CTC结构讲解

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CTC系统构成

CTC系统构成
我国铁路的CTC系统，是在TDCS平台基础上建立的、集调度指挥管理与控制一体的调度指挥系统，其构成如图2所示，由调度中心、车站和调度中心及车站之间的网络三部分组成。

图2 CTC系统构成图
CTC调度中心设备主要包括数据库服务器、应用服务器、调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、控制工作站、计划员工作站、表示墙、综合维修工作站、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作站等，实现进路自动控制、列车运行监视、运行计划编制、运行图铺画与调整、列车追踪、列车采点和绘制列车实际运行图、调度命令管理等功能。

CTC车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。

车站自律机实时接收车站信号设备状态表示信息，进行列车车次号跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心；能接收调度中心的列车运行调整计划和调车计划、直接操作指令，经检测判断后自动执行。

车务终端采用双机热备冗余配置，主要完成车站的站场显示、计划浏览签收、调度命令浏览签收、站存车输入显示、列车编组顺序的生成、调车进路的人工直接操作、本站及邻近站的列车运行图显示等功能。

CTC系统网络由调度中心局域网、车站系统局域网和二者之间的广域网构成。

调度中心和车站系统局域网采用10/100M以太网，安装双交换机，各服务器和工作站具备双网卡，物理上和逻辑上构成两个相互独立的子网。

广域网由双数字通道，双路由器组成双重IP网络，拓扑结构采用以调度中心为核心的多环结构，最大限度地保证了通信的可靠性。

本文来源中国铁路工人网。

ctc电池包结构

ctc电池包结构摘要：1.CTC 电池包的定义与重要性2.CTC 电池包的结构概述3.CTC 电池包的主要组成部分及其功能4.CTC 电池包的优点与应用前景正文：【1.CTC 电池包的定义与重要性】CTC（Cell to Cell）电池包，即单体电池到单体电池的电池包，是一种将多个单体电池通过焊接方式连接在一起的电池包。

这种结构可以实现更高的能量密度和更稳定的电压输出，因此在电动汽车、太阳能发电、储能系统等领域具有重要的应用价值。

【2.CTC 电池包的结构概述】CTC 电池包主要由多个单体电池、电池管理系统（BMS）、热管理系统和外壳等部分组成。

其中，单体电池是电池包的基本单元，通过焊接方式连接在一起，形成一个稳定的电压输出。

电池管理系统负责监控和控制电池包的各项参数，保证电池包的安全运行。

热管理系统用于散热或加热，以维持电池包在合适的工作温度范围内。

外壳起到保护电池包内部元件和美观的作用。

【3.CTC 电池包的主要组成部分及其功能】（1）单体电池：作为电池包的基本单元，单体电池的性能直接影响整个电池包的性能。

目前常用的单体电池有锂离子电池、镍氢电池和钠硫电池等。

（2）电池管理系统（BMS）：电池管理系统负责监控和控制电池包的各项参数，如电池电压、电流、温度等，并根据这些参数进行保护和控制。

BMS 是确保电池包安全运行的关键部分。

（3）热管理系统：热管理系统负责维持电池包在合适的工作温度范围内。

一般来说，电池包的工作温度范围应在5-45 摄氏度之间。

过高或过低的温度都会影响电池包的性能和寿命。

（4）外壳：外壳起到保护电池包内部元件和美观的作用。

通常，外壳采用高强度、轻质的材料制成，如铝合金、不锈钢等。

【4.CTC 电池包的优点与应用前景】CTC 电池包具有以下优点：（1）高能量密度：由于采用多个单体电池焊接在一起，CTC 电池包具有较高的能量密度，可以提供更长的续航里程。

（2）结构简单：CTC 电池包的结构相对简单，制造和维护成本较低。

CTC网络结构

CTC网络结构分散自律调度集中系统（CTC）的网络子系统是铁路行业专有的一种网络系统，有自己的明显特点，应该按照铁路行业标准来组网。

相关标准包括2003年的《分散自律调度集中系统（CTC）技术条件》，2006年的《分散自律调度集中组网方案和硬件配置标准》，2008年12月的《TDCS/CTC组网技术条件》。

