨接头病害整治方面取 得了显著成果，减少了接头病害的发生，提 高了轨道运行的安全性和稳定性。
国外案例
欧美等发达国家在钢轨接头病害整治方面也 有着丰富的实践经验，例如伦敦地铁、纽约 地铁等大城市的轨道交通系统通过持续的接 头病害整治，实现了轨道寿命的延长和运行 效率的提高。
问题诊断等方面。
持续改进与创新发展
持续改进
钢轨接头病害整治是一个持续改进的 过程，需要不断优化整治方案、完善 技术手段、提高施工效率等方面，以 实现更好的整治效果。
创新发展
随着新材料、新工艺、新技术的不断 发展，钢轨接头病害整治也需要不断 创新发展，探索更加高效、环保、经 济的整治方法和技术手段，以适应轨 道交通系统发展的需求。
环境监测与灾害预警系统的建立
总结词
建立环境监测与灾害预警系统，实时监 测轨道环境和灾害情况，及时预警并采 取应对措施，保障铁路运输安全。
钢轨接头病害产生的原因
钢轨接头病害产生的原因1.钢轨接头受到较大的破坏力这是由它本身的特点所决定的,因为接头破坏了钢轨的整体性,使列车通过时产生较其他部分更大的挠度。
这种情况犹如线路上出现一段很短的轨道不平顺,引起较大的冲击力。
2.线路养护不良作用于接头上的较大破坏力,导致线路病害的发生,增加养护维修工作的困难。
养护维修不当或质量不好,更增加冲击动力对接头的破坏作用。
由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。
因此,接头养护的首要任务是加强接头,减少冲击动力,防止接头破坏。
而引起接头冲击动力的过程主要有3个因素:轨缝、台阶和折角,如图5一18所示。
因此,车轮通过接头时所产生的冲击动力过程,与车轮通过一段很短的轨道不平顺所引起的冲击力过程是一致的。
由于接头破坏了钢轨的整体性,我们可以把接头看成是线路上先天性的不平顺。
这种不平顺是潜在的,只是在车轮通过时才出现,车轮通过以后便不存在了。
即使是良好的接头,这种不平顺也是存在的。
钢轨接头病害的整治方法1.加强接头捣固,保持道床饱满并加以夯实,及时更换接头处的失效轨枕,接头处相邻的两根轨枕应同时更换,以保持支承条件一致。
2.及时清筛接头范围内的道床(接头5空),更换接头处的道碴,以免造成板结,失去弹性,或引起翻浆冒泥,造成显著的不平顺。
3.使用钢轨打磨机对鞍形接头进行打磨,是消灭接头不平顺的有效办法。
使用碗形砂轮研磨时,先研磨中部到要求深度,再向两端侧研磨,最后整修圆弧。
使用平形砂轮研磨时,可从一侧向另一侧来回进行研磨。
研磨后轨面高度相当于小腰部位的钢轨高度。
用1 m直尺检查,要求达到平整、均匀。
4.及时消灭轨头高低、左右错牙,轨面及轨距线内侧错牙不得超过1 mm,可采用液压直轨器矫直接头小硬弯,上紧接头螺栓,达到规定扭力矩,保持接头坚固。
5.用上弯夹板整治低接头。
上弯夹板的上弯量以2~4 mm 为宜。
当换上上弯夹板后,接头处2~6根轨枕范围内轨面抬高,容易出现空吊板及螺栓松动,因此应加强捣固,拧紧螺栓。
钢轨接头病害的原因及整治
钢轨接头病害的原因及整治066000钢轨接头是铁路线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。
机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。
接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加快。
在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。
如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。
关键词：铁路线路、钢轨接头、病害整治、养护维修1.钢轨接头病害分类(1)按接头轨面状态分：抵扣接头、磨耗不均匀接头、错牙接头、金属剥离接头、大轨缝。
(2)按接头道床状态分：翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬接接头。
(3)按接头结构状态分：接头夹板下弯、上缘磨蚀夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足，扣板或轨距挡板不密贴，扣件失效等。
2.钢轨接头病害的原因钢轨接头病害的产生，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。
过大的附加动力作用又促使不平顺的发展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的发展，可见，钢轨接头病害的发生与发展是相互作用的。
由于养护不当也会促使接头病害的产生：(1)结构不平顺钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝：车轮在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高的趋势，形成台阶;荷载下钢轨接头的挠曲不是连续曲线，而是折线。
当折角，轨缝，台阶三个因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处得附加阻力。
(2)附加不平顺这是在运营过程中形成的以下情况都能形成：结构薄弱、轨面不均匀磨耗、弹性不足。
(3)动态不平顺动态不平顺一般有两种情况：一种是轨道弹性不均匀和荷载波动，轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺；另一种是线路存在暗坑吊板和道床不均匀弹性下沉。
线路的动态不平顺加剧了列车在运行中的冲击和振动。
有时使用厚度不等、弹性不均匀的轨下垫板以及线路养护质量不良，都加剧了轨道动态不平顺。
浅谈钢轨接头病害的形成原因及预防整治措施
浅谈钢轨接头病害的形成原因及预防整治措施发布时间：2023-03-30T07:04:58.315Z 来源：《新型城镇化》2023年3期作者：王志龙[导读] 本文通过对钢轨接头病害形成原因进行探讨，提出相应的预防整治措施，以供参考。
