铁路专用线施工方案

华润电力有限公司铁路专用线设备整治施工方案四川金旭顺建筑工程有限公司第一节编制依据及原则一、编制依据1. 国家颁布的与现行行业工程相关的“铁路工程施工技术规范”、《铁路工程质量评定验收标准》、《设计规范》、《施工规范》及施工技术安全文件。

2施工现场踏勘调查收集的资料。

3.本公司施工技术水平、企业管理水平、技术装备及管理能力和以往类似工程的施工经验。

二、编制原则1.严格遵照招标文件规定的内容和设计文件的要求，实施“精品工程”战略，确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。

2.在仔细踏勘实地认真研究招标文件和设计资料的基础上充分考虑本标段施工的特点、场地、交通，水文、气象、料源、民情、环保要求、水电供应等实际情况，我方将科学合理地组织施工。

3.加强领导，强化管理，优质高效，根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，严格按照GB/T19001-2000质量体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划的实现。

4.抓住主要矛盾，对关键工程、重点、难点工程详细制定施工方案及安全质量、工期、环保、医疗卫生等保证措施。

5.在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有专业技术水平的技术人员，组成强有力的施工组织机构。

全面负责工程安全、质量、进度、环保，保证人力、物力、财力、医疗卫生条件的合理配置，直接对建设单位和监理工程师负责，对整个工程负责。

6.在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化检测手段，为保证工程质量、工期提供强有力的设备和检测保证。

7.工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成工期延误。

8.我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良，用户满意的工程。

9.创建优质工程的同时，树立良好的企业形象，真正做到“干一项工程，塑一座丰碑，创一方信誉，拓一方市场”。

第二节施工总体方案施工准备一、人员与设备调遣（一）施工动员如果我方中标，将立即组织设备、人员分期分批于开工前进入现场，并对进场人员进行施工动员。

施工动员主要内容有：1.介绍本工程的概况和建设的重大意义，作好进场前的准备工作。

2.动员施工人员以饱满的热情，发扬工程人员吃苦耐劳的拼搏精神，充分展现我方良好的精神面貌。

3.讲述工程施工的特点，施工总体进度和工序安排情况。

4.明确质量创优目标、安全管理目标和环境保护的意义，强化质量、安全和环保意识。

5.强调工程施工高起点、高速度、高标准的具体要求。

6.迅速做好设备、人员上场的准备工作，确保工期。

7.立即派先遣人员到达现场并与业主、监理工程师、地方政府和群众联系，做好临设准备。

（二）施工设备和人员到达现场的方法我方用于本工程的设备目前主要分布在彭阜阳，根据具体情况，近距离的设备用汽车或拖车运输到工地，工作人员和工人乘汽车直接到达施工现场。

（三）设备和人员进场时间安排根据施工进度计划，设备和人员分期、分批进入现场，进场时间初步安排如下：1.第一批施工人员约10人和部分前期应急的机械设备，在接中标通知书后迅速进驻现场。

做到路通、水通、电通和场地平整，为开工创造条件，做到早准备、早进场、早开工。

2.第二批进场的施工人员和设备在与业主签订施工合同后，立即组织进场，在5天内，施工队和施工设备陆续进入施工现场，逐步形成规模施工能力。

3.在施工过程中，依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时调整进场时间、设备和人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。

（四）技术准备1. 抓紧时间对施工图的复核和现场设计技术交底，同时编制实施性施工组织设计、施工作业指导书和开工报告。

项目部组建精测组，先组织有关人员对线路进行接桩复测，将复测结果呈报监理工程师经批准后，对路基进行测量放样。

对控制桩放设护桩予以保护，同时加密施工用的临时水准点。

2.复核、会审设计文件，领会设计意图，如有疑点或发现差错及时提交业主和设计单位予以澄清。

对会审图纸的情况形成记录，以便于正确指导施工。

3备齐所需的定型图、通用图及有关规范、验标等。

4.进行施工调查，进一步了解现场施工条件，提出和优化施工方案，编制全线实施性施工组织设计，并对重点工程单独编制实施性施工组织设计，制定施工方案和作业指导书，报监理工程师审批。

