钢轨接头病害原因及整治措施
钢轨接头病害原因及整治措施
开远工务段张集中
【摘要】：文章总结了钢轨接头痛害的形成原因，阐明了
接头痛害的类型，从维修养护的角度说明了整治措施，对
生产实践具有一定的指导意义。
【关键词】：钢轨接头；病害原因；整治措施
随着列车提速、重载和行车密度的不断加大，对轨下
基础设备提出了更加严峻的考验，特别是对无缝线路钢轨
接头破坏的能力更大。虽然近几年我国大力铺设无缝线路，但由于受条件限制，在许多情况下普通线路仍然存在，特
别是在既有线上较多。普通线路的钢轨存在着大量的接头
病害。据调查，对于12. 5 m 钢轨线路，几乎1／3的维修
工作在接头处。接头病害的产生和发展，时刻困扰着我们
的线路维修工作。因此，搞好钢轨接头养护，控制接头病
害的发生和发展，根治接头病害，是一项非常重要的课
题。钢轨接头是线路的薄弱环节之一，由于钢轨接头的存
在是先天不足，当车轮通过钢轨接头时，产生剧烈冲击和
振动，造成低接头、钢轨鞍形磨耗、钢轨伤损、夹板弯曲
或断裂、混凝土枕损坏或破裂、道床板结、溜坍、翻浆冒
泥等钢轨接头病害的发生，其最根本的原因在于钢轨接头
存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨
之间产生较大的附加动力的作用。接头对行车的平稳性影
响最大，更严重的是接头伤损的破坏直接危及行车的安全，因而需要投入大量的线路维修工作。因此，及时发现钢轨
接头病害，摸清其发生的规律，分析钢轨接头病害产生的
原因，并提出整治措施，这对养护维修工作是极为重要的。
1 钢轨接头病害产生的原因
钢轨接头是轨道的薄弱环节，它破坏了线路的整体性，加剧了机车车辆与线路相互的动力作用，造成轨道部件折损、整体结构几何变形及轨道养护维修工作量的增多，是
病害集中之处，也是养路工作重点所在。产生钢轨接头病
害的原因是多方面的，主要是因为接头本身的结构破坏了
钢轨的整体性，列车通过时引起较大的冲击动力从而导致
线路病害的发生。
1．1 钢轨接头受力较大。钢轨接头受到较大的破坏力
这是由它本身的特点所决定的，因为接头破坏了钢轨的整
体性，使列车通过时产生较其他部分更大的挠度。这种情
况犹如线路上出现一段很短的轨道不平顺，引起较大的冲
击力。轨道结构的不连续性是钢轨接头的轨缝与钢轨整体
相比，夹板的强度、刚度的不足所造成的钢轨接头结构上
的薄弱，破坏了轨条在纵向的连续性。钢轨接头结构上的
不平顺性主要表现在接头轨缝。车轮压低钢轨的送轮端时，钢轨的迎轮端有抬高趋势，形成台阶。荷载作用下钢轨接
头处的挠曲不是连续曲线，而是折线。轨缝、台阶、折角
同时将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。钢轨
接头结构上的不平顺主要是接头轨缝，轨缝愈大，台阶愈大，折角愈大，轮轨间的冲击愈大。轨面在接头区的不均
匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式。钢轨接头在结构上的
不连续和轨面不平顺是接头病害的主要原因。
1．2 线路维修养护不良。作用于接头上的较大破坏力，导
致线路病害的发生，增加养护维修工作的困难。钢轨接头
夹板的强度、刚度的不足会造成钢轨接头结构薄弱，而接
头养护维修工作中，接头螺栓扭矩不足、接头轨枕扣件不
密靠等因素，加大了轨道结构的不连续性。维修养护不当
或质量不好，更增加冲击动力对接头的破坏作用。由此造
成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。因此，接
头维修养护的首要任务是加强接头强度、刚度，减少冲击
动力，防止接头破坏而引起接头冲击动力加大。接头冲击动力加大的过程主要有三个因素：轨缝、台阶和折角。由于这种结构不平顺的存在，车轮从一根钢轨转到另一根钢轨时，出现瞬时的悬空，产生碰撞现象，轨缝越大，冲击振动越大，从而增大接头处的附加动力。因此，车轮通过接头时所产生的冲击动力过程，与车轮通过一段很短的轨道不平顺所引起的冲击力过程是一致的。由于接头破坏了钢轨的整体性，我们可以把接头看成是线路上先天性的不平顺。这种不平顺是潜在的，只是在车轮通过时才出现，车轮通过以后便不存在了。即使是良好的接头，这种不平顺也是存在的。
2 钢轨接头病害的类型
2．1 钢轨端部的鞍形磨耗
磨耗深度一般为 2．5～6 mm，长度一般为200～380 mm，在铺设混凝土轨枕的地段比较明显，发展也较快。
2．2 低接头( 或打塌 )
这种病害一般均发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。
2．3 钢轨破损
主要是淬火区钢轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这类病害多数发生在淬火层分界处和轨端，以曲线上多见。
2．4 夹板弯曲或断裂
主要是顶部中央出现细小裂纹，以后逐渐扩大。
2．5 混凝土轨枕破裂
主要发生在轨下断面。
2．6 道床板结、溜坍，翻浆冒泥
前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有鞍形磨耗
的地段。
2．7接头处吊板、暗坑
由于捣固不良和维修养护不及时，使接头出现吊板、暗坑，列车通过时，有空吊板、暗坑的地方下沉就大，将引起列车的剧烈振动，久而久之形成低接头，对线路的不平顺起附加作用。
2．8接头处的轨缝过大
接头由于本身存在结构不平顺，即轨缝、台阶、折角等三个方面，由于这种结构不平顺的存在，车轮从一根钢轨转到另一根钢轨时，出现瞬时的悬空，产生碰撞现象，轨缝越大，冲击振动越大，从而增大接头处的附加动力。
2．9 接头错牙和接头方向不顺
由于接头本身存在结构不平顺，使接头处往往有冲击
力发生，在冲击力的作用下，钢轨端部顶面产生塑性变形。由于淬火区与未淬火区的硬度不同，在接头处的两根钢轨
高低错牙，形成附加的不平顺。接头方向不顺，列车通过时，加剧了接头的破坏，久而久之，形成轨距不顺，致使
鱼尾板及螺栓变形或断裂。
3 钢轨接头病害的整治措施
根据接头的构造特点，从提高接头的整体性和平顺性
人手，采取综合整治的措施。钢轨接头的养护及病害整治
可以从以下几个方面着手：
3．1加强轨缝及接头零部件的养护
钢轨接头存在轨缝是接头病害产生和发展的根本原因，在规范要求的前提下，限定并控制轨缝是线路接头维修养
护的重要内容，一旦出现大轨缝和连续瞎缝时，要及时进
行调整使轨缝经常处于良好状态。定期对螺栓进行检查和
复紧，保持接头螺栓扭矩力在规定范围内；夹板和接头螺
栓涂油，以缓减列车的冲击破坏作用；作好轨枕、扣件和
加强道床的养护。接头轨端顶面应进行倒棱，一旦出现顶
端肥边，要及时进行打磨处理，以防顶死引起揭盖掉块。
3．2 合理起道捣固作业。由于钢轨接头在列车反复冲
击荷载作用下，接头处道床应力和振动加速度远远高于非
接头部位，残余变形积累加剧：为了提高抵抗冲击的能力，接头道床应有良好的捣固质量。
3．2．1加强捣固作业。捣固前要先拧紧接头夹板螺栓
和轨枕扣件螺栓，以加强接头的整体性和防止捣固后有空
吊板；打撬塞时，应打在靠接头的两根轨枕的枕头一侧，
以防止扭断轨枕和来车时压伤轨枕、钢轨和夹板；轨底捣
固必须加强，机械捣固应增加轨底部位的捣固时间；捣固
顺序以小腰向接头捣固，促使道碴向接头挤紧，既能防止
低接头，又能消除高小腰或小腰空吊板。
3．2．2 起道作业。接头起道应该将轨面抬平，然后
进行捣固，切忌抬高接头，形成鼓包，造成人为的轨道不
平顺，加大列车冲击力。
3．2．3 夯拍道床作业。列车运行时，使枕底道碴挤压、振动，并向轨枕盒和轨枕头挤出，为了提高接头线路
的稳定性和保持轨底捣固的效果，应对接头轨枕盒和轨枕
头的道床夯实。