中国铁路西安局集团有限公司延安工务段张桥线路车间陕西延安 716000摘要：钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是近年来，伴随着铁路交通的高速发展，随着列车提速、载重增加和行车密度的不断加大，对轨下基础设备提出了更加严峻的考验，特别是在普速铁路准轨线路地段，钢轨接头病害问题越来越突出，接头病害的产生和发展，对铁路维修养护人员提出了更高的工作要求，本文通过对钢轨接头病害形成原因进行探讨，提出相应的预防整治措施，以供参考。
关键词：接头病害；病害整治；养护维修1 钢轨接头病害产生的原因近年来，伴随着我国铁路交通事业的飞速发展，列车数量及速度持续增多增快，为保证列车安全平稳运行，对轨道结构薄弱处所的钢轨接头提出了更高的养护维修标准。
在列车轮对经过钢轨接头时，由于长时间的动荷载作用，导致接头处的线路状态持续发生变化，形成接头病害。
加上日常养护维修的缺乏和不当，加剧列车对线路的损害，从而加重加快接头病害的发展速度，甚至威胁到行车安全[1]。
现就对钢轨接头病害产生的原因简要分析如下。
1.1 钢轨接头构造不平顺钢轨接头的构造不平顺是导致接头病害出现的主要因素。
接头结构破坏了钢轨的整体性，列车通过接头部位时，由于钢轨轨缝的存在，使车轮通过接头时产生台阶和折角，造成先天性的轨面不平顺产生较大的轮轨冲击力，列车轮对与接头处轨面的相互撞击，导致接头处钢轨轨面压溃变形，掉块，产生鞍形磨耗等，从而出现低接头、轨面错牙等情况，最终形成高差。
1.2 钢轨接头动态不平顺钢轨接头动态不平顺一般有两种情况：一是轨道弹性不均和荷载波动，轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺，二是线路道床板结，存在暗坑、空掉板和道床弹性不良，接头处下沉等。
钢轨接头病害析及焊补方法
钢轨接头病害分析及焊补方法钢轨接头病害是线路三大薄弱环节之一。
要养护好钢轨，我们必须对钢轨接头病害的原因有所了解，下面我先谈一谈我对钢轨接头病害分析及焊补方法。
一、接头病害的主要表现形式钢轨接头病害主要表现为接头区钢轨破坏和道床破坏。
接头区钢轨破坏表现为轨头的打塌、剥离、鞍型磨耗及螺栓孔裂纹。
接头区道床破坏表现为道床的沉陷、坍塌和板结。
1.钢轨接头病害的主要原因分析（1）接头构造的缺陷钢轨接头构造的缺陷有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台)、折角，使车轮通过时引起附加动力荷载，具有冲击荷载性质。
这些冲击附加力为正常轮载的2至3倍。
冲击力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连接零件磨耗。
由于轨缝的存在，车轮通过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。
三种情况是同时出现的，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力荷载的主要因素。
冲击附加动压力的大小与轮重、轮径、行车速度及接头状态有关。
冲击附加动压力与轨缝、阶、折角的关系表现为：①在轮重、轮径及行车速度相同情况下，与轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大。
在重载的情况下，大轨缝的危害更加严重。
②车轮的下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成反比。
由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮的动力冲击作用，车辆比机车要大得多。
若存在静态的钢轨接头错台，相错量越大，车轮的动力冲击作用越大。
○3对于存在折角的钢轨动力接头，下向冲击速度与轨道刚度成正比，与轨端下沉量成正比，与行车速度成正比。
2．钢轨接头部位道床变形原因普通轨道的结构形式必然产生轨道变形。
轨道变形分为弹性变形和永久变形，其中道床变形是轨道产生永久变形积累的主要来源。
在机车车辆的荷载压力与振动冲击作用下，引起道床松动和不均匀下沉，进而形成不平顺轨面，与钢轨接头构造上的缺陷叠加所引起的具有冲击性质的附加动力是正常轮载的4至5倍，使轨头内部剪应力、局部应力及弯曲应力增加明显，大幅度减少钢轨所能承受的荷载循环次数，缩短了钢轨使用寿命。
关于钢轨接头病害的原因及其整治策略
声学检测法
利用声波传感器采集钢轨接头在动态下的声音信号，通过分析声音的频率、振幅等 信息，判断钢轨接头的状态。
声学检测法能够检测到钢轨接头内部的微小裂纹和损伤，具有较高的灵敏度和准确 性。
需要专业的声学设备和训练有素的技术人员来进行检测和分析。
力学检测法
通过测量钢轨接头的力学性能 参数，如应力、应变、位移等 ，评估其承载能力和稳定性。
换。
维修方法
采用先进的维修方法，如使用特种 钢轨打磨机等设备，对钢轨接头进 行打磨、修型，确保其几何形状和 表面质量符合要求。
更换标准
对于无法修复的钢轨接头，应按照 相关标准进行更换，保证接头的质 量和稳定性。
改进钢轨制造工艺
01
02
03
材料选择
选用高质量的材料，如高 强度钢材、耐磨材料等， 以提高钢轨接头的耐磨性 和抗疲劳性。
VS
雨水侵蚀和风化作用
雨水侵蚀和风化作用会导致钢轨接头的材 质逐渐劣化，从而出现病害。
03
CATALOGUE
钢轨接头病害的检测方法
目视检测法
直接观察钢轨接头的外观变化， 如是否有裂缝、掉块、错位等现
象。
检查钢轨接头的螺母是否松动， 垫圈是否完好。
目视检测法简单易行，但受限于 人的视觉分辨能力和经验，可能
钢轨接头病害的产生与多种因素相关 。其中，结构设计不合理、材料选择 不当、施工质量控制不严格、运营过 程中的冲击和振动以及自然环境的影 响等是主要原因。这些因素相互作用 ，导致钢轨接头的性能退化和病害形 成。
整治策略及其效果
针对钢轨接头病害的不同类型和原因 ，整治策略主要包括优化结构设计、 选用合适的材料、加强施工质量控制 、调整运营参数和采取防腐蚀措施等 。通过实施这些策略，可以有效地控 制钢轨接头病害的发展，延长轨道的 使用寿命，提高列车运行的安全性和 舒适度。
钢轨接头各种病害以及成因
