侧门铰链布置及分缝线研究
车门铰链布置设计规范
车门铰链布置设计规范3 要求3.1车门铰链型式铰链有明铰链和暗铰链之分，暗铰链常用，且有内开式和外开式两种（铰链的结构型式很多，主体采用冲压件的较多）运动方式。
3.2车门铰链的固定型式门铰链一般采用螺栓和侧围，门连接紧固；也有采用半焊接，半用螺栓连接的方式或采用全焊接的方式。
由于焊接引起的变形较大，现普遍采用螺栓连接的方式。
a）螺栓连接门和侧围的方式b）与门焊接，螺栓连接侧围的方式c）采用全焊接的方式3.3车门铰链的布置位置内开式铰链外开式铰链（铰链轴线在分缝线后） （铰链轴线在分缝线前）3.4车门铰链轴线参数内外倾角前后倾角3.4.1 车门内、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。
建议内或内倾角不超过3°； 一般没有外倾角。
3.4.2 车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。
建议前或后倾角不超过3° 3.4.3 门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值，车门铰链自带限位机构，最大角度值制造误差为±3°。
3.4.4 车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值，开启角度值制造误差为±3°。
3.4.5 上下门铰链中心的距离上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于300mm , 推荐330 mm以上3.5 车门运动干涉检查3.5.1铰链必须保证车门从闭合到最大设计开启角度+3°过程中不与车身上任何部位发生干涉；在运动过程中车门与车身之间最小间隙为：设计门缝间隙4mm时，最小间隙为1.8~2.5mm。
最小间隙一般出现在车门刚开启时(3°～8°内)及车门外板最大凸弧面处。
3.5.2前门开启角度一般不小于60°，极限的超程角度为64±3°；后门开启角一般不小于66°，极限的超程角度可达70±3°；车门在打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉。
车门分缝的正向设计
根据确定后的车门分缝后极限位置，做出前门与翼子板、后门与前门 分缝处的初步数模，校核最小运动间隙。如果最小运动间隙满足要求，即 可确定车门分缝的后极限；如果运动间隙不满足要求，则可增大最小运动 间隙处的B值，以解决运动间隙不满足要求的问题。
车门分缝区域确定步骤
车门铰链的确定 车门分缝线后极限的确定 车门分缝线前极限的确定
线B
图7
车门分缝线后极限的确定
由表1可知满足运动最小间隙前门A与B的关系，即B值相对于A值所要修 正的数值，见表3。
表3
A∈[1,3]时，A=B
A∈（3,11]时，A-2=B
A∈（11,17]时，A-1=B
A∈（17,23]时，A=B
A∈（23,29]时，A+1=B
A∈（29,34]时，A+2=B
车门分缝区域确定步骤
车门铰链的确定 车门分缝线后极限的确定 车门分缝线前极限的确定
车门分缝线后极限的确定
根据确定好的车门轴线，绘制出车门分缝线后极限。 铰链轴线沿Y向拉伸出一张面，如图3所示。
图3
车门分缝线后极限的确定
用外边面修剪拉伸面，得到面A。如图4所示。
面A
图4
以铰链轴线为旋转中心将面A向车前方旋转90°，得到面A’。如图5所示。
前后车门分缝区域的确定
-----对造型设计的正向输入
目的：1）掌握车门分缝区域的正向设计理念
2）掌握车门铰链正向布置 3）对造型设计，特别是可行性分析阶段的正向 输入
目录
一．车门分缝逆向设计思路及存在的问题 二．车门分缝区域的确定及对造型设计的
正向 输入 三．车门分缝区域的确定 四．总结
一 车门分缝逆向设计思路及存在的问题
二 车门分缝区域的确定及对造型设计的正向输入
车门铰链及前缝布置
4 车门铰链轴线及前侧分缝线的关系校核
4.4 运动分析方法与操作步骤
4.4.9 建立距离和区域分析1（插入-距离和区域分析，或直接在DMU空间分析工具条
里选择
距离和区域分析命令图标
），在对话框的类型里点选“在两个选择之间”，GROUP1里点选静件
里的翼子板或前门外板，GROUP2里点选动件；
4.4.10 建立距离和区域分析2（插入-距离和区域分析，或直接在DMU空间分析工具条
在本次培训学习中给大家介绍一种正向求解车门铰链轴线以及车门前侧分缝线的方法， 这种方法效率高，校核调整的次数要比逆向方法少 。
2 车门铰链的布置(I) 在汽车设计中车身布置与设计占有很大的比重，在车身设计中开闭件的布置与设计要
占很大的工作量，其中车门铰链的布置尤为重要。
2.1 布置车门铰链要用到的前提条件(I)
5 车门铰链的布置(II) 5.3 车门铰链轴线及前缝的调整
5.3.1 首先测量初定轴线的各倾角状态，如果铰链轴线的倾角合适，就用此轴线校核前门 与翼子板之间的运动间隙。
如果运动间隙合适，再检查前门运动到底时前门前端到侧围上铰链及螺栓头的间隙是 否≥5。如果＜5，则可用前门CAS面析出铰链外凸部分和螺栓头的面，并向外偏置5mm, 求 取前门铰链轴线运动过程中的分缝区域的前边界线，并光顺前边界线，再向前偏置4mm, 就 得到翼子板后端的分缝边界线。
车门铰链及前缝布置
车身技术委员会
2022年 07月
1.前言
