车门铰链布置设计规范

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车门铰链布置和运动校核

.车门铰链布置和运动校核车门铰链的设计是车门设计的一项重要工作，直接关系到车门能否正常开启｡在铰链设计中，铰链中心线定位和铰链中心距是重要的设计硬点｡铰链轴线一般设计成具有内倾角和后倾角｡内倾角指铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角，内倾角一般为0～4°，见图4；后倾角指铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角，一般为0～2°，见图5｡内倾角和后倾角都是为了使车门开启时获得自动关门力，也有个别汽车门铰链具有前倾角，但一般不会有外倾角｡车门铰链轴线的设计先确定铰链轴线沿车身方向的尺寸变化范围（X1，X2），并在此范围内任选一值Xm，将轴线限制在与x轴垂直的平面x=Xm内，在x=Xm平面内确定铰链轴线的倾斜状态：先分别求出x=Xm平面与内外板曲面的交线C1和C2，并求出C1和C2对应的y方向的极限坐标位置Ymin（内板投影线最左端）､Ymax（外板投影线最右端）；在x=Xm平面内通过输入直线方程y=B，B∈（Ymin，Ymax）来生成一条与z轴平行的轴线Z1Z2；确定铰链轴线中心点的z坐标值：通过内板上下边框或外板上下边框求出平均位置坐标z=C，并根据它在y=B直线上求出一点O；根据铰链轴线内倾角范围θ∈（0°，4°），将y=B直线绕O点逆时针旋转θ角度，得到轴线位置O1O2｡根据铰链间距L∈（300mm，500mm），以铰链中心O为初始点，沿直线y=B确定两点D和E，使两点间线段长度为L，调整L值以及轴线外板的距离，保证在铰链宽度方向不与外板干涉的情况下，轴线尽量靠近外板的极限位置（L值确定已知时）｡若L值可以改变，则可以考虑稍微减小L值，轴线更靠近外板（车门外板曲率较大时）｡可以通过改变最初的B值重新生成轴线O3O4或作O1O2的平行线来改变轴线到外板的距离｡当轴线位置最终确定后，根据D､E两点位置可将铰链模型正确地放入车门门腔内，待进一步运动校核及干涉检验｡铰链中心距的确定可参考车门长度，一般铰链中心距/车门长度=33%，或者更长｡需要说明的是在布置铰链时，应注意在结构允许的情况下，车门上下两铰链之间的距离应尽可能大｡为了避免打开车门时与其它部分干涉，铰链的轴线应尽可能外移，使其靠近车身侧面｡铰链中心线位置和中心距确定后，需要进行运动干涉校核，这也在主断面设计中完成，可能出现的干涉位置有前后门干涉､前门与A柱翼子板干涉､门与铰链干涉等，在可能干涉的位置取主断面，将车门延中心线旋转，即可一目了然，如图6｡1.6车门玻璃设计以及车门玻璃升降器的设计布置玻璃要设计为双圆环面，可以和外造型匹配，达到玻璃升降的平顺性，圆环面的数学方程如下，其思想简图与基本参数见图7､8：当R足够大且圆柱半径r远远小于R时，从圆环面上截取的玻璃曲面仍近似为柱面｡玻璃的运动可以认为是一种绕圆环面中心引导线的旋转运动，其运动轨迹是与引导线成一定夹角的圆环截面线的一部分｡R=15～25km，r=1200～2000m；大客车为R=∞，r=4000～7000m｡玻璃升降器是车门设计中很重要的一个环节，它的合格与否直接影响到车窗的开闭｡玻璃升降器在设计过程中，关键在于安装和玻璃导轨的曲线确定｡有了玻璃的数据后，可求出玻璃的质心位置，根据以往设计经验和一些样车数据，一般单导轨的位置是在玻璃质心位置向B柱方向偏移15～25mm，双导轨的间距应在不干涉内门板和其它附件的情况下尽可能大，但两个导轨的中线应该在玻璃质心位置向B柱方向偏移15～25mm｡导轨位置确定后，通过偏置玻璃面求出导轨的弧度，此导轨弧度为空间螺旋曲线｡由于玻璃运动近似圆弧运动，但升降器的长导轨在自由状态下是平面运动，所以在玻璃升降过程中，升降臂和平衡臂会变形随长导轨一起运动｡为了提高升降器的寿命，应使运动过程中升降臂和平衡臂的变形量尽可能小｡图9表示了玻璃运动轨迹和长导轨在自由状态下的运动轨迹，A､B､C分别表示了玻璃在上､中､下3个位置时升降臂和平衡臂的最大变形量，其中C>A=B｡2 结语设计硬点控制在车门设计的灵魂，主断面是车门设计的重要手段，以此为思路，使车门设计有条不紊，效率得以提高，质量得以保证｡车门设计是车身设计中最复杂､难度最大，实际过程中可能会遇到很多情况，有时甚至会出现控制硬点之间相互矛盾，需要具体问题具体分析，不断调整以达到最优结果｡。