钢轨接头病害的成因分析和整治措施摘要：钢轨接头夹板的强度、刚度的不足会造成钢轨接头结构薄弱，而接头养护维修工作中，接头螺栓扭拒不足、接头轨枕扣件不密靠等因素，加大了轨道结构的不连续性。
钢轨接头结构上的不平顺主要是接头轨缝，轨缝愈大，台阶愈大，折角愈大，轮轨间的冲击愈大。
轨面在接头区的不均匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式。
钢轨接头在结构上的不连续和轨面不平顺是接头病害的成因。
加强轨缝和接头部位零部件的养护，保持合理的轨缝值、定期检查螺检扭矩和扣件，进行起道捣固作业，整治道床板结和翻浆，轨面打磨和焊补整修、改善轨下垫层弹性等综合整治措施，能够有效控制接头病害的产生和发展。
关键词：钢轨接头病害；轨道结构；轨面；不平顺；工务维修；养护Abstract：The strength and stiffness of rail joint splints deficiency can cause rail joint structure is weak, and the joint in the maintenance and repair work, joint bolt twisting rejected insufficiency, the fastener is not close by factors such as joint sleeper, increases the discontinuity of the track structure. Rail joint structure on the rail irregularity mainly joint seam, the greater the rail gap, the greater the steps, the greater the Angle, the greater the impact between wheel/rail. Rail surface uneven abrasion in the joint area is another form of rail surface irregularities. Rail joint on the structure of discontinuous and rail surface irregularities are the cause of joint disease. Strengthen rail gap and joint parts parts maintenance and keep the reasonable rail gap value, regularly check the screw torque and fasteners, way tamping operations, regulation harden and ballast pumping, rail surface grinding and weld repair, improve the comprehensive improvement measures, such as rail pad under elastic can effectively control the emergence and development of joint disease.Keypoint：Rail joint diseases; Track structure; Rail surface; Not smooth; Public works maintenance; maintenance钢轨接头是轨道的薄弱环节，是工务部门日常维修的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的60%~70% 。
关于钢轨接头病害的原因及其整治策略
contents•引言•钢轨接头病害的类型与成因目录•钢轨接头病害的检测与评估•钢轨接头病害的整治策略与措施•结论与展望引言钢轨接头病害的定义和影响钢轨接头病害指的是钢轨接头部位出现的各种异常现象，包括变形、裂纹、磨损等，导致接头性能下降或丧失。
影响钢轨接头病害会严重影响铁路轨道的整体性能和稳定性，可能导致列车行驶不平稳、产生噪音和振动，甚至引发交通事故，威胁乘客和工作人员的生命安全。
通过对钢轨接头病害的深入研究，找出其产生的原因，提出相应的整治策略，以减少病害的发生，提高铁路运营的安全性和稳定性。
本研究成果可为铁路维护和管理部门提供科学依据和技术支持，有助于延长钢轨使用寿命，减少维修成本，提高铁路运营效率和经济效益。
研究目的和意义意义目的范围本研究将涵盖不同类型、不同使用年限和不同运营环境下的钢轨接头病害，对其进行全面分析和比较。
方法采用文献综述、现场调研、实验室试验等多种研究方法，对钢轨接头病害进行深入探讨。
同时，将运用现代检测技术和数值模拟手段，对病害原因进行定量分析和验证。
研究范围和方法成因钢轨接头处出现裂缝，严重时可能导致钢轨断裂。
钢轨接头开裂钢轨接头变形钢轨接头磨损由于外力作用或温度变化，钢轨接头处发生变形，影响列车平稳运行。
长时间使用导致钢轨接头处磨损严重，降低钢轨整体强度。
030201钢轨材质不良，如含有过多杂质，可能导致接头处抗疲劳性能下降，易于产生病害。
材质问题钢轨接头制造过程中存在的缺陷，如焊接质量不佳、热处理不当等，可能成为病害发生的诱因。
制造缺陷列车运行过程中产生的动态荷载、温度变化以及轨道结构变形等，都会对钢轨接头造成损伤，加速病害发展。
运营因素缺乏定期检查和及时维修，导致病害问题得不到有效解决，进一步恶化钢轨接头状况。
维护管理不到位评估利用超声波在钢轨内部传播的特性，检测钢轨接头内部的裂纹、气泡等缺陷。
这种方法具有无损、快速、准确等优点，被广泛应用于钢轨接头的检测。
接头病害产生的原因、整治办法
接头病害产生的原因及整治办法一、接头病害产生的原因1、支嘴接头“支嘴”多数发生在小半径曲线上.特别是相对式的接头曲线上.曲线接头处的“支嘴”是曲线圆弧在钢轨接头有向外的弹力.这主要是因为养护不良而引起的.另外由于接头处道碴不足,捣固不良,接头轨枕失效,螺栓松动,有连续瞎缝、破坏了曲线方向,引起轨距扩大等多方面的因素.尤其是轨缝过大,造成鱼尾板弯曲,所产生的曲线接头支嘴.2、夹板弯曲产生低接头由于轨缝过大,夏季天气炎热,长期维修不及时,产生低接头3、钢轨接头上下左右错牙1）、由于钢轨垂直磨耗，线路上出现伤损，需更换钢轨时，产生上下错牙。
