CTC系统概述资料

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CTC概述

新一代调度集中系统（CTC）
一、CTC系统概述
1．1什么是CTC、分散自律CTC
CTC（英文全称：Centralized Traffic Control）是铁路局调度中心(调度员)对某一调度区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
分散自律调度集中是在TDCS系统基础上，综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
COSMOS系统集行车控制、电力控制、车辆运用管理、运行图生成及变更、信息系统(灾害信息、旅客信息等)、维修作业管理、车站作业管理等功能于一体，将几乎所有与铁路运营有关的子系统都挂接在中央局域网(LAN)上，使开放运营的铁路系统在信息传输上形成相对的闭环系统，是现代控制技术与计算机技术、网络技术的有机结合。
其中的关键是我们用了较长的时间和较多的精力放在了站场分区下放的方案研究与实施上，最终导致我国的调度集中徘徊不前。
2003年在经历秦沈线的建设后，铁科院首次提出解决列、调车作业矛盾的“基于分散自律式的调度集中系统”方案。该方案的核心是“将对列车作业有干扰的调车作业计划，分散纳入列车计划，适时自律实施控制”。这个方案一经提出即受到有关专家和铁道部高层领导的赞许，2003年6月28日刘部长在铁路跨越式发展研讨会上的报告中正式提出：积极发展新一代调度集中系统。至此分散自律调度集中宣告诞生。为我国调度集中的发展开创了一条展新的途径。
世界各国都在采用适合本国国情的调度集中系统，我国铁路经历了几十年的徘徊与探索，历史多次证明引进CTC是不能适合国情的，我们已经拥有了适合于我国路情的新一代调度集中系统，这个系统的出现必将全面推动铁路运输调度指挥管理模式的变革。

分散自律调度集中系统(CTC)

与TDCS的关系
CTC建设时应考虑接入既有TDCS数据库服务器， CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。既有TDCS车站设备升级为CTC包括：新增车站自律机、电务维护终端、综合维修终端、CTC 采集机。
与调度命令无线传送系统接口
调度员向辖区内的运行机车直接发送调度命令、行车凭证、路票、调车作业单；车站值班员向辖区内的运行机车发送行车凭证、路票、调车作业单；车站自律机向辖区内的运行机车发送列车进路预告信息；机车接收上述信息后返回自动回执和人工回执；调度命令无线传送机车装置向车站发送调度请求信息；调度命令无线传送机车装置提示司机人工确认调度命令。
CTC基本概念
控制中心
传输网络遥信车站被控对象
遥控
调度集中的主要功能：集中控制列车进路，直接效果是行车管理的自动化和遥控化。
分散自律技术
分散是相对于调度中心集中控制而言，将过去由调度中心集中控制所有车站的列车作业的方式改变为由各个车站独立控制各自的列车和调车作业。自律是指依据各站的特点，系统按照 “技规”“行规”“调规”和“站细” 等规则自动协调列车作业和调车作业的矛盾，控制列车进路和调车进路。
模式转换
分散自律控制模式转为非常站控模式是无条件的，分散自律控制模式下，当发生紧急情况时，按下联锁操表机上“非常站控”按钮，可将 CTC控制模式转为非常站控模式。非常站控模式在满足下列两个条件时可通过在次按下联锁操表机上“非常站控”按钮，转换回分散自律控制模式。（1）分散自律调度集中设备正常；（2）非常站控下没有未完成的按钮操作。
分散自律技术

2024版CTC系统介绍ppt课件

contents •CTC系统概述•CTC系统主要功能•CTC系统技术特点•CTC系统应用场景•CTC系统发展趋势•CTC系统挑战与解决方案目录01CTC系统概述定义与背景定义背景CTC系统组成调度中心车站子系统区间子系统通信网络CTC系统工作原理列车运行计划管理调度中心根据铁路运输需求和实际情况，制定列车运行计划，并通过通信网络下发给各车站子系统。