车门铰链的设计

车门铰链的设计【摘要】本文主要以金杯换代车型车门铰链设计为基础，论述了车门铰链的设计流程，以及在车门铰链的设计过程中应注意的问题。

【关键词】车门；铰链车门铰链的设计是车门设计的一项重要的工作，直接关系到车门能否正常开启？在整车设计中铰链的设计也是相对的复杂，其要充分考虑门框的边界、人机工程、车门下垂的诸多问题。

1 车门铰链的位置布置1.1 基础定义（1）车门内、外倾角铰链轴线在X=0平的面上投影与z轴之间的夹角。

建议内或内倾角不超过2°；一般没有外倾角。

（2）车门前、后倾角铰链轴线在Y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。

建议前或后倾角不超过1.5°。

（3）门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。

（4）车门最大开度角车门所能打开的最大角度值。

（5）上下门铰链中心的距离上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于350mm。

图1 车门铰链布置1.2 铰链轴线的设定铰链轴线的布置是整个开闭件后续结构设计的基础。

其具体原则如下：（1）铰链轴线应定成内倾或后倾，通常以内倾0～2度，后倾0～1.5度，以便有利于在保证铰链间距的条件下，增大轴线的外移程度。

同时车门在自身重力的作用下能够自动合上。

但在设计设计过程中因各种条件限制，铰链轴线无法保证内倾或后倾，可能与z方向平行。

（2）铰链轴线布置应尽量靠近车门外板和车门前端，因为轴线越靠近车门外板，门完全打开后，前门与翼子板间隙以及前后门间隙就越大，有效避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对A、B柱的侵入量越小。

1.3 铰链间距的设定在结构允许的情况下，车门上下两铰链之间的距离应尽可能大，因为距离越大，铰链X向受力越小，可以有效防止车门下垂。

在实际设计过程中由于造型等各种原因限制，使得铰链间距离无法满足要求。

但应尽量保证前后门铰链中心距应不小于1/3 的车门宽度。

1.4 在车门铰链的布置设计中除上述外还应注意以下几个方面（1）为能获得更好的链接刚度，应在车门本体和门柱上设置必要的加强板或采用增厚的内板焊接，因为车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足，往往是车门下沉的主要原因。

车门铰链布置要求规范

实用文档X/XX X X X X汽车制造有限公司企业标准车门铰链布置规范XXXX - XX - XX发布XXXX - XX - XX实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 车门铰链布置 (1)3.1 车门铰链作用 (1)3.2 车门铰链的基本要求 (1)3.3 车门铰链介绍 (1)3.3.1 车门铰链的分类 (1)3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3)3.3.3 车门铰链的组成 (5)3.3.4 车门铰链的设计配合 (5)3.3.5 车门铰链材料 (7)3.4 车门铰链轴心线的布置 (7)3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7)3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9)3.4.3 车门铰链的布置 (9)3.4.4 绘制上下铰链断面 (11)图1 冲压铰链 (2)图2 铸造铰链 (2)图3 型钢铰链 (2)图4 冲压铸造混合铰链 (3)图5 不可拆分式 (3)图6 可拆分式 (3)图7 车门铰链结构 (5)图8 阴铰链尺寸 (6)图9 阳铰链尺寸 (7)图10 销轴尺寸 (7)图11 铰链间距 (8)图12 铰链与车门外板的距离 (8)图13 包边数据 (9)图14 倾角平面 (9)图15 倾角轴线 (10)图16 车门运动分析 (10)图17 轨迹线 (11)图18 上下铰链安装平面 (11)图19 上铰链断面 (12)图20 参考内容 (12)前言本文介绍了车门铰链结构型式、材料选择、设计要点、及其车门铰链布置方法等。