CTC网络有两个显著特点，一是双网，二是环网。

双网是指路局中心和车站的计算机和网络设备都是两套。

例如每个车站安装两台路由器和两台交换机。

两台路由器互为冗余备份，两台交换机与路由器交叉连接。

车站CTC局域网连接示意图如下：从图中可以看出，车站计算机有两块网卡，分别连接两台交换机。

在IP地址规划时，应该给车站局域网分配两个网段的IP地址，一块网卡设置成低网段IP 地址，另一块网卡设成高网段IP地址。

两台路由器的热备份关系可以做不同的配置。

典型的配置是使路由器一做低网段的主用路由器，同时是高网段的备用路由器；路由器二做高网段的主用路由器，同时也是低网段的备用路由器。

当路由器一down机或者两个广域网口都down的时候，低网段的主用路由器切换到路由器二，这时两个网段的数据包都走路由器二。

从上图可以看出，车站对上行方向有两个广域网通道，对下行方向也有两个广域网通道。

两个相邻车站的连接关系见下图：车站与车站“手拉手”连接，每6-12个站引一条迂回通道连接路局，这样就形成了环网。

CTC环状广域网示意图如下：人们习惯于把这样的环网方式称为抽头。

在2008年《TDCS/CTC组网技术条件》出台前，有些已建成的CTC网络的环与环之间没有直连通道，其示意图如下：这种环网结构有一个缺点,当路局网络遭到地震或其他重大灾害而瘫痪的时候,几个环之间无法通信。

这种环网不如前一种方式，但它符合2006年出台的《分散自律调度集中组网方案和硬件配置标准》，可以在适当的时候做优化调整。

实际的CTC网络的拓扑结构往往如下图：开放性和标准化是网络设计的重要原则。

CTC系统硬件组成知识讲解

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5
4
3
2
1
电源插座1
100芯1754采集线 2米
100芯1754采集线 2米
自律机A
0 1
电源
输入
双串口卡 COM1
COM2
100兆100兆网口2 网口1
100
主板扩展口COM1
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COM2
主板网口
VGA口
键盘鼠标口
自律机B
0 1
电源
输入
双串口卡 COM1
COM2
协议转换器3 协议转换器4
电源端子
·2 .2 自律机柜
图 2.2
自律机柜布置图（正面图）
自律机柜布置图（背面图）
FZj-CTC型分散自律调度集中系统自律机柜
北京交大微联科技有限公司
北京铁路信号工厂
区间采集电源
(1U)
12V +-
13 空气开关
6A 24
电源开关
12V +-
13 空气开关
6A 24
电源开关
电务维修终端
(4U) (1U)
(4U)
自律机A主用热备 (1U)
（绿色）
（黄色）
(4U)
自律机B (1U) 主用
热备
（绿色）
（黄色）
(4U)
KVM转换器
42U
ACJ1 ACJ2 ACJ3 ACJ4
ADT AFLBJ
DT1 FL1 DT2 FL1 DT3 FL1 DT4 FL1
CZ1
CZ1
CZ1
CZ1
BDT BFLBJ

CTC设备的硬件结构

每两个车站之间都有两条通道连通，每个车站都有两台路由器，再组成两套由几个环构成的网络，中间没有任何的物理接口，可以说它们是两个完全独立的网络。
车站设备与调度所设备通过广域网进行数据交换时，根据两个广域网的通信质量选择路径，保持广域网中的传输负载平衡。
车站通信网络系统
一般由外界光缆、转换器、路由器、集线器或交换机、各分机网卡、网络连接设备等组成。
车站自律机
一般由具有高可靠性能的专用计算机和采控设备组成，并通过串口和无线车次号解码器、无线调度命令转接器进行连接。车站自律机主要完成列车自动进路控制以及按照列车控制执行计划、《站细》、《行规》、《技规》对列车进路和调车进路进行可靠分离控制。
车务终端
采用两台双机热备的低功耗工业控制计算机，主要完成运统报表的生成、站间透明的显示、车站调车作业计划的编制、调车进路的办理及其他控制操作。
CTC工作原理
自律控制系统是整个CTC系统的核心模块，运行在CTC服务器上，它根据各列车的实际运行情况，将调度员下达的控制计划转化为对车站联锁设备的控制命令，从而实现运输指挥的高效和自动。
自律控制系统分布在控制中心和车站。控制中心是中央自律控制子系统，车站是车站自律子系统。中央自律和车站自律互为备用。正常情况下，系统工作在车站自律状态下，只有在车站自律失效或调试时，中央自律控制才起作用。中央和车站的自律控制同时接受从调度台和调车控制模块发来的阶段计划和调车计划，但只有车站自律子系统发出进路办理命令。
数据库服务器
一般是由两台高性能的64位RISC服务器和磁盘阵列构成，并安装有集群软件和商业数据库。所有数据全部写在共享磁盘阵列中，保证双机切换时的数据完整和一致。
CTC服务器