3．3 整治接头部位的道床
混凝土枕线路道床病害主要是道床不清洁引起的板结
和翻浆冒泥，钢轨接头部位比非钢轨接头更为严重。钢轨
接头道床板结和翻浆冒泥出现以后，不仅承载能力显著降低，而且线路刚度大为提高，不能吸收轨道的振动，减振、隔振性能降低，线路的残余变形及各种病害发展加剧。整
治钢轨接头道床病害，恢复道床弹性，主要有以下措施：
清筛道床；更换磨圆道碴等。
3．4 整修轨面
轨端不均匀磨耗和掉块、擦伤是钢轨接头在运输中引
起机车车辆的巨大附加冲击，使线路变形加剧，轨枕发生
裂纹，扣件损坏，道床板结，不仅缩短了轨道各部件的使
用寿命，而且对增大接头的维修养护工作量也有直接关系。必须及时对接头轨面进行修理、打磨和焊补。使用钢轨打
磨机对鞍形接头进行打磨，是消灭接头不平顺的有效办法。使用碗形砂轮研磨时，先研磨中部到要求深度，再向两端
侧研磨，最后整修圆弧。使用平形砂轮研磨时，可从一侧
向另一侧来回进行研磨。研磨后轨面高度相当于小腰部位
的钢轨高度。用 1 m直尺检查，要求达到平整、均匀。
3．5 改善轨下垫层弹性
轨下垫层弹性经多年运输，橡胶垫板会逐步硬化，特
别是接头部位的垫板在强大冲击力的作用下，弹性逐步减少。应及时更换接头区4根轨枕的垫板，以恢复轨道结构
的良好弹性。
3．6 加强接头捣固，保持道床饱满并加以夯实及时更
换接头处的失效轨枕，接头处相邻的两根轨枕应同时更换，以保持支承条件一致。
3．7 及时清筛接头范围内的道床，更换接头处的道碴，以免造成板结，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的
不平顺。
3．8 及时消灭轨头高低、左右错牙，可采用液压直轨
器矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩力，
保持接头坚固。对于接头错牙，在日常维修养护、单根抽
换钢轨或成段更换再用轨时要特别引起重视，使其上下、
左右均不得超过0.5mm，保持接头处的方向顺直，轨距均匀
可采用起、改、弯的方法整治，坚持每月在定期拨道中，
首先要拨好接头、小腰，拨不好则用改的方法既改轨距，
兼顾方向，属硬弯则拆开接头用弯轨器矫直。
3．9 用上弯夹板整治低接头或枕底下垫胶垫整治低接头。上弯夹板的上弯量以2～4mm为宜。当换上弯夹板后，
接头处2～6根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺
栓松动，因此应加强捣固，拧紧螺栓。利用特制的枕底大
胶垫整治低接头，效果显著。翻浆冒泥接头先要进行清筛，枕底稳定后方可垫入。特制大胶垫垫入一年后必须撤出，
重新捣固好。
3．10 拧紧轨枕扣件，更换失效轨底大胶垫，整修木
枕轨底坡，使之保持 1：40的轨底坡。
3．11 根据支嘴程度，适当增加外股道床宽度，并分
层次夯拍道床，增加道床阻力。调换支嘴处里外口夹板，
利用夹板的反弯控制接头支嘴，同时拨道作业中，对支嘴
接头只能压不能挑。如必须上挑时，要用拨动小腰带动接
头的方法，不要直接拨动接头防止支嘴扩大。
3．12 在接头吊板暗坑严重处所采用起道捣固的方法
进行整治。一般起道高度≥3 0 mm。捣周时多串轻捣，防
止砸碎石碴。一般要捣6根轨枕，捣八面 20～24镐，小腰也应串镐，捣紧捣实。
3．13 加强轨缝和接头部位零部件的养护，保持合理的轨缝值，定期检查螺栓和扣件扭矩力，进行起道捣固作业，整治道床板结和翻浆冒泥，轨面打磨和焊补整修、改善轨下垫层弹性等综合整治措施，能够有效控制接头病害的产生和发展。
结束语
钢轨接头病害种类很多，造成病害的原因也很复杂，而且相互关联，互相影响，因此，搞好接头维修养护必须坚持“预防为主、防治结合”的原则，在现有标准结构的基础上，针对接头病害发生与发展的原因，采用综合整治的措施，将接头处轨道的变形及其发展速度控制在最低限度。
参考文献
1 铁道部工务局《铁路工务技术手册》2000年出版
2铁道部昆明铁路局《米轨铁路线路修理规则》
2007年出版
3铁道部昆明铁路局《工务系统线路工》2008年10月出版
关于钢轨接头病害的整治
关于钢轨接头病害的整治 钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护 在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。 1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。 2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。 3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。 4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。 以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。 钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法： 一、钢轨接头支嘴 1、产生钢轨接头子嘴的原因 钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。 （1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。 （2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。④枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。 2、整治钢轨接头支嘴的方法 （1）、及时拨正线路方向（直线必须拨直，曲线必须按照曲线线路的五大桩归位计算拨道）。对于拨后还恢复不了的，就检查一下夹板是否弯曲，如果夹板弯曲，就采取倒换接头内外口夹板。如果轨缝不良，就调应整轨缝，然后拧紧接头螺栓和对夹板涂油。 （2）、对钢轨进行校直工作（尽量在夏天进行此项工作）以及更换失效枕木，锁定线路，加固路基，增加曲线外股石碴以及堆高等措施。在拨道时，当接头需要往（曲线）上（外）拨时，拨开接头两侧小腰枕木头石碴，接头二根枕木石碴少扒或不扒（根据现场决定），把拨道器或撬棍放在小腰处（尽量不安接头，需要时可放在接头处）拨正方向，拨道量要抛10毫米左右。木枕地段接头拨好后，小腰轨距也会过大。当接头需要往（曲线）下（里）拨时，扒开接头二根枕木头石碴（根据现场决定），接头两侧小腰根据支嘴情况不扒或少扒。根据需要松开接头螺栓，拨道器或撬棍集中在内侧，拨正方向，拨道量也要抛10毫米左右。 （3）、拨道完毕后，及时回填夯实枕木头扒开的石碴，并且适当加宽外股石碴，增加横向阻力。注意拨道时拨道方向要根据现场决定，一次拨不到位要反复进行，直至拨直、拨顺到位为止。 二、钢轨接头压溃、破损、揭盖 1、产生钢轨接头压溃、破损、揭盖的原因：
道路工程路基路面病害治理措施分析 郭浩然