为以后的车门铰链设计提供了理论依据。

在今后的设计开发中还将不断修正和完善。

本标准起草单位：汽车工程研究院车身部。

本标准主要起草人：XXX车门铰链布置1 范围本规范规定了车门铰链的布置方法及其验证方法。

本规范适用于公司新开发的M1类和N1类汽车。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

车门铰链及前缝布置

4 车门铰链轴线及前侧分缝线的关系校核
4.4 运动分析方法与操作步骤
4.4.9 建立距离和区域分析1（插入-距离和区域分析，或直接在DMU空间分析工具条
里选择
距离和区域分析命令图标
），在对话框的类型里点选“在两个选择之间”，GROUP1里点选静件
里的翼子板或前门外板，GROUP2里点选动件；
4.4.10 建立距离和区域分析2（插入-距离和区域分析，或直接在DMU空间分析工具条
在本次培训学习中给大家介绍一种正向求解车门铰链轴线以及车门前侧分缝线的方法，这种方法效率高，校核调整的次数要比逆向方法少。
2 车门铰链的布置(I) 在汽车设计中车身布置与设计占有很大的比重，在车身设计中开闭件的布置与设计要
占很大的工作量，其中车门铰链的布置尤为重要。
2.1 布置车门铰链要用到的前提条件(I)
5 车门铰链的布置(II) 5.3 车门铰链轴线及前缝的调整
5.3.1 首先测量初定轴线的各倾角状态，如果铰链轴线的倾角合适，就用此轴线校核前门与翼子板之间的运动间隙。
如果运动间隙合适，再检查前门运动到底时前门前端到侧围上铰链及螺栓头的间隙是否≥5。如果＜5，则可用前门CAS面析出铰链外凸部分和螺栓头的面，并向外偏置5mm, 求取前门铰链轴线运动过程中的分缝区域的前边界线，并光顺前边界线，再向前偏置4mm, 就得到翼子板后端的分缝边界线。
车门铰链及前缝布置
车身技术委员会
2022年 07月
1.前言
在轿车车身设计的实践中，车门铰链轴线以前的做法基本是先沿用标杆车位置状态，车门全部分缝线直接由造型给定，然后给工程设计人员进行车门运动分析，根据最小运动间隙要求再去调整铰链轴线或车门前侧分缝线。该方法属于逆向求解，要进行多次反复，效率低、时间长。

车门铰链布置及分缝线设计指南

车门铰链的布置和分缝线设计是车辆设计中非常重要的一部分，它直接影响到车门的开启、关闭以及密封性能。

以下是关于车门铰链布置及分缝线设计的一些建议指南：
车门铰链布置设计指南
1. 结构强度：车门铰链的布置应考虑车门的重量和结构强度，确保在正常使用情况下不会出现变形或破损。