调度集中系统-结构、原理及车站设备结构

实际案例分析
北京地铁案例
北京地铁采用调度集中系统，实现了列车自动控制、调度指挥和监控功能，提高了地铁运营的效率和安全性。
京沪高铁案例
京沪高铁采用先进的调度集中系统，实现了高速列车的实时监控和调度，确保了列车的安全、准点和高效运行。
系统应用效果评估
提高运输效率
01
调度集中系统的应用能够优化列车运行计划，减少等待时间和
这些信息显示在调度员的控制台上。
调度员可以根据实时监控信息对列车进行调度指挥，及时调整列车运行状态，
确保列车的安全、准时和经济运行。
列车调度信息发布
列车调度信息发布是调度集中系统的重要功能之一，负责将列车运行状态、作业计划等信息实时传递给相关人员，以便于相关人员及时了解和掌握列车运行情况。
信息发布通常采用无线通信技术和计算机网络技术实现，能够将调度信息发送给车站值班员、机车乘务员等相关人员。
包括通信设备和传输网络，用于实现中心子系统和车站子系统之间的数据传输和通信。
系统功能
02
03
列车运行计划编制
CTC具有列车运行计划编制、列车进路控制、信号设备监控、列车运行实时监控等功能。
根据列车运行图和列车编组计划，自动生成列车控制指令和进路序列。
系统组成与功能
01
02
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列车进路控制
内部接口
连接中心系统、车站系统、网络系统和接口系统的各个组成部分，实现数据传输和通信。
03
调度集中系统工作原理
列车运行计划编制
列车运行计划编制是调度集中系统的重要组成部分，主要负责制定列车在各站的到达、出发、解体和编组作业计划。
列车运行计划编制需要综合考虑列车运行时间、车站作业能力、机车交路等多种因素，以确保列车运行的高效性和安全性。

铁路列车调指挥控制系统CTC讲义结构与功能课件

网管工作站
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■ 一般是由高性能PC工作站构成；■ 用于系统设置、调试和技术支持。在授权的情况下，具有远程维护与技术支持功能。同时具有监视系统运行状况的功能，对系统、现场设备运用情况，操作命令，报警信息进行记录、分析、回放、输出和打印。主要用于监视管辖范围内的系统运行状况、信号设备状态及列车运行早晚点情况
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数据库服务器(二)保存计划数据、调度命令、站场表示信息、实际运行图等动态数据，在数据库表间建立适当的约束关系，保证数据的完整性。
采用强大、通用、高效、开放和可靠的数据库系统，提供完善的数据备份和恢复机制。数据库服务器为双机系统，双机切换快速、可靠。实际运行数据保存12 个月以上。
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应用服务器(一)■ 一般是由2台高性能PC服务器构成，2台服务器互为热备，为系统的稳定运行提供保障。
车站自律机(三)
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车务终端(一)■ 车务终端采用2台双机热备的低功耗工业控制计算机完成车站调车计划的编制、调车进路的办理及其他控制操作，所办理的进路要由自律机进行冲突检测后才能送达联锁设备；并具有监督列车进路的功能；
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在分散自律控制模式下，在车务终端上，可以取消(解锁)由车站办理的调车进路或关闭信号，但不能取消(解锁)中心办理的调车进路，即实现“谁办谁解”;以图表形式显示本站及相邻各两站的实际运行图、列车运行调整计划等内容；自动生成本站行车日志、完成调度命令签收等功能，并可完成站间透明的显示。
路由器B以太网口
车务终端A(无人站不设)
综合维修终端 (无人站)
智能倒机单元
以太网口
以太网口
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车站自律机(一)■ 车站自律机一般由高可靠的工业控制计算机和驱采设备组成，一般为双机热备制式.A 机和B机互为热备，各自有1套独立的主机、驱动及采集系统，双套系统对现场

ctc电池包结构

ctc电池包结构摘要：1.CTC 电池包的概述2.CTC 电池包的主要结构3.CTC 电池包的结构优势4.CTC 电池包的应用领域正文：一、CTC 电池包的概述CTC 电池包，全称为“Cell to Cell”，是一种电池组串联技术，即将多个电池单体通过焊接方式直接串联，形成一个电池组。