5.进行逐级的技术交底，使施工人员在施工前明确施工设计意图采取的施工技术措施、施工方法以及安全技术要求等。

6.对施工技术难度大和新技术、新工艺的推广使用，事先对施工人员做好施工前的培训工作。

第三节、轨道工程1、轨道施工安排本标段轨道工程主要采用人工施工。

利用既有线运送轨料，人工卸料转运：人工铺轨，并配合小型机械整道达标：道岔全部现场拼装。

铺轨采用散铺法，工程小车运输轨料、道碴，人工铺设，汽车上上碴，人工配合小型机械整道成型。

铺设方向为顺里程方向，先铺设正线，再铺设站线，道岔现场铺设，钢筋砼枕现场进行硫磺锚固。

施工准备：按铺轨计划进度落实钢轨、轨枕、钢轨配件和道岔来源以及供应计划：进行详细的施工调查：贬值是实行施工组织设计：检查和钉射线路水平中桩：桩距直线不大于25ｍ，圆曲线为20ｍ；在曲线起止点、圆中点，道岔中心点及岔头、岔尾点，均钉设中线桩。

铺底;路基成型后即可铺底碴，底碴采用汽车通过施工便道运至施工地点，推土机摊铺，人工整平成型底碴普完后铺设一层10～15Cｍ厚的面碴，并经压路机压密实后方可铺设轨枕。

2. 施工准备工作（1）场地准备：在厂区一侧，生产房附近为轨料堆放和轨枕锚固场地，该处交通运输均很方便。

（2）技术准备根据施工进度计划、线路资料和平面图等相关资料备好线路材料。

线路料包括钢轨类型、长度、根数，轨枕类型（木枕、钢筋混凝土枕）、根数、接头配件、固定扣件等。

并在铺轨前完成对路基土石方及相关附属工程的验收工作，检查线路中桩和临时线路标志埋设情况。

(3) 材料准备建立材料物资仓库。

要求仓储量能满足本标段现场施工的需求，同时采用Project项目管理软件，及时调整计划，提前确定材料需要，有序调配材料进场。

3.硫磺锚固及人工铺枕为保证工程质量，所有砼枕的锚固均采用反锚作业方式集中锚固，用螺纹道钉锚具来控制形位，以克服道钉凭手感控制形位的缺点，做到标准化、规范化、程序化锚固，其作业程序如下：A、上枕人工配合机具作业，进行上枕。

B、整理、翻枕将上到位的轨枕密排散开，然后翻枕，使所有轨枕底面朝上。

此工序由人工配合撬棍撬拨，或用U型钢叉翻枕。

将翻过来的轨枕密排在一起，保证两根轨枕中心距为30 cm，与锚固板上的锚固孔间距相吻合，使螺纹道钉顺利插入锚固孔内，同时由人工用撬棍调整好中线。

C、对模、插钉使锚固板对准轨枕承轨槽，对好位置，由人工倒插入螺纹道钉。

此工序注意轨枕承轨槽面密贴，道钉一定要倒插到位。

D、灌浆、脱模道钉锚固采用反锚，将熔制好的硫磺锚固砂浆，从轨枕孔底仔细灌入道钉孔内（一孔一次灌满），进行锚固，经过1分钟左右的冷却凝固，利用翻枕器将反放的轨枕翻正。

翻枕的同时，自动将轨枕间距调整为标准间距。

硫磺锚固配合比为，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（—）：（1—）：（—），在选用配合比时，用实际采用的材料做成试件在锚固前进行试验，以求得最佳配合比。

试件的抗压强度不得低于40Mpa，抗拉强度不得低于4Mpa，道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN，锚固用的材料必须符合规范的要求。