列车进路控制车站子系统根据接收到的列车运行计划和实际列车位置信息，自动或手动排列列车进路，控制信号设备的动作。

列车运行监督CTC系统通过区间子系统实时监测区间内的列车运行状况，包括列车位置、速度等信息，并将这些信息反馈给调度中心和相邻车站。

调度指挥调度中心根据实时信息和运输需求，对列车运行进行调整和指挥，确保列车按照计划安全、高效地运行。

02CTC系统主要功能列车进路控制列车速度控制列车间隔控制030201列车运行控制调度指挥调度计划管理调度命令下达实时监控与调整车站联锁道岔位置表示信号设备控制实时显示道岔位置，为车站值班员提供准确的现场情况。

进路排列与锁闭旅客服务旅客信息显示通过车站和列车的显示屏向旅客提供实时的列车运行信息和到站信息。

广播服务提供车站和列车的广播服务，包括列车到发、安全提示、服务信息等。

旅客咨询与投诉处理设立旅客咨询台和投诉电话，及时解答旅客疑问和处理投诉。

03CTC系统技术特点分布式架构高可靠性设计采用冗余设计，确保系统的高可用性关键设备、模块支持热备份，实现无缝切换提供故障检测、隔离、恢复机制，确保系统稳定运行优化数据处理流程，减少数据传输延迟提供实时监控功能，方便用户及时了解系统运行状态采用实时通信技术，确保数据传输的实时性实时性保障安全性考虑采用多种安全防护技术，确保系统安全稳定运行对关键数据进行加密处理，防止数据泄露提供安全审计功能，方便用户对系统安全进行监管04CTC系统应用场景调度集中管理实现高速铁路全线列车的集中调度，提高运输效率。

铁路列车调指挥控制系统CTC讲义结构与功能文档

CTC系统（Centralized Traffic Control System）是一种集中的列车调度指挥系统，其主要特点包括实现列车运行的集中控制、提高运输效率、降低运营成本、增强列车运行的安全性等。
CTC系统的重要性
总结词
CTC系统的重要性
详细描述
CTC系统在铁路运输中扮演着至关重要的角色。通过实现列车运行的集中控制，CTC系统能够提高铁路运输的效率，降低运营成本，并增强列车运行的安全性。此外，CTC系统还能提高铁路运输的可靠性，减少列车晚点现象，为旅客提供更好的出行体验。
网络结构
CTC骨干网
连接各个车站的通信网络，实现数据的高速传输和通信。
局域网
在各个车站内部，通过路由器和交换机等设备构成局域网，实现车站内部的数据传输和通信。
无线通信网
用于实现列车与车站之间的无线通信，实时传输列车运行状态和信号设备状态等信息。
03
CTC系统功能
列车调度功能
列车运行计划编制
02
优化资源配置
03
提升运输能力
CTC系统能够根据列车运行情况，优化资源配置，提高资源利用效率。
在繁忙的铁路运输中，CTC系统能够提升运输能力，满足更多的运输需求。
提升行车安全
1 2
实时监控列车状态
CTC系统能够实时监控列车的各项参数，如速度、位置、信号状态等，及时发现安全隐患。
预防性维护
安全性挑战
安全防护
随着网络安全威胁的增加，CTC 系统的安全性面临挑战，需要加强网络安全防护措施，保障系统的稳定运行和数据安全。
紧急应对
针对突发事件和紧急情况，CTC 系统需要具备快速响应和紧急应对能力，确保列车运行安全和乘客生命财产安全。

CTC系统介绍范文

CTC系统介绍范文CTC系统（Centralized Traffic Control system），也称为集中式列车调度系统，是一种用于铁路交通调度的技术系统。