相较于传统的电池模块（Battery Module）结构，CTC 电池包在能量密度、成本和安全性等方面具有明显优势。

二、CTC 电池包的主要结构1.电池单体：CTC 电池包的基本单元是电池单体，通常为锂离子电池。

电池单体之间通过焊接方式直接串联，形成一个电池组。

2.电池组：由多个电池单体串联而成的电池组，是CTC 电池包的核心部分。

电池组内部一般不包含电池管理系统（Battery Management System, BMS）和热管理系统（Thermal Management System, TMS），这些功能通常由车辆或系统的主BMS 和TMS 统一管理。

3.电池组外壳：CTC 电池包的外壳主要用于保护电池组，一般采用高强度、耐腐蚀的材料制成。

外壳内部通常设有绝缘材料，以防止电池单体间短路。

三、CTC 电池包的结构优势1.高能量密度：由于CTC 电池包取消了传统电池模块中的电池隔板、连接线等部件，使得电池包内部空间利用率更高，从而提高了能量密度。

2.降低成本：CTC 电池包简化了结构，减少了零部件数量，降低了生产成本。

同时，由于取消了电池模块层次，使得电池包的维护和更换更加便捷，降低了使用成本。

3.提高安全性：CTC 电池包由于结构简单，减少了潜在的安全隐患。

同时，电池单体之间的直接焊接使得电池包的热传导性能更好，有利于提高电池组的热稳定性。

四、CTC 电池包的应用领域CTC 电池包技术广泛应用于新能源汽车，如电动汽车、混合动力汽车等。

随着电动汽车续航里程和性能要求的不断提高，CTC 电池包技术将得到更广泛的应用。

调度集中系统CTC概述与结构

CTC
主要内容
1 CTC 概念和特点
2 CTC 技术设备 3 CTC系统功能 4 CTC调度指挥 5 国外CTC应用情况
1
第一章 CTC 概述
1.1 CTC相关概念
1.1.1 CTC 调度集中系统 CTC 调度集中系统（Centralized Traffic Control，简称CTC 1925年，美国人提出)调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车进行直接指挥、管理的技术装备。新一代调度集中系统（即分散自律调度集中系统）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
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作为繁忙干线，胶济线应用CTC的成功充分肯定了CTC对中国铁路良好的适应性。针对实际路情所提出的三种操作方式，为合理解决CTC条件下列车作业和调车作业的冲突提供了很好的借鉴。同时也应看到，在实际应用过程中问题也在所难免。例如调车进路自动触发时，需要值班员人工输入调车作业计划，经自律机检验后驱动联锁设备执行，当调车钩数多时，由于人工录入时间较长，且现场作业复杂，会导致所排进路可执行性较差。又如，进路自动触发后，如果调车机车不能及时到位，势必影响调车作业的效率。因此胶济线各车站一般由助理值班员人工办理调车进路，并没有真正实现调车作业的自动化。
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基本要求
3、系统所需现场信联闭设备信息均应从车站联锁设备以及TDCS系统获得。对TDCS系统未包含的信息，由调度集中扩充解决。 4、实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁（继电联锁和计算机联锁）、本要求
5、调度集中不改变既有联锁场间（含独立车场、独立调车区、无联锁区）的联锁条件。调度集中在排列相关进路时,也必须受这些条件的约束，相应操作通过调度中心或车站车务终端办理。 6、调度集中应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。单独设立的调车场、编组场控制设备原则上不纳入调度集中控制范围。

调度集中CTC系统教材(02系统结构)资料

功能由车站完成，响应性好
扩展性
低
低
高
高
传统的调度集中结构
我国过去的调度集中是典型的集中式体系结构，是“信息集中、控制集中”模式，即中心集中式和中心分散式。
这两种类型的进路操作命令是在中心PRC 机上自动生成或者是由中心调度员人工生成的控制命令，这些控制命令经由通信网络适时地下达给车站的分机（相当于联锁操表机），再由联锁机执行。
我国FZ-CTC系统结构
在车站网络环境下设置各个工业控制计算机，运行相应功能的应用软件。
调度中心和车站各个设备协同工作，实现系统的整个功能。
FZ-CTC中心子系统
FZ-CTC系统中心子系统即系统的控制中心，一般设在路局调度所，负责指挥整个调度区段内列车的运行。
在控制中心设置的设备包括：服务器、工作站等设备。
车站采取区域分散式。
分散自律调度集中系统结构
根据车站具体状况将两种结构相结合，再将车站PRC机赋予自律功能，命名为车站自律机。
使其根据本站特点和列车运行调整计划，按照《技规》、《行规》、《调规》和《站细》等规则自动协调列车作业和调车作业的矛盾，控制列车进路和调车进路。
分散自律调度集中系统结构
CTC的系统结构
目录
一般的CTC结构我国FZ-CTC结构
一般CTC的体系结构
调度集中的核心技术是程序化进路控制， Programming Route Control，简称PRC。
PRC的功能是根据列车调整计划，自动生成列车进路指令，或者说自动确定进路的始端和终端按钮。
一般CTC的体系结构
控制分散，进路的控制权分散地设置在沿线所辖的车站。
控制集中式系统
调整计划