2）、由于接头单根枕木失效，更换时，没有做到两根枕木同时更换，加上捣固不良，经过列车长期、及重载列车的运行产生。
3）、较大的抬道量，接头打塞只打一根接头枕木，捣固不良成软硬不均，至使接头夹板产生的不平顺出现的上、下错牙。
4、接头养护维修不当:钢轨接头是轨道薄弱环节之一.轨端淬火层剥离掉块和鞍形磨耗、低接头、钢轨破损、螺孔裂纹、混凝土枕损坏破裂、道床板结溜塌和翻浆冒泥.钢轨接头病害不仅使轨道残余变形加剧,而且浓缩钢轨的使用寿命.搞好接头养护必须坚持以预防为主、防治结合的原则.在现有标准结构的基础上,针对接头病害发生与发展的原因.二、整治办法1、支嘴整治(1)加强“支嘴”处的轨道连接控制轨道横移.在“支嘴”处的前后五个枕木盒的两股轨底部设防横移木撑,顶紧枕木,填满石碴并夯实.(2)根据“支嘴”程度,可局部适当增加外股道床宽度、并加强分层次地夯拍,增加道床阻力.(3)加强接头捣固.更换接头失效的轨枕和不良道钉,防止接头下沉,减轻列车对接头的冲击.(4)矫直或调整小腰有硬弯的钢轨.锁定线路,防止挤瞎轨缝.(5)调换“支嘴”处上下股里外口夹板.拧紧螺栓.利用夹板的反弯,用2台拨道器拨正方向,夯拍道床,控制接头支嘴.(6)由于钢轨与夹板之间有空隙,在更换伤损夹板和更换钢轨时要在曲线上股钢轨外侧加上6-9MM胶垫片,防止接头支嘴.(7)在拨道中对“支嘴”接头只准压,不准挑.如必须上挑时,要用拨动小腰带动接头的方法.不要直接拨动接头、防止支嘴扩大.2、夹板弯曲产生低接头的整治(1)垫板倒换整治.在炎热天气,分别在接头处4-6根轨枕处垫上3-5MM垫板,经过7天左右,小腰垫板压实后,把3-5MM垫板换成8-10MM垫板,最后撤除垫板,在接头8根轨枕范围内进行清筛起道,接头起高10-12MM,在从两端小腰向接头加强捣固,做好顺橇.经过列车碾压后再加强一次捣固,并夯实.这样反复数次,就可以整平接头.(2)在Ⅰ型、Ⅱ型水泥枕线路地段,在接头处更换2-4根Ⅲ型轨枕,增加线路承载能力.3、钢轨接头上下左右错牙的整治（1）、更换钢轨完毕后要进行焊补或打磨，使新旧钢轨轨面在同一水平面上。
钢轨接头病害成因及整治措施钢轨接头病害成因及整治措施
钢轨接头病害成因及整治措施钢轨接头病害成因及整治措施摘要:随着我们经济不断的发展，我们再用钢轨接头方面的应用也变得越来越多，在我们生活中发挥着非常重要的作用，虽然一些小的零件可能并不是特别引人注目，但实际上如果它产生了一些问题，就会产生很大的副作用。
随着社会的不断发展，我国的经济也逐步进步，一些高铁列车的运用也越来越广泛。
包括一些重载型汽车火车的不断应用，对我们轨道设施的建设起到一个非常重要的作用。
这篇文章概括了一些关于接头病害产生的原因，包括一些接头病害的概述等，从保养维护的角度来说明对于轨道整体的整治方法，希望对于一些生产活动能够带来帮助。
关键词:整治方法损坏原因内容概要前言：随着科学经济的不断发展，我国高铁火车的运用越来越广泛，随着列车的提速和一些行车密度的不断加大，对我们轨道设施的基础建设提出了更加严格的要求，特别是对无缝线路钢轨的接头，经过一些调查和研究发现，它相对于之前的磨损力更大了。
并且，由于一些技术条件的限制，在我国很多情况下，普通线路在今天仍然有。
特别是在一些线路比较多，一些普通钢轨存在的大量接头的一些损害。
经过一些相关方面的调查，我我国针对一些高铁线路维修的工作的一个重要的问题，主要就是钢轨接头的病害方面比较大。
这个问题也时常困扰着我们维修工作人员，让我们产生了大量的问题，线路维修工作也因此不好进展，所以搞好钢轨接头的养护工作，控制好接头病害的产生根治和损坏的问题，是一项非常重要的课题。
当然钢轨接头也是我们的线路工作中最薄弱的环节之一，由于钢轨接头他自身的材质的问题，它存在一些先天性的不足，当我们的火车车轮在经过钢轨接头时，产生的剧烈摩擦和震动撞击造成了我们钢轨形状的磨损，对钢轨的损伤，甲板的弯曲或者割裂，混凝土的破坏或者是损坏撞到的一些板结，这其中包括一些传统钢轨接头的损害问题，这对根本的层次结构上来说，就是钢轨接头存在一些在轨道上结构不平稳的问题，不断有不断有不平滑的鬼面接头，导致了钢轨接头之间产生非常大的附加作用的摩擦力，这就导致了钢轨接头对我们在行驶火车的过程中的平稳性和稳定性影响非常大，其中最严重的就是钢轨接头的破坏。
钢轨接头病害预防及整治（合集5篇）
钢轨接头病害预防及整治（合集5篇）第一篇：钢轨接头病害预防及整治钢轨接头病害预防及整治本文对接头构造及病害产生的原因进行了分析，根据自己工作与学习积累的经验，提出对钢轨接头病害预防与整治的方法。
福建铁路由于历史原因线路条件不是很好，小半径曲线多，坡度大，地形条件复杂，是典型的山区铁路。
随着客货运的增加，列车速度的提高，线路接头病害也相继增大，对接头养护提出了更高的要求。
必须理论联系实际，从线路结构本身、线路现状及养修作业等方面入手，做好接头病害的预防和整治。
一、接头病害产生的原因（一）从线路结构本身进行分析：钢轨接头是线路的薄落环节。
虽然接头能保证轨道几何形位不受破坏，却在一定程度上破坏了线路的连续性。
线路的连续性被破坏后，接头区受到很大的冲击附加动力作用。
有关资料表明：这些附加动力为正常荷载的2-3倍，严重时可达4-5倍。
当列车通过接头时产生较大的冲击力，使轨道的破坏性比其他部分大，它的发展也比其他部分快。
接头振动对行车平稳性影响最大，更严重的是钢轨伤损等破坏直接威胁行车安全。
由此可见钢轨接头是线路的薄落环节，是病害集中之处，也是养护工作的重点所在。
（二）街头病害的产生和发展从目前情况来说，线路上主要街头病害有：淬火钢轨端部鞍型磨耗，低接头（或打塌），钢轨破损（钢轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹等），夹板弯曲或断裂，混凝土轨枕破裂，道床结硬、坍溜，翻浆冒泥等。
出现这些破坏现象是因为：钢轨接头受到较大的破坏力，这是由它本身的特点所决定的，因为街头破坏了钢轨的整体性，使列车通过时产生较其他部分更大的扰度。
这种情况犹如线路上出现一段很短的轨道不平顺，引起较大的冲击力。