它通过集中管理和控制铁路信号设备、道岔、信号灯和列车间距等，优化列车运行安全、效率和准确性。

CTC系统的基本原理是通过将相关信号设备的控制权从分散的调车场和车站转移到中央化的调度中心。

通过使用计算机和通信技术，调度员可以实时监控和调整列车运行，确保列车遵循预定的时间表和安全规则。

以下是CTC系统的一些主要特点和功能：1.集中控制：CTC系统集中控制信号设备、道岔、信号灯等重要元素，从而提高控制的准确性和效率。

调度员可以通过计算机终端实时监控和操作这些设备，并与列车进行通信。

2.调度规划：CTC系统允许调度员进行列车运行的全面规划和优化，包括车次安排、列车速度、运行间隔等。

调度员可以根据实际情况进行调整，以确保列车在规定的时间内安全、高效地运行。

3.列车跟踪：CTC系统可以实时跟踪每一列车的位置和运行状态。

调度员可以在电子地图上看到列车的位置、速度和目标站点等信息，从而做出及时的调度决策。

4.通信功能：CTC系统为调度员和列车提供了实时的双向通信能力。

列车上的通信设备可以与调度中心进行语音和数据交流，以报告列车的位置、故障和客流情况等。

调度员也可以向列车发出命令和指示，以调整列车运行。

5.故障检测与管理：CTC系统能够检测故障设备和信号异常，并自动报警给调度员。

调度员可以通过系统诊断和排除故障，并及时通知相关维修人员进行修复。

6.安全保护：CTC系统提供了多重安全保护机制，以确保列车运行的安全性。

例如，系统可以监测车辆速度是否超过限制、列车间隔是否过近，并发出警报以防止事故发生。

7.数据记录与分析：CTC系统可以记录并保存相关运行数据，如列车位置、运行时间、速度和延误等。

这些数据可以用于事后分析和优化，以改进列车运营的效率和可靠性。

总之，CTC系统是一种先进的铁路交通调度技术，可以实现对列车运行的集中管理和控制。

CTC系统介绍-文档资料

2．减员增效，降低成本。
由于控制中心集中遥控办理进路，以及列车运行情况在控制中心自动地表示出来。因而可以把车站行车人员从办理行车有关的业务中解放出来，减少了行车及信号操作人员。随着行车组织方式的改进以及进路控制的智能化和自动化程度提高，车站行车人员势必大量减少，甚至实现车站无人化。
3．便于灵活处理重大事件。
铁路调度集中系统
1
目录
01 调度集中概述 02 调度集中系统体系结构 03 分散自律调度集中结构 04 分散自律调度集中原理 05 分散自律调度集中接口 06 FZk-CTC调度集中系统
2
铁路调度集中系统——调度集中概述
一调度集中的概念
（一）什么是调度集中
调度集中（Centralized Traffic Control 简称CTC）全称调度集中控制，是控制中心对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车进行直接指挥、管理的技术设备。
调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直接效果是行车管理的自动化和遥控化。如图1-1，调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行车指挥。遥信是指车站被控对象的各种表示信息通过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车
7
铁路调度集中系统——调度集中概述
二铁路列车调度指挥系统（TDCS）
铁路铁路列车调度指挥系统（Train Operation Dispatching Command System 简称TDCS）原名为铁路运输调度管理信息系统（Dispatching Management Information System简称DMIS）TDCS 是实现铁路各级运输调度对列车运行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。由铁道部调度中心TDCS、铁路局调度所TDCS、及车站TDCS组成。是一覆盖全路的现代化铁路调度指挥和控制的系统。