2. 开合角度：车门铰链的设计要充分考虑车门的开合角度，以便乘客能够方便地进出车辆，并且要避免与车身其他部件碰撞。

3. 平衡性：车门铰链设计应考虑车门的平衡性，使得车门在打开和关闭时能够平稳运动，避免产生过大的惯性力。

4. 润滑和防锈：考虑使用耐用的铰链材料和润滑系统，以减少摩擦和延长使用寿命。

同时，应考虑防锈处理，特别是对于车辆在恶劣环境下的使用情况。

分缝线设计指南
1. 密封性能：分缝线设计要确保在车门关闭时能够有效地密封，避
免外部灰尘、水汽等进入车内。

2. 外观和匹配度：分缝线设计应考虑与车身板金的匹配度和美观性，使得整体外观更加流畅自然。

3. 减少噪音:分缝线的设计要尽量减少风噪和路噪的传入，提高车内的舒适性。

4. 材料选择：选择耐用、柔软的密封材料，能够适应车门在开合时的变形，同时具有良好的回复性能。

5. 防水处理：在分缝线的设计中要考虑防水性能，特别是对于车辆在多雨或多泥泞的道路行驶时，确保车门的密封性。

以上只是一些车门铰链布置及分缝线设计的基本指南，实际设计中还需要根据具体车型、品牌和使用场景进行更为具体的设计和优化。

汽车门铰链结构布置设计

汽车门铰链结构布置设计车门铰链作为汽车车门的关键部件，其设计、布置关系到车门使用性能。

1车门铰链概述1.1车门铰链基本构成车门铰链是与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。

如图１，车门上下铰链，由固定件、旋转件和铰链销三部分组成。

旋转件通过螺栓与车门相连接，固定件与车身相连接。

在车门开闭过程中旋转件和车门围绕铰链轴做旋转运动。

固定件对车门要求有限位保护作用。

铰链轴和转动件间装有轴套，铰链轴套采用高耐磨材料制成。

图１车门铰链结构图1.2车门铰链布置要求车门铰链是车门总成中的受力构件也是运动构件，当车门关闭时，车门上的承力件为门锁和铰链；当打开车门时，车门的重力完全由铰链来承受。

铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸、以及车门开缝线的位置和形状。

铰链的布置设计包括铰链轴线的确定、铰链间距确定和开启角度的确定三个步骤。

在铰链布置设计中，铰链轴线确定和铰链间距是重要的设计硬点。

在布置铰链时，应注意以下几方面的问题:（1）根据外表面及车门分缝，确定铰链轴线；（2）铰链轴线布置越靠近车门外板和车门前端就越有利，避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对Ａ、Ｂ柱的侵入量就越小；（3）车门绕铰链旋转的过程中，保证车门与翼子板的间隙在３.５ｍｍ以上；（4）车门上下铰链的跨距应大于车门横向长度的１/３；（5）车门上下铰链一定要同轴；（6）铰链旋转轴线一般都会要求有一定的内倾角和前倾角，角度一般在１° ~３°，来保证车门足够的开度，而且可以避免车门打开的时候碰撞到路边的台阶；使车门有自关力。

2车门铰链轴线的确定根据以上布置要求，对车门铰链轴线进行确定。

铰链轴线在整车坐标下的ＸＺ和ＹＺ平面内的位置是确定的，因此分别对轴线在两个平面上的投影线进行拉伸得到两个面，这两个面相交线即为铰链的轴线。

在设计过程中做两条投影线时，要按照以上讲述的原则和要求进行约束，如图２，ＸＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角为α，ＹＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角β。

车门铰链布置规范标准

. . . . .X/XX X X X X汽车制造有限公司企业标准车门铰链布置规范XXXX - XX - XX发布XXXX - XX - XX实施目次前言.............................................................................................................................................................................................. I I1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 车门铰链布置 (1)3.1 车门铰链作用 (1)3.2 车门铰链的基本要求 (1)3.3 车门铰链介绍 (1)3.3.1 车门铰链的分类 (1)3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3)3.3.3 车门铰链的组成 (5)3.3.4 车门铰链的设计配合 (5)3.3.5 车门铰链材料 (7)3.4 车门铰链轴心线的布置 (7)3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7)3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9)3.4.3 车门铰链的布置 (9)3.4.4 绘制上下铰链断面 (11)图1 冲压铰链 (2)图2 铸造铰链 (2)图3 型钢铰链 (2)图4 冲压铸造混合铰链 (3)图5 不可拆分式 (3)图6 可拆分式 (3)图7 车门铰链结构 (5)图8 阴铰链尺寸 (6)图9 阳铰链尺寸 (7)图10 销轴尺寸 (7)图11 铰链间距 (8)图12 铰链与车门外板的距离 (8)图13 包边数据 (9)图14 倾角平面 (9)图15 倾角轴线 (10)图16 车门运动分析 (10)图17 轨迹线 (11)图18 上下铰链安装平面 (11)图19 上铰链断面 (12)图20 参考内容 (12)前言本文介绍了车门铰链结构型式、材料选择、设计要点、及其车门铰链布置方法等。