按选用的配合比，称好各种材料的一次熔制量，首先砂子倒入熔制锅内加热至100~120。

C，加热过程中随时掌握温度的变化。

再将水泥倒入熔制锅内，加热到130。

C，然后加入硫磺和石蜡，边加热边搅拌，使熔液拌合均匀，并由稀变稠成液胶状，使温度达到1600C熔浆由稀变稠成液胶状时，即可进行锚固。

在熔制过程中，火力应加以控制，火候不得过猛，并不断搅拌。

锚固前先用稻草或粘土将枕孔底部塞住，再从枕孔上部仔细灌入道钉孔内，一孔需一次灌满。

全部灌满后，用锚固架将螺旋道钉插入枕孔。

经过1分钟左右的冷却凝固，即可拿走锚固架。

清除承轨槽中的杂物，涂绝缘防锈漆，在锚固孔顶面和螺旋杆上涂上机油保护。

E、成品保护在锚固孔顶面、螺纹道钉圆台及其下部四周涂上绝缘防锈涂料。

将道钉上的螺纹杆上涂上机油，用塑料布包好，分类规范码放，不得碰撞螺纹道钉。

（4）木枕钻孔木枕集中钻孔，按照设计平面图所给出的数据，用道尺及支距尺量出各部位的轨距及曲线支距，用电钻钻孔，木枕一端按规定长度取齐，长度超过的锯掉多余部分,钻孔后分类，规范码放。

铺设轨枕：人工按照轨枕设计间距摆放在线路中心，50㎏/ｍ钢筋砼枕按1600根/km、50㎏/ｍⅡ木枕按1680根/km、50㎏/ｍⅡ木枕按1600根/Kｍ、43㎏/ｍⅡ木枕按1600根/Kｍ、43㎏/ｍ钢筋砼枕按1520根/km、拆铺利用50㎏/ｍ轨钢筋砼枕按1520根/km。

轨枕摆放好后将配件或垫板道钉散发到枕木上，并摆好轨底垫板或轨底大胶垫。

4.钢轨铺设（1）施工准备○1、核对和标明起、拨道量。

根据设计的平面和纵断面，逐一检查各标桩的起、拨道量，并以白漆标明于钢轨腹部；同时，标明轨枕标高和轨面的高度，并在其下侧写明立柱内侧至线路中心线的距离，作为起、拨道的依据。

○2、组训人员，调试机具。

所有作业人员，均须明确作业标准、作业项目和作业程序。

○3、预卸材料，拆除障碍。

钢轨铺设先将摆放在线路两侧的钢轨，人工将钢轨上到轨枕承轨槽内，其要点是采用撬棍打钢轨两端的螺栓孔眼后将其钢轨翻到轨枕承轨槽内。

安装另配件或钉入道钉按设计要求安装另配件，用电动扳手拧紧螺帽。

钢轨铺设完根据线路中心线桩和有关资料，人工拨荒道，利用齿条式压机和液压拨道机拨道，使轨方向良好、长平直，轨向直，曲线圆顺，达到工程列车放行条件和通行。

（2）、起道作业○1、调整轨缝，同时更换伤损钢轨和夹板、螺栓。

○2、根据线路封锁或慢行条件，采用一次抬足标高或分次抬足标高。

起道以直线左股或曲线里股为标准股，利用标尺和水平尺，先抬足前后点的标高，拉平中间点的轨面，对好对面股的水平，随即逐根进行八面稿捣固和调整超高。

○3、方枕换枕。

按设计轨枕间隔进行方正轨枕，更换新发现的失效轨枕。

○4、拨道改道。

按桩点的拨道量拨正直线大方向和曲线正矢，然后矫直硬弯，改正轨距。

拨道量在100mm以上时，采用先拨后起。

○5、更换失效扣件。

更换失效的铁垫板、道钉、轨距挡板、铁座、扣件、弹条、挡板座和大小胶垫。

第一次上面碴整道，一次起道量不超过100ｍｍ，采用人工配合小型机械起道，小型捣固机捣固，人工进行细拨的方法。

要求当天起道拨道完工后，作好线路顺接工作，消除曲线反超高和轨枕空吊板确保行车安全。

第二次上碴整道：根据轨道标高情况进行第二次上碴整道工作。

第二次上碴整道采用人工配合小型机械作业，起道量不超过100ｍｍ，起道采用起道机和小型捣固机捣固，人工拨道。