在轿车车身设计的实践中，车门铰链轴线以前的做法基本是先沿用标杆车位置状态， 车门全部分缝线直接由造型给定，然后给工程设计人员进行车门运动分析，根据最小运动 间隙要求再去调整铰链轴线或车门前侧分缝线。该方法属于逆向求解，要进行多次反复， 效率低、时间长。
车门铰链布置及分缝线设计指南
车门铰链的布置和分缝线设计是车辆设计中非常重要的一部分，它直接影响到车门的开启、关闭以及密封性能。
以下是关于车门铰链布置及分缝线设计的一些建议指南：
车门铰链布置设计指南
1. 结构强度：车门铰链的布置应考虑车门的重量和结构强度，确保在正常使用情况下不会出现变形或破损。
2. 开合角度：车门铰链的设计要充分考虑车门的开合角度，以便乘客能够方便地进出车辆，并且要避免与车身其他部件碰撞。
3. 平衡性：车门铰链设计应考虑车门的平衡性，使得车门在打开和关闭时能够平稳运动，避免产生过大的惯性力。
4. 润滑和防锈：考虑使用耐用的铰链材料和润滑系统，以减少摩擦和延长使用寿命。
同时，应考虑防锈处理，特别是对于车辆在恶劣环境下的使用情况。
分缝线设计指南
1. 密封性能：分缝线设计要确保在车门关闭时能够有效地密封，避
免外部灰尘、水汽等进入车内。
2. 外观和匹配度：分缝线设计应考虑与车身板金的匹配度和美观性，使得整体外观更加流畅自然。
3. 减少噪音:分缝线的设计要尽量减少风噪和路噪的传入，提高车内的舒适性。
4. 材料选择：选择耐用、柔软的密封材料，能够适应车门在开合时的变形，同时具有良好的回复性能。
5. 防水处理：在分缝线的设计中要考虑防水性能，特别是对于车辆在多雨或多泥泞的道路行驶时，确保车门的密封性。
以上只是一些车门铰链布置及分缝线设计的基本指南，实际设计中还需要根据具体车型、品牌和使用场景进行更为具体的设计和优化。
汽车门铰链结构布置设计
汽车门铰链结构布置设计车门铰链作为汽车车门的关键部件，其设计、布置关系到车门使用性能。
1车门铰链概述1.1车门铰链基本构成车门铰链是与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。
如图１，车门上下铰链，由固定件、旋转件和铰链销三部分组成。
旋转件通过螺栓与车门相连接，固定件与车身相连接。
在车门开闭过程中旋转件和车门围绕铰链轴做旋转运动。
固定件对车门要求有限位保护作用。
铰链轴和转动件间装有轴套，铰链轴套采用高耐磨材料制成。
图１车门铰链结构图1.2车门铰链布置要求车门铰链是车门总成中的受力构件也是运动构件，当车门关闭时，车门上的承力件为门锁和铰链；当打开车门时，车门的重力完全由铰链来承受。
铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸、以及车门开缝线的位置和形状。
铰链的布置设计包括铰链轴线的确定、铰链间距确定和开启角度的确定三个步骤。
在铰链布置设计中，铰链轴线确定和铰链间距是重要的设计硬点。
在布置铰链时，应注意以下几方面的问题:（1）根据外表面及车门分缝，确定铰链轴线；（2）铰链轴线布置越靠近车门外板和车门前端就越有利，避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对Ａ、Ｂ柱的侵入量就越小；（3）车门绕铰链旋转的过程中，保证车门与翼子板的间隙在３.５ｍｍ以上；（4）车门上下铰链的跨距应大于车门横向长度的１/３；（5）车门上下铰链一定要同轴；（6）铰链旋转轴线一般都会要求有一定的内倾角和前倾角，角度一般在１° ~３°，来保证车门足够的开度，而且可以避免车门打开的时候碰撞到路边的台阶；使车门有自关力。
2车门铰链轴线的确定根据以上布置要求，对车门铰链轴线进行确定。
铰链轴线在整车坐标下的ＸＺ和ＹＺ平面内的位置是确定的，因此分别对轴线在两个平面上的投影线进行拉伸得到两个面，这两个面相交线即为铰链的轴线。
在设计过程中做两条投影线时，要按照以上讲述的原则和要求进行约束，如图２，ＸＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角为α，ＹＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角β。
车门铰链设计规范
编号代替密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范车门铰链设计规范2006-09-30制订2006-10-30发布前言3 车门铰链的定义及结构类型3.1 车门铰链的定义车门铰链是连接车身与车门的关键部件，也是车门主要受力部件，车门围绕门铰链轴开启与关闭。
3.2 车门铰链应满足的要求车门铰链应满足以下基本要求：1)门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落；2)门铰链衬套转动灵活，不滞涩；3)两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度和前倾角度，不宜过大；4)两铰链的间距应尽量大，以减小铰链的受力；5)铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量；6)铰链要固定牢固，活动件间隙尽量小，避免车门下沉。
4车门铰链设计要点4.1 铰链的结构形式分类方式结构型式结构特点事例图片备注加工方式冲压铰链冲压铰链具有质量小、成本低等优点，但其缺点主要有制造一致性不易保证，承载能力较铸造铰链弱。
铸造铰链铸造铰链可以将结构做得比较复杂，能够保证良好的制造精度和一致性。
缺点是质量大，成本高。