车门铰链布置要求规范

X/XX X X X X 汽车制造有限公司企业标准车门铰链布置规范XXXX - XX - XX 实施XXXX - XX - XX 发布文案大全目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 车门铰链布置 (1)3.1 车门铰链作用 (1)3.2 车门铰链的基本要求 (1)3.3 车门铰链介绍 (1)3.3.1 车门铰链的分类 (1)3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3)3.3.3 车门铰链的组成 (5)3.3.4 车门铰链的设计配合 (5)3.3.5 车门铰链材料 (7)3.4 车门铰链轴心线的布置 (7)3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7)3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9)3.4.3 车门铰链的布置 (9)3.4.4 绘制上下铰链断面 (11)图 1 冲压铰链. (2)图 2 铸造铰链. (2)图 3 型钢铰链. (2)图 4 冲压铸造混合铰链. (3)图 5 不可拆分式. (3)图 6 可拆分式. (3)图7 车门铰链结构. (5)图8 阴铰链尺寸. (6)图9 阳铰链尺寸. (7)图10 销轴尺寸. (7)图11 铰链间距. (8)图12 铰链与车门外板的距离 (8)图13 包边数据. (9)图14 倾角平面. (9)图15 倾角轴线. (10)图16 车门运动分析. (10)图17 轨迹线. (11)图18 上下铰链安装平面 (11)图19 上铰链断面. (12)图20 参考内容. (12)本文介绍了车门铰链结构型式、材料选择、设计要点、及其车门铰链布置方法等。

为以后的车门铰链设计提供了理论依据。

在今后的设计开发中还将不断修正和完善。

本标准起草单位：汽车工程研究院车身部。

本标准主要起草人：XXX车门铰链布置1 范围本规范规定了车门铰链的布置方法及其验证方法。

本规范适用于公司新开发的M1类和N1类汽车2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

_铰链设计规范

OOOO
OOOO
HS : HINGE SPREAD
HS
DL
FRT
RR
FRT
RR
367
HS/DL
FRT
RR
DESIGN CONCEPT DESCRIPTION
PAGE 3 OF 7
SYSTEM
PART NO:
PART NAME:
61C/62C
构想书编号: XXX-61C/62C
构想书名称：车门铰链
● 铰链轴线(HINGE AXIS)
前/后 FRONT / REAR 左/右 LEFT / RIGHT 上/下 UPPER /LOWER
STAND-OFF
DESIGN CONCEPT DESCRIPTION
PAGE 7 OF 7
SYSTEM
61C/62C
PART NO:
PART NAME:
构想书编号: XXX-61C/62C
5、试验项目
● 以后降成本、重量可采取的措施通用性研究
4、工程注意事项
如： ● 在设计过程中需重点考虑、检讨项目 ● 采购、运输、仓储过程中需注意事项 ● 制造、装配、拆卸过程中需注意、检查事项
设计时应考虑Stand—Off值大小，对侧围断面有所影响。该值受车门开启角度、铰链轴线影响，更改时必须考虑铰链本身的强度。另必须考虑在没有车门限位器的情况下车门铰链能有效限位。制造时需打印识别标识，以便于装配，如左前门上铰链标识为FLU；右后门下铰链标识为RRL
XXX
Current PROPOSAL
FRONT A
REAR
Opening angle
FRONT REAR
CAR
A FRONT REAR