CTC系统概述

DMI
ST 1 5 Niv 1
2 155
2
3 3 40
M 5 0 0 00
S T B SR Y Annonce Niveau e 1
Niveau 1
0 0
5 0 0 5 0 0 0 0
Annonce Niveau2 a u Connexion
2
R B C O K
安全计算机 LKJ
5 1 5 2 2 3 3 40 5 0 0 0 0 1 2 2 3 3 40 5 0 0 0 0 5 0 0 0 5 0 0 0
限速命令的参数
• 限速命令号 • 限速类型：站内限速、区间限速、区间全限速；站内限速指限速范围涉及正线股道，需输入涉及车站；区间限速需输入区间涉及的开始站、结束站 • 线路：上行正线、下行正线 • 里程范围：开始里程、结束里程（可选择长链标志）（列控规定一处限速范围最大为6km） • 限速值：45km/h、60km/h、80km/h、 120km/h、120km/h • 取消限速时需选择“取消”选项
限速取消时机
• 取消时机由车站值班员按照取消限速调度命令规定及动车组列车运行情况，在确认限速动车组出清对应进路并确认进路解锁后、后续动车组列车相关进路办理前发送。 • 严禁提前发送取消限速的列控限速命令。
列控中心初始化
• 当列控中心故障恢复后，有源应答器发送默认报文（不含进路和限速信息的报文头，仅包含定位信息），此时列控中心向TDCS/CTC汇报需初始化请求，需要调度员或值班员首先确认限速命令是否完整，若限速命令不完整，即列控重启后限速命令掉了，则需要重新向列控中心发送应该有的限速，然后再在TDCS/CTC界面上进行初始化操作；若不需要有限速则直接可以初始化操作 • 初始化操作意味着将线路置为无限速状态

CTC(调度集中)系统功能介绍文库

CTC（调度集中）系统功能介绍在 DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。

在 DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。

系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。

对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。

系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。

与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。

进行调车作业时不需要控制权转换。

不影响既有的平面调车区集中联锁功能。

具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。

具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。

具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。

具有人工办理排进路功能，为进路指令的执行做好准备。

具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。

对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。

实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。

在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。

列车作业调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。

列车计划管理日班计划调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。

系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。

调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。

CTC系统介绍

2．减员增效，降低成本。
由于控制中心集中遥控办理进路，以及列车运行情况在控制中心自动地表示出来。因而可以把车站行车人员从办理行车有关的业务中解放出来，减少了行车及信号操作人员。随着行车组织方式的改进以及进路控制的智能化和自动化程度提高，车站行车人员势必大量减少，甚至实现车站无人化。
3．便于灵活处理重大事件。
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化。
控制中心
遥控
传输网络
遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构图
铁路调度集中系统——调度集中概述
采用调度集中的优点： 1．提高运输效率，改善指挥行车方法。
采用电话行车指挥时，调度员大部分时间都用来电话联系和记录列车运行点，负担很重。调度集中系统使得调度员能够及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态，节省了大量的收点、记录和电话联系，有更多的时间来思考、调整和优化列车运行调整计划，利用列车运行调整计划自动控制列车的运行，大缩短调度员指挥执行命令时间，提高了运输效率并充分发挥区间通过能力；明显减轻了行车指挥人员的劳动强度。
控制中心
（四）车站分散式：各个车站设置PRC机，由机该负责该站的进路自动控制。如图26。
控制中心
站间网络
站间网络
车站1~2 PRC
车站3~4 PRC
车站1 PRC
车站2 PRC
车站3 PRC
车站4 PRC
车站1
车站2
车站3
车站4
车站1
车站2
车站3
车站4
图2-5 区域分散式结构
图2-6 车站分散式结构
调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直接效果是行车管理的自动化和遥控化。如图1-1，调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行车指挥。遥信是指车站被控对象的各种表示信息通过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车