作用于接头上的较大的破坏力，第-1-页导致线路病害的发生，增加养护工作的困难。
养护维修不当或质量不好，更增加冲击动力对接头的破坏作用。
由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。
通过对车轮驶过接头时产生对接头冲击动力过程分析，发现引起接头冲击动力过程有以下三个因素：轨缝、台阶（街头处二根钢轨的端部不在同一水平面上，驶入端高于驶出端）和折角（接头下陷而形成）。
钢轨接头病害的成因分析和整治措施
建筑设计288产 城钢轨接头病害的成因分析和整治措施郝志摘要：铁轨是铁路系统的运行基础，其质量及实际运行情况直接关系到线路运行的安全性，加强铁轨日常维护管理至关重要。
而钢轨接头病害是影响铁轨运行的常见因素之一，只有在准确把握钢轨接头病害原因的基础上，采取针对性整治措施才能有效保障铁轨运行的安全稳定性。
基于此，本文就钢轨接头病害的成因及整治措施进行了探讨，旨在为铁路系统钢轨接头病害管理提供参考，提升铁路运行安全性。
关键词：钢轨接头病害；成因；整治措施在铁路系统运行维护管理工作中，钢轨接头是一个薄弱环节，是维护管理的重点内容。
钢轨接头连接零件主要有夹板、螺栓、螺母及垫圈等，在长时间的运行中受各方面因素影响很容易形成钢轨接头病害问题，如果维护整治不到位，就会给线路运行带来严重安全隐患。
钢轨接头病害形成的原因是多方面的，只有根据实际情况对各种因素进行全面分析研究，才能采取针对性措施进行维护，从而提高铁路系统运行的安全稳定性，因此加强钢轨接头病害成因相关问题分析研究具有重要意义。
1 常见钢轨病害形式及类型钢轨接头病害出现后，往往出现接头轨面不良、泛白、坍塌、空吊等现象，同时还经常伴随着轨枕失效、倾斜及零配件松动等情况。
钢轨接头病害的类型，根据不同状态，主要可以分为以下几种类型：（1）按接头轨面状态方面看，主要有低塌接头、磨损不均匀接头、错牙接头及轨端剥落掉块等类型。
（2）根据接头道床状态进行分类，主要有翻浆、泛白空吊、板结及道砟溜坍等。
（3）从结构结构状态看，则分为上缘磨蚀、接头夹板下弯、夹板螺栓螺帽扭矩不足、扣件失效等。
2 钢轨接头病害成因分析2.1 钢轨接头安装质量问题钢轨接头安装质量是导致接头病害的重要原因之一，而钢轨接头安装质量问题体现于多方面。
首先，如果钢轨接头在安装过程中存在着结构不平顺等情况，那么就会增加钢轨接头发生病害的几率。
钢轨接头处结构如果不平顺，钢轨之间存在轨缝，那么在列车经过接头时，两根钢轨在列车撞击力作用下就会形成一个上下高差，从而使得线路在微观上不再是连续直线，且接头处受到的冲击力也会随着高差大小而呈线性增长，在列车长时间运行冲击下，接头零件就会发生磨损，机车轮、车轴等也会发生一定损害，从而影响铁路线路运行的安全稳定性。
钢轨接头病害分析及整治措施
钢轨接头病害分析及整治措施钢轨接头病害是我们在线路养护中的难点，基于此，介绍了接头病害产生的原因、危害、预防及整治措施，希望我们共同学习、探讨，在以后养护中得到提高。
标签：钢轨接头病害；预防；整治朔黄铁路是我国重载铁路之一。
随着运量的加大，无缝线路不断上线，但是道岔前后及插短轨地段仍是有缝线路，有缝线路的接头病害即成为薄弱环节。
这给维修养护带来很大的工作量，也缩短钢轨了使用寿命，进而对行车安全造成不利因素。
如何解决这一难题，是当务之急，也刻不容缓。
1 造成钢轨接头病害的主要因素（1）与无缝线路相比，有缝线路构造上有它的弱点，接头轨缝的存在使列车通达时在接头处形成折角，加大了列车对接头的冲击力。
（2）大中修跟不上，道床翻浆冒泥、板结，接头造成了道床弹性减少，致使列车对接头处冲击力增加，容易产生低接头。
（3）线路中修后，道床不稳定，变化比较快，在车轮的冲击作用下，钢轨接头处尤为明显。
如果养护跟不上，低接头的发生率大大提高。
（4）大轨缝、接头螺栓松动，造成病害的加剧。
（5）列车车轮碾压形成轨端剥落掉块，无形中造成接头轨缝表面上的小，实际中已经有超大轨缝的存在，增加了列车车轮对钢轨接头的冲击，造成钢轨爬行，轨缝变大不均匀并使得钢轨接头螺栓松动，夹板松动，不仅造成接头综合病害也严重危及行车安全。
（6）钢轨作用边的肥边和错牙造成轨距不顺，改变了列车车轮的运行轨迹从而破坏了轨道的稳定性，使病害恶化。
（7）钢轨材质原因。
由于出厂装车或卸下后放置不当，造成钢轨硬弯。
接头淬火强度较其他标准钢轨低。
（8）在更换钢轨时两根钢轨垂直磨耗不均，或养护不当接头处水平垫垫得不均，捣固不均接头空吊等造成钢轨高低错牙，使得列车车轮对接头冲击破坏极大，造成接头空吊严重，钢轨高低水平不良。
2 整治钢轨接头病害的探讨形成钢轨接头病害的因素是多方面的，整治的方法也要综合治理，多管齐下，才会见到成效，达到目的。
（1）控制轨缝。
先按要求设置好轨缝，使其在正常值的范围内。
重载铁路钢轨接头病害的成因及整治措施
重载铁路钢轨接头病害的成因及整治措施发布时间：2022-10-24T07:35:40.817Z 来源：《工程建设标准化》2022年12期作者：常晟[导读] 众所周知，钢轨接头是轨道整体结构中相对薄弱的环节之一，特别是对于重载铁路而言，其负荷过重、承运量巨大、加之机车轴重大常晟中铁三局运输工程分公司准格尔铁路运输段内蒙古自治区鄂尔多斯市 017000摘要：众所周知，钢轨接头是轨道整体结构中相对薄弱的环节之一，特别是对于重载铁路而言，其负荷过重、承运量巨大、加之机车轴重大，在机车通过钢轨接头部位时，因接头处的不平顺会使车辆发生剧烈颠簸，并影响线路运行中一系列的动态变化，从而形成了所谓的“钢轨接头病害”。
结合钢轨接头病害成因及重载铁路线路实际养护经验，将从优化接头结构、整治低接头等多方面进行整治，竭力控制钢轨接头病害的恶性循环，为重载铁路运输保驾护航。
关键词：重载铁路；钢轨接头病害；整治低接头引言：当重载列车通过铁路钢轨接头时，难免产生巨大的撞击力，其有效撞击力最大可达到非接头区的三倍及以上程度，因此，加重了对钢轨接头部分的磨损程度，此病害不仅缩短了铁轨的正常使用年限，也严重影响了重载铁路运输的安全。
为此，积极响应防治措施，优化接头结构并加强对接头道床的养护，进而确保重载列车安全平稳的运行，已成为目前重载线路养护工作的重中之重。
一、钢轨接头病害成因（一）钢轨接头构造不平顺钢轨接头的构造应严格遵循轨道建造标准执行，若钢轨接头不符要求，会引发钢轨接头病害。