车门铰链布置规范标准

车门铰链布置设计

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｈｉｎｇｅ；Ｌａｙｏｕｔ；Ｔｒａｃｋ
ＣＬＣＮＯ．：Ｕ４６３．８ＤｏｃｕｍｅｎｔＣｏｄｅ：ＡＡｒｔｉｃｌｅＩＤ：１６７１－７９８８（２０１５）０３－１９－０２
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｄｏｏｒｈｉｎｇｅｉｓａｖｅｒｙｉｍｐｏ￣ａｎｔｐａｒｔｉｎａｖｅｈｉｃｌｅｄｏｏｒｓｙｓｔｅｍ．Ｗｈｅｎａｃｕｓｔｏｍｅｒｏｐｅｎｔｈｅｄｏｏｒａｎｄｇｅｔｉｎｏｒｏｕｔｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅ，ｔｈｅｄｏｏｒｈｉｎｇｅｃｏｕｌｄｗｏｒｋｆｏｒｔｈｅｃｕｓｔｏｍｅｒｔｏｂｅｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅａｎｄｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｒｅｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｂａｓｉｃｔｈｅｏｙｒａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｄｏｏｒｈｉｎｇｅｂａｓｅｏｎｏｕｒｅｘｐｅｉｅｒｎｃｅ．ＴＷｅｈｏｐｅｉｔｉｓｈｅｌｐｆｕｌｔｏｄｅｓｉｇｎｔｈｅｃｏｎｇｅｎｅｒｄｏｏｒｈｉｎｇｅ．
图１铰链受力分析
由于上下铰链的变形方向相反，这样就会造成车门下垂。由式ｌ，设计初定后，Ｒ、Ｐ、ａ、ｄ为定值。为减小Ｏ１，

汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板

汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板汽车车门铰链设计规范1 范围本规范规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。

本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 15086-2013 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法3 术语和定义3.1 侧前门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。

3.2 侧后门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。

3.3 门铰链装置确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。

3.4 门铰链与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。

3.5 纵向当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。

3.6 横向当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。

4 技术要求4.1 门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。

4.2 门铰链衬套转动灵活，不滞涩。

4.3 两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度（一般为0°~4°）和前、后倾角度（一般为0°~3°），但不宜过大（图1为某一款车的倾角设计）。

4.4 两铰链的间距应尽量大，一般不小于车门总长度的1/3或不小于300mm，以减小铰链的受力。

4.5 铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量。

4.6铰链要固定牢固，活动件间隙尽量小，避免车门下沉。

车门铰链布置规范

X/XX X X X X汽车制造有限公司企业标准车门铰链布置规范XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施XXXX汽车制造有限公司发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 车门铰链布置 (1)3.1 车门铰链作用 (1)3.2 车门铰链的基本要求 (1)3.3 车门铰链介绍 (1)3.3.1 车门铰链的分类 (1)3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3)3.3.3 车门铰链的组成 (5)3.3.4 车门铰链的设计配合 (5)3.3.5 车门铰链材料 (7)3.4 车门铰链轴心线的布置 (7)3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7)3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9)3.4.3 车门铰链的布置 (9)3.4.4 绘制上下铰链断面 (11)图1 冲压铰链 (2)图2 铸造铰链 (2)图3 型钢铰链 (2)图4 冲压铸造混合铰链 (3)图5 不可拆分式 (3)图6 可拆分式 (3)图7 车门铰链结构 (5)图8 阴铰链尺寸 (6)图9 阳铰链尺寸 (7)图10 销轴尺寸 (7)图11 铰链间距 (8)图12 铰链与车门外板的距离 (8)图13 包边数据 (9)图14 倾角平面 (9)图15 倾角轴线 (10)图16 车门运动分析 (10)图17 轨迹线 (11)图18 上下铰链安装平面 (11)图19 上铰链断面 (12)图20 参考内容 (12)前言本文介绍了车门铰链结构型式、材料选择、设计要点、及其车门铰链布置方法等。