道路工程路基路面病害治理措施分析郭浩然 发表时间：2020-02-24T11:10:47.860Z 来源：《基层建设》2019年第29期作者：郭浩然 [导读] 摘要：自从我们国家进入21世纪市场经济体制以后，各行各业都发展的愈发欣欣向荣，其中道路基建事业也得到了长足的进步与发展。 山东联泰公路工程有限公司山东省滨州市 256600 摘要：自从我们国家进入21世纪市场经济体制以后，各行各业都发展的愈发欣欣向荣，其中道路基建事业也得到了长足的进步与发展。不过就目前阶段来看，我们国家的道路工程路基路面依旧会出现各种各样的道路病害。如果不及时的加以制止，很有可能在未来酿成不可逆的经济损失与人员伤亡。下文，便简要介绍关于工程路基路面治理相关的一些问题，并逐步探索关于道路常见病害的具体治理方法。 关键词：道路工程；路基路面；病害治理 1道路工程路基路面治理相关问题简介 关于道路工程路基路面的治理问题，其实很难在只言片语之间描述清楚。在现实当中导致道路工程出现路基路面病害的原因有很多，其中就包括了诸如地质、气候环境、车辆荷载等等，而且有些路面路基病害根本就无法避免。具体的路面路基治理方法，也要灵活的根据路面状况来进行灵活的变通，要在日常的治理工作当中对道路工程作出各种科学严谨的检测与预判。为了有效的提高道路工程的稳定通行能力，减少因为后期治理路面路基病害而耗费的大量经济与人力成本，相关道路承建部门一定要在工程开展之初就确保道路工程的结构质量足够过关。而关于之后无法避免的一些路基路面危害，要尽量用科学的技术方案来进行道路维护与治理。 2我国道路工程路基路面常见病害的分析 2.1路面出现的麻面或蜂窝问题 现在会发现有些道路的路面出现麻面或者蜂窝的现象，这些问题主要是由于施工时技术不到位造成的。比如在道路施工过程中使用沥青的比例不合理，一些填充型材料加水量的计量不准确，路基上填充料搅拌的时间不足，搅拌得不均匀，或者是由于员工在振捣时不到位，导致振捣不密实，这样会使填充材料里面含有空气，另外，道路养护人员在道路养护上使用方法错误或者道路养护时间不够，这一系列的施工技术问题都非常容易导致沥青路面上出现严重的麻面或者蜂窝等问题，这样会使道路的承受载重能力减弱，使道路使用寿命大大减少。 2.2路面出现裂缝现象 路面出现裂缝也是道路工程建设路基路面上一种常见的病害，发生这个现象的原因主要有两个：①使用的原材料的质量不够标准，甚至使用假冒伪劣材料，水泥、碎石、砂等是在道路的建设工程上使用最多的材料，假如使用的这些最基本的原材料都不合格，工程质量肯定会出严重问题。②工作人员在工程施工时技术不到位，施工时失误较多或者施工工艺不正确，致使道路路面出现裂缝，使道路安全性降低。 2.3路面的平整度不够 如果在道路建设施工时没有严格控制基层的平整度，那么路面的平整度也会不达标，导致路面平整度不够。比如在建设施工的过程中，负责压路机和铺路机的员工的专业水平不够，工作时思想不够集中造成失误，或者负责监管的部门敷衍了事不严格检查路面，就会造成路面的平整度不够，严重的话也会使道路变得高低起伏不平，十分危险。 2.4发生边坡滑塌 一般边坡滑塌分为两种情况：①塌方，另外一种是滑坡。虽然这两种情况的产生原因都是由于土质疏松，但是土质疏松上也有很大的区别，第一种情况主要是因为施工的过程中工作的失误以及水的损坏导致的。②主要是因为破坏了的地质条件所引起的。 3道路工程路基路面的常见病害治理方法 3.1路面裂缝治理方法 很多时候，路面之所以会出现各种类型的裂缝，基本都是因为板下基础不够牢靠引起的，也有极少部分是因为混凝土结构强度不够引起的。遇上混凝土结构不强，则需要打掉重新铺筑路面；而由基础部分引发的路面裂缝，利用水泥灌浆进行基础加固处理就可以解决。另外还有一类是就是利用沥青、混凝土进行表面材料的临时性修复。如若碰上混凝土路面使用寿命到期出现裂缝的情况，那就要对原本的混凝土结构进行粉碎处理，并将其作为基层处理，在其上层铺上沥青层或者重新浇灌混凝土。另外还有一种治理办法，就是将旧的混凝土作为骨料再生利用。 3.2路面坑槽治理方法 分三个层面来进行路面坑槽的治理：其一、选用原材料的时候一定要遵从科学、严谨的原则，路面用到的矿粉必须是石灰岩生产的，断不可使用酸性石屑。其二，大力落实对于环境污染以及车辆超载的治理工作，要增强社会各界司机对于道路的防护保护意识，同时要对车流维修过程当中的各类油渍对路面的伤害与污染。与此同时，要将各种人为因素的路面破坏降至最低。其三，加强对路面上层沥青混合料的防水性能，在今后的道路工程中突破传统的沥青结构路面设计，通过引进国外先进的道路技术来创新新的路面工程施工，同时还要对路面进行经常性的检查与防护工作。 3.3路基沉陷治理方法 对于路基沉陷的治理方法，其实也有很多种类，这里分别归纳了如下几种方法：其一，如果遇上原路面土质为柔软土层的情况，要根据路堤的实际高低状况来进行填料更换，与此同时，要把原有的软层土质去除，然后在原本的高度来进行路基夯实。其二，在填料的选择上，应用渗水性能比较好的填料，一定不能使用有腐殖土或者带树根以及草的土壤，并且要在铺筑路基的时候注意地面水的排查工作。其三，对于某些因为铺筑方法以及填料不实的路基状况，要及时的进行原材料清除，然后在重新填充好沥青沥水，并且将低下水位进行控制。 3.4路基翻浆治理方法 对于道路工程当中出现路基翻浆病害，可以从以下几个方面来进行具体的治理工作：其一，排水开渠。当路面长期处于潮湿的状态，这时候的路基部分就会开始发软，伴随翻浆的情况出现。这时候应该立刻在路肩的位置进行横沟的开挖，要将表面的积水进行有效的排
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铁路曲线钢轨的病害与整治 摘要 铁路钢轨是铁路运输的重要基础设施，铁轨出现损害不仅严重影响铁路的运输，而且严重影响了铁路工作的运作，给铁路交通带来不便，严重威胁到乘客的人身安全。本文通过分析铁路曲线钢轨产生的原因，对比曲线钢轨造成的安全隐患，提出了相应的整治办法，保护铁路交通的正常运作。 关键词：曲线钢轨交通安全整治办法 一、概述 在我国，铁路轨道交通在交通行业中占有着十分重要的比重，铁路交通不仅承载着我国的人流交通，而且对与我国的运输行业也有着十分重要的作用。曲线钢轨，简单来说就是弯曲的铁路轨道，按照一定的比例及角度来设定正常的铁路轨道，以保证火车的正常运行。曲线钢轨是铁路轨道的重要组成部分，由于我国的山区地方较多，曲线钢轨在我国铁路轨道中所占的比重也极大，曲线钢轨提供者连续、平顺和阻力最小的滚动表面，承受着车轮的巨大压力，用以引导车辆的正常前进1。 随着近年来我国经济的飞速发展，铁路运输业也在飞速发展，由原来的运货为主逐渐向着客运化机货运重载化发展，这也对铁路线路的保障提出了更高的要求，由于当前的铁路管理不善，大多数的铁路轨道长
年裸露在自然状态下，常年受到风沙雨水的腐蚀，再加上由于火车的动力作用，对钢轨的状态造成诸多影响，这也给客运过程中的乘客安全带来巨大的隐患。如何高效的保障铁路设施安全，对铁路的状态进行检测并提出相应的解决办法，保障铁路钢轨的安全运作，保障火车的安全、高效运行2。 二、曲线钢轨病害产生的原因 钢轨的位置不正确 铁路钢轨的位置和角度不正确是造成钢轨危害的重要原因之一。由于在山区道路或者平常道路上的凹凸不平或者道路路况的不同，造成钢轨的位置和角度不正确，使得在在列车的正常运作下由于内外钢轨的受力不均造成钢轨偏压，从而造成列车轨道的加速损耗，由于钢轨的受力不均，在收到寒冷或者极冷的情况下，加上钢铁的低温下的易脆性，容易造成钢轨断裂，给客运列车的正常运作产生安全隐患。 列车钢轨的位置不正确的表现为以下两个方面： 1、高度差过大或过小。 在曲线钢轨的设计过程中，由于道路路况的限制。所以在建造过程中，内外高度差过大，在列车运行过程中，再加上受力的原因，造成内轨的受力过大，造成轨道的消耗磨损过大，而且对于外轨的侧面磨耗也不利。而如果高度差过小，对于外轨的侧面磨损又会造成不利影响。所
钢轨接头病害