装配方式焊接铰链焊接铰链主要集中在欧美车型上，其特点是连接强度可靠。
由于其产生热变形的缘故，越来越多的欧美车开始放弃这种安装方式。
总装铰链总装铰链采用螺栓安装的方式连接车门和车体。
螺栓安装可以避免焊接过程中产生的热变形及应力集中，安装工艺简单，得到广泛的应用。
4.2 铰链的材料选择铰链类型推荐材料备注冲压铰链钢板 5.0-GB709-8815-Ⅱ-S-GB710-91阳铰链厚5.0mm阴铰链厚4.5mm铸造铰链ZG35其厚度根据结构确定20Mn GB/T699-1999ZG230-450 GB/T11352-19894.3 铰链轴心线的布置轴心线的布置，考虑其前倾角和内倾角，要保证当车门打开到最大开度时，车门在高度方向上升30mm左右。
车门铰链构造及设计介绍
做为链接车身与车身重要零件，它的主要作用是：保证和保持车门相对与车身的位置，保证和便于车门的开合。
铰链除满足必要的功能性作用外，还要考虑人机工程，造型分缝，车门下垂等问题。
1车门铰链一般设计开发流程（见图1）2铰链的基本介绍2.1车门铰链形式铰链有明铰链与暗铰链之分，暗铰链比较常用，且有内开式与外开式两种运动形式。
根据铰链结构形式，天盛铰链可分为冲压式、焊接式，固定式，整体式，可拆卸式等。
2.2车门铰链固定形式门铰链一般采用三种连接方式：a．与车身与侧围采用螺栓连接方式；b．与车门采用焊接，与侧围采用螺栓连接方式；c．与车门，侧围采用焊接连接方式；2.3铰链轴线参数A．车身内，外倾角：铰链轴线在x=o平面上投影与Z轴之间的夹角，建议内倾角不超过2度；-般没有外倾角。
b．车门前，后倾角：铰链轴线在Y=O平面上投影与Z轴之间的夹角，建议前，后倾角不超过2度；c．门铰链最大开度角：车门铰链所能开启最大角度值，如带限位器铰链，最大角度值制造误差为±3度；d．车门最大开度值：车门所能打开角度值，一般是指限位器最大开启角度值，开启角度值制造误差为±3度；e．上下门铰链中心的距离：上下门铰链中心距离一般与车门自重，分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关。
2.4门铰链的运动干涉检查铰链必须保证车门从闭合到铰链最大开启角度+3度过程中不与车身上任何部位发生干涉；在运动中，车身与车门最小间隙：设计门缝间隙4mm时，最小间隙为1.8—2.5mm，最小间隙一般出现在车门开启（3度一8度）及车门外板最大凸弧面处。
前门开启角度一般不小于60度，极限的超程角度为64±3度；后门开启角度一般不小于66度，极限超程角度为70±3度：车门打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉，推荐最小间隙3-5mm。
2.5门铰链轴线优化在正向设计车门过程中，根据外造型和车门分缝线。
铰链位置的确定步骤如下：第一步：选定铰链的结构形式与安装方式；第二步：初步指定铰链的倾角，然后把上下铰链安装在适当位置上，同时检查铰链车门旋转到最大开度加超程角过程中，保证车门与车身不干涉，车门外板与铰链本体不干涉；铰链验证时，要考虑生产中可能的误码差，一般铰链轴线的验证时按(X:±2mm：Y：±1mm)进行；如图2所示。
车门铰链布置规范
X/XX X X X X汽车制造有限公司企业标准车门铰链布置规范XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施XXXX汽车制造有限公司发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 车门铰链布置 (1)3.1 车门铰链作用 (1)3.2 车门铰链的基本要求 (1)3.3 车门铰链介绍 (1)3.3.1 车门铰链的分类 (1)3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3)3.3.3 车门铰链的组成 (5)3.3.4 车门铰链的设计配合 (5)3.3.5 车门铰链材料 (7)3.4 车门铰链轴心线的布置 (7)3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7)3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9)3.4.3 车门铰链的布置 (9)3.4.4 绘制上下铰链断面 (11)图1 冲压铰链 (2)图2 铸造铰链 (2)图3 型钢铰链 (2)图4 冲压铸造混合铰链 (3)图5 不可拆分式 (3)图6 可拆分式 (3)图7 车门铰链结构 (5)图8 阴铰链尺寸 (6)图9 阳铰链尺寸 (7)图10 销轴尺寸 (7)图11 铰链间距 (8)图12 铰链与车门外板的距离 (8)图13 包边数据 (9)图14 倾角平面 (9)图15 倾角轴线 (10)图16 车门运动分析 (10)图17 轨迹线 (11)图18 上下铰链安装平面 (11)图19 上铰链断面 (12)图20 参考内容 (12)前言本文介绍了车门铰链结构型式、材料选择、设计要点、及其车门铰链布置方法等。
为以后的车门铰链设计提供了理论依据。
在今后的设计开发中还将不断修正和完善。
本标准起草单位：汽车工程研究院车身部。
本标准主要起草人：XXX车门铰链布置1 范围本规范规定了车门铰链的布置方法及其验证方法。
本规范适用于公司新开发的M1类和N1类汽车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
