电力机车通风系统和空气管路系统.

第三章电力机车通风系统和空气管路系统

通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。

第一节通风系统

设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。

一、通风机的类型和特点

（一）离心式通风机

作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。

（二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。

作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。

二、通风机在电力机车上的应用

根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。

三、SS4改进型电力机车通风系统

采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。

（一）车体侧墙百叶窗和滤尘器

双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。脏以后可冲洗，耐冲洗度强。

（二）三大通风系统

1.牵引通风系统：

每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路；

2.主变压器油散热器通风系统

主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。

3.制动电阻柜通风系统

每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。

四、SS9型电力机车通风系统

SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。

五、SS7E型电力机车通风系统

SS7E型电力机车也采用独立通风方式。机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。全车共采用2台离心式、9台轴流式通风机。

第二节空气管路系统

SS4改型机车由两节相同的机车组成，每节车均设置了一套完整的空气管路系统。可以单独运用，通过重联环节可实现两节或多台机车空气管路系统的重联。用空气干燥器取代了油水分离器对压缩空气的干燥处理，提高了压缩空气的质量。另外，控制管路取消了传统的换向阀，均改用止回阀进行对风源转换，工作可靠性得到了提高。

一、SS4改型机车空气管路系统

（一）风源管路系统

组成：空气压缩机组（电动机2MA和压缩机43）、压力控制器（517KF）、高压空气阀（45）、止回阀（47）、风路塞门（110、111.112.113.139）、空气干燥器（49）、逆流止回阀（50）、总风折角塞门（63.64）、总风软管连接器（65.66）、总风缸（91、612L.92、290L）、压缩机起动空载电空阀（247YV）等组成。

（二）控制管路系统

1.受控电器设备

2.控制管路系统的工作原理

（1）正常运用中的总风缸供风

总风缸压缩空气→风路塞门140→调压阀51（500kpa）→并联塞门141、142向Ⅰ、Ⅱ号高压柜各电器供风、并联塞门146供机车吹扫电器用风。

二、SS9型电力机车空气管路系统

1.风源系统的组成

风源系统由空气压缩机、高压安全阀、止回阀、空气干燥器、逆流止回阀、折角塞门、软管连接器、总风缸、双管供风调压阀、排水阀、启动电空阀、压力控制器及塞门等部件组成。

2.控制管路系统

控制管路系统主要向受电弓、主断路器及高压电器柜内的电空接触器、转换开关等机车气动电气设备提供所需的压缩空气，由辅助压缩机、控制风缸、辅助风缸、单向阀、调压阀、分水滤气器、模板塞门等组成。

3.辅助管路系统

SS9机车辅助管路系统主要由撒砂器、喇叭、刮雨器、后视镜及其连接管路组成。当各辅助装置故障或检修时，可将相应塞门关闭，切断其风源。

三、SS7E型电力机车空气管路系统

1.风源系统管路

SS7E型电力机车风源系统由TSA-230A型螺杆式空气压缩机43，NPT5型空气压缩机44，JKG1-A空气干燥器49，总风缸90、91，压力控制器KA12，止回阀47、48，高压安全阀45、46，启动电空阀YV14以及防关闭折角塞门，总风软管连接器，JTY-1型减压阀，排水阀等组成。

2.控制管路系统

控制管路系统主要为受电弓、主断路器、高压柜内转换开关及门联锁等装置提供压缩空气。SS7E型电力机车控制管理系系统主要由辅助空气压缩机、辅助风缸、控制风缸、单向阀、调压阀、电空阀、联锁阀及其连接管路组成。

机车控制管路系统工作有3种工况。

（1）正常运用时的总风缸供风

（2）库停后的控制风缸供风

（3）库停后当总风缸、控制风缸内的压力均低于主断路器分合闸所需的最低风压时，已经无法升弓合闸，可启动辅助压缩机打风，进行升弓及合闸操作。

第四章转向架

组成：转向架构架（简称构架）、轮对、轴箱及轴箱悬挂、传动及电机悬挂装置和基础自动装置等。

第一节概述

一、转向架的作用

1.承重：承担机车上部的电气机械设备的重量，并把重量均匀分配给每个轮对（指静止不动的力，每个轮对上的重量23t）。

2.传力：在轮轨接触点产生轮周牵引力、制动力，并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；实现机车和列车的调速及停车。

3.转向：机车的转向只能在曲线上进行。即在钢轨的引导下，实现机车在直线和曲线上运行，并保证机车曲线运行的安全顺利（根据曲线半径的大小，列车运行速度有所限制）。

4.缓冲：（指列车运行中的平稳性。）

二、转向架的组成和种类

组成：转向架构架（简称构架）、轮对、轴箱及轴箱悬挂、传动及电机悬挂装置和基础自动装置等。

种类：（一）按轴数分类，有二轴转向架和三轴转向架

（二）按传动方式分类，有独立传动和组合传动

三、SS4改型机车转向架特点