CTC系统构成

精心整理
CTC 系统构成
我国铁路的CTC 系统，是在TDCS 平台基础上建立的、集调度指挥管理与控制一体的调度指挥系统，其构成如图2所示，由调度中心、车站和调度中心及车站之间的网络三部分组成。

图2CTC 系统构成图
CTC 调度中心设备主要包括数据库服务器、应用服务器、调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、控制工作站、计划员工作站、表示墙、综合维修工作站、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作站等，实现进路自动控制、列车运行监视、运行计划编制、运行图铺画与调整、列车追踪、列车采点和绘制列车实际运行图、调度命令管理等功能。

CTC 车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、能接收 CTC。

CTC

❖ SDH网是由SDH网元设备通过光缆互连而成的，网络节点（网元）和传输线路的几何排列就构成了网络的拓扑结构。网络的有效性（信道的利用率）、可靠性和经济性在很大程度上与其拓扑结构有关。
❖ 网络拓扑的基本结构有链形、星形、树形、环形和网孔形，如图所示。
(a) 链形 (b) 星形 (c) 树形
(d) 环形 (e) 网孔形
TM
ADM
ADM
TM
DXC/ADM
TM TM
TM
TM
TM
DXC/ADM
ADM
ADM
TM
TM
TM
ADM
ADM
ADM
ADM
DXC/ADM
DXC/ADM
DXC/ADM
DXC/ADM
❖ 链形网
❖ 此种网络拓扑是将网中的所有节点一一串联，而首尾两端开放。这种拓扑的特点是较经济，在 SDH网的早期用得较多，主要用于专网（如铁路网）中。
❖ 网孔形网
❖ 将所有网元节点两两相连，就形成了网孔形网络拓扑。这种网络拓扑为两网元节点间提供多个传输路由，使网络的可靠更强，不存在瓶颈问题和失效问题。但是由于系统的冗余度高，必会使系统有效性降低，成本高且结构复杂。网孔形网主要用于长途网中，以提供网络的高可靠性。
❖ 当前用得最多的网络拓扑是链形和环形，通过它们的灵活组合，可构成更加复杂的网络。下面让我们来主要讲述一下环网的几种主要的自愈形式（自愈环）的工作机理及特点。
次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能。 ❖ CTC除了完成TDCS的全部功能外，CTC还可以完成管内车站信号设备的操控功能，即原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成， CTC分为集中控制和非常站控两种模式。

CTC分散自律调度集中系统结构与维护课件

参考幻灯
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分散自律控制模式下的三种车站操作方式
中心操作方式：调度中心完全控制车站列车计划的调整、车站到发线的安排、列车和调车信号的开放、调车作业计划的编制。在此控制模式下，车站行车只保留一名值守人员，车站所有的行车指挥及调车作业全部由调度中心调度员指挥控制。适用于无人站。
车站调车操作方式：调度中心通过计划实现对列车的控制，车站通过调车计划或直接操作实现对调车的控制。调度中心制定列车调整计划、安排被控车站的股道应用，车站制定调车作业计划、办理调车作业。适用于一般中间站。
参考幻灯
23
分散自律控制模式下的限制卡控条件
1、区间封锁；
计划层面：调度员首先正确地设置所有运行线的出入口线别，正确地设置施工封锁标记中的封锁区间线别。系统根据运行线的出入口、区间封锁标记中的封锁线别、区间两端车站的发车时刻、区间封锁时间范围，判断运行线通过封锁线路，则产生报警。
控制层面：助理调度员或者车站值班员在CTC 控制台界
❖分界口通信服务器
主要用于完成本局和邻局、或者和局内其他厂家的 CTC/TDCS系统之间的信息交换。交换的信息主要有：调监表示、车次报点、速报、存车、邻台信息、邻站信息、列控信息等。
参考幻灯
- - P 15 15
总机房设备
❖铁道部通信服务器
主要用于完成CTC/TDCS系统和铁道部TDCS系统的信息发送，主要有调监表示、运行图、速报、存车等。
控制层面：通过CTC 系统的供电臂状态设置功能可以将指定的区间
或者站内设备设置为停电状态。CTC 系统禁止自动办理电力牵引列
车通过停电设备的进路或者进路前方是停电设备的进路；通过按钮
直接办理进路时，如果对应的车次号是电力牵引属性或者可以匹配