侧门铰链设计
➢ 检查门缝线造型的关键线（K线） 车身的门缝线是空间曲线。检查车门开缝线的位置和形状是否合理的方法是作K 线—门缝最后极限位置线。
表面门缝线与铰链轴线的关系 a)俯视 b)前视
C-风窗下边缘线 D-前翼子板表面后边缘线 T-前门前边缘
K线的研制是为了确保车门摆动时车门与其它部分（如翼子板，门体等）具有合适的 间隙： ① 确定间隙最小的条件 ② 根据上述条件，和初始车门外板表面和铰链轴线位置，在A、F、D、B、G、C、
的最小值为2N，同时又使车门关闭时不产生过大的力，一般设计助动力矩（向心力矩）的最 大值为6N。 车门回正力主要是由内倾角贡献。 车门抬升量：我国城市道路设计标准规定，路面横向坡度为2%，最大路缘高度为200mm，根据该规定，当汽 车停在路边时，建议车门开启时的提升值为15~30mm。车门抬升量定义为车门开启60°时，在 离铰链轴线垂直距离为762mm处的门下边缘点升起的高度值。 车门抬升量主要内倾角贡献。 车门分缝线：车门分缝线布置尽量靠近铰链轴心线，即尽可能靠前靠外布置轴线。 车门分缝线主要是由前倾角和后倾角贡献。
➢ 设计初期一般先根据CAS造型确定比较合理的分缝线，然后根据车型平台及车型定位， 以及现有铰链库内铰链的成熟度结合优缺点，确定选用何种铰链。然后在分缝线基本设 定的情况下调整铰链间距及铰链的倾角。结合前车门外板运动校核与翼子板、前后车门 之间运动间隙值反推布置铰链，直到寻找的最佳倾角轴线同时又能保证最大铰链间距。
➢侧门铰链 车门铰链是连接车身与车门的关键部件，也是车门主要受力部件，车门围绕门铰链 轴开启与关闭。
➢铰链的功能： 联接：将车门与车身联接在一起； 旋转：使车门能够旋转自由开启； 限位：使车门能保持在一定的角度或档位； 保持：保持车门能够正常开启，不下垂。
基于造型CAS面的车门铰链及车门分缝布置的设计研究
基于造型CAS面的车门铰链及车门分缝布置的设计研究李文玺;唐淳;雷学明【摘要】Abatract: With the rapid development of Chinese automobile industry and the upgrade of consumer spending levers, consumers require increasing high quality of auto. Be the first part consumers touch in auto, the door quality is vecy important. In the auto design,hinge arrangement on the door has enormous influence on the quality of operation.This paper mainly introduces the door hinge layout method and the evaluation index.And introduces the check method of door parting line feasibility base on the product manufacturing tolerance.%随着中国汽车工业的迅猛发展和国内消费者消费层次升级，消费者对汽车品质要求越来越高，车门作为客户接触汽车本身的第一道系统，对客户感受极其重要。
而在汽车正向设计中，汽车车门铰链布置对车门操作品质影响极大。
文章重点介绍了在造型设计阶段基于造型CAS 面的车门铰链布置方法及其评价指标，同时基于产品制造公差进行车门铰链布置和车门分缝布置分析校核。
【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】5页(P25-28,34)【关键词】车门铰链;车门分缝;前限制点;后限制点;限制线【作者】李文玺;唐淳;雷学明【作者单位】江淮汽车技术中心，安徽合肥 230601;江淮汽车技术中心，安徽合肥 230601;江淮汽车技术中心，安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U462.210.16638/ki.1671-7988.2016.03.008CLC NO.: U462.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)03-25-05 汽车车门铰链作为汽车车门系统中最基础和最重要的部件，对汽车车门品质产生最直接的影响。
车门铰链布置设计规范(参考Word)
车门铰链布置设计规范3 要求3.1车门铰链型式铰链有明铰链和暗铰链之分，暗铰链常用，且有内开式和外开式两种（铰链的结构型式很多，主体采用冲压件的较多）运动方式。
3.2车门铰链的固定型式门铰链一般采用螺栓和侧围，门连接紧固；也有采用半焊接，半用螺栓连接的方式或采用全焊接的方式。
由于焊接引起的变形较大，现普遍采用螺栓连接的方式。
a）螺栓连接门和侧围的方式b）与门焊接，螺栓连接侧围的方式c）采用全焊接的方式3.3车门铰链的布置位置内开式铰链外开式铰链（铰链轴线在分缝线后） （铰链轴线在分缝线前）3.4车门铰链轴线参数内外倾角前后倾角3.4.1 车门内、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。
建议内或内倾角不超过3°； 一般没有外倾角。
3.4.2 车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。