CTC系统介绍ppt课件

截止2008年底，我国建成覆盖全路18个铁路局、70多条繁忙干线和主要干线6039个车站的 TDCS，实现列车运行阶段计划自动调整、实际运行图自动描绘、调度命令自动下达、行车日志自动生成等功能。
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基பைடு நூலகம்车站调度指挥网
图1-2 统结构
分界口站调度指挥网
在控制中心可以迅速、准确地指挥行车，由于列车运行情况能够实时表示。因此当发生事故时能迅速、妥善地处理。从而在整体上增加安全性。当运行图打乱时。能综合判断，迅速准确地恢复正常运行秩序。
铁路调度集中系统——调度集中概述
（二）我国调度集中的发展过程及传统调度集中的不足 1．发展过程：
（1）58年仿苏联的极频制调度集中。1963年在宝鸡—凤州间应用（机械接点）（2）1961年在沈阳—铁岭和1964年在锦州—大虎山间试验采用晶体管器件的选控逐验式频率电码制调度集中DD—1型。1967年在成都—燕岗间安装，1969 年正式开通。 1970年DD—1改进为DD—2型（单线）（电子元件和继电器共用）（3）1972在天津—古冶间安装全电子的DD—3型（复线），后改进为DD—4 （4）1977年在博克图—免渡河间试用采用PMOS集成电路的D4·4型调度集中。（5）1991在宝鸡—凤州间开通微机化调度集中D4(单线) （6）1993年大秦D5和1995年柳园—哈密的CTC-4000型、2001年哈尔盖—格尔木的ITC-2000、2003年秦沈的D6都是全微机调度集中。
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化。
控制中心
遥控
传输网络
遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构图
铁路调度集中系统——调度集中概述

调度集中系统CTC概述与结构

CTC
主要内容
1 CTC 概念和特点
2 CTC 技术设备 3 CTC系统功能 4 CTC调度指挥 5 国外CTC应用情况
1
第一章 CTC 概述
1.1 CTC相关概念
1.1.1 CTC 调度集中系统 CTC 调度集中系统（Centralized Traffic Control，简称CTC 1925年，美国人提出)调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车进行直接指挥、管理的技术装备。新一代调度集中系统（即分散自律调度集中系统）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
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作为繁忙干线，胶济线应用CTC的成功充分肯定了CTC对中国铁路良好的适应性。针对实际路情所提出的三种操作方式，为合理解决CTC条件下列车作业和调车作业的冲突提供了很好的借鉴。同时也应看到，在实际应用过程中问题也在所难免。例如调车进路自动触发时，需要值班员人工输入调车作业计划，经自律机检验后驱动联锁设备执行，当调车钩数多时，由于人工录入时间较长，且现场作业复杂，会导致所排进路可执行性较差。又如，进路自动触发后，如果调车机车不能及时到位，势必影响调车作业的效率。因此胶济线各车站一般由助理值班员人工办理调车进路，并没有真正实现调车作业的自动化。
19
基本要求
3、系统所需现场信联闭设备信息均应从车站联锁设备以及TDCS系统获得。对TDCS系统未包含的信息，由调度集中扩充解决。 4、实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁（继电联锁和计算机联锁）、本要求
5、调度集中不改变既有联锁场间（含独立车场、独立调车区、无联锁区）的联锁条件。调度集中在排列相关进路时,也必须受这些条件的约束，相应操作通过调度中心或车站车务终端办理。 6、调度集中应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。单独设立的调车场、编组场控制设备原则上不纳入调度集中控制范围。

CTC系统

车站车站 CTC CTC
车站 CTC
车站 CTC
车站 CTC
车站 CTC

CTC调度中心设备主要包括数据库服务器、应用服务器、调度员工作站、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作站等，实现进路自动控制、列车运行监视、运行计划编制、运行图铺画与调整、列车追踪、列车采点和绘制列车实际运行图、调度命令管理等功能。 CTC车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。车站自律机实时接收车站信号设备状态表示信息，进行列车车次号跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心； CTC系统网络由调度中心局域网、车站系统局域网和二者之间的广域网构成。调度中心和车站系统局域网采用 10/100M以太网，安装双交换机，各服务器和工作站具备双网卡，物理上和逻辑上构成两个相互独立的子网。
车次号处理

车次号的处理包括：车次窗的设置、车次号的来源及优先级:根据采集的轨道及信号机的实时数据进行的车次号自动跟踪处理：列车自动追踪、列车运行调整计划、无线车次号三方面的列车车次号校核等。
车次窗的设置