《CTC系统介绍》课件

车次号是调度集中系统的基础信息，但传统的调度集中系统没有完全解决列车车次号的自动输入、自动校核及自动跟踪的技术问题，造成车次号丢失或错误，影响系统正常使用。
（4）可靠性水平低。
基于当时的技术水平，传统的调度集中系统技术落后，质量不高，故障频频发生，再加之信号基础设备质量不高，使系统的可用度不高。
铁路调度集中系统——调度集中概述
三新一代铁路调度集中系统
针对列车高速、重载和发展趋势，传统的“遥控型”调度集中已经不能满足现代铁路运输的要求，按照铁路发展规划要求，大力推广分散自律调度集中系统。
所谓分散自律调度集中系统，就是以分散自律控制模式为基本特征的调度集中系统。
分散自律来解决列车与调车相互干扰的问题，实现在不影响列车运行的原则下，允许中心和车站通过调度集中系统自主进行调车功能。在车站设立自律机，完成按照列车运行调整计划和《站细》正常接发车以及协调列车与调车作业的冲突功能，实现列车与调车作业的统一控制，这一原则叫做“分散自律”控制原则。
2．减员增效，降低成本。
由于控制中心集中遥控办理进路，以及列车运行情况在控制中心自动地表示出来。因而可以把车站行车人员从办理行车有关的业务中解放出来，减少了行车及信号操作人员。随着行车组织方式的改进以及进路控制的智能化和自动化程度提高，车站行车人员势必大量减少，甚至实现车站无人化。
3．便于灵活处理重大事件。
分散自律调度集中系统综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划为中心，兼顾了列车与调车作业，是符合我国国情、铁路路情的高度自动化调度指挥系统。
《CTC系统介绍》
铁路调度集中系统——调度集中系统体系结构
一调度集中系统基本结构中基本概念

ctc结构讲解

ctc结构讲解CTC（Connectionist Temporal Classification）结构是一种用于处理序列数据的算法，它特别适用于语音识别、OCR（光学字符识别）和机器翻译等任务，在这些任务中需要对齐输入和输出序列，但手动对齐通常非常困难。

CTC结构的核心优势在于它能够自动学习输入和输出序列之间的对齐方式，从而避免了繁琐的手动对齐过程。

CTC结构主要由三个关键元素组成：入口（Entry）、判断（Test）和转移（Transfer）。

入口是程序流进入CTC结构的地方，判断是根据特定条件决定程序的下一步走向，转移则是根据判断结果将控制流从一个位置转移到另一个位置。

在一个典型的CTC结构中，程序首先会进入入口，然后进行判断。

判断可以是一个条件表达式，例如一些变量是否符合特定的条件。

如果判断结果为真，程序会进入一个分支，执行特定的代码逻辑；如果判断结果为假，程序会进入另一个分支或者执行默认的逻辑。

通过使用CTC结构，可以将复杂的逻辑控制分解成多个简单的判断和分支，使代码的逻辑更加清晰明了。

这样不仅有助于提高代码的可维护性，还可以减少出错的可能性。

此外，CTC结构还可以帮助处理程序的异常情况。

在语音识别等应用中，CTC通常接在RNN（循环神经网络）的后面，与RNN 结合使用。

RNN能够处理序列数据中的时间依赖关系，而CTC则负责解决输入和输出序列之间的对齐问题。

当输入序列（如语音信号或图像中的字符序列）经过RNN 处理后，CTC会输出一个对应的标签序列。

这个输出序列的长度可能与输入序列不一致，因为CTC能够自动处理序列之间的对齐和长度变化问题。

总的来说，CTC结构通过引入判断和转移机制，能够自动学习输入和输出序列之间的对齐方式，从而简化了序列处理任务中的对齐问题。

这使得CTC在语音识别、OCR和机器翻译等领域具有广泛的应用前景。