建议前或后倾角不超过3° 3.4.3 门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值，车门铰链自带限位机构，最大角度值制造误差为±3°。
铰链轴线分缝线分缝线3.4.4 车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值，开启角度值制造误差为±3°。
3.4.5 上下门铰链中心的距离上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于300mm , 推荐330 mm以上3.5 车门运动干涉检查3.5.1铰链必须保证车门从闭合到最大设计开启角度+3°过程中不与车身上任何部位发生干涉；在运动过程中车门与车身之间最小间隙为：设计门缝间隙4mm时，最小间隙为1.8~2.5mm。
最小间隙一般出现在车门刚开启时(3°～8°内)及车门外板最大凸弧面处。
3.5.2前门开启角度一般不小于60°，极限的超程角度为64±3°；后门开启角一般不小于66°，极限的超程角度可达70±3°；车门在打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉。
车门铰链布置设计
链处的应力可表示以下形式为：
。。＝芳＝袭＝、６（Ｐａｒ＋Ｒｄ）ｌ（舢，式中Ｍ为弯矩。
厂
图１铰链受力分析
１、车门铰链布置设计
１．１车门铰链的间距 通常在结构允许的情况下，车门上下两铰链之间的距离 应尽可能大，图１为铰链的受力分析图，其中尺为手柄上 的力沿竖直方向的分力，Ｐ为车门重力，Ｓ、Ｑ为铰链处的 受力沿竖直和水平两个方向的分力。
Ａｒｔｉｃｌｅ ＩＤ：１６７ｌ－７９８８（２０１５）０３—１９—０２
根据材料力学理论，可忽略剪应力即忽略ｓ的作用；则下铰
引言
车门铰链是连接车门与车身，并能够绕同一轴线回转且 相互结合的部件，它是车门系统布置设计的基础，其他车门 系统部件如门锁、限位器、密封胶条等布置设计都是以铰链 为基准’。本文从铰链位置、轴线倾角等方面对铰链的布置设 计进行研究。
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图５—１前门运动校核
图５—２后门铰链运动校
车门自关力矩：出分＝占ｌ／９
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门重力自关力矩为５Ｎｍ一８Ｎｍ，图３为车门开启时重力分解图。
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图２—１
铰链轴线前倾
图２－２铰链轴线内倾
通常，前门运动校核要求为：铰链轴线在２×３的公差带 范围，前门外板ｘ负向移动ｌｍｍ，翼子板向外外偏移ｌｍｍ，运 动角度为铰链开启最大角度＋５。，在运动过程中前门与翼子 板、侧围外板、铰链安装螺栓、铰链固定页均不得出现干涉； 后门运动校核要求为：铰链轴线在２Ｘ ３的公差带范围，后门 外板ｘ负向移动ｌｍｍ，前门外板过关３ｍｍ，运动角度为铰链开 启最大角度＋５。，运动过程中后门与前门、侧围外板、铰链 安装螺栓、铰链固定页均不得出现干涉。详见图５所示。
侧门铰链设计指南--随学永090626
侧门铰链设计指南——乘研三院车身部门盖科会签：审核：批准：车身技术委员会目录第一章概论1-1 该指南的主要目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1-2 该指南的主要内容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3第二章侧门铰链初步可行性设计2-1 侧门铰链设计流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 2-2 侧门铰链前期可行性分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2-3 侧门铰链概念描述、布置及BENCHMARKING 研究．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2-4 侧门铰链法规要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6第三章侧门铰链详细结构设计3-1 铰链的结构设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 3-2 典型截面的解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9第四章侧门铰链设计校核、失效模式、图纸、结构设计4-1 侧门铰链数模校核．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 4-2 侧门铰链的图纸标注．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 4-3 侧门铰链的技术要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 4-4 侧门铰链失效模式及相应措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18第五章侧门铰链设计总结与展望5-1 侧门铰链设计心得．