当重载列车经过钢轨接头时，车轮的碾压会造成台阶和折角现象，加之重载机车本身的称重也加大了接头处的压力，最终致使轨道出现一系列问题，这也是钢轨接头自身不可避免的先天性缺陷。
加之在实际运营过程中，轨面难免出现不均与磨损，也会引发钢轨接头不平顺的问题[1]。
（二）未及时清理轨端肥边轨端肥边在屡受列车车轮的碾压的重力，会逐渐剥落掉块，直观上给人一种钢轨接头轨缝较小的错觉，但实际上其内在已经形成了异常轨缝，无形中加剧了重载列车行驶中对钢轨接头的撞击力，轨缝隐性变大不仅会导致钢轨接头螺栓松动等问题，如再未及时跟进相关维修及养护手段，使得列车行驶到曲线路段时产生离心力而形成接头支嘴，影响线路方向的同时造成短距离规矩递变率异常，一定程度上危及行车安全。
线路钢轨低接头病害成因及整治措施
线路钢轨低接头病害成因及整治措施第一篇：线路钢轨低接头病害成因及整治措施线路钢轨低接头病害成因及整治措施本人从事铁路工作了15年，从一名对铁路知识一窍不通的门外汉到养路工，副工长，工长，点检员，在实践当中得出很多经验。
关于接头病害的成因及整治办法谈一谈我个人的看法。
我作业区全线71公里，由于养护不及时，在运行两年后接头病害逐渐暴露出来。
钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。
接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。
接头常见病害的种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。
但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。
对于低接头的整治必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，这里我建议建立“立体”养护维修模式。
一、低接头成因分析1.与接头结构有关钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的扰曲不是连续曲线，而是折线。
当折角，轨缝，台阶三要因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。
使轨面在动态情况下呈波浪形不平顺。
2.基床翻浆冒泥所谓路基基床：是指路基上部受到列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层，其确切的厚度，随路基的构造，运输条件和水文气候条件的不同而不同。
一般是指从路基面向下1~3m左右范围。
在这个范围内，以路基面下0.5m内受动力的影响较为剧烈，再往下，应力衰减较快。
一般从路基面下1.0m处，其动应力约为路基面的三分之一。
《规范》中把路基面向下1.2m范围内作为基床考虑。
基床翻浆冒泥通常表现为：⑴基床翻浆⑵ 路基面翻浆冒泥，是翻浆的另一种表现形式。
由于基床翻浆冒泥病害的产生，软塑了路基面，从而显著地降低了路基的承载能力，加速了接头轨面的不平顺，从而导致接头病害特别是低接头的 1产生。
接头处的基础，一般线路基础指的是路基。
钢轨接头病害的原因及其整治策略
优化运营管理
总结词
合理的运营管理能够降低钢轨接头病害的发生率。
详细描述
根据列车运行图合理安排列车密度和载重，避免对钢轨接头造成过度的冲击和磨损。加强轨道巡检和 维护，定期对钢轨接头进行检查和紧固，确保其处于良好的工作状态。及时处理发现的病害，防止病 害扩大。
采取有效的防锈措施
总结词
防锈措施能够延长钢轨接头的使用寿命 。
国际合作与交流
加强与国际铁路组织的合作与交流，共同开展钢轨接头病害整治技 术研究，推动相关标准的制定和实施。
引进技术与本土化改造
引进国际先进的钢轨接头病害整治技术，结合我国实际情况进行本 土化改造，提高整治效果和适应性。
整治效果评估与经验总结
1 2
评估指标体系建立
建立科学的评估指标体系，包括接头病害发生率 、行车安全性、旅客舒适度等方面，全面评估整 治效果。
选择高强度、高耐磨性和高稳定性的 钢轨材料，提高钢轨的耐久性和可靠 性。优化制造工艺，确保钢轨接头的 加工精度和一致性，减少因制造缺陷 导致的病害发生。
加强施工质量控制
总结词
严格控制施工质量和安装精度是防止钢轨接头病害的关键措施。
详细描述
加强施工现场的管理，确保按照设计要求进行钢轨铺设和接头安装。对施工过程进行质量监控，及时发现和纠正 不符合标准的行为，保证钢轨接头的平整度和稳定性。
VS
详细描述
对接头区域进行涂装防锈处理，使用防锈 涂料对钢轨表面进行保护。定期对接头区 域进行检查，及时发现并处理锈蚀问题。 加强环境控制，减少对接头区域的腐蚀因 素，如保持干燥、清洁的环境，避免酸碱 等有害物质的侵蚀。
04
钢轨接头病害整治的实践与效 果
国内整治实践
整治方案制定
钢轨接头病害的成因分析和综合整治
・ ２ ５ ３ ・
钢轨接头病害 的成 因分析和综合整治
高智勇 陈 强 苏永宝
（ 阜新矿业（ 集团） 责 任着限 公司， 辽宁 阜新 １ ２ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要： 结合 实际 ， 谈谈病 害； 成 因分析 ； 综合整治