我国铁路是以轨道分区实现闭塞的，即同一时刻同一轨道分区有且只有一列列车在运行或停车。因此，以轨道电路为单位来跟踪列车的行驶位置。出站进路中一离去区段上设置的车次窗为离去窗。每一个区间区段均设一个车次窗。站内每个股道上各设一个车次窗，多段股道可分别设置，根据需要无岔区段也可设置车次窗。站内设置的窗口越多，就越能真实的表示列车运行或停留的位置。系统可自动或人工修改各个车次窗的车次号。
CTC系统
一、CTC简介

铁路调度集中系统CTC系统介绍讲义

截止2008年底，我国建成覆盖全路18个铁路局、70多条繁忙干线和主要干线6039个车站的 TDCS，实现列车运行阶段计划自动调整、实际运行图自动描绘、调度命令自动下达、行车日志自动生成等功能。
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基层车站调度指挥网
分界口站调度指挥网
图1-2 铁路调度指挥系统结构
调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直接效果是行车管理的自动化和遥控化。如图1-1，调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行车指挥。遥信是指车站被控对象的各种表示信息通过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化。
控制中心遥控传输网络 Nhomakorabea遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构图
铁路调度集中系统——调度集中概述
采用调度集中的优点： 1．提高运输效率，改善指挥行车方法。
采用电话行车指挥时，调度员大部分时间都用来电话联系和记录列车运行点，负担很重。调度集中系统使得调度员能够及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态，节省了大量的收点、记录和电话联系，有更多的时间来思考、调整和优化列车运行调整计划，利用列车运行调整计划自动控制列车的运行，大缩短调度员指挥执行命令时间，提高了运输效率并充分发挥区间通过能力；明显减轻了行车指挥人员的劳动强度。
铁路调度集中系统 CTC系统介绍
目录
01 调度集中概述 02 调度集中系统体系结构 03 分散自律调度集中结构 04 分散自律调度集中原理 05 分散自律调度集中接口 06 FZk-CTC调度集中系统

24.1 CTC系统概述

第二十四章分散自律调度集中系统24.1 CTC系统概述24.2 CTC系统结构与功能24.3 CTC系统功能与原理24.4 CTC系统车务终端操作TDCS1、调度指挥系统TDCS 是覆盖全路、对列车运行透明指挥、实时调整的信息系统。

TDCS 采用先进的信息技术，增强了运输能力，提高了运输效率。

CTC2、调度集中系统分散自律调度集中综合应用计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行计划控制与调整为中心，实现列车与调车作业的自动化执行。

被控对象传输网络信息采集设备调度中心车站控制系统控制执行设备反馈信息反馈信息应用状态远程控制指令远程控制指令控制信号本地控制指令 CTC系统的控制图3、我国CTC 系统的发展 DD-1和DD-2型调度集中 D4、D5、D6CTC-4000型调度集中分散自律调度集中①② ③ 有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）4、我国CTC 系统的应用状态既有线铁路CTC 系统的应用状态高速铁路CTC 系统的应用状态青藏铁路CTC 系统的应用状态①②③5、CTC 系统的发展趋势推广区域分散式CTC 体系结构① 铁路局调度中心CTC区域CTC 区域联锁区域联锁区域联锁区域CTC 区域CTC 车站车站车站车站车站车站5、CTC系统的发展趋势①推广区域分散式CTC体系结构②完善调车智能化控制功能③开发基于车站子系统一体化的CTC系统④实现列车运行方案的自动调整⑤合并调度台、精减配置⑥优化CTC系统的网络通道设备24.1 CTC系统概述有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）谢谢！。