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19 5-2 侧门铰链设计的发展方向．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21第六章侧门铰链历史经验总结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22第一章概论1.1 该指南的主要目的该指南的撰写主要解决两方面的问题:1.1.1铰链的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、布置要求、工艺要求等；1.1.2铰链的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。
基于造型CAS面的车门铰链及车门分缝布置的设计研究
刖 罱
一 般 来 说 ，在 造 型 设 计 阶 段 ，根 据 ＣＡＳ和 造 型意 图 ，我 们 需 要 确 定 如 下 参 数 和 问题 点 ：
汽车车 门铰链作为汽车车 门系统中最基础和最重要的部
隙 ， 保 护 车 门或 其他 部件 。 本 文 主 要 介 绍 了基 于 造 型 ＣＡＳ 面 的车 门铰 链 基 本布 置
方 法 、 力 学 参 数 计 算 方 法 及 其 评 价 依据 、基 于产 品制 造 公 差
２０１６年第 ３期
李文 玺 等 ：基于造型 ＣＡＳ面的车 门铰链及车 门分缝布 置的设计研 究
Ｒ ｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ ａｕｔｏ ｄｏｏｒ ｈｉｎｇｅ ａｎｄ ｐａｒｔｉｎｇ ｌｉｎｅ ｌａｙｏｕｔ ｂａｓｅ ｏｎ Ｃ Ａ Ｓ
Ｌｉ Ｗ ｅｎｘｉ，Ｔａｎｇ Ｃｈｕｎ，Ｌｅｉ Ｘｕｅｍ ｉｎｇ （Ｊｉａｎｇｈｕａｉ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｅｎｔｅｒ，Ａｎｈｕｉ ＨｅＦｅｉ ２３０６０１） Βιβλιοθήκη 李文玺，唐 淳 ，雷学明
（江 淮汽 车 技 术 中 心 ， 安徽 合 肥 ２３０６０１）
摘 要 ：随着 中国汽车工业的迅猛发展和 国内消费者消费层次升级 ，消费者对汽车品质要求越来越高 ，车 门作为客 户接 触汽 车本身的第 一道系 统，对客户感受极其重要 。而在汽 车正 向设计中，汽车车 门铰链布置对车 门操作 品质影 响极大。文章重点介绍了在造 型设计 阶段基 于造 型 ＣＡＳ面 的车 门铰链布置方法及其评价指标 ，同时基于产 品制造 公差进行 车门铰链 布置和车门分缝布 置分析校核 。 关键 词 ：车门铰链 ；车门分缝 ；前 限制点 ；后 限制点 ；限制线 中图分类号 ：Ｕ４６２．２ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ６７１—７９８８（２０１ ６）０３—２５—０５
汽车侧门锁体选型及布置浅析
车辆工程技术8车辆技术1 侧门门锁概述 侧门门锁系统是一个非常重要的车身附件，即要保证车门正常使用中的可靠锁紧，防止车门意外/无意识打开，又要保证车门需要时顺利打开，确保在正常或当有紧急情况发生时通行，以免造成生命伤亡和财产损失，属安全法规件。
2 侧门门锁的结构分类及简介2.1 侧门门锁分类 汽车门锁可概括的分为：机械锁、电动锁和超级锁。
机械锁：锁止/解止及开启动作均由手动操作完成，结构简单。
电动锁：锁止/解止、开启、关闭及儿童锁动作可由电动控制完成。
超级锁：在普通电动锁的基础上实现将锁止/解止系统锁定，使其处于锁止状态，在不用钥匙和/或遥控器的情况下无法使用内开打开车门。
2.2 侧门门锁系统组成 常规门锁系统组成介绍:一般的汽车门锁系统由锁体、内开操纵机构、外开操纵机构、内锁止/解止操纵机构、外锁止/解止操纵机构、锁扣等组成。
3 侧门门锁布置要求 在高度上，门锁与上下铰链构成车门的3个支撑点，要求门锁上下方向位置居于铰链轴线的中心垂直面或垂直面以上，前后方向位置尽量靠后从受力的角度看，这样布置使车门关闭时比较稳定，可避免车门的最高点在行使时发生振动。
锁扣啮合部分所在平面应与铰链中心线垂直，允许误差±1.5°，这样才能使锁体在开闭件关闭或打开的时候能顺利工作，不至于出现卡死现象。
为保证锁系统有足够的使用寿命，锁在关闭的瞬间锁钩进入锁扣内的切入角度也应控制在90±2°以内，即锁环靠近车门侧延长线尽量与铰链轴线相交，门锁的安装平面与锁扣的安装平面是平行的。
把手坑距车门分缝间距≥100mm，高度方向上满足人机850mm ～1000mm（依据造型效果此处有一定调整量），外把手良好的防盗性。
图14 侧门门锁布置方法 布置汽车门锁前，车门铰链已调整到位，在此基础上按照上面介绍的门锁布置要求进行布置，具体方法如下： （1）根据造型输入的点云和已经布置好的铰链预先定义门锁位置，门锁位置大致定义在点云或CAS 面平缓区域，常布置在上下铰链中心位置。
汽车侧门铰链设计
侧门铰链设计交流•侧门铰链法规要求•侧门铰链设计流程•侧门铰链详细设计•侧门铰链数据校核•侧门铰链发展趋势侧门铰链法规要求国际上不同的国家对铰链都作了详细的法规要求，下表是针对中国、欧洲、美国的法规对铰链的技术要求及试验方法进行详细说明:中国：欧洲北美侧门铰链设计流程侧门铰链详细设计•初步确定门的信息；•铰链轴线的确定；•选用合适的铰链结构形式；•铰链间距的设定 ；•确认门铰链的最大开启角度 ；•铰链与周边的布置关系；一、初步确定门的信息1.门的长度2.门宽度3.门重量4.门缝间隙二、铰链轴线的设定铰链轴线的布置是整个四门两盖后续结构设计的基础。