铁路运输永恒 的主题是安全生 产 ， 安全生产 的关键 就是 确保设 ２ ． １加强钢轨接头零部件及 扣件 的养护紧固。包括 轨缝 要始终 备和人身安全 。铁路线路是铁路运输 的基础 ， 搞好工务线路设备 的 保 持合理 的轨缝值 ； 定期对螺 栓进行检查和复 紧 ， 保持 接头螺栓扭 维修 、 养护工作 ， 为运输安全畅通夯实基础是我们 的职责。 本人通 过 矩在 ５ ０ ０ Ｎ ｍ。 在 日常工作 中的积累和学习 的经验 ，针对钢轨 接头病 害产生 的原 ２ ． ２合理起道捣固作业 。由于钢轨接头在列车反复 冲击荷载作 因， 谈谈对 钢轨 接头 常见病 害预防和整治 的一些看法 。 用下 ， 接头处道床应力和振动加速度 ， 远远高于非接头部位 ， 因此接 众所周知 ，钢轨接头是线路轨道结构 的三大 薄弱环节 之一 ， 是 头道 床应 有 良好的捣 固质量 ， 接头起道 应将 轨面抬平 ， 然后 进行八 长期困扰提高线路质量的主要原因 ，是工务部 门 日常维修 的重点。 面捣 固， 切忌抬高接头形成鼓包 ， 特别对低扣 的绝缘接 头 ， 我们首先 接 头的养护维修工作 量 占到维修工作量 的 ６ ０ ％以上 ， 钢轨接头 的病 要对道床进行 一遍清筛 ， 更换和补充新 的道 碴 ， 然后对接头 夹板进 害加剧 了整体线路 的质量下 降 ， 而且缩短钢轨使用 寿命。控制病害 行倒换 ， 更换新的绝缘材料 ， 紧 固好扣件接头螺栓 ， 可以消灭 绝缘接 的产 生和发展是 当前 线路养护 中一个十分迫切 的问题 。 头的高低错牙 ， 再进行八面捣固。 １钢轨接头病害产生的原因 ２ ３ 整治接头部位的道床。 钢轨接头道床板结 ， 不仅承载能力降 １ ． １从 自身构造方面分析 低， 而且 线路钢度大为 提高 ， 减振 、 隔振性 能降低 ， 对 道床进行彻底 钢轨接 头存在轨缝 的构造 弱点 ， 使车轮通过接 头时产生台阶和 清筛 ， 更换新的道碴 ， 调整接头处所 的道碴级配 ， 对 道碴进行精 心选 折角 ， 造成 先天性 的轨 面不平顺 ， 是接头病 害产生和发 展 的根本 原 取 ，在接头处 ５孔范 围内换成 ２ ０ ～ ４ ０ ａ ｒ ｍ 的小碎石 ，并加强八 面捣 因。 固 ，使通过钢轨和枕木 传递的列车荷载均 匀通过道床分 布到路基 １ ． ２从轨道动力学理论方面分析 上。 钢轨接头病害和列车通过时的动力效应有 密切关 系。 所谓动力 ２ ． ４改善 轨下垫层 弹性 。橡胶垫板 的硬化 ， 弹性减少 ， 造成缓 冲 效应是指轮轨相互作用产生的反应或效果 。 动力相互 作用 引起轨道 力 下降 ， 应及 时更 换接头 区 ４根 轨枕的垫板 ， 以恢复轨道结 构的 良 上 的冲击 荷载 、 动力荷载 、 轨道 各部 件的应力 、 变形 和振 动等 ， 都是 好弹性 。 动力效应 。 ２ ． ５处理 钢轨错牙 。 对于轨面高低错牙 ， 第一种 方法 可用错牙片 虽然轨道结构及其部件的破坏直接与动力效应有关 ， 但是接头 在钢轨两侧用两块错牙 片垫在低钢轨端 的夹板与钢轨下颚处 ， 也可 部分受 到的 冲击 荷载 是正常轮载 的 ２ — ３倍 ，严重 时甚至可 达 ４ — ５ 以在高一侧 的钢轨两边轨底和夹板处垫错牙 片进行整治 ， 另一种是 倍， 钢轨接头 区的破坏主要是钢 轨破坏和道床 破坏 ， 钢轨 的破 坏表 松开接头敲松接头夹板垫水平垫 ， 垫完后拧紧接头螺栓及扣件。如 现为压溃剥离掉块 和鞍形磨耗等 。 道床破坏 主要表现为道床 的沉陷 果高低错牙严重 ， 可以用综合以上方法消灭 处理。对 于左 右错牙可 及板 结。 以通过垫一块错牙片就可 以解决 ， 也可以通过垫双层 弹簧垫圈和其 １ ＿ ３从 日常养护方 面分析 它垫圈解决。 以上拧紧接头螺栓作业必须边紧边打夹板方能紧固好 （ １ ） 换轨 时设置轨缝 过大和接头错 牙 ， 形 成先天 性的轨 面不平 接头。 顺； ２ ． ６钢轨肥边的处理 ： 由于钢轨接头存在轨缝 ， 而该处 又是线路 （ ２ ） 接头螺栓和扣件的扭力矩不够 ， 造成轨缝时大时小 ， 严重时 的薄弱处 ， 列车车轮在该处 的冲击 大 ， 在钢轨接头容易造成压溃 ， 使 形成 大轨缝 和瞎缝 ， 易造成轨端面掉块 ； 得 轨头变大从而使作用边处容易出现一小段 的钢轨肥边 ， 而其 它的 （ ３ ） 设备超期 服役 、 欠修、 形成道床板 结和 翻浆 冒泥 ， 进而造成 部位又没有 ， 应及 时用打磨机打磨或用剁子剁除 。 轨枕 和钢轨变形 ， 积累加 快 ， 加速设备 的破损 ； ２ ． ７保持接头枕木位置正确 。轨枕 的间距一定要按照配置根数 （ ４ ） 养护单 位对 线路 的养 护跟不上 ， 使接头病害过早地产生 ； 计算设置 ， 如果歪斜 的枕木要及时地调整方正 ， 保持好枕木 间距 。 （ ５ ） 接头作业质 量差 ， 人为形成接头过 高或 过低 ， 加剧轨 面的不 接 头病害 的成 因是多方 面的 ，其整治也 应采取综 合整治 的方 平顺 ， 引起 动力效应增加 ； 式。 我们应该先从结构人手 ， 以结构 的健康保持轨面 的平顺 。 我们的 （ ６ ） 接头枕 木位 置不 正 、 不方 ， 不能均衡地将列车荷载传递 到道 工作始 终要贯彻 “ 安全第一 ， 预防为主 ” 的方针 ， 严格执行作业 标准 床， 路基致使 同一接头左右股受力不均 ； 化， 做 到“ 预防为主 ， 防治结合 ， 修养并重 ” ， 把线路维修工作 的原则 ， （ ７ ） 曲线上超高设 置不合理 ， 列车 的重力加剧 曲线下股 接头 冲 落实 到工作 中去 ． 使列 车能 以规 定的速度 安全 、 平稳 、 不 间断地 运 击， 造成接 头低扣 。 行， 尽 量延长设备 的使用寿命 ， 更好地为矿区运输生产服务。 ２钢 轨接 头病 害的预 防和整治 （ 上接 １ ４ ８页 ）防力量和其他社会联动力量参与处置各类灾害事故。
浅析钢轨接头病害原因及整治措施
浅析钢轨接头病害原因及整治措施近年来，伴随着铁路交通的发展，列车数量持续增多，对轨道结构薄弱环节的钢轨接头养护，提出了高标准的要求。
在列车轮对经过接头时，由于长时间的动荷载，导致接头处的状态持续变化，最终形成接头病害。
再加上日常缺乏养护或维修，加剧列车对线路的损害，从而加重接头病害，加快病害的发展速度，甚至威胁行车安全。
一、钢轨接头的类型钢轨接头连接零件，是由螺栓、螺母、夹板等零件组成的，每个零件都发挥着重要的作用，以钢轨接头螺栓为例，是钢轨联接的主要零件，其强度与钢轨联接的可靠性密切相关。
钢轨的连接方式不同，类型和作用也就不同，包括普通接头、减震接头、绝缘接头、伸缩接头等。
下表1为普通铁路接头螺栓扭矩标准。
表1 普通铁路接头螺栓扭矩标准二、钢轨接头常见病害及成因1、常见病害钢轨接头的病害多种多样，具体表现为：（1）低接头，这类病害多见于捣固质量不佳的地段，特别是曲线下股。
（2）钢轨端部鞍形磨耗。
在混凝土枕铺设的部位明显，发展快速。
（3）钢轨破损。
螺栓孔裂纹、钢轨顶面掉块等，多见于钢轨端或淬火区。
（4）夹板断裂。
最初，顶部中心出现小裂纹，随着时间的延长，裂纹逐渐扩大。
（5）接头处道床板结、泛白，降低道床弹性，此病害以风沙侵蚀、鞍形磨损地段多发。