论文：浅谈钢轨接头病害的预防和整治_钢轨接头 病害 浅谈钢轨接头病害的预防和整治摘要:钢轨接头是轨道结构的三 大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁 路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出。为了有效地 减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加 强接头养护。普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害 采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行 以及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。 关键词:钢轨接头病害原因预防整治钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快。机车车辆的轮对通过 接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化， 以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮 对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区很难 应对,如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响 铁路运营。 一、常见接头病害钢轨接头病害的主要形式有:1、钢轨端部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm。在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。 2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股 比较多见。 3、钢轨破损。主要是淬火区轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。 这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。 4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。 5、夹板弯曲或折断。主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐 渐扩大。 6、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
二、接头病害的产生原因接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，二是列车动 力的作用。通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有 三个因素:①大轨缝;②上下错牙;③低接头。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头 下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击 力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面:1、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，为淬火的钢轨 端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。 2、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。 3、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。 4、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或 空吊板。接头上冲击动力，导致线路病害，增加养护维修工作的困难。 三、接头病害的预防和整治接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力 上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。(一)、接头病 害的预防1、锁定钢轨防止爬行不使轨缝拉大。混凝土轨枕地段拧 紧螺栓，达到规定扭力矩。木枕地段消灭浮离道钉，补齐上足防爬 设备，不使轨缝拉大。 2、经常复紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。做好接头初始状态 的平顺，消灭接头错口错牙。 3、加强接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。接头轨枕型号、材质必须 一致且间距符合规定要求，撤垫垫片时也应保证厚度和材质一致， 使轨枕受力均匀。 4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
浅谈钢轨接头病害的预防和整治措施
浅谈钢轨接头病害的预防和整治措施 机车车辆作用于接头上的较大破坏力，导致线路接头病害的发生，增加了养护维修工作的强度及难度。接头处由于维修捣固质量不好、没有及时撤出调高垫板捣固造成轨枕空吊，接头处板结道床未及时清筛恢复道床弹性，更增加了机车车辆冲击动力对接头的破坏作用。由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。 标签：钢轨;病害;预防政治 1 总述 钢轨接头是轨道结构中的薄弱环节，由于铁路交通的不断发展，列车运行数量不断增加，对钢轨接头的养护维修提出了更高的要求。在机车车辆的轮对通过接头时，因列车长时间的动荷载对钢轨接头产生的冲击和震动，钢轨接头处线路状态逐渐发生变化，日积月累就会形成接头病害。由于养护维修不当或质量不好，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，由此造成接头破坏力和接头病害扩大的恶性循环，使病害发展加速，在集通线白旗工务段管辖内的集通线446公里正线50kg/m钢轨未换轨之前，养路工区有60%-75%的工作都放在处理钢轨接头病害上，个别地点甚至钢轨接头处出现折断现象。探伤工区不得不加出探伤遍数，以确保不影响铁路运营安全。本文对接头病害进行了分析，并在此基础上提出了钢轨接头的养护维修措施。 2 接头常见病害的形式 ①钢轨接头处道床边坡塌陷，道床外观平整度被破坏，轨枕头外露，道床阻力降低。 ②钢轨接头处鞍型磨耗。深度一般为0.3-2.9mm，长度一般为200-300mm，在铺设混凝土枕且捣固质量不强的地段比较明显。 ③接头处钢轨顶面破损。轨端踏面剥落、掉块和钢轨接头螺纹孔裂纹。这类病害多出现在淬火层分界处和轨端，以曲线上股较为多见。 ④低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，通常为钢轨接头前后各2根轨枕范围内，曲线下股比上股较多见。 ⑤接头处轨下缓冲胶垫窜出、轨枕空吊，这类病害多发生在捣固质量不强、作业后轨枕螺栓未紧固至规定的扭矩力及调高垫板厚度超过10mm地段。 ⑥接头处混凝土轨枕破损失效，主要发生在轨下垂直断面处，主要发生在捣固不均匀地段。
道路病害的防护及治理措施