为以后的车门铰链设计提供了理论依据。

在今后的设计开发中还将不断修正和完善。

本标准起草单位：汽车工程研究院车身部。

本标准主要起草人：XXX车门铰链布置1 范围本规范规定了车门铰链的布置方法及其验证方法。

本规范适用于公司新开发的M1类和N1类汽车。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

汽车设计-汽车车门铰链技术条件规范模板

汽车设计-汽车车门铰链技术条件规范模板汽车车门铰链技术条件规范1 范围本规范规定了汽车门铰链的技术要求、试验方法和检验规则等。

本规范适用于汽车车门上下绕同一轴线回转的侧门铰链。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

QC T 586-1999 汽车门铰链3 术语和定义3.1 侧前门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。

3.2 侧后门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。

3.3 门铰链装置确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。

3.4 门铰链与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。

3.5 纵向当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。

3.6 横向当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。

4 技术要求4.1 汽车门铰链应按照规定程序批准的图样和有关技术文件制造，并符合本规范的要求。

4.2 门铰链表面应进行防腐蚀处理，并符合制造厂要求。

4.3 门铰链的最大开度角应不小于设计要求的车门开度角，门铰链的最小关闭角应小于设计要求的车门关闭角。

对于装有车门开度限位器的门铰链，其限位应可靠。

4.4 纵向负荷门铰链装置应能承受11110N的纵向负荷，不得脱开。

4.5 横向负荷门铰链装置应能承受8890N的横向负荷，不得脱开。

4.6耐久性门铰链装置应进行105次耐久性试验，试验后门铰链应能正常工作，并能满足4.4和4.5的要求。

5 试验方法5.1 静态纵向负荷试验5.1.1 试验设备a）拉力试验机；b）门铰链静态负荷试验专用夹具（见图l）。

车门铰链布置设计规范(参考Word)

车门铰链布置设计规范3 要求3.1车门铰链型式铰链有明铰链和暗铰链之分，暗铰链常用，且有内开式和外开式两种（铰链的结构型式很多，主体采用冲压件的较多）运动方式。

3.2车门铰链的固定型式门铰链一般采用螺栓和侧围，门连接紧固；也有采用半焊接，半用螺栓连接的方式或采用全焊接的方式。

由于焊接引起的变形较大，现普遍采用螺栓连接的方式。

a）螺栓连接门和侧围的方式b）与门焊接，螺栓连接侧围的方式c）采用全焊接的方式3.3车门铰链的布置位置内开式铰链外开式铰链（铰链轴线在分缝线后）（铰链轴线在分缝线前）3.4车门铰链轴线参数内外倾角前后倾角3.4.1 车门内、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。

建议内或内倾角不超过3°；一般没有外倾角。

3.4.2 车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。

建议前或后倾角不超过3° 3.4.3 门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值，车门铰链自带限位机构，最大角度值制造误差为±3°。

铰链轴线分缝线分缝线3.4.4 车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值，开启角度值制造误差为±3°。

3.4.5 上下门铰链中心的距离上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于300mm , 推荐330 mm以上3.5 车门运动干涉检查3.5.1铰链必须保证车门从闭合到最大设计开启角度+3°过程中不与车身上任何部位发生干涉；在运动过程中车门与车身之间最小间隙为：设计门缝间隙4mm时，最小间隙为1.8~2.5mm。

最小间隙一般出现在车门刚开启时(3°～8°内)及车门外板最大凸弧面处。

3.5.2前门开启角度一般不小于60°，极限的超程角度为64±3°；后门开启角一般不小于66°，极限的超程角度可达70±3°；车门在打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉。

车门铰链设计规范

编号代替密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范车门铰链设计规范2006-09-30制订2006-10-30发布前言3 车门铰链的定义及结构类型3.1 车门铰链的定义车门铰链是连接车身与车门的关键部件，也是车门主要受力部件，车门围绕门铰链轴开启与关闭。

3.2 车门铰链应满足的要求车门铰链应满足以下基本要求：1)门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落；2)门铰链衬套转动灵活，不滞涩；3)两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度和前倾角度，不宜过大；4)两铰链的间距应尽量大，以减小铰链的受力；5)铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量；6)铰链要固定牢固，活动件间隙尽量小，避免车门下沉。

4车门铰链设计要点4.1 铰链的结构形式分类方式结构型式结构特点事例图片备注加工方式冲压铰链冲压铰链具有质量小、成本低等优点，但其缺点主要有制造一致性不易保证，承载能力较铸造铰链弱。