CTC概述

5日班计划和调度指挥
美国铁路公司以公司集中调度为主，一般设一级调度机构。调度根据列车运行图、营销计划和各编组站的车流、空车分布状态，制定调度日班计划，落实营销计划，组织按图行车。UP公司和CSX公司的CTC调度集中控制的里程都在本公司营业里程的50％以上。
6列车编组计划
美国铁路公司的列车组织，以始发站开行单元列车、编组站开行长距离的技术直达列车为主。整列车流交换是在外公司的终到站，零散车流要编开到外公司的编组站进行车流交换。
2分界点和公司间的车流交换
由于各铁路公司路网建设自成体系，重叠覆盖在美国国土的广大区域内，分界点的形成分3种情况。
(1)一个铁路公司的线路从始端到末端，分界点形成在枢纽内。
(2)短线和地区铁路公司与I级铁路公司的线路联结处形成分界点。
(3)由于I级铁路企业重组，将一段或一部分短线出售，形成新的分界点。
世界各国都在采用适合本国国情的调度集中系统，我国铁路经历了几十年的徘徊与探索，历史多次证明引进CTC是不能适合国情的，我们已经拥有了适合于我国路情的新一代调度集中系统，这个系统的出现必将全面推动铁路运输调度指挥管理模式的变革。
四、分散自律CTC系统功能
4．1CTC系统控制范围
对单个车站
–联锁控制台所有按钮均纳入CTC控制范围
1963年在宝鸡～凤州间91公里的单线铁路上开通使用，1966年陇海线郑州～开封段72公里开通使用极性频率式调度集中，1974年6月开通开封～商丘段131公里DD-2型CTC。
DD4型和DD5型调度集中
70年代中期至80年代初期我国开始使用中规模集成电路器件和我国自主研制的100系列小型计算机，使用计算机自动控制列车进路和运行图的自动描绘。1982年在天津～芦台间完成全部功能试验，包括自动监督、记录列车车次号和运行状况、人工摇控办理进路、分区下放、进路储存、自动越行、计算机控制进路等。奠定了我国发展计算机化调度集中的基础。90年代我国在引进美国的调度集中的同时，铁科院通号所开始研制适合我国国情的CTC系统。采用微处理机技术的“D4型调度集中”，同期国家重大技术装备科技攻关项目“D5型调度集中”在大秦线安装调试完毕并开通使用。

CTC

❖ SDH网是由SDH网元设备通过光缆互连而成的，网络节点（网元）和传输线路的几何排列就构成了网络的拓扑结构。网络的有效性（信道的利用率）、可靠性和经济性在很大程度上与其拓扑结构有关。
❖ 网络拓扑的基本结构有链形、星形、树形、环形和网孔形，如图所示。
(a) 链形 (b) 星形 (c) 树形
(d) 环形 (e) 网孔形
TM
ADM
ADM
TM
DXC/ADM
TM TM
TM
TM
TM
DXC/ADM
ADM
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TM
TM
TM
ADM
ADM
ADM
ADM
DXC/ADM
DXC/ADM
DXC/ADM
DXC/ADM
❖ 链形网
❖ 此种网络拓扑是将网中的所有节点一一串联，而首尾两端开放。这种拓扑的特点是较经济，在 SDH网的早期用得较多，主要用于专网（如铁路网）中。
❖ 网孔形网
❖ 将所有网元节点两两相连，就形成了网孔形网络拓扑。这种网络拓扑为两网元节点间提供多个传输路由，使网络的可靠更强，不存在瓶颈问题和失效问题。但是由于系统的冗余度高，必会使系统有效性降低，成本高且结构复杂。网孔形网主要用于长途网中，以提供网络的高可靠性。
❖ 当前用得最多的网络拓扑是链形和环形，通过它们的灵活组合，可构成更加复杂的网络。下面让我们来主要讲述一下环网的几种主要的自愈形式（自愈环）的工作机理及特点。
次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能。 ❖ CTC除了完成TDCS的全部功能外，CTC还可以完成管内车站信号设备的操控功能，即原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成， CTC分为集中控制和非常站控两种模式。

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