道路病害的防护及治理措施 随着我国各种科技和工艺水平的飞速发展，在道路的建设中也涌现了不少的新产品、新方法，有效提高了道路的施工效率，延长了道路的使用寿命，更好的为人民提供了便捷的出行方式。但是随着城市人口数量的增多，不可避免的出现了一些道路病害，威胁着道路的使用安全，也妨碍了人们出行的方便和人身安全。 道路常见病害 无论是道路路面还是路基，都会出现一些的病害，下面我们将对沥青混凝土路面一些常见病害进行分析： 路面塌陷、平整度差 由于沥青混凝土的材质在压实系数上是不同的，在铺垫的时候会出现薄厚程度的不同，因此在正式投入使用之后，由于车辆和行人对路面的作用力，会使得薄厚不同的路面出现不同程度的压实，使得整体路面的平整度受到影响，出现高低不平的现象。同时，在摊铺或者碾压的过程中，在进行机械作业的过程中，由于机械本身的原因或者操作人员的原因会对路面的平整度产生一定的影响。如果摊铺和碾压材料密度和温度不同，也会对平整度产生一定的负面影响。 裂缝 裂缝是道路常见的病害之一，无论路面基层是何种材质的，在道路使用过程中都会出现不同程度的裂缝。裂缝可以分为三个主要类
型：即横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。其中，常见的是横向裂缝，横向裂缝主要是顺着道路的横向裂开，与道路的中心基本呈现垂直的状态，其长度可能横穿部分路面也可能横穿整个路面。裂缝产生的主要原因与沥青混合料的性质有关，由于沥青混合料会随着温度的下降而转变成较脆的质地，因此在冬季或者温度较低的天气路面就会有所收缩，其拉力会导致沥青路面的开裂。 坑槽 路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。路面坑槽对路面的损害非常严重，对城市交通的影响也十分巨大。产生路面坑槽的主要原因是由于沥青混合的时候比例失调，使沥青的质量出现了问题，在外力的作用下出现了沥青的剥离，使得坑槽现象出现。同时，行驶车辆的漏油现象也对坑槽的形成产生一定的影响，这是由于汽油对道路路面腐蚀之后，会使路面松散，最终出现路面坑槽的现象。 泛油 道路泛油是由于沥青混凝土层的内部受到外力的作用而向上移动，最终使表面的沥青因过多而堆积，持续高温是引起泛油现象的主要原因。其次，当道路建设完毕之后，正式投入使用第一年的夏季，持续的高温使得沥青混凝土路面发生变化，再加上车辆行驶中产生的压力，也会使得内部的沥青逐步向上移动，从而出现了大规模沥青堆积的现象发生，使得道路表面出现不平整的现象，再加上泛油的现象
钢轨接头病害
钢轨接头病害 来源：铁路论文作者：发布时间：2008-4-22 0:39:24 点击：5202 1.5 钢轨接头病害 钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。石碴没有翻白之前，约每月保养一次，石碴一经翻白，几乎每周都要保养，石碴溜塌的接头甚至每两天就要保养一次，接头病害发展到这种程度之后，如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。 1.5.1 钢轨接头病害分类 按接头轨面状态分：低扣接头、磨耗不均匀接头、错牙接头、金属剥离接头、大轨缝。 按接头道床状态分：翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬结接头。 按接头的结构状态分：接头夹板下弯、上缘磨蚀、夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足、扣板或轨距挡板不密贴、扣件失效等。 1.5.2 钢轨接头病害的原因 钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。过大的附加动力作用又促使不平顺的发展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的发展，可见，钢轨接头病害的发生与发展是互为因果的。另外，由于养护方法不当也会促使接头病害产生和发展。 (1)结构不平顺 钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线，而是折线。当折角、轨缝、台阶三个因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。
钢轨接头病害析及焊补方法
钢轨接头病害分析及焊补方法 钢轨接头病害是线路三大薄弱环节之一。要养护好钢轨，我们必须对钢轨接头病害的原因有所了解，下面我先谈一谈我对钢轨接头病害分析及焊补方法。 一、接头病害的主要表现形式 钢轨接头病害主要表现为接头区钢轨破坏和道床破坏。接头区钢轨破坏表现为轨头的打塌、剥离、鞍型磨耗及螺栓孔裂纹。接头区道床破坏表现为道床的沉陷、坍塌和板结。 1.钢轨接头病害的主要原因分析 （1）接头构造的缺陷 钢轨接头构造的缺陷有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台)、折角，使车轮通过时引起附加动力荷载，具有冲击荷载性质。这些冲击附加力为正常轮载的2至3倍。冲击力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连接零件磨耗。由于轨缝的存在，车轮通过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。三种情况是同时出现的，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力荷载的主要因素。冲击附加动压力的大小与轮重、轮径、行车速度及接头状态有关。冲击附加动压力与轨缝、阶、折角的关系表现为：①在轮重、轮径及行车速度相同情况下，与轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大。在重载的情况下，大轨缝的危害更加严重。②车轮的下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成反比。由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮的动力冲击作用，车辆比机车要大得多。若存在静态的钢轨接头错台，相错量越大，车轮的动力冲击作用越大。○3对于存在折角的钢轨动力接头，下向冲击速度与轨道刚度成正比，与轨端下
沉量成正比，与行车速度成正比。 2．钢轨接头部位道床变形原因 普通轨道的结构形式必然产生轨道变形。轨道变形分为弹性变形和永久变形，其中道床变形是轨道产生永久变形积累的主要来源。 在机车车辆的荷载压力与振动冲击作用下，引起道床松动和不均匀下沉，进而形成不平顺轨面，与钢轨接头构造上的缺陷叠加所引起的具有冲击性质的附加动力是正常轮载的4至5倍，使轨头内部剪应力、局部应力及弯曲应力增加明显，大幅度减少钢轨所能承受的荷载循环次数，缩短了钢轨使用寿命。钢轨接头的缺陷及轨面的不平顺，加快了道床的振动频率，形成强迫振动，使道碴颗粒间的摩擦系数减小，道床弹性减弱，刚度增加，是钢轨接头溜坍、空吊、板结、翻浆冒泥及轨枕破坏等接头病害发生的主要原因。钢轨接头是轨道结构的薄弱环节，其原因在于轨结构的组合性和散体性与接头构造上的非连续性。 (1)加强钢轨接头及扣件螺栓紧固，制约钢轨的伸缩。针对春夏升温、秋冬降温期轨缝情况，调整轨缝，锁定线路，弹条扣件达到五点接触和规定扭力矩标准。在坡度较大及曲线地段的钢轨接头采用防松梅花垫圈，以保持钢轨接头扭力标准。要及时更换、补充缺损失效的钢轨接头及钢轨的螺栓和扣件，有效控制轨缝变化。 (2)根据钢轨接头错台的程度，采用夹板掉边、打磨及换成台式夹板等方法进行整治。打磨高度要与错台高度一致，要注意保持夹板必要的强度。 (3)对轨面磨耗、擦伤、掉块等部位及时进行焊补及打磨，保证焊补、打磨质量。对低扣钢轨接头，利用“天窗”时段，采用平轨机进行整平。 (4)空吊及坍低钢轨接头应采用垫、垫结合的方法进行整治。在lOmm以下时采用垫板方法解决；10mm以上，撤除垫板，采用垫碴方法整治。要进行两
公路路基路面常见病害+解决方法