铸造铰链铸造铰链可以将结构做得比较复杂，能够保证良好的制造精度和一致性。

缺点是质量大，成本高。

装配方式焊接铰链焊接铰链主要集中在欧美车型上，其特点是连接强度可靠。

由于其产生热变形的缘故，越来越多的欧美车开始放弃这种安装方式。

总装铰链总装铰链采用螺栓安装的方式连接车门和车体。

螺栓安装可以避免焊接过程中产生的热变形及应力集中，安装工艺简单，得到广泛的应用。

4.2 铰链的材料选择铰链类型推荐材料备注冲压铰链钢板 5.0-GB709-8815-Ⅱ-S-GB710-91阳铰链厚5.0mm阴铰链厚4.5mm铸造铰链ZG35其厚度根据结构确定20Mn GB/T699-1999ZG230-450 GB/T11352-19894.3 铰链轴心线的布置轴心线的布置，考虑其前倾角和内倾角，要保证当车门打开到最大开度时，车门在高度方向上升30mm左右。

铰链设计规范

DESIGN CONCEPT DESCRIPTION
PAGE 2 OF 7 PROJECT NO.
SYSTEM
PART NO:
PART NAME:
61C/62C 构想书编号: XXX-61C/62C
构想书名称：车门铰链
1、考样车结构、形式介绍
XXX采用冲压铰链，使用螺栓紧固。
前门铰链
结构形式如右图所示。
HS : HINGE SPREAD
HS
DL
FRT
RR
FRT
RR
367
HS/DL
FRT
RR
DESIGN CONCEPT DESCRIPTION
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SYSTEM
PART NO:
PART NAME:
61C/62C
构想书编号: XXX-61C/62C
构想书名称：车门铰链
● 铰链轴线(HINGE AXIS)
强度试验耐久性试验
构想书名称：车门铰链
6、产品展开及适用车型
有些零部件适用所有车型，但有些零部件对同平台的不同车型、同一车型的不同配置需做一些更改如改动不大，容易表述且能表达清楚，可以在此一并列出。
展开种类及改动部分，可文字或图片说明 A、 B、 C、 D、
A平台配置表
配 XXX 置6L MT
1.6L AT
构想书编号: XXX-61C/62C
（2）设计参数
构想书名称：车门铰链
参数左前上左前下左后上左后下右前上右前下右后上右后下备注
A
至侧围高度
B
至车门高度
C
D
E
F
G
孔径
H
孔径
Z

Q ZTB 05 028-2015 汽车门铰链设计规范

ha众泰控股集团有限公司企业标准Q/ZT汽车门铰链设计规范2015-04-25发布 2015-05-01实施众泰控股集团有限公司发布Q/ZTB 05.028－2015代替Q/ZTB 05.028－2011Q/ZTB 05.028－2015前言本标准代替Q/ZTB 05.028－2011《汽车门铰链设计规范》，与Q/ZTB 05.028－2011相比主要变化如下：—规范性引用文件更新—4.3中铰链轴线内倾角度0°~3°改为0°~4°；前、后倾角度0°~2°改为0°~3°—5.1铰链结构形式中加工方式分类中增加型材式铰链—5.3铰链干涉分析改为铰链与周边布置关系，增加了车门开关过程中的相关校核内容—对5.4铰链的开度要求进行了更具体的阐述—新添5.5.1铰链的材料、5.5.2铰链的结构设计、5.6常见设计问题—删除 6.1 CAE分析值表4—6.1.1表2中静态横向载荷8900N改为9000N，纵向载荷11110N改为11000N—6.1.2中门下垂试验条件及目标值进行更新本标准由众泰汽车工程研究院提出。

本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。

本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。

本标准主要起草人：赵为纲、王迎新本标准于2011年10月首次发布，本标准是第一次修订。

Q/ZTB 05.028－2015汽车门铰链设计规范1 范围本标准规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。

本标准适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 15086-2013 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法3 术语和定义3.1侧前门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。