其具体原则如下：（1）、铰链轴线应该平行于”Z”轴，既没必要里倾或外倾，也没必要前倾或后倾；但有时，为了符合人们的心理习惯，设计者常常把铰链轴线定成里倾或后倾，通常以内倾0—2度，后倾0---1.5度，以便门在自身重力的作用下能够自动合上。
但是，由于各种条件限制，铰链的轴线不但无法里倾或后倾，而且还可能需要外倾或前倾；（2）、铰链轴线无论如何设定，其倾角（相对Z轴）尽可能不要大于2°；（3）、铰链轴线布置越靠近车门外板和车门前端就越有利；原因是：轴线越靠近车门外板，门完全打开后，其前门与翼子板间隙以及前后门间隙就越大，避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对A、B柱的侵入量（dig-in）越小；（4）、铰链在验证时，要考虑生产中可能的误差，一般铰链轴线的验证时按（X：±2° ； Y：±1° ）进行。
如下图所示：在装配调整过程中翼子板相对于车门面差为0-1mm,在此把翼子板看固定件,门向Y正方向移动1mm校对三、选用合适的铰链结构形式1、从车门铰链的结构型式分：明铰链，暗铰链（S11、B11、等）尺寸大、成本高体积小，重量较，成本低，制造简单，且可以改善车身的外形和减小空气阻力，因此现在轿车上大多数使用暗铰链。
Side door parting line limit surface stduy
侧门铰链布置及分缝线研究2014‐03‐22Complied by: 申学开K H M tKnow‐How ManagementTEL: 139‐1895‐33761.确定铰链轴线在X方向上的位置（对标）2.确定铰链轴线的倾角（对标）3.上下铰链选型及布置4.分缝线限制面设定及输出B‐R‐LINE侧门上下铰链B‐R‐LINE 输入条件外CAS密封条道数及结构Benchmark Data & Targetg车型铰链轴线到B‐R‐LINE 距离L mm（密封，侧碰性能）示意图Focus 前门12257.9后门KUGA 前门121后门68.8O t i 前门90.9Octavia后门58.6VW途观前门59后门82.5Yaris 前门90.9后门58.6前门132L凯美瑞后门53.5Target 前门120后门60车型内外倾角α前后倾角β示意图F 前门 3.365 1.813Benchmark data & TargetFocus后门 2.013-1.93KUGA 前门 1.956 2.685后门2-2282297Octavia 前门 2.8 2.297后门 1.5-0.8凯美瑞前门 1.8 3.254后门2-1.33272RAV4前门2 3.272后门0.1160.475Yaris 前门 2.4 3.247后门0.250.45IX35前门 2.50后门 2.7-1.1VW途观前门2-0.5-0.8后门 2.50.8Target 前门 2.52后门 2.5-1.5Know ‐How ManagementGEELY3、上下铰链布置31铰链在3.1、铰链在Y 方向上的位置3.1.1、Normal solution for the inner panel11.0 Min. Clear.2.0 Min. ‐Door Outer Panel To Reinf.2.0 Reinf Gage.1.0 Dr Inr Pnl GageTan Inner Pnl RadiusA ‐2.0B ‐2.0 4.0 Adj2.0 Clearance Hinge ‐Adjusted Position To Tangent Of Inner Panel Radius C ‐1.0D ‐4.0E ‐2.0Hinge Reinf.2.0 Clearance ‐Hinge In Outboard F ‐11.0Of Hinge ‐Adjusted PositionL C Of Hinge ‐Nominal Position L C g Adjusted Position To Door Inner Panel。
车门分缝的正向设计
A∈（3,11]时，A-2=B
A∈（11,17]时，A-1=B
A∈（17,23]时，A=B
A∈（23,29]时，A+1=B
A∈（29,34]时，A+2=B
A∈（34,39]时，A+3=B
A∈（39,44]时，A+4=B
A∈（44,50]时，A+5=B
由表1可知满足运动最小间隙后门A与B的关系，即B值相对于A值所要修 正的数值，见表4。
学历代表过去！能力代表现在！学习代表未来！
车门铰链的确定
正向设计时铰链轴线确定的详细步骤请参考《正向设计时车门铰链布置 作业指导书》
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车门分缝区域确定步骤
车门铰链的确定 车门分缝线后极限的确定 车门分缝线前极限的确定
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二 车门分缝区域的确定及对造型设计的正向输入
车门设计 人员
车门铰链 轴线
绘制后极 限
调整后极 限
N 运动学校
核
Y
绘制前极 限
车门分缝 区域
输 出
造型部门
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三 车门分缝区域的确定 车门分缝区域确定原理 车门分缝区域确定步骤