公路路基路面常见病害+解决方法，不敢说很全，至少很实用！ 路基路面是公路最重要的组成部分，是公路养护的重点内容和部位，由于病害的经常发生，直接影响公路的使用功能，公路路基路面病害的处置约占养护费用的80%以上，而且往往效果甚微。今天一起来学习一下路基路面常见的一些病害以及相应的处置技术都有哪些吧！ 一、公路路基路面病害处置的相关问题 公路路基路面处置的基本原则 准确分析病害成因 基于病害成因的路基路面处置方案的确定 ? 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 ? 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；
要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 ? 确定病害处置方案，还应与病害处置者的资源配置相协调。 公路路基的基本要求 公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 公路路面的结构型式与病害类型 ? 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好 沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。 水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。
沥青路面病害处理方案
中修工程 沥青路面病害处理方案(初稿) 一、横、纵向裂缝 1、横、纵向裂缝现象的原理： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。横向裂缝是 2、对横向裂缝的处理方法： 针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在5mm以下，可不进行处理，直接封层罩面；如缝宽在5mm—10 mm，采用乳化沥青灌缝处理；对于大于10 mm的裂缝，采取开V型槽，用乳化沥青灌缝后填补沥青砂处理。 3、灌缝技术要求 灌缝适用于土基、基层强度满足设计要求，并无下陷，且无路基翻浆的纵、横向裂缝等病害。 （1）10mm以下裂缝的灌缝施工要点 1)根据路况调查情况，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2)按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004）规定和交 通组织设计方案要求，设置安全标志，专人指挥交通，并根 据实际进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 3)清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 4)清理缝内杂物及尘土，以免影响沥青与缝壁黏结或灌缝不密 实，出现渗漏水现象。 5)由于缝隙较小，应选用稠度较低的沥青，灌缝应从一端开始，
由低到高、缓慢地向前灌缝，以使灌缝饱满均匀。 6)采用沥青灌缝时，冷却后开放交通；采用乳化沥青灌缝时， 完全破乳后开放交通。 （2）宽深裂缝的灌缝 1）根据路况调查结果，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2）根据路面裂缝的具体情况，确定裂缝填封的方案。 3）按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）规定设置安全标志，专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 4）清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 5）缝宽在5mm以内的裂缝，由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，可用不同性质的沥青灌缝，目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大，属于预防性养护的范畴。 a、机械设备准备。灌缝机、清缝设备，并应进行全面检查，确保其技术状况良好。 b、材料准备。稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、密封胶、石屑或粗砂等。密封胶应边搅拌，边加热，加热至193℃，不宜超过204℃。 c、先用高压气泵对着裂缝处从一端开始，慢慢吹至另一端，直至缝内无杂物及尘土，并清扫干净。 d、用灌缝机自带的具有刮平装置的压力机喷头将密封胶、稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青均匀灌入缝内。密封胶灌入深
钢轨接头病害原因及整治措施
钢轨接头病害原因及整治措施 开远工务段张集中 【摘要】：文章总结了钢轨接头痛害的形成原因，阐明了 接头痛害的类型，从维修养护的角度说明了整治措施，对 生产实践具有一定的指导意义。 【关键词】：钢轨接头；病害原因；整治措施 随着列车提速、重载和行车密度的不断加大，对轨下 基础设备提出了更加严峻的考验，特别是对无缝线路钢轨 接头破坏的能力更大。虽然近几年我国大力铺设无缝线路，但由于受条件限制，在许多情况下普通线路仍然存在，特 别是在既有线上较多。普通线路的钢轨存在着大量的接头 病害。据调查，对于12. 5 m 钢轨线路，几乎1／3的维修 工作在接头处。接头病害的产生和发展，时刻困扰着我们 的线路维修工作。因此，搞好钢轨接头养护，控制接头病 害的发生和发展，根治接头病害，是一项非常重要的课 题。钢轨接头是线路的薄弱环节之一，由于钢轨接头的存 在是先天不足，当车轮通过钢轨接头时，产生剧烈冲击和 振动，造成低接头、钢轨鞍形磨耗、钢轨伤损、夹板弯曲 或断裂、混凝土枕损坏或破裂、道床板结、溜坍、翻浆冒
泥等钢轨接头病害的发生，其最根本的原因在于钢轨接头 存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨 之间产生较大的附加动力的作用。接头对行车的平稳性影 响最大，更严重的是接头伤损的破坏直接危及行车的安全，因而需要投入大量的线路维修工作。因此，及时发现钢轨 接头病害，摸清其发生的规律，分析钢轨接头病害产生的 原因，并提出整治措施，这对养护维修工作是极为重要的。 1 钢轨接头病害产生的原因 钢轨接头是轨道的薄弱环节，它破坏了线路的整体性，加剧了机车车辆与线路相互的动力作用，造成轨道部件折损、整体结构几何变形及轨道养护维修工作量的增多，是 病害集中之处，也是养路工作重点所在。产生钢轨接头病 害的原因是多方面的，主要是因为接头本身的结构破坏了 钢轨的整体性，列车通过时引起较大的冲击动力从而导致 线路病害的发生。 1．1 钢轨接头受力较大。钢轨接头受到较大的破坏力 这是由它本身的特点所决定的，因为接头破坏了钢轨的整 体性，使列车通过时产生较其他部分更大的挠度。这种情 况犹如线路上出现一段很短的轨道不平顺，引起较大的冲
水泥混凝土路面的病害分析与处治
水泥混凝土路面的病害分析与处治 对策探讨 水泥混凝土路面的病害分析与处治对策探讨 摘要： 水泥混凝土路面的病害对于行车速度、安全及舒适性具有重要影响。本文分析了水泥混凝土路面的四大类病害： 断裂类病害、竖向位移类病害、接缝类病害、表层类病害，对各类病害的类型及轻重程度分级进行了详细讨论，而后探讨了水泥混凝土路面病害的处治对策，并提出了相应的预防建议。 关键词： 水泥混凝土路面；病害；处治 1水泥混凝土路面的病害概述 水泥混凝土路面损坏可分为： 断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。 2水泥混凝土路面病害的处治对策 2.1裂缝修补 水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足 0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。