（6）其他。
如混凝土枕破裂、接头下方缓冲垫窜出等，都是比较常见的病害。
2、原因分析（1）接头结构不平顺。
列车通过接头部位时，由于钢轨轨缝的存在，邻近钢轨在列车运行下相互撞击，导致轨面变形，出现低接头、错牙等情况，最终形成高差。
这种情况下，钢轨将无法保持持续直线的状态，会加快钢轨各零件的磨损速度，接头结构不平顺，引发马鞍形、接头压塌等病害。
（2）道床板结、沉陷。
施工过程中，个别施工单位为了节约成本，大多使用碎石道床，相较于其他道床，这种道床方便养护、成本低。
但是由于碎石道床颗粒松散，长时间受列车动荷载的影响，会出现不稳定的情况。
再加上道床的变形，最终出现板结的现象。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢轨接头病害产生原因及处理措施
朔州工务段白俊平
钢轨接头可以保证钢轨的连续性，也可使钢轨自由伸缩。
但列车通过接头时产生较大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使轨道韵破坏较其他部位大得多。
据实测资料分析，钢轨接头处重伤轨更换占50％以上；接头处钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3一5倍；接头处道床变形发展最快，道床出现塌陷下沉，极易造成钢轨低接头；消灭钢轨接头病害而进行的养路工作量占维修工作量的50％左右。
另外接头振动，加速机车车辆和钢轨配件的损坏，影响行车安全，甚至造成行车事故。
1、钢轨接头病害形成原因
1.1 列车通过接头轨缝时，形成剧烈的冲击和振动，最大的可达几十吨，接头永久性变形加大，造成恶性循环。
1.2 有以下三种因素引起接头强大冲击动力：轨缝(尤其是大轨缝)；台阶(轮对驶入接头处；两根钢轨的端部不在同一平面上)；折角(接头下陷而形成)。
轮对通过接头时，这三种因素同时出现，产生先天性不平顺状态，引起强大冲击力。
轨缝愈大，冲击愈大，振动也愈大，其特点是瞬时增长，又急速下降。
(1)在冲击力作用下，轨面产生塑性变形，而形成钢轨端向的马鞍形磨耗，即未淬火轨端出现下塌，钢
轨上下错牙；(2)钢轨和夹板产生永久性变形，形成低接头，直至夹板折断；(3)淬火端轨面剥落掉块，螺孔裂纹，夹板和钢轨腭部接触面磨耗；（4）接头冲击引起道床松动秆下陷，防磨垫层失效、钢筋混凝土枕承轨槽压溃，导致轨枕失效，道床翻浆冒泥，产生空吊板。
1.3 线路接头病害加大了维修工作量。
而养护维修不当，接头捣固不实；连接零件松动等，更增加了接头冲击力，加速接头病害的产生。
造成原始不平顺一接头冲击力接头病害养护维修不当接头冲击力增加接头病害扩大的恶性循环。
2、钢轨接头病害的预防
2.1锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。
木枕地段消灭浮离道钉，钢筋混凝土轨枕地段拧紧各类螺栓，达到规定扭力，补齐上足各种防爬设备。
2.2 定期拧紧接头夹板螺栓，保持接头紧固，有条件时采用高强接头螺栓，尤其绝缘接头螺栓，须协同电务部门确保扭力达标；螺栓松动会增加夹板和轨腭的磨耗，加剧接头的不平顺，当磨耗超过1咖时，应加垫三角铁，严重者应更换夹板。
2.3 及时拧紧钢筋棍凝土接头扣件螺栓，有条件时尽量采用弹条扣件，增加扣压力，防止垫层串出。
适当增加弹性垫层，以吸收部分接头冲击力，严禁钢轨直接接触承轨槽。
2.4 加强接头轨枕的捣固，即接头6根孰枕可适当起
高3—5mm，保持遭床丰满、坚实屈时换填磨圆石碴。
捞头轨枕材质必须一致且间距符合规定要求，撤垫防磨垫片时也应保持厚度和材质一致，使蜕枕受力均匀。
2.5接头道床脏污时，应及时清筛换填石碴以免雨季板结失去弹性。
2.6 做好路基排水，防止路基产生永久性变形。
2.7 做好轨面初始状态的平顺，即在大修或换轨时，消灭接头错口错牙。
3、钢轨接头病害的整治
3.1 马鞍形磨耗超过1mm时进行打磨是消灭接头早期不平顺的最好办法。
打磨时从高耸部．位向两揣延伸铲直到要求深度。
3.2 钢轨低接头(或接头坍塌)的整治
（1）垫板整治F在夏季气温较高时，钢筋混凝土枕地犀，分别在接头处的4~6根轨枕上垫竹垫板。
即接头处两根3mm，另两根不垫；经过10天左右的压实，再将3mm换垫5mm，另两根垫3mm；如此继续垫到8mm时，最后撤除垫板，在接头处的8根轨枕进行清筛起道，接头起高10mm左右，再从两端小腰向接头加强捣固，做好顺撬。
经列车辗压后再加强一次捣固，并夯实，这样反复数次即可整平接头。
（2）垫砂整治。
在气温较高季节用直径为10mm左右的碎石碴，将枕底起高；用砂铲将礁石均匀地垫人轨枕底受力
部位，次垫砂量本超过10mm为宜，这样反复数次也可整平低接头，此法在钢筋混凝土枕道床板结地段效果较佳。
（3）在道床稳定低接头较严重地段，将接头四根轨枕上的多层胶垫竹垫撤掉，仅留3~5mm的陇磨胶垫，将扣件螺栓拧紧后，轨枕起高将枕下大胶垫插入枕腐然后回填好道床。
一般大胶垫厚度在15—20mm间。
切忌造成过高接头，一般高出10mm为宜。
（4）捣固。
选用缎配合理的新石碴换填原接头处的石碴。
捣固前，先拧紧各种螺栓，以加强接头整体性和防止捣后的空吊板。
起道时应将轨面抬平，不要形成过高的鼓包。
轨底捣固必须加强，机械捣固时增加轨底部位的捣固时间，捣固顺序从小腰向接头捣固，促使道碴向接头挤紧，这样既能防止低接头，又能消除高小腰、空吊板等病害。
捣固后应立即回填并夯拍好。
（5）平轨仪整抬低接头。
此法是近年来采用的一种整治接头压溃的有效措施；在夏季气温不低于20℃的条件下，采用TSB-63型超高手动油泵平轨器整治低接头，既省工又不影响行车，但一次平轨量不宜过大，一般不超过3mm，待稳定后再行平轨，直至消灭低接头。
3.3钢轨接头病害的综合整治，
钢轨接头病害原因很复杂，任何一种单项措施都不可能取得很好的效果，应根据接头结构的特点，从提高接头的整
体性和平顺性人手，采取预防和整治相结合来消除接头病害。
归纳起来是：均匀轨缝，锁定线路，垫好垫层，上紧螺栓，及时更换失效螺栓、轨枕，加强捣固，及时清筛道床，道床饱满，做好路基排水等工作，对接头出现的微小变形，有针对性的采取消除折角、台阶，矫正低弯、磨焊轨面，并配合预防措施才能全面整治接头病害。