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表4
A∈[1,2]时，A=B
A∈（2,3]时，A-1=B
A∈（3,6]时，A-3=B
A∈（6,9]时，A-3=B
A∈（9,14]时，A-4=B
A∈（14,21]时，A-5=B
A∈（21,28]时，A-6=B
A∈（28,35]时，A-7=B
A∈（35,43]时，A-8=B
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侧门铰链布置及分缝线研究
目录
1.确定铰链轴线在X方向上的位置（对标）
2.确定铰链轴线的倾角（对标）
3.上下铰链选型及布置
4.分缝线限制面设定及输出
Know‐How Management 1、确定铰链轴线在X方向上的位置（对标）
B‐R‐LINE
侧门上下铰链
B‐R‐LINE 输入条件
外CAS
密封条道数及结构
Benchmark Data & Target
g
车型铰链轴线到B‐R‐LINE 距离L mm（密封，侧碰性能）示意图
Focus 前门122
57.9后门
KUGA 前门121后门68.8
O t i 前门90.9
Octavia
后门58.6
VW途观前门59后门82.5
Yaris 前门90.9
后门58.6
前门132
L
凯美瑞
后门53.5
Target 前门120后门60
Know‐How Management
2、确定铰链轴线的倾角（对标）
车型内外倾角α前后倾角β示意图
F 前门 3.365 1.813
Benchmark data & Target
Focus
后门 2.013-1.93
KUGA 前门 1.956 2.685后门2-2
282297
Octavia 前门 2.8 2.297后门 1.5-0.8
凯美瑞前门 1.8 3.254后门2-1.3
3272
RAV4前门2 3.272后门0.1160.475
Yaris 前门 2.4 3.247后门0.250.45
IX35前门 2.50后门 2.7-1.1
VW途观前门2-0.5
-0.8后门 2.50.8
Target 前门 2.52后门 2.5-1.5
31铰链在3.1、铰链在Y 方向上的位置
3.1.1、Normal solution for the inner panel
11.0 Min. Clear.
2.0 Min. ‐Door Outer Panel To Reinf.2.0 Reinf Gage.
1.0 Dr Inr Pnl Gage
Tan Inner Pnl Radius
A ‐2.0
B ‐2.0 4.0 Adj
2.0 Clearance Hinge ‐Adjusted Position To Tangent Of Inner Panel Radius C ‐1.0D ‐4.0E ‐2.0Hinge Reinf.
2.0 Clearance ‐Hinge
In Outboard F ‐11.0
Of Hinge ‐Adjusted Position
L C Of Hinge ‐Nominal Position L C g Adjusted Position To Door Inner Panel
3.1.2、Welding blank solution for the inner panel
10.0 Min. Clear.
2.0 Clear. ‐Door Inner To Outer Panel 2.0 Door Inn Pnl Gage.
Tan DoorInner Pnl Radius
A ‐2.0 4.0 Adj
B ‐2.0
C ‐4.0Laser Weld Blank
D I P l
D ‐2.0
E ‐10.0
C 2.0 Clearance ‐Hinge In Outboard Adjusted
Position To Door Inner Panel
Door Inner Panel Of Hinge ‐Adjusted Position
L C Of Hinge ‐Nominal Position
L
Know ‐How Management
32放置铰链
3、上下铰链布置
3.2、放置铰链使用前述确定的轴线倾角大小、L 值、铰链在Y 方向的F 或E 值和已选择好的上下铰
链，布置上下铰链。
尽可能拉大上下铰链间距，为解决门下垂创造良好的条件。
SPREAD/DOOR LENGTH ≥033
车型HINGE SPREAD H
DOOR LENGTH L
H/L 示意图
前门366.610690.343HINGE ≥0.33卡罗拉
后门331.310190.325凯美瑞
前门368.7611520.3233411470.291后门RAV4
前门349.410710.326后门352.51109.770.3183679102650358Yaris
前门367.91026.50.358后门296.5935.50.317VW 途观前门31710400.305VW 途观
后门3681078.40.341IX35
前门41510760.386后门414.510290.403Target
前门??≥0.33后门
?
?
≥0.33
41输入条件
4.1、输入条件
X
4
Y
4
Worst case A Worst case B
Gap ≥2.2mm
Gap ≥5mm
42分缝线前后限制面确定
4.2、分缝线前后限制面确定
Worst case A Rear limit surface
Worst case B Front limit surface
A Of hinge axis
在Worst case A下，当BC≥AB时，运动过程中最小间隙≥2.2mm。
C点为Rear limit surface与CAS 交线上一点。
从车门BELT‐LINE往下间隔50mm垂直于铰链轴线做截面，得到C1.C2.C3…C n.
.C2.C3…C n，所得线沿Y向拉伸，得到Rear limit surface。
在铰链轴线与外板相交后，
C C C向拉伸得到R li i f在铰链轴线与外板相交后
平滑连接C
1
交点以外部分不受此条件约束，随造型师发挥。
在Worst case B 下，当车门过开到设定的过开角度时，延伸或缩短车门边界，保证车门到侧围外板或铰链安装螺栓的间隙≥5mm ，得到D 点。
D 点为Front limit surface 与CAS 交线上一点从车门50垂直于铰链轴线做截面得到D D D 点。
从车门BELT ‐LINE 往下间隔50mm 垂直于铰链轴线做截面，得到D 1.D 2.D 3…D n. 平滑连接D 1.D 2.D 3…D n ，所得线沿Y 向拉伸，得到Front limit surface 。
4.3、分缝线前后限制面输出
Upper Intersect point
R li it f
Front limit
Rear limit surface
Front limit
surface
Rear limit surface surface
红色区域随造型
Front door
Rear door
Lower Intersect point。