2.2接缝修补 接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于 1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。 坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。 2.3局部修补 对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害， 常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于 2.5cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。 2.4破碎板块修补 采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。
水泥混凝土路面病害的防治措施
水泥混凝土路面病害的防治措施 随着水泥混凝土路面修筑技术的日臻完善，水泥混凝土路面发展的速度较快，在技术、经济上也将显示出明显的优势。然而水泥路面的迅速增长，水泥路面的许多病害也逐渐体现出来。主要现象为裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等。引起各种病害的原因是不相同的，有外界因素，设计缺陷、施工问题及养护等原因，现在根据多年的施工经验，分析如下：。 一、水泥路面常见病害的成因 水泥路面破损的原因，主要是由于混凝土板、基层、路基的缺陷引起的。这些缺陷除了设计因素及施工质量的原因之外，一般是在行车和各种自然因素作用下形成的，而水和超重荷载是主要因素。 （一）水是形成病害的主要原因 前几年水泥路面的横缝均是采用沥青灌缝，纵缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。特别是“先行工程”建设期间对水泥路面性能认识不足，相当一部分排水设施配套不到位。如果养护不及时，经过多年的行车作用，一种是路面板块间相互挤压，原路面横缝接缝的填缝料老化剥落破损。路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层，造成基层软化。另一种是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向路基渗透，通过毛细作用逐渐向上，使路基上部土层变湿。在车辆荷载的重复作用下，出现基层承载力不足，地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出现断板破碎。 （二）车辆超载也是造成水泥路面断板、碎板的主要原因 由于经济的发展，车流量不断增加，特别是市场竞争急烈，运输户只雇经营利益，绝大部分的货车进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载，据路政部门检测统计双轴车辆总重量均在23～24t、三轴车辆总重均在35～45t，荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块疲劳，形成水泥板断裂、破碎，大大缩短正常使用年限。 （三）施工控制质量不严，造成水泥路面破损 路基密实度不足造成不均匀沉降，病害大部分布在路基填挖交界，高填方路段和路面与桥涵等构造物交接处，因为路基不均匀下沉造成路面的沉降，在行车的冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致水泥路面破损。路面材料质量控制不佳，配合比达不到要求，拌和不
接头病害综合整治
接头病害综合整治 1、换 （1）、把不稳定接头（低塌泛白）处的3孔或5孔石碴全部更换为优质石碴。换碴深度为枕底下200mm以上，范围包括碴肩和双线地段道袖的一半，不破底。 （2）、把接头里外口夹板进行倒换，以消除或减少接头驶出端和驶入端轨面的不平顺。 （3）、对接头处的四根枕底损坏严重、形成弧形、影响捣固质量的轨枕进行更换。 （4）道床板结时，清筛道床，更换石碴，增加道床弹性,改善接头部位道床的弹性，主要是清筛板结和翻浆道床，更换磨圆的石碴； （5）更换状态不良的轨枕，或更换较大型号的轨枕； （6）更换状态严重不良的钢轨； 2、捣 对垫板超厚或高低不良的接头，撤掉接头处大胶垫（为防止混凝土枕受损，可垫一块防磨垫片，一般为2—3mm厚），采用震动棒或液压捣固机进行捣固（尽量不使用手工捣固，以防砼枕底角损坏），捣固可不断加强道床的强度，消灭下沉和空吊板，一次换碴后一般要经过3—4次机捣才能稳定，时间间隔视线路变化而定，基础稳定了，接头才能稳定。 3、垫 （1）、对轨面上下错口超过1.5mm的接头，在轨头与夹板之间
垫铁板，以整平轨面。垫铁板时禁止只垫接头咀，要在轨头与夹板接触的全长范围内垫，防止有害作业。 （2）、用调整不同厚度的大胶垫或和垫竹垫片的方法，整治接头的高低、水平不良。 （3）、对路基稳定，道床状态较好、无翻浆、局部下沉量较小的接头处采取垫碴的方法，以减少对轨枕的破坏和提高作业质量。垫碴用道碴应为火成岩材料，粒径为8—20mm，垫碴时应在钢轨两侧各450mm范围内垫平道床，垫碴作业一律采用横向垫碴。 4、匀 在规章匀许的范围内尽量减小轨缝，对超过构造轨缝（18mm）的轨缝及轨缝成段偏大的地段及时进行均匀，以减小列车对接头的冲击力。 5、磨 （1）、对马鞍形接头进行打磨，以保持轨面的平顺，或把轨面的短波打磨成缓波，这是打磨的核心内容。 （2）、对轨端的肥边进行打磨，以防止轨端顶死，在车轮的冲击下，上下磨擦而掉块。 （3）、对轨头内侧肥边进行打磨，以保持接头处方向、轨距良好。 做好以下几点：定期对接头状况、变化进行检查、分析，针对不同情况，及时采取不同整修方法，坚持“防重于治”的原则，力争把接头保持在稳定阶段，或尽量延长接头的稳定时间，推迟低塌接头的形成。
路基路面常见病害及治理措施
路基路面常见病害及治理措施 摘要：本文主要论述不同地区公路路基路面常见的一些病害以及治理措施，分析其病害原因，并作相应处理，以确保道路工程中路基路面的施工质量，保证路基和路面的稳定性和整体性。 关键词：公路路基路面的病害及防治措施。 引言 我国幅员辽阔、物产丰富、人口众多、为了促进国民经济的发展提高人民的物质文化生活水平，确保国防安全，必须有一个四通八达且完善的道路运输系统。而最重要的运输道路就是铁路和公路。对于公路安全质量而言最主要的就是路基和路面的安全稳定性。 路基是天然地面按照道路的设计线和横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物，是道路的基础，更是保证路面质量的关键。路面是路基顶面的行车部分用各种混合材料铺筑而成的层状物。在现实中，路基和路面都要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基路面的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路基和路面的质量和稳定性。由于所处地区和自然气候以及外界环境的影响，路基和路面的破坏程度和破坏形式也是多种多样的。影响路基强度和稳定性的因素大的方面分为自然因素和人为因素，自然因素就是地形、气候、水文及水文地质、土质、地质以及植物覆盖；人为因素又分为荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等。最常见的路基破坏形式有边坡崩塌、滑塌，路基变形等，产生的原因涉及土质、人为的破坏、养护和管理等因素。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，采取一系列切实可行的措施，将其产生的可能性降到最低程度。 一、不同地区公路路基病害的类型及其危害 不同的地区，由于所处的地理环境不同以及多方面因素的影响，会造成多种公路路基病害，常见的有以下几类： 1）我国西北部黄土沙土地区 我国西北部黄土地区公路路基病害类型及其危害。黄土土壤中土颗粒比较松散，且无层理，而且这些地区的平均降水量比较少，所以土壤的含水量较小，而土壤的含水量却是路基路面稳定性的最主要的影响因素。沙土具有很大的湿陷性和易溶蚀等特征，因而容易产生路基的局部塌陷和整体沉降。另外还有路基边坡面的剥落、冲蚀和整体失稳；填方路基不均匀沉陷；沥青面层的裂缝等。这些普遍存在的路基病害，会严重影响这些地区的路基路面破坏，从而导致各种病害的发生。
钢轨接头病害产生原因及处理措施(白俊平)
钢轨接头病害产生原因及处理措施 朔州工务段白俊平 钢轨接头可以保证钢轨的连续性，也可使钢轨自由伸缩。但列车通过接头时产生较大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使轨道韵破坏较其他部位大得多。据实测资料分析，钢轨接头处重伤轨更换占50％以上；接头处钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3一5倍；接头处道床变形发展最快，道床出现塌陷下沉，极易造成钢轨低接头；消灭钢轨接头病害而进行的养路工作量占维修工作量的50％左右。另外接头振动，加速机车车辆和钢轨配件的损坏，影响行车安全，甚至造成行车事故。 1、钢轨接头病害形成原因 1.1 列车通过接头轨缝时，形成剧烈的冲击和振动，最大的可达几十吨，接头永久性变形加大，造成恶性循环。 1.2 有以下三种因素引起接头强大冲击动力：轨缝(尤其是大轨缝)；台阶(轮对驶入接头处；两根钢轨的端部不在同一平面上)；折角(接头下陷而形成)。轮对通过接头时，这三种因素同时出现，产生先天性不平顺状态，引起强大冲击力。轨缝愈大，冲击愈大，振动也愈大，其特点是瞬时增长，又急速下降。(1)在冲击力作用下，轨面产生塑性变形，而形成钢轨端向的马鞍形磨耗，即未淬火轨端出现下塌，钢
轨上下错牙；(2)钢轨和夹板产生永久性变形，形成低接头，直至夹板折断；(3)淬火端轨面剥落掉块，螺孔裂纹，夹板和钢轨腭部接触面磨耗；（4）接头冲击引起道床松动秆下陷，防磨垫层失效、钢筋混凝土枕承轨槽压溃，导致轨枕失效，道床翻浆冒泥，产生空吊板。 1.3 线路接头病害加大了维修工作量。而养护维修不当，接头捣固不实；连接零件松动等，更增加了接头冲击力，加速接头病害的产生。造成原始不平顺一接头冲击力接头病害养护维修不当接头冲击力增加接头病害扩大的恶性循环。 2、钢轨接头病害的预防 2.1锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。木枕地段消灭浮离道钉，钢筋混凝土轨枕地段拧紧各类螺栓，达到规定扭力，补齐上足各种防爬设备。 2.2 定期拧紧接头夹板螺栓，保持接头紧固，有条件时采用高强接头螺栓，尤其绝缘接头螺栓，须协同电务部门确保扭力达标；螺栓松动会增加夹板和轨腭的磨耗，加剧接头的不平顺，当磨耗超过1咖时，应加垫三角铁，严重者应更换夹板。 2.3 及时拧紧钢筋棍凝土接头扣件螺栓，有条件时尽量采用弹条扣件，增加扣压力，防止垫层串出。适当增加弹性垫层，以吸收部分接头冲击力，严禁钢轨直接接触承轨槽。 2.4 加强接头轨枕的捣固，即接头6根孰枕可适当起
技术总结-接头病害整治
我叫xxx，于2008年担任工人技师，在任职的过程当中，自已能认真按照掌握的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修，不断提高设备质量。工作中以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的42公里正线、18组道岔、6条股道和专用线的设备整治中，能不分正线、站线、专用线，一个标准对设备进行精心养护维修，通过设备集中整治，使设备质量达到了优良。现就本人任职以来主要工作汇报如下： 一、被评选为技师以来，我不断总结工作经验，探索出一些行之有效的工作方法。钢轨接头的养护历来是设备养护当中最难也是最薄弱的。今年我带领职工，采用下列方法对管内的96处接头病害进行整治。 1、加强接头轨缝及接头零配件的养护。包括轨缝要始终保持合理轨缝值，酷暑季节时，轨缝应不挤严，到严寒季节时，轨缝应小于构造轨缝;大轨缝是造成接头病害的重要原因，因此轨缝必须符合规定要求。定期对高强螺栓进行检查和复紧，保持接头螺栓扭矩在900N.m 以上。夹板和接头螺栓涂油，以减缓列车的冲击破坏作用。 2、合理起道捣固作业。由于钢轨接头在列车反复冲击荷载作用下，接头处道床应力和振动加速度远远高于非接头部位，因此接头道床应有良好的捣固质量。接头起道应将轨面抬平然后进行捣固，切记抬高接头形成臌包。加强接头捣固，保持道床饱满并加以夯实，及时更换接头处的失效轨枕，接头处相邻的两根轨枕应同时更换，以保持支撑条件一致。整治接头部位的道床。钢轨接头道床板结。不仅承载能力显著降低，而且线路刚度大为提高，减震、隔震性能降低，线路的残余变形能力及各种病害发展加剧。所以要及时清筛接头范围内的道床(接头附近5根枕木空)，更换接头处道碴，以免造成板结，失去弹性，或引起翻浆冒泥。造成显著的不平顺。 4、整修轨面。轨端的不均匀磨耗和掉块。擦伤是钢轨接头在运营中引起机车车辆的巨大附加冲击，使线路变形加剧，并导致病害的进一步发展。必须及时对接头轨面进行修理，打磨和焊补。使用钢轨打磨机对鞍形接头进行打磨，是消灭接头不平顺的有效方法。当换上上弯夹板后，接头处2~6根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此应加强捣固，拧紧螺栓，达到规定扭力矩，保持接头坚固。 5、改善轨下垫层弹性。轨下弹性垫层经过多年运营，橡胶垫板会逐步硬化，特别是接头部位垫板在强大冲击的作用下，弹性逐步减少，应及时更换接头区4根轨枕的垫板，以恢复轨道结构的良好弹性。 6、根据支嘴程度，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍，填足并夯实轨枕盒道碴，增加道床阻力。调换支嘴处里外口夹板，利用夹板的反弯控制接头支嘴。同时拨道作业中，对支嘴接头只能压，不能挑。如必须上挑时，要用拨动小腰带动接头的方法，不要直接拨动接头，防止支嘴扩大。杜绝在接头处用起道机硬顶拨道，同时加强支嘴处的轨道连接，控制轨道横向移动。 二、取得效果 在96处接头病害进行整治其中88处病害得到了有效控制和消除，整治效果比较突出。促进设备质量的提高。在今后的工作和学习中我会继续不断努力并充实完善自己多看书多向有经验的老同志学习，不断摸索、积累经验，进一步提高自身的工作能力，由于接头病害的成因是多方面的，其整治也应采取综合整治的方式，才能有效控制接头病害的发生和发展。 在班组业务、政治学习中，常常和其他职工进行技术交流和探讨，把自己所学到的知识与大家共享，并从别人身上学习到了自己所不了解的知识，使自己的业务和技术水平有了很大的提高。另外，我还利用业余时间给一些新工人讲解线路设备的使用及维修方法，帮他们提高技术水平。 以上是我任工人技师以来主要的工作回顾和简要陈述，不妥之处恳请领导批评指正。